prosiding seminar nasional...
TRANSCRIPT
PROSIDING SEMINAR NASIONAL TAHUNAN
V PROGRAM STUDI MAGISTER TEKNIK
SIPIL 2018
“Perkembangan Riset dan Teknologi Dibidang Teknik Sipil
dan Lingkungan Menyongsong Era Industri 4.0”
Banjarbaru, Sabtu, 1 Desember 2018
Hotel Mercure Banjarmasin, Kalimantan Selatan
Universitas Lambung Mangkurat Press
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
i
PROSIDING SEMINAR NASIONAL TAHUNAN V
PROGRAM STUDI MAGISTER TEKNIK SIPIL 2018
“ Perkembangan Riset dan Teknologi Dibidang Teknik Sipil dan Lingkungan
Menyongsong Era Industri 4.0”
Pelindung : Dekan Fakultas Teknik
Dr. -Ing. Yulian Firmana Arifin, S.T., M.T.
Penanggung Jawab : Ketua Program Studi Magister Teknik Sipil
Dr. Mahmud, ST., MT.
Ketua Pelaksana : Dr. Eng. Irfan Prasetia, ST., MT.
Sekretaris : Muhammad Rizki, S.Pd.
Bendahara I : Hendrayani
Kesekretariatan : Ade Yuniarti Pratiwi, ST., M.Sc., Ph.D.
Acara : Misbahul Munir, S.P.
Publikasi dan Dokumentasi : Ady Fitriady, S.Sos.
Reviewer : Muhammad Akbar, Ezra Tegar Abiyyu Supar
Editor : Ezra Tegar Abiyyu Supar
Perancang Sampul : Wahyu Mahardika Subiyanto
ISBN : 978-602-6483-89-8
Issue : Cetakan pertama, Maret 2019
Penerbit :
Universitas Lambung Mangkurat Press
d/a Pusat Pengelolaan Jurnal dan Penerbitan
ULM Lantai 2 Gedung Perpustakaan Pusat
ULM Jl. Hasan Bashri, Kayu Tangi Banjarmasin,
70123 Telp/Fax. (0511) 3305195
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
ii
KATA PENGANTAR
Pertama-tama marilah kita panjatkan puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa
karena atas rahmat dan karunianya, sehingga Prosiding Seminar Nasional Tahunan V 2018
Program Studi Magister Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat dapat
tersusun dan diterbitkan. Prosiding ini merupakan kumpulan makalah dan hasil presentasi
yang telah dilaksanakan selama berlangsungnya Seminar Nasional Tahunan V 2018 yang
dilaksanakan pada hari Sabtu, 1 Desember 2018 di Hotel Mercure Banjarmasin. Seminar
Nasional Tahunan V 2018 mengangkat tema “Perkembangan Riset dan Teknologi di Bidang
Teknik Sipil dan Lingkungan Menyongsong Era Industri 4.0” Dengan diangkatnya tema
tersebut peserta dapat memahami mengenai konsep yang menekankan pada pola digital
economy, artificial intelligence, big data, robotic, dan lainnya.
Sebagai Keynote Speaker dalam acara seminar ini kami mengundang Guru Besar
Bidang Keahlian Struktur Universitas Gajah Mada, Guru Besar Bidang Keahlian Manajemen
dan Rekayasa Air FTSL Institut Teknologi Bandung, serta Dosen Universitas Lambung
Mangkurat Bidang Keahlian Geoteknik. Kepada Bapak/Ibu Para Narasumber/Pembicara
kami ucapkan banyak terimakasih atas kesediaannya mengisi materi pada acara seminar
ini. Sedangkan sebagai peserta seminar hadir sekitar 210 orang, berasal dari kalangan
para peneliti, praktisi, ilmuwan, akademisi dan mahasiswa. Atas partisipasi Bapak/Ibu
dalam Seminar Nasional Tahunan V 2018 kami ucapkan banyak terimakasih.
Kami ucapkan terimakasih kepada semua pihak (sponsor, pendukung dan media
partner) yang telah terlibat. Kami menyadari bahwa dalam pelaksanaan kegiatan dan
penyajian buku ini masih jauh dari kata sempurna serta terdapat berbagai kekurangan. Oleh
karena itu, perkenankan kami memohon maaf atas kekurangan tersebut.
Demikian secara singkat yang dapat panitia sampaikan, ucapan terimakasih dan
penghargaan yang tinggi kami haturkan kepada semua pihak yang turut membantu
suksesnya pelaksanaan kegiatan seminar sampai penerbitan Prosiding ini. Semoga Prosiding
ini dapat memberikan manfaat bagi seluruh peserta seminar khususnya dan masyarakat pada
umumnya.
