proyecto constructivo acondicionamiento, ensanche …

ENERO 2021

PROYECTO CONSTRUCTIVO

ACONDICIONAMIENTO, ENSANCHE Y RECTIFICACIÓN DE TRAZADO DE LA CARRETERA BI-630

TRAMO: EL CALLEJO – LA CADENA (L.P.)

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS

ANEJO Nº 7 – PLANEAMIENTO

PROYECTO CONSTRUCTIVO DE ACONDICIONAMIENTO, ENSANCHE Y RECTIFICACIÓN DE TRAZADO DE LA CARRETERA BI-630. TRAMO: EL CALLEJO – LA CADENA (L.P.)

Anejo nº 7. Planeamiento

RD5292-PC-AN-07-PLANEAMIENTO-D01.docx

◼ CONTROL DE CALIDAD

DOCUMENTO ANEJO Nº 7 – PLANEAMIENTO

CÓDIGO RD5292-PC-AN-07-PLANEAMIENTO-D0b.docx

EDICIÓN Nº 1 Fecha edición Enero 2021

REVISIÓN Nº 1 Fecha revisión Enero 2021

REALIZADO POR

Nombre ASE Firma:

Fecha 29/01/2021

REVISADO POR

Nombre SGC Firma:

Fecha 29/01/2021

APROBADO POR

Nombre AGU Firma:

Fecha 29/01/2021

◼ REGISTRO DE MODIFICACIONES

EDIC. / REV. FECHA RESPONSABLE

MODIFICACIÓN

SECC. / PÁRRAFO

MODIFICADO

MODIFICACIÓN

EFECTUADA

1/1 Enero /21 - Edición inicial




◼ ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 1

2. NORMAS SUBSIDIARIAS DE KARRANTZA ...................................................................................... 1

3. PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE ZALLA - BALMASEDA ........................................................ 2

4. PLAN GENERAL DE CARRETERAS DEL PAÍS VASCO .................................................................. 5

5. PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE CARRETERAS DEL PAÍS VASCO ...................................... 6

6. VIABILIDAD TÉCNICA ......................................................................................................................... 6

7. APÉNDICE 1. PLANO DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS DE KARRANTZA ....................................

8. APÉNDICE 2. EXTRACTO DEL PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE CARRETERAS DE

BIZKAIA REFERIDO A LA BI-630 .........................................................................................................

Figura



RD5292-PC-AN-07-PLANEAMIENTO-D01.docx 1

1. INTRODUCCIÓN

Los instrumentos de planeamiento, tanto de carácter territorial como urbanístico, con incidencia en la

zona de estudio, son los siguientes:

▪ Normas subsidiarias de planeamiento de Karrantza, vigentes en tanto no se proceda a su

modificación, revisión o sustitución siguiendo los procedimientos establecidos. Actualmente se

encuentra en redacción el Plan General de Ordenación Urbana PGOU de Karrantza. Los planos de

los núcleos de población de estas Normas, por los que discurre la actuación se incluyen en el

apéndice 1.

▪ Plan Territorial Parcial del Área Funcional de Balmaseda- Zalla (Encartaciones), aprobado

definitivamente según Decreto 226/2011, de 26 de octubre.

Modificación del Plan Territorial Parcial del Área Funcional de Balmaseda- Zalla (Encartaciones),

relativa a las Determinaciones del Paisaje, aprobado definitivamente según Decreto 133/2018, de

18 de septiembre.

▪ Plan General de Carreteras del País Vasco. En el apéndice 2 se incluyen las referencias a la BI-

630 que aparecen en el documento inicial estratégico del Tercer Plan General de Carreteras del

País Vasco 2017-2028.

2. NORMAS SUBSIDIARIAS DE KARRANTZA

Se ha comprobado las normas subsidiarias de planeamiento de Karrantza: pormenorizadas por zonas,

son las siguientes:

▪ NORMA “A”.- Suelo urbano residencial

▪ NORMA “B”.- Suelo urbano industrial

▪ NORMA “C”.- Suelo urbano terciario

▪ NORMA “D”.- Suelo apto para urbanizar residencial Concha

▪ NORMA “E”.- Suelo apto para urbanizar residencial Ambasaguas

▪ NORMA “F”.- Suelo apto para urbanizar residencial de baja densidad

▪ NORMA “G”.- Suelo apto para urbanizar industrial

▪ NORMA “H”.- Suelo no urbanizable de carácter general

▪ NORMA “I”.- Suelo no urbanizable núcleos habitados

▪ NORMA “J”.- Suelo no urbanizable. Áreas de protección del paisaje

▪ NORMA “K”.- Suelo no urbanizable. Áreas de protección agropecuaria

▪ NORMA “L”.- Sistema general de comunicaciones. Cauces fluviales

▪ NORMA “M”.- Sistemas general y local de espacios libres, en toda clase de suelos NORMA “N”.-

Sistemas local de equipamiento comunitario. Zona asistencial religiosa en toda clase de suelos

▪ NORMA “O”.- Sistema local de equipamiento comunitario. Áreas escolares y docentes en toda

clase de suelos



2 RD5292-PC-AN-07-PLANEAMIENTO-D01.docx

▪ NORMA “P”.- Sistema general de equipamiento comunitario en toda clase de suelo

▪ NORMA “Q”.- Sistema general de comunicaciones en toda clase de suelo

La citada norma Q se divide en:

Q 1.- Norma general:

Será de aplicación la Ley de Carreteras y sus Reglamentos.

