revista alas 139

LABACE

Viking AirArea Material QuilmesFuerza Aérea Argentina

Citation Latitude & Longitude

Av. ComercialiHUD RemoteSimulador Virtual

Av. Agrícola

ALA

S de

Arg

enti

na y

del

Mun

do

• IS

SN 0

328-

4530

Septiembre - Octubre 2012Anticipos Noviembre - Diciembre

www.revistaalas.com.ar

SUMARIO ALAS | Septiembre - Octubre 2012 • Anticipos Noviembre - Diciembre

Industrie & BusinessCommercial Aviation

MaintenanceAirports

Corporate AviationGeneral Aviation

DefenseHomeland & Safety

The Press Added Value for the Aerospace Industry & Business

Septiembre - Octubre 2012

www.revistaalas.com.ar

www.amerisur.com.arwww.escuadron69.net

www.aeroimagenes.comwww.aerotv.com.uy

www.aviacaobrasil.com.br

ALAS,The Aerospace Business & Industry Media Platform

Publicación Gratuita; Impresión: Brapack Industria Gráfica - Saraza 1354 - 1424

CABA - Tel.: 4926- 2800. Todos los derechos reservados. Las opiniones de los

artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesa-

riamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial

de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o sistema, sin la expresa

autorización del autor y de esta Publicación.

Anticipos Noviembre - Diciembre

EDITOR RESPONSABLE Carlos A. Castagnet [email protected] GERENTE DE REDACCION Juan Carlos Losada C. ARTE Y DIAGRAMACION Servando Tolaba [email protected] GERENTE DE DESARROLLOS Carolina M. Castagnet

Imágenes de portada: Viking Air -

Cessna-Aviaser• Arte: Alas 2012

Sistemas. 4iHUD RemoteExclusivo. Es una aplicación que configura los sistemas iPhone/ iPad en una cabina de pantallas de cristal líqui-do de alta confiabilidad para la visualización operativa y la conciencia situacional gráfica animada (EFIS).

MRO. 8Area Material QuilmesExclusivo. Este MRO perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina se encuentra en un predio que atesora hitos de la historia aeronáutica, y aloja a la Escuela Técnica Nr. 7 “Taller Regional Quilmes”.

Av. Comercial 14Cielos más InteligentesExclusivo. Airbus lanza la última edición del documen-to El Futuro según Airbus (The Future by Airbus), como su visión presente y futura de una aviación sustentable.

Av. Ejecutiva 18AVIASER, es Cessna en ArgentinaExclusivo. Alcance, cosnumo eficiente de combustible, confort de pasajeros,confiabilidad y seguridad, baja emisión de ruidos y CO2, y una inversión en el tiempo son los parámetros claves que exige el mercado actual y su proyección de corto y mediano plazo.

Av. Comercial 24LAN recibe su primer Boeing 787 DreamlinerExclusivo. Primera aerolínea del continente americano

y una de las primeras en el mundo que recibe este nuevo producto con la más avanzada tecnología.

Av. Ejecutiva 28Labace 2012 de BrasilExclusivo. Récord de público, con algunas novedades y ventas por debajo de las expectativas. En exclusiva para Revista ALAS, la visión e imágenes de Enos Moura Filho- www.aviacaobrasil.com.br.

Simulación Virtual. 36Simulador Táctico AWACS para iPadExclusivo. Cuando el iPad no es sólo para jugar, este simulador ha sido desarrollado por el equipo de progra-mación del Escuadrón 69 con Sede en España.

Av. Agrícola 40Aviación Agrícola de Latino AméricaExclusivo. Reciente 21er. Congreso Mercosur y Latinoa-mericano de Aviación Agrícola organizado por la Federa-ción Argentina de Cámaras Agroaéreas- FeArCA

Defensa. 44Bardenas Exclusivo. El Polígono de Tiro de Las Bardenas Reales al norte de España es el escenario de todo ejercicio y prácti-ca de las misiones aéreas de sus tres Fuerzas Armadas. NAVCOM 48Exclusivo. Aerocomerciales de Latino América e In-ternacional. Aviación de Negocios. Defensa. Aviación General. Aeropuertos.SEI. Helicópteros. Espacio.

4 | | SEPTIEMBRE - OCTUBRE 2012

Tecnología

iHUD RemoteEs una aplicación que configura los sistemas iPhone/ iPad en una cabina de

pantallas de cristal líquido de alta confiabilidad para la visualización operativay la conciencia situacional gráfica animada (EFIS)

*Producción & Arte: ALAS 2012

El iHUD Re-mote se fun-damenta en módulos re-

motos o sensores AHRS (sistema de referencia de rumbo y posi-ción) que tienen la capacidad de transmitir los datos completos por vía inalámbrica a través de una interfase de TCP en comuni-cación Wi-Fi ad hoc.

El iHUD Remote utiliza datos de sensor remoto externo. Todo

modelo AHRS provisto por la empresa Tecnología Levil con un protocolo idéntico de datos serial RS232, convertido por un ade-cuado interfase Wi-Fi ad hoc, lo-gra trabajar con el iHUD Remote. Actualmente, el iHUD Remoto ha sido probado con el mini AHRS-G ofrecido por la mencionada em-presa. En este desarrollo se han asociado Aero Visions Internatio-nal y Levil Technology. El iHUD Remote ha sido diseñado para

recibir y mostrar datos enviados desde módulos AHRS Levil con comunicación integrada de serie Wi-Fi ad hoc de TCP.

Los AHRS-G proporcionan giro, ladeo, guiño, ángulos, y fuerza G; si se conectan a puer-tos de pitot estático o AD (datos de aire) se obtienen los datos de velocidades y altitud. Alternati-vamente, pueden seleccionarse dispositivos con GPS integrado para velocidad, altitud, velocidad

| 5SEPTIEMBRE - OCTUBRE 2012 |

SistemasSystems

vertical y rumbo. Esto último le permite al iHUD operar a distan-cia para ser utilizado sin la AHRS conectada (o temporalmente no disponible), con la única limita-ción de no tener información de actitud disponible sin la AHRS. La conectividad externa AHRS / Wi-Fi es un módulo importante respecto su confiabilidad y segu-ridad para una eficiente opera-ción del sistema iHUD Remote; cuenta con indicadores que con visualización de tonos rojos se-ñalando en todo instante la capa-cidad individual de los sensores externos para brindar una apro-piada información en el sistema EFIS que exhibe su pantalla. Si el iHUD Remote descubre errores de los datos emitidos por AHRS o de la conexión Wi-Fi, la pantalla exhibirá el mensaje de alerta con una demora de solo 6 segundos desde la detección de cada error, y solicitará el acuse de recepción del usuario y emitirá la acción a tomar para corregir el problema. La pantalla mostrará en su tota-

lidad una señal en rojo hasta tan-to el error haya sido subsanado. El iHUD Remote funciona ade-cuadamente con el AHRS desco-nectado temporalmente cuando utilice la fuente interna con GPS, si este se encuentra disponible.

It is an app that turns the iPho-ne/iPad devices into a dependa-

ble aerospace inspired glass cock-pit for motion visualization and situational awareness on an ani-mated graphical display (EFIS).

The iHUD Remote takes ad-vantage of remote (external) AHRS (Attitude and Heading Referen-ce System) sensor modules that have the capability of transmit-ting serial data wirelessly through a TCP ad hoc Wi-Fi interface. iHUD Remote therefore uses exter-nal (remote) sensor data. Any AHRS model from Levil Technology with

iHUD Remote


SistemasSystems

an identical RS232 serial data pro-tocol, converted by an appropriate Wi-Fi ad hoc interface is supported by iHUD Remote. Currently, iHUD Remote has been tested with the AHRS-G mini offered by Levil Tech-nology.

After Aero Visions International and Levil Technology have teamed up for this project, iHUD Remote has been designed to receive and display sensor data sent from Levil (AD)AHRS models with integrated TCP

ad hoc Wi-Fi serial communication.

The AHRS-G provides Roll, Pitch, Yaw, Ball angle, Yaw Rate, and G force; and - if pitot/static ports are connected - AD (air data) for airs-peed, altitude, and vertical speed. Alternatively, iDevices with integra-ted GPS can be selected for ground speed, altitude, vertical speed, and heading. This allows iHUD Remote to be used without the AHRS con-nected (or temporarily lost), with the

sole limitation of not having attitu-de information available without the AHRS.

The external AHRS / Wi-Fi mo-dule connectivity is an important aspect. Its reliability and safe opera-tion is an integral part of iHUD Re-mote: Color coded status indicator, in addition to red crosses that indi-vidually mark unusable sensor and sensor source on the display give the user a detailed picture of the ability of the EFIS information. If iHUD Re-mote AHRS senses data errors and/or the Wi-Fi connection is lost, an alert message covering part of the display area is generated (after a 6 s sampling delay) and will need to be acknowledged by the user with the suggested proper actions.

Thereafter, corresponding display data are crossed out in red color until the problem has been addres-sed. iHUD Remote works properly without the AHRS connected or (temporarily) lost by using the iDe-vice internal GPS data, if available. iHUD Remote offers an EFIS display that is based on the original iHUD.

*Fuente: Gentileza Dr. Jurg Sommerauer, Aero Visions Intl.

TBM850 by DAHER-SOCATA

Así fue en 1990 con el TBM 700.En 2012 el TBM 850 de hoy dia equipado con el GARMIN G1000, sigue operando en todo tipo de pistas.

