REFLEXO - MDULO MA10, 11, 12

Conversor de binrio

O conversor de binrio uma embraiagem hidrulica aperfeioada. A diferena deste dispositivo cuja funo transmitir movimento do motor a caixa atravs do conversor tendo a capacidade de transformar este binrio e aumentando o na pratica.

O conversor uma embraiagem hidrulica ao qual foi acrescentado um elemento chamado estator ou "reator" capaz de modificar o movimento do fluido no seu interior. O estator(Ligado bomba da caixa) uma roda de ps interior ao das da turbina e impulsor monta se entre ambas sobre um rolamento unidirecional ou de roda livre que permite girar num s sentido. Serve para modificar a direo da corrente de leo que chega da turbina(Ligado ao veio primrio) e lana-la novamente sobre o impulsor.(Bomba) Ligado ao volante do motor.

Trens - Epicicloidais

A. Fixando o Planetrio e fazendo girar o Porta-Satlites, os satlites giram ao redor do planetrio e fazem girar a coroa no mesmo sentido, porem com velocidades diferentes.B. Bloqueando os satlites ou tornando solidrios planetrio e coroa, o grupo epicicloidal girara como se fosse uma nica pea, girando o porta satlites e o planetrio a mesma velocidade.C. Fixando o porta satlites e fazendo girar o planetrio os satlites giraro a coroa em sentido contrario ao do planetrio. D. Fixando a coroa e fazendo girar o porta satlites giram dentro da coroa os satlites e o planetrio no mesmo sentido mas com velocidades diferentes.E. Os diferentes trens que formam a caixa so compostos por uma serie de embraiagem e traves de acionamento hidrulico atravs dos quais podem ser bloqueados ou libertados os planetrios e satlites necessrios obteno da velocidade.F. As diferentes relaes de velocidades do trem epicicloidal so obtidas imobilizando qualquer um dos trs elementos conforme aplicado movimento ao planetrio ou porta-satlites podem ocorrer 4 diferentes possibilidades de transmisso.

Transmisso automtica

A funo de uma transmisso automtica ou hidrulica consiste em atuar, como uma embreagem automtica, entre o motor e a caixa de mudanas. Permite que o motor trabalhe com o automvel parado e comea a transmitir suave e progressivamente a energia mecnica quando o motorista acelera o motor, comprimindo o acelerador.Este sistema compe-se de duas partes rotativas principais: um impulsor a bomba acionado pelo motor, e uma turbina que aciona a caixa de mudanas. Cada uma destas partes tem a forma de uma calota esfrica e contm um certo nmero de divisrias radiais, as ps.As duas calotas esto alojadas, voltadas uma para a outra, num crter cheio de leo e separadas por um pequeno espao para evitar qualquer contato entre si.

A forma bsica de transmisso hidrulica, conhecida como embreagem hidrulica, utilizada em vez das embreagens de frico, em automveis com caixas de cambio pr seletivas. Consiste, essencialmente, numa bomba e numa turbina entre as quais o leo circula enquanto o motor est em funcionamento.Quando o motor trabalha ao ralenti, o leo expelido pela bomba, devido fora centrfuga. Este leo atirado pelas ps para a turbina, que permanece parada, visto a fora do leo no ser suficiente para move-lo. Quando o motorista acelera, a velocidade da bomba aumenta e o torque resultante do movimento mais rpido do leo torna-se suficientemente elevado para vencer a resistncia da turbina, que comea a rodar e pe o automvel em movimento. Aps ter transmitido energia turbina, o leo volta bomba, repetindo-se ento o ciclo.Se a velocidade do motor continuar a aumentar, a diferena entre as velocidades de rotao da bomba e da turbina diminuir gradualmente at se reduzir o escorregamento a cerca de 2%. Numa embreagem hidrulica o torque aplicado turbina nunca pode exceder o que transmitido bomba, o que constitui uma limitao.