Q 2.- Aprovechamiento edificatorio:

El aprovechamiento edificatorio es nulo en esta calificación, salvo las instalaciones directamente

vinculadas a las obras públicas, las estaciones de servicios etc., cuyo aprovechamiento, incluyendo tanto

el edificio como los porches, marquesinas, etc., no será nunca superior al 30 % de la superficie de suelo

vinculando a las instalaciones, en parcela de superficie de 3000 m2 mínimo.

Por lo tanto, será de aplicación la Ley de Carreteras y sus Reglamentos.

Se incluye a continuación una imagen del visor Geoeuskadi donde puede verse la zona urbana de

Ambasaguas.

Actualmente se encuentra en redacción el Plan General de Ordenación Urbana PGOU de Karrantza, del

que existe un documento de avance. Mientras no esté aprobado siguen vigentes las NNSS.

3. PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE ZALLA - BALMASEDA

Con respecto al ámbito del proyecto, la carretera existente se enmarca dentro del PTP del área

Funcional de Balmaseda-Zalla.

El Plan Territorial Parcial de Balmaseda-Zalla (Encartaciones) está aprobado mediante Decreto 226/2011

de 26 de octubre (BOPV nº 224 de 25 de noviembre de 2011) de la Consejera de Medio Ambiente,

Planificación Territorial, Agricultura y Pesca, y modificado mediante Decreto 133/2018, de 18 de

septiembre, del Consejero de Medio Ambiente, Planificación Territorial y Vivienda.

El PTP incluye la BI-630 en la Red Estructurante que agrupa a aquellas vías que se encargan de

estructurar el territorio y constituyen los ejes principales de penetración desde el exterior. Su carácter es

el de puertas territoriales. La BI-630 es la carretera de conexión del Valle del Cadagua con el Valle de

Karrantza, así como de salida de éste último hacia el valle cántabro del Asón.

Como propuestas de mejora de esa red se incluye la mejora de trazado definida como actuaciones que

incluyen ampliación de la plataforma, corrección de curvas y contraperaltes y en general todas aquellas

intervenciones que faciliten un tráfico más fluido, mejorando los niveles de servicio en aquellos tramos

que de acuerdo con su tráfico y su funcionalidad presentan deficiencias en este sentido.

Se ha consultado la documentación gráfica del PTP, en particular el plano O-2 Medio físico. Ordenación

del Medio Físico. Categorías Básicas de Ordenación, que únicamente se encuentra disponible en pdf y a

una escala 1:30.000 que no permite el detalle suficiente con el que se analiza este proyecto (1:1.000).




O-2. Categorías Básicas de Ordenación (Fuente PTP Balmaseda-Zalla)

El ámbito del proyecto se encuentra entre zonas forestales, paisaje rural de transición, agroganadera de

alto valor estratégico, protección de aguas superficiales y zonas de especial protección por ser bosques

autóctonos o naturales bien conservados o hábitats prioritarios. Además, la totalidad del tramo queda

bajo el condicionante superpuesto de área vulnerable a la contaminación de acuíferos.

En el “Artículo 16. Especial Protección” del tomo de Normativa del PTP, se indica en el punto 2: “Esta

categoría, de acuerdo con lo establecido en las DOT, engloba a los bosques autóctonos o naturales bien

conservados, hábitats prioritarios, a los complejos fluviales en buen estado, a las zonas húmedas

interiores, las áreas culminares o de vegetación singular, y constituyen ámbitos de suelo directamente

protegidos por el Plan Territorial Parcial que resultan incompatibles con su transformación, debiendo

incorporarse en el planeamiento municipal según lo establecido en el P.T.P.”.

Mientras que el punto 3 del mismo Artículo 16 dice: “3.- (…) Los bosques autóctonos o naturales se

identifican en el Plano O-2 “Medio Físico. Áreas de Protección. Categorías Básicas de Ordenación”, si

bien la delimitación precisa de estas áreas serán la que defina el planeamiento de desarrollo

competente, el cual determinará la situación en la que se encuentran estos bosques y su grado de

naturalidad”.

El planeamiento de desarrollo competente se refiere en este caso a las NNSS de Karrantza, que

desgraciadamente son muy antiguas (Fecha de aprobación definitiva: 19/09/1990), y que por lo tanto no

recogen la información del PTP aprobado dos décadas más tarde.

En todo caso, el propio Artículo 16 indica claramente que la delimitación precisa tiene que estar definida

a mayor escala y que la pertenencia de una mancha de bosque autóctona a la categoría “Especial

Protección” depende de su estado de conservación, puesto que sólo los bosques autóctonos o naturales

bien conservados pertenecen a dicha categoría.

