rsrapport - hugin onlinereports.huginonline.com/818153/89160.pdf · docenave,oppløses og ww...
TRANSCRIPT
Wilh. Wilhelmsen ASA
Strandveien 20
Postboks 33, 1324 Lysaker
Telefon 67 58 40 00
Telefax 67 58 40 80
http://www.wilh-wilhelmsen.com
Organisasjonsnr. 930686344 MVA
WILH. WILHELMSEN
RSRAPPORT 2
00
0
WI
LH
. W
IL
HE
LM
SE
NR
SR
AP
PO
RT
2
00
0
1D E T T E E R W I L H . W I L H E L M S E N / H O V E D B E G I V E N H E T E R 1
DETTE ER
WILH. WILHELMSEN
Wilh. Wilhelmsen ASAs forretningside er å være en ledende
internasjonal leverandør av maritime transporttjenester og
tilknyttet servicevirksomhet basert på kompetanse og med
fokus på kundens behov.
Vårt konsern er i dag et av Norges fremste maritime
kompetansesentre. Våre ca. 12 200 ansatte arbeider på alle
kontinenter, ved over 250 kontorer i mer enn 60 land. Det er i
samspillet mellom disse at våre resultater skapes.
Vi er i ferd med å utvikle oss fra å være en tradisjonell
rederivirksomhet med fokus på å eie og drive skip til å bli en
global leverandør av transport- og logistikktjenester. Fortsatt vil
vekten ligge på det maritime, men vi ser ikke lenger nødvendig-
vis det å eie skip som det sentrale i våre aktiviteter. Innenfor alle
deler av konsernets virksomhetsområder ser vi de klart største
vekst- og fortjenestemulighetene på de områdene hvor vi først
og fremst kan selge maritim kunnskap og kompetanse.
Vår hovedutfordring blir å fortsatt utvikle kompetanse for å
greie omstillingen fra i hovedsak å være en leverandør av transport-
tjenester med skip, til å kunne tilby løsninger og organisere
transport fra produsent helt frem til kunden hvorhen han eller
hun måtte befinne seg. I denne verdikjeden skal vårt konsern
være en maritim merkevare og en foretrukket forretningspartner.
HOVEDBEGIVENHETER
° Konsernet Wilh. Wilhelmsen (WW) øker sitt driftsresultat
med ca. 50% i forhold til 1999.
° WW øker sin aksjekapital ved overførsel fra overkursfond
og annen egenkapital og splitter aksjen i to.
° WW får overlevert tre Ro/Ro-skip fra Daewoo Heavy
Industries, Korea. Skipene settes inn i samarbeidsselskapet
Wallenius Wilhelmsen Lines.
Et fjerde skip i samme serie ble levert februar 2001.
° WW inngår avtale om salg av to små Ro/Ro-skip og to
bilskip (50% eiet).
° WW selger sine to store tankskip til Frontline, og Wilship,
som tidligere ivaretok WWs tankskipsengasjement,
avvikles som organisasjonsmessig enhet.
° Wilsea Shipping Inc., samarbeidsselskapet med brasilianske
Docenave, oppløses og WW overtar kombinasjonsskipet TIJUCA.
° WW kjøper en eierandel på over 50% i selskapet Offshore Heavy
Transport ASA, som eier to halvt nedsenkbare tungtransportskip.
° Barwil etablerer nye kontorer i Qatar, Pakistan, Iran,
Portugal og Armenia, og åpner en egen trelastterminal med
tørkefasiliteter i Riga, Latvia.
° Aagaard Bunker Brokers AS overtar Euro-Oil AS og etablerer
selskapet Aagaard Euro-Oil AS og blir Norges største
bunkersmegler.
° Barber inngår bemanningskontrakt med et av USAs største
cruiserederier om utvalg og rekruttering av mannskaper til
ca. 50% av rederiets flåte. Dette markerer et gjennombrudd
for Barber når det gjelder cruiseindustrien.
° Barber flytter inn i nytt moderne treningssenter i Mumbai
som følge av en betydelig økning av aktiviteten og gode
fremtidsutsikter.
° Leif T. Løddesøl fratrer sin stilling som konsernsjef i WW og
overtar som styreleder i selskapet. Wilhelm Wilhelmsen går
av som styreleder og overtar stillingen som konsernsjef.
32 K O N S E R N O R G A N I S A S J O N
FINANSIELLE HOVEDTALLKONSERNORGANISASJON
F I N A N S I E L L E H O V E D T A L L
R e d e r i e t s s t y r e n d e o r g a n e r
S T Y R E Leif T. Løddesøl styreleder *, Niels Werring nestleder, Odd Rune Austgulen, Leif Frode Onarheim, Anders Chr. Stray Ryssdal,
Wilhelm Wilhelmsen, Sjur Galtung varamedlem for Wilhelm Wilhelmsen, Helen Juell varamedlem R E D E R I S T Y R E Leif T. Løddesøl,
Wilhelm Wilhelmsen, Niels Werring, Sjur Galtung, Ulf Gusgaard representant, Sigmund Opthun representant, Stein Erik Flø 1. varamannA D M I N I S T R E R E N D E D I R E K T Ø R Wilhelm Wilhelmsen R E V I S O R PricewaterhouseCoopers DA v/ statsautorisert revisor Per Hanstad
* Wilhelm Wilhelmsen overtok som konsernsjef etter Leif T. Løddesøl 17. mars 2000.
Fra samme dato overtok Leif T. Løddesøl som styreleder.
N i l s P. D y v i kadm. direktør
S j u r G a l t u n gvisekonsernsjef
Finans/Økonomi
S j u r G a l t u n gvisekonsernsjef
Strategi/IT/Personal
N i l s P. D y v i kdirektør
Juridisk/Forsikring
E m i l G a m b o r gdirektør
Informasjon/Samfunnskontakt
H a n s C h r . B a n g s m o e ndirektør
W I L H E L M W I L H E L M S E Nkonsernsjef
WILHELMSEN LINES AS
WILHELMSEN LINES SHIPOWNING AS
KONSERNSTAB
2000 1999 1998 1997ResultatBrutto omsetning USD mill. 836 787 794 777
Primært driftsresultat USD mill. 167 126 168 179
Driftsresultat USD mill. 84 56 101 114
Resultat før skatter USD mill. 58 41 56 82
Årsresultat USD mill. 51 37 51 152
LikviditetLikvide midler 31.12 (1) USD mill. 297 338 504 263
Kontantstrøm (2) USD mill. 137 108 116 144
Rentekostnader USD mill. 50 51 44 50
Likviditetsgrad (3) 2,8 3,0 5,7 2,6
KapitalTotalkapital 31.12 USD mill. 1 459 1 340 1 421 1 220
Egenkapital 31.12 USD mill. 496 464 443 379
Egenkapitalprosent (4) % 34% 35% 31% 31%
Totalkapitalrentabilitet (5) % 7,7% 6,7% 7,5% 10,8%
Egenkapitalrentabilitet (6) % 11,3% 8,4% 11,9% 20,8%
Rentebærende gjeld USD mill. 752 660 831 640
Nøkkeltall pr. aksjeAksjekapital 31.12 NOK mill. 1 100 72 72 72
Gjennomsnittlig antall aksjer (9) Antall i ‘ooo 27 311 28 871 28 950 28 950
Børskurs 31.12 A-Aksjer NOK 80 102 100 155
Børskurs 31.12 B-Aksjer NOK 75 100 98 150
Resultat pr. aksje (7) USD 1,84 1,28 1,76 5,25
Utvannet resultat pr. aksje (8) USD 1,84 1,28 1,76 5,25
Kontantstrøm pr. aksje USD 4,95 3,73 4,02 4,95
Utbytte pr. aksje NOK 3,75 3,00 2,75 2,25
RISK pr. aksje NOK (3,75) (3,52) 3,63 (1,11)
Definisjoner:
1) Bankinnskudd, obligasjoner, sertifikater og omløpsaksjer.
2) Årsresultat justert for endring utsatt skatt, avskrivninger og nedskrivninger.
3) Omløpsmidler dividert på kortsiktig gjeld.
4) Egenkapital i prosent av totalkapital.
5) Resultat før skatter tillagt rentekostnader i prosent av gjennomsnittlig totalkapital.
6) Resultat før skatter fratrukket betalbar skatt dividert på gjennomsnittlig egenkapital.
7) Årsresultat med fradrag for minoritetsinteresser dividert med gjennomsnittlig antall aksjer.
8) Resultat pr. aksje hensyntatt effekt av potensielle ordinære aksjer utestående i perioden.
9) Sammenligningstall er omarbeidet for å reflektere at aksjen er splittet i to.
F r e d e r i k S t e e n b u c hadm. direktør
OFFSHORE HEAVY TRANSPORT (51,7%)
I n g a r S k a u gadm. direktør
WALLENIUS WILHELMSEN LINES (50%)
S v e i n S ø r l i eadm. direktør
BARBER INTERNATIONAL
E r i k N e sadm. direktør
BARWIL AGENCIES
32 K O N S E R N O R G A N I S A S J O N
FINANSIELLE HOVEDTALLKONSERNORGANISASJON
F I N A N S I E L L E H O V E D T A L L
R e d e r i e t s s t y r e n d e o r g a n e r
S T Y R E Leif T. Løddesøl styreleder *, Niels Werring nestleder, Odd Rune Austgulen, Leif Frode Onarheim, Anders Chr. Stray Ryssdal,
Wilhelm Wilhelmsen, Sjur Galtung varamedlem for Wilhelm Wilhelmsen, Helen Juell varamedlem R E D E R I S T Y R E Leif T. Løddesøl,
Wilhelm Wilhelmsen, Niels Werring, Sjur Galtung, Ulf Gusgaard representant, Sigmund Opthun representant, Stein Erik Flø 1. varamannA D M I N I S T R E R E N D E D I R E K T Ø R Wilhelm Wilhelmsen R E V I S O R PricewaterhouseCoopers DA v/ statsautorisert revisor Per Hanstad
* Wilhelm Wilhelmsen overtok som konsernsjef etter Leif T. Løddesøl 17. mars 2000.
Fra samme dato overtok Leif T. Løddesøl som styreleder.
N i l s P. D y v i kadm. direktør
S j u r G a l t u n gvisekonsernsjef
Finans/Økonomi
S j u r G a l t u n gvisekonsernsjef
Strategi/IT/Personal
N i l s P. D y v i kdirektør
Juridisk/Forsikring
E m i l G a m b o r gdirektør
Informasjon/Samfunnskontakt
H a n s C h r . B a n g s m o e ndirektør
W I L H E L M W I L H E L M S E Nkonsernsjef
WILHELMSEN LINES AS
WILHELMSEN LINES SHIPOWNING AS
KONSERNSTAB
2000 1999 1998 1997ResultatBrutto omsetning USD mill. 836 787 794 777
Primært driftsresultat USD mill. 167 126 168 179
Driftsresultat USD mill. 84 56 101 114
Resultat før skatter USD mill. 58 41 56 82
Årsresultat USD mill. 51 37 51 152
LikviditetLikvide midler 31.12 (1) USD mill. 297 338 504 263
Kontantstrøm (2) USD mill. 137 108 116 144
Rentekostnader USD mill. 50 51 44 50
Likviditetsgrad (3) 2,8 3,0 5,7 2,6
KapitalTotalkapital 31.12 USD mill. 1 459 1 340 1 421 1 220
Egenkapital 31.12 USD mill. 496 464 443 379
Egenkapitalprosent (4) % 34% 35% 31% 31%
Totalkapitalrentabilitet (5) % 7,7% 6,7% 7,5% 10,8%
Egenkapitalrentabilitet (6) % 11,3% 8,4% 11,9% 20,8%
Rentebærende gjeld USD mill. 752 660 831 640
Nøkkeltall pr. aksjeAksjekapital 31.12 NOK mill. 1 100 72 72 72
Gjennomsnittlig antall aksjer (9) Antall i ‘ooo 27 311 28 871 28 950 28 950
Børskurs 31.12 A-Aksjer NOK 80 102 100 155
Børskurs 31.12 B-Aksjer NOK 75 100 98 150
Resultat pr. aksje (7) USD 1,84 1,28 1,76 5,25
Utvannet resultat pr. aksje (8) USD 1,84 1,28 1,76 5,25
Kontantstrøm pr. aksje USD 4,95 3,73 4,02 4,95
Utbytte pr. aksje NOK 3,75 3,00 2,75 2,25
RISK pr. aksje NOK (3,75) (3,52) 3,63 (1,11)
Definisjoner:
1) Bankinnskudd, obligasjoner, sertifikater og omløpsaksjer.
2) Årsresultat justert for endring utsatt skatt, avskrivninger og nedskrivninger.
3) Omløpsmidler dividert på kortsiktig gjeld.
4) Egenkapital i prosent av totalkapital.
5) Resultat før skatter tillagt rentekostnader i prosent av gjennomsnittlig totalkapital.
6) Resultat før skatter fratrukket betalbar skatt dividert på gjennomsnittlig egenkapital.
7) Årsresultat med fradrag for minoritetsinteresser dividert med gjennomsnittlig antall aksjer.
8) Resultat pr. aksje hensyntatt effekt av potensielle ordinære aksjer utestående i perioden.
9) Sammenligningstall er omarbeidet for å reflektere at aksjen er splittet i to.
F r e d e r i k S t e e n b u c hadm. direktør
OFFSHORE HEAVY TRANSPORT (51,7%)
I n g a r S k a u gadm. direktør
WALLENIUS WILHELMSEN LINES (50%)
S v e i n S ø r l i eadm. direktør
BARBER INTERNATIONAL
E r i k N e sadm. direktør
BARWIL AGENCIES
Bilskip
Ro/Ro skip
Tankskip
Tungtransportskip
Service fartøyer
L O S A N G E L E S N E W Y O R K L O N D O N O S L O D U B A I S I N G A P O R E T O K Y O S Y D N E Y
O
RORO-SKIP PA 39.516 DWT.
SKIPSPOSISJONER PR. 31.12.2000
FREMANTLE, AUSTRALIAHAVN
MANNSKAP
LAST
POSISJONS 320 07’ E 1290 02@’
DATO31.12.2000
TID24:00:00 GMT
TARAGO
Konsernets rentekostnader i 2000 var på USD 50 millioner, ned
fra USD 51 millioner i 1999. Utviklingen i rentekostnadene
påvirkes hovedsakelig av at gjennomsnittlig utestående gjeld
ble redusert i 2000. På den annen side er lånerenten for
konsernet, ikke hensyntatt leasingavtaler og rentesikring,
steget fra ca. 6% i 1999 til 7,1 % i 2000. Ved årets slutt var totalt
ca. 30% av den rentebærende gjelden rentesikret utover 12
måneder. Fallende USD-renter ved inngangen til 2001 vil gradvis
redusere lånekostnaden for den usikrede andelen av
låneporteføljen.
Likvide midler ved årsskiftet utgjorde USD 297 millioner, og i
tillegg hadde konsernet utrukne kommitterte kredittlinjer på
USD 120 millioner. Overskuddslikviditeten, i gjennomsnitt USD
150 millioner, ble forvaltet gjennom investeringer i aksjer,
obligasjoner og strukturerte produkter, og forvaltningen bidro i
2000 med USD 6,3 millioner til konsernets resultat. Konsernet
vil i løpet av 2001 selge store deler av den rentebærende
porteføljen for å nedbetale gjeld. Dette vil bidra til å bedre
konsernets finansielle nøkkeltall samtidig som den finansielle
risikoen reduseres. Målsetningen for forvaltningen fremover vil
være å maksimere avkastningen gjennom investeringer i aksjer
og strukturerte produkter i henhold til gitte risikorammer.
Ved salg av tankskipene TARIM og TARTAR mottok konsernet i
underkant av 3 millioner Frontline-aksjer som deloppgjør. Totalt
bokførte konsernet gevinster på USD 9,5 millioner på disse
aksjene i 2000 hvorav USD 2,3 millioner er urealisert.
Markedsverdien på denne beholdningen var ved årsskiftet USD
12,1 millioner.
Den sterke USD har bidratt positivt til konsernets
driftsresultat da inntektene hovedsakelig er i USD. Ca. 40% av
kostnadene er i andre valutaer enn USD, og deler av denne
eksponeringen har vært sikret i løpet av året. I 2000 er det
under finanskostnader bokført USD 5,3 millioner som tap på
valutasikringsforretninger. Sikringsporteføljen hadde en ikke
resultatført merverdi på USD 1,6 millioner ved årets slutt.
På ekstraordinær generalforsamling den 19.09. 2000 ble
aksjekapitalen besluttet forhøyet gjennom overføring til
aksjekapital fra overkursfond og fri egenkapital samtidig som
aksjen ble splittet i to. Det ble også besluttet å nedsette
aksjekapitalen med 5% gjennom innløsning av en del av
selskapets aksjer i eget eie. Administrasjonen ble videre gitt ny
fullmakt til å kjøpe seg opp til en beholdning på 10% av
utestående aksjer. Denne fullmakt ble fullt benyttet i desember
2000.
Linje- og bilskipsaktiviteterDriftsresultatet fra dette aktivitetsområdet ble i 2000 USD 87
millioner mot USD 62 millioner i foregående år. Årsresultatet
endte på USD 38 millioner. I 1999 var dette resultatet USD 37
millioner. Driftsresultatet er negativt påvirket av en fortsatt
De økonomiske resultatene for konsernet Wilh. Wilhelmsen ASA
(WW) viste en klar bedring i 2000 i forhold til 1999. Denne
fremgangen skyldes først og fremst en sterk US dollar og
bedrete resultater i Wilship segmentet.
ÅrsregnskapetÅrsregnskapet er avlagt i henhold til forutsetning om fortsatt
drift og styret bekrefter at denne forutsetning er til stede.
ResultatregnskapetKonsernet Wilh. Wilhelmsen ASA fikk i 2000 et driftsresultat på
USD 84 millioner mot USD 56 millioner året før. For nærmere
redegjørelse viser vi til omtale av de enkelte segmenter.
Den samlede omsetning økte fra USD 787 millioner i 1999 til
USD 836 millioner i 2000. Konsernets netto finansposter
utgjorde USD –26 millioner , mens tallet for 1999 var USD – 15
millioner. Regnskapet er gjort opp med et resultat før skatter på
USD 58 millioner og et årsresultat etter minoritetsinteresser på
USD 50 millioner. De tilsvarende tall for 1999 var henholdsvis
USD 41 millioner og USD 37 millioner.
Morselskapet Wilh. Wilhelmsen ASA viser et resultat før skatter
på NOK 156 millioner mot NOK 5 millioner i 1999. I resultatet for
2000 inngår en tilbakeføring av tidligere nedskrivning på anleggs-
aksjer med NOK 152 millioner. Etter skatter fremkommer et
resultat på NOK 129 millioner mot NOK 4 millioner for 1999.
Styret foreslår følgende anvendelse av overskuddet i
morselskapet for 2000:
NOK mill.
Overført til annen egenkapital 26
Foreslått utbytte 103
Årsresultat 129
Den frie egenkapital i morselskapet er pr. 31.12.2000 på NOK 1 271
millioner.
Kapital og finansforholdDen langsiktige rentebærende gjelden i konsernet har i løpet av
året økt fra USD 660 millioner til USD 752 millioner. Økningen
skyldes finansiering av de tre nybyggene som ble levert i år
2000 samtidig som gjelden i Offshore Heavy Transport ASA er
konsolidert inn i tallene. I gjennomsnitt var likevel gjelden
lavere i 2000 enn året før på grunn av en større ekstraordinær
nedbetaling på USD 122,5 millioner i oktober 1999.
Morselskapet har i løpet av året emittert to 3-års obligasjons-
lån på totalt NOK 425 millioner i det norske markedet. Lånene
er via derivater omgjort til USD-lån, og ble benyttet til å
nedbetale på eksisterende trekkfasiliteter. Det norske sertifikat-
markedet benyttes aktivt til å redusere selskapets lånekostnad.
Konsernet ser det som viktig å ha tilgang til flere lånekilder.
6 Å R S B E R E T N I N G Å R S B E R E T N I N G 7
Leif T. Løddesøl
styrelederWilhelm Wilhelmsen
adm.direktør og styremedlemAnders Chr. Stray RyssdalOdd Rune Austgulen Niels Werring
nestlederLeif Frode Onarheim
O
RSBERETNING
Konsernets rentekostnader i 2000 var på USD 50 millioner, ned
fra USD 51 millioner i 1999. Utviklingen i rentekostnadene
påvirkes hovedsakelig av at gjennomsnittlig utestående gjeld
ble redusert i 2000. På den annen side er lånerenten for
konsernet, ikke hensyntatt leasingavtaler og rentesikring,
steget fra ca. 6% i 1999 til 7,1 % i 2000. Ved årets slutt var totalt
ca. 30% av den rentebærende gjelden rentesikret utover 12
måneder. Fallende USD-renter ved inngangen til 2001 vil gradvis
redusere lånekostnaden for den usikrede andelen av
låneporteføljen.
Likvide midler ved årsskiftet utgjorde USD 297 millioner, og i
tillegg hadde konsernet utrukne kommitterte kredittlinjer på
USD 120 millioner. Overskuddslikviditeten, i gjennomsnitt USD
150 millioner, ble forvaltet gjennom investeringer i aksjer,
obligasjoner og strukturerte produkter, og forvaltningen bidro i
2000 med USD 6,3 millioner til konsernets resultat. Konsernet
vil i løpet av 2001 selge store deler av den rentebærende
porteføljen for å nedbetale gjeld. Dette vil bidra til å bedre
konsernets finansielle nøkkeltall samtidig som den finansielle
risikoen reduseres. Målsetningen for forvaltningen fremover vil
være å maksimere avkastningen gjennom investeringer i aksjer
og strukturerte produkter i henhold til gitte risikorammer.
Ved salg av tankskipene TARIM og TARTAR mottok konsernet i
underkant av 3 millioner Frontline-aksjer som deloppgjør. Totalt
bokførte konsernet gevinster på USD 9,5 millioner på disse
aksjene i 2000 hvorav USD 2,3 millioner er urealisert.
Markedsverdien på denne beholdningen var ved årsskiftet USD
12,1 millioner.
Den sterke USD har bidratt positivt til konsernets
driftsresultat da inntektene hovedsakelig er i USD. Ca. 40% av
kostnadene er i andre valutaer enn USD, og deler av denne
eksponeringen har vært sikret i løpet av året. I 2000 er det
under finanskostnader bokført USD 5,3 millioner som tap på
valutasikringsforretninger. Sikringsporteføljen hadde en ikke
resultatført merverdi på USD 1,6 millioner ved årets slutt.
På ekstraordinær generalforsamling den 19.09. 2000 ble
aksjekapitalen besluttet forhøyet gjennom overføring til
aksjekapital fra overkursfond og fri egenkapital samtidig som
aksjen ble splittet i to. Det ble også besluttet å nedsette
aksjekapitalen med 5% gjennom innløsning av en del av
selskapets aksjer i eget eie. Administrasjonen ble videre gitt ny
fullmakt til å kjøpe seg opp til en beholdning på 10% av
utestående aksjer. Denne fullmakt ble fullt benyttet i desember
2000.
Linje- og bilskipsaktiviteterDriftsresultatet fra dette aktivitetsområdet ble i 2000 USD 87
millioner mot USD 62 millioner i foregående år. Årsresultatet
endte på USD 38 millioner. I 1999 var dette resultatet USD 37
millioner. Driftsresultatet er negativt påvirket av en fortsatt
De økonomiske resultatene for konsernet Wilh. Wilhelmsen ASA
(WW) viste en klar bedring i 2000 i forhold til 1999. Denne
fremgangen skyldes først og fremst en sterk US dollar og
bedrete resultater i Wilship segmentet.
ÅrsregnskapetÅrsregnskapet er avlagt i henhold til forutsetning om fortsatt
drift og styret bekrefter at denne forutsetning er til stede.
ResultatregnskapetKonsernet Wilh. Wilhelmsen ASA fikk i 2000 et driftsresultat på
USD 84 millioner mot USD 56 millioner året før. For nærmere
redegjørelse viser vi til omtale av de enkelte segmenter.
Den samlede omsetning økte fra USD 787 millioner i 1999 til
USD 836 millioner i 2000. Konsernets netto finansposter
utgjorde USD –26 millioner , mens tallet for 1999 var USD – 15
millioner. Regnskapet er gjort opp med et resultat før skatter på
USD 58 millioner og et årsresultat etter minoritetsinteresser på
USD 50 millioner. De tilsvarende tall for 1999 var henholdsvis
USD 41 millioner og USD 37 millioner.
Morselskapet Wilh. Wilhelmsen ASA viser et resultat før skatter
på NOK 156 millioner mot NOK 5 millioner i 1999. I resultatet for
2000 inngår en tilbakeføring av tidligere nedskrivning på anleggs-
aksjer med NOK 152 millioner. Etter skatter fremkommer et
resultat på NOK 129 millioner mot NOK 4 millioner for 1999.
Styret foreslår følgende anvendelse av overskuddet i
morselskapet for 2000:
NOK mill.
Overført til annen egenkapital 26
Foreslått utbytte 103
Årsresultat 129
Den frie egenkapital i morselskapet er pr. 31.12.2000 på NOK 1 271
millioner.