Os automveis com transmisso automtica utilizam, na sua maioria, um conversor do torque. Um aumento do torque equivale a uma mudana para uma velocidade mais baixa; um conversor do torque constitui, assim, um redutor de velocidade que age como um conjunto extra de engrenagens, antes de a ao do motor se fazer sentir na caixa de mudanas.Tal como a embreagem hidrulica, o conversor apresenta uma bomba acionada pelo motor e uma turbina que est ligada ao eixo primrio da caixa de cmbio. Pode fornecer um torque mais elevado do que o gerado pelo motor, j que apresenta tambm, entre a bomba e a turbina, uma pequena roda com ps designada por reator ou estator. Um dispositivo de engate de um s sentido fixa o reator ao crter da caixa de cmbio quando o nmero de rotaes baixo.Numa embreagem hidrulica, o leo procedente da turbina tem tendncia a diminuir a velocidade da bomba. No conversor, porm, as ps do reator, quando este est engatado, dirigem o leo segundo uma trajetria mais favorvel.Durante o arranque, o conversor chega a duplicar o torque aplicado caixa de cmbio. medida que o motor aumenta de velocidade, este aumento de 2:1 do torque vai sendo reduzido at que, velocidade de cruzeiro, no se verifica qualquer aumento. O leo faz ento girar o reator mesma velocidade da turbina, passando o conversor a atuar como uma embreagem hidrulica, com o reator girando como roda livre e sem qualquer efeito de aumento de torque. Nem a embreagem hidrulica e nem o conversor podem ser desembreados pelo motorista. Por conseguinte, so normalmente utilizados em conjuno com vrios tipos de transmisso epicicloidal, que permitem efetuar as mudanas de velocidade sem desengatar o motor.Mudanas de velocidades sem pedal de embreagem As caixas de mudanas automticas baseiam-se, na sua maioria, num conjunto de engrenagens designado por trem de engrenagens epicicloidais ou planetrias. Este trem composto por uma roda central, ou planetrio, volta da qual rodam

engrenagens satlites, um suporte destas e uma coroa exterior dentada no interior.A engrenagem planetria est montada no centro. Na engrenagem epicicloidal simples, um par de satlites gira em eixos que se apoiam no suporte, em forma de U, das engrenagens satlites, o qual est montado num eixo cujo este eixo corresponde ao da engrenagem planetria. medida que o suporte roda, as engrenagens satlites giram nos seus eixos, em volta da roda central, na qual esto engrenadas. As engrenagens satlites esto tambm engrenadas nos dentes do interior da coroa circular, a qual pode girar volta da roda central e das engrenagens satlites, tambm em torno do mesmo eixo. Mantendo imvel uma destas engrenagens, as restantes podem ser rodadas de modo a permitir obter as diferentes redues conforme as dimenses das engrenagens.Para obter o nmero necessrio de combinaes de engrenagens, uma caixa de mudanas automtica inclui dois, trs ou quatro trens epicicloidais. Algumas partes de cada um dos conjuntos esto permanentemente ligadas entre si; outras so ligadas temporariamente ou so detidas por um sistema de cintas de frenagens e embreagens selecionadas por vlvulas hidrulicas de mudanas, situadas na parte inferior da caixa de mudanas. O leo, sob presso, para acionar as cintas de frenagem e as embreagens, fornecido pr uma bomba alimentada com leo de lubrificao da caixa de mudanas. Pr vezes utilizam-se duas bombas movidas a partir da extremidades dos eixos primrio e secundrio da caixa de mudanas. O seletor de mudanas comanda diretamente as vlvulas hidrulicas, a menos que se selecione a marcha automtica para frente. Neste caso, o funcionamento das vlvulas comandado pela abertura da borboleta do acelerador e pela velocidade do automvel. Quando a borboleta se encontra aberta, a presso do leo reduzida e as engrenagens permanecem numa posio de velocidade baixa.Quando o automvel atinge a uma velocidade pr selecionada, um regulador anula o comando pr abertura da borboleta, o que permite a passagem para uma velocidade mais elevada.

Seleo das mudanas nos diferentes sistemas Uma transmisso automtica seleciona e muda as marchas, conforme necessrio, sem interveno do motorista. Quer dizer: para conduzir um automvel com cmbio automtico, basta selecionar o movimento para frente ou para trs e acelerar. Num automvel com este sistema de mudanas existem, portanto, apenas dois pedais, um para acelerar e outro para frear.Os diferentes sistemas de transmisso automtica apresentam uma grande variedade de bloqueio das engrenagens, sendo a sua seleo comandada, por meio de uma alavanca.Em todos os sistemas, a alavanca de comando pode adaptar-se a diferentes posies: N, para ponto morto; P, na maioria dos modelos, para estacionamento, posio que inclui um dispositivo de bloqueio (por questes de segurana apenas se pode pode dar a partida nomotor numa dessas posies); R para marcha r: D, para a marcha frente, e L para manter uma velocidade baixa. Um batente mecnico evita a inadequada seleo das posies de marcha r ou de estacionamento. PRNDL a sequncia mais usual. Colocando a alavanca na posio D, obtm-se toda gama de mudanas da mais alta mais baixa, utilizando todas as velocidades que imprimem movimento para frente. A seleo das mudanas depende no s de um regulador comandado pela velocidade, mas tambm da posio do pedal do acelerador.

