projekt wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych

Wersja robocza nr 1 przeznaczona do konsultacji w dniu 31.03.2010 r.

Generalna Dyrekcja Drg Krajowych i Autostrad

PROJEKT WYTYCZNYCH STOSOWANIA

DROGOWYCH BARIER OCHRONNYCH

NA DROGACH KRAJOWYCH

Zacznik Nr 1 do Zarzdzenia Nr

Generalnego Dyrektora Drg Krajowych i Autostrad z dnia

w sprawie .

Warszawa, marzec 2010


2

Projekt opracowany przez zesp Generalnej Dyrekcji Drg Krajowych i Autostrad w skadzie:

Andrzej Maciejewski

Norbert Wyrwich

Wojciech Gierasimiuk

Ryszard akowski

Krzysztof Kowalski

Pawe Miecznikowski

Adam Kaszyski

Zbigniew Kobus

Katarzyna Kwiecie-Szczepaska

Robert Trojanek vel Trojanowski

Jacek Gacparski

wsppraca naukowa:

dr hab. in. Stanisaw Gaca prof. Politechniki Krakowskiej

dr hab. in. Tadeusz Sandecki prof. Politechniki Warszawskiej

prof. dr hab. in. Witold Woowicki Politechnika Poznaska

dr in. Kazimierz Jamroz Politechnika Gdaska


3

SPIS TRECI 1. Przedmiot, cel i zakres stosowania wytycznych 4

2. Oglne wymagania dla barier ochronnych i ich klasyfikacja 5

2.1. Wprowadzenie 5

2.2. Warunki dopuszczalnoci stosowania drogowych barier ochronnych 5

2.3. Klasyfikacja barier w PN-EN-1317 5

3. Oglne zasady stosowania barier ochronnych 6

4. Zasady stosowania barier ochronnych przy zewntrznej krawdzi 7

jezdni

4.1. Wprowadzenie 7

4.2. Poziomy zagroe 7

4.3. Okrelanie granicznych odlegoci obszarw 8

zagroonych i przeszkd

4.4. Kolejno postpowania przy ocenie potrzeby zastosowania 11

i doborze poziomu powstrzymywania bariery ochronnej

4.5. Poziomy powstrzymywania barier ochronnych 16

4.6. Szerokoci pracujce barier ochronnych 16

4.7. Dugoci barier ochronnych 17

5. Zasady stosowania barier ochronnych na pasach dzielcych 18

5.1. Zasady oglne 18

5.2. Poziomy powstrzymywania 19

5.3. Szerokoci pracujce 19

6. Zasady stosowania odcinkw przejciowych, odcinkw pocztkowych 22

i kocowych przerw w barierach ochronnych i poduszek

zderzeniowych

6.1. Odcinki przejciowe 22

6.2. Odcinki pocztkowe i kocowe 22

6.3. Przerwy w barierach 23

7. Zasady stosowania barier ochronnych na drogowych obiektach 23

inynierskich

7.1. Zasady oglne 23

7.2. Procedura doboru barier ochronnych 24

7.3. Wymagane cechy funkcjonalne barier 24

7.4. Dugoci barier 25


4

1. Przedmiot, cel i zakres stosowania wytycznych

Przedmiotem wytycznych s zasady stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych oraz na odcinkach drg, ktre nie s drogami krajowymi, ale ktrych budowa lub przebudowa objta jest zakresem inwestycji realizowanych przez GDDKiA. Wytyczne okrelaj metody sprawdzania koniecznoci zastosowania barier ochronnych w zalenoci od: - zagroe wystpujcych na drodze i w jej otoczeniu, - od parametrw ruchu drogowego oraz sposb ustalania: - cech funkcjonalnych barier - ich usytuowania na drodze.

Podstawowym celem wytycznych jest ustalenie, zalenych od obiektywnych uwarunkowa, kryteriw stosowania barier ochronnych, ktre zapewni optymalny poziom ochrony bezpieczestwa uczestnikw ruchu, a take osb i obiektw zagroonych na drodze i w otoczeniu drogi. Dodatkowym celem wytycznych jest zapewnienie stosowania na odcinkach drg krajowych, na ktrych wystpuj zblione parametry ruchu drogowego i zblione zagroenia bezpieczestwa ruchu drogowego, barier ochronnych, o tych samych cechach funkcjonalnych.

Niniejsze wytyczne maj zastosowanie: - przy budowie i przebudowie drg krajowych oraz odcinkw drg ktre nie s drogami krajowymi, ale ktrych budowa lub przebudowa objta jest zakresem inwestycji realizowanych przez GDDKiA. - do zabezpieczenia nowych obszarw zagroe i przeszkd, ktre powstay na drogach istniejcych po wejciu w ycie wytycznych, - do odnowy barier ochronnych, ktre z powodu uytkowania utraciy swoje cechy funkcjonalne. Naprawa barier ochronnych z powodu ich uszkodze spowodowanych najechaniem pojazdw nie stanowi odnowy w rozumieniu niniejszych wytycznych, - do zabezpieczenia miejsc szczeglnie niebezpiecznych na drogach istniejcych, w tym miejsc i odcinkw koncentracji wypadkw na drogach istniejcych.

Wytyczne uwzgldniaj zapisy zawarte w obowizujcym rozporzdzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunkw technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 1999 r Nr 43, poz. 430), w ktrym w dziale IV pt.: Wyposaenie techniczne drg w rozdziale 4 Urzdzenia techniczne drogi zostay okrelone zasady lokalizacji i stosowania barier ochronnych.

Niniejsze wytyczne zostay sporzdzone wedug stanu wiedzy na moment ich wydania. W przypadku zmiany stanu tej wiedzy lub powstania innych okolicznoci to uzasadniajcych GDDKiA zastrzega sobie prawo dokonania zmian i zastpienia tych wytycznych now wersj.


5

2. Oglne wymagania dla barier ochronnych i ich klasyfikacja 2.1. Wprowadzenie Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych, stanowice zacznik nr 1 do zarzdzenia Generalnego Dyrektora Drg Publicznych z dnia 5.10.1994 r. utraciy swoj wano i s zastpione przez niniejsze wytyczne. Niniejsze wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych s zgodne z norm PN-EN 1317 pt.: Systemy ograniczajce drog. Norma ta okrela kryteria bada zderzeniowych i metody bada, ktrym powinny by poddane systemy ograniczajce drog, w tym drogowe bariery ochronne, aby mogy by stosowane na drogach publicznych.