El Artículo 27 del tomo 4 normativo del PTP incluye una matriz de regulación de usos y actividades en la

que se prohíben las infraestructuras viarias en la categoría de “Especial Protección” (ver extracto de la

matriz en la ilustración siguiente).

El mismo Artículo 27, punto 2, indica que “La regulación detallada de los usos y actividades en el Medio

Físico se efectuará, además, de modo concordante con el resto de las determinaciones contenidas en

este P.T.P., con el grado de vinculación que corresponda y se desarrollará en los instrumentos de

desarrollo contemplados en la legislación vigente, planes especiales, sectoriales, de Ordenación de

Recursos Naturales, Rectores de Uso y Gestión y otros de similar naturaleza”.

Es decir, que la regulación detallada de los usos tiene que tener en cuenta el resto de las

determinaciones contenidas en este P.T.P. De lo contrario, todo el PTP podría reducirse a esta simple

matriz y sobraría todo lo demás.

La Ley de Ordenación del Territorio del País Vasco define una planificación “en cascada” como principio

rector sobre el que se erige la política de ordenación territorial y que conforma el corpus del “bloque de

planificación territorial”.

Las Directrices de Ordenación Territorial (DOT) constituyen el instrumento que define la Estrategia

Territorial de Euskadi, mancando las principales pautas para la gestión del territorio vasco y dando

coherencia a las diferentes decisiones sectoriales y locales que se toman sobre él.

Las grandes líneas rectoras definidas en las DOT se desarrollan en instrumentos más definidos, bien

para una temática concreta -los Planes Territoriales Sectoriales (PTS)-, bien para un Área Funcional

concreta - los Planes Territoriales Parciales (PTP).

A su vez, los PTS y los PTP sirven de guía para la redacción de los Planes Generales de Ordenación

Urbana (PGOU) que cada municipio redacta.

Como se ha indicado anteriormente, las NNSS del municipio de Karrantza son anteriores a la aprobación

del PTP, por lo que no recogen su información. En la actualidad se está redactando el PGOU, que se

encuentra en fase de Avance.

En todo caso, el PTP no se limita a ordenar el territorio en categorías, cada una con sus usos permitidos

y prohibidos (matriz de regulación de usos y actividades), sino que su principal objeto en el marco de la

Planificación Territorial de la CAPV es el de definir un Modelo Territorial. El modelo territorial definido por

el PTP (Memoria – Capítulo 3 Modelo Territorial) no es el de la no intervención, sino que apuesta por

intervenir en el territorio para lograr los objetivos que define en el Capítulo 2 - Ideas generadoras y

objetivos, siendo el principal objetivo de carácter general: “Compatibilizar el mantenimiento y la




revalorización de las condiciones naturales y los elementos más valiosos del paisaje con las

demandas de desarrollo económico y social y de mejora de la calidad de vida de la población del

Área Funcional”.

Por ello, el modelo territorial incluye directrices y normas tanto para garantizar la conservación de los

elementos de interés naturalísticos, como para mejorar las oportunidades económicas del territorio.

Entre las actuaciones claves, el PTP incluye la mejora de la oferta residencial y de empleo, así como un

incremento en los equipamientos que cubran todas las necesidades básicas de la población residente y

una accesibilidad a través de las vías de comunicación, que facilite el traslado tanto dentro del

Área Funcional como las conexiones con el Área Metropolitana de Bilbao y comunidades fuera de

la C.A.P.V. (Memoria, p. 78).

El modelo territorial del PTP incluye la mejora de la carretera BI-630 como actuación estratégica a pesar

de la presencia de manchas contiguas incluidas en la categoría “Especial Protección”.

En el TITULO QUINTO: INFRAESTRUCTURAS DE COMUNICACIONES, CAPITULO I:

DISPOSICIONES GENERALES, Artículo 70. Criterios y objetivos generales de la ordenación de las

comunicaciones, se establece lo siguiente:

De acuerdo con los objetivos generales del P.T.P., la ordenación de las comunicaciones del Área

Funcional Balmaseda-Zalla (Encartaciones) persigue el logro de los siguientes objetivos:

a. Mejora de la accesibilidad al territorio, especialmente desde el valle del Cadagua a los valles

occidentales del interior.

(…)

e. Mejora del trazado, eliminando tramos conflictivos y solucionando estos mediante nuevas alternativas,

aumentando el ancho de plataforma en los lugares de más intensidad de tráfico, etc.

En el CAPITULO II: RED DE CARRETERAS, Artículo 71. Sistema de jerarquía de carreteras, el PTP

establece que:

1.- El Plan Territorial Parcial de Balmaseda-Zalla (Encartaciones), para la consecución de los criterios y

objetivos generales enunciados, articula el conjunto de comunicaciones que compone el sistema

relacional viario basándose en el establecimiento de una jerarquía clara de la red viaria, y

concretamente:

a. Red Estructurante: se trata de aquellas vías que se encargan de estructurar el territorio y constituyen

los ejes principales de penetración desde el exterior. Su carácter es el de puertas territoriales. En ellas

encontramos:

• BI-630: carretera de conexión del Valle del Cadagua con el Valle de Carranza, así como de salida

de este último hacia el valle cántabro del Asón.

