puertos en el perú

Ing. Csar Fuentes Ortiz

HISTORIA DE LA CONSTRUCCIN PORTUARIA EN EL PERU Y EL USO DE CONCRETO

LAS FASES En todo el mundo existe una asociacin entre modernidad material y uso del concreto. En el Per, cada impulso en el crecimiento econmico interno o renovada presencia del capital internacional, ha permitido acceder al desarrollo vigente en ese momento de los cementos y concretos. Una aproximacin al proceso del uso del concreto en construccin portuaria permite distinguir los siguientes periodos: 1. 1860 1920 Crecimiento econmico por exportacin guanera.

Muelle y Drsena del Callao. Reconstruccin Nacional luego de la derrota frente a Chile. Muelles de exportacin azucarera.

2. 1920 1950 Impulso Constructor de los 20'

Primeros muelles de concreto armado y ampliacin del Callao. Boom pesquero

3. 1950 Actual Muelles especializados Estatizacin de los 70' Planes centralizados -ENAPU Preparacin de la privatizacin hasta ahora no realizada.

PRIMER PERIODO 1860 -1920 Para atender las necesidades de exportacin se construyeron tres muelles de fierro en Pisco (1859), Eten (1869) y Chancay (1872), pero la obra fundamental fue sin duda la creacin del primer gran puerto moderno en el Callao. MUELLE Y DRSENA DEL CALLAO En 1862 el gobierno coloc la primera piedra de un muelle en el Callao. Sin embargo, en 1864 el muelle existente no result capaz de soportar la braveza del mar. En 1865, se inici la construccin de un muelle recto de piedra y fierro. Estando prcticamente terminada la obra, la firma Templeman Bergman y Compaa present el proyecto de un gran muelle-dique. En 1869 se le otorg la concesin para construirlo y explotarlo por 60 aos., de los cuales diez eran exclusivos y luego podra ser comprado por el Estado. Los primeros vapores entraron a la drsena en 1877. Conforme el Contrato de Construccin (Leyes y disposiciones N1/p 272-274) "La Drsena o Dique se compondr de un espacio abrigado de todo movimiento de mar, al cual entrarn los buques por una sola apertura de 30m. de ancho y descargarn aliado de los muros slidos que formarn el permetro del dique. Los muros sern construidos con hormign de cemento romano y cal hidrulica, y tendrn 25m. de anchura o sea 30 varas en la parte superior.


Los muros macizos que deben forman el dique, y que tendrn una extensin de 879 mts. sern construidos transversal mente por medio de dos paredes de hormign, la cara exterior y la otra interior por la parte del dique, ambas de 5 metros de ancho en su parte superior y de la altura correspondiente a la profundidad del agua, con tal que tenga 3 metros sobre el nivel de pleamar. La pared exterior tendr sobre ambas caras un talud de uno de base sobre cinco de alto. La pared exterior tendr exteriormente el mismo talud, ms su cara hacia el interior del dique que ser perfectamente vertical. El espacio comprendido entre las paredes exteriores e interiores para completar el ancho de 25 metros, ser terraplenado con cualquier material, piedras, cascajo, tierra o arena capaz de formar un terrapln incomprensible. En las paredes de hormign se emplear el mejor material". Ms adelante agrega "Tanto para la construccin de la drsena, muelle y dems obras diseadas en el plano como para las reparaciones de las mismas que en adelante fuere necesario hacer, la casa concesionaria podr tomar gratuitamente piedras de la playa y de la isla de San Lorenzo, y explotar los terrenos de propiedad nacional que contengan piedras o cal hidrulica, mientras se conserven en el dominio del Estado" (pp. 277-278).

Flores Nohesell precisa (N2 p.343) que se emplearon aproximadamente 34,000 bloques de concreto de 10 toneladas cada uno. Para soportar los muros del dique hubo necesidad de hacer una zanja en el fondo del mar de 4.5 mts. que se rellen con piedra y cascajo. El Ing. Juvenal Monje en su obra "Construcciones Martimas y Fluviales" de 1932 dice: "Como en el Callao el fondo es de Iodo, la construccin se hizo dragando el fondo y rellenando con escolleras; sobre ellas se colocaron blocks artificiales en dos filas rellenadas al centro con grava y cascajo extrado de la Punta; la super-estructura fue hecha en grandes block s naturales labrados" (Monje N5 Ip. 209). Segn descripcin hecha por el Ing. J. Kraus (1913, N3, p.4) el muelle existente en tiempo de su inspeccin consista de un recinto rectangular formado por muros de 25 metros de ancho unido a tierra por un puente contenido en columnas de "fierro fundido rellenado de concreto". El dique se divida en dos recintos: el ms pequeo de 15,000 m2. y el mayor de 50,000 m2; adems haba un antipuerto de otros 15,000 m2.

La extensin completa del muelle y drsenas era de 210,000 m2. con capacidad para 20 30 buques de la poca. La profundidad media era de 4 a 4.75 brazas. Los buques atracaban al muelle principal de 308 mts. de largo. La obra, con las modificaciones aprobadas en 1876 entr en funciones en 1877. Este inicial puerto moderno del Per prest servicios durante 59 aos aunque su importancia disminuy con la inauguracin del Canal de Panam (Flores N.p. 351 ). Entre las personalidades peruanas que promovieron estas obras o participaron de ellas, hay que referir a Mariano Felipe Paz Soldn -Director de Obras Pblicas en 1862, cuando se comenz a construir un primer malecn y dique. Tambin cumplieron una labor importante, los ingenieros Hohagen y Aylln, miembros de la Comisin designada por el gobierno en 1868, para estudiar la propuesta de Templeman Bergmann. En 1887, una nueva comisin designada para evaluar la situacin del Muelle-Drsena, estuvo compuesta por los Ings. L. Phfiucker y Rico, R. Rossel, E. Habich, Jos Quionez y Edmundo Dregnnen. En la actualidad subsisten elementos de esta obra. El muelle 10 para el cual se han aprovechado partes del dique original, y El llamado "muelle de guerra" en la Plaza Grau del Callao.


TALARA Y MOLLENDO Con fecha 22 de Mayo de 1890, el gobierno Peruano autoriz a la London Pacific Petroleum y Compaa, la construccin de un muelle en la caleta de Talara. (Huapaya, N1 pp 46-47). Se ejecut la obra en dos aos siendo el puente de 250 mts.de longitud y un ancho en el extremo del mar de 7.62 mts. con 16 pies de altura sobre el nivel de bajamares. Su construccin fue de "concreto reforzado en la mitad y de pilotes de madera en la otra seccin. Podan atracar buques de hasta 30 pies de calado (Informacin de Flores N. N2/p. 582). El lng. Legoas nos hace saber que hace unos 20 aos se hizo una cuidadosa inspeccin con buzos del estado de los pilotes y el ingeniero responsable los encontr en muy buen estado de conservacin pese a las 8 dcadas transcurridas. El lng. Legoas considera que la durabilidad de las obras se debe a que los constructores de la poca, extremaron las mrgenes de seguridad en la composicin del cemento y el grosor de los pilotes (Comunicacin Verbal Agosto 1998). A partir de 1895, el Estado Peruano promovi la construccin de un muelle y rompeolas en Moliendo, para facilitar el empleo del ferrocarril que uni Arequipa con este puerto desde 1870. Dadas las dificultades del Jugar rodeado de pequeas islas y promontorios, se hicieron, diversos intentos por unir los salientes rocosos. allanarlos o incluso eliminarlos. (Flores N. ND2, p. 464-465). En 1908, se firm contrato con la empresa Peruvian Corporation a la sazn duea de los Ferrocarriles del pas para que termine el "dique de abrigo o rompeolas ...siendo entendido que las piedras para el muro de retn y escolleras que lo protegen, sern de buen granito extradas de las canteras de Cahuintalo o de otras canteras. Tanto las escolleras como los blocks artificiales de concreto, sern de volumen suficiente para garantizar su estabilidad y la del dique que protege de las bravezas del mar..." y sigue "se construir un muelle, de lado interior del rompeolas, entre su futuro cabezo y el muro o martillo en que termina el actual malecn. ...La empresa contratante queda autorizada para emplear en la construccin de este muelle pilotes de concreto reforzado, previstos de sus respectivas defensas de madera (Huapaya, Roberto, N1/pp 427-428). Krauss en 1913, informa que la obra existente en ese momento consista de "un rompeolas que, partiendo del extremo occidental de la isla, se extiende sobre un largo de 90 metros, encerrando un grupo de islotes existentes y dejando un espacio de 105 metros entre su cabezo y el pen llamado el Toro. En segundo lugar, se han construido, en ambos flancos del callejn aludido y sobre un largo total de ms o menos 225 metros, embarcaderos con paredes llenas. El rea total del callejn puede calcularse en 4,300 metros cuadrados y la profundidad vara entre 2 y 6 metros en la mar bajan. (J. Krauss N4/p6).