Norma PN-EN 1317 nie wskazuje wymiarw, ksztatu ani materiau z jakiego ma by wykonana bariera ochronna. Opisuje natomiast klasy dziaania barier ochronnych przez okrelenie ich cech funkcjonalnych, takich jak poziom powstrzymywania, odksztacenie wyraone szerokoci pracujc, oraz poziom intensywnoci zderzenia. Klasy dziaania barier ochronnych okrelone w normie s zalene od prdkoci, masy pojazdu i kta najechania pojazdu na barier potwierdzonych w badaniach zderzeniowych. Norma nie wskazuje, jakie bariery ochronne maj by stosowane na jakich drogach, pozostawiajc te kwestie do rozstrzygnicia administracji drogowej kadego z krajw. Norma zakada, e opisany w niej zakres dziaania systemw ograniczajcych drog powinien umoliwi krajom stosujcym norm poznanie i okrelenie klas dziaania tych systemw najwaciwszych do zastosowania. Rne poziomy powstrzymywania barier ochronnych umoliwiaj administracjom drogowym dobr klasy dziaania najbardziej odpowiadajcej potrzebom, przy okrelaniu ktrych naley wzi pod uwag klas lub rodzaj drogi, jej lokalizacj, uksztatowanie, parametry ruchu drogowego, moliwo naraenia konstrukcji, potencjalnie zagroone obszary i przeszkody zlokalizowane na drodze i w jej otoczeniu.

2.2. Warunki dopuszczalnoci stosowania drogowych barier ochronnych Na drogach krajowych dopuszcza si stosowanie barier ochronnych, ktre speniaj wymagania normy PN-EN 1317, co musi by udokumentowane odpowiednimi sprawozdaniami z bada zderzeniowych. Bariery ochronne stosowane na drogach krajowych musz by identyczne w kadym aspekcie z tymi, ktre przeszy pomylnie badania zderzeniowe.

2.3. Klasyfikacja barier w PN-EN-1317 Norma PN-EN 1317 klasyfikuje bariery ochronne wedug klas dziaania na podstawie nastpujcych cech funkcjonalnych barier: - poziomu powstrzymywania - odksztacenia wyraonego szerokoci pracujc - poziomu intensywnoci zderzenia.

Poziomy powstrzymywania dziel si na: - mae T1, T2, T3 - normalne; N1, N2 - podwyszone: H1, H2, H3, - bardzo wysokie: H4a, H4b.


6

Odksztacenia wyraone szerokoci pracujc dziel si na nastpujce klasy poziomw szerokoci pracujcej W: - W1, gdzie W 0,6 m. - W2, gdzie W 0,8 m. - W3, gdzie W 1,0 m. - W4, gdzie W 1,3 m. - W5, gdzie W 1,7 m. - W6, gdzie W 2,1 m. - W7, gdzie W 2,5 m. - W8, gdzie W 3,5 m.

Poziom intensywnoci zderzenia jest to parametr odzwierciedlajcy oddziaywanie zderzenia na osoby znajdujce si w pojedzie (okrelany jako A, B lub C) oceniany wskanikami ASI, THIV i PHD, gdzie:

ASI - wskanik intensywnoci przyspieszenia (opnienia) Maksymalna warto ASI jest uwaana za wymiar cikoci wypadku pasaerw w uderzajcym w przeszkod pojedzie. ASI jest wielkoci bezwymiarow obliczan zgodnie z norm PN-EN 1317. ASI jest traktowany jako najwaniejszy wskanik. Wyraa on poziom cikoci wypadku i std na etapie wyboru urzdze BRD wymaga szczeglnej uwagi.

THIV - teoretyczna prdko gowy w czasie zderzenia Teoretyczna prdko uderzenia gowy wyraona w km/h, w ktrej hipotetyczny punkt masy pasaera uderza w powierzchni hipotetycznego elementu pojazdu. Graniczne wartoci prdkoci gowy wg normy wynosz 33km/h i 44km/h PHD - opnienie gowy po zderzeniu Opnienie gowy po zderzeniu wyraone w jednostce przyspieszenia ziemskiego (g). Maksymalna warto opnienia nie moe przekroczy 20g Wyrnia si nastpujce poziomy intensywnoci zderzenia: - poziom A, gdzie ASI 1,0; THIV 33 km/h; PHD 20 g - poziom B, gdzie 1,0 < ASI 1,4; THIV 33 km/h; PHD 20 g - poziom C, gdzie 1,4 < ASI 1,9; THIV 33 km/h; PHD 20 g

3. Oglne zasady stosowania barier ochronnych Bariera ochronna jest urzdzeniem bezpieczestwa ruchu drogowego, ale jest take fizyczn przeszkod, ktra w przypadku uderzenia w ni pojazdu stanowi moe zagroenie dla zdrowia lub ycia uczestnikw ruchu drogowego.

Zasadniczym celem stosowania drogowych barier ochronnych jest ochrona zdrowia i ycia uczestnikw ruchu drogowego oraz bezpieczestwa osb i budowli znajdujcych si w otoczeniu drogi. Bariery ochronne mona stosowa jedynie wtedy, gdy ich brak mgby mie bardziej negatywne skutki dla osb przebywajcych w pojedzie oraz dla osb i obiektw znajdujcych si w obszarze zagroonym, ni w przypadku wystpowania barier.

Po stwierdzeniu wystpowania na drodze i w jej otoczeniu zagroe wymagajcych zastosowania zabezpiecze, naley sprawdzi moliwo usunicia, przesunicia lub zminimalizowania tych zagroe przez dziaania inynierskie (np. zmian lokalizacji


7

przeszkd, zastosowanie konstrukcji wsporczych pochaniajcych energi lub atwozrywalnych podczas uderzenia, zagodzenie pochylenia skarp i wyokrglenie ostrych krawdzi, odsunicie drogi od przeszkody)

Na drogach istniejcych lub w ich otoczeniu naley unika rozwiza, stanowicych zagroenia, ktrych zabezpieczenie wymaga bdzie zastosowania barier ochronnych. Takie dziaanie byoby sprzeczne z logik i zasad minimalizowania zagroe.

W przypadku pojedynczych przeszkd, ktrych nie mona wyeliminowa lub w przypadku tradycyjnej konstrukcji wsporczej, ktrej nie mona zastpi konstrukcj pochaniajc energi lub atwozrywaln, naley rozway czy dla ich zabezpieczenia bardziej efektywne i ekonomiczne bdzie zastosowanie barier ochronnych czy te poduszek zderzeniowych.