Banjarmasin, Desember 2018
Ketua Pelaksana
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
iii
DAFTAR ISI
Kata Pengantar ............................................................................................................................. i
Daftar Isi ..................................................................................................................................... ii
Studi Analisis Penempatan Fasilitas Perlengkapan Jalan pada Jalan Bukit Kaminting Palangka
Raya
Desi Riani, Sutan Parasian Silitonga dan Riska Resita .............................................................. 1
Analisis Potensi Bahaya Rockfall Menggunakan Pendekatan Rockfall Hazard Rating System
pada Lereng Jalan Negara Km 133-139, Kabupaten Paser, Kalimantan Timur
Eko Santoso, Romla Noor Hakim, Fadhilla Akbar .................................................................... 9
Penelitian Terhadap Penyebab Kerusakan Jalan Lingkungan Pemukiman Di Kota
Banjarmasin
Abdurrahman ............................................................................................................................ 19
Analisis Sistem Kerja Manajemen Konstruksi dalam Proyek Pembangunan Gedung Rumah
Sakit Daerah Sultan Suriansyah Tahap II Di Kota Banjarmasin
Ruliana Febrianty ..................................................................................................................... 28
Analisis Faktor Efisiensi Daya Dukung Lateral Pondasi Tiang Kelompok pada Pembangunan
Dermaga Terminal Peti Kemas Pelabuhan Trisakti Banjarmasin
Akhmad Gazali ......................................................................................................................... 35
Beban Gempa Seismik Menggunakan Peta Gempa Indonesia 2017 di Kalimantan Selatan
Eka Purnamasari ....................................................................................................................... 46
Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Kota di Pusat Terminal Antasari Kota Banjarmasin
Robiatul Adawiyah ................................................................................................................... 55
Analisis Tingkat Produktivitas Pekerjaan Pondasi Bored Pile dengan Metode Unit Completed
(Studi Kasus Pembangunan Jembatan Penghubung Pulau Kalimantan dan Pulau Laut Site
Batulicin)
Irwan Azhar .............................................................................................................................. 62
Analisis Pengaruh Penambahan Tempurung Kelapa Sebagai Pengganti Agregat Kasar
Terhadap Kuat Tekan Beton Dengan Mutu FC 21 MPA
Sylvina Permatasari .................................................................................................................. 73
Pengaruh Suhu Material Agregat Kasar dan Pasir dalam Campuran Adukan terhadap Mutu
Beton
Hudan Rahmani ........................................................................................................................ 81
Pengaruh Arah dan Rambatan Retak Terhadap Nilai Kekuatan Geser Tanah
Hutagamissufardal dan Adriani ................................................................................................ 93
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
iv
Studi Pemanfaatan Kayu Karet sebagai Material Cap Terowongan Tambang Bawah Tanah di
Desa Pualam Sari, Kecamatan Binuang, Kabupaten Tapin, Provinsi Kalimantan Selatan
Adip Mustofa .......................................................................................................................... 100
Studi Peningkatan Tahanan Geser Tanah Lempung Lunak Menggunakan Metode Navfac
DM.7.0 dan Model Skala Laboratorium
Rusdiansyah ............................................................................................................................ 111
Analisis Stabilitas Lereng dengan Menggunakan Pendekatan Metode Slope Mass Rating :
Studi Kasus Jalan Negara Km 133 Sampai 139, Kabupaten Paser, Provinsi Kalimantan Timur
Eko Santoso, Romla Noor Hakim, Dan Muhammad Jawad ................................................... 123
Sifat Fisik Komposit Papan Semen Berbahan Serat Purun Tikus (Eleocharis Dulcis) Dengan
Perlakuan Perendaman NaOH
Henry Wardhana dan Ninis Hadi Haryanti ............................................................................. 134
Kajian Pemanfaatan Agregat Lokal Kalimantan Timur sebagai Material Konstruksi
Rusdiyanur dan Irfan Prasetia ................................................................................................. 142
Potensi Kebudayaan Kawasan Permukiman Tepian Sungai Sebagai Daya Tarik Wisata Kota
(Studi Kasus: Kelurahan Seberang Mesjid Kota Banjarmasin)
Noor Aina, Fitri Wulandari, Humairoh Razak ........................................................................ 153
Identifikasi Citra Kampung Sasirangan sebagai Dasar Perancangan Kawasan
Fitri Wulandari Dan Evan Elianto Supar ................................................................................ 162
Analisis Penentuan Nilai EMP Kendaraan Pada Persimpangan Jalan Ahmad Yani dan Jalan
Karang Rejo di Banjarbaru
Utami Sylvia Lestari dan Novia Ulfah Haika ........................................................................ 172
Analisis dan Potensi Penataan Ruang Terbuka di Kawasan Permukiman Tepian Air Kota
Banjarmasin
Evan Elianto Supar dan Annisa .............................................................................................. 181
Aproksimasi Potensi Penurunan Dasar Sungai dan Defisit Sedimen Sungai Bermeander pada
Penggal Sungai Seruyan di Desa Hanau Kecamatan Hanau Kabupaten Seruyan Provinsi
Kalimantan Tengah
Nomeritae, Raden Haryo Saputra ........................................................................................... 188
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
v
SUSUNAN JADWAL PEMAKALAH SEMINAR NASIONAL TAHUNAN V
PROGRAM STUDI MAGISTER TEKNIK SIPIL, FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS LAMBUNG MANGKURAT TAHUN 2018
PARALEL 1
No Nama Pemakalah Judul Makalah
1. Rusdiyanur dan Irfan
Prasetia
Kajian Pemanfaatan Agregat Lokal Kalimantan Timur
sebagai Material Konstruksi
2. Rusdiansyah
Studi Peningkatan Tahanan Geser Tanah Lempung Lunak
Menggunakan Metode Navfac DM.7.0 dan Model Skala
Laboratorium
3. Abdurrahman Penelitian Terhadap Penyebab Kerusakan Jalan
Lingkungan Pemukiman Di Kota Banjarmasin
4. Robiatul Adawiyah Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Kota di Pusat
Terminal Antasari Kota Banjarmasin
5.