KRAUSS -PROPUESTAS DE METODO CONSTRUCTIVO Conviene destacar los criterios sobre construccin portuaria que en 1913 el lng. J. Krauss consider apropiados para su aplicacin en el Per. "Al principio se ha pensado en la conveniencia de construir los atracaderos de pilotes, ya sea de fierro o de cemento armado, pero se ha desistido de esta idea por la desigualdad del fondo que, en sus partes de cascajo, ofreca serias dificultades para la locacin de los pilotes, lo que limitara su uso a las partes de arcilla, obligando as a instalaciones demasiado costosas por su doble naturaleza". Nos hemos decidido a programar el sistema de cajones de concreto armado que se construyen en- seco, ya sea en un varadero o en un dique seco adhoc, para ser luego flotados como una embarcacin cualquiera, remolcados y hundidos en el lugar de su destino y rellenados con cierto material..." "... el pi de los malecones estar a la cota de 11m. -C.P.K. y es, por consiguiente, a esta profundidad que debe prepararse el fondo para recibir los cajones. Donde el fondo es de cascajo bastar dragar una zanja hasta dicha profundidad, pero donde es de arcilla se dragar hasta 13 m. -C.P.K, a fin de poder colocar una capa de 2 metros de espesor de piedra de la segunda categora, que servir de base a los cajones despus de ser perfectamente nivelada y emparejada con cascajo o piedrecilla. Si esta capa de piedra no fuera directamente necesaria, en vista de la resistencia del fondo a la presin vertical, su uso se impone, sin embargo, para evitar que el empuje lateral del relleno produzca el deslizamiento del cajn sobre la superficie resbalosa de la arcilla. Donde el fondo es de arena se dragar hasta 12m. -C.P.K, para colocar una capa de 1 metro de espesor de piedra de la segunda categora" "En la suposicin de que los cajones se construyeran en un varadero para ser lanzados del -

agua, se les dar un largo de 15 metros. Los cajones tendrn en su base un ancho de 8 metros, pero la plancha del fondo sobresaldr a ambos lados de 1.50 metros. Su altura ser de 11.75 metros, alcanzando por consiguiente a la cota de 0.75 m. + C.P.K. , Ambas paredes tendrn una inclinacin de 1 por 10. Al interior el cajn estar dividido longitudinalmente en tres compartimentos, fuera de estas paredes longitudinales habr en cada cajn cuatro paredes transversales. Esta divisin del cajn en 15 compartimentos estancos no slo augura al conjunto una gran resistencia, sino tambin facilita su colocacin, lastrando con agua unos u otros de sus compartimentos. La colocacin exacta se asegura, adems, por medio de una ranura en la que encaja una saliente del cajn antiguo".

"La composicin del concreto armado por metro cbico, ser de 130 Kilogramos de fierro con 425 kilogramos de cemento portland (2% barriles de 170 kilogramos), 0.50 metros cbicos de arena y 0.80 metros cbicos de cascajo o de piedra chancada. Una vez el cajn en su sitio, se rellenar los compartimentos exteriores en seco con concreto apisonado de la composicin siguiente: 255 kilogramos de cemento (1 % barril), 0.50 metros cbicos de arena y 0.80 metros cbicos de cascajo o piedra chancada, los compartimentos centrales y posteriores se rellenarn con cascajo, arena u otro material compacto.


Si fuere que se usara agua del mar, sera preciso reemplazar una parte del cemento portland por tras, materia puzolnica proveniente de algunas localidades de Francia y Alemania y cuyo uso puede recomendarse, en general, para obras martimas. Encima de la cota 0.75 + C.P.K., se formar con macizo continuo de concreto, revestido por su lado de afuera con un muro de piedra y coronado con una hilera de piedra canteada hasta la cota de 3.00m. +. (J. Krauss op. cit N3/p. 98-99) Entre los ingenieros peruanos que trabajaron con Krauss estuvieron Alberto Alexander, Carlos Basadre G., y Enrique Trujillo. SEGUNDO PERIODO 1920-1950 Una nueva etapa en el proceso histrico de la Construccin Portuaria en el Per se inici con el rgimen de Legua. Su impulso constructor no slo se expres en las Avenidas de Lima y carreteras de penetracin tuvo tambin una dimensin portuaria. Al comenzar la dcada de los 20', estuvieron en uso dos muelles para la exportacin agrcola en Chicama (Malabrigo) y Supe que segn Flores Nocshell fueron los primeros donde se aplic expresamente la tecnologa del concreto armado (op. cit. N2/p.677). CHICAMA En 1921, entr en funcionamiento el muelle de Malabrigo, construido bajo concesin entregado a la empresa Gildemeister y Compaa, duea de Casa Grande, y luego transferido a la "Empresa del Muelle y Ferrocarril del Valle de Chicama". La obra era, un muelle de fierro y concreto de 823 metros de largo por 6 metros de ancho (Flores N. op. cil N2/p677) Monje (N5/P 164) seala: "Desde hace pocos aos, en el Per se ha dado comienzo a la construccin de estos muelles (de cemento armado), habindose hecho el de Malabrigo por la negociacin "Chicama Limitada" en los aos 1917-18, posteriormente los de Supe y Cerro Azul" "En lo que se refiere a sus detalles de construccin, ello es ms fcil que en muelles de fierro,

dejndose en los puntos de empalme de las vigas longitudinales, de las transversales y de las riostras, fierro saliente a fin de permitir los empates del concreto..."

Luego de ilustrar grficamente los moldes y armadura de los pilotes, anota que "para (donde) el fierro iba enrollndose ...y... un operario con martillo lo golpeaba ..."Finalmente, agrega "el clavado se haca por un martinete a vapor y para que la cabeza no sufriera se le cubra con un capitel de fierro, separado del extremo del pilote por un trozo de madera dura. (p.164).


SUPE

Tres aos despus, en 1924, se termin la construccin de un muelle de similares caractersticas en Supe, para atender el movimiento de haciendas como San Nicols y Paramonga. (op. cit. p. 758) El Puerto de Supe tiene un muelle tipo espign, siendo este de lanchonaje .Inicialmente en un primer tramo estaba formado por un Puente de acceso de 145 metros de largo por 6.10 metros de ancho, y un segundo tramo

por un cabezo de 110 metros de largo por 10.40 m de ancho y finalmente un tercer tramo que corresponde a la ampliacin de 71 m de largo por 16 m de ancho. El muelle tiene una profundidad promedio de 23 pies. La construccin fue ejecutado por ellng. Bernardo Pellny. En el ao 1966 se ejecutaron obras de ampliacin a cargo de la firma George Wimpey & Co. Ud. Estos trabajos consistieron en la prolongacin del muelle en 71 m de largo por 16 m de ancho.

CONSTRUCCION DEL ACTUAL TERMINAL MARITIMO DEL CALLAO En 1929, el gobierno peruano decidi comprar a sus propietarios el Muelle-Drsena del Callao y paralelamente encarg a {a firma norteamericana Frederick Snare Corporation su administracin por tres aos. El dinero para cancelar a la "Societ Generale de Paris" US $1'700,000 dlares fue proporcionado por la Cerro de Paseo Corporation, quien adems aport US $300,000 para que los administradores comenzaran a trabajar. Un ao antes, en Febrero de 1928, ya se haba firmado contrato con Fredrick Snare para que construyera una nueva drsena y muelle. Los trabajos ya se haban iniciado cuando la crisis econmica mundial desatada por el "crack" de la bolsa de Nueva York produjo la violenta cada del gobierno. Pese a la magnitud del trastorno poltico, las autoridades resultantes se abstuvieron de cuestionar los contratos firmados, salvo en cuanto a eliminar el nombre de "Terminal Legua" estipulado en el inciso 1 del mismo. Las nuevas facilidades portuarias se inauguraron en 1934. Como el gobierno no pudo pagar el total del valor reconocido a las obras (US $7'500,000), el puerto qued bajo administracin de la empresa norteamericana hasta la cancelacin de la deuda en 1938. Segn el contrato, e! nuevo terminal martimo consiste "en cuatro muelles de concreto, completos con los almacenes ..o' un frontn de concreto en el lado de tierra de dichos muelles y almacenes situados en el terreno rellenado, atrs del frontn y los rompeolas..." "Las obras ...incluyen el aporte y colocacin en el rompeolas de trescientos cincuenta mil metros cbicos de piedra quebrada (Flores N. N2 p. 365). Se establece tambin "La Repblica otorga al Contratista el privilegio de utilizar sin gravamen, toda la arena y el cascajo que necesite en calidad de materiales para hacer concreto, y que desee extraer del Ro Rmac, para los fines del presente contrato, o de la parte de la plaza que ha de ser protegida contra el mar por los rompeolas proyectados". (p. 376)


Al inaugurar la obra, su conformacin era la siguiente: Un pozo de aproximadamente 1 milla cuadrada protegida por dos rompeolas de rocas; uno aliado norte de 2,714.6mts. y otro aliado con 1,083.8 mts. El ancho de la boca de entrada era de 150 mts. El canal de entrada fu dragado para permitir el ingreso de naves de hasta 35 pies. Los muelles de concreto eran: a) Un muelle de 1,350 pies de largo, que se extiende desde el extremo de la drsena hacia el norte, con capacidad de atraque para dos naves.

b) Un muelle de 1 ,920 pies de largo, que sigue a continuacin del anterior y avanza hacia el norte, y del cual sobresalen perpendicularmente cuatro espigones; el espign N1 con 30 mts. de ancho y 183 mts. de largo; espign 2 y 3 con 86 mts. de ancho y 183 mts. de largo, y el espign N4 con 30 mts. de ancho y 183 mts. de largo.

En cada uno de los espigones 2 y 3 se construyeron dos almacenes con estructura de acero y concreto (180m. x 30m. c/u). Gracias a este terminal, se elimin el sistema de lanchonaje para transportes de equipaje y pasajeros entre tierra y las naves. ('Flores N2 pp. 387.389 Y 390). Monje (N4/p. 213) precisa: "La construccin de los muelles angostos ser hecha sobre pilotes de concreto del mismo sistema de los muelles de La Habana, y de muchos de los de Nueva York, Boston y Filadelfia, y estarn calculados para resistir la acumulacin de cualquier cantidad de carga sobre ellos. Los muelles anchos tendrn su base y costados sobre pilotes de concreto y el centro ser

rellenados con piedra y fango. a fin de que la construccin de estos resulte ms econmica" .

