puente colgante modificar informe de luis pucuhuaranga

8/18/2019 Puente Colgante Modificar Informe de Luis Pucuhuaranga

1/24

´PUENTE COLGANTE

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por

numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente

mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido

utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos, con

la introducción me!ora de distintos materiales de construcción, este tipo de

puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso

l"neas de ferrocarril ligeras

#os cables que constituen el arco invertido de los puentes colgantes deben

estar anclados en cada e$tremo del puente a que son los encargados detransmitir una parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura.

%l tablero suele estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan con

dichos cables.

#as fuerzas principales en un puente colgante son de tracción en los cables

principales de compresión en los pilares. &odas las fuerzas en los pilares

deben ser casi verticales hacia aba!o, son estabilizadas por los cables

principales, estos pueden ser mu delgados, como son, por e!emplo, en el

'uente de (evern, )nglaterra.

%n el puente *uscelino +ubitsche, -rasilia, -rasil. #os arcos no se encuentran

en el mismo plano los cables de suspensión forman una superficie parabólica

http://www.monografias.com/trabajos10/hidra/hidra.shtml#fahttp://www.monografias.com/trabajos13/discurso/discurso.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/discurso/discurso.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/propiedadmateriales/propiedadmateriales.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos6/laerac/laerac.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/gebra/gebra.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/discurso/discurso.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/propiedadmateriales/propiedadmateriales.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos6/laerac/laerac.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/gebra/gebra.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/hidra/hidra.shtml#fa


2/24

Asumiendo como cero el peso del cable principal comparado con el peso de la

pista de los veh"culos que están siendo soportados, unos cables de un

puente colgante formarán una parábola mu similar a una catenaria, la forma

de los cables principales sin cargar antes de que sea instalada la pista/. %sto

puede ser visto por un gradiente constante que crece con el crecimiento lineal

de la distancia, este incremento en el gradiente a cada cone$ión con la pista

crea un aumento neto de la fuerza. 0ombinado con las relativamente simples

constituidas puestas sobre la pista actual, esto hace que los puentes colgantes

sean más simples de dise1ar, calcular analizar que los puentes atirantados,

donde la pista está en compresión.

#os principios de suspensión usados en grandes puentes pueden también

aparecer en conte$tos menores que dichos puentes de carretera o ferrocarril.

#a suspensión con cables ligeros puede servir como una solución menos cara

más elegante para puentes peatonales que soportarlas mediante un gran

enre!ado.

Donde un puente une dos edificios pró$imos no es necesario construir torres

los mismos edificios pueden sostener los cables. #a suspensión con cables

puede ser también aumentada con la inherente rigidez de una estructura

teniendo mucho en com2n a un puente tubular.

http://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/etic/etic.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/etic/etic.shtml


3/24

#a maor"a de los puentes colgantes usan estructuras de acero reticuladas

para soportar la carretera particularmente poseendo los efectos

desfavorables/.

3ecientes desarrollos en aerodinámica de puentes han permitido la

introducción de estructuras de plataforma. %sto posibilita la construcción de

este tipo sin el peligro de que se generen remolinos de aire cuando sopla el

viento/ que hagan retorcerse al puente como ocurrió con el puente de &acoma

4arro5.

%n los puente colgantes, la estructura resistente básica está formada por los

cables principales, que se fi!an en los e$tremos del vano a salvar, tienen la

flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de tracción pura, las

cargas que act2an sobre él.

http://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtml


4/24

%l puente colgante más elemental es el puente 0atenaria, donde los propios

cables principales sirven de plataforma de paso.

'aradó!icamente, la gran virtud el gran defecto de los puentes colgantes se

deben a una misma cualidad6 su ligereza.

#a ligereza de los puentes colgantes, los hace más sensibles que ning2n otro

tipo al aumento de las cargas de tráfico que circulan por él, porque su relación

peso propio7carga de tráfico es m"nima8 es el polo opuesto del puente de

piedra.

Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi e$clusivamente para

grandes luces8 por ello, salvo raras e$cepciones, todos tienen tablero metálico.

%l puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su

forma8 en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo

resistente que funciona e$clusivamente a tracción, evitando gracias a su

fle$ibilidad, que aparezcan fle$iones en él.%l cable es un elemento fle$ible, lo

que quiere decir que no tiene rigidez por tanto no resiste fle$iones. (i se le

aplica un sistema de fuerzas, tomará la forma necesaria para que en él sólo se

produzcan esfuerzos a$iles de tracción8 si esto lo fuera posible no resistir"a. 'or

tanto, la forma del cable coincidirá forzosamente con la l"nea generada por la

traectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que

act2an sobre él. %sta l"nea es el funicular del sistema de cargas, que se define

precisamente como la forma que toma un hilo fle$ible cuando se aplica sobre él

un sistema de fuerzas. #a curva del cable de un puente colgante es una

http://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos5/natlu/natlu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos5/natlu/natlu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtml


5/24

combinación de la catenaria, porque el cable principal pesa, de la parábola,

porque también pesa el tablero8 sin embargo la diferencia entre ambas curvas

es m"nima, por ello en los cálculos generalmente se ha utilizado la parábola

de segundo grado.%l cable principal es el elemento básico de la estructura

resistente del puente colgante. (u monta!e debe salvar el vano entre las dos

torres para ello ha que tenderlo en el vac"o. %sta fase es la más complicada

de la construcción de los puentes colgantes. )nicialmente se montan unos

cables au$iliares, que son los primeros que deben salvar la luz del puente

llegar de contrapeso a contrapeso.

#a maor"a de los grandes puentes colgantes están situados sobre zonas

navegables, por ello permite pasar los cables iniciales con un remolcador8

pero esto no es siempre posible.0omo el sistema de cargas de los puentes es

variable porque lo son las cargas de tráfico, los puentes colgantes en su

esquema elemental son mu deformables. %ste esquema elemental consiste

en el cable principal, las péndolas, un tablero sin rigidez, o lo que es lo

mismo, con articulaciones en los puntos de unión con las péndolas. %n la

maor"a de los puentes colgantes, las péndolas que soportan el tablero son

verticales.

%l esquema clásico de los puentes colgantes admite pocas variaciones8 los

grandes se han hecho siempre con un cable principal en cada borde del

tablero.

http://www.monografias.com/trabajos35/materiales-construccion/materiales-construccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/humus/humus.shtml#artihttp://www.monografias.com/trabajos35/materiales-construccion/materiales-construccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/humus/humus.shtml#arti


6/24

90ómo intervienen las fuerzas en la construcción de un puente colgante:

• ;uerza de tracción

• ;uerza de compresión

• ;uerza gravitatoria

• ;uerza cortante

;uerza de tracción6

#a fuerza de tracción es el esfuerzo a que está sometido un cuerpo por la

aplicación de dos fuerzas que act2an en sentido opuesto, tienden a estirarlo.

%n un puente colgante la fuerza de tracción se localiza en los cables

principales.

Un cuerpo sometido a un esfuerzo de tracción sufre deformaciones positivas

estiramientos/ en ciertas direcciones por efecto de la tracción.

#a fuerza de tracción es la que intenta estirar un ob!eto tira de sus e$tremos

fuerza que soportan cables de acero en puentes colgantes, etc./

%l hecho de traba!ar a tracción todos los componentes principales del puente

colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente

hasta el pasado siglo8 as", ha permanecido en el estado primitivo que aun se

encuentra en las zonas monta1osas de Asia América del (ur simples

pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales/ hasta que se dispuso de

materiales de suficiente resistencia fiabilidad para sustituirlas.

http://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/hidra/hidra.shtml#fahttp://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/asia/asia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/bloques-economicos-america/bloques-economicos-america.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/hidra/hidra.shtml#fahttp://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/asia/asia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/bloques-economicos-america/bloques-economicos-america.shtml


7/24

0ada material posee cualidades propias que definen su comportamiento ante la

tracción. Algunas de ellas son6

• elasticidad

• plasticidad

• ductilidad

• fragilidad

;uerza de compresión

#a fuerza de compresión es la resultante de las tensiones o presiones que

e$iste dentro de un sólido deformable o medio continuo, caracterizada porque

tiende a una reducción de volumen o un acortamiento en determinada

dirección.