Sylvina Permatasari Analisis Pengaruh Penambahan Tempurung Kelapa
Sebagai Pengganti Agregat Kasar Terhadap Kuat Tekan
Beton Dengan Mutu FC 21 MPA
6. Adip Mustofa
Studi Pemanfaatan Kayu Karet sebagai Material Cap
Terowongan Tambang Bawah Tanah di Desa Pualam Sari,
Kecamatan Binuang, Kabupaten Tapin, Provinsi
Kalimantan Selatan
7. Henry Wardhana dan Ninis
Hadi Haryanti
Sifat Fisik Komposit Papan Semen Berbahan Serat Purun
Tikus (Eleocharis Dulcis) Dengan Perlakuan Perendaman
NaOH
8 Utami Sylvia Lestari dan
Novia Ulfah Haika
Analisis Penentuan Nilai EMP Kendaraan Pada
Persimpangan Jalan Ahmad Yani dan Jalan Karang Rejo di
Banjarbaru
9 Andius D. Putra Perilaku Deformasi yang Diakibatkan Oleh Slaking
10. Aqli Mursadin
Sebuah Aplikasi dari Analisis Kinerja Aset pada
Infrastruktur Energi (Studi Kasus: Perilaku Stabil Beban
Produksi Pembangkit Listrik Tenaga Uap Asam-asam di
Kalimantan Selatan)
11. Dyah Pradhitya Hardiani Analisa Perilaku Lalu Lintas Pengguna Jalan pada
Simpang Empat Jalan Cemara Raya Kota Banjarmasin
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
vi
PARALEL 2
No Nama Pemakalah Judul Makalah
1. Mahmud dan Prawita Sari
Evaluasi Perubahan Kualitas Air dan Tanah Pada
Pengembangan Daerah Irigasi Rawa (DIR) Maliku
Kabupaten Pulang Pisau Kalimantan Tengah
2. Desi Riani, Sutan Parasian
Silitonga dan Riska Resita
Studi Analisis Penempatan Fasilitas Perlengkapan Jalan
pada Jalan Bukit Kaminting Palangka Raya
3 Nomeritae dan Raden Haryo
Saputra
Aproksimasi Potensi Penurunan Dasar Sungai dan
Defisit Sedimen Sungai Bermeander pada Penggal
Sungai Seruyan di Desa Hanau Kecamatan Hanau
Kabupaten Seruyan Provinsi Kalimantan Tengah
4. Akhmad Gazali
Analisis Faktor Efisiensi Daya Dukung Lateral Pondasi
Tiang Kelompok pada Pembangunan Dermaga
Terminal Peti Kemas Pelabuhan Trisakti Banjarmasin
5. Hutagamissufardal dan Adriani Pengaruh Arah dan Rambatan Retak Terhadap Nilai
Kekuatan Geser Tanah
6. Eko Santos, Romla Noor
Hakim, Dan Muhammad Jawad
Analisis Stabilitas Lereng dengan Menggunakan
Pendekatan Metode Slope Mass Rating : Studi Kasus
Jalan Negara Km 133 Sampai 139, Kabupaten Paser,
Provinsi Kalimantan Timur
7. Fitri Wulandari Dan Evan
Elianto Supar
Identifikasi Citra Kampung Sasirangan sebagai Dasar
Perancangan Kawasan
8. Maretina Eka Sinta Dan
Kuntarto
Analisis Keterlambatan Pembayaran Dalam Proyek
Konstruksi Di Kotawaringin Barat
9. Satriani
Evaluasi Kepadatan Tanah Dasar Jalan Masuk Desa
Sahapi Kabupaten Kotabaru Menggunakan Alat
Dynamic Cone Penetrometer
10. Evan Elianto Supar Dan Annisa Analisis dan Potensi Penataan Ruang Terbuka di
Kawasan Permukiman Tepian Air Kota Banjarmasin
11. Andi Maghfirah Dan Irfan
Prasetia
Perencanaan Jembatan yang Efisiensi Ditinjau dari
Aspek Biaya Investasi
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
vii
PARALEL 3
No Nama Pemakalah Judul Makalah
1.
