Realizacja polityki zrównoważonego rozwoju Realizacja polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu transportu we Wrocławiu

Zbigniew KomarZbigniew Komar

Urząd Miejski WrocławiaUrząd Miejski Wrocławia

Plan prezentacjiPlan prezentacji

Polityka transportowa Miasta i jej realizacjaPolityka transportowa Miasta i jej realizacja w przeszłościw przeszłości

Polityka rowerowa i aktualne priorytetyPolityka rowerowa i aktualne priorytety

Transport szynowy w mieście i w Transport szynowy w mieście i w aglomeracjiaglomeracji

a) przewozy kolejowe – plany doty- a) przewozy kolejowe – plany doty- czące infrastruktury i organizacji,czące infrastruktury i organizacji, b) Plan Generalny Rozwoju Transportu b) Plan Generalny Rozwoju Transportu Szynowego i przyjęte etapowanieSzynowego i przyjęte etapowanie c) formy transportu tramwajowegoc) formy transportu tramwajowego d) oczekiwane efekty Etapu Id) oczekiwane efekty Etapu I

Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce transportowej 1997 - 2000transportowej 1997 - 2000

Program „100 km tras rowerowych” – Program „100 km tras rowerowych” – realizacja 85 kmrealizacja 85 km

Transport zbiorowy w mieście: Transport zbiorowy w mieście: a) pierwsze wydzielone pasy autobusowo a) pierwsze wydzielone pasy autobusowo

- tramwajowe,- tramwajowe, b) rozpoczęcie realizacji programu b) rozpoczęcie realizacji programu

wymiany taboru autobusowegowymiany taboru autobusowego Ograniczanie dostępu do centrum dla Ograniczanie dostępu do centrum dla

pojazdów indywidualnych – pierwszy pojazdów indywidualnych – pierwszy system płatnych miejsc postojowychsystem płatnych miejsc postojowych

Strefy i miejsca płatnego parkowania ( do roku 1998 )Strefy i miejsca płatnego parkowania ( do roku 1998 )

Obszary z płatnymi miejscami do parkowania po roku 2002Obszary z płatnymi miejscami do parkowania po roku 2002

Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce transportowej 2000 - 2006transportowej 2000 - 2006

Program „100 km tras rowerowych” – Program „100 km tras rowerowych” – realizacja dodatkowych 35 km ( 85 + 35 = realizacja dodatkowych 35 km ( 85 + 35 = 120 km )120 km )

Transport zbiorowy w mieście: Transport zbiorowy w mieście: a) kontynuacja realizacji programu a) kontynuacja realizacji programu

wymiany taboru autobusowegowymiany taboru autobusowego b) pierwsze od 25 lat zamówienia nowych b) pierwsze od 25 lat zamówienia nowych

tramwajów (10 + 4cn + 17cn)tramwajów (10 + 4cn + 17cn) c) uruchomienie projektu „Wykreowanie c) uruchomienie projektu „Wykreowanie

Tramwajowych Tras Średnicowych Północ - Tramwajowych Tras Średnicowych Północ - Południe (nr 6 i 7)” Południe (nr 6 i 7)”

Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce transportowej po 2006 transportowej po 2006

Polityka rowerowaPolityka rowerowa

Transport zbiorowy w mieście: Transport zbiorowy w mieście: a) zakończenie procesu wymiany taboru a) zakończenie procesu wymiany taboru

autobusowego MPK,autobusowego MPK, b) stopniowa realizacja programu b) stopniowa realizacja programu

modernizacji taboru tramwajowego MPKmodernizacji taboru tramwajowego MPK c) przygotowanie wizji rozwoju c) przygotowanie wizji rozwoju

transportu szynowego w aglomeracji i we transportu szynowego w aglomeracji i we Wrocławiu,Wrocławiu,

d) rozpoczęcie Etapu I Projektu ZSTS d) rozpoczęcie Etapu I Projektu ZSTS

POLITYKA ROWEROWA POLITYKA ROWEROWA Rozwój sieci tras rowerowychRozwój sieci tras rowerowych

metodologia działaniametodologia działania

Nowe inicjatywy 2009-2012:Nowe inicjatywy 2009-2012:

Wypożyczalnia rowerów miejskich Wypożyczalnia rowerów miejskich Parkingi roweroweParkingi rowerowe Bike&Ride Bike&Ride

Dialog ze środowiskiem rowerzystówDialog ze środowiskiem rowerzystów Organizacja i interwencje bieżąceOrganizacja i interwencje bieżące

ROZWÓJ SIECI TRAS 2009-2012 (140 km+60 km tras)ROZWÓJ SIECI TRAS 2009-2012 (140 km+60 km tras)