#a fuerza de compresión es la contraria a la de tracción, intenta comprimir un

ob!eto en el sentido de la fuerza.

#a fuerza de compresión es un estado de tensión en el cual las part"culas se

aprietan entre s". Una columna sobre la cual se apoa una carga, se halla

sometida a una solicitación a la compresión.

0ompresión es el estado de tensión en el cual las part"culas se


8/24

camino de las cargas hacia los apoos, de esta forma, las solicitaciones act2an

de forma perpendicular provocando que las secciones tienden a acercarse


9/24

%n un puente colgante deberá soportar el peso, a través de los cables, habrá

una tensión deberá ser maor del otro e$tremo, al del peso del puente en los

ancla!es contraria sino el puente se va para aba!o/. %l viento también se toma

en cuenta.(i a has visto fuerzas vectoriales, es ah" donde se aplican los

principios básicos. Un e!emplo si no te hundes en el piso, es porque e$iste una

fuerza de igual dirección magnitud, pero de sentido contrario.

#as principales fuerzas son la carga que tiene que soportar el puente el peso

propio del puente por supuesto ah" es donde interviene la gravedad/.Después

tienes la acción de los vientos, del agua si está construido sobre ella,

etc.Digamos que el aspecto principal a tener en cuenta es que el puente debe

soportar su propio peso la carga transmitiéndolo a los cimientos a través de

las columnas.

(e utilizan cables para soportar los tramos horizontales de esta manera el

peso es transmitido a la columna.#a le formulada por 4e5ton que recibe el

nombre de le de la gravitación universal, afirma que la fuerza de atracción que

e$perimentan dos cuerpos dotados de masa es directamente proporcional al

producto de sus masas e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia

que los separa le de la inversa del cuadrado de la

distancia/. #a le inclue una constante de

proporcionalidad ?/ que recibe el nombre de constante de la gravitación

universal cuo valor , determinado mediante e$perimentos mu precisos, es

de6

;uerza de cortante

#a tensión cortante o tensión de corte es aquella que, fi!ado un plano, act2a

tangente al mismo. (e suele representar con la letra griega tau %n piezas

prismáticas, las tensiones cortantes aparecen en caso de aplicación de un

esfuerzo cortante o bien de un momento torsor .

%n piezas alargadas, como vigas pilares, el plano de referencia suele ser un

paralelo a la sección transversal i. e., uno perpendicular al e!e longitudinal/. A

http://www.monografias.com/trabajos6/etic/etic.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/categoria-accion/categoria-accion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elproduc/elproduc.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/cuasi/cuasi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/etic/etic.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/categoria-accion/categoria-accion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elproduc/elproduc.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/cuasi/cuasi.shtml


10/24

diferencia del esfuerzo normal, es más dif"cil de apreciar en las vigas a que su

efecto es menos evidente.

%l puente colgante mas grande del mundo 6

Una de las construcciones más asombrosas que e$iste en el mundo son los

'uentes 0olgantes. Desde sus inicios siempre se pensó en esta tecnolog"a

como una alternativa para atravesar r"os o estrechos, desde la tragedia del

&acoma 4arro5s se ha traba!ado constantemente en aumentar la seguridad en

este tipo de puentes.