Juhriansyah Dalle, Dwi
Hastuti, Mahmud, Irfan
Prasetia
The Evaluation of Letter Management System Using
Delone and Mclean Information System Success Model
2.
Iphan F. Radam, Mahmud ,
dan Supermata A. D.
Alexander
Factor Analysis of The Influence Of River Crossing Ferry
Use – A Case In Banjarmasin and Kuala Kurun
3 Ruliana Febrianty
Analisis Sistem Kerja Manajemen Konstruksi dalam
Proyek Pembangunan Gedung Rumah Sakit Daerah Sultan
Suriansyah Tahap II Di Kota Banjarmasin
4. Eka Purnamasari Beban Gempa Seismik Menggunakan Peta Gempa
Indonesia 2017 di Kalimantan Selatan
5. Irwan Azhar
Analisis Tingkat Produktivitas Pekerjaan Pondasi Bored
Pile dengan Metode Unit Completed (Studi Kasus
Pembangunan Jembatan Penghubung Pulau Kalimantan
dan Pulau Laut Site Batulicin)
6. Hudan Rahmani Pengaruh Suhu Material Agregat Kasar dan Pasir dalam
Campuran Adukan terhadap Mutu Beton
7. Noor Aina, Fitri Wulandari,
Humairoh Razak
Potensi Kebudayaan Kawasan Permukiman Tepian Sungai
Sebagai Daya Tarik Wisata Kota (Studi Kasus: Kelurahan
Seberang Mesjid Kota Banjarmasin)
8. Miming Virganinda Burako Analisis Pengembangan Kawasan Rawa Mentaren
Kabupaten Pulang Pisau
9. Ichwan Setiawan Stabilisasi Tanah Lempung dengan Menggunakan Abu
Cangkang Sawit Terhadap Nilai Kuat Tekan Bebas
10. Tahan,S.T.,M.T Pengaruh Kekuatan Balok Induk Terhadap Dimensi Balok
Anak pada Beton Bertulang
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
172
ANALISIS PENENTUAN NILAI EMP KENDARAAN PADA
PERSIMPANGAN JALAN AHMAD YANI DAN
JALAN KARANG REJO DI BANJARBARU
Utami Sylvia Lestari 1
, Novia Ulfah Haika2
1. Tenaga Pendidik Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, ULM
2. Alumni Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, ULM
JL. A. Yani Km 36, Banjarbaru, Kalimantan Selatan, 70714, Indonesia
E-mail: [email protected]
ABSTRAK
Faktor konversi yang membandingkan beberapa jenis kendaraan dengan mobil penumpang
pada arus lalu lintas disebut dengan ekivalen mobil penumpang. Besarnya nilai Ekivalen
Mobil Penumpang (EMP) pada tiap jenis kendaraan berbeda baik dari perilaku si
pengendara, dimensi kendaraan, dan kondisi geometrik jalan. Tujuan dari penelitian ini
adalah untuk menganalisis nilai ekivalen mobil penumpang pada persimpangan Jalan
Ahmad Yani dan Jalan Karang Rejo di Banjarbaru. Dalam penelitian ini menggunakan
metode yang disebut headway dengan pencatatan tujuh kombinasi iringan kendaraan.
Kondisi pengambilan data headway selama dua hari dengan kondisi hari pertama adalah
hari libur dan kondisi kedua adalah hari kerja. Nilai EMP yang tertinggi untuk sepeda
motor hari libur (Minggu) dengan menggunakan metode headway pada persimpangan
Jalan Ahmad Yani dan Jalan Karang Rejo di Banjarbaru adalah sebesar 0,34 pada
persimpangan Jalan Ahmad Yani Banjarmasin-Banjarbaru belok kanan dan untuk
kendaraan berat sebesar 1,55 pada persimpangan Jalan Karang Rejo sedangkan untuk hari
kerja (Senin) nilai emp tertinggi untuk sepeda motor adalah 0,37 persimpangan Jalan
Ahmad Yani Banjarmasin-Banjarbaru dan kendaraan berat sebesar 1,51 pada
persimpangan Jalan Karang Rejo. Semakin bertambahnya jumlah kendaraan maka semakin
besar nilai ekivalen mobil penumpang pada setiap lengan simpang. Pada setiap lengan
simpang memiliki nilai EMP yang beraneka ragam.
Kata kunci: Ekivalen Mobil Penumpang, Headway, Iringan Kendaraan, Simpang.