• (…)

El PTPBZ contempla la BI-630 como una de las vías estructurantes del Área Funcional (art. 71) y en una

de las catorce Acciones Estructurantes que se plantean recoge la necesidad de mejorar dicha carretera

(AE-3 “Mejora de la accesibilidad a la zona occidental”), especificándose diversas acciones por tramos y

coincidiendo con el objeto de este proyecto de acondicionamiento y ensanche de la plataforma. En todo

caso, se señala que se evitará la afección a la vegetación existente y se promoverán labores de

restauración vegetal.

Respecto al PTP de Balmaseda-Zalla, según recoge la “Modificación del Plan Territorial Parcial del área

funcional de Balmaseda-Zalla (Encartaciones), relativa a las determinaciones del paisaje, de julio de

2018:

El trazado propuesto discurre por la zona urbana de Ambasaguas, zona en que se recomienda

abandonar la escala y materiales de las infraestructuras, para adaptar pavimentos, biondas, señalización

e iluminación al ambiente rural y urbano de acceso a los núcleos. En ese sentido, se podrán emplear

elementos como señalización baja y respetuosa, iluminación indirecta, urbanización de carácter

semipeatonal y barreras en materiales nobles como piedra y madera. (art. 10 de la Modificación de

PTPBZ)

Además, al tratarse de una infraestructura cin incidencia en el paisaje, deberá atendersea la integración

y adaptación de las infraestructuras al paisaje cuya regulación se recoge en el art 15:

Artículo 15.- Determinaciones de integración y adaptación de las infraestructuras lineales y

telecomunicaciones al paisaje:

1.- Mejorar la integración y adaptación de las infraestructuras lineales y telecomunicaciones al paisaje sin

comprometer su funcionalidad. Las principales infraestructuras lineales son:

a) Carreteras: BI-636 (Bilbao y Güeñes), BI-630 (Balmaseda-Carranza), N-629 (Laredo-Oña) a su paso

por Lanestosa, BI-2604 (Sodupe) y BI-2701 (Sopuerta).

2.- Las nuevas infraestructuras procurarán conservar la morfología del terreno minimizando las

alteraciones del relieve existente (desmontes, terraplenes…).

Finalmente, en lo relativo a los Objetivos de Calidad Paisajística (OCP), la carretera discurre por

superficies tipificadas como “Campiña atlántica, prados y cultivos” regulados en el articulo 8 de la

Modificación del PTPBZ y como “Entrada al Área Funcional” regulada en el articulo 17 de la Modificación

del PTPBZ.

Artículo 17.- Determinaciones de mejora del conjunto de entradas al Área Funcional.

1.- Mejorar las entradas desde las Comunidades Autónomas y Áreas Funcionales colindantes,

poniendo en valor la riqueza natural y cultural del Área Funcional. Las entradas que necesitan

una especial atención son:

d) Entrada a Carranza por el barrio de la Cadena CA-150 (BI-630).

4.- Priorizar actuaciones encaminadas a plantar, recuperar o mantener hileras arboladas asociadas a

infraestructuras de comunicación.

Conclusión:

El Proyecto que nos ocupa se inscribe perfectamente dentro de las determinaciones del PTP DEL ÁREA

FUNCIONAL DE BALMASEDA-ZALLA (ENCARTACIONES) y la naturaleza de las consideraciones

sobre la matriz de usos y actividades no condicionan el Proyecto, sino que simplemente vienen a indicar

la necesidad de minimizar la afección del Proyecto a las manchas de bosque autóctono en buen estado

de conservación, lo que se logrará, tal y como se había indicado anteriormente, valorando el impacto

sobre las mismas y proponiendo medidas preventivas, correctoras y compensatorias, en su caso.

En el informe de la Dirección General de Desarrollo Territorial se concluye que la actuación es

totalmente compatible con las previsiones contenidas en el PTPBZ, puesto que se encuentra

recogida entre las Acciones Estructurantes del Plan; no obstante, se deberá tener en cuenta lo siguiente:




▪ Lo señalado en los artículos 16 y 30 del PTPBZ, referentes a áreas de protección y áreas de

interés geológico o geomorfológico.

▪ Lo dispuesto, con carácter recomendatorio, en los artículos 10,15 y 17 de la Modificación del

PTPBZ, refrentes a integración de las entradas a los núcleos y los bordes en los límites campo-

ciudad, a la integración y adaptación de las infraestructuras lineales al paisaje y a las entradas al

Área funcional, sin condicionar lo dispuesto en el articulo 8 de la Modificación del PTPBZ relativa a

las determinaciones del paisaje.

▪ Lo establecido en el articulo 7.3.c del Decreto 90/2014, de 3 de junio, sobre protección, gestión y

ordenación del paisaje en la ordenación del territorio de la Comunidad Autónoma del País vasco,

donde se determina que cara a la tramitación del proyecto es necesaria la redacción de un

“Estudio de integración paisajística”, puesto que se trata de una infraestructura de transporte con

incidencia en el paisaje.