4. Zasady stosowania barier ochronnych przy zewntrznej krawdzi jezdni 4.1. Wprowadzenie W celu przeprowadzenia obiektywnej oceny zagroe wystpujcych na drodze lub w jej otoczeniu, ich wpywu na bezpieczestwo uczestnikw ruchu, osb trzecich i obiektw oraz dla zaprojektowania adekwatnej do tych zagroe ochrony, naley podzieli je na kategorie i okreli parametry opisujce te zagroenia. Miejsca zagroone dzieli si na obszary zagroone i przeszkody, a parametrami opisujcymi te miejsca s poziom zagroenia i odlego miejsca zagroonego od krawdzi jezdni. - obszar zagroony to teren na drodze lub w jej otoczeniu, w ktrym wystpuje zagroenie osb trzecich lub obiektw znajdujcych si na tym terenie ze strony pojazdu, w przypadku jego wjechania na ten obszar. - przeszkoda to obiekt na drodze lub w jej otoczeniu, ktry stwarza zagroenie dla osb poruszajcych si pojazdem, w przypadku jego najechania na przeszkod. Za obszary zagroone i przeszkody uznaje si te, ktre znajduj si w odlegociach mniejszych od odlegoci granicznych A i B, wyznaczanych zgodnie z zasadami okrelonymi w pkt. 4.3. ( rys. 1,2 i 3).

4.2. Poziomy zagroe Dla celw niniejszych wytycznych przyjto nastpujce 4 poziomy zagroe:

Poziom zagroenia 2 - obszar zagroony

Poziom zagroenia 3 - przeszkoda

Poziom zagroenia 1 - obszar zagroony Wystpuje wysokie zagroenie osb trzecich znajdujcych si poza pojazdem bd obiektw na drodze lub w jej otoczeniu w odlegoci B od krawdzi jezdni (rys.1, 2 i 3), np. intensywnie uytkowane miejsca skupisk ludzkich, tereny szkolne, obiekty sportowe, centra handlowe, stacje paliwowe, MOP-y, drogi klasy A, S i GP, urzdzenia chemiczne i gazowe zagraajce wybuchem, linie kolejowe wysokiej prdkoci, konstrukcje inynierskie i budowle zagraajce zawaleniem na skutek uderzenia w nie pojazdu.

Wystpuje zagroenie osb trzecich znajdujcych si poza pojazdem bd obiektw na drodze lub w jej otoczeniu w odlegoci B od krawdzi jezdni (rys.1, 2 i 3), np.: drogi niszych klas ni GP o SDR 500 poj./dob, linie kolejowe, intensywnie uytkowane chodniki i cieki rowerowe


8

np.: niepodatne powierzchniowe lub punktowe przeszkody pionowe takie jak: masywne konstrukcje, supy, drzewa, podpory wiaduktw, ekrany akustyczne.

Poziom zagroenia 4 przeszkoda

(1) Wysokie i szerokie cokoy bramowych konstrukcji znakw drogowych z betonu naley klasyfikowa nie jako budowle zagraajce zawaleniem w przypadku uderzenia w nie pojazdu, ale jako niepodatne powierzchniowe lub punktowe przeszkody czyli jako poziom zagroenia 3.

(2) Konstrukcje wsporcze znakw pionowych i inne podobne konstrukcje, podpory dajce si objecha, atwo odksztacalne lub dajce si zerwa nie s traktowane jako przeszkody w rozumieniu niniejszych wytycznych.

(3) Wznoszce si skarpy z wystajcymi duymi odamkami skalnymi, niezalenie od pochylenia tych skarp naley zakwalifikowa do poziomu zagroenia 4.

4.3. Okrelanie granicznych odlegoci obszarw zagroonych i przeszkd od krawdzi jezdni Stwierdzenie, czy dany obszar lub przeszkod naley traktowa z punktu widzenia drogi jako miejsce zagroone nastpuje przez zmierzenie ich odlegoci od krawdzi jezdni drogi i porwnanie z wartociami granicznymi ( rys. 1,2 i 3).

1. Z uwagi na to, e ochrona osb trzecich przebywajcych na obszarze zagroonym ma szczeglne znaczenie, gdy to one odnosz najcisze obraenia w przypadku wjechania pojazdu na ten obszar, przyjto, e: - dla obszarw zagroonych (poziom zagroenia 1 i 2) obowizuje zwikszona odlego graniczna B (rys.1, 2 i 3), za - dla przeszkd (poziom zagroenia 3 i 4) obowizuje odlego graniczna A (rys.1, 2 i 3).

2. Odlegoci A i B zale od Vobl. i wysokoci skarpy. Ustala si je w sposb nastpujcy: - drogi o Vobl. 100 km/h oraz drogi dwujezdniowe o Vobl. Vobl. 70 km/h - wedug rys. 2. - drogi o 70 km/h >Vobl.50 km/h wedug rys. 3.

Jako prdko obliczeniow V obl. naley przyjmowa: - dla drg projektowanych jest to prdko miarodajna okrelona przepisach techniczno-budowlanych dotyczcych drg publicznych,

Wystpuje wysokie zagroenie osb znajdujcych si w pojedzie z powodu przeszkody znajdujcej si w odlegoci A od krawdzi jezdni (rys.1, 2 i 3),

Wystpuje zagroenie osb znajdujcych si w pojedzie z powodu przeszkody, znajdujcej si w odlegoci A od krawdzi jezdni (rys.1, 2 i 3), np. niepodatne i niemoliwe do ominicia lub cicia punktowe przeszkody, wznoszce si skarpy o pochyleniu wikszym ni 1:3, opadajce skarpy o wysokoci wikszej ni 3,0 m. i pochyleniu bardziej stromym ni 1:3, naturalne wody powierzchniowe o gbokoci wikszej ni 1,2 m, podpory wiaduktw

Przy okrelaniu poziomu zagroenia naley zwrci dodatkowo uwag na nastpujce aspekty:


9

- dla drg istniejcych jest to kwantyl 85% z rozkadu prdkoci samochodw osobowych w ruchu swobodnym, - dla drg na obszarze zabudowanym, odcinkw drg o duej krtoci oraz cznic wzw jest to prdko dopuszczalna powikszona o10 km/h, - dla drg klasy Z i niszych, dla ktrych nie okrela si prdkoci miarodajnej jest to prdko projektowa powikszona o 10 km/h.