Kapital og finansforholdDen langsiktige rentebærende gjelden i konsernet har i løpet av
året økt fra USD 660 millioner til USD 752 millioner. Økningen
skyldes finansiering av de tre nybyggene som ble levert i år
2000 samtidig som gjelden i Offshore Heavy Transport ASA er
konsolidert inn i tallene. I gjennomsnitt var likevel gjelden
lavere i 2000 enn året før på grunn av en større ekstraordinær
nedbetaling på USD 122,5 millioner i oktober 1999.
Morselskapet har i løpet av året emittert to 3-års obligasjons-
lån på totalt NOK 425 millioner i det norske markedet. Lånene
er via derivater omgjort til USD-lån, og ble benyttet til å
nedbetale på eksisterende trekkfasiliteter. Det norske sertifikat-
markedet benyttes aktivt til å redusere selskapets lånekostnad.
Konsernet ser det som viktig å ha tilgang til flere lånekilder.
6 Å R S B E R E T N I N G Å R S B E R E T N I N G 7
Leif T. Løddesøl
styrelederWilhelm Wilhelmsen
adm.direktør og styremedlemAnders Chr. Stray RyssdalOdd Rune Austgulen Niels Werring
nestlederLeif Frode Onarheim
O
RSBERETNING
Barwils aktiviteter er fortsatt knyttet til to hovedområder; en
verdensomspennende skipsagenturkjede bestående av i alt 185
kontorer i 54 land, og virksomhet knyttet til servicefartøyer for
offshoreindustrien. Barwil åpnet i 2000 nye kontorer i Qatar,
Pakistan, Iran, Portugal og Armenia. Totalt var det pr. 31.
desember 2000 beskjeftiget ca. 2 700 ansatte innenfor Barwils
aktiviteter.
I sin skipsagenturkjede representerer Barwil en rekke store
linjeoperatører og ca. 2 500 tramp-, tank-, cruise- og gass-
skipsoperatører og befraktere. Selskapet tilbyr et spekter av
tjenester først og fremst knyttet til havneanløp og virksomhet i
havn. I 2000 håndterte selskapet mer enn 25 000 skipsanløp
gjennom sin agentkjede. Agentkjeden har også den senere tid
etablert seg stadig sterkere innenfor terminalvirksomhet, og i
september ble en ny trelastterminal med tørkefasiliteter åpnet i
Riga, Latvia.
Gjennom sitt søsterselskap Abeer Marine Services opererte
Barwil i 2000 31 servicefartøyer for offshoreindustrien i Den
Arabiske Gulf og Sørøst-Asia. De økonomiske resultatene fra
denne virksomheten er tilfredsstillende med et årsresultat på
USD 1,7 millioner.
I forbindelse med nedleggelsen av Wilship ble selskapet
Aagaard Euro-Oil AS administrativt overført til Barwil pr. 1. juni
2000. Selskapet er nå Norges største bunkersmegler og
håndterte ca. 2,4 millioner tonn på årsbasis. De økonomiske
resultatene er gode.
Barber InternationalBarber International (Barber) kan vise til gode resultater både
operasjonelt, økonomisk og markedsmessig. Selskapets
årsresultat endte på USD 7 millioner. Dette er helt på linje med
resultatet for 1999.
Barber, som er et av verdens ledende ship
managementselskaper, driver sin flåte av skip fra egne
driftskontorer i Kuala Lumpur, Oslo og New Orleans samt egne
bemanningskontorer i Manila, Djakarta, Bangkok, Chittagong,
Dhaka, Calcutta, Mumbai, New Dehli, Novorossiysk, Constanza,
Stettin, Oslo og Miami. I tillegg er Barber eier av selskapet
International Tanker Management Ltd., som har spesialisert seg
på drift av tankskip. Selskapet har hovedkontor i Dubai og
avdelingskontorer i Oslo og Singapore. Ved årsskiftet hadde
Barber fullt driftsansvar eller bemanningsansvar for 208 skip, en
liten nedgang i antall skip i forhold til året før. Ca. 6 200
seilende er tilknyttet Barbers virksomhet.
Barber har fortsatt sin bevisste satsing på sikkerhets- og
kvalitetsledelse, organisasjonsutvikling og markedsføring. Det
er selskapets målsetting at dette skal gi positive resultater i
form av pålitelig skipsdrift, en voksende flåte og kundemasse
samt en intern kostnadseffektivisering og forbedringer når det
gjelder tilgang og kvalitet på personellressurser.
Barbers flåte av skip på management oppfylte alle obligatoriske
ISM (International Safety Management Code) krav lenge før
fristen utløp 1. juli. Selskapet ønsker å ligge i forkant av de
internasjonale krav som stilles til næringen og har derfor også
valgt å implementere ISO 14001 (Environment
Management Systems Standard) på alle sine drifts-
kontorer innen juli 2001.
På bemanningssiden har Barber inngått kontrakt med
et av USAs største cruiserederier om utvalg og
rekruttering av deler av den maritime besetningen til
ca. 50 % av rederiets flåte. Dette har resultert i at Barber
har formidlet ca. 800 seilende til stillinger på cruiseskip.
Selskapet har også etablert et samarbeidsselskap med Thorvald
Klaveness Gruppen i Romania der oppgaven er å formidle
rumenske offiserer og mannskaper.
I tillegg har Barber fortsatt sin satsing på å utvikle
treningstilbud for maritimt personell og har som følge av god
vekst og gode fremtidsutsikter flyttet sitt moderne trenings-
senter til nye og større lokaliteter i Mumbai.
Også utvikling og salg av IT løsninger for skipsfartsnæringen
er et forretningsområde med betydelig potensiale. Selskapet
Barber Software Solutions (BASS) har sikret seg en rekke nye
kunder og har lykkes med å videreutvikle flere av sine
systemtilbud.
Barber Marine Consultants AS (BMC) ble etablert som eget
selskap i desember. Selskapet tilbyr ingeniør- og konsulent-
tjenester på områder som prosjektledelse, byggetilsyn,
godkjennelse av tegninger, tilstandsvurdering, tekniske studier
og rådgivning. BMC har lykkes i å sikre seg flere interessante
kontrakter i løpet av året.
For Barber Internationals aktiviteter totalt forventes fortsatt
gode økonomiske resultater, på linje med de som ble oppnådd i
2000.
A n n e n f o r r e t n i n g s v i r k s o m h e t
TankSom en følge av konsernets beslutning om å redusere sin
eksponering mot tankfart, ble selskapets to store tankskip solgt
til Frontline i første halvår. Wilship, som tidligere ivaretok WWs
tankskipsengasjement, ble som organisasjonsmessig enhet
nedlagt 1. juni. En del av oppgjøret for salget av tankskipene var
aksjer i Frontline. Gjennom kursstigningen på disse aksjene har
selskapet hatt glede av den positive verdiutvikling som har
funnet sted i tankmarkedet siste halvdel av 2000.
Wilsea Shipping Inc.Sammen med vår brasilianske partner Docenave har WW de
siste 14 år eiet to store kombinasjonsskip (VLOOC) hver på
310 000 dwt. Skipene har vært drevet og operert av WW under
en 15 års malmkontrakt fra Brasil til Japan, og med olje som
returlast til vestlige destinasjoner, i hovedsak Brasil.
Etter ønske fra vår brasilianske partner ble malmkontrakten
kansellert våren 2000 mot betaling av en kompensasjon på vel
USD 3 millioner til eierselskapet Wilsea Shipping Inc. Senere på
høsten ble samarbeidsselskapet oppløst etter ønske fra
Docenave, slik at partnerne ble tilført hvert sitt skip.
Inntil samarbeidsselskapet ble oppløst hadde skipene en
høy bunkerspris og tonnasjeoverskudd i enkelte fartsområder.
Markedet for Ro/Ro-last og NCC (ikke containeriserbar last) har
imidlertid holdt seg godt oppe gjennom året og påvirker
resultatet positivt. Vi har også sett positive effekter av
rasjonalisering av seilingsopplegg og har realisert operasjonelle
synergier gjennom samarbeidet i WWL. En sterk US Dollar har
styrket driftsresultatet, men også påvirket finansresultatet
negativt gjennom tap på sikringsforretninger.
Linje- og bilskipsaktivitetene i WW omfatter operasjon av en
kombinert flåte av bil- og Ro/Ro-skip i linje- og kontraktsfart.
Størstedelen av WWs flåte på 30 skip opereres av Wallenius
Wilhelmsen Lines AS (WWL), et selskap etablert i 1999 og eiet i
fellesskap med Walleniusrederierna AB, Stockholm. Selskapet er
verdens største transportør av rullende last med en flåte på 65
moderne skip engasjert i 14 forskjellige fartsområder over hele
verden.
Bakgrunnen for denne etableringen var den globalisering som
fant sted i Ro/Ro- og bilmarkedet med færre og større aktører på
produsentsiden som resultat. Kravene som rederiene i stadig
sterkere grad møter dreier seg om å kunne levere
transporttjenester med en global dekning og kunne tilby
kundene totale integrerte logistikkløsninger som innbefatter
sjøtransport, havneoperasjon og landbasert transport. Med sin
størrelse og sin tilstedeværelse i alle store og viktige
fartsområder er WWL i stand til å møte disse nye krav.
WWL har en årlig omsetning på ca. USD 1,3 milliarder og
tilsammen ca. 2 700 ansatte.
WW fikk i løpet av 2000 levert tre Ro/Ro-skip fra Daewoo
Heavy Industries, Korea. Et fjerde skip i samme serie ble levert i
februar 2001. Den totale investeringen for de fire skipene er i
størrelsesorden USD 315 millioner. Skipene, som har en
lastekapasitet for Ro/Ro-last som er 35% større enn for forrige
generasjon Ro/Ro-skip, har oppnådd gode resultater og vist seg
meget velegnet både driftsmessig og kommersielt.
WW inngikk i 2000 avtale om salg av to små Ro/Ro-skip og to
bilskip (50% eiet). Ett av Ro/Ro-skipene ble levert i siste kvartal
med en regnskapsmessig gevinst på USD 1,7 millioner.
Tilsammen har konsernet realisert USD 3,0 millioner i salgs-
gevinster i 2000. I 1999 var det ingen salgsgevinster. De tre øvrige
skipene ble levert til nye eiere i januar/februar 2001 med en
samlet gevinst på USD 3,0 millioner.
For 2001 forventes en svak nedgang i de samlede
skipningsvolumer av bil- og Ro/Ro-last. Det er imidlertid knyttet
en del usikkerhet til den økonomiske utviklingen både i Japan og
USA. Dette er viktige markeder for WWL, og utviklingen i disse
områdene vil påvirke resultatene. Totalt sett forventer vi
resultater for linje- og bilvirksomheten som er noe svakere enn
for 2000.
Barwil AgenciesBarwil Agencies, som er konsernets internasjonale
skipsagenturkjede, oppnådde i 2000 et årsresultat på USD 6
millioner mot USD 3 millioner året før. Denne klare
resultatforbedring har sammenheng både med bedret drift
samt at 1999 resultatet var preget av en større avsetning på
utestående fordringer.
8 Å R S B E R E T N I N G Å R S B E R E T N I N G 9
B r u t t o o m s e t n i n g
794 787836
1998 1999 2000
900800700600500400300200100
0
D r i f t s r e s u l t a t101
56
84
1998 1999 2000
1009080706050403020100
Å r s r e s u l t a t
51
37
51
1998 1999 2000
6050403020100
Barwils aktiviteter er fortsatt knyttet til to hovedområder; en
verdensomspennende skipsagenturkjede bestående av i alt 185
kontorer i 54 land, og virksomhet knyttet til servicefartøyer for
offshoreindustrien. Barwil åpnet i 2000 nye kontorer i Qatar,
Pakistan, Iran, Portugal og Armenia. Totalt var det pr. 31.
desember 2000 beskjeftiget ca. 2 700 ansatte innenfor Barwils
aktiviteter.
I sin skipsagenturkjede representerer Barwil en rekke store
linjeoperatører og ca. 2 500 tramp-, tank-, cruise- og gass-
skipsoperatører og befraktere. Selskapet tilbyr et spekter av
tjenester først og fremst knyttet til havneanløp og virksomhet i
havn. I 2000 håndterte selskapet mer enn 25 000 skipsanløp
gjennom sin agentkjede. Agentkjeden har også den senere tid
etablert seg stadig sterkere innenfor terminalvirksomhet, og i
september ble en ny trelastterminal med tørkefasiliteter åpnet i
Riga, Latvia.
Gjennom sitt søsterselskap Abeer Marine Services opererte
Barwil i 2000 31 servicefartøyer for offshoreindustrien i Den
Arabiske Gulf og Sørøst-Asia. De økonomiske resultatene fra
denne virksomheten er tilfredsstillende med et årsresultat på
USD 1,7 millioner.
I forbindelse med nedleggelsen av Wilship ble selskapet
Aagaard Euro-Oil AS administrativt overført til Barwil pr. 1. juni
2000. Selskapet er nå Norges største bunkersmegler og
håndterte ca. 2,4 millioner tonn på årsbasis. De økonomiske
resultatene er gode.
Barber InternationalBarber International (Barber) kan vise til gode resultater både
operasjonelt, økonomisk og markedsmessig. Selskapets
årsresultat endte på USD 7 millioner. Dette er helt på linje med
resultatet for 1999.
Barber, som er et av verdens ledende ship
managementselskaper, driver sin flåte av skip fra egne
driftskontorer i Kuala Lumpur, Oslo og New Orleans samt egne
bemanningskontorer i Manila, Djakarta, Bangkok, Chittagong,
Dhaka, Calcutta, Mumbai, New Dehli, Novorossiysk, Constanza,
Stettin, Oslo og Miami. I tillegg er Barber eier av selskapet
International Tanker Management Ltd., som har spesialisert seg
på drift av tankskip. Selskapet har hovedkontor i Dubai og
avdelingskontorer i Oslo og Singapore. Ved årsskiftet hadde
Barber fullt driftsansvar eller bemanningsansvar for 208 skip, en
liten nedgang i antall skip i forhold til året før. Ca. 6 200
seilende er tilknyttet Barbers virksomhet.
Barber har fortsatt sin bevisste satsing på sikkerhets- og
kvalitetsledelse, organisasjonsutvikling og markedsføring. Det
er selskapets målsetting at dette skal gi positive resultater i
form av pålitelig skipsdrift, en voksende flåte og kundemasse
samt en intern kostnadseffektivisering og forbedringer når det
gjelder tilgang og kvalitet på personellressurser.
Barbers flåte av skip på management oppfylte alle obligatoriske
ISM (International Safety Management Code) krav lenge før
fristen utløp 1. juli. Selskapet ønsker å ligge i forkant av de
internasjonale krav som stilles til næringen og har derfor også
valgt å implementere ISO 14001 (Environment
Management Systems Standard) på alle sine drifts-
kontorer innen juli 2001.
På bemanningssiden har Barber inngått kontrakt med
et av USAs største cruiserederier om utvalg og
rekruttering av deler av den maritime besetningen til
ca. 50 % av rederiets flåte. Dette har resultert i at Barber
har formidlet ca. 800 seilende til stillinger på cruiseskip.
Selskapet har også etablert et samarbeidsselskap med Thorvald
Klaveness Gruppen i Romania der oppgaven er å formidle
rumenske offiserer og mannskaper.
I tillegg har Barber fortsatt sin satsing på å utvikle
treningstilbud for maritimt personell og har som følge av god
vekst og gode fremtidsutsikter flyttet sitt moderne trenings-
senter til nye og større lokaliteter i Mumbai.
Også utvikling og salg av IT løsninger for skipsfartsnæringen
er et forretningsområde med betydelig potensiale. Selskapet
Barber Software Solutions (BASS) har sikret seg en rekke nye
kunder og har lykkes med å videreutvikle flere av sine
systemtilbud.
Barber Marine Consultants AS (BMC) ble etablert som eget
selskap i desember. Selskapet tilbyr ingeniør- og konsulent-
tjenester på områder som prosjektledelse, byggetilsyn,
godkjennelse av tegninger, tilstandsvurdering, tekniske studier
og rådgivning. BMC har lykkes i å sikre seg flere interessante
kontrakter i løpet av året.
For Barber Internationals aktiviteter totalt forventes fortsatt
gode økonomiske resultater, på linje med de som ble oppnådd i
2000.
A n n e n f o r r e t n i n g s v i r k s o m h e t
TankSom en følge av konsernets beslutning om å redusere sin
eksponering mot tankfart, ble selskapets to store tankskip solgt
til Frontline i første halvår. Wilship, som tidligere ivaretok WWs
tankskipsengasjement, ble som organisasjonsmessig enhet
nedlagt 1. juni. En del av oppgjøret for salget av tankskipene var
aksjer i Frontline. Gjennom kursstigningen på disse aksjene har
selskapet hatt glede av den positive verdiutvikling som har
funnet sted i tankmarkedet siste halvdel av 2000.
Wilsea Shipping Inc.Sammen med vår brasilianske partner Docenave har WW de
siste 14 år eiet to store kombinasjonsskip (VLOOC) hver på
310 000 dwt. Skipene har vært drevet og operert av WW under
en 15 års malmkontrakt fra Brasil til Japan, og med olje som
returlast til vestlige destinasjoner, i hovedsak Brasil.
Etter ønske fra vår brasilianske partner ble malmkontrakten
kansellert våren 2000 mot betaling av en kompensasjon på vel
USD 3 millioner til eierselskapet Wilsea Shipping Inc. Senere på
høsten ble samarbeidsselskapet oppløst etter ønske fra
Docenave, slik at partnerne ble tilført hvert sitt skip.
Inntil samarbeidsselskapet ble oppløst hadde skipene en
høy bunkerspris og tonnasjeoverskudd i enkelte fartsområder.
Markedet for Ro/Ro-last og NCC (ikke containeriserbar last) har
imidlertid holdt seg godt oppe gjennom året og påvirker
resultatet positivt. Vi har også sett positive effekter av
rasjonalisering av seilingsopplegg og har realisert operasjonelle
synergier gjennom samarbeidet i WWL. En sterk US Dollar har
styrket driftsresultatet, men også påvirket finansresultatet
negativt gjennom tap på sikringsforretninger.
Linje- og bilskipsaktivitetene i WW omfatter operasjon av en
kombinert flåte av bil- og Ro/Ro-skip i linje- og kontraktsfart.
Størstedelen av WWs flåte på 30 skip opereres av Wallenius
Wilhelmsen Lines AS (WWL), et selskap etablert i 1999 og eiet i
fellesskap med Walleniusrederierna AB, Stockholm. Selskapet er
verdens største transportør av rullende last med en flåte på 65
moderne skip engasjert i 14 forskjellige fartsområder over hele
verden.
Bakgrunnen for denne etableringen var den globalisering som
fant sted i Ro/Ro- og bilmarkedet med færre og større aktører på
produsentsiden som resultat. Kravene som rederiene i stadig
sterkere grad møter dreier seg om å kunne levere
transporttjenester med en global dekning og kunne tilby
kundene totale integrerte logistikkløsninger som innbefatter
sjøtransport, havneoperasjon og landbasert transport. Med sin
størrelse og sin tilstedeværelse i alle store og viktige
fartsområder er WWL i stand til å møte disse nye krav.
WWL har en årlig omsetning på ca. USD 1,3 milliarder og
tilsammen ca. 2 700 ansatte.
WW fikk i løpet av 2000 levert tre Ro/Ro-skip fra Daewoo
Heavy Industries, Korea. Et fjerde skip i samme serie ble levert i
februar 2001. Den totale investeringen for de fire skipene er i
størrelsesorden USD 315 millioner. Skipene, som har en
lastekapasitet for Ro/Ro-last som er 35% større enn for forrige
generasjon Ro/Ro-skip, har oppnådd gode resultater og vist seg
meget velegnet både driftsmessig og kommersielt.
WW inngikk i 2000 avtale om salg av to små Ro/Ro-skip og to
bilskip (50% eiet). Ett av Ro/Ro-skipene ble levert i siste kvartal
med en regnskapsmessig gevinst på USD 1,7 millioner.
Tilsammen har konsernet realisert USD 3,0 millioner i salgs-
gevinster i 2000. I 1999 var det ingen salgsgevinster. De tre øvrige
skipene ble levert til nye eiere i januar/februar 2001 med en
samlet gevinst på USD 3,0 millioner.
For 2001 forventes en svak nedgang i de samlede
skipningsvolumer av bil- og Ro/Ro-last. Det er imidlertid knyttet
en del usikkerhet til den økonomiske utviklingen både i Japan og
USA. Dette er viktige markeder for WWL, og utviklingen i disse
områdene vil påvirke resultatene. Totalt sett forventer vi
resultater for linje- og bilvirksomheten som er noe svakere enn
for 2000.
Barwil AgenciesBarwil Agencies, som er konsernets internasjonale
skipsagenturkjede, oppnådde i 2000 et årsresultat på USD 6
millioner mot USD 3 millioner året før. Denne klare
resultatforbedring har sammenheng både med bedret drift
samt at 1999 resultatet var preget av en større avsetning på
utestående fordringer.
8 Å R S B E R E T N I N G Å R S B E R E T N I N G 9
B r u t t o o m s e t n i n g
794 787836
1998 1999 2000
900800700600500400300200100
0
D r i f t s r e s u l t a t101
56
84
1998 1999 2000
1009080706050403020100
Å r s r e s u l t a t
51
37
51
1998 1999 2000
6050403020100
utarbeidet og realistiske øvelser gjennomføres regelmessig.
Kurs og konferanser for seilende personell og for personell i
landorganisasjonen gjennomføres ved alle våre bemannings-
kontorer.
Miljøarbeidet innenfor WW er lagdelt. Det enkelte selskaps
ledelse legger grunnlaget for arbeidet ved å forankre sin
miljøpolitikk i selskapets kvalitetssikringssystem. Når det
gjelder driften av skipene, er miljøpolitikken utarbeidet i et
samarbeide mellom de skipseiende selskaper og Barber. Det
er driftsinspektørene for de enkelte skipene som er ansvarlig
for den tekniske oppfølgningen av skipene og som foreslår
investeringer som bør gjøres ombord. I tillegg gjennomføres et
eget årlig inspeksjonsprogram, der samtlige skip blir besøkt av
en av våre sikkerhetsinspektører som blant annet forestår en
rekke tiltak for å forbedre sikkerhet og miljø. Kapteinen og hans
mannskaper har ansvaret for den daglige driften, og kapteinen
har også som en del av sin instruks myndighet til å foreta de
handlinger han finner nødvendig for å beskytte det marine
miljø.
Barber har i løpet av året etablert sitt miljøstyringssystem og
sikter mot å få systemet ISO-14001 sertifisert i løpet av første
halvår 2001. ISO sertifiseringen vil inkludere alle våre bil- og
Ro/Ro-skip. Dette innebærer blant annet at det er utarbeidet et
miljøprogram og at det er etablert en egen miljøkomite som skal
sette målene og overvåke fremdriften i henhold til dette
programmet.
Utslipp til sjø: Utslipp av olje til vann fra skip skjer i to former.
De kontrollerte utslipp skjer som overbordpumping av ballast-
og spylevann på åpent hav i henhold til gjeldende internasjonale
regler, som blant annet stiller strenge krav til maksimum olje-
innhold. Ukontrollerte utslipp skjer som følge av uhell, ulykker
eller ved utstyrssvikt. I 2000 ble det registrert fem hendelser
ombord i våre skip, noe som totalt førte til at ca. 42 liter hydraulikk-
olje rant ut på sjøen. Året før hadde vi seks slike hendelser som
førte til et utslipp på ca. 200 liter. Slike hendelser blir grundig
analysert og nødvendige tiltak iverksatt for å unngå gjentagelser.
Det er besluttet at kun tinnfrie bunnstoffer skal benyttes på
våre skip fra år 2000. Omlegging finner sted ved dokking, og i
2000 ble fire skip dokket. I 2001 er det planlagt å dokke 11 skip.
Utslipp til luft: Utslipp til luft er i hovedsak forbrennings-
gasser fra skipenes maskiner. De viktigste komponentene i
utslipp til luft i miljøsammenheng er CO2, SO2 og NOx.
Gjennomsnittsverdiene for utslipp fra våre skip finnes i tabeller
i en egen miljørapport på side 67.
I det miljøprogram som er iverksatt er målsettingen blant
annet å redusere NOx utslippet med 25% frem til år 2008. Når
det gjelder SO2 utslipp er målsettingen kun å benytte
brennstoff med svovelinnhold under 3%, og vår langsiktige
målsetting er å komme ned på 1,5% i år 2003. IMOs krav til
maksimalt svovelinnhold er 5%.
WW konsernet fikk i 2000/2001 (februar) levert fire nybygg
fra verksted i Korea. På disse skipene er en rekke miljøtiltak
iverksatt med tanke på det ytre miljø, og de fleste tiltak går
lengre enn de krav MARPOL (IMO’s Maritime Pollution) stiller.
Det gjelder beskyttelse av bunkerstanker, elektroniske kart for
sikrere navigering, motorer med lave NOx utslipp,
brennstoffsystem med en mer effektiv og fullstendig
forbrenning, nytt utstyr for kloakkrensing og
søppelforbrenningsanlegg og avanserte lensevannseparatorer.