Con relacin a las mejoras que se aprobaron durante el curso de la construccin, propuestas por el inspector fiscal. indica que se orden: "Usar en todas las estructuras pilotes cuadrados en lugar de octogonales aumentando la resistencia de los muelles ...Incremento de la resistencia por pi cuadrado a 1,000 libras en lugar de las 800 propuestas... Pavimentacin con concreto asfltico de toda la superficie de los muelles" (p.214). Informa incluso. que en el momento de escribir su libro y despus de 6 meses de iniciada la construccin se haba comenzado a colocar las escolleras en el rompeolas. trabajo que se ejecut a razn de 50,000 metros cbicos mensuales"(lbid). Entre los ingenieros peruanos que tuvieron participacin en esta obra, se cuenta Alfredo Mendiola (Inspector Oficial), Ricardo Cox (Inspector Tcnico). MONJE - REFERENCIAS SOBRE EL USO DEL CONCRETO EN OBRAS PORTUARIAS Es til mencionar algunas referencias al uso del concreto en obras portuarias que aparecen en el libro de Monje.

"Enrocado de blocks artificiales consiste en la fabricacin cuidadosa de ellos junto al lugar en que van a ser emplazados. Cuando la obra que se va a ejecutar es de tales dimensiones que justifique una buena inversin, se establecen verdaderas plantas de fabricacin con vas frreas de llegada y salida de los blocks. (p. 106). "Muros construidos sobre cajones de concreto -Blocks huecos. Las ventajas que se obtienen con


grandes blocks, en cuanto a la escasa accin que tiene sobre ellos la marejada, ha hecho imaginarios y emplearlos cada vez mayores, formados de concreto armado en su parte esencial, y rellenos de cualquier material. (p.139). "Revestimiento de Concreto armado. Sistema muralt.. Sobre el talud previamente nivelado y recubierto con arcilla apironada se disponen, segn sus lneas de mxima pendiente, vigas de madera cortadas como las vigas maestras de una escalera (guarderas), espaciadas de 1.80 mts. ms o menos... Se rellena con concreto el espacio comprendido entre las (guarderas) y con piezas transversales... .terminando el relleno de los pasos se quitan las planchas de cobertura y se retiran las vigas maestras. Los espacios que han ocupado las guarderas, y secciones transversales formando cuadrillado se arman en fierro y se rellenan formando el marco de las losas, tenindose la ventaja de que las mismas guarderas invertidas sirven de forros para constituir las piezas que antes ocuparan ellas" (p. 170) HUACHO En 1936, la empresa Spolding/Sabogal inici la construccin de un muelle de concreto en Huacho, el mismo que se ubic a 20 metros del antiguo muelle de fierro levantado en 1899. ". El nuevo muelle tuvo un puente de acceso de 1 01.5 m. de largo por 10.8 de ancho y un cabezo de 50.5 m. de largo por 10.8 m. de ancho. La construccin data del ao 1936. En 1965 se ejecut una ampliacin a cargo de la firma George Wimpey & Co. Ud.considerando en un nuevo cabezo como prolongacin del antiguo, de 71 mts de largo por 16 mts de ancho. La plataforma, pilotes y vigas son de concreto armado en todo el muelle. La profundidad promedio del muelle es de 3.5 metros. (Flores N. N2/p. 74) CHANCAY - MATARANI Inicialmente estaba formado por un puente de acceso de 137 m de largo por 5.50 m de ancho y un cabezo de 35.00 n por 11.00m de ancho, la construccin de esta parte data del ao 1940. En 1965 se ejecut una ampliacin a cargo de la firma George Wimpey & Co Ltd. consistiendo en un nuevo cabezo como prolongacin del antiguo de 71 m de largo por 16 m de ancho. La plataforma y pilotes son de concreto armado. La profundidad promedio del muelle es de 6 metros. En 1938, el gobierno decidi la construccin de un muelle en Chancay sobre pilotes de fierro y concreto, el mismo que entr en funcionamiento en 1941. (Flores N. N2/p. 748). Ese mismo ao de 1938, el gobierno peruano encarg a la Empresa Frederick Snare la construccin de un muelle marginal en Matarani. El Muelle tiene 450 metros. Con la finalidad de facilitar el comercio del carbn que realizaba la Corporacin Peruana del Santa, se inici en 1945 por parte de la misma Frederick Snare la construccin de un muelle por el valor de US $ 2'127,000. "la obra consiste en un terrapln de relleno de roca que saliendo de la costa alcanza una extensin de 730 metros de largo y se conecta con un muelle de concreto y pilotes de 185 metros de largo, permitiendo el atraque de dos naves al mismo tiempo. (Flores N. N2/p. 654.

TERCER PERIODO 1950- ACTUALIDAD En la dcada de 1950, el Per pudo posicionarse ventajosamente en el mercado internacional de


materias primas atrayendo significativas inversiones extranjeras en minera y desarrollando la pesca para producir harina de pescado en gran escala. Ambas actividades requeran de facilidades portuarias que no tardaron en ofrecerse. En 1952, el gobierno cre la Autoridad Portuaria del Callao, con capacidad para mejorar y ampliar la infraestructura entre otras atribuciones. En esta dependencia destacaron como Directores el lng. Ricardo Valencia y el Sr. Mateo Kalafatovich. Entre 1952 y 1969, realizaron entre otras mejoras, la "Construccin de un Muelle ad-hoc para las operaciones de embarque de minerales a granel y descarga de carga general construida en una zona ganada al mar con relleno y con una superficie de aproximadamente 80,000 m2." "Construccin de un Muelle para la descarga de combustibles lquidos" y la "Construccin de un Muelle de 324 metros de largo por 45 de ancho con tres amarraderos para las operaciones de embarque de harina de pescado, en la zona del antiguo muelle drsena". (Flores N. N2 I p.400-401). El 16 de Diciembre de 1969, dentro de la tendencia estatizadora establecida por el gobierno militar, se cre por D. L. ENAPU-PERU, el cual ha realizado las siguientes mejoras en su infraestructura: Cuadratura del Muelle de Minerales, Construccin de Nuevos Silos, Instalacin de una Nueva Torre de Absorcin de Granos y Adquisicin de una Draga. En 1982, se hizo un estudio para la ampliacin del Puerto, el mismo que se ha examinado nuevamente en esta dcada, al punto que el gobierno ha anunciado que a ms tardar en- 1999 el Puerto del Callao as como otros seis Puertos principales, se entregarn en concesin a las empresas privadas que ofrezcan hacer las mayores inversiones. No est claro en que trminos quedar el convenio con el Gobierno del Japn para ampliar el Termina! del Callao, cuyo seguimiento se ha encargado hace unos das a ENAPU. Como es bien sabido el Proyecto incluye: Un Muelle para naves de granos Un muelle para naves de contenedores Un Patio de almacenamiento de contenedores Un Almacn techado para vaciado y llenado de contenedores Equipamiento para embarque y descarga de contenedores y granos

Entre las obras portuarias ms destacadas de las ltimas cuatro dcadas cabe mencionar que los terminales que tienen mayor significacin para el comercio exterior por movilizar el mayor porcentaje de carga son los puertos mayores, los cuales son el Puerto del Callao, Paita, Salaverry, Chimbote, General San Martn, Matarani, Ilo y el terminal Fluvial de Iquitos. En menor Proporcin operan los Terminales de lanchonaje de Chicama, Supe, Huacho, y los Puertos fluviales de Yurimaguas y Puerto Maldonado.


Ing. Cesar Fuentes Ortiz


PUERTO DEL CALLAO

BREVE RESEA HISTORICA El Callao ha sido el puerto mayor del Per desde los das de la conquista y posterior establecimiento de la repblica. Las primeras instalaciones para atraque de naves, fueron construidas entre los aos 1870 a 1875, en la parte denominada Muelle Drsena. El primer barco a vapor acoder a este Muelle el19 de Julio de 1877. Fue en el ao 1869 que el Gobierno del Per autoriz a la firma Templeton y Bergmann & Ca a construir y hacer funcionar el rea del puerto que se conoce por el nombre de Antiguo Muelle Drsena. Las obras amparadas por dicho contrato fueron terminadas alrededor del ao 1877, hacindose adiciones menores en contratos posteriores con los seores Dreyfus

Hermanos & Ca y con la Societ General Francaise. Otras modificaciones en el Muelle Drsena fueron ejecutadas al amparo de contratos con la Frederick Snare Corporation en 1938. Posteriormente en el ao 1947, la Frederick Snare Corporation construy un muelle marginal al costado norte del Muelle Drsena. Hasta comienzos de siglo, el primer puerto del pas se llamaba Terminal Martimo Legua y su administracin estuvo a cargo de la compaa constructora y posteriormente del Ministerio de Hacienda y Comercio. En el ao 1952, por Decreto Supremo, se cre un organismo autnomo encargado de la administracin del puerto: La Autoridad portuaria del Callao. bajo este rgimen de independencia econmica y administrativa, el Terminal Martimo introdujo mltiples cambios en los sistemas administrativos y operativos, ejecutndose nuevas obras de ampliacin, se logr un mejor equipamiento, adoptndose modernos sistemas mecanizados para las operaciones de embarque y descarga, al mismo tiempo que se tecnific al personal. En la actualidad, Callao est considerado como un Terminal Martimo de primera categora, en razn del volumen de carga que moviliza y del nmero de buques que atiende. Desde enero de 1970 pas a integrar la Empresa Nacional de Puertos, ENAPU PERU, organismo Pblico Descentralizado del sector transportes Y comunicaciones, Encargado de la administracin de los Terminales Martimos, Fluviales y Lacustres del Pas. UBICACION GEOGRAFICA : Latitud 12 03' S. Longitud 77 09' O. CAPACIDAD DE DISEO


La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 25,000 toneladas de peso muerto (D.W.T).

DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO El Terminal Martimo del Callao est situada en la Provincia Constitucional del Callao, Capital de la Repblica. Por su posicin Geogrfica en relacin al Pas y su ubicacin hemisfrica en el rea del Pacfico, el puerto del Callao posee una vasta zona de influencia que abarca Lima, Pasco, Huanuco, Junn Huancavelica y Ayacucho, que se refleja en los grandes volmenes de carga por conceptos de cabotaje, importacin y exportacin. El Puerto del Callao consiste en nueve Muelles, protegidos por un Rompeolas Norte y Rompeolas Sur. El Puerto del Callao, est constituido por una rada exterior abierta, protegida por el Sur. La rada exterior sirve de primer fondeadero para cualquier clase de barcos, con profundidad de mas de 39 pies. La rada interior tiene aproximadamente una milla cuadrada de rea y est limitada por tierra y por los Rompeolas.

INFRAESTRUCTURA

MUELLES: El Terminal Martimo del Callao consta de nueve Muelles, 25 puestos de atraque, 20 silos para granos, 4 patios de contenedores. El canal de entrada tiene una longitud de 178 metros (cerrado), un calado de 36 pies y la naturaleza del fondo es de arena. Los Muelles N 1,2,3,4, S, 7, 9, son de tipo espign y el N 10 ,11 son de tipo marginal.

Los Muelles estn compuestos por plataformas de concreto armado, los cuales descansan sobre pilotes de concreto armado de secciones cuadradas variables de 45cm x 45cm a 50cm x 50cm. Las Defensas de los Muelles 4 y 1 son de madera, mientras que los muelles 2, 3 y 7 tienen defensas de jebe tipo Trellex. Los muelles 5, 10 y 11 tienen defensas de jebe Sumitomo. El Muelle # 7 tiene instalados 3,500 metros de tubera tendida a lo largo del Rompeolas Norte, extendindose hacia las instalaciones privadas extremas al rea portuaria, distribuidas de la siguiente manera: Lnea de 16" para productos blancos: gasolina, kerosene, solventes, turbo. Lnea 12" para gas propano y butano. Lnea 6" para productos qumicos como acrilonitrilo y demetilmormide. Lnea de 22" que atiende descarga de productos negros: petrleo 2, 4,5,6, residual y asfalto. Los Rompeolas Norte y Sur son de seccin trapezoidal, el sistema convencional utilizado en la construccin es el enfocado, para lo cual se utiliz material existente cercano al Puerto. A continuacin mostramos un cuadro resumen de los Muelles que conforman el Puerto del Callao: MUELLE TIPO LONGITUD ANCHO # 1 Espign 182.77 30.00 2 Espign 182.77 86.00


3 Espign 182.77 86.00 4 Espign 182.77 30.00 5 Espign 390.00 183.32 7 Espign 262.12 8.32 9 Espign 457.00 19.86 10 Marginal 290.00 19.86 11 Marginal 440.00 19.86 ACTIVIDADES ECONOMICAS Por el Puerto del Callao se atiende el 70% de la carga de los terminales portuarios a nivel nacional. Actualmente moviliza un promedio de 9 millones de toneladas de carga y atiende aproximadamente 2,400 naves. Exportacin: zinc, plomo, baritina, madera, minerales y metales, aceite de pescado, cobre harina de pescado, textiles y tejidos. Importacin: maz, arroz, trigo y derivados, azcar, carbn combustible, vehculos y accesorios, aceite vegetal, cereales varios, hierro y acero, productos qumicos secos, productos qumicos lquidos, gas y productos licuafactados, harina de trigo.


UBICACION GEOGRAFICA Latitud 5 05' S. Longitud 81 07' O. CAPACIDAD DE DISEO La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 25,000 toneladas de peso muerto ( D.W.T). DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO El terminal portuario de Paita, ubicado en el departa mente de Piura, es el primer Puerto importante en la ruta hacia el Pacfico Sur, construido en el ao 1966 como terminal de atraque Directo, Por la firma Geroge wimpey & Co. Ud. El terminal Martimo de Paita, sirve a un rea de 33,000 km2. con una poblacin estimada en 916,000 habitantes. Esta rea de influencia comprende las provincias de Piura, Ayabaca, Huancabamba, Morropn, Paita y Sullana del Departamento de Piura. Pudiendo tambin considerarse las provincias de Tumbes, contralmitante Villar y Zarumilla del Departamento de Tumbes. El terminal martimo, es una Rada abierta en el sector sur de la baha de Paita. El puerto est parcialmente protegido hacia el Oeste. Es el mejor puerto abierto de la costa peruana y nunca se cierra a causa de mal tiempo. El proyecto consiste en la construccin de un muelle de Atraque, que mide 365m de largo y 36m. De ancho, construido de concreto armado, cuatro amarraderos para buques de alto bordo: 2 amarraderos de 200m. De largo c/u. Tiene 31 bitas distribuidas en los cuatro amarraderos. INFRAESTRUCTURA MUELLE TIPO ESPIGON


Caractersticas: Longitud : 365.00 mt. Ancho : 36.00 mt. Alto : 3.80 mt. Nivel Medio de Bajamres de Sicigias Ordinarias (N.M.B.S.O)

Amarraderos Longitud Capacidad

1-A 165 37,933 DWT 1-B 165 37,933 DWT 1-C 140 10,000 DWT 1- D 160 20,000 DWT

Tipo de Construccin: El muelle cuenta con una estructura de concreto armado conformada por 691 pilotes entre verticales e inclinados, de seccin rectangular, hincados en el fondo marino, los mismos que han sido reforzados mediante un encamisetado que ha cambiado de seccin rectangular por circular, posteriormente con las obras de mejoramiento se reforz el muelle con 150 pilotes, entre inclinados y verticales para las defensas y dos pilotes verticales para el reforzamiento de un pilote colapsado, existiendo en la actualidad un total de 843 pilotes que conforman el muelle. Adems se cuenta con vigas transversales y longitudinales de arriostre de los pilotes, vigas marginales en las que se encuentran instaladas las defensas de jebe sobre una plataforma de concreto. La plataforma del Muelle cuenta con una carpeta de rodadura de concreto, desde el arranque hasta el cabezo. Los amarraderos 1 A y 1 B para naves de alto bordo y los amarraderos 1 C y 1 D para naves menores, cuentan con defensas de jebe verticales de seccin trapezoidal. En la plataforma se encuentra una construccin de columnas y vigas de concreto con paredes de ladrillo y techo aligerado, para oficinas del muelle y servicios higinicos. Asimismo se cuenta con una estacin maregrafica ( para mediciones de mareas ), de propiedad de la Direccin de Hidrografa y Navegacin de la Marina. El cerco Permtrico tiene una longitud de 730.37 m y una altura variable de 3.50 a 3.80 m, cuenta con una estructura conformada por cimiento y sobrecimiento de concreto ciclpeo de medidas variables de acuerdo con la configuracin del terreno donde ha sido construido, con columnas y vigas de amarre superiores de concreto armado y ladrillos colocados en el espacio comprendido entre las columnas y las vigas. El acabado interior y exterior es tarrajeado y pintado. ACTIVIDADES ECONMICAS Exportacin : de harina de pescado, roca fosfrica, conservas en general. Importacin : de trigo, maiz, carga general en contenedores y vehculos. PUERTO DE SAN MARTIN


BREVE RESEA HISTORICA En 1859 fue construido un muelle de lanchonaje ubicado en Pisco Playa, que luego fue reparado en 1938, este ya no reuna ni ofreca las facilidades necesarias para atender el movimiento de carga de la regin, por lo que el Gobierno Peruano decidi acometer la construccin del nuevo Terminal para atraque directo de naves. EI14 de Abril de 1970, fue inaugurado el Terminal Martimo General San Martn con el nombre de Terminal Martimo de Pisco, llamado comnmente" Punta Pejerrey " nombre del lugar donde se ha construido. En la actualidad, el nombre del nuevo Terminal es "General San Martn" en honor del Libertador, que desembarc en dicha Baha, al mando de su expedicin libertadora. UBICACIONN GEOGRAFICA : Latitud 13 48' S. Longitud 76 17' O.

CAPACIDAD DE DISEO La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 20,000 toneladas de peso muerto ( D.W.T). DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO El terminal martimo General San Martn, esta situado en la baha de Paracas, provincia de pisco, departamento de lea, ubicado en punta Pejerrey. El proyecto consiste bsicamente en la construccin de un muelle marginal para atraque directo de naves, que reemplaz al antiguo muelle de Lanchonaje, construido en 1859 que operaba en Pisco Playa. La ejecucin del proyecto se debi a la gran zona de influencia que posee, pues abarca los departamentos de lea, Ayacucho, Huancavelica y Arequipa. INFRAESTUCTURA


MUELLE: El terminal Martimo General San Martn consta de un muelle tipo marginal para atraque directo de naves. El muelle consta de una plataforma de concreto armado, la cual descansa sobre 780 pilotes de acero. El canal de entrada para el Terminal es abierto, siendo la naturaleza del fondo de arena. Caractersticas del Muelle: Longitud 700.00 MT Ancho 36.00 MT. El Muelle tiene cuatro amarraderos de 175 metros cada uno para atender a buques de hasta 25 mil toneladas, los cuales se enumeran a continuacin:

Amarraderos Profundidad

A 33 pies B 33 pies C 33 pies D 30 pies

ACTIVIDADES ECONOMICAS La actividad portuaria del Terminal Portuario General San Martn, tiene una gran importancia en las actividades pesqueras y agroindustriales de la zona. Los productos que moviliza son: Exportacin: Harina de pescado, cido sulfrico, sal a granel. Importacin: Fertilizantes, Trigo, maz, cereales, nitrato de sodio. Cabotaje: Petrleo y derivados, cido sulfrico y mineral de hierro.