Todas estas recomendaciones se han tenido en cuenta en el proyecto constructivo y en la redacción del

presente Estudio de Impacto Ambiental.

4. PLAN GENERAL DE CARRETERAS DEL PAÍS VASCO

La Ley 2/1.989, de 30 de mayo (LPV 1.989, 121), reguladora del Plan General de Carreteras del País

Vasco, modificada por la Ley 2/1.991, de 8 de noviembre (LPV 1.991, 300), establece el contenido y el

régimen de este instrumento de planificación sectorial, cuyo objeto es coordinar las redes de carreteras

de la Comunidad Autónoma, así como su ámbito de aplicación, la red objeto del plan, en la cual se

encuentran todas las carreteras de la red de interés preferente y parte de las carreteras de la red básica.

Las referencias en el Plan General son la actuación B-29 La Escrita-Ambasaguas, que posteriormente se

ha dividido en los tramos La Escrita-El Callejo, y El Callejo-La Cadena (en el Límite Provincial con

Cantabria), que es el tramo objeto de estudio, perteneciente a la Red Básica.

En el apéndice 2 se incluyen los siguientes planos:

▪ Actuaciones del borrador del Plan.

▪ Medio Inerte.

▪ Medio biótico.

▪ Espacios naturales protegidos.

▪ Patrimonio cultural y paisaje.

▪ Medio humano.




5. PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE CARRETERAS DEL PAÍS VASCO

El Plan Territorial Sectorial de Carreteras de Bizkaia para el periodo 1998-2016 plantea que las

actuaciones a realizar en el Corredor de Karrantza (Balmaseda – L.P. Cantabria BI-630) deben

orientarse a mejorar la accesibilidad del valle de Karrantza, mejorando el recorrido en sus tramos, con

intervenciones puntuales que permitan la ampliación de calzada existente, el acondicionamiento y la

rectificaición de alineaciones que no cumplan con los estrictos requisitos impuestos para las carreteras

de la Red Básica.

Debido a la necesidad de una elevada inversión inicial se tramificó en las siguientes fases:

Tramo Actuación

Balmaseda – Malabrigo Nueva infraestructura

Malabrigo – Traslaviña Rectificación de trazado

Traslaviña 1 – Traslaviña 2 Variante de población

Traslaviña 2 – Villaverde de Trucíos Rectificación de trazado

La Escrita Ambasaguas Rectificación de trazado

Ambasaguas – L.P. Cantabria Acondicionamiento y ensanche

6. VIABILIDAD TÉCNICA

El proyecto cumple con los requerimientos necesarios para su aprobación técnica por los siguientes

motivos:

▪ Esta actuación se encuentra recogida en el PTS de Zalla-Balmaseda en su artículo 17-

Determinaciones de mejora del conjunto de entradas al Área Funcional:

1. Mejorar las entradas desde las Comunidades Autónomas y Áreas Funcionales colindantes,

poniendo en valor la riqueza natural y cultural del Área Funcional. Las entadas que necesitan una

especial atención son: d) Entrada a Carranza por el barrio de la Cadena CA-150 (BI-630).

▪ Esta actuación se encuentra recogida en el Plan General de Carreteras del País Vasco, descrita

como la actuación B-29 La Escrita – Ambasaguas, que posteriormente se ha dividido en los tramos

La Escrita-El Callejo, y El Callejo-La Cadena (en el Límite Provincial con Cantabria), que es el

tramo objeto de estudio, perteneciente a la Red Básica.

▪ Cumple las prescripciones técnicas oficiales que le son aplicables por la naturaleza de las obras

que incluye.

▪ Se analiza la afección al medio y se inicia con este documento el procedimiento ambiental que le

corresponde (Evaluación de Impacto Ambiental).




7. APÉNDICE 1. PLANO DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS DE KARRANTZA




8. APÉNDICE 2. EXTRACTO DEL PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE CARRETERAS DE BIZKAIA REFERIDO A LA BI-630

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ZEGAM A

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AGURAIN/ SALVATI ERRA

GESALTZAAÑANA / SALINAS

DE AÑANAPO BES

KOMUNIO I/ COM UNIÓN RIVABELLOSA

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BERANTEVI LLA

ALDA

MAEZTU/ MAESTU

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MAÑUETA/ BAÑOSDE EBRO

ELCIEGO

BERNEDO

KRIPAN

LANTZIEGO /LANCIEGO

IEKO RA/ YÉCO RA

MOREDA ARABA/ MOREDADE ÁLAVA

OION/ OYÓNLAPUEBLA

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ARETXABALETA

MUTRIKU

SO RALUZE /PLACENCIA DE

LAS ARMAS

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CASTILLAY LEÓN

CASTILLAY LEÓN

CANTABRIA

CANTABRIA

FRANCIA /FRANTZIA

LA RIOJA

MAR CANTÁBRICO -KANTAURI ITSASOA

COMUNIDADFORAL DENAVARRA

ARABA/ ÁLAVA

BIZKAIA GIPUZKOA

A31

B37

B5

A29

B17

G22

A12

G12

G21

B33

A32

G20

B22

B13

A11

B6

A27

B30

G17

A5

B4

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G11

ALAVA CENTRAL

BALMASEDA-ZALLA

BEASAIN-ZUMARRAGA

BILBAO METROPOLITANODONOSTIA-S.S.