En mer omfattende og detaljert miljørapport er tatt inn i
denne årsrapporten på side 64.
FremtidsutsikterNår det gjelder resultatene fremover, vil utviklingen innenfor
bil- og Ro/Ro-markedene være av avgjørende betydning. Vi har
opplevd en viss svekkelse i enkelte av bil- og Ro/Ro-markedene,
mens markedene for NCC last (ikke containeriserbar last) viser
stigende volumer. Den økonomiske utviklingen i USA og Japan
er svært viktig for utviklingen for Wallenius Wilhelmsen Lines
utover i 2001. Her hersker for tiden stor usikkerhet. Videre er det
fortsatt overkapasitet i flere av de fartsområder WWL er
engasjert i, og gjennom 2000 har selskapet også øket sin
kapasitet. Et kostnadselement som skaper en viss usikkerhet er
bunkersprisen, der svingninger gir store utslag på våre
resultater.
Vårt tankengasjement gjennom O/O TIJUCA forventes å gi
fortsatt god inntjening.
Begge våre serviceselskaper Barber International og Barwil
Agencies forventer fortsatt stor aktivitet og gode resultater i
2001. I Barwil har vi økt våre investeringer og lagt grunnlag for
en bedret inntjening. Selskapet etablerer seg i stadig nye
områder og utvider sitt spekter av tjenester. Barber har fått et
spennende gjennomslag i cruiseindustrien og har tro på en
videreutvikling på dette feltet, samtidig som potensialet som
programvareleverandør innenfor opplæring og IT for
skipsfartsnæringen synes stort i årene fremover.
I sum forventer vi et resultat i 2001 som er noe svakere enn
det vi oppnådde i 2000.
L y s a k e r , 2 1 . m a r s 2 0 0 1S t y r e t i W i l h . W i l h e l m s e n A S A
tilfredsstillende T/C inntjening på ca. USD 40 000 pr. dag.
Skipene hadde verkstedopphold i løpet av perioden på samlet
165 dager, der det ble utført omfattende oppgraderinger og
vedlikeholdsarbeider med tanke på problemfri fremtidig drift.
Vårt heleide datterselskap Wilsea AS overtok det nyeste skipet
TIJUCA (1987). Skipet har siden overtagelsen operert i
spotmarkedet i tank og har i gjennomsnitt hatt en inntjening
på ca. USD 70 000 pr. dag på T/C basis i årets siste kvartal. De
økonomiske resultatene fra tankskipsengasjementet viser en
klar bedring fra forgående år. Årsresultatet endte på USD 8
millioner mot et negativt resultat på USD 2 millioner for 1999.
Vi vurderer utsiktene for tankmarkedet på kort og mellomlang
sikt som positive.
Offshore Heavy Transport ASAWWs datterselskap Wilship I AS eier 51,7% av selskapet Offshore
Heavy Transport (OHT). OHT eier to halvt nedsenkbare tung-
transportskip levert i henholdsvis november 1999 og april 2000.
Skipene er på 57 000 dwt. og er de største av sitt slag. Skipene
utfører transport av store, kompliserte og verdifulle laster som
borerigger, flytende produksjonsanlegg, flytedokker og moduler
for både offshoreindustrien og landbasert industri. Selskapet
har i den relativt korte tiden det har vært i operasjon utført
flere meget krevende transportoppdrag og har oppnådd gode
resultater i sitt første driftsår. Gjennom året har skipene hatt en
utnyttelsesgrad på ca. 90% og en gjennomsnittlig dagrate på
T/C basis på USD 26 000. OHT bidrar med USD 3,1 millioner i
konsernets driftsresultat og USD 1,2 millioner i årsresultat etter
minoritetsinteresser.
13. mars 2001 inngikk OHT og Dockwise Transport BV en
foreløpig avtale som går ut på at Dockwise vil gi et vennlig
tilbud på å kjøpe alle aksjene i OHT. 34% av det nye selskapet vil
bli eiet av nåværende aksjonærer i OHT.
Arbeidsmiljø og personaleKonsernets forskjellige arbeidsmiljøutvalg har regelmessig
avholdt møter i 2000. En rekke saker er blitt behandlet i
utvalgene og løsninger er foreslått for de berørte avdelinger.
Det er videre avholdt tre møter i Rederistyret, der de ansatte er
representert. Rederistyret behandler spørsmål som vedrører
regnskap, budsjetter, større prosjekter og andre forhold av
betydning for konsernets virksomhet og for de ansatte.
Konsernet er opptatt av utviklingen av et godt og
inspirerende arbeidsmiljø både på sjø og land. De ulike
datterselskaper og samarbeidsselskaper arbeider aktivt med
tiltak innenfor opplæring og organisasjonsutvikling, og mye av
arbeidet i 2000 har vært konsentrert om å samordne og
videreutvikle aktivitetene.
Vår organisasjon ute og hjemme har betydelig kompetanse
innenfor våre ulike forretningsområder. Den største
utfordringen har vært og vil fortsatt være å samkjøre kunnskap
fra ulike forretningsområder for derved å kunne møte våre
kunders transportbehov med totale logistikkløsninger, både
lokalt, regionalt og globalt.
Dette krever evne til å tilrettelegge for og bruke kompetanse
på tvers i organisasjonen, og arbeidet med flere større
logistikkprosjekter gjennom året har gitt oss gode muligheter
til å utvikle og tilpasse nye arbeidsmetoder.
Når det gjelder virksomheten til sjøs, har konsernet alltid stilt
strenge krav til driftssystemene og sikkerhet er gitt første prioritet.
Gjennom datterselskapet Barber International, som forestår
driften av skip eiet av konsernet og av en rekke eksterne eiere,
brukes betydelige ressurser på arbeidet med sikkerhetsspørsmål
og kvalitetssikring. Hovedtyngden av det arbeidet som utføres i
tilknytning til sikkerhets- og miljøspørsmål består først og
fremst i å utvikle personellets kunnskaper og holdninger. I 2000
har det derfor vært gjennomført et stort antall kurs- og
konferansetiltak for vårt seilende personell over hele verden.
I 2000 var det gjennomsnittlige sykefravær ved hoved-
kontoret 3,3 %. Det er en økning i forhold til 1999 da tallet var
2,8%. Når det gjelder de skip konsernet eier, hadde vi 13
avmønstringer forårsaket av skader, mens antall
sykeavmønstringer lå på 15. Dette er nær en halvering i forhold
til 1999 da det ble registrert henholdsvis 25 skadeavmønstringer
og 27 sykeavmønstringer.
17. mars 2000 fratrådte Leif T. Løddesøl sin stilling som
konsernsjef i Wilh. Wilhelmsen ASA og overtok samtidig som
styreleder i selskapet. Fra samme dato overtok Wilhelm
Wilhelmsen stillingen som konsernsjef.
Miljø og miljøarbeidKonsernets målsetting når det gjelder miljøarbeid er å innrette
sin virksomhet slik at skader på, eller ulemper for helse og miljø
ikke finner sted eller blir minst mulig innen de rammer som er gitt.
WW er i hovedsak engasjert innen sjøtransport og relaterte
tjenester, en næring som har flere store miljøutfordringer.
Sjøtransport er det mest ressurseffektive for store lastevolumer,
og er også miljøvennlig sammenlignet med andre transport-
former. Sjøtransport forårsaker imidlertid utslipp til det ytre
miljø, først og fremst til luft og vann. Skader på det ytre miljø
hindres best ved forebyggende tiltak.
Opplæring og informasjon står sentralt når det gjelder å skape
forståelse i egen organisasjon for viktigheten av å arbeide
systematisk og langsiktig med miljøspørsmålene. Beredskaps-
planer for håndtering av akutte forurensningssituasjoner er
utarbeidet og realistiske øvelser gjennomføres regelmessig.
Kurs og konferanser for seilende personell og for personell i
landorganisasjonen gjennomføres ved alle våre bemannings-
kontorer.
Miljøarbeidet innenfor WW er lagdelt. Det enkelte selskaps
ledelse legger grunnlaget for arbeidet ved å forankre sin
miljøpolitikk i selskapets kvalitetssikringssystem. Når det
gjelder driften av skipene, er miljøpolitikken utarbeidet i et
samarbeide mellom de skipseiende selskaper og Barber. Det
er driftsinspektørene for de enkelte skipene som er ansvarlig
for den tekniske oppfølgningen av skipene og som foreslår
investeringer som bør gjøres ombord. I tillegg gjennomføres et
eget årlig inspeksjonsprogram, der samtlige skip blir besøkt av
en av våre sikkerhetsinspektører som blant annet forestår en
rekke tiltak for å forbedre sikkerhet og miljø. Kapteinen og hans
mannskaper har ansvaret for den daglige driften, og kapteinen
har også som en del av sin instruks myndighet til å foreta de
handlinger han finner nødvendig for å beskytte det marine
miljø.
Barber har i løpet av året etablert sitt miljøstyringssystem og
sikter mot å få systemet ISO-14001 sertifisert i løpet av første
halvår 2001. ISO sertifiseringen vil inkludere alle våre bil- og
Ro/Ro-skip. Dette innebærer blant annet at det er utarbeidet et
miljøprogram og at det er etablert en egen miljøkomite som skal
sette målene og overvåke fremdriften i henhold til dette
programmet.
Utslipp til sjø: Utslipp av olje til vann fra skip skjer i to former.
De kontrollerte utslipp skjer som overbordpumping av ballast-
og spylevann på åpent hav i henhold til gjeldende internasjonale
regler, som blant annet stiller strenge krav til maksimum olje-
innhold. Ukontrollerte utslipp skjer som følge av uhell, ulykker
eller ved utstyrssvikt. I 2000 ble det registrert fem hendelser
ombord i våre skip, noe som totalt førte til at ca. 42 liter hydraulikk-
olje rant ut på sjøen. Året før hadde vi seks slike hendelser som
førte til et utslipp på ca. 200 liter. Slike hendelser blir grundig
analysert og nødvendige tiltak iverksatt for å unngå gjentagelser.
Det er besluttet at kun tinnfrie bunnstoffer skal benyttes på
våre skip fra år 2000. Omlegging finner sted ved dokking, og i
2000 ble fire skip dokket. I 2001 er det planlagt å dokke 11 skip.
Utslipp til luft: Utslipp til luft er i hovedsak forbrennings-
gasser fra skipenes maskiner. De viktigste komponentene i
utslipp til luft i miljøsammenheng er CO2, SO2 og NOx.
Gjennomsnittsverdiene for utslipp fra våre skip finnes i tabeller
i en egen miljørapport på side 67.
I det miljøprogram som er iverksatt er målsettingen blant
annet å redusere NOx utslippet med 25% frem til år 2008. Når
det gjelder SO2 utslipp er målsettingen kun å benytte
brennstoff med svovelinnhold under 3%, og vår langsiktige
målsetting er å komme ned på 1,5% i år 2003. IMOs krav til
maksimalt svovelinnhold er 5%.
WW konsernet fikk i 2000/2001 (februar) levert fire nybygg
fra verksted i Korea. På disse skipene er en rekke miljøtiltak
iverksatt med tanke på det ytre miljø, og de fleste tiltak går
lengre enn de krav MARPOL (IMO’s Maritime Pollution) stiller.
Det gjelder beskyttelse av bunkerstanker, elektroniske kart for
sikrere navigering, motorer med lave NOx utslipp,
brennstoffsystem med en mer effektiv og fullstendig
forbrenning, nytt utstyr for kloakkrensing og
søppelforbrenningsanlegg og avanserte lensevannseparatorer.
En mer omfattende og detaljert miljørapport er tatt inn i
denne årsrapporten på side 64.
FremtidsutsikterNår det gjelder resultatene fremover, vil utviklingen innenfor
bil- og Ro/Ro-markedene være av avgjørende betydning. Vi har
opplevd en viss svekkelse i enkelte av bil- og Ro/Ro-markedene,
mens markedene for NCC last (ikke containeriserbar last) viser
stigende volumer. Den økonomiske utviklingen i USA og Japan
er svært viktig for utviklingen for Wallenius Wilhelmsen Lines
utover i 2001. Her hersker for tiden stor usikkerhet. Videre er det
fortsatt overkapasitet i flere av de fartsområder WWL er
engasjert i, og gjennom 2000 har selskapet også øket sin
kapasitet. Et kostnadselement som skaper en viss usikkerhet er
bunkersprisen, der svingninger gir store utslag på våre
resultater.
Vårt tankengasjement gjennom O/O TIJUCA forventes å gi
fortsatt god inntjening.
Begge våre serviceselskaper Barber International og Barwil
Agencies forventer fortsatt stor aktivitet og gode resultater i
2001. I Barwil har vi økt våre investeringer og lagt grunnlag for
en bedret inntjening. Selskapet etablerer seg i stadig nye
områder og utvider sitt spekter av tjenester. Barber har fått et
spennende gjennomslag i cruiseindustrien og har tro på en
videreutvikling på dette feltet, samtidig som potensialet som
programvareleverandør innenfor opplæring og IT for
skipsfartsnæringen synes stort i årene fremover.
I sum forventer vi et resultat i 2001 som er noe svakere enn
det vi oppnådde i 2000.
L y s a k e r , 2 1 . m a r s 2 0 0 1S t y r e t i W i l h . W i l h e l m s e n A S A
tilfredsstillende T/C inntjening på ca. USD 40 000 pr. dag.
Skipene hadde verkstedopphold i løpet av perioden på samlet
165 dager, der det ble utført omfattende oppgraderinger og
vedlikeholdsarbeider med tanke på problemfri fremtidig drift.
Vårt heleide datterselskap Wilsea AS overtok det nyeste skipet
TIJUCA (1987). Skipet har siden overtagelsen operert i
spotmarkedet i tank og har i gjennomsnitt hatt en inntjening
på ca. USD 70 000 pr. dag på T/C basis i årets siste kvartal. De
økonomiske resultatene fra tankskipsengasjementet viser en
klar bedring fra forgående år. Årsresultatet endte på USD 8
millioner mot et negativt resultat på USD 2 millioner for 1999.
Vi vurderer utsiktene for tankmarkedet på kort og mellomlang
sikt som positive.
Offshore Heavy Transport ASAWWs datterselskap Wilship I AS eier 51,7% av selskapet Offshore
Heavy Transport (OHT). OHT eier to halvt nedsenkbare tung-
transportskip levert i henholdsvis november 1999 og april 2000.
Skipene er på 57 000 dwt. og er de største av sitt slag. Skipene
utfører transport av store, kompliserte og verdifulle laster som
borerigger, flytende produksjonsanlegg, flytedokker og moduler
for både offshoreindustrien og landbasert industri. Selskapet
har i den relativt korte tiden det har vært i operasjon utført
flere meget krevende transportoppdrag og har oppnådd gode
resultater i sitt første driftsår. Gjennom året har skipene hatt en
utnyttelsesgrad på ca. 90% og en gjennomsnittlig dagrate på
T/C basis på USD 26 000. OHT bidrar med USD 3,1 millioner i
konsernets driftsresultat og USD 1,2 millioner i årsresultat etter
minoritetsinteresser.
13. mars 2001 inngikk OHT og Dockwise Transport BV en
foreløpig avtale som går ut på at Dockwise vil gi et vennlig
tilbud på å kjøpe alle aksjene i OHT. 34% av det nye selskapet vil
bli eiet av nåværende aksjonærer i OHT.
Arbeidsmiljø og personaleKonsernets forskjellige arbeidsmiljøutvalg har regelmessig
avholdt møter i 2000. En rekke saker er blitt behandlet i
utvalgene og løsninger er foreslått for de berørte avdelinger.
Det er videre avholdt tre møter i Rederistyret, der de ansatte er
representert. Rederistyret behandler spørsmål som vedrører
regnskap, budsjetter, større prosjekter og andre forhold av
betydning for konsernets virksomhet og for de ansatte.
Konsernet er opptatt av utviklingen av et godt og
inspirerende arbeidsmiljø både på sjø og land. De ulike
datterselskaper og samarbeidsselskaper arbeider aktivt med
tiltak innenfor opplæring og organisasjonsutvikling, og mye av
arbeidet i 2000 har vært konsentrert om å samordne og
videreutvikle aktivitetene.
Vår organisasjon ute og hjemme har betydelig kompetanse
innenfor våre ulike forretningsområder. Den største
utfordringen har vært og vil fortsatt være å samkjøre kunnskap
fra ulike forretningsområder for derved å kunne møte våre
kunders transportbehov med totale logistikkløsninger, både
lokalt, regionalt og globalt.
Dette krever evne til å tilrettelegge for og bruke kompetanse
på tvers i organisasjonen, og arbeidet med flere større
logistikkprosjekter gjennom året har gitt oss gode muligheter
til å utvikle og tilpasse nye arbeidsmetoder.
Når det gjelder virksomheten til sjøs, har konsernet alltid stilt
strenge krav til driftssystemene og sikkerhet er gitt første prioritet.
Gjennom datterselskapet Barber International, som forestår
driften av skip eiet av konsernet og av en rekke eksterne eiere,
brukes betydelige ressurser på arbeidet med sikkerhetsspørsmål
og kvalitetssikring. Hovedtyngden av det arbeidet som utføres i
tilknytning til sikkerhets- og miljøspørsmål består først og
fremst i å utvikle personellets kunnskaper og holdninger. I 2000
har det derfor vært gjennomført et stort antall kurs- og
konferansetiltak for vårt seilende personell over hele verden.
I 2000 var det gjennomsnittlige sykefravær ved hoved-
kontoret 3,3 %. Det er en økning i forhold til 1999 da tallet var
2,8%. Når det gjelder de skip konsernet eier, hadde vi 13
avmønstringer forårsaket av skader, mens antall
sykeavmønstringer lå på 15. Dette er nær en halvering i forhold
til 1999 da det ble registrert henholdsvis 25 skadeavmønstringer
og 27 sykeavmønstringer.
17. mars 2000 fratrådte Leif T. Løddesøl sin stilling som
konsernsjef i Wilh. Wilhelmsen ASA og overtok samtidig som
styreleder i selskapet. Fra samme dato overtok Wilhelm
Wilhelmsen stillingen som konsernsjef.
Miljø og miljøarbeidKonsernets målsetting når det gjelder miljøarbeid er å innrette
sin virksomhet slik at skader på, eller ulemper for helse og miljø
ikke finner sted eller blir minst mulig innen de rammer som er gitt.
WW er i hovedsak engasjert innen sjøtransport og relaterte
tjenester, en næring som har flere store miljøutfordringer.
Sjøtransport er det mest ressurseffektive for store lastevolumer,
og er også miljøvennlig sammenlignet med andre transport-
former. Sjøtransport forårsaker imidlertid utslipp til det ytre
miljø, først og fremst til luft og vann. Skader på det ytre miljø
hindres best ved forebyggende tiltak.
Opplæring og informasjon står sentralt når det gjelder å skape
forståelse i egen organisasjon for viktigheten av å arbeide
systematisk og langsiktig med miljøspørsmålene. Beredskaps-
planer for håndtering av akutte forurensningssituasjoner er
12 R E S U L T A T R E G N S K A P K O N S E R N
RESULTATREGNSKAP KONSERN BALANSE KONSERN
B A L A N S E K O N S E R N 13
Odd Rune Austgulen Niels Werring
nestleder
Leif Frode Onarheim Leif T. Løddesøl
styreleder
Wilhelm Wilhelmsen
adm.direktør og styremedlem
Anders Chr. Stray Ryssdal
L y s a k e r , 2 1 . m a r s 2 0 0 1S t y r e t i W i l h . W i l h e l m s e n A S A
USD mill. Note 2000 1999 1998DriftsinntekterFraktinntekter skip 1 674 670 723
Reiseavhengige kostnader skip (340) (313) (322)
Fraktinntekter på T/C-basis 334 357 401
Andre driftsinntekter 1,3 162 117 71
Sum driftsinntekter 496 474 472
DriftskostnaderLønn og andre personalkostnader 2 (112) (104) (76)
Avskrivninger 5 (73) (70) (67)
Nedskrivninger 5 (10)
Andre driftskostnader 3 (217) (244) (228)
Sum driftskostnader (412) (418) (371)
Driftsresultat 84 56 101
Finansinntekter og finanskostnaderFinansinntekter 3 31 38 16
Finanskostnader 3 (57) (53) (61)
Netto finansposter (26) (15) (45)
Resultat før skatter 58 41 56Skatter 4 (7) (4) (5)
Årsresultat 51 37 51
Herav minoriteter 1
Resultat pr. aksje (USD) 1,84 1,28 1,76
Utvannet resultat pr. aksje (USD) 1,84 1,28 1,76
USD mill. Note 31.12.2000 31.12.1999 31.12.1998AnleggsmidlerGoodwill 5 40 44 42
Varige driftsmidler 5 908 733 748
Investeringer i tilknyttet selskap 6 17 12 8
Investeringer i aksjer og andeler 7 5 7 2
Andre langsiktige poster 9 14 29 18
Sum anleggsmidler 984 825 818
OmløpsmidlerAndre kortsiktige poster 9 178 177 99
Kortsiktige finansinvesteringer 8 151 142 144
Betalingsmidler 146 196 360
Sum omløpsmidler 475 515 603Sum eiendeler 1 459 1 340 1 421
EgenkapitalInnskutt egenkapital 10 131 119 119
Opptjent egenkapital 10 335 344 324
Minoritetsinteresser 10 30 1
Sum egenkapital 496 464 443
Avsetning for forpliktelserPensjonsforpliktelser 11 13 17 19
Utsatt skatt 4 14 10 9
Andre avsetninger for forpliktelser 9 5 11 9
Sum avsetning for forpliktelser 32 38 37
Langsiktig gjeldLangsiktig rentebærende gjeld 12 752 660 831
Annen langsiktig gjeld 8 8 5
Sum langsiktig gjeld 760 668 836
Kortsiktig gjeldSkyldig offentlige avgifter 8 11 10
Betalbar skatt 4 2 1 5
Annen kortsiktig gjeld 9 161 158 90
Sum kortsiktig gjeld 171 170 105Sum egenkapital og gjeld 1 459 1 340 1 421
12 R E S U L T A T R E G N S K A P K O N S E R N
RESULTATREGNSKAP KONSERN BALANSE KONSERN
B A L A N S E K O N S E R N 13
Odd Rune Austgulen Niels Werring
nestleder
Leif Frode Onarheim Leif T. Løddesøl
styreleder
Wilhelm Wilhelmsen
adm.direktør og styremedlem
Anders Chr. Stray Ryssdal
L y s a k e r , 2 1 . m a r s 2 0 0 1S t y r e t i W i l h . W i l h e l m s e n A S A
USD mill. Note 2000 1999 1998DriftsinntekterFraktinntekter skip 1 674 670 723
Reiseavhengige kostnader skip (340) (313) (322)
Fraktinntekter på T/C-basis 334 357 401
Andre driftsinntekter 1,3 162 117 71
Sum driftsinntekter 496 474 472
DriftskostnaderLønn og andre personalkostnader 2 (112) (104) (76)
Avskrivninger 5 (73) (70) (67)
Nedskrivninger 5 (10)
Andre driftskostnader 3 (217) (244) (228)
Sum driftskostnader (412) (418) (371)
Driftsresultat 84 56 101
Finansinntekter og finanskostnaderFinansinntekter 3 31 38 16
Finanskostnader 3 (57) (53) (61)
Netto finansposter (26) (15) (45)
Resultat før skatter 58 41 56Skatter 4 (7) (4) (5)
Årsresultat 51 37 51
Herav minoriteter 1
Resultat pr. aksje (USD) 1,84 1,28 1,76
Utvannet resultat pr. aksje (USD) 1,84 1,28 1,76
USD mill. Note 31.12.2000 31.12.1999 31.12.1998AnleggsmidlerGoodwill 5 40 44 42
Varige driftsmidler 5 908 733 748
Investeringer i tilknyttet selskap 6 17 12 8
Investeringer i aksjer og andeler 7 5 7 2
Andre langsiktige poster 9 14 29 18
Sum anleggsmidler 984 825 818
OmløpsmidlerAndre kortsiktige poster 9 178 177 99
Kortsiktige finansinvesteringer 8 151 142 144
Betalingsmidler 146 196 360
Sum omløpsmidler 475 515 603Sum eiendeler 1 459 1 340 1 421
EgenkapitalInnskutt egenkapital 10 131 119 119
Opptjent egenkapital 10 335 344 324
Minoritetsinteresser 10 30 1
Sum egenkapital 496 464 443
Avsetning for forpliktelserPensjonsforpliktelser 11 13 17 19
Utsatt skatt 4 14 10 9
Andre avsetninger for forpliktelser 9 5 11 9
Sum avsetning for forpliktelser 32 38 37
Langsiktig gjeldLangsiktig rentebærende gjeld 12 752 660 831
Annen langsiktig gjeld 8 8 5
Sum langsiktig gjeld 760 668 836
Kortsiktig gjeldSkyldig offentlige avgifter 8 11 10
Betalbar skatt 4 2 1 5
Annen kortsiktig gjeld 9 161 158 90
Sum kortsiktig gjeld 171 170 105Sum egenkapital og gjeld 1 459 1 340 1 421
14
R a p p o r t e r i n g s v a l u t a
US dollar regnskapKonsernet benytter US dollar (USD) som rapporteringsvaluta.