Aashi@+aio, entre +obe 4aruto *apón

A1o de terminación6 BBC

#ongitud6 BBm

%l puente de Aashi@+aio es considerado el puente colgante más largo del

mundo, su costo estimado es de billones de dólares circulan

apro$imadamente EF,GGG veh"culos por d"a.

http://www.monografias.com/Tecnologia/index.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/coad/coad.shtml#costohttp://www.monografias.com/Tecnologia/index.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/coad/coad.shtml#costo


11/24

>enta!as desventa!as de un puente colgante6

>enta!as

• %l vano central puede ser mu largo en relación a la cantidad de material

empleado, permitiendo comunicar ca1ones o v"as de agua mu anchos

• 'ueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos

mu altos.

• 4o se necesitan apoos centrales durante su construcción, permitiendo

construir sobre profundos ca1ones o cursos de agua mu ocupados por

el tráfico mar"timo o de aguas mu turbulentas.

• (iendo relativamente fle$ible, puede fle$ionar ba!o vientos severos

terremotos, donde un puente más r"gido tendr"a que ser más fuerte

duro.

• son una manera de comunicarse pa"ses, comunidades estados de una

manera mas rápida eficaz de esa forma personas que viven ale!adaspueden convivir aunque vivan en diferentes rumbos

• hace más cortos las distancias es mas rápido llegar de un lugar a otro

se conectan pa"ses as" es más barato por las cortas distancias o los

materiales que se emplean para elaborarlos

• (i se producen infiltraciones de agua, es mu dif"cil que se mo!e el

aislamiento.

• #a cámara de aire permite que el vapor de agua sea evacuado. %vita

condensaciones intersticiales.

• %vacuación del aire caliente.

• (e favorece la independencia de movimientos no aparecen fisuras/

http://www.monografias.com/trabajos/sismologia/sismologia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/indephispa/indephispa.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/indephispa/indephispa.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/sismologia/sismologia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/indephispa/indephispa.shtml


12/24

• 'ermite corregir variaciones de espesor permite aplomar nivelar la

ho!a e$terior.

• )mpide que cualquier rotura estropee el aislante la cámara de aire/.

• (e reduce el peso de los claros, se puede aprovechar más la altura de

estos con respecto al nivel del piso sobre todo que con estos puentes

se puede alcanzar distancias de claros mu grandes.

• 0on otro tipo de puentes, es necesario colocar armaduras, lo cual

aumentan el peso, se deben colocar pilotes para sostenerlo pero se

reduce el espacio por deba!o del puente.

• Hás largos tramos principales son alcanzables que con cualquier otro

tipo de puente

• Henos material puede ser necesario que otros tipos de puentes, incluso

en tramos que pueden lograr, dando lugar a una reducción de costes de

construcción

• %$cepto para la instalación de los cables temporal inicial, poco o ning2n

acceso desde aba!o se requiere durante la construcción, por e!emplo,

permitiendo una navegación a permanecer abierta mientras se construa

el puente por encima de

• 'uede ser más capaces de resistir terremotos movimientos que pueden

más r"gida puentes más pesado

Desventa!as


13/24

• Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de

fuertes vientos o turbulencias, requerir"a cerrarlo temporalmente al

tráfico. %sta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de v"as

ferroviarias.

• -a!o grandes cargas de viento, las torres e!ercen un gran momento

fuerza en sentido curvo/ en el suelo, requieren una gran cimentación

cuando se traba!a en suelos débiles, lo que resulta mu caro

• 'roblemas en encuentro con carpinter"as, arranque coronación de la

fachada.

• 3equiere mano de obra especializada. %s mucho más cara.

• A veces es más ancha que el muro a la capuchina.

• A falta de rigidez en el puente puede quedar inutilizable en condiciones

de viento fuerte turbulento as" lo e$igen el cierre temporal al tráfico.

• (er fle$ible en respuesta a cargas concentradas la estructura general no

se utilizan para trenes regionales cruces, que se concentran al má$imo


14/24

ferrocarril de tráfico donde las altas cargas vivas se producen

concentrados.

• Algunos de acceso a continuación pueden ser necesarias durante la

construcción, para levantar los cables iniciales o para levantar las

unidades de la cubierta. %ste acceso se puede evitar en el puente

atirantado de la construcción.