Przy okrelaniu V

obliczeniowego na istniejcym odcinku drogi, na ktrym wystpuj miejsca zagroone naley przyjmowa urednion wielko Vobl. wyliczon dla duszego odcinka drogi, uwzgldniajc tylko te lokalne ograniczenia dopuszczalnej prdkoci oraz te elementy drogi lub jej wyposaenia, ktre w sposb istotny wpywaj na prdko na tym odcinku drogi. Dla odcinkw drg, na ktrych rzeczywiste prdko pojazdw s znacznie nisze od prdkoci dopuszczalnej, zamiast Vobl. mona przyj prdko dopuszczaln Vdop.

3. Dla stwierdzenia czy mamy do czynienia z obszarem zagroonym lub przeszkod naley posugiwa si poniszymi rysunkami, ktre pozwalaj okreli odlegoci graniczne A i B dla rnych przypadkw.

Rys.1 Odlegoci graniczne A i B dla drg o Vobl. 100 km/h oraz drg dwujezdniowych o Vobl.


10

Rys.2 Odlegoci graniczne A i B dla drg o 100 km/h> Vobl. 70 km/h

Rys.3. Odlegoci graniczne A i B dla drg o 70 km/h >Vobl.50 km/h

4. Dla stwierdzenia, czy dane miejsce zagroenia znajduje si obrbie odlegoci A lub B naley sprawdzi odlego pomidzy krawdzi jezdni, a krawdzi miejsca stanowicego zagroenie.

5. W przypadku obszaru zagroonego za krawd miejsca stanowicego zagroenie uwaa si pocztek tego obszaru najbliszy pasa ruchu, za w przypadku przeszkd krawd przedni (w przypadku skarp i zbiornikw wodnych punkt zaamania linii uksztatowania terenu).

6. Gdy odlego midzy krawdzi jezdni a obszarem zagroenia/przeszkod jest mniejsza lub rwna odlegoci granicznej A lub B, wwczas w oparciu o diagram doboru z rysunku 4 naley podj decyzj, czy bariera ochronna jest konieczna i jaki powinna posiada minimalny poziom powstrzymywania.


11

4.4. Kolejno postpowania przy ocenie potrzeby zastosowania i doborze poziomu powstrzymywania bariery ochronnej

Jeeli w odlegoci mniejszej lub rwnej B od krawdzi jezdni wystpuje obszar zagroony lub w odlegoci mniejszej lub rwnej A wystpuje przeszkoda, wwczas naley sprawdzi, czy istnieje moliwo wyeliminowania tych obszarw lub przeszkd, odsunicia drogi od nich lub odsunicia przeszkd albo zastpienia przeszkd elementami nie stanowicymi przeszkd w rozumieniu niniejszych wytycznych. Jeeli te zabiegi oka si niemoliwe lub nieuzasadnione ekonomicznie, wwczas zachodzi konieczno zastosowania barier ochronnych na zewntrznej krawdzi jezdni. Dobr bariery zaley w gwnej mierze od wystpujcego poziomu zagroenia, a procedur tego wyboru podaje diagram doboru barier (rys. 4).

(1) Przy ocenie potrzeby zastosowania i wyborze bariery ochronnej naley postpowa nastpujco:

(a) sprawdzi, czy problem dotyczy zakresu obowizywania niniejszych wytycznych, (b) zidentyfikowa obszary zagroone i przeszkody wymagajce sprawdzenia, czy

znajduj si one w strefie wymagajcej zapewnienia ochrony (c) kade kolejne miejsce zagroone wystpujce w otoczeniu drogi podda szczegowej

analizie polegajcej na sprawdzeniu czy mamy do czynienia z obszarem zagroonym pooonym wzgldem krawdzi jezdni w odlegoci mniejszej lub rwnej B czy te z przeszkod pooon w odlegoci mniejszej lub rwnej A.

(d) dla przypadkw gdy odlegoci obszarw zagroe i przeszkd od krawdzi jezdni s mniejsze od granicznych, na podstawie przesanek opisujcych poziomy zagroe od 1 do 4 zdefiniowanych w pkt. 4.2 i opisanych w diagramie doboru ( rys. 4) idc od najwyszego do najniszego, okreli poziom zagroenia, z ktrym mamy do czynienia i wychodzc od niego posuwa si ciek diagramu doboru

(e) sprawdzi, czy konieczna jest bariera ochronna i jakim minimalnym poziomem powstrzymania ma si ona charakteryzowa

(f) wybra barier ochronn w zalenoci od maksymalnego dopuszczalnego poziomu szerokoci pracujcej

(g) obliczy niezbdn dugo bariery ochronnej

(2) Naley uwzgldni wymagania w stosunku do niezbdnych odcinkw pocztkowych i kocowych oraz odcinkw przejciowych i poduszek zderzeniowych

(3) Jeeli konieczno zastosowania barier ochronnych wynika ze wzgldu na rejestrowane na istniejcych drogach wypadki, bariery naley zastosowa take przy wikszych odlegociach miejsca zagroenia od jezdni ni te, ktre podano na rysunkach 1, 2 i 3., oraz przy niszych prdkociach obliczeniowych ni te, ktre zostay okrelone w diagramie doboru barier rys. 4.

12

TAK TAK TAK TAK

TAK

NIE

NIE

NIE

NIE

NIE Id do poziomu zagroenia 2

Czy zgodnie z przepisami techniczno-budowlanymi dotyczcymi drg publicznych powinny by stosowane bariery ochronne?

H1

H2

rednie dobowe natenie ruchu samochodw ciarowych 3000 poj./dob

H2

H4b


NIE

TAK

Zwikszone ryzyko zjechania pojazdu z drogi (odcinki drg o duej krtoci, minimalne lub mniejsze od nich promienie ukw poziomych o duych ktach zwrotu, cznice wzw na odcinkach krzywoliniowych, nieoczekiwane zmiany kierunku trasy), due spadki podune 4,0 % na ukach poziomych o maych promieniach, Ryzyko zjechania z drogi potwierdzone wypadkami i kolizjami.

BRAK

N2

Wystpuje wysokie zagroenie osb trzecich znajdujcych si poza pojazdem na drodze lub w jej otoczeniu w odlegoci B od krawdzi jezdni, np. intensywnie uytkowane miejsca skupisk ludzkich, tereny szkolne, obiekty sportowe, centra handlowe, stacje paliwowe, MOP-y, drogi klasy A, S i GP, urzdzenia chemiczne i gazowe zagraajce wybuchem, linie kolejowe wysokiej prdkoci, konstrukcje inynierskie i budowle zagraajce zawaleniem na skutek uderzenia w nie pojazdu.

