projekty w zakresie zrównoważonego transportu jako element realizacji polityki energetycznej ue

2008-10-28 Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A. 1

Projekty w zakresie zrównoważonego transportu jako

element realizacji polityki energetycznej UE

II Kongres Flotowy PZWLP Warszawa, 28.10.2008 r.

Mgr Stanisław Mrozik


ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ

Możliwy do przyjęcia, służący zaspokojeniu potrzeb

Słuszny, społecznie sprawiedliwySTAŁY

ZRÓWNO-WAŻONY

Praktycznie wykonalny

ROZWÓJ SPOŁECZNY

OCHRONA ŚRODOWISKA

ROZWÓJ GOSPODARCZY

2008-10-28 3Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

ZASOBY PALIW TRADYCYJNYCHSĄ NIEODNAWIALNE – GROZI WYCZERPANIE

NEGATYWNE KONSEKWENCJE EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ

– ZNISZCZENIE ŚRODOWISKA

NEGATYWNE KONSEKWENCJE GOSPODARCZE I SPOŁECZNE

KONSEKWENCJE NIESTOSOWANIA ZASAD ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU


Zagrożenia środowiska ludzi: naturalnego i cywilizacyjnego

Lokalne – emisja substancji szkodliwych dla zdrowia (NOx i PM).

Globalne – zjawisko cieplarnianew atmosferze (CO2).


Naprawa błędówEuropejska Polityka Energetyczna

Podstawowe cele: 3x 20%co oznacza:- redukcję o 20% emisji gazów

cieplarnianych w 2020 roku,- zwiększenie udziału energii

odnawialnej w bilansie energetycznym do 20% w 2020 roku,

- obniżenie o 20% zużycia energii do 2020 roku.


Emisja CO2 wg sektorów w EUROPIE (2004r.)

Przemysł energetyczny 30%Transport 24%Przemysł wytwórczy i budownictwo 16%Gospodarstwa domowe 12%Przetwórstwo paliw 4%Inne 14%

NEGATYWNE KONSEKWENCJE EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ

ZNACZENIE TRANSPORTU DLA POLITYKI ENERGETYCZNEJ


ZMIENIĆ STRUKTURĘ UŻYTKOWANYCH POJAZDÓW

– WPROWADZIĆ POJAZDY EKOLOGICZNE

W PIERWSZEJ KOLEJNOŚCI ZAJĄĆ SIĘ DUŻYMI FLOTAMI POJAZDÓW

KUPOWANYCH ZE ŚRODKÓW PUBLICZNYCH

PRZESADZIĆ DOJEŻDŻAJĄCYCH SAMOCHODAMI PRYWATNYMI DO KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ LUB NA ROWERY

CEL W OBSZARZE TRANSPORTU


Projekty transportowe realizowane przez KAPE S.A. z programu „Inteligentna Energia - Europa”

Europejska kampania na rzecz promocji efektywnych energetycznie zachowań kierowców

MODELE NABYWANIA ZIELONEJ FLOTY (Green Fleet Procurement Models)

PROMOWANIE ENERGETYCZNIE ZRÓWNOWAŻONEJ DROGI ROZWOJU FLOTY AUTOBUSÓW (Promoting sustainable energetic pathways for buses' fleets)

PROGRAM„Inteligentna Energia-Europa”


MODEL POSTĘPOWANIA:

zwiększenie liczby dużych zamówień na pojazdy wykorzystujące paliwa alternatywne (tj. gaz, biopaliwa) poprzez zmniejszenie tradycyjnych barier rynkowych, takich jak:

1. brak infrastruktury,

2. brak serwisu,

3. niski poziom wiedzy właścicieli firm transportowych,

4. wysokie koszty zakupu, 5. brak rynku pojazdów używanych.

WYNIK KOŃCOWY: dotarcie z informacją do 150 właścicieli flot pojazdów i 1500 zainteresowanych problemem instytucji, wprowadzenie do eksploatacji co najmniej 200 pojazdów korzystających z paliw alternatywnych.