1 Protocolo de habilitación del acero:

Definición6

(e denomina acero a aquellos productos ferrosos cuo porcenta!e de 0arbono

está comprendido entre G,G ,I J.

%l acero es uno de los materiales de fabricación construcción más versátil

adaptable. Ampliamente usado a un precio relativamente ba!o, el acero

combina la resistencia la traba!abilidad , lo que se presta a fabricaciones

diversas. Asimismo sus propiedades pueden ser mane!adas de acuerdo a las

necesidades espec"ficas mediante tratamientos con calor, traba!o mecánico, o

mediante aleaciones.

3esulta más resistente que el Kierro, pero es más propenso a la corrosión.

'osee la cualidad de ser maleable, mientras que el hierro es r"gido.

#os aceros estructurales utilizados ho en d"a comenzaron a ser producidos

hace tan solo unos pocos a1os. ;ueron los avances de la metalurgia logrados a

mediados del siglo == los que permitieron desarrollarlos, su aplicación

inicialmente se suscribió a la construcción de puentes grandes edificios, dadoque no eran comerciales ni aparec"an mencionados en los códigos. 0on el

tiempo se fueron incorporando a las especificaciones los ingenieros

comenzaron a usarlos masivamente. %n los %stados Unidos por e!emplo, el

A)(0 incluó en su Hanual de 0onstrucción de Acero, los aceros de alta

resistencia, solo hasta BL. %n ese pa"s, las caracter"sticas de los aceros

están codificadas por la (ociedad Americana para %nsaos Hateriales.

#as estructuras de acero, al igual que las prefabricadas de concreto, presentan

un buen porvenir, a que medida que aumenta el nivel de vida de un pa"s, van

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=es&langpair=en%7Ces&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Cable-stayed_bridge&rurl=translate.google.com.mx&usg=ALkJrhgyfWf5nqwHopn0AM4QO6SOIpxQzAhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=es&langpair=en%7Ces&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Cable-stayed_bridge&rurl=translate.google.com.mx&usg=ALkJrhgyfWf5nqwHopn0AM4QO6SOIpxQzA


15/24

siendo más económicas las técnicas que requieren menor cantidad de dinero

invertido en mano de obra.

#as construcciones e!ecutadas con estructuras de acero, permiten luces

maores, especialmente interesante para para locales comerciales, industriales

en donde se requieran edificios sin columnas de por medio, as" como para

edificios de grandes alturas, sin columnas e$cesivamente gruesas, evitando

ocupar espacios importantes.

%l mercado de estructuras esta mu diversificado, siendo este mu importante

en elementos tales como edificación en altura, naves industriales cubiertas,

estructuras para los grandes bienes equipos centrales térmicas nucleares,

soporte de hornos de silos/, entre otros.

Debido a la importancia de este tipo de estructuras, se presenta la necesidad

de elaborar un protocolo que sirva como gu"a para el mantenimiento de este

tipo de estructuras, a que las mismas necesitan la aplicación de tratamientos

anticorrosivos que la prote!an de la acción corrosiva de la atmosfera,

Dimensiones nominales6

0omposición qu"mica6


16/24

0aracter"sticas Hecánicas &ecnológicas del Acero6

Aunque es dif"cil establecer las propiedades f"sicas mecánicas del acero

debido a que estas var"an con los a!ustes en su composición los diversos

tratamientos térmicos, qu"micos o mecánicos, con los que pueden conseguirse

aceros con combinaciones de caracter"sticas adecuadas para infinidad de

aplicaciones, se pueden citar algunas propiedades genéricas6

(u densidad media es de I.CGg7m@F.

%n función de la temperatura el acero se puede encoger, estirar o derretir.

%l punto de fusión del acero depende del tipo de aleación. %l de su componente

principal, el hierro es de alrededor de GM0, sin embargo el acero presenta

frecuentemente temperaturas de fusión de alrededor de los FI M0 EGG M;/.

