przystanek zck - spotkanie z radnymi 16.11.2013
DESCRIPTION
Prezentacja przygotowana na spotkanie z radnymi, które miało miejsce 12 listopada 2013. Przedstawione zostały w niej główne kwestie związane z feralnym układem komunikacyjnym przy nowym dworcu oraz centrum handlowym, tzw. "Poznań City Center". Ostatnie tygodnie pokazały jak bardzo niebezpieczną sytuacją jest brak funkcjonowania legalnego przejścia ze światłami, o które od kilkunastu miesięcy zabiegamy. Przejście to skróciłoby drogę do dworca z nowego przystanku tramwajowego "ZCK", kładąc kres ryzykownym zachowaniom pieszych, którzy w tej chwili skracają sobie drogę w sposób nielegalny. Prezentacja przedstawia propozycję wytyczenia przejścia, uwzględniając uwagi zgłaszane w lipcu 2013 przez MPK. Autor: Michał Mięsiak.TRANSCRIPT
![Page 1: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/1.jpg)
„KTO CHCE – SZUKA SPOSOBU,KTO NIE CHCE – SZUKA POWODU”
Przystanek „ZCK”: Fakty i Mity
1
Inwestycje dla Poznania ............... 2013
![Page 2: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/2.jpg)
Źródła
Analiza ruchu pieszego wokół dworców (BIT);Analiza zasadności wyznaczenia postulowanego przejścia
dla pieszych (Politechnika Krakowska);Notatki ze spotkań roboczych u prez. M. Kruszyńskiego
(sprawa dyskutowana od 2012!);Stanowisko stowarzyszeń z lipca br.„Odpowiedź” miasta na w/w stanowisko (brak
ustosunkowania się)Blog prezydenta R. GrobelnegoDebata w telewizji WTK pt. „Długa
i niebezpieczna - czy zmieni się droga na nowy dworzec?” (udowadnia bezrefleksyjnie negatywne nastawienie urzędników)
2
![Page 3: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/3.jpg)
Jak utrudniono przestrzeganie prawa?3
![Page 4: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/4.jpg)
Jak utrudniono przestrzeganie prawa?3
![Page 5: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/5.jpg)
Jak utrudniono przestrzeganie prawa?3
Cierpliwość i rozsądek osób wychodzących z dworca do miasta najbardziej intuicyjnym wyjściem (kładką) są w tym miejscu wystawiane na ciężką próbę.Przystanek w zasięgu wzroku – kilkanaście metrów, „ale gdzie jest przejście” ?
![Page 6: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/6.jpg)
Jak utrudniono przestrzeganie prawa?3
Cierpliwość i rozsądek osób wychodzących z dworca do miasta najbardziej intuicyjnym wyjściem (kładką) są w tym miejscu wystawiane na ciężką próbę.Przystanek w zasięgu wzroku – kilkanaście metrów, „ale gdzie jest przejście” ?
„ludzie będą chodzić jak konie i błądzić, jeśli wyznaczymy przejście naziemne”(wypowiedź MPK ze spotkań roboczych)
![Page 7: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/7.jpg)
Jak utrudniono przestrzeganie prawa?3
Cierpliwość i rozsądek osób wychodzących z dworca do miasta najbardziej intuicyjnym wyjściem (kładką) są w tym miejscu wystawiane na ciężką próbę.Przystanek w zasięgu wzroku – kilkanaście metrów, „ale gdzie jest przejście” ?
Mieszkańcy nie znoszą absurdów, które tak łatwo przychodzi tolerować urzędnikom!
„ludzie będą chodzić jak konie i błądzić, jeśli wyznaczymy przejście naziemne”(wypowiedź MPK ze spotkań roboczych)
![Page 8: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/8.jpg)
Jak utrudniono przestrzeganie prawa?3
Cierpliwość i rozsądek osób wychodzących z dworca do miasta najbardziej intuicyjnym wyjściem (kładką) są w tym miejscu wystawiane na ciężką próbę.Przystanek w zasięgu wzroku – kilkanaście metrów, „ale gdzie jest przejście” ?
Mieszkańcy nie znoszą absurdów, które tak łatwo przychodzi tolerować urzędnikom!
Osoba stanowiąca prawo (tu: projektant układu drogowego) nie może utrudniać jego przestrzegania narzucając absurdalne rozwiązania!