PUERTO DE ILO BREVE RESEA HISTORICA El Terminal Martimo de Ilo, tiene en la actualidad un moderno Muelle para atraque directo de naves, inaugurado el 29 de Mayo de 1970. Antes de esta fecha, las instalaciones portuarias consistan en un Muelle para lanchas, cuya construccin se remonta al ao 1887, habindose introducido algunas mejoras en el ao 1949, que comprendieron una ampliacin del Muelle de 22 metros otorgndole una nueva longitud de 41 metros. Es digno anotar que para la construccin del antiguo Muelle fiscal, el Gobierno cre una moneda recordatoria, simbolizando la apertura de esta obra portuaria y el ferrocarril, que inici sus operaciones en esa poca. Este Terminal Martimo, ubicado en el sur del Pas, en el departamento de Moquegua, recibi en el ao 1940 un impulso en sus volmenes de carga, pues en ese ao aparece en 110 la primera Fbrica de conserva de pescado, y posteriormente las de elaboracin de harina de pescado. En la actualidad, las operaciones portuarias se realizan en el moderno Muelle, cuya construccin estuvo a cargo de la firma George Wimpey & Co. Uda.. entre los aos 1968 - 1970. UBICACION GEOGRAFICA Latitud 17 38' S. Longitud 71 21' O. CAPACIDAD DE DISEO La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 20,000 toneladas de peso muerto ( D.W.T). DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO: El terminal martimo de Ilo, ubicado en el distrito de Ilo, provincia de Ilo, departamento de Moquegua, a 17 millas nuticas hacia el norte de Punta Coles, entre el muelle de Southern Per Cooper Corporation y el antiguo muelle fiscal.


Su rea de influencia que comprende los departamentos de Puno, Tacna, Moquegua y la Repblica de Bolivia. El Terminal Martimo de 110 cuenta con un Muelle de atraque directo de naves y cuatro amarraderos. El canal de entrada es abierto, la naturaleza del fondo es arena- roca. INFRAESTRUCTURA: MUELLE TIPO ESPIGON : El terminal martimo de Ilo esta compuesto de un muelle tipo Espign cuyas caractersticas son: Longitud : 302.00 mts. Ancho : 27.00 mts. Altura : 5.00 mts. El muelle consta de una plataforma de concreto armado, la cual descansa sobre pilotes de concreto armado. El Muelle consta de cuatro amarraderos:

Amarraderos Profundidad Capacidad

1- A 36 Pies 20,000 DWT 1- B 36 Pies 20,000 DWT 1- C 16 Pies 5,000 DWT 1- O 23 Pies 5,000 DWT

El amarradero 1-A lado sur y 1-8 lado norte, tienen una capacidad para buques de 20.00 tn de desplazamiento, estos tienen una extensin de 197 m. de largo y una profundidad variable de 10.00 m. hasta 16.00 m. mxima. Los amarraderos 1-C lado sur para embarcaciones de 300 tn. Y 1-0 lado norte para buques de 3.000 tn (cabotaje) tienen una longitud de los metros y su profundidad varia entre 5.00 m. mnima y 10.00 m. mxima. ACTIVIDADES ECONOMICAS: Exportacin: Minerales, concentrado de estao, zinc, lanas, nueces, harina de pescado, pescado congelado, conserva de pescado. Importacin: De vehculos, Azcar, trigo, nitratos, cabilla de acero y carga general.


PUERTO DE CHIMBOTE

UBICACION GEOGRAFICA Latitud 9 05' S. Longitud 78 37' O. CAPACIDAD DE DISEO La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 15,000 toneladas de peso muerto ( D.W.T). DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO El Terminal Martimo de Chimbote est ubicado en la ciudad de Chimbote, Departamento de Ancash. Posee tres muelles, de los cuales dos son de atraque directo de naves y uno para la atencin de lanchas. Los Muelles N 1 Y 2 fueron construidos en el ao 1945 por la firma Frederick Snare Corp. y estuvieron administrados por la Corporacin Peruana del Santa hasta que entr en funciones la Empresa Nacional de Puertos. El Muelle N 3 , construido principalmente para atender las necesidades de la Planta Siderrgica de SIDER PERU, es actualmente utilizado tambin para manipuleo de carga en general. Fue construido por la firma Hochtief Sybetra en 1966-1968. El Terminal Martimo sirve a un rea de 30,600 km2. con una poblacin estimada en 705,000 habitantes. Esta rea de influencia comprende las provincias de Huaraz, Aija, Antonio Raimondi, Bolognesi, Carhaz, Corongo, Huari, Huaylas, Mariscal Luzuriaga, Pallasca, Pomabamba, Recuay, Santa, Sihuas y Yungay, del Departamento de Ancash. Este Terminal sirve en su rea de influencia a 75 establecimientos industriales y a 73 establecimientos comerciales con ms de 5 trabajadores cada uno de ellos dedicados al comercio por mayor y menor. INFRAESTRUCTURA


MUELLE N 1 : Caractersticas : Longitud 185.00m Ancho 16.00m Alto 3.50m Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias ( N.B.S.O ) Tipo de Construccin: El Muelle cuenta con una estructura de concreto armado conformada por 462 pilotes verticales y

90 pilotes inclinados, de seccin cuadrada, hincados en el fondo marino, los cuales han sido reforzados mediante un encamisetado que ha cambiado la seccin cuadrada por circular de estos pilotes, adems se cuenta con vigas transversales y longitudinales de arriostre de los pilotes, vigas marginales en las que se encuentran instaladas las defensas de jebe y plataforma de concreto.

La plataforma del Muelle cuenta con una carpeta de rodadura de concreto desde el arranque hasta el cabezo. Los amarraderos 1 A y 1 B son para naves de alto bordo y cuentan con 76 defensas de jebe Sumitoro ( 38 por amarradero) y 8 en el cabezo. Las defensas son de tipo arco abierto de seccin trapezoidal. En el arranque del muelle se encuentra una instalacin de material noble de columnas y vigas de concreto con paredes de ladrillo y techo aligerado para oficinas. MUELLE N 2: Caractersticas: longitud 55.00m Ancho 18.7.00m Alto 3.50m Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias ( N.B.S.O ) Tipo de Construccin: El Muelle cuenta con una estructura de concreto armado conformada por 117 pilotes verticales y 24 pilotes inclinados, de seccin cuadrada de 45 cm de lado, hincados en el fondo marino, adems se cuenta con vigas transversales y longitudinales de arriostre de los pilotes, vigas marginales en las que se encuentran instaladas las defensas de jebe y plataforma de concreto.

La estructura de concreto armado esta diseada para recibir embarcaciones de calado menor, utilizndose principalmente para el embarque de provisiones para las naves de alto bordo y eventualmente para el embarque de harina de pescado en sacos bajo la modalidad de lanchonaje. En el cabezo del Muelle dispone de un embarcadero de concreto armado para lanchas, cuya plataforma y escaleras se sustenta sobre 14 pilotes de seccin cuadrada de 35cm. De lado. La plataforma del Muelle cuenta con una carpeta de rodadura de concreto desde el arranque hasta el cabezo. Los amarraderos 1A y 18 para embarcaciones de pesca artesanal cuenta con defensas de llantas de jebe. En el arranque del muelle se encuentra una instalacin de material noble de columnas y vigas de concreto con paredes de ladrillo y techo de calamina en ingreso a oficina y posta mdica.


ACTIVIDADES ECONOMICAS Exportacin: de harina de pescado, debido a la existencia de numerosas fbricas de este producto, y el hierro procedentes de las minas Marcona. Importacin: de carbn de Coke y carga general.


PUERTO DE SALAVERRY BREVE RESEA HISTORICA El primer muelle para lanchas se empez a construir el ao 1827, suspendindose la obra por la guerra con colombia. En 1870 el Gobierno del Presidente Don Jos Balta expidi el D.S. del 9 de marzo de 1870 por el cual se converta la Caleta Garita de Moche a Puerto Mayor con el nombre de Salaverry. En los aos 1873 y 1875 se construy el ya desaparecido muelle de lanchonaje. El 22 de enero de 1943, durante el gobierno del Doctor Manuel Prado, se promulg la Ley 9777 de Obras Portuarias para el nuevo Terminal de Salaverry. En Abril de 1956 se inician las obras del actual Terminal Martimo, que fueron inauguradas en el ao 1965. Ese mismo ao por ley, se cre la Administracin Portuaria de Salaverry. y actualmente al entrar en funciones la Nueva Empresa Nacional de Puertos, el Terminal Martimo de Salaverry pas a partir del 10 de Enero de 1970, a jurisdiccin de la ENAPU-PERU. UBICACION GEOGRAFICA : Latitud 8 13' S. Longitud 78 59 O. CAPACIDAD DE DISEO La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 20,000 toneladas de peso muerto ( D.W.T).

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO El Terminal Martimo de Salaverry ubicado en el Departamento de La Libertad, provincia de Trujillo y distrito de Salaverry, sirve a un rea de 21,180 km 2,con una poblacin estimada en 679,976 habitantes. Esta rea de influencia comprende las provincias de Trujillo, Bolvar, Huamachuco, Otuzco, Pataz y Santiago de Chuco del Departamento de La Libertad, con excepcin de la provincia de Pacasmayo que cuenta con su propio Terminal.


El Terminal Martimo de Salaverry es para atraque directo de naves. Posee dos muelles que fueron construidos por la firma inglesa George Wimpey & Co. Ud. Durante los aos 1956 y 1964. Por su ubicacin en una rada abierta, el puerto esta protegido por el Sur por un Rompeolas de rocas de 1,300 m de longitud y 6.50 m de altura, y por el Norte por un conjunto de tres molos construidos con una separacin de 300 m entre s. Estos diques determinan en parte el ingreso de arenas en suspensin dentro de la poza. . Dentro de estos lmites se conforma una zona acutica de 700,000 metros cuadrados. Tambin se cuenta con la construccin de un moln Retenedor de Arena de 535 metros de longitud. INFRAESTRUCTURA ROMPEOLAS El rea de maniobras del Terminal Portuario est protegida contra la penetracin del oleaje mediante un rompeolas de 1300 metros de longitud de seccin trapezoidal de 10 metros de ancho en la coronacin, constituido por un ncleo de material de cantera, capa intermedia de roca mediana y coraza de roca grande de 6 a 10 toneladas de peso, que arranca de la parte posterior al almacn y se prolonga en forma curva hasta un cabezo de proteccin de forma tronco cnica.