SOCATA North America, Inc.7501 S Airport Rd, Pembroke Pines - FL 33023 - USA

Para mayor información: Rui Almeida+1 954 907 3391 - [email protected]

Ahora con su cabina más �exible!!!


Helicópteros

Orígenes

En 1915 el reconocido fabri-cante de aviones Edmundo Mari-chal instaló en el predio, un ae-ródromo- escuela con aviones de su producción como el Farman-Marichal. En 1933 se instala la agrupación aerodeportiva Aero Rex, luego se suma el Centro de Aviación Civil, y otras agrupacio-nes aerodeportivas, quienes con-vivieron en una suerte de “comu-nidad” aeronáutica. Se hacían fes-tivales sociales y aéreos que cau-sarían asombro en la actualidad.

Luego arriba la empresa alema-na Sindicato Cóndor Ltda., gene-rando un formidable empuje a la actividad aérea local; construye hangares (que aún existen), edi-ficios, talleres, instalaciones de radio, acondiciona el terreno y desarrolla un sistema de tajamar para reducir el riesgo de las inun-daciones, frecuentes en la zona. En 1936 se inaugura el servicio regular desde el aeródromo de Quilmes, con el despegue de un Junkers JU-52/3m con destino a Mendoza y Chile; Quilmes se convierte en uno de los primeros aeródromos internacionales del

país, con vuelos a Chile, Brasil, y Uruguay y, con escalas, a Europa. Las actividades aerodeportivas continuaron desarrollándose con-viviendo con la empresa alemana.

Para 1943, Servicios Aéreos Cóndor Ltda., derivación de la empresa alemana, vende sus ins-talaciones al Gobierno de Ar-gentina. Así surgen los Talleres Aeronáuticos Quilmes. En 1944 comienza a funcionar IMPA (In-dustria Metalúrgica y Plástica Ar-gentina), primer empresa argen-tina que fabrica en serie aviones con el desarrolló y producción

Area Material Quilmes

Producción: Juan C. Losada C. Producción & Arte: ALAS 2012. Fotos: Cortesía AMQ/ FAA y ALAS

Este Centro de Mantenimiento, Inspecciones Mayores y Reparacionesde aeronaves y componentes perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina,

que ofrece capacidades relevantes en el sector de MRO, se encuentra en un predio que atesora hitos de la historia aeronáutica y aloja a la Escuela

Técnica Nr. 7 “Taller Regional Quilmes”.


MRO

de 25 aviones de turismo IMPA Tu-Sa, los prototipos Chorlo (en-trenador militar), e Impita, avión liviano para uso civil.

Durante 1948 y con el cese de actividades de IMPA, sus instala-ciones y parte del personal se in-corporan a los Talleres Aeronáuti-cos Quilmes. En la década del ´50 la unidad toma la forma que tiene en la actualidad, con sus amplias instalaciones y caminos internos. El entonces “Taller Regional Quil-mes” se constituye como una de las unidades de mantenimiento que integran a la flamante Fuer-za Aérea Argentina (FAA). Entre los antiguos aviones que pasaron por Quilmes se contabilizan los Junkers K-43 y Ju-52/3m, estos úl-timos adaptados para el combate de las plagas de langostas; Fockke Wulf 44; Bristol; Douglas DC-3 y C-47; Boyero, Dewoitine, etc.

Entre los años 6́0 y comienzos de los ´70, funcionó en el predio el Club de Planeadores Quilmes. Durante los ‘60 se incorpora la reparación mayor de los entonces adquiridos helicópteros Hughes; Bell UH-1H y de los aviones DHC-2 Beaver. Estos últimos cumplie-ron misiones pioneras en la An-tártida, como algunos C-47 y los

SA-16 Albatros, que además reali-zaron los primeros vuelos regula-res a las Islas Malvinas. Más tarde, se incorporaron los DHC-6 Twin Otter, utilizados por LADE en la Patagonia; que hoy continúan operando con asiento en la IX Br. Ae, y en la Antártida, con un avión destacado todo el año en la Base Marambio. En 1980 cambia su denominación por “Área Mate-rial Quilmes” (AMQ).

A continuación se efectúan obras de infraestructura y ree-

quipamiento en los talleres de electrónica del Hangar 3, dan-do lugar al Taller Central de Sistemas Electrónicos, para el mantenimiento electrónico de aeronaves, equipos de comuni-caciones terrestres, laboratorio de instrumental, laboratorio de cristales, de electrónica de pista y otros.

En 1995 se crea la Comisión de Asuntos Históricos y Museo.

Se restauran y exhiben en el han-gar Histórico “Milliken”, antes del traslado definitivo al Museo Nacional de Aeronáutica (MNA), un Fiat G-46, un Fairchild 82D, un interceptor Mirage M-III, ma-trícula C-706, y el legendario La-tecoere 25, pieza única en el mun-do, que Antoine de Saint Exupery volara en Argentina.

La Asociación Civil “Alas Histó-ricas de Quilmes”, creada en 2009, revaloriza y difunde el importan-te patrimonio histórico aeronáu-


Helicópteros

tico del lugar, inaugurándose en 2010 la Sala Histórica de la Uni-dad bautizada “Alas Históricas”.

Escuela Técnica n° 7 “Taller Regional Quilmes”

Sus inicios se remontan al año 1957 en jurisdicción del entonces

Taller Regional Quilmes, depen-diente del entonces Ministerio de Aeronáutica. Esta Escuela de Aprendices Operarios de Talleres, formaba operarios con conoci-mientos adecuados para su des-empeño en talleres aeronáuticos.

El convenio suscripto en 1962 entre el Taller Regional Quilmes

y el Consejo Nacional de Educa-ción Técnica, hace que funcione como Escuela Nacional de Edu-cación Técnica “Taller Regional Quilmes”, utilizando la infraes-tructura y el patrimonio facilita-do por la FAA. El primer plan que se aplica es el de “Capacitación Nº 28”, de 3 años de duración con el fin de obtener egresados en ca-lidad de “Expertos de Taller” y funcionando con esta condición durante 1962. La actividad en ese momento se desarrollaba con un primer curso compuesto de dos divisiones y 70 alumnos.

A partir de 1971, se crea el Ciclo Superior en especialidad Electró-nica, completando de esa manera los Ciclos Básicos y Superior de una Escuela Técnica; graduándo-se los primeros técnicos en 1973. Atendiendo a las inquietudes vo-cacionales de los alumnos, se ini-cia el Ciclo Superior en la especia-lidad Aviación en el curso lectivo 1973, graduándose los primeros Técnicos Aeronáuticos en 1975. Comenzó a funcionar como Es-cuela de Educación Técnica Nº 7 de Quilmes desde el 1º de Enero de 1994, mediante un convenio académico entre las FAA y la Di-rección Gral. de Cultura y Edu-


Helicópteros

cación de la Provincia de Buenos Aires.

Desde 1999 la Escuela es miem-bro del Consejo Internacional de Formación Aerospacial (C.I.F.A.) con sede en Quebec - Canadá, entidad internacional dedicada a promover el desarrollo y la ade-cuada gestión de la red interna-cional de capacitación estandari-zada en los campos aeronáutico y aeroespacial, en conformidad con las normas JAR y FAR.

A partir del 2007 comienza a funcionar como Escuela referente y acreditada por la Administra-ción Nacional de Aviación Civil de Argentina; a partir del corriente año, recibe la acreditación como Escuela Referente de la Organiza-ción Internacional de Aviación Ci-vil (O.A.C.I.) para América del Sur.

Capacidades Actuales del AMQ

El Area Material Quilmes rea-liza las inspecciones mayores de los helicópteros SA-315 Lama, Bell B-212, aviones DHC-6 Twin Otter, que integran la flota de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

Instantes previos a la inauguración del nuevo Banco de Ensayos de motores PT6A- 27.


MRO

Además, se realiza el manteni-miento e inspecciones mayores de componentes mayores (hélices y motores), accesorios (rotores, cajas de transmisión de movimientos, generadores, alternadores, actua-dores hidráulicos, etc.), y baterías de la flota total de la FAA.

El AMQ es responsable del mantenimiento del instrumental de vuelo y equipamiento electró-nico de la flota completa de la FAA (aviones de combate, helicópte-ros, aviones de transporte, de en-lace, de entrenamiento). Inmersa en el Sistema de Aeronavegabili-dad de la Defensa, cuenta desde el 2010 con la certificación como Organismo Técnico de Manteni-miento Aeronáutico; junto con la certificación de gestión de la cali-dad según la norma ISO 9001.

Cabe destacar que en el AMQ

se modernizó el Twin Otter ma-trícula T-82, con la capacitación previa de sus mecánicos e inspec-tores por medio de Flightsafety, quienes meses más tarde realiza-rían el trabajo con la supervisión de la empresa Viking Air Limited de Canadá.

La modernización incluyó mo-tores y hélices, estructura y avió-nica. La remotorización consistió en el reemplazo de los antiguos motores por los turbohélices PT6A-27 de 652 shp, incremen-tando su autonomía en vuelo. Con respecto a la aviónica, si bien años anteriores ya había recibido modificaciones como la instala-ción de un navegador GPS, que mejoró notablemente las presta-ciones del viejo ONS (Sistema de Navegación Omega) original, se le instaló un sistema de aviónica de última generación que le permite

a la aeronave operar en todo tipo de aeropuertos y en toda condi-ción climática. En el área estruc-


MRO

turas metálicas, se aplicaron los boletines de servicio correspon-dientes, realizando las reparacio-

nes y adaptaciones que la moder-nización requería para la instala-ción del nuevo equipamiento.