Årsaken er at konsernets virksomhet har hovedtyngden av
transaksjonene i USD. I morselskapet, Wilh. Wilhelmsen ASA, er
rapporteringsvalutaen norske kroner (NOK).
V a l u t a o m r e g n i n g
MorselskapetPengeposter og markedsbaserte finansielle omløpsmidler vurdert
til virkelig verdi, er omregnet til USD ved bruk av dagskurs.
Anleggsmidler er omregnet til historisk kurs, og periodens
gjennomsnittskurs er benyttet for omregning av
resultatregnskapet. Urealiserte og realiserte valutagevinster og
tap er resultatført.
Datterselskaper regnskapsført i annen valuta enn USDNettoinvesteringssynet er lagt til grunn da enhetene anses å
være selvstendige. Balansepostene er omregnet til USD ved bruk
av balansedagens kurs, og periodens gjennomsnittskurs er
benyttet for omregning av resultatregnskapet. Omregnings-
differanser er ført mot egenkapitalen.
K o n s o l i d e r i n g s p r i n s i p p e r
DatterselskaperKonsernregnskapet omfatter morselskapet og alle de selskaper
hvor morselskapet direkte eller indirekte har bestemmende
innflytelse (datterselskaper). Oversikt over datterselskaper
(og tilknyttede selskaper) er gitt i note 7 og 8 til morselskapets
regnskap. Alle datterselskaper er innarbeidet 100%. Minoritets-
interesser inngår i konsernets egenkapital, og spesifiseres i
balansen. I resultatregnskapet beregnes minoritetsinteressens
andel av årsoverskuddet.
Ved utarbeidelsen av konsernregnskapet er interne fordringer
og gjeld og transaksjoner mellom konsernselskapene eliminert.
Aksjer i datterselskap er eliminert etter oppkjøpsmetoden.
Det vil si at morselskapets kostpris for aksjene elimineres mot
datterselskapets egenkapital på kjøpstidspunktet. Mer-/
mindreverdi på oppkjøpstidspunktet er analysert og henført
aktuelle eiendeler og gjeldsposter. Eventuell merverdi som ikke
henføres til bestemte eiendeler eller gjeldsposter, er oppført
som goodwill og avskrives over økonomisk levetid. Ved
beregning av utsatt skatt/utsatt skattefordel på mer-/
mindreverdier benyttes nominell skattesats.
Datterselskaper tilkommet i løpet av året tas med i
konsernets regnskap fra overtagelsestidspunktet frem til 31.12.
Selskaper som er avhendet i løpet av året tas med i resultat-
regnskapet frem til avhendelsestidspunktet.
Eierandeler i felles kontrollert virksomhetEierandeler i felles kontrollert virksomhet vurderes etter brutto-
metoden. Andelen av inntekter, kostnader, eiendeler og gjeld
innarbeides linje for linje i regnskapet. Tallene spesifiseres pr.
hovedgruppe i note til regnskapet.
Tilknyttede selskaperSelskaper hvor konsernet har en eierandel mellom 20 % og 50 %,
og utøver betydelig innflytelse, betraktes som tilknyttede
selskaper og regnskapsføres etter egenkapitalmetoden.
Konsernets andel av resultatet i tilknyttede selskaper er basert
på årsresultatet, med fradrag for eventuelle avskrivninger på
merverdi som skyldes at kostpris på aksjene var høyere enn den
ervervede andel av bokført egenkapital. I resultatregnskapet er
andel resultat i tilknyttede selskaper klassifisert som finanspost.
V u r d e r i n g s - o g k l a s s i f i s e r i n g s p r i n s i p p e r
Hovedregel for vurdering og klassifisering av eiendeler og gjeldEiendeler bestemt til varig eie eller bruk er klassifisert som
anleggsmidler. Andre eiendeler er klassifisert som omløpsmidler.
Fordringer som skal tilbakebetales innen ett år er klassifisert
som omløpsmidler. Ved klassifisering av kortsiktig og langsiktig
gjeld er analoge kriterier lagt til grunn. Første års avdrag på
langsiktig gjeld klassifiseres som langsiktig gjeld.
Anleggsmidler vurderes til anskaffelseskost, men nedskrives
til virkelig verdi når verdifallet forventes ikke å være forbigående.
Nedskrivninger av anleggsmidler reverseres når grunnlaget for
nedskrivningen ikke lenger er tilstede. Anleggsmidler med
begrenset økonomisk levetid avskrives planmessig. Langsiktig
gjeld balanseføres til nominelt mottatt beløp på etablerings-
tidspunktet. Langsiktig gjeld revurderes ikke til virkelig verdi
som følge av renteendring.
R E G N S K A P S P R I N S I P P E R 15
REGNSKAPSPRINSIPPER
K O N T A N T S T R Ø M O P P S T I L L I N G K O N S E R N
O
KONTANTSTR MOPPSTILLING KONSERNO
USD mill. 2000 1999 1998 Kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteterResultat før skatter 58 41 56
Periodens betalte skatt (1) (5) (1)
Tap/(gevinst) ved salg anleggsmidler (3) (6)
Avskrivninger/nedskrivninger 83 70 67
Endring kortsiktige finansinvesteringer (9) (7) 16
Andel resultat tilknyttet selskap (7) (3) (2)
Endring bunkersbeholdninger/Andre kortsiktige poster (13) (15) (56)
Endring pensjonsforpliktelser (4) (2)
Effekt av valutakursendringer 1 (1)
Endring andre tidsavgrensningsposter (6) 8 6
Netto kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter 99 81 85
Kontantstrøm fra investeringsaktiviteterSalg av varige driftsmidler 107 17 2
Investering i varige driftsmidler (273) (63) (54)
Investering i datterselskaper og andre selskaper (18) (13)
Endring i andre investeringer 15 (3) (51)
Netto kontantstrøm fra investeringsaktiviteter (169) (62) (103)
Kontantstrøm fra finansieringsaktiviteterOpptrekk/(nedbetaling) av pantegjeld 52 (171) 190
Kjøp egne aksjer (33) (9)
Utbetalt utbytte (11) (10) (9)
Netto kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter 8 (190) 181
Netto endring i kontanter og kontantekvivalenter (62) (171) 163Trekk kassekreditt 31.12. 12 7
Kontanter og kontantekvivalenter 01.01. 196 360 197
Kontanter og kontantekvivalenter 31.12. 146 196 360
Bundne bankinnskudd 31.12.:Skattetrekk 2 1 2
Sikkerhet for trekkrettighet 2 123
Andre bundne midler 11 12 10
Sum bundne bankinnskudd 13 15 135
14
R a p p o r t e r i n g s v a l u t a
US dollar regnskapKonsernet benytter US dollar (USD) som rapporteringsvaluta.
Årsaken er at konsernets virksomhet har hovedtyngden av
transaksjonene i USD. I morselskapet, Wilh. Wilhelmsen ASA, er
rapporteringsvalutaen norske kroner (NOK).
V a l u t a o m r e g n i n g
MorselskapetPengeposter og markedsbaserte finansielle omløpsmidler vurdert
til virkelig verdi, er omregnet til USD ved bruk av dagskurs.
Anleggsmidler er omregnet til historisk kurs, og periodens
gjennomsnittskurs er benyttet for omregning av
resultatregnskapet. Urealiserte og realiserte valutagevinster og
tap er resultatført.
Datterselskaper regnskapsført i annen valuta enn USDNettoinvesteringssynet er lagt til grunn da enhetene anses å
være selvstendige. Balansepostene er omregnet til USD ved bruk
av balansedagens kurs, og periodens gjennomsnittskurs er
benyttet for omregning av resultatregnskapet. Omregnings-
differanser er ført mot egenkapitalen.
K o n s o l i d e r i n g s p r i n s i p p e r
DatterselskaperKonsernregnskapet omfatter morselskapet og alle de selskaper
hvor morselskapet direkte eller indirekte har bestemmende
innflytelse (datterselskaper). Oversikt over datterselskaper
(og tilknyttede selskaper) er gitt i note 7 og 8 til morselskapets
regnskap. Alle datterselskaper er innarbeidet 100%. Minoritets-
interesser inngår i konsernets egenkapital, og spesifiseres i
balansen. I resultatregnskapet beregnes minoritetsinteressens
andel av årsoverskuddet.
Ved utarbeidelsen av konsernregnskapet er interne fordringer
og gjeld og transaksjoner mellom konsernselskapene eliminert.
Aksjer i datterselskap er eliminert etter oppkjøpsmetoden.
Det vil si at morselskapets kostpris for aksjene elimineres mot
datterselskapets egenkapital på kjøpstidspunktet. Mer-/
mindreverdi på oppkjøpstidspunktet er analysert og henført
aktuelle eiendeler og gjeldsposter. Eventuell merverdi som ikke
henføres til bestemte eiendeler eller gjeldsposter, er oppført
som goodwill og avskrives over økonomisk levetid. Ved
beregning av utsatt skatt/utsatt skattefordel på mer-/
mindreverdier benyttes nominell skattesats.
Datterselskaper tilkommet i løpet av året tas med i
konsernets regnskap fra overtagelsestidspunktet frem til 31.12.
Selskaper som er avhendet i løpet av året tas med i resultat-
regnskapet frem til avhendelsestidspunktet.
Eierandeler i felles kontrollert virksomhetEierandeler i felles kontrollert virksomhet vurderes etter brutto-
metoden. Andelen av inntekter, kostnader, eiendeler og gjeld
innarbeides linje for linje i regnskapet. Tallene spesifiseres pr.
hovedgruppe i note til regnskapet.
Tilknyttede selskaperSelskaper hvor konsernet har en eierandel mellom 20 % og 50 %,
og utøver betydelig innflytelse, betraktes som tilknyttede
selskaper og regnskapsføres etter egenkapitalmetoden.
Konsernets andel av resultatet i tilknyttede selskaper er basert
på årsresultatet, med fradrag for eventuelle avskrivninger på
merverdi som skyldes at kostpris på aksjene var høyere enn den
ervervede andel av bokført egenkapital. I resultatregnskapet er
andel resultat i tilknyttede selskaper klassifisert som finanspost.
V u r d e r i n g s - o g k l a s s i f i s e r i n g s p r i n s i p p e r
Hovedregel for vurdering og klassifisering av eiendeler og gjeldEiendeler bestemt til varig eie eller bruk er klassifisert som
anleggsmidler. Andre eiendeler er klassifisert som omløpsmidler.
Fordringer som skal tilbakebetales innen ett år er klassifisert
som omløpsmidler. Ved klassifisering av kortsiktig og langsiktig
gjeld er analoge kriterier lagt til grunn. Første års avdrag på
langsiktig gjeld klassifiseres som langsiktig gjeld.
Anleggsmidler vurderes til anskaffelseskost, men nedskrives
til virkelig verdi når verdifallet forventes ikke å være forbigående.
Nedskrivninger av anleggsmidler reverseres når grunnlaget for
nedskrivningen ikke lenger er tilstede. Anleggsmidler med
begrenset økonomisk levetid avskrives planmessig. Langsiktig
gjeld balanseføres til nominelt mottatt beløp på etablerings-
tidspunktet. Langsiktig gjeld revurderes ikke til virkelig verdi
som følge av renteendring.
R E G N S K A P S P R I N S I P P E R 15
REGNSKAPSPRINSIPPER
K O N T A N T S T R Ø M O P P S T I L L I N G K O N S E R N
O
KONTANTSTR MOPPSTILLING KONSERNO
USD mill. 2000 1999 1998 Kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteterResultat før skatter 58 41 56
Periodens betalte skatt (1) (5) (1)
Tap/(gevinst) ved salg anleggsmidler (3) (6)
Avskrivninger/nedskrivninger 83 70 67
Endring kortsiktige finansinvesteringer (9) (7) 16
Andel resultat tilknyttet selskap (7) (3) (2)
Endring bunkersbeholdninger/Andre kortsiktige poster (13) (15) (56)
Endring pensjonsforpliktelser (4) (2)
Effekt av valutakursendringer 1 (1)
Endring andre tidsavgrensningsposter (6) 8 6
Netto kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter 99 81 85
Kontantstrøm fra investeringsaktiviteterSalg av varige driftsmidler 107 17 2
Investering i varige driftsmidler (273) (63) (54)
Investering i datterselskaper og andre selskaper (18) (13)
Endring i andre investeringer 15 (3) (51)
Netto kontantstrøm fra investeringsaktiviteter (169) (62) (103)
Kontantstrøm fra finansieringsaktiviteterOpptrekk/(nedbetaling) av pantegjeld 52 (171) 190
Kjøp egne aksjer (33) (9)
Utbetalt utbytte (11) (10) (9)
Netto kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter 8 (190) 181
Netto endring i kontanter og kontantekvivalenter (62) (171) 163Trekk kassekreditt 31.12. 12 7
Kontanter og kontantekvivalenter 01.01. 196 360 197
Kontanter og kontantekvivalenter 31.12. 146 196 360
Bundne bankinnskudd 31.12.:Skattetrekk 2 1 2
Sikkerhet for trekkrettighet 2 123
Andre bundne midler 11 12 10
Sum bundne bankinnskudd 13 15 135
Omløpsmidler vurderes til laveste av anskaffelseskost og virkelig
verdi. Kortsiktig gjeld balanseføres til nominelt mottatt beløp
på etableringstidspunktet. Kortsiktig gjeld revurderes ikke til
virkelig verdi som følge av renteendring.
AnleggsmidlerVarige driftsmidler og goodwill regnskapsføres til anskaffelses-
kost og avskrives lineært over den forventede økonomiske levetid.
Gevinst/tap ved avhendelse av skip og andre driftsmidler
klassifiseres som Andre driftsinntekter/Andre driftskostnader.
NybyggingskontrakterBetalte verkstedterminer og finansieringsutgifter relatert til
nybygg oppføres som anleggsmiddel etterhvert som betaling
finner sted og finanseringskostnad påløper. Verdien av skip
under bygging vurderes opp mot balanseførte beløp og gjen-
værende terminforpliktelser.
Leie av skipSkip som er langsiktig innleid, og der leieavtalen i realiteten er
en finansiering av skipet, aktiveres i balansen og tilsvarende tas
leieforpliktelsen med som gjeld. Avskrivning gjennomføres som
for eide skip. Renteelementet i leieutgiftene behandles som
finanskostnader.
VedlikeholdskostnaderVedlikeholds- og klassifikasjonskostnader for tankskip og tung-
transportskip estimeres og fordeles over perioden frem til
arbeidet utføres. For linjeskip, bilskip og servicefartøyer
(crew båter) utgiftsføres vedlikeholds-/klassifikasjonskostnader
i sin helhet det året skipene dokkes. Den store flåte av bilskip/
linjeskip og av service-fartøyer er gjenstand for kontinuerlige
vedlikholds- og klassifikasjonsprogrammer, og kostnadene
antas derfor å påløpe jevnt fra år til år.
FordringerFordringer reduseres med avsetning for påregnelig tap på
utestående poster.
BunkersbeholdningerBunkersbeholdninger ombord i skipene vurderes til kostpris.
Investeringer i aksjer og obligasjoner Finansielle omløpsmidler som inngår i en handelsportefølje
med henblikk på videresalg vurderes til virkelig verdi pr. 31.12.
PensjonerWilh. Wilhelmsen ASA og de norske datterselskapene har
pensjonsordninger som vil gi de ansatte fremtidige pensjons-
ytelser. Konsernet har også pensjonsordninger for deler av
de ansatte i utlandet.
Pensjonsordningen i Norge gir en bestemt fremtidig
pensjonsytelse. Pensjonsytelsen er basert på antall opptjenings-
år og lønnsnivået ved pensjonsalder. Pensjoner til sjøfolk, førtids-
pensjonister og enkelte tidligere landansatte som ikke omfattes av
kollektivavtale dekkes over den løpende drift (usikrede pensjoner).
For sikrede og usikrede pensjoner er samlede forpliktelser
vurdert opp mot samlede midler i pensjonsordningen.
For de norske ordningene periodiseres virkningen av endringer
i estimater og pensjonsplaner samt avvik mellom faktisk og
forventet avkasting over gjenværende opptjeningstid eller for-
ventet levetid først når den akkumulerte virkning overstiger
10% av hva som er størst av pensjonsmidlene og pensjonsfor-
pliktelsene. Netto pensjonsforpliktelse er tatt med under av-
setning for forpliktelser. I resultatregnskapet er periodens pensjons-
kostnad ført netto under Lønn og andre personalkostnader.
Arbeidsgiveravgiften er periodisert for pensjoner over driften
(usikrede pensjoner). For kollektive pensjonsordninger (sikrede
pensjoner) kostnadsføres arbeidsgiveravgiften basert på inn-
betalte pensjonspremier/ tilskudd til premiefond.
InntektsføringsprinsippInntekter resultatføres når de er opptjent. Inntekter og
kostnader relatert til skipenes reiser periodiseres ut fra det
antall dager reisen varer før og etter regnskapsperiodens slutt.
Transaksjoner i utenlandsk valutaTransaksjoner i utenlandsk valuta regnskapsføres til verdien av
vederlaget på transaksjonstidspunktet. Pengeposter og markeds-
baserte finansielle eiendeler vurdert etter markedsverdi-
prinsippet vurderes til dagskurs. Andre eiendeler og gjeld vurderes
etter generelle vurderingsregler. Realiserte og urealiserte valuta-
gevinster og –tap resultatføres.
Fordringer og gjeld som er sikret ved valutaterminkontrakter
er vurdert til terminkurs. Agio klassifiseres i resultatregnskapet
som finanspost.
Ekstraordinære posterUvanlige, uregelmessige og vesentlige poster er klassifisert som
ekstraordinære.
SkatterSkatter kostnadsføres når de påløper, det vil si at skattekostnaden
er knyttet til det regnskapsmessige resultat før skatt. Skatte-
kostnaden består av betalbar skatt og endring i netto utsatt
skatt. Skattekostnaden fordeles på ordinært resultat og resultat
av ekstraordinære poster i henhold til skattegrunnlaget. Utsatt
skatt og utsatt skattefordel er presentert netto i balansen.
Ved bruk av egenkapitalmetoden som vurderingsprinsipp for
eierandeler i selskaper som er egne skattesubjekter, er resultat-
andelen allerede fratrukket skatt.
For selskaper innenfor konsernet som beskattes etter de
særskilte regler for beskatning av skipsaksjeselskaper regnskaps-
føres tonnasjeskatt som en driftskostnad. Selskapet har ingen
planer om å tre ut av ordningen. Beregning av virkning på skatte-
kostnad ved en eventuell uttreden av ordningen er ikke foretatt.
Det er beregnet og avsatt et beløp knyttet til utsatt skatt på
fremtidig utdeling av utbytte.
Finansielle instrumenter (poster utenfor balansen)En markedsvurdering gjennomføres av de utestående
kontrakter ved regnskapsperiodens slutt. I den grad de inngåtte
kontrakter ikke er sikringsforretninger, regnskapsføres netto
urealisert tap som finanskostnad.
1716 R E G N S K A P S P R I N S I P P E R R E G N S K A P S P R I N S I P P E R
Omløpsmidler vurderes til laveste av anskaffelseskost og virkelig
verdi. Kortsiktig gjeld balanseføres til nominelt mottatt beløp
på etableringstidspunktet. Kortsiktig gjeld revurderes ikke til
virkelig verdi som følge av renteendring.
AnleggsmidlerVarige driftsmidler og goodwill regnskapsføres til anskaffelses-
kost og avskrives lineært over den forventede økonomiske levetid.
Gevinst/tap ved avhendelse av skip og andre driftsmidler
klassifiseres som Andre driftsinntekter/Andre driftskostnader.
NybyggingskontrakterBetalte verkstedterminer og finansieringsutgifter relatert til
nybygg oppføres som anleggsmiddel etterhvert som betaling
finner sted og finanseringskostnad påløper. Verdien av skip
under bygging vurderes opp mot balanseførte beløp og gjen-
værende terminforpliktelser.
Leie av skipSkip som er langsiktig innleid, og der leieavtalen i realiteten er
en finansiering av skipet, aktiveres i balansen og tilsvarende tas
leieforpliktelsen med som gjeld. Avskrivning gjennomføres som
for eide skip. Renteelementet i leieutgiftene behandles som
finanskostnader.
VedlikeholdskostnaderVedlikeholds- og klassifikasjonskostnader for tankskip og tung-
transportskip estimeres og fordeles over perioden frem til
arbeidet utføres. For linjeskip, bilskip og servicefartøyer
(crew båter) utgiftsføres vedlikeholds-/klassifikasjonskostnader
i sin helhet det året skipene dokkes. Den store flåte av bilskip/
linjeskip og av service-fartøyer er gjenstand for kontinuerlige
vedlikholds- og klassifikasjonsprogrammer, og kostnadene
antas derfor å påløpe jevnt fra år til år.
FordringerFordringer reduseres med avsetning for påregnelig tap på
utestående poster.
BunkersbeholdningerBunkersbeholdninger ombord i skipene vurderes til kostpris.
Investeringer i aksjer og obligasjoner Finansielle omløpsmidler som inngår i en handelsportefølje
med henblikk på videresalg vurderes til virkelig verdi pr. 31.12.
PensjonerWilh. Wilhelmsen ASA og de norske datterselskapene har
pensjonsordninger som vil gi de ansatte fremtidige pensjons-
ytelser. Konsernet har også pensjonsordninger for deler av
de ansatte i utlandet.
Pensjonsordningen i Norge gir en bestemt fremtidig
pensjonsytelse. Pensjonsytelsen er basert på antall opptjenings-
år og lønnsnivået ved pensjonsalder. Pensjoner til sjøfolk, førtids-
pensjonister og enkelte tidligere landansatte som ikke omfattes av
kollektivavtale dekkes over den løpende drift (usikrede pensjoner).
For sikrede og usikrede pensjoner er samlede forpliktelser
vurdert opp mot samlede midler i pensjonsordningen.
For de norske ordningene periodiseres virkningen av endringer
i estimater og pensjonsplaner samt avvik mellom faktisk og
forventet avkasting over gjenværende opptjeningstid eller for-
ventet levetid først når den akkumulerte virkning overstiger
10% av hva som er størst av pensjonsmidlene og pensjonsfor-
pliktelsene. Netto pensjonsforpliktelse er tatt med under av-
setning for forpliktelser. I resultatregnskapet er periodens pensjons-
kostnad ført netto under Lønn og andre personalkostnader.
Arbeidsgiveravgiften er periodisert for pensjoner over driften
(usikrede pensjoner). For kollektive pensjonsordninger (sikrede
pensjoner) kostnadsføres arbeidsgiveravgiften basert på inn-
betalte pensjonspremier/ tilskudd til premiefond.
InntektsføringsprinsippInntekter resultatføres når de er opptjent. Inntekter og
kostnader relatert til skipenes reiser periodiseres ut fra det
antall dager reisen varer før og etter regnskapsperiodens slutt.
Transaksjoner i utenlandsk valutaTransaksjoner i utenlandsk valuta regnskapsføres til verdien av
vederlaget på transaksjonstidspunktet. Pengeposter og markeds-
baserte finansielle eiendeler vurdert etter markedsverdi-
prinsippet vurderes til dagskurs. Andre eiendeler og gjeld vurderes
etter generelle vurderingsregler. Realiserte og urealiserte valuta-
gevinster og –tap resultatføres.
Fordringer og gjeld som er sikret ved valutaterminkontrakter
er vurdert til terminkurs. Agio klassifiseres i resultatregnskapet
som finanspost.
Ekstraordinære posterUvanlige, uregelmessige og vesentlige poster er klassifisert som
ekstraordinære.
SkatterSkatter kostnadsføres når de påløper, det vil si at skattekostnaden
er knyttet til det regnskapsmessige resultat før skatt. Skatte-
kostnaden består av betalbar skatt og endring i netto utsatt
skatt. Skattekostnaden fordeles på ordinært resultat og resultat
av ekstraordinære poster i henhold til skattegrunnlaget. Utsatt
skatt og utsatt skattefordel er presentert netto i balansen.
Ved bruk av egenkapitalmetoden som vurderingsprinsipp for
eierandeler i selskaper som er egne skattesubjekter, er resultat-
andelen allerede fratrukket skatt.
For selskaper innenfor konsernet som beskattes etter de
særskilte regler for beskatning av skipsaksjeselskaper regnskaps-
føres tonnasjeskatt som en driftskostnad. Selskapet har ingen
planer om å tre ut av ordningen. Beregning av virkning på skatte-
kostnad ved en eventuell uttreden av ordningen er ikke foretatt.
Det er beregnet og avsatt et beløp knyttet til utsatt skatt på
fremtidig utdeling av utbytte.
Finansielle instrumenter (poster utenfor balansen)En markedsvurdering gjennomføres av de utestående
kontrakter ved regnskapsperiodens slutt. I den grad de inngåtte
kontrakter ikke er sikringsforretninger, regnskapsføres netto
urealisert tap som finanskostnad.