DURANGO

EIBAR

GERNIKA-MARKINA

IGORRE

LAGUARDIA

LLODIO

MONDRAGON-BERGARA

MUNGIA

TOLOSA

ZARAUTZ-AZPEITIA

BILBAO

DONOSTIA/ SAN

SEBASTIÁN

VITORIA- GASTEIZ

A13

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G13

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B21

B25

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B24

G6

ACTUACIONES DEL BORRADOR DEL PLANPRO IEKTUAREN IZENBURUA / TITULO DEL PRO YECTO :ESKALA / ESCALA:AHO LHULARIA /

CONSULTOR:PLANOAREN IZENBURUA / T IT ULO DEL PLANO : PLANO-Z K / PLAN O Nº:DAT A / FECHA:

MARZO 201710.000 0 10.0005.000 Metros

1:450.000 / TERCER PLAN GENERAL DECARRETERAS DEL PAIS VASCO

2017-20281

CODIGO CARRETERA ACTUACIÓNA1 A-132 CON EX IÓ N CON N -104 EN ARKAUTEA2 N -124 DUPLICACIÓN ARMIÑÓ N - FIN AL VARIAN TE ZAMBRAN AA3 N -124 DUPLICACIÓN ZAMBRAN A. FIN AL VARIAN TE - IN T.A-4106 (SALIN ILLAS)A4 N -124 DUPLICACIÓN DE CALZADA SALIN ILLAS-BRIÑASA5 N -240 DUPLICACIÓN HASTA A-623 (LEGUTIO).A6 A-625 DUPLICACIÓN LLODIO-AMURRIOA7 N -104 IN T.A-2134 - IN T. A-3110A8 N -104 IN T. A-3110 - IN T. A-1 (VEN TA DEL PATIO)

A9 N -622REORDEN ACIÓN DE ACCESOS DE EN LACE DE YURRE A EN LACE DE ETXABARRI-IBIÑA

A10 N -622REORDEN ACIÓN DE ACCESOS EN LACE DE ETXABARRI-IBIÑA A IN T. A-3600 (EN LACE DE LETON A)

A11 N -622 VÍA DE SERVICIO CON EX IÓ N A-624 Y A-2521A12 N -124 SAMAN IEGO-LAGUARDIA (PAGOS DE LEZA)A13 N -240 EN LACE CON A-623 (LEGUTIO)

A14 N -622REMODELACIÓN DE EN LACE DE YURRE Y TRAMO IN TERMEDIO DE LA N -622 HASTA EL EN LACE DE ETXEBARRI-IBIÑA

A15 A-124 Y A-3226 EN LACE CON A-3226 Y CON TROL DE ACCESOS HASTA L.P. LA RIOJA

A16 A-624CON VERSIÓN EN EN LACE EL CRUCE CON A-3618 y A-3620 (Cruce d e los Olm os)

A17 N -240ACON DICION AMIEN TO LEGUTIO - L.P. BIZKAIA (Tram o Legutio-Ollerías)

A18 N -240ACON DICION AMIEN TO LEGUTIO - L.P. BIZKAIA (Tram o Ollerías - L.P. Bizkaia)

A19 A-124ACON DICION AMIEN TO L.P- LA RIOJA - IN ICIO ACON DICION AMIEN TO PK 54,31 A PK 55,65

A20 A-124ACON DICION AMIEN TO FIN AL ACON DICION AMIEN TO -IN ICIO VARIAN TE DE TRAZADO (PK 57,00 A PK 59,54)

A21 A-132ACON DICION AMIEN TO Y MEJORA DE TRAZADO EN LA A-132 EN TRE ELORRIAGA Y EGUILETA: TRAMO IN T.A-4120 - EGUILETA

A22 A-623 ACON DICION AMIEN TO LEGUTIO - L.P. BIZKAIA (GOMILAZ)A23 A-624 ACON DICION AMIEN TO ALTUBE - ZIORRAGAA24 A-624 ACON DICION AMIEN TO AMURRIO-RESPALDIZA (resto tram o)A25 A-624 ACON DICION AMIEN TO ARTZIN IEGA - L.P. BURGOS

A26 A-625ACON DICION AMIEN TO Y MEJORA DE TRAZADO DESDE EL L.P. BIZKAIA HASTA SARATXO

A27 A-625ACON DICION AMIEN TO Y MEJORA DE TRAZADO EN TRE SARATXO Y EL IN ICIO DE LA VTE ESTE DE AMURRIO ( EN LACE CON LA A-624)

A28 A-627ACON DICION AMIEN TO Y MEJORA DE TRAZADO EN TRE A-3006 E IN T. CON A-3002

A29 A-627ACON DICION AMIEN TO Y MEJORA DE TRAZADO EN TRE A-3002 Y L.P. GIPUZKOA

A30 A-624 VÍA LEN TA EN TRE VTE ESTE AMURRIO Y A-4602A31 A-132 TRAVESÍA DE AZACETAA32 A-624 TRAVESÍA DE ARTZIN IEGAA33 A-124 VTE DE LABASTIDAA34 A-124 VTE DE LAGUARDIA