Zakup pojazdów ekologicznych w ramach zamówień publicznych

Osoba kontaktowa:

Stanisław Mrozik - [email protected]


PROCURA - EIE-05-102 Green Fleet Procurement Models

TRZY WARUNKI PRZEŁAMANIA BARIERPRZY WPROWADZANIU

POJAZDÓW NA PALIWA ALTERNATYWNE

INFRASTRUKTURA (PALIWO, SERWIS)

DOSTĘPNOŚĆ POJAZDÓW

WARUNKI EKONOMICZNO-FINANSOWE


PROCURA - EIE-05-102 Green Fleet Procurement Models

WARUNKI SUKCESU

GRUPY KUPUJĄCYCH

SUKCES PROCESU ZAKUPU POJAZDÓW NA PALIWA ALTERNATYWNE

POZIOM RZĄDOWY

PODATKI, SUBSYDIA, ZWOLNIENIA, ….

POZIOM LOKALNY

STREFY, BEZPŁATNY PARKING, …

DOSTAWCY

PALIWO, SERWIS, POJAZDY, …

2008-10-28 13

Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

OBSZARY NIEPEWNOŚCI:1. Opłaty środowiskowe2. Trendy cen i relacje między cenami paliw3. Strategia państwa i samorządu – sformułowanie strategii (co najmniej na 15 lat) i przejrzystość instrumentów oddziaływania na uczestników procesu wprowadzania AFV

Wnioski z raportów o stanie floty

2008-10-28 14


RÓŻNE PALIWA ALTERNATYWNEDOSTĘPNE RODZAJE POJAZDÓW (SILNIKÓW)KOSZTY DLA CAŁEGO OKRESU EKSPLOATACJI

KOSZTY OPERACYJNE I KOSZTY DEGRADACJI ŚRODOWISKANEGATYWNE KONSEKWENCJE EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ

Diabeł tkwi w szczegółach?

PODJĘCIE DECYZJI O WYBORZE POJAZDU JEST TRUDNE I CORAZ

TRUDNIEJSZE

DECYDENT MUSI BRAĆ POD UWAGĘ BARDZO WIELE CZYNNIKÓW:


„Sieć neuronowa” paliwwg. Prof. Lecha J. Sitnika

Zasoby Paliwa Żródła energiiZasoby odnawialne LH2 ciekły wodór

Energia słońca CH2 sprężony wodórEnergia wiatru CNG sprężony gaz ziemny Ogniwo paliwoweEnergia wody LPG ciekły gaz petrochemiczny

MEOH alkohol metylowy z zasobów nieodnawialnych

Ogniwo paliwowe z reformerem

Biomasa SYNMEOH syntetyczny alkohol metylowy z zasobów odnawialnych

(SUNMEOH)

Ogniowo paliwowe (z

Układem Hybrydowym)

Odpady komunalne ETOH alkohol etylowyOsady ściekowe BEN mineralna benzyna Silnik spalinowy ZI

SYNBEN benzyna syntetycznaZasoby nieodnawialne SYNBIOBEN benzyna syntetyczna z

zasobów odnawialnych (SUNBEN)Silnik spalinowy ZI w układzie hybrydowym

Gaz ziemny NAFTA naftaSYNAFTA nafta syntetycznna Silnik spalinowy CCS

Ropa naftowa SYNBIONAFTA nafta syntetyczna z zasobów odnawialnych (SUNAFTA)

Torf ON mineralny olej napędowy Silnik spalinowy ZS

SYNON syntetyczny olej napędowyWęgiel brunatny SYNBION syntetyczny olej napędowy z

zasobów odnawialnych (SUNON)Silnik spalinowe ZS w układzie hybrydowym

Węgiel kamienny FAME estry wyższych kwasów tłuszczowych


Koszty paliwa

Koszty uzyskania

Podatek akcyzowy

Inne podatki

Paliwa mineralne Paliwa syntetyczne BTL

Koszty uzyskania

Podatek akcyzowy

Inne podatki

Transfer

poza UEREGION


STARBUS PROJECT - EIE/05/142 Promoting sustainable energetic

pathways for buses' fleets

1. CEL: ZAPROJEKTOWAĆ, STWORZYĆ I WYTESTOWAĆ NARZĘDZIE DO PODEJMOWANIA DECYZJI DOTYCZĄCYCH WYBORU AUTOBUSÓW PRZY PLANOWANIU ROZWOJU FLOTY AUTOBUSOWEJ

2. UŻYTKOWNICY: ZARZĄDZAJĄCY FLOTĄ AUTOBUSOWĄ, POLITYCY, DECYDENCI

3. MODEL: KOMPUTEROWY MODEL COST-BENEFIT ANALYSIS (CBA) WRAZ Z BAZĄ DANYCH EMISJI

4. WYNIK KOŃCOWY: OPROGRAMOWANIE + BAZA DANYCH + NARZĘDZIA DO SYMULOWANIA EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ + METODOLOGIA I PRZYKŁADY