1716 R E G N S K A P S P R I N S I P P E R R E G N S K A P S P R I N S I P P E R
1918
NOTER TIL REGNSKAPET KONSERN
N O T E 2 P E R S O N A L K O S T N A D E R O G G O D T G J Ø R E L S E R
N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N
USD mill. 2000 1999 1998
Fraktinntekter skip 674 670 723
Andre driftsinntekter 162 117 71
Sum brutto driftsinntekter 836 787 794
N O T E 1 D R I F T S I N N T E K T E R
USD mill. 2000 1999 1998
Lønninger 84 85 62
Folketrygdavgift 10 8 6
Pensjonskostnader 6 4 3
Andre ytelser 12 7 5
Sum lønn og andre personalkostnader 112 104 76
Ansatte pr. 31.12:Konsernselskap i Norge 242 235 380
Konsernselskap i utlandet 2 043 2 094 2 406
Wallenius Wilhelmsen Lines* 2 733 2 092
Andre selskap i Barwil 900 769 930
Seilende i Barber International 6 270 6 094 4 833
Sum ansatte 12 188 11 284 8 549
*) Selskapet er eiet 50%.
Revisjonshonoraret for konsernet i 2000 utgjør USD 0,9 millioner. I tillegg kommer avtalte kontrollhandlinger og
konsulenthonorar med USD 0,6 millioner.
Se også morselskapes note 2, Personalkostnader og godtgjørelser.
USD mill. 2000 1999 1998
Andre driftsinntekterKommisjonsinntekter/agenthonorar 38 32 37
Management fee 11 16 13
Gevinst ved salg anleggsaksjer/driftsmidler 3 6
Linje- og bilskip landbasert aktivitet 59 35
Andre inntekter 51 28 21
Sum andre driftsinntekter 162 117 71
Andre driftskostnaderTap på fordringer 2 3 1
Driftsutgifter skipene 101 95 96
T/C-hyre innleiet tonnasje 13 35 56
Leiekostnader 5 8 4
Reisekostnader 12 8 4
Linje- og bilskip landbasert aktivitet 28 11
Salgs- og administrasjonskostnader 56 84 67
Sum andre driftskostnader 217 244 228
Finansinntekter og finanskostnader
Andel resultat tilknyttede selskap 7 7 2
Utbytte 1
Renteinntekter 6 10 12
Andre finansinntekter 2 2 1
Avkastning markedsbaserte verdipapirer 16 19
Sum finansinntekter 31 38 16
Rentekostnader (50) (51) (44)
Netto valuta tap (7) (2) (1)
Avkastning markedsbaserte verdipapirer (16)
Sum finanskostnader (57) (53) (61)Netto finansposter (26) (15) (45)
N O T E 3 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R R E S U LT A T R E G N S K A P
1918
NOTER TIL REGNSKAPET KONSERN
N O T E 2 P E R S O N A L K O S T N A D E R O G G O D T G J Ø R E L S E R
N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N
USD mill. 2000 1999 1998
Fraktinntekter skip 674 670 723
Andre driftsinntekter 162 117 71
Sum brutto driftsinntekter 836 787 794
N O T E 1 D R I F T S I N N T E K T E R
USD mill. 2000 1999 1998
Lønninger 84 85 62
Folketrygdavgift 10 8 6
Pensjonskostnader 6 4 3
Andre ytelser 12 7 5
Sum lønn og andre personalkostnader 112 104 76
Ansatte pr. 31.12:Konsernselskap i Norge 242 235 380
Konsernselskap i utlandet 2 043 2 094 2 406
Wallenius Wilhelmsen Lines* 2 733 2 092
Andre selskap i Barwil 900 769 930
Seilende i Barber International 6 270 6 094 4 833
Sum ansatte 12 188 11 284 8 549
*) Selskapet er eiet 50%.
Revisjonshonoraret for konsernet i 2000 utgjør USD 0,9 millioner. I tillegg kommer avtalte kontrollhandlinger og
konsulenthonorar med USD 0,6 millioner.
Se også morselskapes note 2, Personalkostnader og godtgjørelser.
USD mill. 2000 1999 1998
Andre driftsinntekterKommisjonsinntekter/agenthonorar 38 32 37
Management fee 11 16 13
Gevinst ved salg anleggsaksjer/driftsmidler 3 6
Linje- og bilskip landbasert aktivitet 59 35
Andre inntekter 51 28 21
Sum andre driftsinntekter 162 117 71
Andre driftskostnaderTap på fordringer 2 3 1
Driftsutgifter skipene 101 95 96
T/C-hyre innleiet tonnasje 13 35 56
Leiekostnader 5 8 4
Reisekostnader 12 8 4
Linje- og bilskip landbasert aktivitet 28 11
Salgs- og administrasjonskostnader 56 84 67
Sum andre driftskostnader 217 244 228
Finansinntekter og finanskostnader
Andel resultat tilknyttede selskap 7 7 2
Utbytte 1
Renteinntekter 6 10 12
Andre finansinntekter 2 2 1
Avkastning markedsbaserte verdipapirer 16 19
Sum finansinntekter 31 38 16
Rentekostnader (50) (51) (44)
Netto valuta tap (7) (2) (1)
Avkastning markedsbaserte verdipapirer (16)
Sum finanskostnader (57) (53) (61)Netto finansposter (26) (15) (45)
N O T E 3 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R R E S U LT A T R E G N S K A P
20 21
Konsernets skattemessig underskudd forfaller i år 2009 og senere.
Ved utgangen av året var selskapenes ubeskattede egenkapital på USD 177 millioner.
Tonnasjeskatten utgjør USD 1 million for år 2000, og er klassifisert som driftskostnad.
N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R NN O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N
USD mill. 2000 1999 1998Skatter fordeler seg på:Betalbar skatt Norge 1 1 4
Betalbar skatt utlandet 3 2 3
Endring utsatt skatt Norge 2 1 (2)
Endring utsatt skatt utlandet 1
Sum skatter 7 4 5
Skatteeffekten av midlertidige forskjeller:Anleggsmidler 21 14 11
Kortsiktige poster (2) (1) (2)
Langsiktig gjeld/Avsetning for forpliktelser (6) (6) (7)
Skattemessig underskudd til fremføring (5) (3)
Delsum utsatt skatt 8 4 2 Utsatt skatt rederibeskattede selskaper 1) 6 6 7
Sum balanseført utsatt skatt 14 10 9
Resultatført endring utsatt skatt:Endring utsatt skatt 4 1 (2)
Direkte balanseført 1
Valutaeffekt (1) (1)
Resultatført endring utsatt skatt 3 1 (2)
1) Konsernet har regnskapsført USD 6,3 mill. i utsatt skatt knyttet til
utbetaling av fremtidig utbytte fra de rederibeskattede selskapene.
Forklaring av skatter i resultatregnskapet :Resultat før skatter 58 41 56
28 % skatt 16 11 16
Skatteeffekt av:Permanente forskjeller 2 1
Ikke skattepliktige resultater (13) (9) (11)
Forskjell i skattesatser 2 1
Årets beregnede skatter 7 4 5
Konsernets effektive skattesats 12% 10 % 9 %
USD mill. Eiendommer Andre driftsmidler Skip Sum Goodwill Varige driftsmidler
Anskaffelseskost 01.01. 77 97 1 190 1 364 122
Tilgang 13 21 326 360 2
Avgang (3) (6) (226) (235)
Anskaffelseskost 31.12. 87 112 1 290 1 489 124
Omregningsdifferanser (1) (3) (4)
Akkumulerte avskrivninger 31.12. 7 56 514 577 84
Akkumulerte nedskrivninger 31.12.
Bokført verdi pr. 31.12. 79 53 776 908 40- herav gjenværende oppskrivning 17 17
Årets avskrivninger 2 9 54 65 8
Årets nedskrivninger 10 10
Økonomisk levetid Inntil 50 år 3-10 år 14-25 år 10 år
Avskrivningsplan Lineær Lineær Lineær Lineær
N O T E 5 V A R I G E D R I F T S M I D L E R / G O O D W I L L
Det eksisterer ikke et etablert marked for konsernets eiendeler. Verdien av virksomheten vil over tid primært være avhengig
av den inntjening man realiserer basert på et totalt opparbeidet transportsystem.
Goodwill avskrives over 10 år da dette anses som rimelig hensyntatt virksomhetens økonomiske levetid.
Tankskipene TARIM og TARTAR ble solgt og levert i andre kvartal 2000.
I tilknytning til transaksjonen ble regnskapsmessig verdi på skipene nedskrevet med ca. USD 10 millioner.
Konsernet har en leasingavtale for seks skip i Linje- og bilskips segmentet.
Bokført verdi av bilskipene inkludert i avtalen pr. 31.12. er USD 95,1 millioner, og årets avskrivninger utgjør USD 8,6 millioner.
Leasingforpliktelsen er klassifisert som langsiktig gjeld, se note 12.
Det er aktivert finanskostnader knyttet til anskaffelse av skip knyttet til linje- og bilskipsaktiviteter med USD 1,4 millioner i 2000.
N O T E 4 S K A T T E R
20 21
Konsernets skattemessig underskudd forfaller i år 2009 og senere.
Ved utgangen av året var selskapenes ubeskattede egenkapital på USD 177 millioner.
Tonnasjeskatten utgjør USD 1 million for år 2000, og er klassifisert som driftskostnad.
N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R NN O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N
USD mill. 2000 1999 1998Skatter fordeler seg på:Betalbar skatt Norge 1 1 4
Betalbar skatt utlandet 3 2 3
Endring utsatt skatt Norge 2 1 (2)
Endring utsatt skatt utlandet 1
Sum skatter 7 4 5
Skatteeffekten av midlertidige forskjeller:Anleggsmidler 21 14 11
Kortsiktige poster (2) (1) (2)
Langsiktig gjeld/Avsetning for forpliktelser (6) (6) (7)
Skattemessig underskudd til fremføring (5) (3)
Delsum utsatt skatt 8 4 2 Utsatt skatt rederibeskattede selskaper 1) 6 6 7
Sum balanseført utsatt skatt 14 10 9
Resultatført endring utsatt skatt:Endring utsatt skatt 4 1 (2)
Direkte balanseført 1
Valutaeffekt (1) (1)
Resultatført endring utsatt skatt 3 1 (2)
1) Konsernet har regnskapsført USD 6,3 mill. i utsatt skatt knyttet til
utbetaling av fremtidig utbytte fra de rederibeskattede selskapene.
Forklaring av skatter i resultatregnskapet :Resultat før skatter 58 41 56
28 % skatt 16 11 16
Skatteeffekt av:Permanente forskjeller 2 1
Ikke skattepliktige resultater (13) (9) (11)
Forskjell i skattesatser 2 1
Årets beregnede skatter 7 4 5
Konsernets effektive skattesats 12% 10 % 9 %
USD mill. Eiendommer Andre driftsmidler Skip Sum Goodwill Varige driftsmidler
Anskaffelseskost 01.01. 77 97 1 190 1 364 122
Tilgang 13 21 326 360 2
Avgang (3) (6) (226) (235)
Anskaffelseskost 31.12. 87 112 1 290 1 489 124
Omregningsdifferanser (1) (3) (4)
Akkumulerte avskrivninger 31.12. 7 56 514 577 84
Akkumulerte nedskrivninger 31.12.
Bokført verdi pr. 31.12. 79 53 776 908 40- herav gjenværende oppskrivning 17 17
Årets avskrivninger 2 9 54 65 8
Årets nedskrivninger 10 10
Økonomisk levetid Inntil 50 år 3-10 år 14-25 år 10 år
Avskrivningsplan Lineær Lineær Lineær Lineær
N O T E 5 V A R I G E D R I F T S M I D L E R / G O O D W I L L
Det eksisterer ikke et etablert marked for konsernets eiendeler. Verdien av virksomheten vil over tid primært være avhengig
av den inntjening man realiserer basert på et totalt opparbeidet transportsystem.
Goodwill avskrives over 10 år da dette anses som rimelig hensyntatt virksomhetens økonomiske levetid.
Tankskipene TARIM og TARTAR ble solgt og levert i andre kvartal 2000.
I tilknytning til transaksjonen ble regnskapsmessig verdi på skipene nedskrevet med ca. USD 10 millioner.
Konsernet har en leasingavtale for seks skip i Linje- og bilskips segmentet.
Bokført verdi av bilskipene inkludert i avtalen pr. 31.12. er USD 95,1 millioner, og årets avskrivninger utgjør USD 8,6 millioner.
Leasingforpliktelsen er klassifisert som langsiktig gjeld, se note 12.
Det er aktivert finanskostnader knyttet til anskaffelse av skip knyttet til linje- og bilskipsaktiviteter med USD 1,4 millioner i 2000.
N O T E 4 S K A T T E R
2322 N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N
Eierandel Bokført verdi Selskap USD 1 000
Broekman Beheer BV, Nederland 18 % 4 238
Helssingin Autoalo OY, Finland 421
Partrederiet Polar Frontier Drilling, Norge 47,5% 47
Andre 454
Sum investeringer i aksjer og andeler 5 160
N O T E 7 I N V E S T E R I N G E R I A K S J E R O G A N D E L E R
Forretningssted Stemmeandel Bokført verdiSelskap Land Eierandel USD 1 000
Barwil Forbes India 50% 116
Barwil Huayang Kina 50% 70
Barwil Meridian Sri Lanka 40% 31
Barwil Roadsea Iran 50% 134
Barwil SIMAR Italia 49% 137
Barwil Smith Filippinene 50% (40)
Barwil Universal Agencias Ltd. Tyrkia 50% 1 146
Almoayed Barwil Ltd. Bahrain 40 % 154
Barber Moss Ship Management Norge 50% 195
Barwil (Thailand) Ltd. Thailand 51 % 518
Bat-Haf Barwil Agencies Ltd. Kenya 50% 105
Barwil Egytrans Egypt 49% 868
Barwil Georgia Georgia 50% 198
Barwil Hyop Woon Agencies Ltd. Korea 50% 335
Barwil Agencies Inc. Taiwan 33 % 965
Norsul Barwil Agencies Maritima LTDA Brasil 49% 310
Transocean OY AB Finland 50% 791
Baasher Barwil Agencies Ltd. Sudan 50% 351
Barwil Ukraine Ukraina 75% 562
International Shipping Co. Ltd. Yemen 55% 197
Barklav (HK) Ltd. Romania 50% 8
Barwil Zaatarah Agencies Ltd. Jordan 49% 210
Barwil Hellas Hellas 60% 52
S.I. Andersson Shipping Latvia 49% 61
Blansco Sdn Bhd. Malaysia 49 % 160
Towell Barwil LLC Oman 30% 192
Intertransport Ltd. Taiwan 33 % (47)
Knight Transportation USA 33 % 212
Naviport (SARL) Frankrike 42 % 32
Barwil Shipping (Pvt) Ltd. Pakistan 50% 85
Barwil S&K Shipping Agency Libanon 45% 32
Barwil Star Agencies SRL Romania 50% 122
Barwil Agencies Panama 35% 339
Star Information Systems AS Norge 34% 722
Taiwan Agencies Inc. Taiwan 20% 470
Barwil Unimaster Bulgaria 50% 50
Andre aksjer Barwil segment 7 088
Sum investeringer i tilknyttet selskap 16 932
Spesifikasjon av regnskapsført andel av egenkapital og resultat:
Balanseført verdi 31.12.1999 11 724
Andel av årets resultat 6 825
Egenkapitaljustering/Omregningsdifferanse (1 617)
Balanseført verdi 31.12.2000 16 932
Det er ikke knyttet merverdier/goodwill til investeringene i tilknyttede selskap.
N O T E 6 I N V E S T E R I N G E R I T I L K N Y T T E T S E L S K A P
USD mill. Markedsverdi
Norske børsnoterte aksjer 29
Utenlandske børsnoterte aksjer 22
Strukturerte produkter 10
NOK - Obligasjoner 4
USD - Obligasjoner 86
Sum kortsiktige finansinvesteringer 151
N O T E 8 K O R T S I K T I G E F I N A N S I N V E S T E R I N G E R
2322 N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N
Eierandel Bokført verdi Selskap USD 1 000
Broekman Beheer BV, Nederland 18 % 4 238
Helssingin Autoalo OY, Finland 421
Partrederiet Polar Frontier Drilling, Norge 47,5% 47
Andre 454
Sum investeringer i aksjer og andeler 5 160
N O T E 7 I N V E S T E R I N G E R I A K S J E R O G A N D E L E R
Forretningssted Stemmeandel Bokført verdiSelskap Land Eierandel USD 1 000
Barwil Forbes India 50% 116
Barwil Huayang Kina 50% 70
Barwil Meridian Sri Lanka 40% 31
Barwil Roadsea Iran 50% 134
Barwil SIMAR Italia 49% 137
Barwil Smith Filippinene 50% (40)
Barwil Universal Agencias Ltd. Tyrkia 50% 1 146
Almoayed Barwil Ltd. Bahrain 40 % 154
Barber Moss Ship Management Norge 50% 195
Barwil (Thailand) Ltd. Thailand 51 % 518
Bat-Haf Barwil Agencies Ltd. Kenya 50% 105
Barwil Egytrans Egypt 49% 868
Barwil Georgia Georgia 50% 198
Barwil Hyop Woon Agencies Ltd. Korea 50% 335
Barwil Agencies Inc. Taiwan 33 % 965
Norsul Barwil Agencies Maritima LTDA Brasil 49% 310
Transocean OY AB Finland 50% 791
Baasher Barwil Agencies Ltd. Sudan 50% 351
Barwil Ukraine Ukraina 75% 562
International Shipping Co. Ltd. Yemen 55% 197
Barklav (HK) Ltd. Romania 50% 8
Barwil Zaatarah Agencies Ltd. Jordan 49% 210
Barwil Hellas Hellas 60% 52
S.I. Andersson Shipping Latvia 49% 61
Blansco Sdn Bhd. Malaysia 49 % 160
Towell Barwil LLC Oman 30% 192
Intertransport Ltd. Taiwan 33 % (47)
Knight Transportation USA 33 % 212
Naviport (SARL) Frankrike 42 % 32
Barwil Shipping (Pvt) Ltd. Pakistan 50% 85
Barwil S&K Shipping Agency Libanon 45% 32
Barwil Star Agencies SRL Romania 50% 122
Barwil Agencies Panama 35% 339
Star Information Systems AS Norge 34% 722
Taiwan Agencies Inc. Taiwan 20% 470
Barwil Unimaster Bulgaria 50% 50
Andre aksjer Barwil segment 7 088
Sum investeringer i tilknyttet selskap 16 932
Spesifikasjon av regnskapsført andel av egenkapital og resultat:
Balanseført verdi 31.12.1999 11 724
Andel av årets resultat 6 825
Egenkapitaljustering/Omregningsdifferanse (1 617)
Balanseført verdi 31.12.2000 16 932
Det er ikke knyttet merverdier/goodwill til investeringene i tilknyttede selskap.
N O T E 6 I N V E S T E R I N G E R I T I L K N Y T T E T S E L S K A P
USD mill. Markedsverdi
Norske børsnoterte aksjer 29
Utenlandske børsnoterte aksjer 22
Strukturerte produkter 10
NOK - Obligasjoner 4
USD - Obligasjoner 86
Sum kortsiktige finansinvesteringer 151
N O T E 8 K O R T S I K T I G E F I N A N S I N V E S T E R I N G E R
2524 N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N
N O T E 1 0 E G E N K A P I T A L
USD mill. Aksje- Egne Overkurs- Sum Opptjent Minoritet Sumkapital aksjer fond Innskutt EK
EK
Egenkapital 31.12.1999 10 109 119 344 1 464
Årets endring i egenkapital:
Økning i minoritetsinteresser 29 29
Omregningsdifferanser (3) (3)
Kjøp av egne aksjer (22) (22) (11) (33)
Fondsemisjon 143 (109) 34 (34)
Amortisering av egne aksjer (8) 8
Avsatt utbytte (11) (11)
Årsresultat (etter minoritetsinteresser) 50 50
Egenkapital 31.12.2000 145 (14) 131 335 30 496
Selskapet har kjøpt egne aksjer og amortisert deler av disse i 2000. Se note 11 i morselskapets regnskap for nærmere opplysninger.
Egne aksjer representerer 10% av aksjekapitalens nominelle verdi.
USD mill. 2000 1999 1998
Andre langsiktige posterNybyggingskontrakter 1) 10 25 11
Lån til tilknyttede selskaper 1 3 3
Lån til ansatte, aksjonærer, etc. 0 0 0
Andre langsiktige fordringer 3 1 4
Sum andre langsiktige poster 14 29 18
herav bokført verdi av fordringer som forfaller senere enn ett år;
Lån til tilknyttede selskaper 1 3 3
Andre langsiktige fordringer 3 1 1
Sum fordringer med forfall senere enn ett år 4 4 4
1) Kontrakt for bygging av ett Ro/Ro-skip som skal opereres i Wallenius Wilhelmsen Lines.
Tre skip ble levert i 2000, og ett ble levert i februar 2001.
Andre kortsiktige posterKundefordringer 114 122 66
Andre kortsiktige fordringer 54 46 29
Bunkersbeholdninger 10 9 4
Sum andre kortsiktige poster 178 177 99
Andre avsetninger for forpliktelserDokking 1 6 3
Arbeidsgiveravgift pensjoner 3 3 3
Andre 1 2 3
Sum andre avsetninger for forpliktelser 5 11 9
Annen kortsiktig gjeldUtbytte 11 11 10
Kassekreditt 12 7
Leverandørgjeld 61 61 37
Avsatte reiseavhengige kostnader skip 32 38 22
Annen kortsiktig gjeld 45 41 21
Sum annen kortsiktig gjeld 161 158 90
N O T E 9 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R B A L A N S E
2524 N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N
N O T E 1 0 E G E N K A P I T A L
USD mill. Aksje- Egne Overkurs- Sum Opptjent Minoritet Sumkapital aksjer fond Innskutt EK
EK
Egenkapital 31.12.1999 10 109 119 344 1 464
Årets endring i egenkapital:
Økning i minoritetsinteresser 29 29
Omregningsdifferanser (3) (3)
Kjøp av egne aksjer (22) (22) (11) (33)
Fondsemisjon 143 (109) 34 (34)
Amortisering av egne aksjer (8) 8
Avsatt utbytte (11) (11)
Årsresultat (etter minoritetsinteresser) 50 50
Egenkapital 31.12.2000 145 (14) 131 335 30 496
Selskapet har kjøpt egne aksjer og amortisert deler av disse i 2000. Se note 11 i morselskapets regnskap for nærmere opplysninger.
Egne aksjer representerer 10% av aksjekapitalens nominelle verdi.
USD mill. 2000 1999 1998
Andre langsiktige posterNybyggingskontrakter 1) 10 25 11
Lån til tilknyttede selskaper 1 3 3
Lån til ansatte, aksjonærer, etc. 0 0 0
Andre langsiktige fordringer 3 1 4
Sum andre langsiktige poster 14 29 18
herav bokført verdi av fordringer som forfaller senere enn ett år;
Lån til tilknyttede selskaper 1 3 3
Andre langsiktige fordringer 3 1 1
Sum fordringer med forfall senere enn ett år 4 4 4
1) Kontrakt for bygging av ett Ro/Ro-skip som skal opereres i Wallenius Wilhelmsen Lines.
Tre skip ble levert i 2000, og ett ble levert i februar 2001.
Andre kortsiktige posterKundefordringer 114 122 66
Andre kortsiktige fordringer 54 46 29
Bunkersbeholdninger 10 9 4
Sum andre kortsiktige poster 178 177 99
Andre avsetninger for forpliktelserDokking 1 6 3
Arbeidsgiveravgift pensjoner 3 3 3
Andre 1 2 3
Sum andre avsetninger for forpliktelser 5 11 9
Annen kortsiktig gjeldUtbytte 11 11 10
Kassekreditt 12 7
Leverandørgjeld 61 61 37
Avsatte reiseavhengige kostnader skip 32 38 22
Annen kortsiktig gjeld 45 41 21
Sum annen kortsiktig gjeld 161 158 90
N O T E 9 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R B A L A N S E
2726
N O T E 1 2 L A N G S I K T I G R E N T E B Æ R E N D E G J E L D
N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N
USD mill. 2000 1999 1998
Langsiktig rentebærende gjeldPantegjeld 515 468 644
Leasingforpliktelse 159 156 172
Obligasjonslån 49
Sertifikatlån 29 36 15
Sum langsiktig rentebærende gjeld 752 660 831
Bokført verdi av eiendeler stilt som sikkerhet for pantesikret gjeld:
Bankinnskudd 8 2 123
Eiendommer 56 44 44
Skip 753 568 619
Andre driftsmidler 15 7 2
Sum sikkerhetsstillelser 832 621 788
Forfallsstruktur på langsiktig rentebærende gjeld;
Forfall 2001 94
Forfall 2002 64
Forfall 2003 119
Forfall 2004 70
Forfall 2005 og senere 405
Sum langsiktig rentebærende gjeld 752
Antall personer i pensjonsordningene Sikrede Usikredepr. 31.12: 2000 1999 1998 2000 1999 1998
Aktive (inklusive uføre) 810 871 620 433 493 502
Pensjonister 428 394 382 668 687 663
Totalt 1 238 1 265 1 002 1 101 1 180 1 165
Økonomiske forutsetninger lagt til grunn ved pensjonsberegningene: 2000 1999 1998
Forventet avkastning på pensjonsmidler 7 % 7 % 7 %
Diskonteringsrente 6 % 6 % 6 %
Årlig lønnsvekst 3 % 3 % 3 %
Årlig regulering av folketrygdens grunnbeløp (G) 2,5 % 2,5 % 2,5 %
Årlig regulering av pensjoner under utbetaling 2 % 2 % 2 %
Spesifikasjon av årets pensjonskostnad:USD mill.