ABSTRACT
The conversion factor that compares several types of vehicles with passenger cars in traffic
flows is called the equivalent of passenger cars. The magnitude of the Equivalent of
Passenger Cars (EMP) value for each type of vehicle is different both from the driver's
behavior, vehicle dimensions, and geometric conditions of the road. The purpose of this
study was to analyze the equivalent value of passenger cars at the intersection of Ahmad
Yani Road and Jalan Karang Rejo in Banjarbaru. In this study using a method called
headway by recording seven combinations of vehicle accompaniment. Condition of headway
data retrieval for two days with the condition of the first day is a holiday and the second
condition is a working day. The highest EMP value for holiday motorcycles (Sunday) using
the headway method at the intersection of Ahmad Yani Road and Karang Rejo Road in
Banjarbaru is 0.34 at the Ahmad Yani Banjarmasin-Banjarbaru Road junction turn right
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
173
and for vehicles weighing 1.55 at the intersection of Jalan Karang Rejo while for workdays
(Monday) the highest emp value for motorcycles is 0.37 intersection of Jalan Ahmad Yani
Banjarmasin-Banjarbaru and heavy vehicles at 1.51 at the intersection of Jalan Karang
Rejo. The more the number of vehicles increases, the greater the equivalent value of
passenger cars on each intersection. Each intersection has a variety of EMP values.
Keywords: Equivalent of Passenger Cars, Intersections, Headways, Vehicle
Accompaniment
1. PENDAHULUAN
Dengan peningkatan jumlah transportasi yang tidak disertai dengan pembangunan prasarana
dan sarana transportasi jalan sehingga menyebabkan sebuah konflik pada persimpangan, seperti
antrian dan tundaan yang cukup panjang sehingga tidak terciptanya kelancaran dalam lalu
lintas. Untuk dapat melakukan pengaturan simpang diperlukan faktor konversi yang disebut
dengan ekivalen mobil penumpang. Nilai ekivalen mobil penumpang dapat ditentukan dengan
membandingkan besarnya pengaruh suatu jenis kendaraan terhadap mobil penumpang pada
arus lalu lintas.
Ada beberapa faktor yang dapat mempengaruhi nilai ekivalen mobil penumpang antara lain
dimensi kendaraan, geometrik jalan, dan perilaku si pengendara. Semakin besar jenis kendaraan
maka semakin besar pula nilai ekivalen mobil penumpang tersebut sehingga menyebabkan
kemacetan. Besarnya nilai waktu antara tergantung pada jenis kendaraan sehingga
mempengaruhi kemacetan.
Oleh karena itu, dilakukan penelitian menganalisis nilai ekivalen mobil penumpang untuk
mengatasi permasalahan yang sebenarnya terjadi lapangan, maka digunakan ekivalen mobi
penumpang yang sesuai dan akurat dimana nilai ekivalen mobil penumpang tersebut digunakan
untuk menjamin sebuah kelancaran simpang maka diperlukan pengaturan simpang.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalis dan membandingkan nilai ekivalen mobil
penumpang kendaraan berat dan sepeda motor kondisi pagi s/d sore hari bagian lurus dan belok
kanan hari libur (Minggu) dan hari kerja (Senin) pada persimpangan Jalan Ahmad Yani dan
Jalan Karang Rejo, Banjarbaru berdasarkan metode headway dengan MKJI 1997. Lokasi
penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Lokasi Penelitian persimpangan Jalan A.Yani dan Jalan KarangRejo, Banjarbaru
Sumber : Google Maps, 2018
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
174
2. METODE PENELITIAN
Penelitian tugas akhir ini di dapat data sekunder dan primer. Yang dimaksud dengan data
primer adalah data jumlah tiap jenis kendaraan bermotor berdasarkan klasifikasi Bina Marga,
time headway iringan kendaraan, dan jumlah iringan kendaraan. Data sekunder yang
dimaksud adalah peta lokasi penelitian.
Adapun proses tahapan analisis EMP dengan menggunakan headway ditampilkan pada
Gambar di bawah ini :
Gambar 2. Kerangka Analisis time headway
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
175
Diagram alur penelitian dapat dilihat pada gambar 3.
Gambar 3. Bagan Alur Penelitian
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Pengolahan Data
Data-data yang dihasilkan pada survei di lapangan dapat di aplikasikan dalam rumus sebagai
berikut ;
a. Ada 7 jenis kombinasi kendaraan yang di catat waktunya. Untuk mendapatkan data waktu
iringan kendaraan tersebut dirata-ratakan dengan rumus :
Rata-rata Iringan = 𝛴 𝐷𝑎𝑡𝑎 𝐼𝑟𝑖𝑛𝑔𝑎𝑛𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐷𝑎𝑡𝑎 𝐼𝑟𝑖𝑛𝑔𝑎𝑛 ........................................................ (1)
b. Setelah di dapat nilai rata-rata iringan kendaraan dilanjutkan dengan menghitung faktor
koreksi (Q) dengan rumus :
Q = 𝑁𝑐𝑐.𝑁𝑚𝑐.𝑁𝑐𝑚𝑐.𝑁𝑚𝑐𝑚𝑐 ( Ћ𝑐𝑐−Ћ𝑚𝑐𝑐−Ћ𝑐𝑚𝑐+Ћ𝑚𝑐𝑚𝑐) 𝑁𝑐𝑐.𝑁𝑚𝑐𝑐 .𝑁𝑐𝑚𝑐+𝑁𝑐𝑐.𝑁𝑚𝑐𝑐.𝑁𝑚𝑐𝑚𝑐+𝑁𝑐𝑐.𝑁𝑐𝑚𝑐.𝑁𝑚𝑐𝑚𝑐+𝑁𝑚𝑐𝑐.𝑁𝑐𝑚𝑐.𝑁𝑚𝑐𝑚𝑐 ........(2)
c. Selanjutnya faktor koreksi (Q) di masukkan ke dalam rumus headway yang telah di
koreksi.