ROZWÓJ SIECI TRAS ROWEROWYCHROZWÓJ SIECI TRAS ROWEROWYCH

Docelowy układ tras wpisany w Studium Zagospodarowania i Rozwoju Przestrzennego / SKUTKI W UCHWALANYCH MPZP /

Określone standardy funkcjonalne poszczególnych tras

Opracowany i zatwierdzony

katalog charakterystyk

technicznych

METODOLOGIA DZIAŁANIA

WYPOŻYCZALNIA ROWERÓW MIEJSKICHWYPOŻYCZALNIA ROWERÓW MIEJSKICH

Pilotaż – wiosna / lato 2009 – 100 rowerów w 12 stacjach

Koniec pierwszego etapu – 2010 – 1300 rowerów w 80 stacjach

I ETAP

2009 – 560 stojaków w 100 loklizacjach

Konkurs dla studentów wzornictwa przemysłowego na Akademii Sztuk Pięknych /wpłynęło ponad 20 prac/

Projekt techniczny zwycięskiej rzeźby wykonany – koszt jednego stojaka ok. 2 tyś zł

Lokalizacje w centrum

PARKINGI ROWEROWEPARKINGI ROWEROWE

Pomoc prywatnym inwestorom w instalacji parkingów na miejskich gruntach

Procedura instalacji stojaków przez prywatne podmioty na miejskich gruntach

Doświadczenia z 2 inwestycji:

PARKINGI ROWEROWEPARKINGI ROWEROWE

HP (Podwale – Świdnicka) Wspólnota mieszkaniowa AGORA (Komuny Paryskiej 49 – 51)

Rowerowe współczynniki parkingowe w MPZP

Przewodnik po rowerowej polityce parkingowej Wrocławia

PARKINGI ROWEROWEPARKINGI ROWEROWE

BIKE & RIDEBIKE & RIDE

DIALOG ZE ŚRODOWISKIEM ROWERZYSTÓWDIALOG ZE ŚRODOWISKIEM ROWERZYSTÓW

Spotkania Zespołu ds. rozwoju ruchu rowerowego (5 spotkań)

Opiniowanie projektów (34 projekty drogowe)

Opiniowanie MPZP (13 MPZP)

Praca nad Polityką Rowerową Wrocławia

Praca nad Programem rowerowym 2009-2012

Interwencje rowerowe

System kolejowy –dominującą System kolejowy –dominującą formą w skali aglomeracjiformą w skali aglomeracji

System tramwajowy – System tramwajowy – dominującą formą w skali miastadominującą formą w skali miasta

Oba systemy uzupełniane przez Oba systemy uzupełniane przez system przewozów system przewozów autobusowych (regionalnych i autobusowych (regionalnych i lokalnych)lokalnych)

Szynowe podsystemy transportu zbiorowego w Szynowe podsystemy transportu zbiorowego w Polityce Transportowej WrocławiaPolityce Transportowej Wrocławia

ObszarObszaraglomeracjiaglomeracji

Stan obecny - 2008Stan obecny - 2008

Planowane zmiany w infrastrukturze kolejowejPlanowane zmiany w infrastrukturze kolejowej

Preferencje Miasta w zakresie rozwoju połączeń Preferencje Miasta w zakresie rozwoju połączeń aglomeracyjnych /WKA/aglomeracyjnych /WKA/

Integracja funkcjonalna i przestrzenna,Integracja funkcjonalna i przestrzenna,

Integracja taryfowa,Integracja taryfowa,

Integracja informacji pasażerskiej,Integracja informacji pasażerskiej,

Wspólny, jednolity marketing,Wspólny, jednolity marketing,

Zintegrowane zarządzanie systemem,Zintegrowane zarządzanie systemem,

Zintegrowany system finansowaniaZintegrowany system finansowania

INTEGRACJA – podstawą efektywnościINTEGRACJA – podstawą efektywnościsystemu transportowegosystemu transportowego

Plan Generalny Rozwoju Transportu SzynowegoPlan Generalny Rozwoju Transportu Szynowego- układ docelowych korytarzy komunikacyjnych - układ docelowych korytarzy komunikacyjnych

