REPORTE DE PRACTICA 3 “TBI”

FERNANDO GONZALEZ HERNANDEZ

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

CORRIGE LAS FALLA DE LOS SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA DE LOS MOTORES A GASOLINA Y DIESEL

CBTIS 160

4° AMV

PROF. ANTONIO SOLORIO URBINA

APERTURA

IDENTIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LAS PARTES COMPONENTES DE UN TBI Y DE UN CONJUNTO RIEL AMBOS REPRESENTATIVOS DE LA INYECCION MONOPUNTO Y DE LA INYECCION MULTIPUNTO.

OBJETIVO: “QUE EL ALUMNO RECONOZCA LAS CARCTERISTICAS DE LAS PARTES COMPONENTES DE UN TBI Y DE UN CONJUNTO RIEL ASI COMO DE LA FUNCION ESPECIFICA DE SUS PARTES”.

MATERIALES EMPLEADOS:

COMPRESOR DE AIRE COMPLETOCUERPO TBICHAROLA, BROCHA, SOLVENTEGASOLINA O DIESELTRAPOSALGODÓNESTOPABOLSA DE DETERGENTEJUEGO DE DESARMADORES O DESTORNILLADORES, DENTRO DE ESTE GRUPO VAN LOS PUNTOS TORKSMATRACALLAVE ESPAÑOLA O MIXTA DE ¾”

PROCEDIMIENTO O PASOS PARA LA REALIZACION E INSPECCION DE LAS PARTES

1. SEPARAR LOS CUERPOS DEL TBI(EL CUERPO SUPERIOR, EL CUERPO INTERMEDIO Y EL CUERPO INFERIOR)

2. IDENTIFICAR LOS COMPONENTES DEL CUERPO SUPERIOR Y LA FUNCION QUE DESEMPEÑAN

3. IDENTIFICAR LOS COMPONENTES DEL CUERPO INTERMEDIO Y EL INFERIOR Y LA FUNCION QUE DESEMPEÑA CADA UNO.

4. COMPROBAR LA DESCRIPCIONO DEFINICION COMO TBI 5. ANEXAR EL ESQUEMA ELECTRICO DEL TPS DE LA VALVULA IAC Y DEL INYECTOR6. OBSERVACIONES, COMENTARIOS Y CONCLUSIONES.

INTRODUCCION

En esta ocasión, hablaremos del sistema de inyección electrónica y de sus principales componentes.

Retomando un poco el tema de la introducción de este sistema, representó una ventaja abismal

respecto al sistema del carburador tradicional por su "simplicidad" y eficiencia.

Simplicidad porque en aquella época los carburadores eran muy complicados pues se diseñaban para

que cumplieran diferentes funciones de manera mecánica.

Eficiente pues, con la aparición de las medidas ambientales y la incorporación de los catalizadores y

los sensores de Oxígeno a los sistemas de escape, sólo un sistema electrónico podía, en tiempo real,

generar los ajustes en la inyección de gasolina que se requerían para el adecuado funcionamiento de

los catalizadores, ya que estos estaban (y siguen estando) diseñados para "filtrar" cierta cantidad de

contaminantes.

En un principio, la inyección electrónica constaba de un solo inyector localizado en el cuerpo de aceleración o "garganta" del motor (TBI Throttle Body Injection, por sus siglas en Inglés). De esta manera, se inyectaba combustible hacia el interior de los cilindros por medio del aire que se succionaba de la atmósfera.

Este fue el paso intermedio desde el carburador y hacia la inyección electrónica moderna.Con el desarrollo de nuevos motores, el sistema TBI evolucionó a un sistema que incorporaba un inyector por cada cilindro. Éste se denominó Multipunto o MPFI (Multi Port Fuel Injection, por sus siglas en inglés).A diferencia del sistema TBI, este nuevo sistema ofrecía una dosificación mucho más precisa y con mucho menos desperdicio de combustible, pues cada inyector se localizaba en el múltiple de admisión orientando su descarga hacia la/las válvulas de admisión de cada cilindro.Dichas mejoras acarrearon otros beneficios como la reducción en el consumo de combustible y una mejor eficiencia en la entrega de potencia.

T B I: Throttle Body Injection ó CFI: Central Fuel InjectionSe conoce como T B I al Sistema de inyección que utiliza 1 o 2 inyectores eléctricos), colocados en la parte superior del sistema colector de combustible (de ahora en más lo llamaremos manifold de admisión o simplemente manifold).Este sistema se asemeja en figura a un carburador común y corriente tal como puede observarse en las figuras 1 y 3.Este sistema funciona valiéndose de una computadora instalada dentro del vehiculo. En cuanto se abre el switch (en cuanto se activa la llave de encendido) los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el borne negativo del inyector es controlado por la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados en diferentes partes del motor para evaluar su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando siempre de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14,7 partes de aire por 1 de nafta).Es te sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automóviles, especialmente los americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores y programas que corren en una computadora para definir el paso del combustible lo cual hace algo difícil uniformar los síntomas para diagnosticar las fallas que pueden producirse en un sistema de inyección electrónica. Sin embargo, a lo largo de diferentes artículos trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de diagnóstico para que usted se ubique en los síntomas particulares de su vehiculo.General Motors denomina TBI al uso de 1 o 2 inyectores colocados en la posición que se muestra en la fotografía de la figura 3. En la misma posición "Ford" denomina al sistema "Central Fuel Injection". Comprenderán que resulta ocioso estar denominando los sistemas de acuerdo con el criterio del fabricante.