d. Nilai headway yang telah di koreksi inilah yang digunakan untuk menghitung nilai emp
kendaraan berat dan sepeda motor pada persimpangan Jalan Ahmad Yani dan Jalan
Karang Rejo di Banjarbaru.
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
176
3.2 Contoh perhitungan nilai EMP sepeda motor dan kendaraan berat pada hari
Minggu Jl.A.Yani Bjb-Jl.A.Yani Bjm
3.3.1 Perhitungan EMP Sepeda Motor
Nilai untuk rata-rata headway sepeda motor seperti pada tabel Tabel 1 di bawah ini adalah
hasil perhitungan dari data di lapangan yang di aplikasikan ke dalam persamaan 1.
Tabel 1. Data Rata-Rata Headway Hasil Survei Sepeda Motor
No Data Hasil Keterangan
1 ћmc_mc 0,73 detik Rata-rata headway sepeda motor mengikuti sepeda motor
2 ћmc_lv 2,29 detik Rata-rata headway sepeda motor mengikuti kendaraan ringan
3 ћlv_mc 2,26 detik Rata-rata headway kendaraan ringan mengikuti sepeda motor
4 ћlv_lv 2,80 detik Rata-rata headway kendaraan ringan mengikuti kendaraan
ringan
Selanjutnya jumlah iringan kendaraan pada hasil survei di lapangan untuk nilai EMP sepeda
motor dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Data hasil survei sepeda motor
No Data Hasil Keterangan
1 Nmc_mc 387 pasang Jumlah iringan sepeda motor mengikuti sepeda motor
2 Nmc_lv 169 pasang Jumlah iringan sepeda motor mengikuti kendaraan ringan
3 Nlv_mc 173 pasang Jumlah iringan kendaraan ringan mengikuti sepeda motor
4 Nlv_lv 183 pasang Jumlah iringan kendaraan ringan mengikuti kendaraan ringan
Setelah di dapat nilai rata-rata headway dan jumlah iringan kendaraan sepeda motor
dilanjutkan dengan melakukan analisis:
1) Menghitung Faktor Koreksi (Q) seperti terlihat dalam persamaan 2 sehingga di dapat nilai
Q sebesar -51,73 detik.
2) Nilai rata-rata headway sepeda motor mengikuti sepeda motor yang sudah dikoreksi
Ћmc_mc’ = Ћmc_mc - Q𝑁𝑚𝑐_𝑚𝑐
= 0,73 - −51,73387
= 0,86
3) Nilai rata-rata headway kendaraan ringan mengikuti kendaraan ringan yang sudah
dikoreksi
Ћlv_lv’ = Ћlv_lv - Q𝑁𝑙𝑣_𝑙𝑣
= 2,80 - −51,73183
= 3,08
Emp sepeda motor = Ћ𝑚𝑐_𝑚𝑐′Ћ𝑙𝑣_𝑙𝑣′
= 0,863,08
= 0,28
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
177
3.3.2 Perhitungan Nilai EMP Kendaraan Berat
Nilai untuk rata-rata kendaraan berat seperti pada tabel Tabel 3 di bawah ini adalah
hasil perhitungan dari data di lapangan yang di aplikasikan ke dalam persamaan 1.
Tabel 3. Data rata-rata headway hasil survei kendaraan berat
No Data Hasil Keterangan
1 ћlv_lv 2,80 detik Rata-rata headway kendaraan ringan mengikuti kendaraan
ringan
2 ћlv_Hv 3,22 detik Rata-rata headway kendaraan ringan mengikuti kendaraan berat
3 ћHv_lv 3,51 detik Rata-rata headway kendaraan berat mengikuti kendaraan ringan
4 ћHv_Hv 3,99 detik Rata-rata headway kendaraan berat mengikuti kendaraan berat
Jumlah iringan kendaraan pada hasil survei di lapangan untuk nilai emp kendaraaan berat
seperti Tabel 4 di bawah ini.
