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Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 - 20 marzo 2015
Coordinato da: Organizzato da:
GTT e il sistema ferroviario metropolitano torinese
Ing. Roberto Cambursano Direttore Commerciale e Marketing
Gruppo Torinese Trasporti Spa
Il Gruppo Torinese Trasporti
26° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
Pubblico Locale”Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
19 – 20 marzo 2015
Il Gruppo Torinese Trasporti (GTT) S.p.A – Società Intermodale nel Mercato Internazionale, fa capo a FCT Holding S.r.l, società finanziaria controllata dal Comune di Torino.
Negli ultimi anni GTT si è aggiudicata la gara della rete urbana di Torino (per 15 anni dal 2012) e la gara per la rete extraurbana attraverso il Consorzio EXTRA.TO (6 anni dal 2011).
GTT gestisce 1 linea di metropolitana automatica, 8 linee tranviarie, 83 linee urbane e suburbane, 80 linee extraurbane, 2 linee ferroviarie, 3 linee turistiche a Torino e Provincia e nelle Provincie di Asti, Alessandria e Cuneo. La produzione chilometrica nel 2013 è stata di circa 69 milioni di chilometri.
I dipendenti di GTT sono 5.094, il valore della produzione nel 2013 è stato di 458 milioni 780 mila € con un utile netto di 1 milione 840 mila €.
Nel 2013 il numero di passeggeri non è sostanzialmente variato rispetto al 2012: ci sono stati circa 200 milioni di viaggi.
Negli ultimi anni sono stati investiti 60 milioni di € nel rinnovo della flotta (250 nuovi autobus). L’età media del parco autobus è di 8,8 anni.
Il parco veicoli è costituito da 1.200 bus, 240 tram, 58 vetture di metropolitana, 40 treni e 2 motonavi.
La metropolitana automatica è stata la prima in Italia, ha 21 stazioni, una lunghezza di 12,5 km, una frequenza di servizio di 2 minuti e un’efficienza pari al 99,8%.
Alcune recenti innovazioni tecnologiche: progetto BIP (bigliettazione elettronica) in avanzato stato di applicazione e controllo della flotta tramite GPS da parte della centrale operativa SIS (sistema informativo del servizio).
La gerarchia delle reti nel sistema di trasporto integrato
36° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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19 – 20 marzo 2015
La gerarchia delle reti nel sistema di trasporto integrato
Il Piano dei trasporti assegna al SFM (Servizio Ferroviario Metropolitano) un ruolo strategico all’interno del sistema di TPL nell’Area Metropolitana Torinese, integrato con gli altri sistemi di trasporto in ordine decrescente: la metropolitana (una linea in esercizio e una in progetto); la rete tranviaria (8 linee); le linee di autobus
46° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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19 – 20 marzo 2015
Schema attuale linee SFM
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Il SFM di Torino, avviato a dicembre 2012, consiste attualmente in 8 linee, di cui:
2 gestite da GTT: SFMA: Ceres/Germagnano – Dora SFM1: Pont/Rivarolo – Chieri 6 gestite da Trenitalia: SFM2: Pinerolo – Chivasso, SFM3: Bardonecchia/Susa – Porta Nuova; SFM4: Bra – Stura; SFM6: Fossano – Stura; SFM7: Asti – Stura, SFMB: Alba - Cavallermaggiore
66° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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19 – 20 marzo 2015
Il modello di esercizio è quello della “S-Bahn” tedesca: i treni che entrano in città da varie direttrici sono convogliati sui binari, in gran parte sotterranei, del “Passante ferroviario” e proseguono senza interruzione verso l’esterno, con frequenze dei passaggi sul tratto centrale tipiche di una ferrovia metropolitana (8 minuti nell’ora di massima punta, con 5 linee in comune).
Ogni linea è cadenzata all’ora come orario-base e alla mezz’ora nelle fasce di “punta”.
76° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Il passante ferroviario di Torino
Il “Passante ferroviario” di Torino è stato completato da RFI nel 2012, ed è costituito da una nuova linea a doppio binario che attraversa diametralmente il nodo di Torino da nord a sud e include un tratto sotterraneo di 8 Km (comprendente la nuova stazione di Porta Susa).
86° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Il passante ferroviario di Torino
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La nuova Stazione di Porta Susa
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GTT è presente all’interno con la stazione della linea 1 di Metropolitana e con un Centro di Servizi al Cliente.
L’integrazione tariffaria
Fin dalla nascita del SFM, le tariffe relative agli abbonamenti sono totalmente integrate nell’ambito del sistema “Formula” (integrazione tariffaria nel bacino di Torino cui partecipano GTT, Trenitalia e 25 gestori privati di autolinee extraurbane)
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Schema zone tariffarie “Formula”
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Zone tariffarie SFM
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L’integrazione tariffariaDa ottobre 2013 si sono aggiunti i Biglietti Integrati (BIM) che permettono di effettuare un singolo viaggio con libero interscambio tra treni, metro, tram e autobus nell’ambito delle stesse zone di Formula, entro i limiti della seconda cintura di Torino
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BIM U - Area urbana di Torino – 90’ minuti
BIM A - Area urbana di Torino e prima cintura – 90’ minuti
BIM B - Area urbana di Torino e seconda cintura – 120’
minuti
Dati di vendita
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gennaio 12.195 febbraio 12.416 marzo 15.494 aprile 15.243 maggio 16.921 giugno 15.346 luglio 17.643 agosto 9.503 settembre 19.610 ottobre 19.589 novembre 16.320 dicembre 15.700
TOTALE 185.980
ANNO 2014
quantità vendute (BIM U - A - B)
5.000
7.500
10.000
12.500
15.000
17.500
20.000
22.500
gennai
o
febbra
io
mar
zo
april
e
mag
gio
giugno
luglio
agost
o
sette
mbre
ottobre
novem
bre
dicem
bre
La Linea SFMA di GTT
La linea SFMA è l’erede della ferrovia Torino-Ceres, con attestamento provvisorio in Torino alla Stazione Dora, senza connessione con le altre linee (è previsto l’instradamento nel Passante su un nuovo tracciato).Da Torino a Ciriè la linea è a doppio binario, comprendente un primo tratto sotterraneo inaugurato in occasione dei Mondiali di Calcio del 1990, poi a binario unico fino a Germagnano. Da qui inizia il tratto montano che porta a Ceres, di particolare valenza turistica.
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La Linea SFMA di GTT
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CONSUNTIVO
TRENI/KM 506.000
PASSEGGERI 2.200.000
DATI ESERCIZIO 2013
La Linea SFMA di GTT
Il materiale rotabile impiegato comprende elettrotreni TTR di Alstom ( n. 9 Esemplari a 3 casse, in grado di operare in multiplo fino a tre unità), oltre a materiale più anziano in via di dismissione ( n. 6 Esemplari Ale “Belghe”).Sulla tratta montana Germagnano – Ceres sono impiegate n. 2 Automotrici diesel Aln 668: questa tratta è gestita separatamente dal resto della linea, con esercizio “a navetta” e coincidenza a Germagnano.
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La Linea SFMA di GTT
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La Stazione di Ceres
Il viadotto sulla Stura di Lanzo
La Linea SFMA di GTT
Scorci panoramici sul tratto montano
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La Linea SFMA di GTT
La Belga
Alstom TTR
Aln 668
La Linea SFM1 di GTTLa linea SFM1 riprende il percorso della ferrovia “Canavesana” a binario unico da Rivarolo a Settimo, dove entra nel Passante e, dopo averlo percorso interamente fino a Trofarello, prosegue per Chieri su un tratto di linea a binario unico di competenza Trenitalia, ma affidato a GTT con apposita convenzione. Anche questa linea ha un tratto “montano” da Rivarolo a Pont, non elettrificato.