'or otra parte el acero rápido funde a LGM0

(u punto de ebullición es de alrededor de FGGG M0 NGGM;/.

%s un material mu tenaz, especialmente en alguna de las aleaciones usadas

para fabricar herramientas.

3elativamente d2ctil. 0on él se obtienen hilos delgados llamados alambres.

%s maleable. (e pueden obtener láminas delgadas llamadas ho!alata. #a

ho!alata es una lamina de acero, de entre G, G,E mm de espesor,


17/24

recubierta, generalmente de forma electrol"tica, por esta1o, zin.

'ermite una buena mecanización en máquinas herramientas antes de recibir

un tratamiento térmico.

Algunas composiciones formas del acero mantienen maor memoria, se

deforman al sobrepasar su l"mite elástico.

#a dureza de los aceros var"a entre la del hierro la que se puede lograr

mediante su aleación u otros procedimientos térmicos o qu"micos entre los

cuales quizá el más conocido sea el temple, aplicable a aceros con alto

contenido en carbono, que permite, cuando es superficial, conservar un n2cleo

tenaz en la pieza que evite fracturas frágiles. Aceros t"picos con un alto grado

de dureza superficial son los que se emplean en las herramientas de

mecanizado, denominados aceros rápidos que contienen cantidades

significativas de cromo, 5olframio, molibdeno vanadio. #os ensaos

tecnológicos para medir la dureza son -rinell, >icers 3oc5ell, entre otros,

con escalas definidas.

(e puede soldar con facilidad.

#a corrosión es la maor desventa!a de los aceros a que el hierro se o$ida con

suma facilidad incrementando su volumen provocando grietas superficiales

que posibilitan el progreso de la o$idación hasta que se consume la pieza por

completo. &radicionalmente los aceros se han venido protegiendo mediante

tratamientos superficiales diversos. (i bien e$isten aleaciones con resistencia a

la corrosión me!orada como los aceros de construcción aptos para intemperie

en ciertos ambientes/ o los aceros ino$idables.

'osee una alta conductividad eléctrica. Aunque depende de su composición es

apro$imadamente de F$GL ( m@. %n las l"neas aéreas de alta tensión se

utilizan con frecuencia conductores de aluminio con alma de acero

proporcionando éste 2ltimo la resistencia mecánica necesaria para incrementar los vanos entre la torres optimizar el coste de la instalación.


18/24

(e utiliza para la fabricación de imanes permanentes artificiales, a que una

pieza de acero imantada no pierde su imantación si no se la calienta hasta

cierta temperatura. #a magnetización artificial se hace por contacto, inducción o

mediante procedimientos eléctricos. %n lo que respecta al acero ino$idable, al

acero ino$idable ferr"tico, s" se le pegan los imanes, pero al acero ino$idable

austen"tico no se le pegan debido a que en su composición ha un alto

porcenta!e de cromo n"quel.

Un aumento de la temperatura en un elemento de acero provoca un aumento

en la longitud del mismo. %ste aumento en la longitud puede valorarse por la

e$presión6 O# P Q O tR/#, siendo a el coeficiente de dilatación, que para el acero

es de apro$imadamente ,E$G@ es decir Q P G,GGGGE/. (i e$iste libertad de

dilatación no se plantean grandes problemas subsidiarios, pero si esta

dilatación está impedida en maor o menor grado por el resto de los

componentes de la estructura, aparecen esfuerzos complementarios que ha

que tener en cuenta. %l acero se dilata se contrae seg2n un coeficiente de

dilatación similar al coeficiente de dilatación del hormigón, por lo que resulta

mu 2til su uso simultáneo en la construcción, formando un material compuesto

que se denomina hormigón armado.

%l acero da una falsa sensación de seguridad al ser incombustible, pero sus

propiedades mecánicas fundamentales se ven gravemente afectadas por las

altas temperaturas que pueden alcanzar los perfiles en el transcurso de un

incendio.