MOLO RETENEDOR DE ARENA Con la finalidad de reducir el ingreso de arena a la poza del Terminal Portuario se construy una estructura de material rocoso de 535 metros de longitud que se inicia en el rompeolas existente y se prolonga hacia el mar en direccin sur-oeste.

La seccin tpica del molo es de forma trapezoidal, cuya coronacin est a 4.00 metros sobre el nivel promedio de bajamares de sicigias ordinarias, con un ancho de 8.70 metros en la cspide y ancho variable en la base dependiendo del tirante de agua. El sistema convencional utilizado en la construccin es el enrocado, para lo cual se utiliz el material existente en el cerro" Carreteras", cercano al puerto. Su estructura est constituida por un ncleo formado por material de roca menuda de cantera que alcanza pesos individuales hasta de 200kg, una capa intermedia de roca con pesos que van desde 0.4 a 1.5 toneladas y una capa de revestimiento con el objeto de dar proteccin a la estructura, con rocas cuyos tamaos alcanzan pesos que oscilan entre 3 a 6 toneladas. MOLO DE PROTECCIN ANTIEROSIVA se construyeron un total de 3 molos de proteccin antierosiva. Los molos estn estructurados con un ncleo compuesto por residuos de cantera, una capa de roca intermedia rodeando el ncleo y un revestimiento de roca grande para proteger la estructura de la accin del oleaje. MUELLE N 1 Es de tipo espign, su tablero esta formado por una plataforma de 225.00 metros de largo por 25.00 metros de ancho, haciendo un rea de 5625.00 metros cuadrados, la misma que fue aumentada en 0.06 metros de espesor, con la construccin de una losa de rodadura de concreto simple en toda el rea de la plataforma, con una resistencia cilndrica de f c=280kg/cm2. La plataforma de concreto armado descansa sobre 223 pilotes verticales y 72 pilotes inclinados de concreto armado de seccin octogonal hueca.


Las defensas son marca BRIDGSTONE de jebe, tipo arco abierto, distribuidas en ambos amarraderos del muelle sobre placas de apoyo de concreto armado, construidas en la viga de borde de la plataforma. El muelle esta provisto de bitas colocadas a ambos lados del muelle para el amarre de las naves, estas son estructuradas con tubo de acero lleno de concreto. Los amarraderos tienen una profundidad operativa de 10.00 metros y disponen de una capacidad para atencin a naves de hasta 20,000 toneladas de peso muerto(DWT). MUELLE N 2 Es de tipo espign, su tablero esta formado por una plataforma de 230.00 metros de largo por

30.00 metros de ancho, haciendo un rea de 6900.00 metros cuadrados.

La plataforma de concreto armado descansa sobre 329 pilotes verticales y 94 pilotes inclinados de concreto armado de seccin octogonal hueca. Las defensas son marca BRIDGSTONE de jebe, tipo arco abierto, distribuidas en ambos amarraderos del muelle sobre placas de apoyo de concreto armado, construidas en la viga de borde de la plataforma.

El muelle esta provisto de bitas colocadas a ambos lados del muelle para el amarre de las naves, estas son estructuradas con tubo de acero lleno de concreto. Los amarraderos tienen una profundidad operativa de 10.00 metros y disponen de una capacidad para atencin a naves de hasta 20,000 toneladas de peso muerto(DWT). ACTIVIDADES ECONMICAS Exportacin: azcar, harina de pescado, minerales (concentrados de plomo, zinc, tungsteno), bobinas de papel y melaza. Importacin: alimentos, trigo, maiz, soya, carbn de piedra y fertilizantes. Cabotaje: atiende principalmente descarga de pescado para consumo humano y para uso industrial.


PUERTO DE MATARANI BREVE RESEA HISTORICA El Terminal Martimo de Matarani, es el Puerto principal del departamento de Arequipa ubicado en la provincia de Islay a 15 kilmetros de Moliendo.

Hasta antes de 1947, todas las operaciones de embarque y descarga se hacan por el antiguo Muelle de lanchonaje de Moliendo, construido en 1902, pero sus operaciones poco a poco fueron disminuyendo, cuando el Gobierno decidi la construccin de un Terminal de atraque directo en el sector sur-este de la Baha de Matarani. En el ano 1942, la firma Frederick Snare Corporation, entreg dichas obras, pero recin en el ao 1947, con la llegada del vapor" Mantaro " se efectu la primera descarga, inicindose a partir de esa fecha las operaciones por este terminal. Es bueno anotar que desde 1871 el ferrocarril Arequipa - Moliendo construido por la firma Enrique Meiggs le dio notable impulso a la regin. En 1951 se inaugur el ramal del Ferrocarril Matarani - La Joya. En 1956 se puso en funcionamiento la planta de descarga neumtica para trigo a granel. En 1968 se terminaron las obras del Muelle pesquero y en 1970 se puso en funcionamiento una faja transportadora de minerales a granel, con longitud de 500 metros y un depsito en la parte alta del terminal, con capacidad para 36,000 toneladas. UBICACIN GEOGRAFICA Latitud 17 00' S. Longitud 72 07' O. CAPACIDAD DE DISEO La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 20,000 toneladas de peso muerto ( D.W.T). DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO El Terminal Martimo de Matarani esta ubicado en el Sur del Litoral Peruano, en el distrito de Islay, Provincia de Islay, Departamento de Arequipa. El Terminal tiene un rea de influencia que comprende los departamentos de Moquegua, Tacna,


Puno, Apurimac y la Repblica de Bolivia. El Terminal Martimo de Matarani tiene dos Muelles, uno es de tipo marginal y el otro es un Muelle tipo RolI On - RolI Off, adems para la proteccin del oleaje se tiene dos Rompeolas, siendo un Puerto protegido para atraque directo de barcos. El Canal de entrada entre los Rompeolas tiene una longitud de 145 metros por 13 metros de calado, siendo la naturaleza del fondo arena-roca. Este Canal permite el ingreso y salida de naves de 9.5 metros de calado. INFRAESTRUCTURA MUELLE N 1: El Muelle es de tipo marginal, para atraque directo de naves. El Tablero del Muelle esta formado por una plataforma de concreto armado. La plataforma descansa sobre pilotes de concreto armado. Caractersticas del Muelle: Longitud : 582.90 mt Ancho : 22.00 mt Amarraderos Longitud Calado Capacidad

1-A 146 36 Pies 20,000 DWT 1- B 146 36 Pies 20,000 DWT 1- C 146 16 Pies 20,000 DWT 1- D 146 23 Pies 20,000 DWT

RO-RO 36 28 Pies 20,000 DWT

El Muelle es de tipo RolI On - RolI Off, para atracar embarcaciones pequeas de hasta 65' de eslora y hasta 12' de calado. El Tablero del Muelle esta formado por una plataforma de concreto armado. La plataforma

descansa sobre pilotes de concreto armado. Consta de un amarradero de 12 pies de profundidad. Caractersticas del Muelle: Longitud : 35.90 mt Ancho : 24.00 mt MURO: Con motivo de la reparacin del Muelle Marginal del Terminal Martimo de Matarani, cuyas celdas metlicas de soporte se encontraban debilitadas por accin corrosiva del mar, se construy un muro de concreto armado de 450 metros de longitud, de espesor variable entre 0.40 m a 1.10 m y de 13.3 m de alto, delante del Muelle marginal y paralelo al mismo. Los estudios de campo comprendieron tres aspectos: Las perforaciones diamantinas con extraccin de muestras del fondo marino, en nmeros


de diez, a una distancia de 50 metros una de otra, con el objeto de determinar las profundidades del fondo rocoso.

Se realiz el hincado exploratorio de pilotes con el objeto de determinar la profundidad de penetracin de un pilote de acero de 21 m de longitud.

Luego se realiz las pruebas de rotacin y percusin. ROMPEOLAS: El Puerto de Matarani cuenta con proteccin artificial mediante dos rompeolas de seccin trapezoidal, constituido por un ncleo de material de cantera, una capa intermedia de roca mediana y coraza la cual consta de rocas grandes de alrededor de 6 a 10 toneladas de peso. Caractersticas de los Rompeolas: ROMPEOLAS SUR: tiene una longitud de 650 metros ROMPEOLAS NORTE: tiene una longitud de 145 metros ACTIVIDADES ECONOMICAS Exportacin: Minerales de la Cia. Minera Tintaya, Orcopampa, Cailloma. Importacin: Trigo, maz, alimentos en general y vehculos.