ZAŁOŻENIA DO BUDOWY NARZĘDZIA DECYZYJNEGO:

1. POZIOM EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ I GAZÓW CIEPLARNIANYCH WYNIKA Z:

• Rodzaju paliwa (zawartości C w surowcu) i efektywności energetycznej jego produkcji

• Budowy pojazdu i jego efektywności energetycznej

• Rzeczywistych warunków eksploatacji: warunki drogowe i styl jazdy CYKL UŻYTKOWANIA w okresie życia

pojazdu

2. KAŻDY KRAJ A NAWET REGION MA:

• Własnych producentów pojazdów i dostawców energii

• Własny potencjał produkcji biopaliw i preferencje w tym

zakresie




PODEJMOWANIE DECYZJI PRZY UŻYCIU NARZĘDZIA STAR BUS

DLA KAŻDEJ OPCJI WPROWADZANYCH POJAZDÓW ALTERNATYWNYCH

1. Pomiar parametrów (zanieczyszczenia + GHG „well to wheels”) w rzeczywistych warunkach ruchu dla wybranej trasy

Zestaw narzędzi do „prostych pomiarów”

1. Obliczenie zagregowanych kosztów zewnętrznych (koszty zanieczyszczeń, hałasu i GHG)

2. Obliczenie klasycznych kosztów eksploatacji 3. Obliczanie kosztów łącznych dla „cyklu

życia” pojazdów z uwzględnieniem „współczynnika niepewności” dla technologii i pochodzenia surowca

Baza danych + oprogramowanie

WYBÓR NAJKORZYSTNIEJSZEJ ŚCIEŻKI ROZWOJU FLOTY POJAZDÓW




PRZYKŁAD WYLICZENIA KOSZTÓW ZEWNĘTRZNYCH DLA PALIW

CNG

Przyjęte stawki w EURO za 1 tonę:CO – 3,5CO2 - 46,0HC - 2000,0Cząstki stałe (Part) - 126900,0NOx - 8200,0


1. Włączenie kosztów operacyjnych zużycia energii oraz emisji CO2 i zanieczyszczeń podczas cyklu użytkowania jako kryteriów

2. Obowiązek stosowania określonej metodyki liczenia kosztów

3. Określenie wartości energetycznej paliw

4. Określenie stawek opłat za emisję: CO2, NOx, NMHC i pyłów

Promocja efektywnych energetycznie i przyjaznych

środowisku autobusów

DYREKTYWA PARLAMENTU UNII EUROPEJSKIEJ Z 22.X.2008 w sprawie promowania ekologicznie czystych i

energooszczędnych pojazdów w transporcie drogowym

2008-10-28 22


WTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ:

1. Osiągnięcie wskaźników kierunkowych, dotyczące środowiska i energii (zmniejszenie emisji i wykorzystanie źródeł odnawialnych)

2. Wprowadzenie skutecznych instrumentów oddziaływania – opłaty za zanieczyszczenia skierowane w źródło emisji.

3. Podejście zintegrowane do decyzji wyboru floty – „wszystkie korzyści i wszystkie koszty”, „od wydobycia do zużycia”

Wnioski z raportów o stanie floty

2008-10-28 23


Przewidywania, co do przyszłego rozwoju flot pojazdów

Uzupełnienie obowiązku spełnienia norm EURO o liczenie kosztów cyklu użytkowania pojazdu umożliwi:

1. Zróżnicowanie pojazdów floty w zależności od cyklu użytkowania i miejscowych warunków (miasto, poza miastem, warunki ruchu, rodzaj usług itp.)

2. Premiowanie nowych rozwiązań i nowych technologii przy zakupach z środków publicznych na poziomie Wspólnoty, co zapewnić masę krytyczną pojazdów niezbędną dla prowadzenia przez europejski przemysł opłacalnych prac rozwojowych

3. Obowiązek dostarczenia przez producenta macierzy emisji, w zależności od obciążenia i szybkości obrotowej

4. Indywidualne śledzenie drogi pojazdu jako podstawa do ustalania wysokości opłat


Dziękuję za uwagę

projekty w zakresie zrównoważonego transportu jako element realizacji polityki energetycznej ue

Documents