Almacenamiento6

#as láminas, tuber"as perfiles, si no son tratadas almacenadas

adecuadamente son su!etas a corrosión.


19/24

Un periodo prolongado de almacenamiento, puede causar la acumulación de

humedad entre los paquetes, causando la filtración de agua en los mismos,

causando desprendimientos de la pintura la corrosión del metal.

#a corrosión en el almacenamiento puede prevenirse8 3educiendo el tiempo de

almacenamiento almacenando el producto en un lugar seco ventilado.

(i el agua a está presente en los paquetes se debe separar las unidades una

a una secarlas con un trapo suave limpio. #uego, deben apilarse de!ando un

espacio entre cada unidad para que e$ista circulación de aire que pueda

completar el proceso de secado.

Almacenamiento a la intemperie6

(i el acero es almacenado a la intemperie, es necesario considerar las

siguientes precauciones adicionales6

. (e deben cubrir con plásticos u otro material impermeable, atando los

e$tremos del cobertor de manera que permita el flu!o de aire, as"

minimizar la condensación de agua proveniente del piso.

E. Ubicarlos fuera del camino de otras actividades de la construcción para

minimizar moverlos, golpearlos o ensuciarlos.

F. 0oloque una cubierta lona/ para dar sombra al paquete protegiéndolo

de la luz solar directa además actuar como regulador de temperatura.

'recauciones generales6

#os soportes de madera se deben colocar sobre una superficie plana. #a parte

superior de los mismos debe estar nivelada a la misma altura. %sto evita que

el producto se arquee.

4o coloque las unidades en donde pueda estar e$puesta a arena o polvo que

puedan da1ar la pintura o la capa de zinc.


20/24

Acero 'ara Uso %n #a 0onstrucción %structural/6

Acero estructural se conoce como el resultado de la aleación de hierro, carbono

peque1as cantidades de otros elementos como silicio, fósforo, azufre

o$"geno, que le tributan caracter"sticas espec"ficas. %l acero laminado en

caliente, fabricado con fines estructurales, se denomina como acero estructural

al carbono, con l"mite de fluencia de doscientos cincuenta EG/ mega pázcales

ESNB +g. 7cmE/.

%l acero estructural puede laminarse económicamente en una variedad de

formas tama1os sin un cambio apreciable de sus propiedades f"sicas.

4ormalmente los miembros mas venta!osos son aquellos que tienen grandes

módulos de sección en proporción con sus áreas de sus secciones

transversales. #as formas ) o T, &, canal, tan com2nmente usadas

pertenecen a esta clase.

#os perfiles de acero se identifican por la forma de su sección transversal,

como

>enta!as Desventa!as del Acero como Haterial de 0onstrucción6

>enta!as6

Alta resistencia.

#a alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será poco el peso

de las estructuras, esto es de gran importancia en para el dise1o de vigas de

grandes,claros.

Uniformidad.

#as propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo como es

el caso de las estructuras de concreto reforzado.

Durabilidad.


21/24

(i el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duraran

indefinidamente.

Ductilidad.

#a ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar grandes

deformaciones sin fallar ba!o altos esfuerzos de tensión. #a naturaleza d2ctil de

los aceros estructurales comunes les permite fluir localmente, evitando as"

fallas prematuras.

&enacidad.

#os aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia ductilidad.

#a propiedad de un material para absorber energ"a en grandes cantidades se

denomina,tenacidad.

tras venta!as importantes del acero estructural son6

@?ran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de

conectores como son la soldadura, los tornillos los remaches.

@'osibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.

@3apidez de monta!e.

@?ran capacidad de laminarse en gran cantidad de tama1os formas.

@3esistencia a la fatiga que el concreto.

@'osible reutilización después de desmontar una estructura.

Desventa!as6

0osto de mantenimiento.

#a maor parte de los aceros son susceptibles a la corrosión al estar e$puestos

al agua al aire , por consiguiente, deben pintarse periódicamente.