Com o acelerador a fundo obtm-se a utilizao mxima de cada mudana at a mais elevada velocidade possvel dentro dos limites de segurana do motor, por outro lado, acelerando ligeiramente, o motorista permite a seleo gradual das mudanas (da primeira para a Segunda e da Segunda para a prise) a variedades bastante mais baixas. Existe ainda um interruptor de fim de curso (acionado quando se carrega a fundo no pedal do acelerador) que inicia imediatamente a mudana para uma velocidade mais baixa se a velocidade de deslocao do automvel permitir. Por exemplo, pode-se, por meio do interruptor, passar da prise para Segunda a 90 km/h.; o comando automtico, porm, poder impedir essa passagem se a velocidade de deslocamento do automvel for superior. Em alguns dos mais utilizados modelos de transmisses automticas de trs velocidades da marca Borg Warner a alavanca seletora apresenta a sequncia, PRND21 de posies. Colocando a alavanca na posio 2, o motorista obtm mudanas automticas, da primeira para a Segunda velocidades e vice-versa, ficando, contudo, a prise excluda. Se a alavanca for colocada na posio 1, o motorista obtm a primeira velocidade. Esta disposio destina-se permitir a travagem mxima do motor em descidas ngremes.Numa transmisso automtica as velocidades so selecionadas por presso hidrulica.

D4321NR. Na sequncia da alavanca seletora da transmisso da Automotive Products, a posio D permite mudanas completamente automticas, enquanto as posies 4321 e R so selecionadas manualmente. A alavanca em N d-se o ponto morto. Assim, o motorista pode optar entre as mudanas totalmente automticas ou manuais.

Os automveis DAF tm um sistema de transmisso por correias, denominado variomatc, que assegura mudanas totalmente automticas, de acordo com as condies do trfego e da faixa de rodagem. No arranque o movimento transmitido automaticamente a uma embreagem centrfuga que, por sua vez, faz mover dois tambores por meio de uma caixa redutora de engrenagens cnicas. Os dimetros dos tambores variam de acordo com as velocidades de rotao destes, por meio de massas centrfugas e, de acordo com a posio do acelerador, por meio de uma cmara de vcuo. Duas correias trapezoidais dentadas rodam entre dois tambores pressionados um de encontro ao outro por meio de molas. Com acelerao baixas, o sistema proporciona automaticamente uma reduo elevada.

Conduo econmica com overdrive - O overdrive, ou sobre marcha, consiste numa unidade, montada atrs da caixa de mudanas, destinada a proporcionar uma velocidade, para alm da prise, que permita uma marcha econmica a um baixo regime de rotaes do motor, sem reduo da velocidade de deslocamento.

Em alguns modelos de automveis, o overdrive atua tambm em terceira, ou mesmo em segunda, o que aumenta, para o motorista, as possibilidades de escolha de reduo.As unidades overdrive tm, em geral, um sistema de engrenagens epicicloidais que inclui uma embreagem cnica acionada hidraulicamente. Quando o overdrive no est em funcionamento, a embreagem que est ligada roda central, torna-se solidria devido mola com a coroa circular, ligada ao eixo de sada. O suporte das engrenagens satlites, ligado ao eixo da caixa de mudanas, faz girar todo o conjunto, obtendo-se assim uma transmisso direta.Quando o motorista seleciona o overdrive, a embreagem fixa-se ao crter exterior e impede o movimento da roda central. O suporte das engrenagens planetrias gira ento volta da roda central e, por sua vez, aciona a coroa circular a uma velocidade ligeiramente superior superior do suporte. Em consequncia, o eixo de sada roda mais rpido que o eixo do motor.O overdrive comandado, eltrica ou hidraulicamente, por meio de um interruptor existente no painel ou na coluna da direo. Pode ser ligado ou desligado sem interveno da embreagem.