Vobl. 50 km/h

Rys. 4. Kryteria doboru barier ochronnych na zewntrznych krawdziach drg (wymagania minimalne, {nie dotyczy H4b})

Uwaga: Jako prdko obliczeniow V obl. naley przyjmowa: - dla drg projektowanych jest to prdko miarodajna okrelona w przepisach techniczno-budowlanych dotyczcych drg publicznych, - dla drg istniejcych jest to kwantyl 85% z rozkadu prdkoci samochodw osobowych w ruchu swobodnym, - dla drg na obszarze zabudowanym, odcinkw drg o duej krtoci z lokalnymi ograniczeniami prdkoci oraz cznic wzw jest to prdko dopuszczalna powikszona o 10 km/h, - dla drg klasy Z i niszych, dla ktrych nie okrela si prdkoci miarodajnej, jest to prdko projektowa powikszona o 10 km/h - prognozowane 10-letnie rednie dobowe natenie ruchu samochodw ciarowych; Poziom intensywnoci zderzenia A stanowi dla pasaerw pojazdu najedajcego na barier ochronn mniejsze obcienie ni poziom intensywnoci zderzenia B. W porwnywalnych okolicznociach naley preferowa poziom A. Dlatego na drogach krajowych naley stosowa bariery ochronne o poziomie intensywnoci zderzenia nie mniejszym ni B, a tam gdzie jest to moliwe zaleca si stosowanie poziomu A.

Poziom zagroenia 1 - Obszar wymagajcy ochrony


13

TAK

TAK

TAK

NIE

NIE


NIE

TAK

NIE

NIE

NIE

TAK

NIE

TAK

TAK Vobl. 100 km/h rednie dobowe natenie ruchu samochodw ciarowych 3000 poj./dob

TAK

NIE NIE

100km/h>Vobl 70 km/h

SDR . 3000 poj./dob

rednie dobowe natenie ruchu samochodw ciarowych 500 poj./dob TAK

NIE


Zwikszone ryzyko zjechania pojazdu z drogi (odcinki drg o duej krtoci, minimalne lub mniejsze od nich promienie ukw poziomych o duych ktach zwrotu, cznice wzw na odcinkach krzywoliniowych, nieoczekiwane zmiany kierunku trasy, due spadki podune 4,0 % na ukach poziomych o maych promieniach. Ryzyko zjechania z drogi potwierdzone wypadkami i kolizjami.

Id do poziomu zagroenia 3

70km/h>Vobl.

50 km/h

TAK TAK

TAK

NIE

rednie dobowe natenie ruchu samochodw ci 500 poj./dob

TAK

NIE NIE


TAK

NIE


TAK

Zwikszone ryzyko zjechania pojazdu z drogi (odcinki drg o duej krtoci, minimalne lub mniejsze od nich promienie ukw poziomych o duych ktach zwrotu, cznice wzw na odcinkach krzywoliniowych, nieoczekiwane zmiany kierunku trasy, due spadki podune 4,0 % na ukach poziomych o maych promieniach. Ryzyko zjechania z drogi potwierdzone wypadkami i kolizjami.

TAK

NIE


NIE

SDR 3000 poj./dob

Wystpuje zagroenie osb trzecich znajdujcych si poza pojazdem na drodze lub w jej otoczeniu w odlegoci B od krawdzi jezdni, np.: drogi niszych klas ni GP o SDR 500 poj./dob, linie kolejowe, intensywnie uytkowane chodniki i cieki rowerowe.

H1

N2

N2

BRAK

Poziom zagroenia 2 - Obszar wymagajcy ochrony

H2

H1

H1

N2

N2

BRAK

N2

BRAK

H1

N2

N2

BRAK

N2

BRAK


14

TAK

NIE

TAK

Poziom zagroenia 3 - Przeszkoda

100km/h>Vobl.50 km/h

N1

N2

TAK

NIE

H1

NIE Id do poziomu zagroenia 4


TAK

NIE BRAK

Vobl. 100 km/h

Wystpuje wysokie zagroenie osb znajdujcych si w pojedzie z powodu przeszkody w odlegoci A od krawdzi jezdni, np.: niepodatne powierzchniowe lub punktowe przeszkody pionowe takie jak: masywne konstrukcje, supy, drzewa, podpory wiaduktw, ekrany akustyczne.


15

TAK

NIE

NIE

NIE

NIE TAK

TAK

NIE

NIE

TAK

NIE Czy zgodnie z przepisami techniczno-budowlanymi dotyczcymi drg publicznych powinny by stosowane bariery ochronne?

TAK

NIE

Zwikszone ryzyko zjechania pojazdu z drogi (odcinki drg o duej krtoci, minimalne lub mniejsze od nich promienie ukw poziomych o duych ktach zwrotu, cznice wzw na odcinkach krzywoliniowych, nieoczekiwane zmiany kierunku trasy, uki poziome na ukach pionowych o minimalnych parametrach.

TAK TAK


100km/h>Vobl.70 km/h


TAK

NIE

NIE

TAK

70km/h>Vobl. 50 km/h

SDR 3000 poj./dob

SDR 3000 poj./dob


TAK Czy zgodnie z przepisami techniczno-budowlanymi dotyczcymi drg publicznych powinny by stosowane bariery ochronne?

Wystpuje zagroenie osb znajdujcych si w pojedzie z powodu przeszkd w odlegoci A od krawdzi jezdni, np. niepodatne i niemoliwe do ominicia lub cicia punktowe przeszkody, wznoszce si skarpy o pochyleniu wikszym ni 1:3, opadajce skarpy o wysokoci wikszej ni 3,0 m. i pochyleniu bardziej stromym ni 1:3, naturalne wody powierzchniowe o gbokoci wikszej ni 1,2 m, podpory wiaduktw.

N2

N2

BRAK

N1

N1

BRAK

N2

N1

BRAK

Poziom zagroenia 4 - Przeszkoda

BRAK

N1

NIE

SDR prognozowane 10-letnie rednie dobowe natenie ruchu wszystkich pojazdw

TAK TAK Vobl. 100 km/h

N1

BRAK NIE


Wersja robocza nr 1 przeznaczona do konsultacji w dniu 31.03.2010 r. 16

4.5. Poziomy powstrzymywania barier ochronnych (1) Decyzja o tym, czy bariera ochronna jest konieczna oraz jaki minimalny poziom

powstrzymywania musi mie, podejmowana jest na podstawie diagramu doboru na rys. 4. Inne miejsca zagroe, ktre nie s opisane w diagramie doboru naley przyporzdkowa do jednego z 4 poziomw zagroenia.