Plan Generalny określa:Plan Generalny określa: a) wszystkie planowane nowe korytarze komunikacji a) wszystkie planowane nowe korytarze komunikacji

tramwajowej (podlegające ochronie przestrzennej),tramwajowej (podlegające ochronie przestrzennej),

b) zadania przewidziane do realizacji w pierwszej kolejności tj. b) zadania przewidziane do realizacji w pierwszej kolejności tj. w ramach Etapu I (orientacyjny termin 2007 – 2011) – nowe w ramach Etapu I (orientacyjny termin 2007 – 2011) – nowe trasy i modernizacjetrasy i modernizacje

c) zadania przewidziane do realizacji w Etapie II (2011 – 2015) c) zadania przewidziane do realizacji w Etapie II (2011 – 2015) – nowe trasy– nowe trasy

d) pozostałe zadania – bez wskazywania wewnętrznej kolejności d) pozostałe zadania – bez wskazywania wewnętrznej kolejności realizacji i przewidywanych terminów – nowe trasyrealizacji i przewidywanych terminów – nowe trasy

PG – wszystkiePG – wszystkienowe połączenianowe połączenia

Etap I (2008-2011)Etap I (2008-2011)- nowe połączenia- nowe połączenia

Etap II (2011-2015)Etap II (2011-2015)- nowe połączenia- nowe połączenia

Dalsze etapy (po 2015)Dalsze etapy (po 2015)- nowe połączenia- nowe połączenia

Przyjęte wstępne założenia realizacyjnePrzyjęte wstępne założenia realizacyjne

Formy transportu tramwajowego:Formy transportu tramwajowego: Tramwaj Plus – wybrane linie o najwyższym znaczeniu Tramwaj Plus – wybrane linie o najwyższym znaczeniu

łączące przeciwległe krańce Miasta i przechodzące przez łączące przeciwległe krańce Miasta i przechodzące przez centrum (głównie – nowo projektowane dla osiedli nie centrum (głównie – nowo projektowane dla osiedli nie posiadających obecnie obsługi szynowej),posiadających obecnie obsługi szynowej),

Tramwajowe Trasy Średnicowe – wybrane do Tramwajowe Trasy Średnicowe – wybrane do modernizacji linie istniejące, na których poprawiane będą modernizacji linie istniejące, na których poprawiane będą parametry funkcjonalne i kierowany będzie nowy tabor,parametry funkcjonalne i kierowany będzie nowy tabor,

Tramwaj klasyczny – pozostałe linie obecnie Tramwaj klasyczny – pozostałe linie obecnie funkcjonujące o charakterze pomocniczym i funkcjonujące o charakterze pomocniczym i uzupełniającym dla TPlus i TTŚ (stopniowe ograniczanie uzupełniającym dla TPlus i TTŚ (stopniowe ograniczanie ich skali)ich skali)

Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/:Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/:

Cechy charakterystyczne TPlus:Cechy charakterystyczne TPlus:

Torowiska wydzielone (odseparowane od innych form Torowiska wydzielone (odseparowane od innych form transportu) – 98 – 100%,transportu) – 98 – 100%,

Nowoczesny tabor dwukierunkowy (drzwi obustronne, 2 Nowoczesny tabor dwukierunkowy (drzwi obustronne, 2 kabiny sterownicze, istotnie wyższy standard),kabiny sterownicze, istotnie wyższy standard),

Najwyższy priorytet na wszystkich skrzyżowaniach z Najwyższy priorytet na wszystkich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną (brak zatrzymań z powodu sygnalizacją świetlną (brak zatrzymań z powodu czerwonego światła),czerwonego światła),

Elektroniczna informacja pasażerska on-line na Elektroniczna informacja pasażerska on-line na przystankach i w pojazdach,przystankach i w pojazdach,

Dominacja odcinków prostoliniowych i duża częstotliwośćDominacja odcinków prostoliniowych i duża częstotliwość Wygodne, o nowym wizerunku przystanki, zawsze Wygodne, o nowym wizerunku przystanki, zawsze

zlokalizowane na wysepkach i prawie zawsze z a zlokalizowane na wysepkach i prawie zawsze z a skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlnąskrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną

LEGENDA Torowiska wydzielone z ruchu Torowiska wspólne

SKALA IZOLACJI TOROWISKOD RUCHU KOŁOWEGO /2008/

Przykładowy tabor dla Tramwaju Plus:

tabor dwukierunkowy,Kolonia, Niemcy

Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus

Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus

Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus

Przykładowe torowisko: torowisko trawiaste

Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/:Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/:

Cechy charakterystyczne Tramwajowych Tras Cechy charakterystyczne Tramwajowych Tras Średnicowych:Średnicowych:

Dominacja torowisk wydzielonych – min 75%,Dominacja torowisk wydzielonych – min 75%, Nowy tabor, przynajmniej częściowo niskopodłogowy,Nowy tabor, przynajmniej częściowo niskopodłogowy, Priorytet na większości skrzyżowań z sygnalizacją Priorytet na większości skrzyżowań z sygnalizacją