TERMINALES FLUVIALES


PUERTO DE IQUITOS BREVE RESEA HISTORICA El Terminal Fluvial de Iquitos ha sido construido a orillas del ro Amazonas en la Selva Peruana. Es el principal Puerto Fluvial del Pas, situado a 3,420 kilmetros de Belm do Par, punto de empalme entre la navegacin martima por las rutas del ocano Atlntico con la fluvial del ro Amazonas. El primer Muelle flotante que se construy data del ao 1901, Y consista de un pontn flotante de acero, anclado y unido a la ribera por una barcaza. Este Muelle fue reparado posteriormente en 1933. En los aos subsiguientes el Gobierno avenido ejecutando obras de ampliacin en la medida que el intercambio comercial de la zona lo requera. Una de estas obras fue la construccin del Puente Basculante, en la zona de Punchana. UBICACiN GEOGRAFICA Latitud 3 47' S. Longitud 73 17' O. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO El Terminal Fluvial de Iquitos esta ubicado en el Distrito de Punchana, Provincia de Iquitos Departamento de Loreto. El Puerto esta ubicado entre la ribera occidental del ro Amazonas y la isla Padre que esta a 1.5 kilmetros de distancia y paralela a la ribera. Iquitos esta a 106 m sobre el nivel del mar. Es accesible a buques de 4 metros de calado en todo tiempo. Hay una corriente con velocidad de 4 a 5 nudos. El nivel de las aguas se eleva en la poca de lluvias unos 11 o 12 metros. La zona de influencia comprende la regin del Alto Amazonas, Mayna, Coronel Portillo, Requena, Ucayali, Chachapoyas, Bagua, Luya, Bongar, Pucallpa, Yurimaguas. El Puerto Fluvial de Iquitos cuenta con un Muelle flotante para atraque directo y un amarradero. INFRAESTRUCTURA


El Terminal Fluvial de Iquitos consta de un Muelle flotante conformado por cinco Pontones. Caractersticas del Muelle Flotante: Longitud 187.20 mt Ancho 15.60 mt Amarradero: 1 - A : 56 Pies. El Terminal dispone de dos plataformas de acoderamiento, una para buques interocenicos que pueden calar hasta 25 pies en poca de creciente y la otra, para embarcaciones pequeas tipo fluvial. Existe un Puente Basculante de estructura de acero que une las instalaciones de tierra y Muelle. Las obras en tierra constan de 10 almacenes construidos con material noble. El almacn principal para carga general de importacin tiene 3,400 m2. Los otros tienen reas que promedian 400m2 cada uno. ACTIVIDADES ECONOMICAS Exportacin: Madera Importacin: Trigo, azcar, arroz.


TERMINL FLUVIAL DE YURIMAGUAS DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO El Terminal Fluvial esta ubicado geogrficamente en el distrito de Yurimaguas, Provincia del alto Amazonas, Departamento de Loreto a la ribera del Ro Paranapura a 100 metros de la congruencia con el ro Huallaga. Comprende las provincias del alto Amazonas y los Departamentos de Loreto , Ucayali, San Martn y La libertad. El Terminal Fluvial se utiliza para el movimiento de vveres, madera, maz nacional, ripio y carga general. UBICACIN Longitud 76 06' E Latitud 05 55' S INFRAESTRUCTURA MUELLE El terminal Fluvial de Yurimaguas tiene un Muelle Flotante sobre 10 Pontones de acero, es un muelle de Lanchonaje. Caractersticas del Muelle: Largo 63.00 metros Ancho 10.00 metros Profundidad promedio: 10 pies en creciente El Muelle consta de un Puente Basculante de acero, el cual une al muelle de 35 metros de lago por 7 metros de ancho. El Material que se utiliz es a base de estructura de acero.


SITUACION ACTUAL DEL TERMINAL El Muelle Flotante con sus Pontones de Acero y la Plataforma de acceso se han hundido a consecuencia del ltimo Aluvin ocurrido en octubre de 1995. Solo se salvo el Puente Basculante y su Pontn de apoyo que se encuentran en buenas condiciones. Actualmente no se realiza ninguna operacin de embarque o descarga por el muelle. Se est alquilando el almacn y equipos a particulares.


TERMINAL FLUVIAL DE PUERTO MALDONADO DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO El Terminal se encuentra situado en la zona Peruana de la cuenca del ro Madre de Dios, al margen derecho de este y en la desembocadura del ro Tambopata, las instalaciones del Terminal se sitan en la calle Pueblo Viejo SIN. El Terminal Fluvial comprende las regiones de Tambopata, Inambari y Madre de Dios, cuenta con diversos medios de comunicacin; una carretera que lo une al poblado quincemil y el servicio que realizan las pequeas embarcaciones ro abajo entre Puerto y la v.ecina repblica de Bolivia. Se utiliza para el movimiento de madera, castaa y carga general que se produce en la zona. UBICACION Longitud 69 11 O Latitud 12 35 S

INFRAESTRUCTURA

MUELLE El Terminal Fluvial tiene un muelle tipo Espign, su uso es para lanchonaje. El tipo de construccin es a base de pilotes de acero y plataforma de madera. Caracterstica : Longitud 11.80 metros Ancho 4.65 metros SITUACIN ACTUAL El muelle se encuentra operativo, en regular condicin utilizndose para el movimiento de madera la nica gra instalada en el cabezo.


TERMINAL FLUVIAL DE PUCALLPA DESCRlPCIN GENERAL DEL PROYECTO El Terminal Fluvial esta ubicado geogrficamente en la ciudad de Pucallpa, provincia de Coronel Portillo, Departamento de Ucayali, en la ribera del ro Ucayali. Las instalaciones del Terminal se sitan en el Jr. Mariscal Castilla. Una gran variedad de productos son llevados a Pucallpa por carretera procedentes de la zona central ( Lima ), y de all son transbordados a embarcaciones que surcan el ro Ucayali rumbo a Iquitos; de igual manera los productos procedentes de Iquitos vienen a travs del rio Ucayali y se traslada en Pucallpa a vehculos que seguirn va terrestre a Lima. El Terminal Fluvial se utiliza para el movimiento de madera, viveres, yute y carga general. UBICACIN Longitud 74 34' O Latitud 08 27' S

INFRAESTRUCTURA

MUELLE

El terminal Fluvial de Pucallpa tiene un Muelle Flotante sobre 5 Pontones de acero de 18 x 36 x 2 mt., es un muelle de Lanchonaje. Caractersticas del Muelle: Largo 180.00 metros Ancho 18.00 metros Profundidad promedio: 13 pies en creciente El Muelle consta de los siguientes elementos:


9 2 Puentes Basculantes de acero, constituidos por 7 mdulos articulados, con vigas telescpicas. La longitud de cada puente es de 95 metros.

9 1 Muelle flotante para carga, instalada sobre cinco pontones metlicos de 26 metros de

largo por 18 metros de ancho cada uno. 9 1 Muelle flotante para pasajeros instalado sobre un pontn de 6 x 18 metros.

SITUACION ACTUAL DEL TERMINAL Los elementos que conforman el Muelle se encuentran en regular estado, as como de los dos puentes de acceso.


INTRODUCCION Con el objeto de incrementar cuantitativa y cualitativamente la produccin y el consumo de pescado a nivel nacional se viene realizando acciones de mejoramiento de las condiciones de trabajo de los pescadores mediante la construccin de desembarcaderos pesqueros artesanales a lo largo del litoral, para la eficiente realizacin de las operaciones de desembarque, manipulacin, conservacin y distribucin de productos hidrobiologicos. Por esta razn EL FONDEPES ( Fondo Nacional de Desarrolla Pesquero) organismo descentralizado, creado por encargo del Seor Presidente de la Repblica Ing. Alberto Fujimori Fujimori al Ministerio de Pesquera. Est destinado a orientar, promover, ejecutar y -apoyar tcnica y financieramente el desarrollo prioritario de la actividad pesquera artesanal, atendiendo a quienes trabajan en cada etapa pesquera, principalmente construyendo infraestructuras bsicas portuarias para la distribucin de los recursos hidrobiolgicos en mejores condiciones. Estas obras estn permitiendo mayor eficiencia en las operaciones de desembarque de los productos hidrobiolgicos para la venta directa o para su almacenamiento en las modernas secciones de fro instaladas en los mdulos pesqueros que construye el FONDEPES : como son cmaras frigorficas de gran capacidad y productores de hielo para abastecimiento de los camiones isotrmicos.

Las obras de infraestructura que realiza el FONDEPES es en nuestra costa del Oceano Pacfico que abarca una extensin aproximada de 3,000 km. Entre las instalaciones martimas que ha proyectado y ejecutado el fondo haremos mencin de algunos. DESEMBARCADERO ARTESANAL DE HUACHO DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO Ubicado al Norte de nuestra capital a 130km aproximadamente, con servicios tales como: zona de pozas de lavado, rea de fro dotadas de cmaras de fro de 5 a 10 toneladas, productores de hielo de 2.5 TN/da, cuarto de aparejos, depsitos de cajas, cuarto de grupo electrgeno, taller, zona administrativa, oficina de control, patio de redes, rampa de camiones, rea de estacionamiento, cuarto de combustibles ( Gasolina y Petrleo ), servicios higinicos, tanque elevado con compartimientos para agua dulce y salada ( el agua salada que es utilizado para el lavado de los productos hidrobiolgicos, y el agua dulce para la fabricacin de hielo y su utilizacin en los servicios higinicos ), e iluminacin exterior. Como parte de la segunda etapa del Proyecto se construy un muelle tipo espign que tendr un Puente de 60 metros de largo y un cabezo de 40 metros mas una Plataforma baja. Este modelo tpico de Desembarcaderos Artesanales con Muelle tipo espign se ejecutan en zonas medianamente a altamente protegidas, sin la necesidad de la construccin de estructuras de proteccin como serian los rompeolas.


DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO Ubicado en el Departamento de Piura, al igual que el desembarcadero de Quilca, tambin se utiliz bloques de concreto adosado en este caso a un rompeolas de rocas que da proteccin al Desembarcadero, muelles que son disef1ados para el acoderamiento de embarcaderos de hasta 30 toneladas. En la ampliacin del desembarcadero los trabajos comprendieron la voladura de bajos y afloraciones rocosas de la rada en el desembarcadero pesquero artesanal, la reparacin del enrocado de proteccin, reparaciones y arreglos de la losa del muelle, defensas, sardineles, bitas y pescantes, as como el dragado y limpieza de fondos en el rea frente al muelle marginal, en el rea de conexin con el canal de entrada y en la zona interior de la playa.