Kostnader etter ytelsesplaner: 2000 1999 1998Nåverdi av årets pensjonsopptjening 4 2 2
Rentekostnader av pensjonsopptjeningen 5 6 5
Avkastning på pensjonsmidlene (4) (4) (4)
Resultatførte estimatendringer og avvik 1
Netto pensjonskostnad 6 4 3
Spesifikasjon av påløpt pensjonsforpliktelse oppført i balansen pr. 31.12 :USD mill.
Sikrede Usikrede2000 1999 1998 2000 1999 1998
Beregnede pensjonsforpliktelser 50 48 47 47 42 48
Pensjonsmidler til markedsverdi 59 59 66
Pensjonsmidler større (mindre) enn
beregnede pensjonsforpliktelser 9 11 19 (47) (42) (48)
Ikke resultatførte estimatavvik 9 7 3 16 7 7
Netto pensjonsforpliktelse i balansen 18 18 22 (31) (35) (41)Periodisert arbeidsgiveravgift pensjoner (3) (3) (3)
N O T E 1 1 P E N S J O N S K O S T N A D E R O G F O R P L I K T E L S E R
GarantiforpliktelserGarantier til ansatte 0 0 0
Garantier vedrørende konsernselskap 5 33 37
Andre garantier 1
Sum garantiforpliktelser 5 33 38
Konsernet har i løpet av året emittert to obligasjonslån i det norske markedet på til sammen NOK 425 millioner og med løpetid på 3 år.
Lånene ble benyttet til å nedbetale på trekkfasiliteter. Av total langsiktig rentebærende gjeld i konsernet utgjorde banklån rundt 70 %,
mens leasingforpliktelser og opplåning i det norske kapitalmarkedet utgjorde omkring 30%. Konsernet ser det som viktig å ha tilgang til
flere lånekilder, samtidig som det legges vekt på å ha en låneportefølje med spredt forfallsstruktur for å redusere refinansieringsrisikoen.
En sentral del av likviditetsreserven utgjøres av utrukne kommiterte trekkfasiliteter, og ved utgangen av året utgjorde disse USD 120
millioner. I 2001 vil store deler av konsernets rentebærende likviditetsportefølje bli solgt. Midlene vil bli benyttet til nedbetaling av gjeld.
Av konsernets totale leasingforpliktelser er USD 141 millioner knyttet til salg/tilbakeleiekontrakt for seks bilskip, mens øvrige
leasingforpliktelser er knyttet til leasing av utstyr. Leasingavtalen for bilskipene løper til 2008 med opsjon til forlengelse/tilbakekjøp.
Konsernets låneavtaler stiller krav til finansielle forholdstall som verdijustert egenkapital, fri likviditet og kontantstrøm.
Konsernet var pr. 31.12.2000 innenfor de aktuelle forholdstall.
2726
N O T E 1 2 L A N G S I K T I G R E N T E B Æ R E N D E G J E L D
N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N
USD mill. 2000 1999 1998
Langsiktig rentebærende gjeldPantegjeld 515 468 644
Leasingforpliktelse 159 156 172
Obligasjonslån 49
Sertifikatlån 29 36 15
Sum langsiktig rentebærende gjeld 752 660 831
Bokført verdi av eiendeler stilt som sikkerhet for pantesikret gjeld:
Bankinnskudd 8 2 123
Eiendommer 56 44 44
Skip 753 568 619
Andre driftsmidler 15 7 2
Sum sikkerhetsstillelser 832 621 788
Forfallsstruktur på langsiktig rentebærende gjeld;
Forfall 2001 94
Forfall 2002 64
Forfall 2003 119
Forfall 2004 70
Forfall 2005 og senere 405
Sum langsiktig rentebærende gjeld 752
Antall personer i pensjonsordningene Sikrede Usikredepr. 31.12: 2000 1999 1998 2000 1999 1998
Aktive (inklusive uføre) 810 871 620 433 493 502
Pensjonister 428 394 382 668 687 663
Totalt 1 238 1 265 1 002 1 101 1 180 1 165
Økonomiske forutsetninger lagt til grunn ved pensjonsberegningene: 2000 1999 1998
Forventet avkastning på pensjonsmidler 7 % 7 % 7 %
Diskonteringsrente 6 % 6 % 6 %
Årlig lønnsvekst 3 % 3 % 3 %
Årlig regulering av folketrygdens grunnbeløp (G) 2,5 % 2,5 % 2,5 %
Årlig regulering av pensjoner under utbetaling 2 % 2 % 2 %
Spesifikasjon av årets pensjonskostnad:USD mill.
Kostnader etter ytelsesplaner: 2000 1999 1998Nåverdi av årets pensjonsopptjening 4 2 2
Rentekostnader av pensjonsopptjeningen 5 6 5
Avkastning på pensjonsmidlene (4) (4) (4)
Resultatførte estimatendringer og avvik 1
Netto pensjonskostnad 6 4 3
Spesifikasjon av påløpt pensjonsforpliktelse oppført i balansen pr. 31.12 :USD mill.
Sikrede Usikrede2000 1999 1998 2000 1999 1998
Beregnede pensjonsforpliktelser 50 48 47 47 42 48
Pensjonsmidler til markedsverdi 59 59 66
Pensjonsmidler større (mindre) enn
beregnede pensjonsforpliktelser 9 11 19 (47) (42) (48)
Ikke resultatførte estimatavvik 9 7 3 16 7 7
Netto pensjonsforpliktelse i balansen 18 18 22 (31) (35) (41)Periodisert arbeidsgiveravgift pensjoner (3) (3) (3)
N O T E 1 1 P E N S J O N S K O S T N A D E R O G F O R P L I K T E L S E R
GarantiforpliktelserGarantier til ansatte 0 0 0
Garantier vedrørende konsernselskap 5 33 37
Andre garantier 1
Sum garantiforpliktelser 5 33 38
Konsernet har i løpet av året emittert to obligasjonslån i det norske markedet på til sammen NOK 425 millioner og med løpetid på 3 år.
Lånene ble benyttet til å nedbetale på trekkfasiliteter. Av total langsiktig rentebærende gjeld i konsernet utgjorde banklån rundt 70 %,
mens leasingforpliktelser og opplåning i det norske kapitalmarkedet utgjorde omkring 30%. Konsernet ser det som viktig å ha tilgang til
flere lånekilder, samtidig som det legges vekt på å ha en låneportefølje med spredt forfallsstruktur for å redusere refinansieringsrisikoen.
En sentral del av likviditetsreserven utgjøres av utrukne kommiterte trekkfasiliteter, og ved utgangen av året utgjorde disse USD 120
millioner. I 2001 vil store deler av konsernets rentebærende likviditetsportefølje bli solgt. Midlene vil bli benyttet til nedbetaling av gjeld.
Av konsernets totale leasingforpliktelser er USD 141 millioner knyttet til salg/tilbakeleiekontrakt for seks bilskip, mens øvrige
leasingforpliktelser er knyttet til leasing av utstyr. Leasingavtalen for bilskipene løper til 2008 med opsjon til forlengelse/tilbakekjøp.
Konsernets låneavtaler stiller krav til finansielle forholdstall som verdijustert egenkapital, fri likviditet og kontantstrøm.
Konsernet var pr. 31.12.2000 innenfor de aktuelle forholdstall.
Konsernets vesentligste finansielle risiki er innen områdene
valuta, rente og bunkers. For å redusere den resultatmessige
effekten av svingninger i disse markedene, er det etablert
sikringsstrategier.
ValutarisikoKonsernets valutastrategi er å sikre mellom 20% og 60% av
valutarisikoen på rullerende 12 måneders basis. Valutarisikoen
defineres som den andelen av driftskostnadene som ikke er i
USD. Selskapet har realisert tap på sikringskontrakter på til
sammen USD 5,3 millioner i løpet av året, og ved årsskiftet var
verdien på sikringsporteføljen USD 1,6 millioner. Sikringsgraden
ved utgangen av året var på i overkant av 30%.
RenterisikoKonsernets rentestrategi er å sikre at minimum 25% av all
rentebærende gjeld har en rentebinding som går ut over 12
måneder. For å få ønsket rentebinding på låneporteføljen
benyttes derivatmarkedene aktivt. Ved årsskiftet var
sikringsgraden på ca. 30%. I tillegg benyttes fremtidige
renteavtaler til å sikre den kortsiktige renterisikoen. Ved
utgangen av året hadde porteføljen av lånesikrings-
instrumenter en mindreverdi på USD 0,9 millioner.
BunkersrisikoKonsernets bunkersstrategi er å sikre mellom 20% og 80% av
bunkersforbruket kommende 12 måneder. Kombinasjonsskipet
TIJUCA har et årlig bunkersforbruk på noe over 20 000 tonn.
Det var ved årsskiftet ikke foretatt bunkerssikringer for år 2001.
Av det årlige bunkersbehovet i Wallenius Wilhelmsen Lines AS
på ca. 900 000 tonn, vil anslagsvis 40% være sikret gjennom
bunkers justeringsfaktorer (BAF) i fraktavtalene. Ved årsskiftet
hadde WW ASA foretatt ytterligere sikringer, slik at total
bunkerssikring for første halvår 2001 er på i overkant av 50% for
linje- og bilsegmentet. Sikringen hadde ved utgangen av året
en mindreverdi på i underkant av USD 0,1 millioner.
FinansforvaltningKonsernet har sentralisert sin finansforvaltning, og
morselskapet har ansvaret for den løpende oppfølging.
Overskuddslikviditeten, i 2000 på i størrelsesorden USD 150
millioner, forvaltes aktivt i aksjer, obligasjoner og strukturerte
produkter og gav en avkastning på USD 6,3 millioner.
Aksjeandelen har vært på i størrelsesorden 25%, og ved
utgangen av året var utlandsandelen i aksjeporteføljen på ca.
60%. Det er en målsetning å øke andelen utenlandske aksjer i
2001. Store deler av den rentebærende porteføljen vil selges
kommende år, og midlene vil bli benyttet til nedbetaling av
gjeld. Dette vil bedre konsernets finansielle nøkkeltall samtidig
som den finansielle risikoen reduseres. Eksponeringen mot
aksjer og strukturerte produkter vil bli opprettholdt, og risikoen
i den forvaltede portefølje vil således øke isolert sett.
Målsetningen for forvaltningen fremover vil være å maksimere
avkastningen på overskuddslikviditeten gjennom investeringer i
aksjer og strukturerte produkter i henhold til gitte
risikorammer.
Finansielle derivater blir benyttet i forvaltningen av
selskapets aktivaportefølje. De mest benyttede strategier er
"covered call", og kjøp av aksjer med avtale om fremtidig salg på
termin. I tillegg har konsernet en portefølje med strukturerte
produkter som består av aksjeindekserte produkter samt andre
produkter med garantert tilbakebetaling av hovedstol.
Konsernets beholdning av Frontline-aksjer som ble mottatt
som deloppgjør ved salg av tankskip, holdes separat fra den
forvaltede porteføljen. Det er bokført gevinster på disse aksjene
på USD 9,5 millioner i 2000, hvorav USD 2,3 millioner er
urealisert. Markedsverdien på beholdningen var ved utgangen
av året USD 12,1 millioner.
N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N 2928 N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N
N O T E 1 4 F I N A N S I E L L E I N S T R U M E N T E R
USD mill.
Selskap Forretningssted/Land Eierandel
Følgende selskap innen konsernets
Linje- og bilskipsaktiviteter er felles kontrollert:
Wallenius Wilhelmsen Lines AS Lysaker, Norge 50 %
ARC LLC New Jersey, USA 50 %
Fidelio Limited Partnership New Jersey, USA 50 %
Pride KS Oslo, Norge 50 %
Følgende selskap innen Wilship segment er felles kontrollert:
Wilsea Shipping Inc. Monrovia, Liberia 50 %
Andel av resultat og balanseposter er inkorporert linje for linje i oppstillingene.
Hovedtallene som er tatt inn i hvert segment presenteres nedenfor.
Linje -og bilskipsaktiviteter Wilship Sum Andel driftsinntekter 358 26 384
Andel driftskostnader (333) (7) (340)
Andel netto finanskostnader (9) (9)
Andel årsresultat 13 13 26
Andel anleggsmidler 89 89
Andel omløpsmidler 124 9 133
Sum eiendeler 213 9 222
Andel egenkapital 31.12. 1999 46 22 68
Andel årsresultat 13 13 26
Egenkapital tilgang/justering 1 (33) (32)
Andel egenkapital 31.12. 2000 60 2 62
Andel annen langsiktig gjeld 70 5 75
Andel kortsiktig gjeld 83 2 85
Sum gjeld 153 7 160
Ikke innkalt selskapskapital 31.12. 2000 10 10
N O T E 1 3 F E L L E S K O N T R O L L E R T V I R K S O M H E T
Konsernets vesentligste finansielle risiki er innen områdene
valuta, rente og bunkers. For å redusere den resultatmessige
effekten av svingninger i disse markedene, er det etablert
sikringsstrategier.
ValutarisikoKonsernets valutastrategi er å sikre mellom 20% og 60% av
valutarisikoen på rullerende 12 måneders basis. Valutarisikoen
defineres som den andelen av driftskostnadene som ikke er i
USD. Selskapet har realisert tap på sikringskontrakter på til
sammen USD 5,3 millioner i løpet av året, og ved årsskiftet var
verdien på sikringsporteføljen USD 1,6 millioner. Sikringsgraden
ved utgangen av året var på i overkant av 30%.
RenterisikoKonsernets rentestrategi er å sikre at minimum 25% av all
rentebærende gjeld har en rentebinding som går ut over 12
måneder. For å få ønsket rentebinding på låneporteføljen
benyttes derivatmarkedene aktivt. Ved årsskiftet var
sikringsgraden på ca. 30%. I tillegg benyttes fremtidige
renteavtaler til å sikre den kortsiktige renterisikoen. Ved
utgangen av året hadde porteføljen av lånesikrings-
instrumenter en mindreverdi på USD 0,9 millioner.
BunkersrisikoKonsernets bunkersstrategi er å sikre mellom 20% og 80% av
bunkersforbruket kommende 12 måneder. Kombinasjonsskipet
TIJUCA har et årlig bunkersforbruk på noe over 20 000 tonn.
Det var ved årsskiftet ikke foretatt bunkerssikringer for år 2001.
Av det årlige bunkersbehovet i Wallenius Wilhelmsen Lines AS
på ca. 900 000 tonn, vil anslagsvis 40% være sikret gjennom
bunkers justeringsfaktorer (BAF) i fraktavtalene. Ved årsskiftet
hadde WW ASA foretatt ytterligere sikringer, slik at total
bunkerssikring for første halvår 2001 er på i overkant av 50% for
linje- og bilsegmentet. Sikringen hadde ved utgangen av året
en mindreverdi på i underkant av USD 0,1 millioner.
FinansforvaltningKonsernet har sentralisert sin finansforvaltning, og
morselskapet har ansvaret for den løpende oppfølging.
Overskuddslikviditeten, i 2000 på i størrelsesorden USD 150
millioner, forvaltes aktivt i aksjer, obligasjoner og strukturerte
produkter og gav en avkastning på USD 6,3 millioner.
Aksjeandelen har vært på i størrelsesorden 25%, og ved
utgangen av året var utlandsandelen i aksjeporteføljen på ca.
60%. Det er en målsetning å øke andelen utenlandske aksjer i
2001. Store deler av den rentebærende porteføljen vil selges
kommende år, og midlene vil bli benyttet til nedbetaling av
gjeld. Dette vil bedre konsernets finansielle nøkkeltall samtidig
som den finansielle risikoen reduseres. Eksponeringen mot
aksjer og strukturerte produkter vil bli opprettholdt, og risikoen
i den forvaltede portefølje vil således øke isolert sett.
Målsetningen for forvaltningen fremover vil være å maksimere
avkastningen på overskuddslikviditeten gjennom investeringer i
aksjer og strukturerte produkter i henhold til gitte
risikorammer.
Finansielle derivater blir benyttet i forvaltningen av
selskapets aktivaportefølje. De mest benyttede strategier er
"covered call", og kjøp av aksjer med avtale om fremtidig salg på
termin. I tillegg har konsernet en portefølje med strukturerte
produkter som består av aksjeindekserte produkter samt andre
produkter med garantert tilbakebetaling av hovedstol.
Konsernets beholdning av Frontline-aksjer som ble mottatt
som deloppgjør ved salg av tankskip, holdes separat fra den
forvaltede porteføljen. Det er bokført gevinster på disse aksjene
på USD 9,5 millioner i 2000, hvorav USD 2,3 millioner er
urealisert. Markedsverdien på beholdningen var ved utgangen
av året USD 12,1 millioner.
N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N 2928 N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N
N O T E 1 4 F I N A N S I E L L E I N S T R U M E N T E R
USD mill.
Selskap Forretningssted/Land Eierandel
Følgende selskap innen konsernets
Linje- og bilskipsaktiviteter er felles kontrollert:
Wallenius Wilhelmsen Lines AS Lysaker, Norge 50 %
ARC LLC New Jersey, USA 50 %
Fidelio Limited Partnership New Jersey, USA 50 %
Pride KS Oslo, Norge 50 %
Følgende selskap innen Wilship segment er felles kontrollert:
Wilsea Shipping Inc. Monrovia, Liberia 50 %
Andel av resultat og balanseposter er inkorporert linje for linje i oppstillingene.
Hovedtallene som er tatt inn i hvert segment presenteres nedenfor.
Linje -og bilskipsaktiviteter Wilship Sum Andel driftsinntekter 358 26 384
Andel driftskostnader (333) (7) (340)
Andel netto finanskostnader (9) (9)
Andel årsresultat 13 13 26
Andel anleggsmidler 89 89
Andel omløpsmidler 124 9 133
Sum eiendeler 213 9 222
Andel egenkapital 31.12. 1999 46 22 68
Andel årsresultat 13 13 26
Egenkapital tilgang/justering 1 (33) (32)
Andel egenkapital 31.12. 2000 60 2 62
Andel annen langsiktig gjeld 70 5 75
Andel kortsiktig gjeld 83 2 85
Sum gjeld 153 7 160
Ikke innkalt selskapskapital 31.12. 2000 10 10
N O T E 1 3 F E L L E S K O N T R O L L E R T V I R K S O M H E T
3130
RESULTATREGNSKAP WILH. WILHELMSEN ASA
N O T E 1 5 S E G M E N T I N F O R M A S J O N
N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N R E S U L T A T R E G N S K A P W I L H . W I L H E L M S E N A S A
NOK mill. Note 2000 1999 1998DriftsinntekterAndre driftsinntekter 1 104 51 78
Sum driftsinntekter 104 51 78
DriftskostnaderLønn og andre personalkostnader 2 (83) (62) (45)
Avskrivninger 5 (9) (8) (3)
Nedskrivninger 152 (283)
Andre driftskostnader 3 (99) (92) (58)
Sum driftskostnader (39) (162) (389)
Driftsresultat 65 (111) (311)
Finansinntekter og finanskostnaderFinansinntekter 3 182 158 347
Finanskostnader 3 (91) (42) (94)
Netto finansposter 91 116 253
Resultat før skatter 156 5 (58)
Skatter 4 (27) (1) 17
Årsresultat 129 4 (41)
Overføringer og disponeringerTil/fra annen egenkapital (26) 83 121
Utbytte (103) (87) (80)
Sum overføringer og disponeringer (129) (4) 41
USD mill. TOTAL LINJE- OG BILSKIPS WILSHIP BARWIL BARBER HOLDING/AKTIVITETER (1) (2) INTERNATIONAL JUSTERING (3)
2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998ResultatregnskapDriftsinntekt andre segmenter 1 2 13 6 4 4 4 (6) (18) (10)
Driftsinntekt eksterne kunder 836 787 794 696 666 670 35 37 43 63 55 52 28 24 22 14 5 7
Primært driftsresultat 167 126 168 144 113 141 14 13 16 3 8 6 7 8 (7) (5)Avskrivninger/Nedskrivninger (83) (70) (67) (57) (51) (51) (16) (11) (11) (4) (4) (3) (1) (1) (1) (5) (3) (1)
Driftsresultat 84 56 101 87 62 90 (2) 2 5 (1) (4) 5 5 6 7 (5) (10) (6)Netto finansposter (26) (15) (45) (43) (20) (27) 10 (4) (12) 7 7 4 3 2 2 (3) (12
Resultat før skatter 58 41 56 44 42 63 8 (2) (7) 6 3 9 8 8 9 (8) (10) (18)Skatter (7) (4) (5) (6) (5) (2) (1) (1) (1) (1) (0) 2 (1)
Årsresultat 51 37 51 38 37 61 8 (2) (7) 6 3 8 7 7 8 (8) (8) (19)
Heav minoritetsinteresser 1 1
BalanseDriftsmidler 948 777 790 747 561 571 24 135 147 34 28 19 10 9 5 133 44 48
Langsiktige fordringer og
investeringer 36 48 28 17 33 13 1 1 17 14 8 6 4 5 (4) (4) 1
Omløpsmidler 475 515 603 295 340 449 13 24 18 81 78 55 26 28 27 (60) 45 54
Sum eiendeler 1 459 1 340 1 421 1 059 934 1 033 37 160 166 132 120 82 42 41 37 189 85 103 Egenkapital 496 464 443 327 295 314 8 (22) (20) 34 45 39 19 20 16 108 126 94
Langsiktig gjeld 792 706 873 649 542 671 5 92 101 25 23 15 8 8 6 105 41 80
Kortsiktig gjeld 171 170 105 83 97 48 24 90 85 73 52 28 15 13 15 (24) (82) (71)
Sum egenkapital og gjeld 1 459 1 340 1 421 1 059 934 1 033 37 160 166 132 120 82 42 41 37 189 85 103
Investeringer i anleggsmidler 363 84 45 259 61 7 9 15 9 2 3 1 93 5 28
(1) Tankskipene TARIM og TARTAR ble solgt og levert i andre kvartal 2000.
I tilknytning til transaksjonen ble regnskapsmessig verdi på skipene nedskrevet med ca. USD 10 millioner.
(2) I posten netto finansposter inngår andel av resultat i tilknyttede selskaper.
(3) Regnskapstallene for Offshore Heavy Transport ASA (OHT) er konsolidert i regnskapet med virkning fra 01.07. 2000
Driftsresultatet for perioden 01.07 - 31.12 utgjør USD 3,1 millioner. Årsresultat for samme periode utgjør USD 2,3 millioner.
3130
RESULTATREGNSKAP WILH. WILHELMSEN ASA
N O T E 1 5 S E G M E N T I N F O R M A S J O N
N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N R E S U L T A T R E G N S K A P W I L H . W I L H E L M S E N A S A
NOK mill. Note 2000 1999 1998DriftsinntekterAndre driftsinntekter 1 104 51 78
Sum driftsinntekter 104 51 78
DriftskostnaderLønn og andre personalkostnader 2 (83) (62) (45)
Avskrivninger 5 (9) (8) (3)
Nedskrivninger 152 (283)
Andre driftskostnader 3 (99) (92) (58)
Sum driftskostnader (39) (162) (389)
Driftsresultat 65 (111) (311)
Finansinntekter og finanskostnaderFinansinntekter 3 182 158 347
Finanskostnader 3 (91) (42) (94)
Netto finansposter 91 116 253
Resultat før skatter 156 5 (58)
Skatter 4 (27) (1) 17
Årsresultat 129 4 (41)
Overføringer og disponeringerTil/fra annen egenkapital (26) 83 121
Utbytte (103) (87) (80)
Sum overføringer og disponeringer (129) (4) 41
USD mill. TOTAL LINJE- OG BILSKIPS WILSHIP BARWIL BARBER HOLDING/AKTIVITETER (1) (2) INTERNATIONAL JUSTERING (3)
2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998ResultatregnskapDriftsinntekt andre segmenter 1 2 13 6 4 4 4 (6) (18) (10)
Driftsinntekt eksterne kunder 836 787 794 696 666 670 35 37 43 63 55 52 28 24 22 14 5 7
Primært driftsresultat 167 126 168 144 113 141 14 13 16 3 8 6 7 8 (7) (5)Avskrivninger/Nedskrivninger (83) (70) (67) (57) (51) (51) (16) (11) (11) (4) (4) (3) (1) (1) (1) (5) (3) (1)
Driftsresultat 84 56 101 87 62 90 (2) 2 5 (1) (4) 5 5 6 7 (5) (10) (6)Netto finansposter (26) (15) (45) (43) (20) (27) 10 (4) (12) 7 7 4 3 2 2 (3) (12
Resultat før skatter 58 41 56 44 42 63 8 (2) (7) 6 3 9 8 8 9 (8) (10) (18)Skatter (7) (4) (5) (6) (5) (2) (1) (1) (1) (1) (0) 2 (1)
Årsresultat 51 37 51 38 37 61 8 (2) (7) 6 3 8 7 7 8 (8) (8) (19)
Heav minoritetsinteresser 1 1
BalanseDriftsmidler 948 777 790 747 561 571 24 135 147 34 28 19 10 9 5 133 44 48
Langsiktige fordringer og
investeringer 36 48 28 17 33 13 1 1 17 14 8 6 4 5 (4) (4) 1
Omløpsmidler 475 515 603 295 340 449 13 24 18 81 78 55 26 28 27 (60) 45 54
Sum eiendeler 1 459 1 340 1 421 1 059 934 1 033 37 160 166 132 120 82 42 41 37 189 85 103 Egenkapital 496 464 443 327 295 314 8 (22) (20) 34 45 39 19 20 16 108 126 94
Langsiktig gjeld 792 706 873 649 542 671 5 92 101 25 23 15 8 8 6 105 41 80
Kortsiktig gjeld 171 170 105 83 97 48 24 90 85 73 52 28 15 13 15 (24) (82) (71)
Sum egenkapital og gjeld 1 459 1 340 1 421 1 059 934 1 033 37 160 166 132 120 82 42 41 37 189 85 103
Investeringer i anleggsmidler 363 84 45 259 61 7 9 15 9 2 3 1 93 5 28
(1) Tankskipene TARIM og TARTAR ble solgt og levert i andre kvartal 2000.