świetlną,świetlną, Elektroniczna informacja pasażerska on-line na Elektroniczna informacja pasażerska on-line na

węzłowych przystankach i w pojazdach,węzłowych przystankach i w pojazdach, Przebiegi średnicowe, duża częstotliwość,Przebiegi średnicowe, duża częstotliwość, Przystanki zlokalizowane na wysepkachPrzystanki zlokalizowane na wysepkach

LEGENDA Trasy Średnicowe 6, 7 Pozostałe linie

STAN OBECNY /2008/

Etap I Projektu ZSTS (2008 – 2011) :Etap I Projektu ZSTS (2008 – 2011) :

Etap obejmuje 71 zadań składowych, o wartości 797 mln Etap obejmuje 71 zadań składowych, o wartości 797 mln zł (652,4 mln zł netto), przewidzianych do realizacji w zł (652,4 mln zł netto), przewidzianych do realizacji w latach 2008 –2011latach 2008 –2011

GŁÓWNE GRUPY ZADAŃ :GŁÓWNE GRUPY ZADAŃ : Budowa trzech nowych odcinków torowisk (14,5 km tp)Budowa trzech nowych odcinków torowisk (14,5 km tp) Modernizacja torowisk na ok. 35 km tpModernizacja torowisk na ok. 35 km tp Budowa 5 i modernizacja 4 stacji prostownikowychBudowa 5 i modernizacja 4 stacji prostownikowych Zakup taboru – 36 szt.Zakup taboru – 36 szt. Budowa systemu sterowania ruchem i nowych węzłów Budowa systemu sterowania ruchem i nowych węzłów

przesiadkowychprzesiadkowych

ZREALIZOWANY WĘZEŁ PRESIADKOWY – pl. GrunwaldzkiZREALIZOWANY WĘZEŁ PRESIADKOWY – pl. Grunwaldzki

Etap I Projektu ZSTS (2008 – 2011) :Etap I Projektu ZSTS (2008 – 2011) :

ZAPLANOWANE EFEKTY Etapu I:ZAPLANOWANE EFEKTY Etapu I:

Pierwsza i Druga Linia TPlusPierwsza i Druga Linia TPlus Kolejna (trzecia) Trasa Średnicowa - „4”Kolejna (trzecia) Trasa Średnicowa - „4” System sterowania ruchem z priorytetem dla 2 tras System sterowania ruchem z priorytetem dla 2 tras

TPlus i 3 tras TTŚTPlus i 3 tras TTŚ 2 NOWE zintegrowane węzły przesiadkowe: 2 NOWE zintegrowane węzły przesiadkowe:

Dworzec PKP/PKS oraz Stadion EURO Dworzec PKP/PKS oraz Stadion EURO (oprócz 3 zrealizowanych w roku 2008: pl. (oprócz 3 zrealizowanych w roku 2008: pl. Grunwaldzki, pl. Kromera, pl. Powstańców Wlk.)Grunwaldzki, pl. Kromera, pl. Powstańców Wlk.)

LEGENDA Trasy Średnicowe 6, 7 Pozostałe linie

STAN OBECNY /2008/

LEGENDA Tramwaj PLUS 1 Trasy Średnicowe 6, 7 Pozostałe linie Analizowane nowe linie do budowy

STAN PO REALIZACJI PIERWSZEJ LINII TRAMWAJU PLUS

(Gaj – Kozanów/Stadion)

LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 Pozostałe linie Analizowane nowe linie do budowy

STAN PO REALIZACJI DWÓCH LINII TRAMWAJU PLUS

LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4 Pozostałe linie Analizowane nowe linie do budowy

STAN PO REALIZACJI DWÓCH LINII TRAMWAJU PLUS

I TRZECIEJ TRASY ŚREDNICOWEJ

LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4 Pozostałe linie Sygnalizacje z priorytetem Analizowane nowe linie do budowy Zintegrowane węzły przesiadkowe

STAN PO ZREALIZOWANIU ETAPU I PROJEKTU

LEGENDA Trasy Średnicowe 6 i 7 Pozostałe linie Stadion EURO i Fan Zones

STAN WYJŚCIOWY /2008/ A LOKALIZACJA OBIEKTÓW EURO 2012

LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4 Pozostałe linie Stadion EURO i Fan Zones

STAN PO REALIZACJI Projektu 1 - OBSŁUGA OBIEKTÓW EURO 2012

LEGENDA TPLUS 1, TPLUS 2 i TPLUS 3 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4 Pozostałe linie Stadion EURO i Fan Zones

STAN PO REALIZACJI Projektów 1 i 2 - TRZY LINIE TRAMWAJU PLUSI TRZY TRASY ŚREDNICOWE

Dziękuję za uwagę