0osto de la protección contra el fuego.


22/24

Aunque algunos miembros estructurales son incombustibles, sus resistencias

se reducen considerablemente durante los incendios. Además se ha

comprobado que por su gran capacidad de conducir calor ha provocado la

propagación de incendios, elevando la temperatura de habitaciones donde no

ha flamas o chispas de ignición mas por el alto calor conducido ha logrado

inflamar otros materiales usuales como madera, tela otros

(usceptibilidad al pandeo.

%s decir entre más esbeltos sean los miembros a compresión, maor es el

peligro de pandeo. 0omo se indico previamente, el acero tiene una alta

resistencia por unidad de peso, pero al utilizarse como columnas no resultamu económico a que debe usarse bastante material, solo para hacer más

r"gidas las columnas contra el posible pandeo. (in embargo cabe la posibilidad

de usar perfiles que tengan dentro sus propiedades grandes momentos de

inercia abundando a mitigar esta desventa!a.

2. Protocolo del paviento:

%l comportamiento de los pavimentos de puentes puede ser poco satisfactorio

si no se considera entre las soluciones adoptadas el comportamiento

estructural del puente. %l pavimento del puente debe proteger al tablero de la

acción directa de la intemperie. (e enumeran los factores que inciden en su

dise1o. #a impermeabilización del tablero del puente se puede llevar a efecto

con un tratamiento in situ o con laminas prefabricadas. %ntre los materiales no

bituminosos utilizados como técnica in situ para la impermeabilización de

tableros, se pueden citar las resinas epo$i, los poliuretanos, los poliésteres.

#os tratamientos con laminas prefabricadas se pueden realizar con laminas

bituminosas, laminas bituminosas casi protegidas, laminas elastomericas,

plásticas, de bet2n altamente modificado con pol"meros. #a carpeta de

rodadura del puente puede ser bituminosa o de hormigón. %l pavimento de

hormigón puede clasificarse como pavimento incorporado, adherido o

independiente. #os deterioros en los pavimentos de hormigón pueden

manifestarse como6 descascarillado, despegue, desgaste, figuración. %n los

pavimentos bituminosos, los deterioros son del tipo6 ampollas, deslizamiento,

degradaciones de origen térmico


23/24

.

0ontrol del suministro. recepción del hormigón6

@Asignación de un técnico para permanecer a pié de obra durante todo el

periodo de e!ecución.

@0oordinación con la planta de hormigón6 cubica!es, frecuencia de camiones,

conos de vertido, dosificaciones, temperaturas.

@0omprobación de los parámetros de dise1o6 espesores finales, ubicación de

!untas, refuerzos puntuales, solución de zonas conflictivas.

@0ontrol de las dosificaciones de fibras fluidificantes en obra6 tiempos de

amasado, cantidades por mV.

@%laboración de ho!a de control diaria6 tiempos de llegada a obra de vertido,

vol2menes, temperaturas, dosificaciones, ensaos in situ de laboratorio

0ontrol de ensaos in situ6

(e dispondrá de un laboratorio de control a disposición de la obra durante el

&iempo de e!ecución de la solera.

0omprobación del cono de Abrams del hormigón a su llegada a obra. Un

segundo testeo después de a1adir la dosificación de fibra metálica antes del

vertido.

0omprobación de la temperatura del hormigón a todos los camiones.

&oma de series de probetas cil"ndricas a compresión simple $FG cm, antes

de la dosificación de fibras metálicas. Una serie cada GmV vertidos.

%nsaos de contenido en fibra mediante ensao normalizado. Un ensao cada

GG mV.

0ontrol de nivel de acabado durante la e!ecución

0omprobación posterior de planimetr"a altimetr"a

0omprobación de regularidad superficial, para e!ecuciones a ?3A4 'A4%#,

mediante para la obtención de n2meros ;; ;# seg2n normativa A(&H %


24/24

/

puente colgante modificar informe de luis pucuhuaranga

Documents