„ludzie będą chodzić jak konie i błądzić, jeśli wyznaczymy przejście naziemne”(wypowiedź MPK ze spotkań roboczych)
![Page 9: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/9.jpg)
7 mitów
1. Mit Przepustowości I Ramy2. Mit Zasypywania Przejścia i Utrudniania Dojścia3. Mit Czasu Przejścia4. Mit Bezpieczeństwa5. Mit Niepotrzebnego Dworca i Wielu Przystanków6. Mit Kładki Na Perony Zachodnie7. Mit Zatłoczonej Wysepki8. Propozycja nowego projektu i wnioski.
4
![Page 10: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/10.jpg)
Mit Przepustowości I Ramy
Kompromis: znając priorytety ZDM wobec tej trasy, zaproponowaliśmy przejście dla pieszych BEZ wpływu na przepustowość drogi (główne założenie)
5
![Page 11: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/11.jpg)
Mit Przepustowości I Ramy
Kompromis: znając priorytety ZDM wobec tej trasy, zaproponowaliśmy przejście dla pieszych BEZ wpływu na przepustowość drogi (główne założenie)
5
![Page 12: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/12.jpg)
Mit Przepustowości I Ramy
Kompromis: znając priorytety ZDM wobec tej trasy, zaproponowaliśmy przejście dla pieszych BEZ wpływu na przepustowość drogi (główne założenie)
5
Kierowcy zjeżdżający od strony MTP i tak stoją na światłach przepuszczając dwie (wzajemnie kolizyjne!) relacje; dlaczego piesi nie mogą w tym momencie przejść najbardziej logiczną drogą, jeśli nie trzeba specjalnie dla nich zatrzymywać ruchu?
![Page 13: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/13.jpg)
Mit Przepustowości I Ramy
Kompromis: znając priorytety ZDM wobec tej trasy, zaproponowaliśmy przejście dla pieszych BEZ wpływu na przepustowość drogi (główne założenie)
5
Kierowcy zjeżdżający od strony MTP i tak stoją na światłach przepuszczając dwie (wzajemnie kolizyjne!) relacje; dlaczego piesi nie mogą w tym momencie przejść najbardziej logiczną drogą, jeśli nie trzeba specjalnie dla nich zatrzymywać ruchu?
Niebezpieczna „sakralizacja”
I ramy – skutkuje wzbudzaniem tranzytu międzydzielnicowego na drodze do niego nieprzeznaczonej (zaprojektowanej do rozrządzania ruchu w centrum)
![Page 14: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/14.jpg)
Mit Zasypywania i Utrudniania Dojścia
Oskarżenia dyrektora PKP Nieruchomości w WTK o utrudnianie dojścia do PKS [nieznajomość tematu?];
Opinie instytucji miejskich: „duży ruch pieszych i pojazdów (generowany przez lokalizację biur, centrów handlowych i dworców PKP i PKS) może powodować zdarzenia drogowe o negatywnych skutkach” [podczas gdy ruch pieszy tylko do PKP, inne cele podróży dołem!]
Obsługa różnych celów podróży przez przejście naziemne i tunel, p. naziemne jako uzupełnienie układu komunikacyjnego o brakujący element: labirynt zmian poziomów, kierunków ruchu oraz dodatkowe 200 metrów do pokonania dyskwalifikują przejście podziemne do obsługi dworca – jest on de facto nieobsługiwany przez przystanek, którego nazwa sugeruje jego obsługę!
Dlaczego przystanek położony obok dworca PKP ma go z założenia nie obsługiwać?
6
![Page 15: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/15.jpg)
Mit Czasu Przejścia7
![Page 16: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/16.jpg)
Mit Czasu Przejścia7Analiza wykonana przez ZDM mająca udowodnić, że
przejście przez centrum handlowe do dworca kol. jest tożsame czasowo z dojściem wykorzystującym postulowane przejście dla pieszych.
![Page 17: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/17.jpg)
Mit Czasu Przejścia7Analiza wykonana przez ZDM mająca udowodnić, że
przejście przez centrum handlowe do dworca kol. jest tożsame czasowo z dojściem wykorzystującym postulowane przejście dla pieszych.
Detale: znaczne zawyżenie czasu oczekiwania na przejście przez tory tramwajowe, nieuwzględnienie czasu oczekiwania na windę lub powolnego wchodzenia po BARDZO STROMYCH schodach, pokonywania „ślimaka”.
![Page 18: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/18.jpg)
Mit Czasu Przejścia7Analiza wykonana przez ZDM mająca udowodnić, że
przejście przez centrum handlowe do dworca kol. jest tożsame czasowo z dojściem wykorzystującym postulowane przejście dla pieszych.