B1

ACCESO COMPLEMEN TARIO MARGEN DERECHA BOLUE-UN IVERSIDAD

B2 AP-8/VSM FASE II VEN TA ALTA-KORTEDERRAB3 AP-8/VSM FASE Ib PEÑASCAL-VEN TA ALTAB4 A-8 VARIAN TE DE REKALDE Y DEMOLICIÓN VIADUCTO DE REKALDEB5 BI-628 PUEN TE DE AXPEB6 BI-630 BI-636-MALABRIGOB7 BI-631 (VTE.ESTE) IBARSUSI-MIRAFLORES B8 BI-631 OTXARKOAGA-GALBARRIATU (STO.DOMIN GO)B9 BI-631 MUN GIA-MEÑAKAB10 BI-631 MEÑAKA-BERMEOB11 BI-633 URBERUAGA-BERRIATUAB12 N -240 BOROA-APARIOB13 N -240 APARIO-IGORREB14 N -636 ELORRIO-KAN PAZARB15 BI-635 GOROZIKA-ARIATZAB16 BI-628/BI-637 SUBFLUVIAL DE LAMIAKOB17 BI-628 KUETO-GALIN DOB18 AP-8 LARREA-ETXAN O (3 Carril)B19 AP-8/VSM FASE Ic EN LACE Y VIADUCTO DE LA AREN AB20 N -637 KUKULARRA-EN EKURI (ELIMIN ACIÓN DEL TREN ZADO)B21 N -637 EN LACE DE CRUCESB22 N -637 AMPLIACION CAPACIDAD RON TEGIB23 AP-8 N UEVO ACCESO AP-8 / EN LACE DE EUBAB24 AP-8 SEMIEN LACE OKAN GOB25 N -634 EN LACE POLIGON O BOROAB26 N -240 EN LACE USAN SOLO-BEDIAB27 BI-630 MALABRIGO-TRASLAVIÑAB28 BI-630 TRASLAVIÑA-TRUZIOSB29 BI-630 LA ESCRITA-AMBASAGUASB30 N -634 EL CASAL-LAS CARRERASB31 N -634 AMOREBIETA-IURRETAB32 N -634 IURRETA-GEREDIAGAB33 N -634 EL GALLO-IRUBIDEB34 N -634 ACCESOS A ETXEBARRIB35 BI-625 UGAO-ARRIGORRIAGAB36 BI-633 ZUBIBARRI-IRUZUBIETAB37 BI-636 BALMASEDAB38 N -240 ELEXON DO-BARAZARB39 N -634 ZALDIBAR-AREITIOB40 N -634 VARIAN TE ERMUA-AREITIOB41 N -636 ELORRIO-KAN PAZAR (Tercer carril)B42 BI-635 VARIAN TE DE MUXIKAB43 N -629 VTE. LAN ESTOSAB44 N -634 VTE. DE LAS CARRERASG1 AP-8 Senie nlac e d e Txenp erenea con Rond a Sur d e IrunG2 N -636 (GI-632) Tram o Antzuola- BergaraG3 N -638 Ac c eso Aerop uerto: Am ute – Aerop uertoG4 AP-8 Tercer carril entre Zarautz y OrioG5 A-15 Mejora conexión con N -I en Bazkard o (And oain) sentid o TolosaG6 GI-20 N uevos ac c esos (Illunb e, Marrutxip i, Zorroaga...)G7 N -I Rem od e lación d e l enlac e en LasarteG8 N -I Cuarto ram al d e l enlac e d e IruraG9 N -636 (GI-632) Enlac e d e la N -636 en Ezkio-ItsasoG10 N -634 Glorieta con GI-631 en ArroaG11 GI-631 Ensanche y m ejora Azkoitia – Zum arragaG12 N -I Re ctificación d e curvas en sentid o Vitoria-Gasteiz en EtxegarateG13 AP-8 Mejora d e la incorp oración hacia Bilb ao d esd e la AP-1 en MaltzagaG14 GI-638 Re ctificación d e curvas y m ejora De b a – MutrikuG15 AP-8 Tercer carril Zarautz - MeagaG16 AP-8 Tercer carril Oikia - MeagaG17 AP-8 Tercer carril Oikia - Be d uaG18 AP-8 Tercer carril Zum aia - ItziarG19 AP-8 Tercer carril Mend aro - ItziarG20 GI-631 Variante d e ZestoaG21 N -634 Variante d e ZarautzG22 N -634 Variante d e Orio

LeyendaRed de C arreteras

Red Func ional (E xcepto Red Objeto de l P lan)

Red Objeto de l P lan

Actua ciones del borrador del plan Acondic ionam iento

Am pl iac ión de Capacidad

Construc ción de V ías Lentas

Duplicacion de Calzada

Mejora de Trav es ías

Mejora de tr az ado y am pl iación de pla taform a

Nuevas In fraestructuras

Reordenac ión y Contro l de A cc es os

Construc ción y/o Reordenac ión y Contro l de E nlaces

Var iantes Ur banas

/ Ampliacion Capacidad

/ Construccion y Reordenación de Enlaces

/ Mejora de trazado y ampliación de plataforma

/ Nuevas Infraestructuras (Autopista-Autovía)