I tilknytning til transaksjonen ble regnskapsmessig verdi på skipene nedskrevet med ca. USD 10 millioner.
(2) I posten netto finansposter inngår andel av resultat i tilknyttede selskaper.
(3) Regnskapstallene for Offshore Heavy Transport ASA (OHT) er konsolidert i regnskapet med virkning fra 01.07. 2000
Driftsresultatet for perioden 01.07 - 31.12 utgjør USD 3,1 millioner. Årsresultat for samme periode utgjør USD 2,3 millioner.
3332
KONTANTSTROMOPPSTILLING �WILH. WILHELMSEN ASA
O
NOK mill. 2000 1999 1998
Kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteterResultat før skatter 156 5 (58)
Periodens betalte skatt (1) (28) (22)
Avskrivninger, nedskrivninger og reverseringer (146) 8 286
Endring kortsiktige finansinvesteringer 34 (33) 71
Andel resultat tilknyttet selskap (2)
Endring bunkersbeholdninger/Andre kortsiktige poster (293) (314) (14)
Endring pensjonsforpliktelser 2 (9) (10)
Effekt av valutakursendringer (34) (17) (18)
Endring andre tidsavgrensningsposter 6 5 5
Netto kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter (276) (383) 238
Kontantstrøm fra investeringsaktiviteterSalg av varige driftsmidler 1 64 1
Investering i varige driftsmidler (7) (89) (7)
Investering i datterselskaper og andre selskaper (18) 374 (5)
Endring i andre investeringer 81 (19) (46)
Netto kontantstrøm fra investeringsaktiviteter 57 330 (57)
Kontantstrøm fra finansieringsaktiviteterOpptrekk/(nedbetaling) av pantegjeld 378 148 (168)
Kjøp egne aksjer (105)
Utbetalt utbytte (87) (80) (65)
Netto kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter 186 68 (233)
Netto endring i kontanter og kontantekvivalenter (33) 15 (52)Kontanter og kontantekvivalenter 01.01. 119 104 156
Kontanter og kontantekvivalenter 31.12. 86 119 104
Bundne bankinnskudd 31.12.:Skattetrekk 5 5 5
BALANSE WILH. WILHELMSEN ASA
NOK mill. Note 31.12.2000 31.12.1999 31.12.1998AnleggsmidlerUtsatt skattefordel 4 - 18 16
Varige driftsmidler 5 23 25 9
Investeringer i datterselskap 7 1 876 2 150 2 602
Investeringer i tilknyttet selskap 8 34 4 4
Investeringer i aksjer og andeler 6 13 9
Andre langsiktige poster 9 673 475 163
Sum anleggsmidler 2 606 2 685 2 803
OmløpsmidlerAndre kortsiktige poster 9 332 246 199
Kortsiktige finansinvesteringer 10 510 375 323
Betalingsmidler 86 119 104
Sum omløpsmidler 928 740 626Sum eiendeler 3 534 3 425 3 429
EgenkapitalAksjekapital 11 1 100 73 73
Egne aksjer 11 (110) (2)
Overkursfond 11 835 835
Annen egenkapital 11 1 271 1 620 1 780
Sum egenkapital 2 261 2 526 2 688
Avsetning for forpliktelserPensjonsforpliktelser 12 123 121 130
Utsatt skatt 4 9
Andre avsetninger for forpliktelser 9 34 38 40
Sum avsetning for forpliktelser 166 159 170
Langsiktig gjeldLangsiktig rentebærende gjeld 13 869 491 343
Annen langsiktig gjeld 9 6 11 12
Sum langsiktig gjeld 875 502 355
Kortsiktig gjeldSkyldig offentlige avgifter 10 10 7
Betalbar skatt 4 (3) (5) 22
Annen kortsiktig gjeld 9 225 233 187
Sum kortsiktig gjeld 232 238 216Sum egenkapital og gjeld 3 534 3 425 3 429
B A L A N S E W I L H . W I L H E L M S E N A S A K O N T A N T S T R Ø M O P P S T I L L I N G W I L H . W I L H E L M S E N A S A
3332
KONTANTSTROMOPPSTILLING �WILH. WILHELMSEN ASA
O
NOK mill. 2000 1999 1998
Kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteterResultat før skatter 156 5 (58)
Periodens betalte skatt (1) (28) (22)
Avskrivninger, nedskrivninger og reverseringer (146) 8 286
Endring kortsiktige finansinvesteringer 34 (33) 71
Andel resultat tilknyttet selskap (2)
Endring bunkersbeholdninger/Andre kortsiktige poster (293) (314) (14)
Endring pensjonsforpliktelser 2 (9) (10)
Effekt av valutakursendringer (34) (17) (18)
Endring andre tidsavgrensningsposter 6 5 5
Netto kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter (276) (383) 238
Kontantstrøm fra investeringsaktiviteterSalg av varige driftsmidler 1 64 1
Investering i varige driftsmidler (7) (89) (7)
Investering i datterselskaper og andre selskaper (18) 374 (5)
Endring i andre investeringer 81 (19) (46)
Netto kontantstrøm fra investeringsaktiviteter 57 330 (57)
Kontantstrøm fra finansieringsaktiviteterOpptrekk/(nedbetaling) av pantegjeld 378 148 (168)
Kjøp egne aksjer (105)
Utbetalt utbytte (87) (80) (65)
Netto kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter 186 68 (233)
Netto endring i kontanter og kontantekvivalenter (33) 15 (52)Kontanter og kontantekvivalenter 01.01. 119 104 156
Kontanter og kontantekvivalenter 31.12. 86 119 104
Bundne bankinnskudd 31.12.:Skattetrekk 5 5 5
BALANSE WILH. WILHELMSEN ASA
NOK mill. Note 31.12.2000 31.12.1999 31.12.1998AnleggsmidlerUtsatt skattefordel 4 - 18 16
Varige driftsmidler 5 23 25 9
Investeringer i datterselskap 7 1 876 2 150 2 602
Investeringer i tilknyttet selskap 8 34 4 4
Investeringer i aksjer og andeler 6 13 9
Andre langsiktige poster 9 673 475 163
Sum anleggsmidler 2 606 2 685 2 803
OmløpsmidlerAndre kortsiktige poster 9 332 246 199
Kortsiktige finansinvesteringer 10 510 375 323
Betalingsmidler 86 119 104
Sum omløpsmidler 928 740 626Sum eiendeler 3 534 3 425 3 429
EgenkapitalAksjekapital 11 1 100 73 73
Egne aksjer 11 (110) (2)
Overkursfond 11 835 835
Annen egenkapital 11 1 271 1 620 1 780
Sum egenkapital 2 261 2 526 2 688
Avsetning for forpliktelserPensjonsforpliktelser 12 123 121 130
Utsatt skatt 4 9
Andre avsetninger for forpliktelser 9 34 38 40
Sum avsetning for forpliktelser 166 159 170
Langsiktig gjeldLangsiktig rentebærende gjeld 13 869 491 343
Annen langsiktig gjeld 9 6 11 12
Sum langsiktig gjeld 875 502 355
Kortsiktig gjeldSkyldig offentlige avgifter 10 10 7
Betalbar skatt 4 (3) (5) 22
Annen kortsiktig gjeld 9 225 233 187
Sum kortsiktig gjeld 232 238 216Sum egenkapital og gjeld 3 534 3 425 3 429
B A L A N S E W I L H . W I L H E L M S E N A S A K O N T A N T S T R Ø M O P P S T I L L I N G W I L H . W I L H E L M S E N A S A
3534
N O T E 2 P E R S O N A L K O S T N A D E R O G G O D T G J Ø R E L S E R f o r t s e t t e r
NOTER TIL REGNSKAPET WILH. WILHELMSEN ASA
N O T E 1 B R U T T O O M S E T N I N G
N O T E 2 P E R S O N A L K O S T N A D E R O G G O D T G J Ø R E L S E R
N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A
NOK mill. 2000 1999 1998
Andre driftsinntekterKonserninterne inntekter 88 38 24
Diverse honorarer 16
Andre inntekter 13 54
Sum andre driftsinntekter 104 51 78
NOK mill. 2000 1999 1998
Lønninger 36 33 22
Arbeidsgiveravgift 9 10 6
Pensjonskostnader 26 14 12
Andre ytelser 12 5 5
Sum lønn og personalkostnader 83 62 45
Gjennomsnittlig antall ansatte 62 71 52
Godtgjørelser NOK 1 000 Styre Arbeidende Administrerende styreleder direktør
Lønn/honorar 583 1 891 2 053
Pensjonspremie 189
Annen godtgjørelse 92 86
Sum 583 1 983 2 328
Administrerende direktør har rett til en livsvarig årlig pensjon som utgjør 2/3 av den lønn han oppebærer ved sin fratreden.
Likeledes har styrets formann rett til en livsvarig årlig pensjon tilsvarende 2/3 av den lønn han oppebærer ved sin fratreden.
Selskapet har den 21.02. 2000 iverksatt et opsjonsprogram som gir i alt 30 ledende ansatte opsjon på kjøp av fra 6 000 til 20 000 aksjer,
totalt 228 000 aksjer, av selskapets beholdning av egne aksjer. Innløsningssummen er satt til NOK 90 pr aksje og opsjonen må utøves
innen 31.12. 2001.
Lån og sikkerhetsstillelser Ansatte Styre Arbeidende Administrerende styreleder direktør
Samlet lån NOK 1 000 855 0 0 0
Personallån renteberegnes med 5%.
Det er ikke stillet sikkerhet for lånene.
RevisorRevisjonshonoraret for 2000 utgjør NOK 505 000. I tillegg kommer avtalte kontrollhandlinger og konsulenthonorar
med NOK 1 253 625.
Aksjer eiet eller kontrollert av tillitsvalgte og ledende ansatte i Wilh.Wilhelmsen ASA
Andel av Andel av Navn A-aksjer B-aksjer Total total stemmer
STYRE:
Wilhelm Wilhelmsen (adm. direktør) 10 137 874 980 622 11 118 496 40,43 % 53,92 %
Niels Werring (nestleder i styret) 987 734 156 700 1 144 434 4,16 % 5,25 %
Odd Rune Austgulen 68 20 000 20 068
Leif Frode Onarheim 462 462
Anders Chr. Stray Ryssdal
Leif T. Løddesøl (styreleder) 4 576 4 576
Helen Juell (varamedlem) 13 494 500 13 994
Sjur Galtung (varamedlem for Wilhelm Wilhelmsen) 3 964 2 634 6 598
LEDELSE
Emil Gamborg (direktør juridisk og forsikring) 882 200 1 082
Nils P. Dyvik (direktør strategi, IT og personal) 250 250
Hans Chr. Bangsmoen (direktør informasjon
og samfunnskontakt) 888 210 1 098
Erik Nes (adm. direktør Barwil Agencies) 426 426
Svein Sørlie (adm. direktør Barber International) 312 10 322
3534
N O T E 2 P E R S O N A L K O S T N A D E R O G G O D T G J Ø R E L S E R f o r t s e t t e r
NOTER TIL REGNSKAPET WILH. WILHELMSEN ASA
N O T E 1 B R U T T O O M S E T N I N G
N O T E 2 P E R S O N A L K O S T N A D E R O G G O D T G J Ø R E L S E R
N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A
NOK mill. 2000 1999 1998
Andre driftsinntekterKonserninterne inntekter 88 38 24
Diverse honorarer 16
Andre inntekter 13 54
Sum andre driftsinntekter 104 51 78
NOK mill. 2000 1999 1998
Lønninger 36 33 22
Arbeidsgiveravgift 9 10 6
Pensjonskostnader 26 14 12
Andre ytelser 12 5 5
Sum lønn og personalkostnader 83 62 45
Gjennomsnittlig antall ansatte 62 71 52
Godtgjørelser NOK 1 000 Styre Arbeidende Administrerende styreleder direktør
Lønn/honorar 583 1 891 2 053
Pensjonspremie 189
Annen godtgjørelse 92 86
Sum 583 1 983 2 328
Administrerende direktør har rett til en livsvarig årlig pensjon som utgjør 2/3 av den lønn han oppebærer ved sin fratreden.
Likeledes har styrets formann rett til en livsvarig årlig pensjon tilsvarende 2/3 av den lønn han oppebærer ved sin fratreden.
Selskapet har den 21.02. 2000 iverksatt et opsjonsprogram som gir i alt 30 ledende ansatte opsjon på kjøp av fra 6 000 til 20 000 aksjer,
totalt 228 000 aksjer, av selskapets beholdning av egne aksjer. Innløsningssummen er satt til NOK 90 pr aksje og opsjonen må utøves
innen 31.12. 2001.
Lån og sikkerhetsstillelser Ansatte Styre Arbeidende Administrerende styreleder direktør
Samlet lån NOK 1 000 855 0 0 0
Personallån renteberegnes med 5%.
Det er ikke stillet sikkerhet for lånene.
RevisorRevisjonshonoraret for 2000 utgjør NOK 505 000. I tillegg kommer avtalte kontrollhandlinger og konsulenthonorar
med NOK 1 253 625.
Aksjer eiet eller kontrollert av tillitsvalgte og ledende ansatte i Wilh.Wilhelmsen ASA
Andel av Andel av Navn A-aksjer B-aksjer Total total stemmer
STYRE:
Wilhelm Wilhelmsen (adm. direktør) 10 137 874 980 622 11 118 496 40,43 % 53,92 %
Niels Werring (nestleder i styret) 987 734 156 700 1 144 434 4,16 % 5,25 %
Odd Rune Austgulen 68 20 000 20 068
Leif Frode Onarheim 462 462
Anders Chr. Stray Ryssdal
Leif T. Løddesøl (styreleder) 4 576 4 576
Helen Juell (varamedlem) 13 494 500 13 994
Sjur Galtung (varamedlem for Wilhelm Wilhelmsen) 3 964 2 634 6 598
LEDELSE
Emil Gamborg (direktør juridisk og forsikring) 882 200 1 082
Nils P. Dyvik (direktør strategi, IT og personal) 250 250
Hans Chr. Bangsmoen (direktør informasjon
og samfunnskontakt) 888 210 1 098
Erik Nes (adm. direktør Barwil Agencies) 426 426
Svein Sørlie (adm. direktør Barber International) 312 10 322
3736
N O T E 4 S K A T T E RN O T E 3 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R R E S U LT A T R E G N S K A P
N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A
NOK mill. 2000 1999 1998
Skatter fordeler seg på:Betalbar skatt Norge (1) 1 4
Endring utsatt skatt Norge 28 (21)
Sum skatter 27 1 (17)
Skatteeffekten av midlertidige forskjeller:Andre anleggsmidler 55 33 37
Kortsiktige poster (10) 6 (8)
Langsiktig gjeld/Avsetning for forpliktelser (44) (44) (45)
Skattemessig underskudd til fremføring (2) (20)
Effekt av konsernbidrag 10 7
Sum balanseført utsatt skatt (utsatt skattefordel) 9 (18) (16)
Sammensetning av utsatt skatt og endring utsatt skatt:Utsatt skattefordel 01.01.2000 (18)
Utsatt skatt knyttet til avgitt konsernbidrag (1)
Endring utsatt skatt i resultatregnskapet 28
Utsatt skatt i balansen 31.12.2000: 9
Forklaring av skatter i resultatregnskapet :Resultat før skatter 156 5 (58)
28 % skatt 44 1 (16)
Skatteeffekt av:Permanente forskjeller 1 9
Ikke skattepliktige resultater (22) (2) (8)
Annet 5 1 (2)
Årets beregnede skatter 27 1 (17)
Selskapets effektive skattesats 18% 28 % 30%
NOK mill. 2000 1999 1998
Andre driftskostnaderKonserninterne driftskostnader 34 25 35
Tap på fordringer 3 14
Andre salgs- og administrasjonskostnader 62 53 23
Sum andre driftskostnader 99 92 58
Finansinntekter og finanskostnaderUtbytte fra konsernselskap 58 15 228
Konsernbidrag 39 33 67
Utbytte 28 25 20
Renteinntekter 24 17 19
Renteinntekter fra konsernselskap 30 19 7
Netto valuta gevinst 3 26 6
Avkastning markedsbaserte verdipapirer 23
Sum finansinntekter 182 158 347
Rentekostnader (52) (40) (27)
Rentekostnader konsernselskap (3) (2)
Avkastning markedsbaserte verdipapirer (36) (71)
Andre finansposter 4
Sum finanskostnader (91) (42) (94)Netto finansposter 91 116 253
3736
N O T E 4 S K A T T E RN O T E 3 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R R E S U LT A T R E G N S K A P
N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A
NOK mill. 2000 1999 1998
Skatter fordeler seg på:Betalbar skatt Norge (1) 1 4
Endring utsatt skatt Norge 28 (21)
Sum skatter 27 1 (17)
Skatteeffekten av midlertidige forskjeller:Andre anleggsmidler 55 33 37
Kortsiktige poster (10) 6 (8)
Langsiktig gjeld/Avsetning for forpliktelser (44) (44) (45)
Skattemessig underskudd til fremføring (2) (20)
Effekt av konsernbidrag 10 7
Sum balanseført utsatt skatt (utsatt skattefordel) 9 (18) (16)
Sammensetning av utsatt skatt og endring utsatt skatt:Utsatt skattefordel 01.01.2000 (18)
Utsatt skatt knyttet til avgitt konsernbidrag (1)
Endring utsatt skatt i resultatregnskapet 28
Utsatt skatt i balansen 31.12.2000: 9
Forklaring av skatter i resultatregnskapet :Resultat før skatter 156 5 (58)
28 % skatt 44 1 (16)
Skatteeffekt av:Permanente forskjeller 1 9
Ikke skattepliktige resultater (22) (2) (8)
Annet 5 1 (2)
Årets beregnede skatter 27 1 (17)
Selskapets effektive skattesats 18% 28 % 30%
NOK mill. 2000 1999 1998
Andre driftskostnaderKonserninterne driftskostnader 34 25 35
Tap på fordringer 3 14
Andre salgs- og administrasjonskostnader 62 53 23
Sum andre driftskostnader 99 92 58
Finansinntekter og finanskostnaderUtbytte fra konsernselskap 58 15 228
Konsernbidrag 39 33 67
Utbytte 28 25 20
Renteinntekter 24 17 19
Renteinntekter fra konsernselskap 30 19 7
Netto valuta gevinst 3 26 6
Avkastning markedsbaserte verdipapirer 23
Sum finansinntekter 182 158 347
Rentekostnader (52) (40) (27)
Rentekostnader konsernselskap (3) (2)
Avkastning markedsbaserte verdipapirer (36) (71)
Andre finansposter 4
Sum finanskostnader (91) (42) (94)Netto finansposter 91 116 253
3938
N O T E 7 I N V E S T E R I N G E R I D A T T E R S E L S K A PN O T E 5 V A R I G E D R I F T S M I D L E R
N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A
I morselskapets regnskap er investeringer i aksjer og andeler vurdert til anskaffelseskost, eventuelt nedskrevet til
virkelig verdi når verdifallet forventes ikke å være forbigående
Bokført verdiSelskap Eierandel Anskaffelseskost (NOK 1 000)Barwil Agencies Ltd. England (under avvikling) 100 % 268 268
ScanDutch BV, Nederland 15 % 22 22
Bærum Lufthavn ASA 20 20
Fredrikstad Stuerkontor AS 1 1
Oceanor Eiendom AS 6 6
Sum aksjer og andeler 317 317
N O T E 6 I N V E S T E R I N G E R I A K S J E R O G A N D E L E R
I morselskapets regnskap er investeringer i aksjer og andeler vurdert til anskaffelseskost, eventuelt nedskrevet til
virkelig verdi når verdifallet forventes ikke å være forbigående
Forretnings- Stemmeandel Bokført verdiSelskap sted/land Eierandel (NOK 1 000)
Abeer AS Norge 100 % 6 850
Abeer Marine Services (S) Pte. Ltd. Singapore 100 % 427
Agencies Maritimes Pommé SARL Frankrike 100 % 15 832
Barber International Ltd. Hong Kong 100 % 108 965
Barwil Agencies Ltd. Hong Kong 100 % 111
Barwil Agencies Pte Ltd. Singapore 100 %
Barwil Agencies AS Norge 100 % 4 400
Barwil Agencies Australia Pty. Ltd. Australia 100 % 5 170
Barwil Agencies Limited Gibraltar 100 % 1 500
Barwil Agencies Sdn. Bhd. Malaysia 100 % 473
Barwil Agencies (New Zealand) Pty. Ltd. New Zealand 100 % 25
Barwil Marine Sdn. Bhd. Malaysia 100 %
Barwil Ship Services S.L Spania 100 % 53
Barwil - World Wide Maritime (Pty) Ltd. Syd Afrika 100 % 14 590
Bj. Ruud-Pedersen AS Norge 100 % 3 400
BW World Wide Movers Sdn. Bhd. Malaysia 100 %
D.A. Knudsen & Co. Ltd. Portugal 70 % 17 276
Den norske Amerikalinje AS (ex WON AS) Norge 100 % 50
Global Transport Services AS Norge 100 % 50
Intertransport (Hong Kong) Ltd Hong Kong 100 % 418
Intertransport International Ltd AS Norge 100 % 2 696
NAL AS (under avvikling) Norge 100 % 50
Njord Insurance Company Ltd. Bermuda 100 % 3 610
Pommé & Cie SARL Frankrike 100 % 6 089
Port Klang Multipurpose Terminal Sdn. Bhd. Malaysia 100 %
Strandveien 20 ANS Norge 99 % 139 587
The Wilhelmsen Terminal Ltd. Latvia 90 % 428
Toronto AS (under avvikling) Norge 100 % 50
Wilh. Wilhelmsen (Asia) Sdn. Bhd. Malaysia 100 % 1 875
Wilh. Wilhelmsen (Hong Kong) Ltd Hong Kong 100 % 50
Wilhelmsen Agencies AS Norge 100 % 8 430
Wilhelmsen Insurance Services AS Norge 100 % 50
Wilhelmsen Lines Agencies AB Sverige 100 % 54
Wilhelmsen Lines AS Norge 100 % 704 383
Wilhelmsen Lines Shipowning AS Norge 100 % 457 626
Wilsea AS Norge 100 % 122 940
WilService AS Norge 100 % 1 113
Wilship I AS Norge 100 % 240 848
Aagaard Euro-Oil AS Norge 100 % 6 850
Sum datterselskap 1 876 319
Andre driftsmidlerAnskaffelseskost 01.01. 32
Tilgang 9
Avgang (2)
Anskaffelseskost 31.12. 39
Akkumulerte avskrivninger 01.01. 9
Akkumulerte avskrivninger 31.12. 16
Bokført verdi pr. 31.12. 23
Årets avskrivninger 9
Økonomisk levetid Fra 3-10 år
Avskrivningsplan Lineær
3938
N O T E 7 I N V E S T E R I N G E R I D A T T E R S E L S K A PN O T E 5 V A R I G E D R I F T S M I D L E R
N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A
I morselskapets regnskap er investeringer i aksjer og andeler vurdert til anskaffelseskost, eventuelt nedskrevet til
virkelig verdi når verdifallet forventes ikke å være forbigående
Bokført verdiSelskap Eierandel Anskaffelseskost (NOK 1 000)Barwil Agencies Ltd. England (under avvikling) 100 % 268 268
ScanDutch BV, Nederland 15 % 22 22
Bærum Lufthavn ASA 20 20
Fredrikstad Stuerkontor AS 1 1
Oceanor Eiendom AS 6 6
Sum aksjer og andeler 317 317
N O T E 6 I N V E S T E R I N G E R I A K S J E R O G A N D E L E R
I morselskapets regnskap er investeringer i aksjer og andeler vurdert til anskaffelseskost, eventuelt nedskrevet til
virkelig verdi når verdifallet forventes ikke å være forbigående
Forretnings- Stemmeandel Bokført verdiSelskap sted/land Eierandel (NOK 1 000)
Abeer AS Norge 100 % 6 850
Abeer Marine Services (S) Pte. Ltd. Singapore 100 % 427