Detale: znaczne zawyżenie czasu oczekiwania na przejście przez tory tramwajowe, nieuwzględnienie czasu oczekiwania na windę lub powolnego wchodzenia po BARDZO STROMYCH schodach, pokonywania „ślimaka”.
Przede wszystkim: zignorowanie zalecenia prez. Kruszyńskiego, aby w żadnym wypadku nie brać w analizach pod uwagę przejścia przez centrum handlowe!
![Page 19: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/19.jpg)
Mit Czasu Przejścia8
![Page 20: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/20.jpg)
Mit Czasu Przejścia8
Analiza wykonana przez ZDM po uwzględnieniu zalecenia prez. Kruszyńskiego UZASADNIA potrzebę stworzenia dodatkowego przejścia! (5-6 minut vs 8:30)
![Page 21: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/21.jpg)
Mit Bezpieczeństwa
„Hasło-wytrych”, by uzasadnić każdą decyzję, ale stosowane wybiórczo (ul. Grunwaldzka – opóźnienie uruchomienia tramwajów na Junikowo „bo bezpieczeństwo”, prawdziwym powodem finanse; ul. Matyi – uruchomienie tymczasowego układu bez wind, bez lewoskrętów, bez niektórych ulic, tymczasowe przejście dla pieszych bez żadnego ozn. poziomego);
Element zaskoczenia: jeśli kierowca jest świadomy możliwości wtargnięcia pieszego to prawdopobieństwo tragedii maleje, na przejściu ze światłami kierujący zachowuje szczególną ostrożność (analiza PK, logika...)
Łatwość nielegalnego przejścia (nietrudno przekroczyć bariery energochł.)
Władza pomocna, czy represyjna? Stawiamy dodatkowe barierki i policję, czy legalizujemy najbardziej intuicyjne przejście?
BRD (szczególnie na I ramie!) zwiększa się poprzez niestwarzanie warunków do przekraczania prędkości przez pojazdy a nie przez skazywanie pieszych na dodatkowy wysiłek (STROME schody!)
9
![Page 22: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/22.jpg)
Gdy brak Policji – rządzi logika10
![Page 23: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/23.jpg)
Gdy brak Policji – rządzi logika10
![Page 24: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/24.jpg)
Gdy brak Policji – rządzi logika10
![Page 25: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/25.jpg)
Gdy brak Policji – rządzi logika10
Kształt wysepek sugeruje, że było tu
planowane przejście...?
![Page 26: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/26.jpg)
Mit Niepotrzebnego Dworca i Wielu Przystanków
Bilety przez Internet – mając już bilet i chcąc dojść bezpośrednio na peron z przystanku „ZCK” musimy przejść przez dworzec! Jest on więc ZAWSZE celem podróży...
Krótsza droga na dworzec –> krótsza droga na perony 1-3 (kładka uatrakcyjni dodatkowo drogę z „ZCK” na 4-6)
„nikt nie zmusza do chodzenia w 100% bezpiecznym przejściem podziemnym, są inne przystanki wokół dworca” – Dlaczego sztucznie utrudniać dojazd od Wildy / Rataj / Zawad / Miłostowa? Po co jechać tramwajem dłużej i się cofać tracąc kilka minut? Przystanki „Dworzec Zachodni” i „Most Dworcowy” są dla INNYCH REJONÓW MIASTA.
Opinia Prezydenta Kruszyńskiego ze spotkania 12/06: argument o wielu przystankach bezzasadny! (dlaczego więc wciąż powtarzany, np. w debacie w WTK?)
11
![Page 27: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/27.jpg)
Mit Kładki Na Perony Zachodnie
ZDM oraz prez. M. Kruszyński uzależniają „dalsze analizy zasadności wyznaczenia przejścia” od ukończenia budowy kładki na perony 4-6 i remontu tunelu pod peronami 1-6.
Kontrowersyjny, niebezpieczny i niejasny układ pieszy funkcjonuje jednak już dziś, nie za 2-3-4 lata...
Kładka na 4-6 ZWIĘKSZY atrakcyjność nowego dworca! (dojście z przystanku „ZCK” na wszystkie perony z tylko jednym zejściem po schodach przy założeniu wyznaczenia brakującego przejścia dla pieszych).