14

1

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2 96

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/

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CASTILLAY LEÓN

CANTABRIA

CANTABRIA


MAR CANTÁBRICO- KANTAURI ITSASOA

ARABA / ÁLAVA

BIZKAIABALMASEDA-ZALLA

BILBAOMETROPOLITANO

LLODIO

Algorta

Alonsotegi

Artziniega

Balmaseda

Concha

Elexalde

ElexaldeElexalde

Gal larta

Güeñes

La Cuesta

Lanestosa

Laudio /Llod io

Menagarai

Mercadillo

Mimetiz

Molinar

Ortue lla

Por tugaleteSan Juan

SanMiguel

de Linares

San PedroGaldam es

SanVicente deBarakaldo

Santurtzi

SestaoSestao

Trapagaran/ Valle deTrápaga

Bilbao

BilbaoBilbao

Bilbao

B21

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6

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B1

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A6

B29

MEDIO INERTEBALMASEDA-ZALLA

PRO IEKTUAREN IZENBURUA / TITULO DEL PRO YECTO :ESKALA / ESCALA:AHO LHULARIA /CONSULTOR:

PLANOAREN IZENBURUA / T IT ULO DEL PLANO : PLANO-Z K / PLAN O Nº:DAT A / FECHA:

MARZO 20172.400 0 2.4001.200 Metros


2017-20282.1

LeyendaRed Funcional (Excepto Red Objeto del Plan)Red Objeto del PlanLugares de intéres geológicoÁreas erosionablesVulnerabil idad de acuífero

1

/

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ARABA / ÁLAVA


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ElexaldeElexalde

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Bilbao

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A6

B29

MEDIO BIOTICOBALMASEDA-ZALLA



MARZO 20172.400 0 2.4001.200 Metros


2017-20283.1

LeyendaRed Funciona l (Except o Red Ob je to d el Plan)Red Objeto del PlanMon tes de Utilidad PúblicaPla nes d e Recupe ración de FloraFa una Am ena za da co n Plan de Ge stió nPla n Gen eral Ne crofa gasPro tecció n de Ave s en Ten didos Eléctr icosBosque s

1

/

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Bilbao

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BilbaoES2130001

ES2130002

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A6

B29

ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOSBALMASEDA-ZALLA



MARZO 20172.400 0 2.4001.200 Metros


2017-20284.1

1

LeyendaRed Func ional (Excepto R ed Objeto del Plan)Red Objeto del PlanZEC (Zona de Espec ial C onservación)ZEPA-ZECZEPA (Zona de Espec ial C onservación para las Aves)

Habitat de Interés ComunitarioNo prioritarioPrioritario

BiotopoReserva de la BiosferaParque N aturalHume dales Ram sar

/

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CASTILLAY LEÓN

CANTABRIA

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ARABA / ÁLAVA


BILBAOMETROPOLITANO

LLODIO

Algorta

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Artziniega

Balmaseda

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Bilbao

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Bilbao

B21

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B1

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A6

B29

PATRIMONIO CULTURAL Y PAISAJEBALMASEDA-ZALLA



MARZO 20172.400 0 2.4001.200 Metros


2017-20285.1

1

LeyendaRed Func ional (Excepto R ed Objeto del Plan)Red Objeto del PlanElementos arqueológicosElementos arquitec tónicosVías C iclis tas e It inerarios Verdes de Álava del PTSVías C iclis tas de Bizkaia (N orma Foral)Vías C iclis tas de Gipuzkoa (PTS)Paisajes Singulares y Sobresalientes Camin o de Santiago

/

Asu

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CASTILLAY LEÓN

CANTABRIA

CANTABRIA


MAR CANTÁBRICO -KANTAURI ITSASOA MAR

CANTÁBRICO -KANTAURI ITSASOA

ARABA / ÁLAVA

BIZKAIA

BALMASEDA-ZALLA

BILBAOMETROPOLITANO

LLODIO

Algorta

Algorta

Alonsotegi

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Balmaseda

Concha

Elexalde

ElexaldeElexalde

Gal larta

Güeñes

La Cuesta

Lanestosa

Laudio/ Llodio

Menagarai

Mercadillo

Mimetiz

Molinar

Ortue lla

Por tugalete

San Juan

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Linares

San PedroGaldam es


Santurtzi

SestaoSestao


BilbaoBilbao

Bilbao

B21

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B19B29

A6

MEDIO HUMANOBALMASEDA-ZALLA



MARZO 20172.400 0 2.4001.200 Metros


2017-20286.1

LeyendaRed Func ional (Excepto R ed Objeto del Plan)Red Objeto del PlanArb ol s ingularSuelos potenc ialmente contam inadosSuelos dedicados a cult ivosSuelo res idencialSuelo indus trial

O Hito s paisajis ticos

proyecto constructivo acondicionamiento, ensanche …

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