El 29 de agosto de 2011 se reali-zó la ceremonia de finalización de la actualización de ICM del avión Twin Otter T-82 modernizado y la certificación del AMQ como Cen-tro de Mantenimiento Autorizado por la empresa Viking, poseedor del certificado tipo de los avio-nes DHC-6 Twin Otter. Así pues el AMQ se encuentra habilitado para realizar las modificaciones aprobadas por las autoridades aeronáuticas, lo que permite la modernización de las aeronaves pertenecientes a las tres Fuerzas Armadas (Ejército, Fuerza Aérea y Armada).

En oportunidad de la visita de Revista ALAS, sus miembros tu-vieron oportunidad de asistir al

acto de inauguración del nuevo Banco de Ensayos para motores turbohélices PT6A- 27 que pro-pulsan los Twin Otter moderni-zados. Este banco ha sido posible con la ingeniería de integración y software provistos por Fadea S.A. con sede en Córdoba. Su tecno-logía de “arquitectura abierta” y adaptación programática, le per-mitirá en un futuro, si es requeri-do, ensayar al resto de la Familia de turbohélices PT6.

Con el objetivo de cumplir con la normativa vigente y de ca-lidad, el AMQ posee un servicio de Metrología capaz de calibrar diversidad de instrumentos y he-rramientas con que se trabaja en los centros de mantenimiento de la FAA, así como realizar el análi-sis dimensional de los elementos exigidos para realizar las inspec-ciones mayores de componentes.

©A

LAS

La inaguración y puesta en marcha del nuevo Banco de Ensayos de los turbohélices PT6A- 27 insta-lado en el AMQ, contó con la presencia del Brig. My. Jorge E. Díscoli, Director Gral. de Material de la FAA, del Brig. Arturo Emilio Infante, Subdirector Gral de Material dela FAA, del Com. Victor Pérez, Jefe del AMQ, Personal superior y Técnicos del AMQ, representantes de Fadea S.A


AviaciónComercial

En este análisis, por ejem-plo, Airbus sostiene que si se optimizan el sistema de gestión del tráfico aéreo-

ATM (Air Traffic Management) y la tecnología a bordo, con-tabilizando unos 30 millones

de vuelos anuales actuales, los vuelos podrían ser más cortos desde hoy; en Europa y Estados Unidos, con una reducción pro-medio de 13 minutos. En estos 30 millones de vuelos anuales se ahorrarían hasta 9 millones de

toneladas de combustible, dejar de emitir más de 28 millones de toneladas de CO2, y reducir en unos 5 millones las horas de vuelo.

El Futuro según Airbus se

Cielos más InteligentesAirbus, lanza la última edición del documento El Futuro según Airbus (The Future by Airbus), como su visión de la aviación sustentable a partir de 2050, que no sólo se aboca al diseño del avión y por primera vez lo hace a las operaciones en tierra y en el aire.

Producción & Arte: ALAS 2012 Fotos: Cortesía Airbus


Industria& Negocios

fundamenta en el concepto de Cielos más Inteligentes (Smarter Skies), cuyos siguientes pilares se implementarían en las cinco fa-ses del vuelo para reducir el con-sumo de tiempo, combustible y las emisiones de CO2.

Despegue ecoeficiente del avión en ascenso continuo.

El despegue asistido utilizan-do energías renovables para la propulsión del avión, permiti-ría un mayor ángulo de ascenso que reduciría el ruido y ayudaría a alcanzar la altitud de crucero óptima en menos tiempo. A me-dida que el espacio representa un problema cada vez mayor y las megaciudades se convierten en una realidad, este sistema

Durante la reciente ILA 2012, la Canciller de Alemania Sra. Angela Merkel se refirió a los adelantos de la industria aeroespacial, y lue-go presenciar la proyección en 4D de Airbus sobre el futuro de la aviación comercial .


AviaciónComercial

permitiría operar en pistas más cortas y menos superficies te-rrestres.

Vuelo libre y en forma-ción a través de “pasillos aéreos exprés”. Aviones alta-mente inteligentes serían capa-ces de auto- organizarse y selec-cionar las rutas más eficientes y ecológicas o vuelo libre, hacien-do un uso más optimizado de las condiciones meteorológicas dominantes. El vuelo en for-mación, imitando las bandadas de pájaros, permitiría, también, optimizar las rutas de alta fre-cuencia aportando una mayor eficiencia durante la fase de cru-cero gracias a una menor resis-tencia y un menor consumo de energía.

Reducción del ruido du-rante aproximaciones y aterrizajes planeando. El planeo durante la fase de aproxi-mación reduciría las emisio-nes y el ruido en una senda de aproximación más pronunciada al no ser necesarios ni empuje ni el uso de frenos aerodinámicos. Además, al reducirse la veloci-dad de aterrizaje antes, la dis-

tancia de aterrizaje disminuiría facilitando el uso de pistas más cortas.

Reducción de las emisio-nes durante las operaciones en tierra. Apagar los motores antes en el aterrizaje y despe-jar las pistas con mayor rapidez reduciría las emisiones en las operaciones en tierra. Gracias a la tecnología se optimizaría la posición de aterrizaje con sufi-ciente precisión para que el trac-tor de remolque impulsado por energías renovables estuviera listo para retirar el avión inme-diatamente, optimizando el es-

pacio en el final de pista y elimi-nando las limitaciones en pista.

Fuentes de energía para los aviones del futuro e infraestructuras El uso de biocombustibles sustentables y otras fuentes de energía alter-nativas (como electricidad, hi-drógeno, solar, etc.) será impres-cindible para asegurar el abas-tecimiento y la reducción de la huella medioambiental a largo plazo. Esto conllevaría la intro-ducción extensiva de energías renovables locales cercanas a los aeropuertos para abastecer tanto a aviones como a infraestructu-ras de forma sostenible.

Airbus trabaja actualmente en una serie de soluciones innova-doras en el desarrollo y uso de combustibles alternativos, in-versión en el diseño de aerona-ves, y es de los actores principa-les en los programas NextGen y SESAR, para mejorar el sistema ATM mediante la optimización del avión y mejora de las in-fraestructuras y de la organiza-ción. Estos avances reducirán la congestión del tráfico aéreo y los retrasos, permitirán rutas más directas, vuelos más eficientes, y reducirán el costo de los servi-cios de navegación aérea a través de las comunicaciones y tecno-logías avanzadas.

©A

LAS

Nuevo formato Confex –

área de exposición ampliadaSeguridad

3ª Edición

5 a 7 de noviembre 2012 | Novotel Jaragua | SP

Una conferencia que aborda de forma analítica y práctica los principales desafíos de la Seguridad Pública en Brasil. Modelos, Soluciones y Medidas que pasan por innumerables temas, entre los cuales:

• Políticas públicas para la área de Seguridad

• Modelos de gestión en Seguridad Pública

• Principales desafios y patrones de actuación para las Guardas Municipales

• El uso de las armas de fuego, legislación y conductas adoptadas por Fuerzas Policiales linha de cima

• Seguridad en grandes eventos

• Gestión de crises

• Principales demandas e inversiones en logística

• Planes de adquisición de las Policías para los grandes eventos

• Aplicación y uso de VANTs

• Sistemas de inteligencia

• Modelos y sistemas de información integrada

• Centro de mando y control

• Gobernabilidad corporativa

• Gestión de presupuestos• Entrenamiento y capacitación de profesionales

NOVEDADES PARA 2012:• Formato Confex: área de

exposición ampliada• Área de exposición abierta

a los profesionales del sector de Seguridad Pública

RealizaciónEl Medio Oficial

Informaciones e inscripciones +55 11 3893-1300 Ext. 231 y 240 [email protected]

www.conferenciasegbrasil.com.br

FERIA INTERNACIONAL DE DEFENSA Y SEGURIDAD

w w w . l a a d e x p o . c o m

Auspici

o

de Pren

sa Reg

ional

Revist

a

Aviación Ejecutiva Business Aviation


AVIASER, es Cessna en ArgentinaAlcance, consumo eficiente de combustible, confort de los pasajeros, confiabilidad

y seguridad, baja emisión de ruidos y CO2 y una inversión sustentable en el tiempo son los parámetros claves que exige el mercado actual y su proyección de

corto y mediano plazo.

Pedro Plechot Arte & Producción: ALAS 2012. - Fotos: Cortesía Cessna Aircraft & Aviaser S.A.



“Cessna satisface plenamente estas exigencias del mercado ac-tual con su Familia de aviones, a los que ahora incorpora sus nue-vos modelos Citation Latitude y el Citation Longitude , liderando el mercado global en sus respec-tivas categorías de aeronaves eje-

cutivas” nos señala el Sr. Germán Bayúgar, Presidente de AVIA-SER S.A., Representante y Unico Centro Autorizado de Servicios y MRO de Cessna Aircraft en Ar-gentina.

Estos modelos tendrán un espe-cial énfasis en las características de las distintas clases de aviones ejecutivos de nueva generación, el Citation Latitude en cuanto a los jets medianos, y el Citation Lon-gitude en los jets súper- medianos . Sumando a estas, el prestigioso y exitoso apoyo integral al produc-

to de Cessna, que es provisto a los usuarios y propietarios a través de sus Centros Autorizados homolo-gados por la Casa de Wichita, au-ditados y con altas exigencias de estándares de calidad en cuanto a estructura e instalaciones, herra-mientas, equipamientos de apoyo

en tierra y sobre todo en el perso-nal técnico capacitado y habilita-do en su sede central.