Tabel 4. Data hasil survei kendaraan berat
No Data Hasil Keterangan
1 Nlv_lv 183 pasang Jumlah iringan kendaraan ringan mengikuti kendaraan ringan
2 Nlv_Hv 55 pasang Jumlah iringan kendaraan ringan mengikuti kendaraan berat
3 NHv_lv 52 pasang Jumlah iringan kendaraan berat mengikuti kendaraan ringan
4 NHv_Hv 44 pasang Jumlah iringan kendaraan berat mengikuti kendaraan berat
Setelah di dapat nilai rata-rata headway dan jumlah iringan kendaraan berat dilanjutkan
dengan menghitung:
1) Menghitung Faktor Koreksi (Q) seperti terlihat dalam persamaan 2 sehingga di dapat nilai
Q sebesar 0,89 detik.
2) Nilai rata-rata headwaykendaraan berat mengikuti kendaraan berat yang sudah dikoreksi
ЋHv_Hv’ = ЋHv_Hv - Q𝑁𝐻𝑣_𝐻𝑣
= 3,99 - 0,8944
= 3,97
3) Nilai rata-rata headway kendaraan ringan mengikuti kendaraan ringan yang sudah
dikoreksi
Ћ lv_lv’ = Ћlv_lv - Q𝑁𝑙𝑣_𝑙𝑣
= 2,80- 0,89183
= 2,79
Emp Kendaraan Berat = Ћ𝐻𝑣_𝐻𝑣’Ћ𝑙𝑣_𝑙𝑣’
= 3,972,79
= 1,42
Perhitungan di atas merupakan salah satu contoh perhitungan nilai EMP pada hari Minggu
pada Jl.Ahmad Yani Banjarbaru-Jl.Ahmad Yani Banjarmasin dan untuk hasil perhitungan
selanjutnya terlihat pada Tabel 5 seperti di bawah ini:
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
178
Tabel 5. Nilai EMP Pada Persimpangan Jl.A.Yani dan Jl.Karang Rejo
Jenis
Kendaraan
EMP
Jl.A.Yani Bjb-
Jl.A.Yani Bjm Jl.Karang Rejo
Jl.A.Yani Bjm-
Jl.A.Yani Bjb (lurus)
Jl.A.Yani Bjm-
Jl.A.Yani Bjb
(belok kanan)
Minggu Senin Minggu Senin Minggu Senin Minggu Senin
MC 0.28 0.30 0.33 0.36 0.29 0.32 0.34 0.37
HV 1.42 1.40 1.55 1.51 1.39 1.34 1.52 1.45
Pada penelitian ini di dapatkan nilai EMP sebagai berikut :
a. Pada persimpangan Jalan Ahmad Yani Banjarbaru–Jalan Ahmad Yani Banjarmasin hari
Minggu untuk nilai emp sepeda motor adalah 0,28 dan pada hari Senin adalah 0,30
sedangkan untuk emp kendaraan berat pada hari Minggu nilainya adalah 1,42 dan hari
Senin nilainya 1,40.
b. Pada persimpangan Jalan Karang Rejo hari Minggu untuk nilai emp sepeda motor adalah
0,33 dan pada hari Senin adalah 0,36 sedangkan untuk emp kendaraan berat pada hari
Minggu nilainya adalah 1,55 dan hari Senin nilainya 1,51.
c. Pada persimpangan Jalan Ahmad Yani Banjarmasin–Jalan Ahmad Yani Banjarbaru (lurus)
hari Minggu untuk nilai emp sepeda motor adalah 0,29 dan pada hari Senin adalah 0,32
sedangkan untuk emp kendaraan berat pada hari Minggu nilainya adalah 1,39 dan hari
Senin nilainya 1,34.
d. Pada persimpangan Jalan Ahmad Yani Banjarbaru–Jalan Ahmad Yani Banjarmasin (belok
kanan) hari Minggu untuk nilai emp sepeda motor adalah 0,34 dan pada hari Senin adalah
0,37 sedangkan untuk emp kendaraan berat pada hari Minggu nilainya adalah 1,52 dan hari
Senin nilainya 1,45.