4.6. Szerokoci pracujce barier ochronnych (1) Bariera ochronna powinna by tak dobrana i usytuowana w przekroju

poprzecznym drogi, aby w przypadku zabezpieczania niepodatnej przeszkody szeroko pracujca bariery bya mniejsza lub rwna odlegoci pomidzy krawdzi przedni bariery ochronnej i krawdzi przedni miejsca zagroenia (rys. 5).

Rys. 5. Usytuowanie bariery ochronnej w przekroju poprzecznym wzgldem niepodatnej przeszkody

(2) Jeeli jest wystarczajco duo miejsca lub gdy jest to konieczne ze wzgldu na warunki, w jakim odbywa si ruch drogowy (np. w przypadku drg bez wydzielonych czci dla pieszych i rowerzystw), wwczas bariera ochronna powinna zosta zlokalizowana w odlegoci 1,0 m do 1,5 m od krawdzi jezdni. W takich przypadkach, dla zapewnienia skutecznoci dziaania bariery ochronnej konieczne jest utwardzenie pobocza.

(3) W przypadku zagroe spowodowanych skarpami lub zbiornikami wodnymi zgodnie z diagramem doboru barier (rys. 4) moliwe jest wybranie kolejnego, wyszego poziomu szerokoci pracujcej (np. W 7 zamiast W 6), o ile nie bdzie miao to negatywnego wpywu na wyznaczony cel ochrony.

(4) Bariera ochronna o poziomie szerokoci pracujcej wyszym ni wynikaoby to z odlegoci pomidzy krawdzi przedni bariery a krawdzi przedni miejsca zagroenia moe zosta zastosowana, gdy z bada wykonanych zgodnie z PN EN 1317-2 wyniknie, e pojazdy bd przez ni powstrzymane, oraz, e nie zostanie

Szeroko pracujca W


zmieniony sposb dziaania bariery ani skuteczno ochrony dla danego przypadku zagroenia.

4.7. Dugoci barier ochronnych (1) Dugo bariery ochronnej L naley okrela w sposb nastpujcy:

(a) Bariera ochronna musi mie minimaln dugo, aby jej dziaanie byo moliwe. Ta minimalna dugo L1 podana jest w sprawozdaniu z badania zderzeniowego wykonanego zgodnie z norm PN EN 1317-2. L L1

(b) Bariery ochronne musz wystawa przed miejsce zagroenia na minimaln dugo L2, po to, aby zmniejszy moliwo wlizgu pojazdu na barier lub wjechania pojazdu za ty bariery. Na drogach jednojezdniowych z ruchem dwukierunkowym bariera ochronna musi wystawa poza miejsce zagroenia z przodu i z tyu na dugo L2. W tym przypadku dugo bariery wynosi L = L1 + 2 x L2

(c) Gdy wykluczona jest moliwo wjechania pojazdu za ty bariery (np. wysoka stroma skarpa wau ziemnego), oraz gdy nie wystpuje zagroenie wlizgu pojazdu na barier dugo L2 wynosi 40 m.

Tabela 1. Wymagana dugo L2 z uwagi na ryzyko wlizgu pojazdu na barier i wjedania pojazdu za ty bariery

Ustawienie bariery ochronnej Kryterium Rodzaj drogi Rwnolegle do drogi Z bocznym

odchyleniem jednojezdniowa 100 m Wlizg pojazdu na

barier, gdy miejsce zagroenia znajduje si o odlegoci 1,5 m od przedniej krawdzi bariery ochronnej

dwujezdniowa 140 m

jednojezdniowa 80 m 60 m Wjedanie pojazdu za barier dwujezdniowa 100 m 60 m

(d) Gdy bariera ochronna jest odgita na zewntrz ze skosem 1:20, a w sytuacjach wyjtkowych 1:12, wwczas dugo L2 (Tabela 1) mona zredukowa. Wwczas w przypadku drg dwujezdniowych bariera ochronna powinna zosta poprowadzona przed pocztkiem miejsca zagroenia rwnolegle do jezdni na dugoci min. 15 m, a przy drogach jednojezdniowych na dugoci min. 10 m. Dugo ta mieci si w dugociach podanych w Tabeli 1.

(e) Gdy pocztek elementu zabezpieczajcego jest zagbiony w skarpie, wwczas naley go odgi na zewntrz ze skosem 1:20, a w sytuacjach wyjtkowych ze skosem nie wikszym ni 1:12.

(f) Aby elementy zabezpieczajce mogy prawidowo oddziaywa musz z przodu i z tyu na okrelonej dugoci siga poza miejsce zagroenia. W przypadku drg


dwujezdniowych jest to dugo minimum 30 m, za dla drg jednojezdniowych co najmniej 20 m. W przypadku drogi dwujezdniowej w odlegoci 15 m za miejscem zagroenia mona przewidzie redukcj poziomu powstrzymywania o jeden stopie. W przypadku poziomu powstrzymywania H4b moliwe jest zmniejszenie poziomu powstrzymywania do H2.

(2) Gdy nie jest moliwe zachowanie dugoci wymaganej z uwagi na ryzyko wlizgu pojazdu na barier i wjedania za barier, wwczas naley sprawdzi, czy poprzez zastosowanie poduszki zderzeniowej mona zapewni bezpieczestwa.

(3) Wymieniona w podpunkcie (b) dugo L bariery ochronnej nie obejmuje dugoci odcinkw pocztkowego i kocowego bariery.

(4) Gdy pomidzy elementami bariery ochronnej pozostaj krtkie odcinki, na ktrych nie wystpuje konieczno ustawienia barier, naley sprawdzi, czy zamiast stosowania przerw, bardziej celowe bdzie wykonanie cigej bariery.

5. Zasady stosowania barier ochronnych na pasach dzielcych

5.1. Zasady oglne 1. Na rodkowych i bocznych pasach dzielcych drg dwujezdniowych o prdkoci obliczeniowej Vobl. wikszej ni 50 km/h, naley stosowa bariery ochronne z powodu wystpujcego tam wysokiego poziomu zagroenia.

2. Bariery ochronne na rodkowych i bocznych pasach dzielcych mog by: - obustronne umieszczone na rodku tych pasw, - obustronne umieszczone nie na rodku, - jednostronne z osobnym oddziaywaniem ustawione przy krawdziach tych pasw, - jednostronne ze wsplnym oddziaywaniem ustawione przy krawdziach tych pasw.