El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los automóviles es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaba carburadores. Además, una de las principales características de los sistemas de inyección electrónica de combustible en los automóviles modernos, es el monitoreo del estado del motor que se lleva a cabo a través de una serie de sensores ubicados estratégicamente. Cabe mencionar que dicha vigilancia tiene como principal objetivo, ajustar la mezcla aire-combustible para lograr una inyección ideal, tanto en tiempo como en proporciones óptimas.

Componentes del sistema de inyección TBI

Actuador de ralentí

Es el encargado de mantener el numero de revoluciones de ralentí bajo las

condiciones del motor en marcha mínima.

Acumulador de combustible.

El acumulador de combustible mantiene bajo presión durante un tiempo al

sistema después de parar el motor, asegurando el arranque perfecto con el

motor caliente.

Sensor de mariposa

Este interruptor esta montado encima de la mariposa. Es el encargado de enviar la señal de la posición

del acelerador.

Sensor de temperatura

El interruptor térmico limita el tiempo de inyección de la válvula de arranque en frio, hasta que el

motor alcanza una temperatura normal.

Inyectores

Estas válvulas abren a una señal definida y son los encargados de suministrar el combustible.

Amortiguador de presión.

El amortiguador de presión suaviza las puntas de presión para reducir ruidos.

Bomba de combustible

La bomba de combustible suministra en forma continua el combustible al sistema. La presión de la

bomba siempre tiene que ser mayor que la demanda máxima de combustible del motor para

mantener siempre la presión necesaria.

Líneas de alimentación y retorno de combustible

Son tuberías que conducen el combustible hacia los inyectores y que retorna en el tanque de

combustible.

Limitadores de presión.

El limitador de presión controla la diferencia de presiones antes y después de la mariposa del

acelerador. En el caso de sobre pasar la diferencia de presión ajustada, circula aire adicional del tubo

de aspiración.

Filtro de la bomba o cedazo

Filtra partículas de polvo o cualquier otra impureza que flota en el tanque de combustible.

Medidor del caudal de aire

Es el encargado de medir a través de una aleta sonda gobernada por un resorte, la cantidad de aire que entra al motor.

Filtro de combustibleSe encarga de filtra partículas provenientes del tanque de combustible.

Medidor de masa de aire.Es el encargado de medir la masa de aire que entra en el sistema por medio de un hilo caliente.

Potenciómetro de la mariposa.El potenciómetro de la mariposa está montado sobre la unidad central de inyección .este elemento registra la posición del acelerador y la velocidad del Angulo de los movimientos de apertura y cierre.

Regulador de presión.Los reguladores de presión son los encargados de mantener constante presión dentro del tubo de

alimentación de combustible.

Relevador de la bomba.Tiene la función de conmutar; es decir, hace que el circuito de alimentación de la bomba pase de la condición de cerrado a la conducción de abierto.

Sensor de presiónLos sensores de presión registran la presión y la transmiten como señal eléctrica a la unidad de mando.

Sondas lambda o sensores de oxigeno.Mide el contenido de oxigeno de los gases de escape enviando una señal eléctrica a la unidad de control electrónico.

Sondas térmicas.Mide la temperatura del motor y entrega una señal eléctrica a la unidad de control electrónico.

Cuerpo de aceleración.Esta unidad controla y coordina a la válvula de inyección, el regulador de presión, la mariposa y el actuador de mariposa así como los sensores de temperatura de aire y de la posición de la mariposa.

Tanque de combustible.Es un dispositivo en el cual se guarda el combustible.

Unidad de control electrónico

Determina la presión y cantidad de combustible necesaria de combustible y controla todos los

elementos de ajuste y las válvulas de inyección.

CONCLUSION

Los sistemas de inyección de combustible funcionan bajo presión. Típicamente, la gasolina es mantenida entre 2 a 3,5 kg/cm2 (35 a 50 libras/pulgada2) en un tanque montado en la bomba de combustible. En alguna parte en el conducto entre la bomba y los inyectores hay un filtro de combustible grande. Para garantizar que siempre haya suficiente combustible para todas las

condiciones, conducto de retorno envía el exceso de combustible de regreso al tanque.Cada inyector de combustible tiene en un extremo una válvula controlada por un solenoide. Un resorte mantiene la válvula asentada fuertemente contra el combustible contenido a presión dentro del inyector.La computadora del motor envía una señal eléctrica al inyector, haciendo que el solenoide hale la válvula fuera de su asiento. A medida que la válvula, se abre, deja expuestos unos pequeños agujeros hechos de forma precisa en el extremo del inyector, llamado, orificios atomizadores, que permiten que el combustible sea atomizado.A una orden de la computadora del motor, el solenoide libera la válvula, la que se cierra con la ayuda del resorte.La cantidad de combustible atomizado es regulado por la cantidad de tiempo que la válvula permanece abierta.El solenoide la abre y cierra tan rápidamente, que el instante que está abierta se llama pulsación. El patrón del combustible atomizado es determinado por la forma y tamaño de los orificios y es exacto a la forma y tamaño de las aberturas de admisión. Los motores con dos válvulas de admisión por cilindro, tienen un inyector con un atomizador dividido, para inyectar la misma cantidad de combustible a ambas válvulas.

BIBLIOGRAFIA

http://www.boschservice.com.pe/informaciones_tecnicas/pdf/sistemas_inyeccion_electronica.pdf

http://www.bosch-automotivetechnology.com/es/com/powertrain_com/powertrain_systems_for_passenger_cars_com/direct_gasoline_injection_pc_com/

direct_gasoline_injection_com.html