3.4 Perbandingan Nilai EMP headway dan MKJI Pada hasil analisis menggunakan metode headway menunjukkan bahwa setiap persimpangan
memiliki nilai ekivalen mobil penumpang yang berbeda-beda, terlihat pada tabel berikut ini :
Tabel 6. Rekapitulasi Nilai EMP berdasarkan metode headway dan nilai EMP simpang berdasarkan MKJI
Jenis
Kendaraan
EMP
Jl.A.Yani Bjb-
Jl.A.Yani Bjm Jl.Karang Rejo
Jl.A.Yani Bjm-
Jl.A.Yani Bjb
(lurus)
Jl.A.Yani Bjm-
Jl.A.Yani Bjb
(belok kanan)
MKJI
Minggu Senin Minggu Senin Minggu Senin Minggu Senin Terlindung Terlawan
MC 0.28 0.30 0.33 0.36 0.29 0.32 0.34 0.37 0.2 0.4
HV 1.42 1.40 1.55 1.51 1.39 1.34 1.52 1.45 1.3 1.3
Terlihat bahwa nilai EMP berdasarkan MKJI untuk arah terlindung diperoleh 0,2 untuk nilai
sepeda motor1,3 nilai kendaraan berat yang mana antara 2 kondisi hari Minggu dan Senin
nilai emp sepeda motor tertinggi sebesar 0,37 pada persimpangan Jalan Ahmad Yani
Banjarmasin – Jalan Ahmad Yani Banjarbaru (belok kanan) lebih kecil dibandingkan nilai
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
179
emp MKJI sebesar 0,4 sedangkan nilai terendah untuk nilai emp sepeda motornya sebesar
0,28 pada persimpangan Jalan Ahmad Yani Banjarbaru – Jalan Ahmad Yani Banjarmasin
lebih besar dibandingkan MKJI sebesar 0,2. Dan untuk kondisi hari Minggu dan Senin nilai
emp kendaraan berat tertinggi sebesar 1,55 pada persimpangan Jalan Karang Rejo lebih besar
dibandingkan nilai pada MKJI. Dengan ini dapat disimpulkan bahwa pada setiap
persimpangan memiliki nilai emp yang berbeda-beda, yang mana kondisi hari kerja (Senin)
untuk nilai emp mc lebih besar dibandingkan dengan emp mc kondisi libur (Minggu)
dikarenakan banyaknya aktivitas pada hari Senin seperti kegiatan perkantoran, persekolahan,
dan lain-lain sedangkan nilai emp hv kondisi hari kerja (Senin) memiliki nilai emp yang lebih
kecil dibandingkan nilai emp hvpada kondisi hari libur (Minggu).
4. KESIMPULAN
Penelitian ini menganalisis nilai ekivalen mobil penumpang menggunakan metode headway
sebagai berikut:
a. Semakin besar jumlah kendaraan maka semakin besar pula nilai emp sehingga
antrian/tundaan cukup panjang.
b. Nilai EMP untuk bagian belok kanan lebih besar dibandingkan nilai EMP untuk bagian
lurus diakrenakan pergerakan kendaraan pada belok kanan lebih lambat dibandingkan
lurus.
DAFTAR RUJUKAN
Anonim.2011.http://id.wikipedia.org/wiki/persimpangan. diakses tanggal 15 September 2017.
Anonim.2017.https://www.google.com/maps/place/Pasar+Brimob,+Jalan+Karang+Rejo,+Gu
ntungmanggis,+Landasan+Ulin,+Guntungmanggis,+Banjar+Baru,+Kota+Banjar+Baru
,+Kalimantan+Selatan+70721/@-
3.4482709,114.8034982,18z/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x2de683d9666745a1:0xb6
4dc06aeeaa56df?force=lite. diakses tanggal 15 September 2017
Anwar, Rosehan.2000.Menentukan Nilai Satuan Mobil Penumpang Kendaraan di Kotamadya
Banjarmasin.Jurnal Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lambung
Mangkurat, Vol.1 No.1 Desember 2000 halaman 22-27.
Direktorat Jenderal Bina Marga.1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Pusat Penelitian
dan Pengembangan Jalan.Bandung.
DLLAJR. 1990. Study Transportation Engineering 1. Jakarta.
Elefteriadou, L., Torbic, D., & Webster, N.1997. Development of Passenger Car Equivalents
for Freeway, Two-lane Highway, and Arterials. Journal Transportation Research
Record 1572,51-58.
Irawati, Iin. 2006. Evaluasi Ekuivalen Mobil Penumpang Kendaraan Berat di Persimpangan
Bersinyal Jalan Raya Karanglo Malang, Tesis, Institut Teknologi Sepuluh November.
Khisty, C.J. and Lall, B.K,.2006. Dasar-dasar Rekayasa Transportasi, jilid 2 Edisi 3,
Penerbit Erlangga, Jakarta.
Morlock, E.K.1988. Pengatur Teknik dan Perencanaan Transportasi. Erlangga. Jakarta.
Prosiding Seminar Nasional Tahunan V
Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8
Banjarmasin, 1 Desember 2018
180
Pemerintah Republik Indonesia, 2004. Undang-Undang nomor 38 tentang Jalan. Jakarta :
Departemen Pekerjaan Umum.
Pemerintah Republik Indonesia, 2006. Peraturan Pemerintah nomor 34 tentang Jalan. Jakarta :
Departemen Pekerjaan Umum
Salter, R.J.1980.Highway Traffic Analysis and Design. Macmillan Press Ltd. London and
Basingstoke.
Subandi, Adi. 2007. Tesis : Ekuivalen Mobil Penumpang untuk Kendaraan Berat dan Sepeda
Motor yang Belok Kanan pada Simpang Bersinyal. Bandung.
Utami, Dini. 2010. Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang Sepeda Motor, Bajaj dan Angkot pada
Daerah Kota Banjarmasin. Jurnal Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
Achmad Yani, Al ‘Ulum Vol.43 No.1 Januari 2010 halaman 15-22.