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La Linea SFM1 di GTT
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CONSUNTIVO
TRENI/KM 770.000
PASSEGGERI 2.600.000
DATI ESERCIZIO 2013
La Linea SFM1 di GTT
Il materiale rotabile impiegato comprende elettrotreni di varie tipologie, tra cui i più recenti Coradia Meridien di Alstom (n. 3 esemplari a 4 casse entrati in servizio a fine 2013, operanti anche in composizione multipla da due unità), i TTR di Alstom ( n. 10 esemplari a 3 casse) e gli ETR di Fiat Ferroviaria (n. 7 esemplari a 3 casse).Sulla tratta montana (Rivarolo - Pont) sono impiegate n. 3 automotrici diesel Aln 668: questa tratta è gestita separatamente dal resto della linea, con esercizio “a navetta” e coincidenza a Rivarolo.Tutti gli elettrotreni operanti sulla linea SFM1, dovendo utilizzare il Passante di RFI in comune con le altre linee Trenitalia, sono dotati di apparati di sicurezza a standard SCMT.
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La Linea SFM1 di GTT
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Alstom Coradia Meridien
Fiat Ferr. ETRY0530
La Linea SFM1 di GTT
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All’interno della stazione di Porta Susa
Tra Lingotto e Chieri
Futuri sviluppi della rete SFM
Nei prossimi anni (entro il 2018) sono previsti i seguenti sviluppi:
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attivazione di due nuove stazioni in ambito urbano (Zappata e Dora);
allacciamento della linea SFMA al passante;
istituzione della nuova linea SFM5.
Schema finale linee SFM
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Interventi previsti
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Attivazione delle nuove stazioni di Zappata e Dora, con attrezzaggio degli spazi sotterranei già costruiti al grezzo: questi interventi faciliteranno l’interscambio con le altre linee di trasporto urbano.
Inserimento linea SFMA nel passante, con costruzione di una nuova tratta sotterranea di collegamento tra la stazione Rebaudengo e la linea Torino-Ceres in corrispondenza di Largo Grosseto (gara lanciata nel 2013); con questo intervento l’aeroporto di Caselle sarà collegato direttamente al centro di Torino
Interventi previsti
Istituzione nuova Linea SFM5 (Orbassano – Stura), sfruttando i binari esistenti di collegamento con lo scalo merci di Orbassano (accordo di programma firmato nel 2014): con questo intervento si realizzerà un nuovo forte asse di trasporto in una zona attualmente priva di collegamento su ferro, comprendente il polo ospedaliero e universitario del San Luigi
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19 – 20 marzo 2015
La NewCo GTT - TrenitaliaIl 19 gennaio 2015 presso la Regione Piemonte è stato firmato un protocollo di intesa fra Gtt e Trenitalia per la costituzione di un raggruppamento temporaneo di imprese, primo passo per la creazione di una newco che dovrà gestire il Servizio Ferroviario Metropolitano di Torino.Come già deciso dalla Regione, le gare su tre lotti rimangono l'obiettivo finale. Tuttavia, considerata la complessità strutturale del nodo metropolitano, si è deciso iniziare a procedere con quelle relative ai lotti nord e sud del sistema ferroviario piemontese. Se, come si immagina, le verifiche tecniche che seguiranno avranno esito positivo, si procederà all'affidamento diretto alla newco del lotto relativo al SFM di Torino, rimandando la gara ad un momento successivo in modo da consentire ad eventuali competitors interessati di poter concorrere all'aggiudicazione del servizio. Si tratta di una strategia adottata anche in Germania, dove i Lander hanno promosso le gare escludendo nella fase iniziale i nodi metropolitani.
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Coordinato da: Organizzato da:
Grazie per la cortese attenzione
Ing. Roberto CambursanoGruppo Torinese Trasporti SPA