3. Obustronne bariery ochronne naley umieszcza na rodku pasa dzielcego. Jeeli jest to niemoliwe ze wzgldu na usytuowanie innych urzdze, np. odwadniajcych, podziemnej infrastruktury technicznej lub z powodu innych warunkw, (np. zapewnienia wymaganej odlegoci widocznoci na zatrzymanie) wwczas obustronne bariery mog by umieszczone nie na rodku pasa dzielcego.

4. Jeeli na pasie dzielcym znajduje si przeszkoda lub obszar zagroony naley stosowa jednostronne bariery ochronne o osobnym oddziaywaniu. Przy ustalaniu poziomu powstrzymywania barier naley stosowa te same zasady do pasw dzielcych bocznych jak i do rodkowych.

5. Obustronne bariery ochronne powinny przed przeszkod lub obszarem zagroonym przechodzi skosem mniejszym ni 1:20 w jednostronne bariery ochronne..

6. Naley ogranicza przejcia obustronnych barier ochronnych w bariery jednostronne ustawione przy krawdziach pasw dzielcych. Na przejazdach awaryjnych przez rodkowy pas dzielcy powinny by stosowane bariery ochronne o tych samych cechach funkcjonalnych, co na odcinkach graniczcych z nimi.


7. Przy pochyleniu poprzecznym pasa dzielcego rodkowego lub bocznego wikszym ni 1:10 naley stosowa dwie jednostronne bariery ochronne.

8. Naley przestrzega wymaga stawianych niezbdnym konstrukcjom pocztkw i zakocze barier ochronnych jak rwnie konstrukcjom przejciowym i poduszkom zderzeniowym.

5.2. Poziomy powstrzymywania 1. Na rodkowych pasach dzielcych drg dwujezdniowych o prdkoci obliczeniowej Vobl.50 km/h naley stosowa cige bariery ochronne o poziomie powstrzymywania H2. Na odcinkach drg o podwyszonym prawdopodobiestwie wjechania na obszar zagroony samochodw ciarowych, na ktrych natenie ruchu samochodw ciarowych jest wiksze ni 3000 poj./dob naley zastosowa bariery o poziomie powstrzymywania H4b.

2. Na bocznych pasach dzielcych drg dwujezdniowych o prdkoci obliczeniowej Vobl.50 km/h naley stosowa bariery ochronne o poziomie powstrzymywania H1. Na obszarach o szczeglnym zagroeniu dla osb trzecich i budowli (np. stacje paliwowe, MOP-y lub obiekty budowlane stwarzajce zagroenie zawalenia si w przypadku najechania na nie) przy nateniu ruchu samochodw ciarowych wikszym ni 3000 poj./dob naley zastosowa poziom powstrzymywania H2, a jeeli wystpuje dodatkowo podwyszone prawdopodobiestwo wjechania na obszar zagroony samochodw ciarowych, naley zastosowa bariery o poziomie powstrzymywania H4b.

3. Odcinki drg o podwyszonym prawdopodobiestwie zjechania z drogi wymienione s w diagramie doboru barier na rys. 4.

5.3. Szerokoci pracujce 1. Przy projektowaniu lokalizacji barier ochronnych na pasie dzielcym wolnym od przeszkd naley zaoy, e szeroko pracujca przy barierze obustronnej jak i przy barierze jednostronnej ze wsplnym oddziaywaniem moe maksymalnie siga do krawdzi jezdni. Naley zwrci uwag na rodzaj bariery (obustronna lub dwie jednostronne z osobnym lub wsplnym oddziaywaniem) oraz jej usytuowanie (rodkowe lub nierodkowe) (rys. od 6a do 6d).

2. Szeroko pracujc barier na pasach dzielcych naley przyjmowa tak, jak dla barier na zewntrznych krawdziach drg.

3. Przy zastosowaniu dwch jednostronnych barier ochronnych z osobnym oddziaywaniem druga bariera nie moe znajdowa si w obrbie szerokoci pracujcej pierwszej (przy rnych szerokociach pracujcych wica jest wiksza z nich). To ograniczenie nie dotyczy jednostronnych barier ochronnych, dla ktrych w badaniach zderzeniowych wg normy PN- EN 1317-2, stwierdzono, e mog dziaa wsplnie (to znaczy w poczeniu).


Rys. 6 a. Bariera ochronna obustronna usytuowana na rodku pasa dzielcego

Rys. 6 b. Bariera ochronna obustronna usytuowana poza rodkiem pasa dzielcego


Rys. 6c. Bariera ochronna o osobnym oddziaywaniu ustawiona na obu krawdziach pasa dzielcego

Rys.6d. Bariera ochronna jednostronna o wsplnym oddziaywaniu ustawiona na krawdziach pasa dzielcego.


6. Zasady stosowania odcinkw przejciowych, pocztkowych i kocowych, przerw w barierach ochronnych i poduszek zderzeniowych 6.1. Odcinki przejciowe 1. Na poczeniu barier ochronnych o rnej konstrukcji i/lub rnej funkcji naley stosowa odcinki przejciowe, aby poczenie tych barier byo prawidowe pod wzgldem funkcjonalnym. 2. Wymagania funkcjonalne dla odcinkw przejciowych dotycz: - poziomu powstrzymywania, - klasy szerokoci pracujcej - poziomu intensywnoci zderzenia 3. Poziom powstrzymywania odcinka przejciowego barier ochronnych zaley od poziomw powstrzymywania odcinkw barier, ktre s ze sob czone. ( Tabela 2).

Tabela 2: Poziomy powstrzymywania odcinkw przejciowych

Do bariery ochronnej o poziomie powstrzymywania

Od bariery ochronnej o poziomie powstrzymywania

N2 H1 H2 H4b

N2 N2 N2 H1 H2

H1 N2 H1 H1 H2

H2 H1 H1 H2 H2

H4b H2 H2 H2 H4b

4. Wybr maksymalnej klasy szerokoci pracujcej odcinka przejciowego zaley od otoczenia miejsca, w ktrym odcinek przejciowy ma by zastosowany. 5. Poziom intensywnoci zderzenia odcinka przejciowego nie powinien by wyszy ni ktrykolwiek z poziomw intensywnoci zderzenia odcinkw barier ochronnych, ktre s ze sob czone. 6. Odcinek barier ochronnych czcy si z obiektem budowlanym np. z przyczkiem wiaduktu naley traktowa jak odcinek przejciowy.