Remont przejścia podziemnego pod peronami 1-6: jakie ma znaczenie dla sprawy? Nie wpływa na układ komunikacyjny!
12
![Page 28: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/28.jpg)
Mit Zatłoczonej Wysepki
Powód odrzucenia propozycji przejścia przedstawiony ustnie dopiero na KBiPP w lipcu br.! (zbyt mała powierzchnia strefy akumulacji pieszych, oznaczonej czerwoną strzałką)
13
![Page 29: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/29.jpg)
Mit Zatłoczonej Wysepki
Powód odrzucenia propozycji przejścia przedstawiony ustnie dopiero na KBiPP w lipcu br.! (zbyt mała powierzchnia strefy akumulacji pieszych, oznaczonej czerwoną strzałką)
13
Na Komisji Bezpieczeństwa ZDM rozważano więc taki oto zygzak... by powierzchnia azyli była większa. Koncepcję odrzucono. Jest nielogiczna dla pieszych, którzy chodziliby przecież na skróty
![Page 30: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/30.jpg)
Zatłoczone Wysepki – jak to robią inni?14
![Page 31: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/31.jpg)
Zatłoczone Wysepki – jak to robią inni?14
Warszawa, Rondo de Gaulle’a: proste rozwiązanie dla przejścia dla pieszych o dużym natężeniu ruchu pieszych [dojście do przystanku tramwajowego]: dwukrotne poszerzenie zebry -> uzyskano wystarczającą, bezpieczną powierzchnię azylu dla pieszych...
![Page 32: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/32.jpg)
Zatłoczone Wysepki – jak tego nie robić?
15
![Page 33: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/33.jpg)
Zatłoczone Wysepki – jak tego nie robić?
15Przystanek „Rynek Łazarski”: „antyprzykład” bezpiecznego azylu dla pieszych na całkiem niedawno remontowanym przystanku. Bezpieczeństwo pieszych traktowane jest wybiórczo: tutaj zmniejszyłoby ono przepustowość ul. Głogowskiej dla ruchu samochodowego... Podobnie na zatłoczonych węzłach: Most Teatralny, Most Dworcowy, Półwiejska (próba przeforsowania przejść podziemnych zamiast np. poszerzenia istniejących zebr!)
![Page 34: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/34.jpg)
Kto chce – szuka sposobu!
Bardziej obiektywne przeciwności, które napotkało proponowane przez stowarzyszenia przejście przy ZCK: zbyt wysoki peron tramwajowy (konieczna dobudowa
pochylni – de facto przebudowa peronu) zbyt wąska wysepka między torami a jezdnią (konieczne
powiększenie i poszerzenie peronu oraz dwukrotnie poszerzenie zebry)
Problem "pieszych spacerujących peronem" (konieczne dodanie przejścia przez północną jezdnię)
Pozostałe problemy – w gestii projektanta; stowarzyszenia przedstawiają jedynie sugestię („szukają sposobu”)...
16
![Page 35: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/35.jpg)
„Problem pieszych spacerujących peronem” (MPK)17
Problemem (wg MPK i KBR przy ZDM) byliby również piesi, którzy chcieliby się dostać najkrótszą drogą do dworca idąc bezpośrednio z centrum miasta
![Page 36: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/36.jpg)
„Problem pieszych spacerujących peronem” (MPK)17
Problemem (wg MPK i KBR przy ZDM) byliby również piesi, którzy chcieliby się dostać najkrótszą drogą do dworca idąc bezpośrednio z centrum miasta
Rozwiązanie – przejście dla pieszych również przez północną jezdnię ul. Matyi, które umożliwi dojście z centrum miasta do dworca kolejowego (także celem obsługi nowych inwestycji na ul. Towarowej).