Citation Latitude

Por sus performances y capaci-dades, este nuevo reactor ejecu-tivo mediano Citation Latitude ha de satisfacer las mayores exi-gencias operativas y de confort requeridas por los usuarios en los rangos de alcance de nuestra re-gión.

“Con la cabina más grande de la línea Citation, la comodidad para los pasajeros es incompa-rable en su clase por su amplia flexibilidad sin restricciones ope-rativas. El Latitude tiene un al-cance de 4630 Km / 2500 MN sin reabastecimiento de combustible,

lo que lo hace ideal para los viajes de negocios u otros motivos en nuestra región, punto a punto o con destinos simultáneos en un plan de vuelo unitario. Tan solo en 23 minutos alcanza su techo de servicio de 13.106 metros / 43.000 pies. Con un fuselaje de 84 pulgadas (2.15 mts) de ancho, será tripulado por dos pilotos para transportar hasta ocho pasajeros en su espaciosa cabina 6.3 mts de largo y piso plano, con una altura interior de más de 1.80 mts, por lo que desplazarse dentro de la mis-



ma optimiza el placer de viajar en el Latitude”

Lanzado en octubre pasado y primer vuelo programado para el 2014, el Citation Latitude tiene una velocidad máxima de cruce-ro de 815 Km/ Hr (440 Nudos); su aviónica es el sistema integrado Garmin G5000 con tres pantallas LCD de 14 pies y cuatro paneles de control accionados por “touch-screen”.

Su cabina inteligente es posible gracias a la solución tecnológica de fibra óptica Clairity™, desa-rrollada en conjunto por Cessna y Heads Up Technologies de Dallas; cabina que es controlada por pan-tallas “touch-screen” individua-les e interconectadas, instaladas en cada asiento. Permite trabajar con Wi- Fi, dispositivo electróni-co personal, completo manejo de la luz de cabina, oscurecimiento de las ventanillas, control de tem-peratura, sistema de audio y video interactivo con mapeo.

Citation Longitude

“La fórmula de Cessna del nue-vo Citation Longitude es poder volar alcances intercontinentales sin escalas con nuevos y confia-bles estándares, tan veloz sea po-sible, con el menor consumo de combustible”.

A pocos meses de haber lanza-do sus nuevos modelos Citation

M2 y Citation Latitude, Cess-na anunció en la pasada EBACE 2012, el lanzamiento del nuevo jet Citation Longitude de muy largo alcance.

Con un alcance de 7408 Km/ 4000 MN y una velocidad máxi-ma de 907 Km/ Hr (490 KTAS/ 564



Mph/ Mach .86, el Citation Lon-gitude volará sin escalas las rutas entre New York- París, Londres – Dubái, Pekín- Moscú, Buenos Aires- Miami u otras importan-tes rutas punto a punto, con un costo de adquisición de millones menos que sus competidores, es el menor valor inicial de inversión que Cessna propone en esta cate-goría de jets súper- medianos en el radio de alcance de 4000 MN, lo que posibilita la máxima flexi-bilidad para aviones de esta clase.

El Citation Longitude será propulsado por dos turbinas fan Silvercrest de Snecma- Grupo Sa-fran con 11.000 libras de empuje. Estas plantas de poder se posicio-nan en la industria como las de mayor eficiencia en el consumo, menor peso y facilidad de mante-nimiento con un plan on – con-dition (según condición como los aviones comerciales), que incidirá en costos operativos reducidos y

muy bajo coeficiente del avión en tierra.

“Con las plantas de poder Sil-vercrest, los clientes de Cessna gozarán con la mayor eficiencia, confiabilidad y calidad disponible en una aeronave de esta catego-ría, con nuevos niveles de alcan-ce y bajo consumo, reducción de emisiones y protección del medio ambiente”

La aviónica de nueva genera-ción del Citation Longitude es el sistema integrado Garmin G5000 con controles por tacto en panta-llas, equipado para todo tipo de vuelo intercontinental, incluyen-do los dispositivos FANS/CPDLC, ADSB y RNP.

Su cómoda cabina para dos pilotos y hasta ocho pasajeros y asiento para tripulante adicional tiene 1,8 metro / 6 pies de altura interna, 9,4 metros/ 31 pies de lar-go de la cabina de pasajeros con piso plano. La tecnología aplicada

Clairity™, para la cabinas inteli-gentes de toda la línea Citation, es estándar en el Longitude para proveer a los pasajeros con la nue-va generación en conectividad.

Las opciones de cabina acomo-dan amplias butacas tipo club y sillones ergonométricos con sis-temas individuales de entrete-nimiento, iluminación LED am-biental y ajuste variable para los pasajeros, control individual de temperatura, galley con todos los elementos necesarios para un via-je de largo alcance, toilette sepa-rado y lavatory de grandes dimen-siones, acceso interno al compar-timiento de equipaje.

El Citation Longitude es el jet de mayor alcance de la línea Cessna, con una carga completa de combustible ofrecerá además una carga útil de 884,5 Kg/ 1950 libras; sus punteras alares o win-glets incrementarán su alcance, sus performances en condiciones



de altas temperaturas y aeropuer-tos en elevados niveles, mejor ve-locidad de ascenso, menor consu-mo. Su entrada en servicio ha sido programada para el 2017.

Apoyo al Producto

Es bien conocido que cuando un operador adquiere o alqui-la una aeronave, no solo se hace de una excepcional herramien-ta de transporte para negocios y uso personal, sino que ingresa a un sistema logístico técnico y comercial de alta eficiencia que ha de proveerle el fabricante de la aeronave, para apoyo total de sus operaciones, facilitar el man-tenimiento, optimizar la relación costo - eficiencia excediendo las

expectativas iniciales, mientras preserva y genera valor agregado a la importante inversión de sus clientes . Este es el suceso de Cess-na, con el importante aporte de su red global de Representantes, siendo AVIASER S.A. uno de los más prestigiosos por su calidad de servicios comerciales y de asisten-cia técnica, tal lo confirman sus clientes y todos los operadores Cessna de Argentina.

©A

LAS



AF_An_LAAD_2013_21x27,5_ESPANHOL.pdf 1 12/09/2012 16:26:00

Auspici

o

de Pren

sa Reg

ional

Revist

a



AviaciónComercial

LAN recibe su primer Boeing 787 Dreamliner

Primera aerolínea del continente americano y una de las primeras en el mundo que recibe este nuevo producto con la más avanzada tecnología.

Producción & Arte: ALAS 2012. Fotos: Cortesía LAN & Boeing



AviaciónComercial

LAN recibirá 32 Boeing 787s durante los próximos 10 años, los tres primeros en 2012, con una inversión de

U$ 4.900 millones, a precio lista por 26 aviones y otros seis adiciona-les en leasing. LAN trabajó en este proyecto con más de 1.000 profe-sionales, que se capacitaron ope-rativamente durante dos años y medio, especialmente para la re-cepción de este primer avión.

AviaciónComercial



Ignacio Cueto, Gerente General de LAN, precisó en la ceremonia de entrega celebrada en Seattle que “Estamos muy contentos de ser los primeros en el continente americano en recibir este avión, el más moderno del mundo en su tipo. No es sólo un hito para LAN, sino que para todos nuestros pasa-jeros, ya que gracias a su avanza-da tecnología y atributos inéditos mejorará aún más la experiencia de viaje a bordo de LAN. Con el Boeing 787 Dreamliner, podre-mos volar a mayores distancias, en un avión más amigable con el medioambiente y que es altamen-te eficiente, lo que nos asegurará continuar hacia adelante con un crecimiento sustentable”

“LAN Airlines se ha convertido en un líder en Latinoamérica y en el mundo gracias a su incompa-rable servicio a bordo, liderazgo y compromiso con la innovación

y la tecnología”, dijo Van Rex Ga-llard, Vicepresidente de Ventas para América Latina, Africa y El Caribe de Boeing. “La entrega del 787 ayudará a LAN a mantener el liderazgo, al incrementar su pre-sencia global y ofrecer una reno-vada experiencia de viaje a más pasajeros en el mundo”

Las primeras ciudades a las que volarán los 787 de LAN se-rán Santiago, Buenos Aires, Lima, Los Angeles, Madrid y Frankfurt. Estas rutas se irán sumando gra-dualmente, durante el primer año de operación del avión, que co-menzará a volar comercialmente en los próximos meses.

Nuevas Cabinas

Constante con la innovación y por ofrecer a sus pasajeros la me-jor experiencia de viaje, LAN in-

corpora nuevas tendencias mun-diales de diseño para las cabinas del 787, inspiradas en las tonali-dades y texturas de Sudamérica, e incorporan lo más avanzado en tecnología, como un sistema de entretenimiento a bordo con in-terface touch.

Los asientos de la Clase Pre-mium Business son full flat 100% horizontal con un ottoman (repo-sa pies), un sistema de memoria que graba la posición del asiento que el usuario elija, masaje lum-bar que aumenta la sensación de descanso de sus pasajeros.

La Clase Economy tiene asien-tos ergonómicos reclinables, con un reposa-cabeza de 4 posicio-nes. Las cabinas de los primeros Boeing 787 Dreamliner de LAN se han configurado con 217 plazas en Economy y 30 plazas en Pre-mium Business.