DESEMBARCADERO ARTESANAL DE MANCORA DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO Ubicado en el extremo Norte del Departamento de Piura, dotado de una infraestructura tanto en tierra como en mar. En la parte de mar se cuenta con un muelle espign de concreto armado cimentado en pilotes prefabricados de concreto armado. El Desembarcadero Artesanal consta de un Puente de 70 mts de largo por 4.00 mts de ancho, de un cabezo de 40.00 mts de largo por 8.00 mts de ancho; el giro en planta que se muestra en el cabezo responde a la direccin de olas encontrada en la zona. Las Defensas son del tipo colgadas de madera ( Eucalipto) zunchadas en su parte inferior y

superior, y con la utilizacin de llantas en su mayora de aro 18, una caseta de bombeo de agua salada que se esta estilando colocar entre la zona de transicin entre el Puente y el Cabezo, habindose colocado alrededor de las vlvulas de succin canastillas de plstico PVC con la finalidad de evitar en lo posible la adherencia de moluscos y otros que impidan una succin adecuada.

En el extremo del cabezo se coloca una torre de sef1alizacin nutica con iluminacin intermitente para la ubicacin nocturna del muelle. Con la finalidad de tener un comportamiento ssmico simtrico de la estructura se prefiere colocar juntas de separacin ssmicas entre el Puente y el Cabezo. Las obras de tierra que son normalmente construidas en reas ganadas al mar en terraplenes de 3,000 m2 aprox., en este muelle para la evacuacin de aguas servidas, estamos separando las aguas de los servicios higinicos de las de pozas de lavado; en otras palabras las de agua dulce con las de agua salada. Las de agua salada, que son las que vienen de las pozas de lavado de los productos hidrobiolgicos previamente pasan por unas trampas de slidos y luego son filtradas hacia el mar, para lo cual se exige que esta agua no contengan vsceras. Las de agua dulce que viene de los servicios higinicos son previamente llevados a un tanque sptico para posteriormente ser trasladados a pozos de precolacin. No es posible la utilizacin en la mayora de los casos de pozos de bombeo por no tener cerca redes de coleccin pblica.


En el muelle de Mncora, se encontr una arena casi consolidada del tipo arenisca que justamente en el eje de transicin puente y cabezo, hizo casi imposible el hincado de los pilotes de concreto armado prefabricado; por lo que se tuvo que utilizar refuerzos metlicos en las puntas de los pilotes. Despus de una inspeccin in situ del suelo marino, se determino que el estrato de esta arenisca tenia potencia de solo 50 a 10 cm. Se tenia que buscar una solucin que de resultados satisfactorios de estabilidad, para lograr la penetracin adecuada y con la finalidad de evitar daos al pilote de concreto en el momento del hincado; se cre por conveniente usar previamente un pilote diseado in situ que se denomino DEMOLEDOR con la finalidad que atraviese el estrato duro de arenisca, para lo cual se construy uno metlico con punta tipo riel seccin" H " , con la finalidad de ser hincado hasta atravesar el estrato de arenisca, posteriormente extrado, y luego un segundo hincado con el pilote definitivo de concreto armado prefabricado con punta metlica adicional.

Con la finalidad de extraer el pilote demoledor metlico se utiliz una gra, ayudndose de un water jet aflojando las paredes del pilote metlico. Con la finalidad de mejorar el rendimiento de esta actividad de extraccin se utilizaron gatas hidrulicas, pero que no tuvieron resultados sobre todo los casos de los pilotes inclinados. En este caso es uno del tipo inclinado con una relacin 1 a 3 ubicado con la finalidad de absorber las fuerzas ssmicas horizontales. Con la finalidad de medir la fuerza de traccin que estara soportando finalmente el pilote de concreto armado, que se exigi debera estar por encima de las 10 toneladas, se utilizaron gatas hidrulicas, para lo cual previamente se realizaron correlaciones en tierra diferentes pesos con las libras de presin en los manmetros de las aguas hidrulicas. Las defensas que se utilizaron fueron del tipo colgadas de madera apoyadas en vigas mandil del tablero superior. En la mayora de los casos optamos por ubicar dentro de la estructura del muelle, adicionalmente a las escaleras del tipo gato, plataformas bajas al finalizar el puente; con la finalidad de mejorar el desembarque de los pescadores; y que para evitar el problema de supresin, perforamos la losa de concreto y que normalmente son de 2 " espaciadas a cada 25 cms.


MUELLE ARTESANAL DE CHORRILLOS

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO Ubicado en el departamento de Lima, Provincia de Lima. Las obras comprende un muelle de concreto armado de 110 metros de longitud por 4 metros de ancho, as como una plataforma baja de 22.1 metros de longitud por 3.5 metros de ancho, a dos niveles para facilitar el acceso al muelle. Los trabajos estn conformados adems por sardineles de concreto armado en toda la longitud del muelle, barandas de fibra de vidrio reforzadas interiormente con concreto a lo largo del puente y la plataforma baja, se ha instalado tambin un pescante con una capacidad de 1 TM colocndose 7 bitas en la plataforma baja, las que cuentan con postes de 1 m. de altura para facilitar las operaciones de amarre de embarcaciones y accesos del personal al muelle. Las estructuras cuentan con instalaciones de alumbrado elctrico y bombeo de agua de mar y potable a los tanques de almacenamiento.


DESEMBARCADERO ARTESANAL DE QUILCA DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO El desembarcadero Artesanal de Quilca se encuentra ubicado en el Departamento de Arequipa. Aqu hemos realizado un Muelle del tipo marginal, es decir adosado al terrapln en tierra, para o cual utilizamos bloques de concreto prefabricados del tipo caisson liviano, al haber detectado suelo rocoso, que luego son rellenados para darle estabilidad al elemento vertical, funcionando de esa manera un muro de gravedad. La horizontalidad de estos elementos lo logramos utilizando bolsacreto en su base, evitando voladuras costosas bajo agua. DESEMBARCADERO ARTESANAL LA ISLILLA



BIBLIOGRAFA Leyes, disposiciones, resoluciones y contratos, acerca de los muelles de la

repblica. Roberto Huapaya Cano, 1924, Ot. Tipogrfica Casa de Moneda, Lima-Per 474 pp Los Puertos del Per Miguel Flores Nohesell (en Historia Martima del Per, serie monografas tomo 1 ) Instituto de Estudios Histrico-Martimos del Per, Lima-Per, 1986, 947 pp. Proyecto de Mejoramiento del Puerto del Callao, J. Kraus La Haya, 1914, 115pp. Proyectos para el Puerto Terminal de los Ferrocarriles del Sur. Moliendo y Matarani -lsJay, J. Krauss La Haya, 1914, 41pp Construcciones Martimas y Fluviales Juvenal Monje, Ing. Civil, Profesor del Curso en la Escuela de Ingeniera de Lima Sanmart y Cia -Impresin -Lima Tudor Engineering Company Report on the need tor Port Facilities in Peru San Francisco, EE.UU. 1957, 167pp. Appendices A-K, Puertos del Per Enapu-Per, Callao Per, 1973, 98pp. Puertos Peruanos Ing. Miguel A. Rojas Vivero Edit. Enapu- Impresin Mar, Miraflores Lima, 1989, 112pp. artculos 9.1) Puertos Peruanos. Ponencia de Seminario de Copenhague: aprox. 1962 7pp. Ing. Miguel Vsquez Bazn. Rev. Ingeniera Civil. 9.2) La Ingeniera Portuaria desarrollada por el FONDEPES en apoyo de la pesca artesanal. Ing. Manuel Prado Meza. X Congreso de Ing. Civil, C-07. La industria del cemento en el Per Ing. Manuel Gonzles de la Gotera, ASOCEM, Lima 1989.

MUELLE Y DRSENA DEL CALLAOTALARA Y MOLLENDOKRAUSS -PROPUESTAS DE METODO CONSTRUCTIVO

CHICAMASUPECONSTRUCCION DEL ACTUAL TERMINAL MARITIMO DEL CALLAOHUACHO

PUERTO DEL CALLAOBREVE RESEA HISTORICA

CAPACIDAD DE DISEODESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

ACTIVIDADES ECONOMICASUBICACION GEOGRAFICACAPACIDAD DE DISEO

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTOINFRAESTRUCTURAACTIVIDADES ECONMICASPUERTO DE SAN MARTINBREVE RESEA HISTORICACAPACIDAD DE DISEODESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTOACTIVIDADES ECONOMICASPUERTO DE ILO

BREVE RESEA HISTORICAUBICACION GEOGRAFICACAPACIDAD DE DISEOPUERTO DE CHIMBOTE

CAPACIDAD DE DISEODESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

ACTIVIDADES ECONOMICASPUERTO DE SALAVERRY

BREVE RESEA HISTORICACAPACIDAD DE DISEOROMPEOLASMOLO RETENEDOR DE ARENAMOLO DE PROTECCIN ANTIEROSIVAMUELLE N 2ACTIVIDADES ECONMICASPUERTO DE MATARANI

BREVE RESEA HISTORICAUBICACIN GEOGRAFICA

CAPACIDAD DE DISEODESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTOACTIVIDADES ECONOMICASPUERTO DE IQUITOSBREVE RESEA HISTORICA

INFRAESTRUCTURAACTIVIDADES ECONOMICASTERMINL FLUVIAL DE YURIMAGUAS

DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTOUBICACININFRAESTRUCTURAMUELLE

SITUACION ACTUAL DEL TERMINALDESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTOUBICACIONSITUACIN ACTUALDESCRlPCIN GENERAL DEL PROYECTOUBICACINSITUACION ACTUAL DEL TERMINALINTRODUCCIONDESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTODESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTOMUELLE ARTESANAL DE CHORRILLOSDESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTODESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

DESEMBARCADERO ARTESANAL LA ISLILLA

puertos en el perú

Documents