![Page 37: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/37.jpg)
Nowa koncepcja – propozycja...18
![Page 38: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/38.jpg)
Nowa koncepcja – propozycja...18
Poszerzenie, powiększenie i wydłużenie peronu w kierunku dworca PKP (szeroki, bezpieczny azyl)
![Page 39: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/39.jpg)
Nowa koncepcja – propozycja...18
Poszerzenie, powiększenie i wydłużenie peronu w kierunku dworca PKP (szeroki, bezpieczny azyl)
Konieczna dobudowa pochylni (zbyt wysoki peron) w miejscu, gdzie obecnie kończy się przystanek
![Page 40: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/40.jpg)
Nowa koncepcja – propozycja...18
Poszerzenie, powiększenie i wydłużenie peronu w kierunku dworca PKP (szeroki, bezpieczny azyl)
Przejście dla pieszych o podwójnej szerokości – dostowane do natężenia ruchu w godzinach szczytu przewozowego
Konieczna dobudowa pochylni (zbyt wysoki peron) w miejscu, gdzie obecnie kończy się przystanek
![Page 41: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/41.jpg)
Nowa koncepcja – propozycja...18
Poszerzenie, powiększenie i wydłużenie peronu w kierunku dworca PKP (szeroki, bezpieczny azyl)
Przejście dla pieszych o podwójnej szerokości – dostowane do natężenia ruchu w godzinach szczytu przewozowego
Konieczna dobudowa pochylni (zbyt wysoki peron) w miejscu, gdzie obecnie kończy się przystanek
Wynikowa długość przystanku: 35-40 m + pochylnia + dobudowany azyl (podwójna szerokość zebry)
![Page 42: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/42.jpg)
Nowa koncepcja – propozycja...18
Poszerzenie, powiększenie i wydłużenie peronu w kierunku dworca PKP (szeroki, bezpieczny azyl)
Przejście dla pieszych o podwójnej szerokości – dostowane do natężenia ruchu w godzinach szczytu przewozowego
Konieczna dobudowa pochylni (zbyt wysoki peron) w miejscu, gdzie obecnie kończy się przystanek
Wynikowa długość przystanku: 35-40 m + pochylnia + dobudowany azyl (podwójna szerokość zebry)
Koszt „samochodowy” ?Skrócenie prawoskrętu do centrum handlowego o kilka pojazdów...
![Page 43: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/43.jpg)
Nowa koncepcja – propozycja...18
Przejście (z pochylnią) opcjonalne, logiczne, choć mało realne ze względu na „ideologię” ZDM wokół I ramy (niezgodną z obowiązującą polityką transportową, której urzędnicy nie przestrzegają)
Poszerzenie, powiększenie i wydłużenie peronu w kierunku dworca PKP (szeroki, bezpieczny azyl)
Przejście dla pieszych o podwójnej szerokości – dostowane do natężenia ruchu w godzinach szczytu przewozowego
Konieczna dobudowa pochylni (zbyt wysoki peron) w miejscu, gdzie obecnie kończy się przystanek
Wynikowa długość przystanku: 35-40 m + pochylnia + dobudowany azyl (podwójna szerokość zebry)
Koszt „samochodowy” ?Skrócenie prawoskrętu do centrum handlowego o kilka pojazdów...
![Page 44: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/44.jpg)
Nowa koncepcja – propozycja...18
Przejście (z pochylnią) opcjonalne, logiczne, choć mało realne ze względu na „ideologię” ZDM wokół I ramy (niezgodną z obowiązującą polityką transportową, której urzędnicy nie przestrzegają)
Poszerzenie, powiększenie i wydłużenie peronu w kierunku dworca PKP (szeroki, bezpieczny azyl)
Przejście dla pieszych o podwójnej szerokości – dostowane do natężenia ruchu w godzinach szczytu przewozowego
Konieczna dobudowa pochylni (zbyt wysoki peron) w miejscu, gdzie obecnie kończy się przystanek
Wynikowa długość przystanku: 35-40 m + pochylnia + dobudowany azyl (podwójna szerokość zebry)
Koszt „samochodowy” ?Skrócenie prawoskrętu do centrum handlowego o kilka pojazdów...
W przypadku przejścia przez jezdnię północną, warto rozważyć przesunięcie niebezpiecznego wlotu drogi rowerowej (słaba widoczność) w kierunku nowego przejścia
![Page 45: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/45.jpg)
Nowa koncepcja – propozycja...19
![Page 46: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/46.jpg)
Nowa koncepcja – propozycja...
Propozycja jest tylko szkicem, zdajemy sobie sprawę, że może być wiele innych, trzeba tylko dobrej woli urzędników, by wersję optymalną opracować...
19
![Page 47: Przystanek ZCK - spotkanie z radnymi 16.11.2013](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022051609/547dbfb1b4af9fea158b5485/html5/thumbnails/47.jpg)
Nowa koncepcja – propozycja...
Propozycja jest tylko szkicem, zdajemy sobie sprawę, że może być wiele innych, trzeba tylko dobrej woli urzędników, by wersję optymalną opracować...
Wniosek z prezentacji...Ile jeszcze miesięcy / lat strona społeczna będzie musiała udowadniać rzeczy oczywiste?
19