Air India recibe su primer Boeing 787 Dreamliner.



La novena edi-ción de la Conferencia y Exhibición de

la Aviación de Negocios- Labace (Latin American Business Avia-tion Conference & Exhibition), realizada entre los días 15 y 17 de agosto pasado en San Pablo- Brasil ha registrado el récord de 16.722 visitantes, en compara-ción con los poco más de 15.000 del año anterior; reafirmando su posición del mayor Salón de la aviación ejecutiva de América Latina y la segunda del mundo.

El total de 190 empresas ex-hibieron sus productos y servi-

Récord de público, con algunas novedades y ventas por debajo de las expectativas. En exclusiva para Revista ALAS, la visión e imágenes de Enos Moura Filho- www.aviacaobrasil.com.br sobre este Salón.

Producción & Arte: ALAS 2012 Vr. Es: Sara Juan



cios para este mercado, que a lo largo de las tres jornadas se dis-pusieron a iniciar negociaciones y otros a concretar o anunciar ventas de aeronaves y equipa-mientos. En su predio del Aero-puerto Congonhas de San Pablo, se expusieron 70 aeronaves, acu-diendo el nutrido espectro de fa-bricantes, empresas brasileñas y extranjeras, operadores de taxis aéreos, empresas de manteni-miento, completamiento de in-teriores, sistemas, proveedores, vendors y empresas del sector.

Durante el primer día, la Aso-ciación Brasileña de la Aviación General- Abag (Associação Brasi-

Labace 2012de Brasil



leira de Aviação Geral), organi-zadora de Labace, lanzó la cam-paña “Aviación General, Patri-monio Nacional” (Aviação Geral Patrimônio Nacional). Esta es una propuesta para demostrar la importancia de la aviación general en el crecimiento de Brasil, pues si bien la aviación comercial de ese País une poco más de 130 de los 5.500 muni-cipios existentes en su territorio,

la aviación general sirve a casi 3.500 aeródromos del mismo.

Cabe destacar que la aviación general en Brasil creció un 6,4% entre el 2010 y el 2011, de acuer-do a los datos publicados en la segunda edición del Anuario Brasileño de Aviación General, lanzada durante este Salón. La categoría de reactores es la de mayor incremento excediendo el 15 % en doce meses. Este aná-lisis de la flota local se ha deli-neado según el tipo de aerona-ves, tipificación de utilización y perfil de las operaciones de la



aviación general en los princi-pales aeropuertos de Brasil.

Entre las aeronaves que fue-ron exhibidas, algunas por vez primera, se hallaban el helicóp-tero Kamov KA-32A11BC con-figurado para servicios especia-les. Otra de las novedades fue la presencia del avión de negocios Airbus ACJ 318 Elite. En la edi-ción 2010 Airbus había concu-rrido con la versión ejecutiva del A319. Embraer acudió con su familia de jets ejecutivos, presentando en primicia para Labace su modelo Lineage 1000, el mayor de su familia.

Aviones Exhibidos

Las empresas acudieron con sus modelos más representati-vos en servicio y con elevadas índices de ventas y en servicio dentro del territorio de Brasil.

Airbus con su ACJ 318 Elite.

Cirrus y su modelo SR22MAX. Beechcraft concurrió con sus modelos Baron G58, King Air C90GTX, King Air 250, King Air 350ER, Hawker 900XP, y el Hawker 4000. Bombardier ex-puso sus modelos Leajet 45XR,

LR60XR, Challenger 300 y Glo-bal 6000.

Cessna Aircraft lo hizo con los modelos CJ4, Sovereign, XLS+, Corvalis, Grand Caravan, Skyla-ne T182T y el T206H Stationair.

Embraer por su parte expuso



su gama de Phenom 100, Phe-nom 300,Legacy 650 y el men-cionado Lineage 1000.

Daher Socata presentó su tur-bohélice TBM-850. Dassault pre-sentó sus Falcon 7x y 2000LX. Gulfstream llevó sus versiones G150, G450 y G550. Piaggio lo hizo con su 180 Avanti II. Pila-tus exhibió sus modelos PC-6 y el PC-12. Piper dispuso de sus modelos PA-46-500TP Meri-dian, PA-34-220T Seneca V, y el Jetprop

Helicópteros Exhibidos

Agusta Westland se destacó con los modelos AW 119 Koa-la, AW 109 Grand New, A109 Power. Bell Helicopter con sus versiones 429 y 407GX. Helibrás con el Colibri EC120, el Esquilo AS 350 B3, el EC 130 B4 y el EC 135. Kamov y su KA-32A11BC. Robinson expuso el R66 y el R44.

Abag confirmó que la edición

2013 de Labace se efectuará du-

rante los días 14 al 16 de agos-to, augurando los organizadores que esa próxima décima versión marque un nuevo récord de asis-tentes, empresas, productos y negocios.

Recorde de público, al-gumas no-vidades e

menos vendas que o esperado. Reporta Enos Moura - www.aviacaobrasil.com.br

A nona edição da Labace (La-tin American Business Aviation Conference & Exhibition), que aconteceu entre os dias 15 e 17 de agosto, em São Paulo - Brasil, teve recorde de público de 16.722 visi-tantes. Em 2011 foram pouco mais de 15 mil pessoas. A Labace ja é a maior feira de aviação executiva na América Latina, e a segunda do mundo.

Foram 190 expositores. Várias negociações foram iniciadas e al-gumas concretizadas na feira, in-cluindo a venda de aeronaves. Ao

©A

LAS




longo de três dias, 70 aeronaves estiveram expostas no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, e o evento reuniu fabricantes, empre-sas nacionais e estrangeiras, ope-radores de táxi aéreo, oficinas de manutenção, interiores, equipa-mentos e outras empresas do setor.

No primeiro dia a Abag (Asso-ciação Brasileira de Aviação Ge-ral), que organiza a Labace, lançou a campanha “Aviação Geral Patri-mônio Nacional”. A proposta foi mostrar a importância da aviação geral para o crescimento do Brasil, pois enquanto a aviação comercial conecta pouco mais de 130 dos mais de 5.500 municípios existen-tes no país, a aviação geral atinge cerca de 3.500 aeródromos.

A frota da aviação geral no Brasil cresceu 6,4% de 2010 para 2011, de acordo com a segunda edição do Anuário Brasileiro de Aviação Geral, lançada durante essa Labace. A frota de jatos foi a que mais cresceu, mais de 15% em

12 meses. A publicação mostra o crescimento da frota brasileira, di-vide as aeronaves por tipo, uso e ainda faz um estudo aprofundado da movimentação da aviação ge-

ral nos principais aeroportos bra-sileiros.

Algumas aeronaves chamavam mais a atenção, dentre elas o he-licóptero para serviços especiais



Kamov KA-32A11BC. Outra novi-dade foi a presença do Airbus ACJ 318 Elite. No ano passado a Airbus havia trazido a vesão executiva do A319. E a Embraer fez o debut na

Labace do seu maor jao executivo, o Lineage 1000. Apesar de estar no mercado há algum tempo, essa ae-ronave ainda não havia sido expos-ta nas edições anteriores da feira.

Eis relação da maioria das aeronaves exposta

A trouxe o Airbus o ACJ 318 Elite. A Cirrus expôs o SR22MAX.



A Beechcraft apresentou o Ba-ron G58, o King Air C90GTX, o King Air 250, o King Air 350ER, o Hawker 900XP, e o Hawker 4000.

A Bombardier trouxe o Leajet 45XR, o LR60XR, Challenger 300 e Global 6000. A Cessna esteve presente com o CJ4, o Sovereign, o XLS+, o Corvalis, o Grand Cara-van, o Skylane T182T, e o T206H Stationair.

A Daher Socata apresentou o TBM-850. A Dassault apresentou os Falcon 7x e 2000LX. A Embraer apresentou o Phenom 100, o Phe-nom 300, o Legacy 650 e o Lineage 1000. A Gulfstream expôs o G150, o G450 e o G550. A Piaggio trouxe o 180 Avanti II. A Pilatus estava

presente com o PC-6 e o PC-12. A traicional Piper trouxe o PA-46-500TP Meridian e o PA-34-220T Seneca V, o Jetprop.

Entre os helicópteros

A Agusta Westland apresentou o AW 119 Koala, o AW 109 Grand New, e o A109 Power. Da Bell He-licopter o 429 e o 407GX. Helibrás, os Colibri EC120, Esquilo AS 350 B3, EC 130 B4, EC 135. Kamov, o KA-32A11BC. Robinson os R66 e R44.

A próxima edição da Labace vai acontecer de 14 a 16 de agosto de 2013. Será a décima edição do evento.


SimulaciónVirtual

Simular una zona de gue-rra, no es un juego. El

iPad no es un juguete. Tampoco debería ser tenido en cuenta para los clásicos juegos árcade, aunque sin duda nos diviertan mucho en el metro o autobús.

Pero este tipo de dispositivos móviles pueden dar mucho más de sí. Si hoy en día se puede dis-

frutar de juegos complejos en PCs, ¿qué impide poder tener eso mismo en dispositivos móviles como el iPad?

Es una cuestión de tiempo. Cada vez más las plataformas móviles como el iPad van a ser empleadas para juegos complejos como los que podemos ver en PC y Mac. Esto es exactamente lo que pretende el Simulador Táctico AWACS.