6.2. Odcinki pocztkowe i kocowe 1. Drogowa bariera ochronna musi by zawsze wyposaona w odcinek pocztkowy i

kocowy. Bariera od strony najazdu i zakoczenia powinna posiada nachylone do powierzchni korony drogi odcinki kocowe zagbione i zakotwione poniej poziomu gruntu lub inne zakoczenia speniajce wymagania Polskiej Normy.

2. Odcinki pocztkowe i kocowe barier ochronnych naley tak poczy z zasadnicz barier ochronn, aby nie ograniczay one wzajemnie swoich waciwoci funkcjonalnych (m. in. efektu cignicia bariery, bezpieczestwa biernego odcinka pocztkowego i kocowego, przenoszenia si) drugiego elementu. Waciwoci funkcjonalne tak poczonych barier rozpatrywane od strony odcinkw pocztkowego i kocowego, maj by potwierdzone przez producenta konstrukcji pocztkowej i kocowej.


3. Jeeli na zewntrznych krawdziach rozgazie (rozjazdw) konieczne jest zastosowanie barier ochronnych, wwczas midzy odcinkami pocztkowymi barier ochronnych musi by zachowany odstp co najmniej 3,0 m.

4. Na pocztku barier usytuowanych w pasie dzielcym naley zastosowa odcinki pocztkowe. Gdy wystpuj miejsca zagroe naley dla tych odcinkw stosowa dugoci L2, okrelone w Tabeli 1.

5. Przy czasowo otwieranych przejazdach przez pas rodkowy, na okres korzystania z nich naley przewidzie zastosowanie odcinkw pocztkowych barier ochronnych.

6.3. Przerwy w barierach (1) Przerwy w barierach ochronnych s dopuszczalne wycznie w uzasadnionych

przypadkach. Powinny one by moliwie jak najkrtsze.

(2) Naley minimalizowa liczb przerw w barierach ochronnych, w szczeglnoci na odcinkach o maych promieniach ukw poziomych. Konieczne jest sprawdzenie, czy zjazdy mona tak zlokalizowa, by czyy si z drog tam, gdzie bariery ochronne nie s konieczne.

(3) Dojcia dla pieszych nie powinny z reguy prowadzi do stosowania przerw w barierach. Jeeli jednak w takich przypadkach nie da si unikn przerw, wwczas bariery ochronne musz na siebie zachodzi.

(4) Przerwy w barierach ochronnych na drogach jednojezdniowych oraz niezbdne przerwy na drogach dwujezdniowych (np. miejsca zawracania, dojazdy do zbiornikw retencyjnych) powinny by wykonane z zachowaniem wyej wymienionych zasad

(5) W przypadku, gdy w obrbie przerwy w barierze ochronnej nie wystpuje zagroenie spadnicia pojazdu, to pocztek i zakoczenie bariery powinny by odgite na zewntrz ze skosem 1:12.

7. Zasady stosowania barier ochronnych na drogowych obiektach inynierskich

7.1. Zasady oglne Jeeli na obiekcie inynierskim rnica wysokoci midzy krawdzi jezdni a przeszkod (lub lustrem wody SW pod mostem, gdy gboko cieku jest mniejsza od 1,20 m.), nie przekracza 2 m, to naley postpowa jak w przypadku doboru barier przy krawdziach jezdni. cian tuneli i masywnych cian oporowych nie naley kwalifikowa do przeszkd w rozumieniu tych wytycznych, jeeli posiadaj nisze o dugoci mniejszej ni 4 m albo zmiany lica ciany s mniejsze ni 0,10 m Dla przepustw i obiektw mostowych o rozpitoci w wietle poniej 10 m naley ustala poziom powstrzymywania barier wedug procedury okrelonej w diagramie doboru (rys. 4)


Minimalny poziom powstrzymywania barier na obiektach mostowych o rozpitoci w wietle powyej 10 m i na odcinkach drogi ograniczonych konstrukcjami oporowymi naley ustala w zalenoci od stopnia zagroenia obszaru poniej drogi lub obiektu mostowego oraz stopnia zagroenia dla pojazdu (w zalenoci od prdkoci obliczeniowej i redniego dobowego natenia ruchu samochodw ciarowych). Dla prdkoci obliczeniowej Vobl.< 50 km/h za element powstrzymujcy mona uzna krawnik o wysokoci 1520 cm i balustrad. Na kapie chodnikowej z barier ochronn zaleca si stosowa krawniki o minimalnej dopuszczalnej wysokoci (810 cm) ponad poziom jezdni, aby w przypadku najechania pojazdu na krawnik nie dozna on zbyt gwatownego uderzenia. Dla ustalenia poziomu powstrzymywania barier ochronnych na rozdzielonych szczelin podun przsach obiektw mostowych naley rozpatrywa oddzielnie, jeeli odlego w wietle lp lub wysoko przesunicia krawdzi hp przekracza 1,5 m. (rys. 7 ). Dla ustalenia poziomu szerokoci pracujcej barier ochronnych na rozdzielonych szczelin podun przsach obiektw mostowych naley rozpatrywa oddzielnie, jeeli odlego w wietle lp lub wysoko przesunicia krawdzi hp przekracza 0,1 m. (rys. 7 ).

Rys.7. Odlego w wietle lp i wysoko przesunicia krawdzi hp na rozdzielonych szczelin podun przsach obiektw mostowych

7.2. Procedura doboru barier ochronnych obejmuje: - ustalenie prdkoci obliczeniowej, - ustalenie redniego dobowego natenia ruchu samochodw ciarowych, - okrelenie poziomu zagroenia wystpujcego w otoczeniu drogi, - okrelenie poziomu powstrzymania barier, - ustalenie maksymalnego poziomu szerokoci pracujcej i wybr bariery, - obliczenie niezbdnej dugoci bariery, - ustalenie konstrukcji przejciowych i sposobu zakoczenia barier.

7.3. Wymagane cechy funkcjonalne barier Minimalne poziomy powstrzymywania barier ochronnych na obiektach mostowych i na drogach ograniczonych konstrukcjami oporowymi dla barier ochronnych zlokalizowanych przy krawdzi zewntrznej jezdni naley przyjmowa zgodnie z Tabel 3.


Tabela 3. Poziomy powstrzymywania barier ochronnych na drogowych obiektach inynierskich

rednie dobowe natenie ruchu samochodw ciarowych [poj./dob]

Prdko obliczeniowa

Poziom

Zagroenia 500 >500

1

H4b H4b Vobl. 100 km/h oraz

drogi dwujezdniowe o charakterze ruchu

zblionym do autostrad

o Vobl.

projekt wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych

Documents