SimuladorTácticoAWACS para iPad

Cuando el iPad no es solo para jugar, este ha sido desarrollado por el equipo de programación del Escuadrón 69 con Sede en España.

Iñaki Campomanes- Escuadrón 69. Producción & Arte: ALAS 2012. Foto: Cortesía Martijn Akkermans


SimulaciónVirtual

Características Principales.

Este Simulador Táctico AWACS es un juego de simula-ción y estrategia desarrollado ín-tegramente para el iPad por un equipo de expertos pilotos virtua-les españoles del Escuadrón 69. Controla 26 aeronaves, incluyen-do cazas, bombarderos, y aviones AWACS/AEW como el E-3 Sentry, E-2 Hawkeye, y A-50 Mainstay.

D e f i e n -de objetivos amigos como ciudades, ba-ses, y construc-ciones civiles, mientras te encargas de enviar distin-tos Grupos de Vuelo en mi-

siones aire-aire y aire-tierra para atacar objetivos enemigos. Lee los briefing con la información necesaria para la misión, elige los aviones, su armamento, y sus misiones, y gestiona sus vuelos desde sus bases hasta las zonas de combate. Puedes darles órdenes mientras están en vuelo, o dejar que realicen la misión por ellos mismos mediante su sistema de

Inteligencia Artifi-cial integrado.

Ma nu a l en formato

PDF e iBook con 218 pági-

nas, incluyen-do un comple-to tutorial; vi-deotutoriales que permiten conocer todas las caracte-


SimulaciónVirtual

rísticas del simulador de forma visual, con secciones básicas y avanzadas. Cinco teatros de ope-raciones, misiones de entrena-miento, y dos nuevos teatros pre-parados para la próxima versión.

Posibilidad de crear uno mis-mo sus propios escenarios para añadir al simulador. Generador de misiones dinámicas que im-plica distintos tipos de aviones y armamento cada vez que se ejecuta el simulador. Estadísticas para gestionar cada arma lanzada por parte de las fuerzas amigas y enemigas. Dos niveles de dificul-tad para el juego y el radar: fácil y realista. Nuevas características y versión para Mac se encuentran actualmente en desarrollo.

De v e l o p e d by 69th S p a n i s h Squadron

Software Team. When iPad is not for playing. It is not a game.The iPad is not a toy. And it is not for arcade games only. Yes, we can play some funny games while we wait for the bus or whi-le we go to work on the train.

But mobile hardware can give us more. We have complex games in our

computers. Why shouldn´t we have the same in our iPad?

It´s just a matter of time. Complex games are co-ming to the App Store. Some of them are ports from the PC and Mac. And there are other complex games that are just made for the iPad. That´s exactly what AWACS Tactical Si-mulator does.

Main Features.

The AWACS Tactical Simula-tor is a simulation/strategy game developed directly for the iPad by a Spanish Software Team with ex-pert virtual Fighter pilots from the 69Th Squadron. Control 26 aircra-ft, including fighters, bombers, and AWACS/AEW like the E-3 Sentry, E-2 Hawkeye, and A-50 Mainstay.

Defend friendly cities, airbases and targets, while sending Flight Groups to attack the enemy. Read the briefing, choose the aircraft, their weapons, their missions, and send them from their airbases. Give them orders while in flight or let them finish their missions alone.

The PDF / iBook manual with 218 pages is including a complete tutorial. Vi-deotutorials to learn visually all the features, basic and advanced tech-nics to win. Five theaters with five missions, training missions, and two more theaters coming soon with many new missions.

Possibility of creating your own missions to add to the simulator. Dynamic mission generator with different aircraft every time a mis-sion runs. Statistics to control every single weapon launched by friendly and hostile forces. Two game levels and two radar modes: easy and real.

New features in constant develo-pment, and also a Mac version in progress.

©A

LAS



Software

ALAS presente en LAAD, SINPRODE, FIDAE, IDEB, EUROSATORY...Red Comunicacional de la Industria y el Comercio Aeroespacial.



AviaciónAgrícola

Integrada por las seis principa-les cámaras de aeroaplicadores de Argentina, tuvo a su cargo esta edición con una concurri-

da asistencia nacional y regional de profesionales aeroaplicadores, agrónomos y técnicos del sector agropecuario local y regional. Durante el día inaugural llevado a cabo en el Aeródromo Alvear, sede del Aeroclub Rosario de la Pcia. de Santa Fe, se puso de ma-nifiesto la tarea clave de la avia-ción agrícola para el efectivo con-trol de plagas y enfermedades de los cultivos, confirmando el perfil de las nuevas tecnologías que en su conjunto, mejoran y optimi-zan tanto la producción como la rentabilidad de esta industria vi-tal para las economía regionales de América del Sur.

Por su parte, Juan Cruz Jaime

en su calidad de Director Ejecu-tivo de la Cámara de Sanidad Agropecuaria y Fertilizantes (CA-

SAFE), expuso las condiciones co-yunturales por las que atraviesa el sector, destacando la necesidad de actualizar a la opinión pública con la realidad, alcances y benefi-cios que proporciona la aviación a esta pujante actividad agrícola. Nelson Paim, Presidente del Sin-

dicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola de Brasil (Sin-dag), señaló la carencia de herra-mientas idóneas que indiquen a la sociedad estos logros y aportes primarios de la producción agro-pecuaria. La jornada fue propicia para la demostración de distintos

Aviación Agrícola de Latino América Reciente 21er. Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola organizado por la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas- FeArCA

*Producción: Juan C.Losada C. Arte: ALAS 2012



aviones y sistemas de aeroaplica-ción.

Orlando Martínez, Presidente de FeArCA, puntualizó que cuan-do el trabajo se realiza de manera profesional, bajo las condiciones climáticas adecuadas y equipa-mientos modernos, los procedi-mientos de aeroaplicación suman seguridad operativa y maximizan su rendimiento.

Las restantes dos jornadas de

conferencias se realizaron en la sede de la Bolsa de Comercio de Rosario, desarrollando tópicos re-lativos a los perfiles de la activi-dad, los fitosanitarios y los cuida-dos de la salud de la población y del medio ambiente.

Participación, Compromiso, Estrategia

Con la presencia de por lo me-nos 400 asistentes, empresarios y profesionales del área, estos tres factores han sido ratificados por los disertantes como prioritarios para una favorable mirada de la opinión pública hacia la aeroa-plicación, actividad que lleva 85 años de historia en Argentina. En el evento participaron los Sres. Nelson Paim, Presidente del SIN-DAG de Brasil, Lionel Rossi, Pre-sidente de ANEPA de Uruguay, autoridades de la ANAC y repre-sentantes de fabricantes locales.

Con referencia a la normativa de aeronavegabilidad, miembros

de la ANAC de Argentina con-firmaron que en conjunto con FeArCA elaboran una norma ac-tualizada para la aviación agrícola disponible para fin de año, conti-nuación de lo logrado con la Re-solución 467 de 2012 que prorro-ga la presentación de los lugares aptos denunciados para la opera-ción de aeronaves agrícolas.

Aeroaplicación

En su conferencia el Ing. Agró-nomo Alencar de Carvalho de Brasil, indicó que las aplicaciones aéreas suministran mayores rin-des de los cultivos al no dañar el cultivo por las ruedas de las pul-verizadoras terrestres, reduciendo


Aviación Civil

la compactación del suelo; en la aplicación aérea de fungicidas, esta alcanza su efectividad en

toda la altura de las plantas, de-mostrando su viabilidad con mí-nimo impacto.

El Ing. Agrónomo Esteban Fro-la, remarcó la importancia de tra-bajar en el tamaño de las gotas, y su uniformidad, pues a partir de los 200 micrones de diáme-tro las gotas logran ingresar en el cultivo, los aviones aplican con 150 micrones; destacó que en los aviones, al usar menos volumen, la concentración del principio ac-tivo es mayor en cada gota, por lo que se puede lograr un mayor efecto con una menor cantidad de gotas en la planta; indicó por último que el uso de antievapo-rantes, hace a una mayor eficien-cia y mejor distribución.

El Ing. Agrónomo Augusto Pia-zza disertó sobre el impacto am-biental de las aplicaciones aéreas; con un resumen de los factores intervinientes como aviones, pro-ductos, residuos (el agua del lava-do, los envases, etc.), entre otros; confirmando que los productos utilizados en las aplicaciones son minuciosamente analizados por el Senasa, organismo nacional responsable de garantizar y cer-tificar la sanidad y calidad de la producción agropecuaria. “Si el



AviaciónAgrícola

©A

LAS

producto contamina es porque se está aplicando mal”

Alan Mac Cracken, especialis-

ta en aplicaciones, se refirió a los aspectos técnicos de los nuevos productos, que reducen la impor-tancia de la temperatura y la hu-medad, pudiéndose aplicar en ho-ras tempranas de la mañana aún con la presencia de rocío, pues el efecto perjudicial es inferior al de las condiciones que se dan más avanzado el día; recomienda no aplicar cuando hay inversión térmica,y se observa polvo en sus-pensión.

Sus consejos para llegar mejor al blanco, fueron tener en cuen-ta que si se aplica un producto a una planta con pelos, se tiene que aportar coadyuvante para que la gota no quede en los pelos y llegue a la hoja. Sobre la ubica-ción de las tarjetas hidrosensibles para controlar la eficiencia de la aplicación, su opinión es ubicar-las con 45º de inclinación, en el caso que estén horizontales y con viento, éste se lleva las gotas más

chicas; inclinadas pueden captar la mayor parte de esas gotas. En pulverización aérea es importante proteger las gotas más chicas, que demoran entre 6 y 10 segundos en llegar al cultivo, si las gotas tardan 15 segundos en evaporar-se, una gran parte no va a llegar al cultivo. Agregó que cuando se concentran varios productos, es recomendable usar coadyuvantes y no aceite. Respecto la ubicación de los picos, no deben ser instala-dos debajo del fuselaje del avión ni cerca de la puntera alar, lejos de la barra.

Conclusiones

“La aplicación aérea es la forma más segura, rápida y económica de hacer los tratamientos reque-ridos, y es la herramienta menos agresiva para el medio ambiente”, afirmó Orlando Martínez, Pte. De FeArCA. “El rociado o pulveriza-ción con herbicidas, insecticidas, fungicidas, fertilizantes foliares o cebos tóxicos, conocido como fu-migación, puede realizarse de ma-nera segura y eficiente, sin causar ningún tipo de daño. Primero,

porque las cantidades y niveles de utilización son muy bajos; segun-do porque está comprobado que con las condiciones climáticas in-dicadas, el trabajo puede hacerse sin ningún tipo de error ni deri-va”

“No debe evitarse el viento, sino que debe considerarse como una herramienta, un aeroplicador profesional conoce cuál debe ser el sentido y la velocidad del mis-mo, por lo tanto si cumple con esas condiciones no existe la de-riva, es decir, el desplazamiento de los líquidos a otros terrenos o fuera del terreno que se tenía como objetivo”. La aeroaplicación se dedica además, a la dispersión de sólidos como semillas o fertili-zantes, sanidad urbana y control de incendios forestales.

Representantes de Chile, Bra-sil, Uruguay y Argentina forma-ron parte de la conferencia final y cierre del evento, con la uná-nime declaración de panelistas y asistentes bregando por el cre-cimiento constante y el esfuerzo en continuar profesionalizando la aplicación agrícola.

*Fuente: FeArCa


DefensaDefense

El Polígono de Tiro de Las Bardenas Reales al norte de España es el escenario de todo ejercicio y práctica misiones aéreas de sus tres Fuerzas Armadas.

Marco Ferrageau de St.Amand & Corné Rodenburg. Producción & Arte: ALAS 2012

Bardenas


DefensaDefenseDefensaDefense

Situado den-tro del Par-que Nacio-nal Bardenas

Reales, este teatro de entrena-miento cuenta con una superficie de 30 millas de largo por 15 de ancho, terreno semidesértico con altas temperaturas diurnas, y ba-jas en la noche, de clima seco con fuertes vientos y con 1000 pies sobre el nivel del mar, se lo com-para con las características áridas de Afganistán. La población más próxima se halla a 13 Km del Parque; la “caja” de los ejercicios tiene una superficie de 2244 ha, con 8,6 Km de largo por 2,6 Km de ancho.

Estas facilidades le permiten a los pilotos y personal logístico capacitarse con alto realismo en los ejercicios aire- tierra normali-zados según los estándares NATO,

unos 10 a 12 distintos procedi-mientos aire- tierra que deben, anualmente, practicar cada uno por lo menos con 42 pasadas so-bre el blanco.

Tarea Exigente

Cada año, las Unidades de De-fensa de España acuden a este Po-

lígono para en conjunto practicar de manera intensiva los distintos modos de operaciones. Duran-te dos semanas las tripulaciones son sometidas a un severo entre-namiento con munición de com-bate. Además de experimentar en tiempo real el lanzamiento y uso de los distintos sistemas de armas, se capacitan en misiones conjuntas de acción Aire- Aire,

Aire- Tierra, Comando de Búsqueda y Rescate, Guerra Electrónica. La caja del entrenamiento admite hasta 100 avio-nes diarios con un pro-medio de 20 minutos de vuelo conjunto de hasta cuatro aviones. La úni-ca limitación puede ser provocada por una me-teorología adversa, que disminuya los mínimos de operación por debajo

de los 5 Km de visibilidad y 3000 pies como techo de nubes bajas; por lo que los programas de en-trenamiento son afectados sólo en una media del 5 % de los días establecidos. En resumen, este centro de entrenamiento suma todas las características y seguri-dad para un el eficiente entrena-miento aeronáutico de la Fuerzas Armadas de España.


DefensaDefense

The range is located in a narrow, uninhabited

valley approximately 30 miles long by 15 miles wide and in the middle of the Bardenas Reales National Park.

With an elevation of approxi-mately 1000 feet above sea level, the terrain is semi-desert with hot dry days accentuated by a strong wind, followed by cool evenings. The landscape is sometimes compared to the high deserts in Afghanistan. The park lacks urban areas and the nea-rest civil population is about 13 km out of the range perimeter. The range

itself has a surface of 2,244 hectare a length of 8,6 Km is 2,6 Km wide.

Such a campaign enables the pilots to work on their combat rea-diness. The qualification regarding air to ground missions and exerci-

Las Bardenas Reales in the north of Spain is the location where Air Force, Navy and Army can train all kinds of tactical air to ground missions.

Marco Ferrageau de St.Amand & Corné Rodenburg . Production & Art: ALAS 2012


DefensaDefense

ses are NATO standards. In general it means the choice between 10 to 12 different Air-to-Ground modes with a minimum of 42 valid passes over the targets each year.

Almost unlimited

The landscape is similar to Afghanistan which make it an exce-llent playground for Spanish Special Forces and CSAR teams to prepare themselves for the ”real thing”. Once a year the Spanish combat units gather together at Zaragoza AB. Du-ring a period of about two weeks the crews have to plan and accomplish combat missions with a selection of real ammuni-tion. Besides ha-ving the feeling of dropping real bombs, the crew of the different units also have to work together to fulfil different

missions like A-A, A-G, CSAR and EW. Although the capacity of the range itself is 100 aircraft daily with an average of 20 minutes for a flight of four aircraft, these number will never reached. The only limitations seem to be the weather. Visibility

must be up to 5 kilometres and a cloud ceiling of 3000 ft. About 5% of the working days the range is clo-sed due to these restrictions. Until today the range will play an impor-tant role for the flying assets of the Spanish Armed Forces.

©A

LAS

NOTA: Los autores agradecen la colaboración y apoyo para este artículo de los Cnel. Feijoó Jimenez y Jorge H. Gómez;del My. Massó, del Cap. Salazar (Esc. 141), del My. Caamaño (Esc. 142),y de todos quienes participaron en el Ejercicio.

NOTE: The authors would like to thank Col. Feijoó Jimenez and Jorge Hernando Gó-mez( Bardenas Reales), Mj. Massó and Cap Salazar (141 Sq.), Mj. Caamaño (142Sq.), and all others at the Bardenas range for their help and support in the preparation of this article.

48 | | JULIO - AGOSTO 2012

NAV-COM

aviso

■ ICBC Leasing, de China com-pra de 30 aviones A320ceo y 20 A320 neo, consecuencia de los acuerdos entre Europa y China firmados en presencia de la canciller alemana, Angela Merkel, y el primer ministro chi-no, Wen Jiabao.

■ Virgin Atlantic amplia el con-trato con Lufthansa Technik a ocho años y más de U$100 millones para realizar las ins-pecciones mayores “C” en sus Boeing 747- 400, mante-nimiento de base para su flo-ta A340 e inspecciones de los reversores de los motores CF6-80 y Trent 500

■ PZL-Swidnik, de Agus-taWestland lanza en MSPO 2012 de Kielce- Polonia el pro-totipo SW-4 Solo, helicóptero

planea adquirir diez aeronaves modernas para cumplir el rol de interceptores con capacidad de ataque al suelo; en análisis el L159 ALCA, reactor checo que acepta hasta 2300 Kg de sistemas de armas, turbofan Honeywell F124-GA-100 y 960 Km/ Hr de velocidad máxima, precio unitario estimando de U$ 10/ 12 millones.

■ Philippine Airlines ordena 34 aviones A321ceo, 10 A321neo y 10 A330-300s, con entregas a partir del 2013.

AEM y SENER firman convenio de colaboración por el cual am-bas entidades llevarán a cabo actividades de cooperación en el sector espacial mexicano, con la participación de la co-munidad aeroespacial interna-cional y de las universidades mexicanas.

■ AEM, identifica dos proyec-tos relacionados con satélites de comunicaciones y un ter-cero de alerta temprana para desastres naturales.

■ Paraguay, su Fuerza Aérea

■ Boeing nombra como Nue-vo Vice Presidente de Ven-tas de Aviones Comerciales a John Wojick, sucediendo a Ray Conner, designado nuevo Presidente – CEO de Boeing Commercial Airplanes. El Ing. Wojick cuenta con 32 años de exitosa trayectoria en Boeing habiendo iniciado su carrera como ingeniero aeroespacial, hasta su anterior cargo como Vice Presidente de Ventas para Norte América.

■ Agencia Espacial Mexicana-

En este 2012cumplimos... Años22

NAV-COMRoberto Bertazzo - Juan C. Losada C. - Imágenes: Cortesía Cías. / Corresponsales

| 49JULIO - AGOSTO 2012 |

NAV-COM

aviso

rotransportes estima que en 2012 se transportarán por avión 55 millones de pasajeros, tres puntos porcentuales más respecto 2008, año récord en el movimiento de pasajeros en el país.

■ Cessna, indica que el nuevo Citation Ten tendra una velo-cidad máxima de Mach 0.935 (700 Millas/ Hr o 1126 Km/Hr)

■ Bolivia, inauguraría seis nue-vos aeropuertos en distintas regiones, hasta el segundo se-mestre de 2014; tres aeropuer-tos internacionales en Oruro, Alcantari (Chuquisaca) y Chi-moré (Cochabamba), además de los aeródromos turísticos de Copacabana (La Paz), Montea-gudo (Chuquisaca) y San Igna-cio de Velazco (Santa Cruz).

■ ARSAT-1, el modelo estruc-tural del futuro satélite de tele-comunicaciones argentino fue ensayado durante ocho meses en el Laboratorio de Integra-ción y Pruebas del INPE de Sao Jose dos Campos, Brasil.

■ Lufthansa Technik, inicia las tareas para completar los inte-riores de un Boeing 747-8 VIP. Cuyo operador no ha sido re-velado.

■ Air France, sus pilotos res-paldan el plan de reestructura-ción de la empresa Transform 2015, para mejorar en un 20% su competitividad y reducir su deuda, que alcanza los 2.000 millones de euros, reduciendo en 5.122 los puestos de trabajo hasta finales de 2013.

■ México, su Cámara de Ae-

función de la proyección de un 6% de crecimiento del PBI en el 2012, siendo las prioridades la inclusión social, infraestructura, ciencia y tecnología, seguridad y defensa nacional.

■ Aerolíneas Argentinas, se in-tegra a la alianza SkyTeam; en el aeropuerto de Ezeiza operan compañías de la alianza como Aeroméxico, Air Europa, Air France-KLM, Alitalia y Delta Air Lines.

■ SENER participa en la mi-sión Mars Science Laboratory (Marte), en colaboración con la NASA y el CDTI español, suministrado el mecanismo de apunte de la antena de alta ga-nancia que permite la comuni-cación bidireccional directa con el vehículo explorador

monomotor que puede volar UAV o por un piloto (RUAS/OPH), con opción para entre-namiento y transporte de 1 pi-loto+ 4 plazas blindadas.

■ Líneas Aéreas del Esta-do- LADE de la Fuerza Aérea Argentina celebra 72 años de servicio, renovando su colabo-ración con el desarrollo social, económico y cultural de las co-munidades de la Patagonia.

■ Chile, inicia consultas por la adquisición de 5/6 helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk para su FACh, que actualmente emplea en misiones de enlace, transporte y rescate (SAR) he-licópteros Bell UH-1H / 412 EP.

■ Perú, su presupuesto de Inte-rior y Defensa se incrementará en un 20% para el 2013, en

El Centro de Mantenimiento Integral de Turbinas y Accesorios de Argentina

Recorrida General - Mantenimiento MayorInspección Periódica Overhaul - Heavy Maintenance

Major Periodic InspectionRevise Geral - Manutenção Pesado

Inspeçao Periodica Principal Servicios de Campo - Field ServicesServiços em Campo

Av. Gaona 9554 (Acc. Oeste) - Ituzaingó - 1714 Bs. As. - ArgentinaTel/Fax: +54-11-4481-1121 Email: [email protected] - Website: www.divisionturbos.com

Centro de Servicio Autorizado Honeywell

NAV-COM


NAV-COM

■ Aeroméxico y Avianca inician Código Compartido comunica-do a principio del córriente año, el cual extiende las alternativas de conectividad para quienes viajen en estas aerolíneas.

■ El Salvador, su Fuerza Aérea recibe tres helicópteros MD500 provistos por el programa de ayuda militar de USA, para su uso de entrenamiento y enlace.

■ Chile, su Fuerza Aérea pone en servicio un simulador de vuelo Entrol H01 para Bell 206 B3 FTD Level 5 de tres ejes; equipado IFR con GPS, HSI, RMI, autopiloto..

■ OMA SUD durante el even-to EAA Air Venture 2012 fir-ma acuerdo con una empresa de Corea del Sur (no dada a conocer) para la distribución exclusiva de los aviones Sky-car y Redbird; se estima una venta anual de 100 unidades que ingresarán al mercado de la aviación general coreano de reciente apertura.

■ Go Airlines, de India con-trata a Lufthansa Technik por 10 años para recibir el servicio total de componentes y partes de su actual flota de 20 A320 clásicos y la futura de 72 A320 neo .

■ Qantas, su Director Ejecutivo Alan Joyce, afirmó que ha re-nunciado a una suba salarial y las bonificaciones personales este año, por la caída de bene-ficios y recortes en marcha; la empresa estima que los benefi-cios 2011/12 serían solo de has-ta U$ 98 millones, 91 % menos que el ejercicio anterior.

■ UALA, nueva Comisión Di-rectiva integrada por su Pte. Alejandro Botana, VicePte. M. Heslop, Secretario Gremial G. Trucco, Prosecretario C. L. Elo-rreaga, Administrativo D. Tri-gas, Previsionales Ch. Gelardi, de Seguridad y Desarrollo G. Sauro, Prensa M. Brog, Tesore-ro G. Lombardo,Vocal Titular 1 G. Muratore, Titular 2 G. Fritta-yón.

■ AVIASUR, es nuevo centro de servicio oficial de Agus-taWestland en Santiago, Chile, país que tiene en servicio ocho AW119 Koalas, siete AW109s, un Grand y un W-3A Sokol, y en proceso de entrega el pri-mer GrandNew.

■ Xiamen Airlines de China adquiere 40 aviones Boeing 737-800 NGs para sus rutas de Asia- Pacífico y domésticas; a precio de lista el valor sería de U$ 3,5 billones

■ Sisfron, Sistema Integrado de Monitoreo de Fronteras de-sarrollado por el Ministerio de Defensa de Brasil, permitirá un mayor control de las 16.880 millas desde la frontera de once Estados de Brasil con diez paí-ses sudamericanos.

Tel.: +54 (0) 11-4958-7626Web Site: www.volandoxtv.com.arEmail: [email protected]

Toda la actualidad aeronáutica comercial y deportiva nacional e internacional. Además, la cobertura de las competencias, eventos, exposiciones y novedades del mercado.

Volando por tv

El GarageTV: Sábado 21,30Hr y repeticiones.*hora argentina

■ BQB Líneas Aéreas se hace cargo de la ruta Montevideo – Asunción que explotaba Pluna, con un promedio de cinco mil pasajeros por mes, lo que re-presenta el 7% del tráfico aé-reo paraguayo.

■ Defesa & Segurança, del Grupo Synergy cuyo Presiden-te es el Sr. G. Efromovich, ini-cia sus actividades en la Base Industrial de Defensa de Brasil componente de su Estrategia Nacional de Defensa; desarro-llará tareas conjuntas con las empresas EISA, AEQ, TurbServ y Digex del Grupo.

■ Aeroméxico y Delta firman carta intención para instalar un centro MRO en Querétaro, México.

cará sus pasajeros de 145,9 a 438,9 millones en los próximos 20 años; por ello, Airbus prevé hasta 2030 una demanda que supera los 2.000 nuevos avio-nes comerciales, un PBI anual promedio creciendo más rápi-damente que el mundial, con un 5%, y la clase media de la región aumentando hasta el 75% en igual lapso.

■ Rusia, su Fuerza Aérea cele-bra el Centenario de su crea-ción con tres días de ceremo-nias comenzando en Gatchina- San Petersburgo, campo de su primer acción militar.

■ Perú, RAC MiG de Rusia en-trega, por un valor de U$106 millones, el primer lote de ocho aviones de combate MiG-29 Fulcrum a su Fuerza Aérea, que negocia empezar los trabajos de mantenimiento y moder-nización del segundo lote de ocho MiG-29.

■ LATAM Airlines, según fuentes oficiales invertiría U$ 7870 millones en su flota de aviones entre el 2012 y el 2014; plan de inversiones que impul-saría sumar hasta 359 aviones en 2014 (este año dispondrá de 319 equipos de vuelo).

■ Digex Mantenimiento de Aeronaves, de São José dos Campos está habilitada por la ANAC – Brasil, FAA – USA y Dirmab para el MRO de aero-naves de gran porte (C-130 en-tre otros) y comerciales (Boeing y otros).

■ América Latina y el Caribe, según Airbus y ATAG, tripli-

Des

ign

by M

arc

New

son,

MN

Aer

ospa

ce L

imite

d fo

r Fr

eest

ream

Airc

raft

Lim

ited

Proj

ect M

anag

emen

t by

Free

stre

am A

ircra

ft S

ervi

ces

Por muy exclusivos que sean sus deseos, con Lufthansa Technik VIP & Executive Jet Solutions podrá cumplirlos. Con nuestro empeño por alcanzar una perfección sin igual, marcamos una nueva pauta en el equipamiento de interiores. Nuestros clientes disfrutan de la tecnología más moderna y del diseño más exclusivo. Todo ello forma una solución VIP que le dejará sin palabras.

Lufthansa Technik AG, Marketing & SalesE-mail: [email protected] www.lufthansa-technik.com Llámenos al número: +49-40-5070-5553

Algunos sueños se hacen realidad.Los suyos vuelan.

More mobility for the world

265_210x275+A_VIP Newson+QR-E_AlasM_ICv2_RZ01.indd 1 24.08.12 11:31

revista alas 139

Documents