Agencies Maritimes Pommé SARL Frankrike 100 % 15 832
Barber International Ltd. Hong Kong 100 % 108 965
Barwil Agencies Ltd. Hong Kong 100 % 111
Barwil Agencies Pte Ltd. Singapore 100 %
Barwil Agencies AS Norge 100 % 4 400
Barwil Agencies Australia Pty. Ltd. Australia 100 % 5 170
Barwil Agencies Limited Gibraltar 100 % 1 500
Barwil Agencies Sdn. Bhd. Malaysia 100 % 473
Barwil Agencies (New Zealand) Pty. Ltd. New Zealand 100 % 25
Barwil Marine Sdn. Bhd. Malaysia 100 %
Barwil Ship Services S.L Spania 100 % 53
Barwil - World Wide Maritime (Pty) Ltd. Syd Afrika 100 % 14 590
Bj. Ruud-Pedersen AS Norge 100 % 3 400
BW World Wide Movers Sdn. Bhd. Malaysia 100 %
D.A. Knudsen & Co. Ltd. Portugal 70 % 17 276
Den norske Amerikalinje AS (ex WON AS) Norge 100 % 50
Global Transport Services AS Norge 100 % 50
Intertransport (Hong Kong) Ltd Hong Kong 100 % 418
Intertransport International Ltd AS Norge 100 % 2 696
NAL AS (under avvikling) Norge 100 % 50
Njord Insurance Company Ltd. Bermuda 100 % 3 610
Pommé & Cie SARL Frankrike 100 % 6 089
Port Klang Multipurpose Terminal Sdn. Bhd. Malaysia 100 %
Strandveien 20 ANS Norge 99 % 139 587
The Wilhelmsen Terminal Ltd. Latvia 90 % 428
Toronto AS (under avvikling) Norge 100 % 50
Wilh. Wilhelmsen (Asia) Sdn. Bhd. Malaysia 100 % 1 875
Wilh. Wilhelmsen (Hong Kong) Ltd Hong Kong 100 % 50
Wilhelmsen Agencies AS Norge 100 % 8 430
Wilhelmsen Insurance Services AS Norge 100 % 50
Wilhelmsen Lines Agencies AB Sverige 100 % 54
Wilhelmsen Lines AS Norge 100 % 704 383
Wilhelmsen Lines Shipowning AS Norge 100 % 457 626
Wilsea AS Norge 100 % 122 940
WilService AS Norge 100 % 1 113
Wilship I AS Norge 100 % 240 848
Aagaard Euro-Oil AS Norge 100 % 6 850
Sum datterselskap 1 876 319
Andre driftsmidlerAnskaffelseskost 01.01. 32
Tilgang 9
Avgang (2)
Anskaffelseskost 31.12. 39
Akkumulerte avskrivninger 01.01. 9
Akkumulerte avskrivninger 31.12. 16
Bokført verdi pr. 31.12. 23
Årets avskrivninger 9
Økonomisk levetid Fra 3-10 år
Avskrivningsplan Lineær
4140
N O T E 9 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R B A L A N S E N
N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S AN O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A
NOK mill. 2000 1999 1998
Andre langsiktige posterLån til datterselskap 658 449 139
Lån til ansatte 1
Andre langsiktige fordringer 14 26 24
Sum andre langsiktige poster 673 475 163
herav bokført verdi av fordringer som forfaller senere enn ett år;
Lån til datterselskap 627 413 116
Andre langsiktige fordringer 14 26 24
Sum fordringer med forfall senere enn ett år 641 439 140
Andre kortsiktige posterKortsiktige konsernfordringer 283 194 130
Andre kortsiktige fordringer 49 52 69
Sum andre kortsiktige poster 332 246 199
Andre avsetninger for forpliktelserArbeidsgiveravgift pensjoner 21 21 19
Andre avsetninger 13 17 21
Sum andre avsetninger for forpliktelser 34 38 40
Annen kortsiktig gjeldUtbytte 103 87 80
Leverandørgjeld 3 2 3
Gjeld til konsernselskap 95 132 94
Annen kortsiktig gjeld 24 12 10
Sum annen kortsiktig gjeld 225 233 187
I morselskapets regnskap er investeringer i aksjer og andeler vurdert til anskaffelseskost, eventuelt nedskrevet til
virkelig verdi når verdifallet forventes ikke å være forbigående
Forretningssted Stemmeandel Bokført verdiSelskap Land Eierandel (NOK 1 000)Alghanim Barwil Shipping Co. W.L.L. Kuwait 40 %
Almoayed Barwil Limited Bahrain 40 % 166
ATG Intertransport (Germany) GmbH Tyskland 100 % 397
Barber Dubai Shipping Agencies Co. (L.L.C.) Emiratene 50 % 5 726
Barwil Hellas Ltd. Shipping Agencies Hellas 60 % 50
Barwil (Thailand ) Ltd. Thailand 49 %
Barwil Aberis Agencies Ltd. Russland 50 % 3 166
Barwil Agencies Inc. Taiwan 87,5 % 2 153
Barwil Agencies Poland Ltd. Polen 100 % 15
Barwil Agencies SA Panama 35 % 23
Barwil Black Sea Shipping Ltd Gibraltar 50 % 6 626
Barwil Egytrans Shipping Agencies S.A.E. Egypt 49 % 237
Barwil Forbes Shipping Services Ltd India 50 % 479
Barwil Hyop Woon Agencies Ltd Korea 50 % 409
Barwil Huayang Shipping Service Co. Ltd. Kina 50 % 4 008
Barwil Meridian Navigation Ltd. Sri Lanka 40 % 972
Barwil RoadSea Shipping & Forwarding Services Iran 50 % 773
Barwil S & K Shipping Agencies Libanon 49 % 79
Barwil Ship Services (UAE) Ltd. Emiratene 42,5 %
Barwil Shipping (Pvt.) Ltd. Pakistan 50 % 734
Barwil Shipping (India) Pvt. Ltd. India 50 %
Barwil Si. Mar. SRL Italia 49 % 529
Barwil Smith Bell (Subic) Inc Filippinene 50 % 63
Barwil Star Agencies SRL Romania 50 % 630
Barwil Ukraine Ltd. Ukraina 75 % 428
Barwil Unimasters Ltd. Bulgaria 50 %
Barwil Universal Agencies Ltd Tyrkia 50 % 386
Barwil Zaatarah Agencies Ltd. Jordan 48,8 % 922
Bat-Haf Barwil Agencies Ltd. Kenya 50 % 312
Baasher Barwil Agencies Ltd. Sudan 50 % 73
International Shipping Co. Ltd Yemen 49 % 258
Intertransport India Private Ltd India 50 %
Intertransport Ltd. Taiwan 100 % 1 537
Lowill SA Panama 35 %
Norsul Barwil Agencias Maritimas LTDA Brasil 49 % 1 168
S.I.A. Andersson Shipping Latvia 49 % 370
Scan Cargo Services SA Panama 35 % 23
Scanarabian Shipping Agencies Egypt 49 % 242
Taiwan Agencies Inc. Taiwan 87,5 %
Towell Barwil Co. (L.L.C.) Oman 30 % 762
Transocean OY AB Finland 50 % 114
Sum tilknyttet selskap 33 830
N O T E 8 I N V E S T E R I N G E R I T I L K N Y T T E T S E L S K A P
4140
N O T E 9 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R B A L A N S E N
N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S AN O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A
NOK mill. 2000 1999 1998
Andre langsiktige posterLån til datterselskap 658 449 139
Lån til ansatte 1
Andre langsiktige fordringer 14 26 24
Sum andre langsiktige poster 673 475 163
herav bokført verdi av fordringer som forfaller senere enn ett år;
Lån til datterselskap 627 413 116
Andre langsiktige fordringer 14 26 24
Sum fordringer med forfall senere enn ett år 641 439 140
Andre kortsiktige posterKortsiktige konsernfordringer 283 194 130
Andre kortsiktige fordringer 49 52 69
Sum andre kortsiktige poster 332 246 199
Andre avsetninger for forpliktelserArbeidsgiveravgift pensjoner 21 21 19
Andre avsetninger 13 17 21
Sum andre avsetninger for forpliktelser 34 38 40
Annen kortsiktig gjeldUtbytte 103 87 80
Leverandørgjeld 3 2 3
Gjeld til konsernselskap 95 132 94
Annen kortsiktig gjeld 24 12 10
Sum annen kortsiktig gjeld 225 233 187
I morselskapets regnskap er investeringer i aksjer og andeler vurdert til anskaffelseskost, eventuelt nedskrevet til
virkelig verdi når verdifallet forventes ikke å være forbigående
Forretningssted Stemmeandel Bokført verdiSelskap Land Eierandel (NOK 1 000)Alghanim Barwil Shipping Co. W.L.L. Kuwait 40 %
Almoayed Barwil Limited Bahrain 40 % 166
ATG Intertransport (Germany) GmbH Tyskland 100 % 397
Barber Dubai Shipping Agencies Co. (L.L.C.) Emiratene 50 % 5 726
Barwil Hellas Ltd. Shipping Agencies Hellas 60 % 50
Barwil (Thailand ) Ltd. Thailand 49 %
Barwil Aberis Agencies Ltd. Russland 50 % 3 166
Barwil Agencies Inc. Taiwan 87,5 % 2 153
Barwil Agencies Poland Ltd. Polen 100 % 15
Barwil Agencies SA Panama 35 % 23
Barwil Black Sea Shipping Ltd Gibraltar 50 % 6 626
Barwil Egytrans Shipping Agencies S.A.E. Egypt 49 % 237
Barwil Forbes Shipping Services Ltd India 50 % 479
Barwil Hyop Woon Agencies Ltd Korea 50 % 409
Barwil Huayang Shipping Service Co. Ltd. Kina 50 % 4 008
Barwil Meridian Navigation Ltd. Sri Lanka 40 % 972
Barwil RoadSea Shipping & Forwarding Services Iran 50 % 773
Barwil S & K Shipping Agencies Libanon 49 % 79
Barwil Ship Services (UAE) Ltd. Emiratene 42,5 %
Barwil Shipping (Pvt.) Ltd. Pakistan 50 % 734
Barwil Shipping (India) Pvt. Ltd. India 50 %
Barwil Si. Mar. SRL Italia 49 % 529
Barwil Smith Bell (Subic) Inc Filippinene 50 % 63
Barwil Star Agencies SRL Romania 50 % 630
Barwil Ukraine Ltd. Ukraina 75 % 428
Barwil Unimasters Ltd. Bulgaria 50 %
Barwil Universal Agencies Ltd Tyrkia 50 % 386
Barwil Zaatarah Agencies Ltd. Jordan 48,8 % 922
Bat-Haf Barwil Agencies Ltd. Kenya 50 % 312
Baasher Barwil Agencies Ltd. Sudan 50 % 73
International Shipping Co. Ltd Yemen 49 % 258
Intertransport India Private Ltd India 50 %
Intertransport Ltd. Taiwan 100 % 1 537
Lowill SA Panama 35 %
Norsul Barwil Agencias Maritimas LTDA Brasil 49 % 1 168
S.I.A. Andersson Shipping Latvia 49 % 370
Scan Cargo Services SA Panama 35 % 23
Scanarabian Shipping Agencies Egypt 49 % 242
Taiwan Agencies Inc. Taiwan 87,5 %
Towell Barwil Co. (L.L.C.) Oman 30 % 762
Transocean OY AB Finland 50 % 114
Sum tilknyttet selskap 33 830
N O T E 8 I N V E S T E R I N G E R I T I L K N Y T T E T S E L S K A P
4342
N O T E 1 1 E G E N K A P I T A L f o r t s e t t e rN O T E 1 0 K O R T S I K T I G E F I N A N S I N V E S T E R I N G E R
N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A
DE STØRSTE AKSJONÆRERENE
Total antall % av % av Aksjeeiere A-aksjer B-aksjer aksjer total stemmer
AS W. Wilhelmsen 3 403 376 397 996 3 801 372 13,82 18,10
Wilhelmsen Lines Shipowning AS 1 015 884 1 734 112 2 749 996 10,00 5,40
AS Orion Invest 2 377 752 247 218 2 624 970 9,55 12,65
Skips AS Tudor 2 033 278 10 000 2 043 278 7,43 10,82
Folketrygdfondet 802 000 880 000 1 682 000 6,12 4,27
Aksjefondet Odin Norden 8 500 1 639 924 1 648 424 5,99 0,05
AS Tres 1 042 688 130 336 1 173 024 4,27 5,55
Kassiopeia AS 985 792 101 224 1 087 016 3,95 5,24
Aksjefondet Odin Norge 192 742 754 200 946 942 3,44 1,03
Vital Forsikring ASA v/oppgjør 466 000 302 300 768 300 2,79 2,48
Kommunale Landspensjonskasse 580 580 580 580 2,11 3,09
Gjensidige Nor Spareforsikring 212 918 242 600 455 518 1,66 1,13
AS Wingana 322 630 63 234 385 864 1,40 1,72
Rasmussengruppen AS 357 000 357 000 1,30 1,90
Storebrand Livsforsikring 44 400 303 144 347 544 1,26 0,24
Verdipapirfondet Avanse Norge 318 000 318 000 1,16 1,69
Verdipapirfondet Avanse Norden 86 700 213 400 300 100 1,09 0,46
Tom Wilhelmsens Stiftelse 185 200 88 000 273 200 0,99 0,99
DNB Real - Vekst 61 754 200 000 261 754 0,95 0,33
Postbanken Aksjespar 220 000 30 000 250 000 0,91 1,17
Oslo Pensjonsforsikring AS 180 200 11 000 191 200 0,70 0,96
Vår Aksjefond 137 000 50 000 187 000 0,68 0,73
DNB Real - Invest 32 888 130 186 163 074 0,59 0,17
Andre 3 732 718 1 171 126 4 903 844 17,84 19,83
Total 18 800 000 8 700 000 27 500 000 100,00 100,00
Av det totale antall A-aksjer pr. 31.12.2000, var 554 489 (2,95 %) eiet av utlendinger. Det tilsvarende tall for 1999 var 211 832 (2,1 %).
Av B-aksjene var 200 249 (2,3 %) eiet av utlendinger, mens tallene for 1999 var 95 606 (2,1 %).
NOK mill. Markedsverdi
Norske børsnoterte aksjer 169
Utenlandske børsnoterte aksjer 69
Strukturerte produkter 28
Strukturerte produkter USD 8
NOK - Obligasjoner 10
USD - Obligasjoner 226
Sum kortsiktige finansinvesteringer 510
NOTE 11 EGENKAPITALOverkurs-
NOK mill. Aksjekapital Egne aksjer fond Annen Ek Sum
Egenkapital 31.12.1999 73 (2) 835 1 620 2 526
Årets endring i egenkapital:Kjøp av egne aksjer (114) (87) (201)
Fondsemisjon 1 085 (835) (250)
Amortisering egne aksjer (58) 58
Kjøp av egne aksjer (52) (38) (90)
Avsatt utbytte (103) (103)
Årsresultat 129 129
Egenkapital 31.12.2000 1 100 (110) 1 271 2 261
Selskapet hadde i 1999 og 2000 etter forutgående beslutninger i selskapets generalforsamling og styre kjøpt over børs pr. 30.9 2000
1 724 340 egne aksjer av klasse A og 1 169 754 aksjer av klasse B for en samlet kjøpesum på ca. NOK 275,8 millioner. Kjøpet er gjennomført
av datterselskapet Wilhelmsen Lines Shipowning AS. I beslutninger i selskapets generalforsamling og styre ble det vedtatt å amortisere
1 066 256 aksjer av klasse A og 353 282 aksjer av klasse B. De aktuelle aksjer ble forut for amortiseringen overført fra datterselskapet til
morselskapet til markedsverdi. Generalforsamlingen besluttet også å fortsette programmet med kjøp av egne aksjer. Pr. 31.12 2000 eier
datterselskapet Wilhelmsen Lines Shipowning AS 1 015 884 aksjer av klasse A og 1 734 112 aksjer av klasse B til en kostpris på ca. NOK
225.6 millioner. Begrunnelsen for kjøpet er fortsatt at aksjenes kursverdi etter styrets oppfatning representerer en gunstig investering for
selskapets aksjonærer. I tillegg fant man det hensiktsmessig å ha en viss beholdning av selskapets egne aksjer til bruk som delvis
oppgjør ved eventuelle oppkjøp av annen virksomhet og til et opsjonsprogram for ledende ansatte.
Selskapets aksjekapital består av 18 800 000 aksjer av klasse A og 8 700 000 aksjer av klasse B, i alt 27 500 000 aksjer pålydende
NOK 40. Aksjer av klasse B gir ikke stemmerett på generalforsamlingen. Forøvrig gir hver aksje samme rett i selskapet.
Gruppen eier 2 749 996 egne aksjer gjennom datterselskapet Wilhelmsen Lines Shipowning AS, se spesifikasjon side 43.
4342
N O T E 1 1 E G E N K A P I T A L f o r t s e t t e rN O T E 1 0 K O R T S I K T I G E F I N A N S I N V E S T E R I N G E R
N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A
DE STØRSTE AKSJONÆRERENE
Total antall % av % av Aksjeeiere A-aksjer B-aksjer aksjer total stemmer
AS W. Wilhelmsen 3 403 376 397 996 3 801 372 13,82 18,10
Wilhelmsen Lines Shipowning AS 1 015 884 1 734 112 2 749 996 10,00 5,40
AS Orion Invest 2 377 752 247 218 2 624 970 9,55 12,65
Skips AS Tudor 2 033 278 10 000 2 043 278 7,43 10,82
Folketrygdfondet 802 000 880 000 1 682 000 6,12 4,27
Aksjefondet Odin Norden 8 500 1 639 924 1 648 424 5,99 0,05
AS Tres 1 042 688 130 336 1 173 024 4,27 5,55
Kassiopeia AS 985 792 101 224 1 087 016 3,95 5,24
Aksjefondet Odin Norge 192 742 754 200 946 942 3,44 1,03
Vital Forsikring ASA v/oppgjør 466 000 302 300 768 300 2,79 2,48
Kommunale Landspensjonskasse 580 580 580 580 2,11 3,09
Gjensidige Nor Spareforsikring 212 918 242 600 455 518 1,66 1,13
AS Wingana 322 630 63 234 385 864 1,40 1,72
Rasmussengruppen AS 357 000 357 000 1,30 1,90
Storebrand Livsforsikring 44 400 303 144 347 544 1,26 0,24
Verdipapirfondet Avanse Norge 318 000 318 000 1,16 1,69
Verdipapirfondet Avanse Norden 86 700 213 400 300 100 1,09 0,46
Tom Wilhelmsens Stiftelse 185 200 88 000 273 200 0,99 0,99
DNB Real - Vekst 61 754 200 000 261 754 0,95 0,33
Postbanken Aksjespar 220 000 30 000 250 000 0,91 1,17
Oslo Pensjonsforsikring AS 180 200 11 000 191 200 0,70 0,96
Vår Aksjefond 137 000 50 000 187 000 0,68 0,73
DNB Real - Invest 32 888 130 186 163 074 0,59 0,17
Andre 3 732 718 1 171 126 4 903 844 17,84 19,83
Total 18 800 000 8 700 000 27 500 000 100,00 100,00
Av det totale antall A-aksjer pr. 31.12.2000, var 554 489 (2,95 %) eiet av utlendinger. Det tilsvarende tall for 1999 var 211 832 (2,1 %).
Av B-aksjene var 200 249 (2,3 %) eiet av utlendinger, mens tallene for 1999 var 95 606 (2,1 %).
NOK mill. Markedsverdi
Norske børsnoterte aksjer 169
Utenlandske børsnoterte aksjer 69
Strukturerte produkter 28
Strukturerte produkter USD 8
NOK - Obligasjoner 10
USD - Obligasjoner 226
Sum kortsiktige finansinvesteringer 510
NOTE 11 EGENKAPITALOverkurs-
NOK mill. Aksjekapital Egne aksjer fond Annen Ek Sum
Egenkapital 31.12.1999 73 (2) 835 1 620 2 526
Årets endring i egenkapital:Kjøp av egne aksjer (114) (87) (201)
Fondsemisjon 1 085 (835) (250)
Amortisering egne aksjer (58) 58
Kjøp av egne aksjer (52) (38) (90)
Avsatt utbytte (103) (103)
Årsresultat 129 129
Egenkapital 31.12.2000 1 100 (110) 1 271 2 261
Selskapet hadde i 1999 og 2000 etter forutgående beslutninger i selskapets generalforsamling og styre kjøpt over børs pr. 30.9 2000
1 724 340 egne aksjer av klasse A og 1 169 754 aksjer av klasse B for en samlet kjøpesum på ca. NOK 275,8 millioner. Kjøpet er gjennomført
av datterselskapet Wilhelmsen Lines Shipowning AS. I beslutninger i selskapets generalforsamling og styre ble det vedtatt å amortisere
1 066 256 aksjer av klasse A og 353 282 aksjer av klasse B. De aktuelle aksjer ble forut for amortiseringen overført fra datterselskapet til
morselskapet til markedsverdi. Generalforsamlingen besluttet også å fortsette programmet med kjøp av egne aksjer. Pr. 31.12 2000 eier
datterselskapet Wilhelmsen Lines Shipowning AS 1 015 884 aksjer av klasse A og 1 734 112 aksjer av klasse B til en kostpris på ca. NOK
225.6 millioner. Begrunnelsen for kjøpet er fortsatt at aksjenes kursverdi etter styrets oppfatning representerer en gunstig investering for
selskapets aksjonærer. I tillegg fant man det hensiktsmessig å ha en viss beholdning av selskapets egne aksjer til bruk som delvis
oppgjør ved eventuelle oppkjøp av annen virksomhet og til et opsjonsprogram for ledende ansatte.
Selskapets aksjekapital består av 18 800 000 aksjer av klasse A og 8 700 000 aksjer av klasse B, i alt 27 500 000 aksjer pålydende
NOK 40. Aksjer av klasse B gir ikke stemmerett på generalforsamlingen. Forøvrig gir hver aksje samme rett i selskapet.
Gruppen eier 2 749 996 egne aksjer gjennom datterselskapet Wilhelmsen Lines Shipowning AS, se spesifikasjon side 43.
4544 N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A
NOK mill. 2000 1999 1998
Langsiktig rentebærende gjeldPantegjeld 179 201 228
Obligasjonslån 425
Sertifikatlån 265 290 115
Sum langsiktig rentebærende gjeld 869 491 343
Bokført verdi av eiendeler stilt somsikkerhet for pantesikret gjeld:Aksjer 1 064 1 234 1 669
Forfallsstruktur på langsiktig rentebærende gjeld;
Forfall 2001 265
Forfall 2002
Forfall 2003 425
Forfall 2004
Forfall 2005 eller senere 179
Sum langsiktig rentebærende gjeld 869
Garantiforpliktelser som ikke er regnskapsført;
Garantier vedrørende konsernselskap 44 627 698
Antall personer med i pensjonsordningene:
Sikrede pensjoner (kollektiv pensjonsordning) og andre pensjoner (usikrede).
Pensjonsmidlene er primært investert i obligasjoner, børsnoterte aksjer og fast eiendom.
Sikrede Usikrede2000 1999 1998 2000 1999 1998
Antall personer som pr. 31.12. var med i:Aktive (inklusive uføre) 83 79 88 377 399 428
Pensjonister 263 269 272 604 614 585
Totalt 346 348 360 981 1 013 1 013
Økonomiske forutsetninger lagt til grunn ved pensjonsberegningene:
2000 1999 1998Forventet avkastning på pensjonsmidler 7 % 7 % 7 %
Diskonteringsrente 6 % 6 % 6 %
Årlig lønnsvekst 3 % 3 % 3 %
Årlig regulering av folketrygdens grunnbeløp (G) 2,5 % 2,5 % 2,5 %
Årlig regulering av pensjoner under utbetaling 2 % 2 % 2 %
Spesifikasjon av pensjonskostnad (NOK 1 000):
Sikrede UsikredeKostnader etter ytelsesplaner: 2000 1999 1998 2000 1999 1998Nåverdi av årets pensjonsopptjening 3 3 2 1 1 1
Rentekostnader av pensjonsopptjeningen 11 10 10 21 16 16
Avkastning på pensjonsmidlene (17) (17) (17)
Resultatførte estimatendringer og avvik 1 6 1
Netto pensjonskostnad (2) (4) (5) 28 18 17
Spesifikasjon av påløpt pensjonsforpliktelse oppført i balansen pr. 31.12:
Sikrede Usikrede2000 1999 1998 2000 1999 1998
Beregnede pensjonsforpliktelser (180) (172) (168) (347) (273) (273)
Pensjonsmidler til markedsverdi 242 249 256
Pensjonsmidler større (mindre) enn
beregnede pensjonsforpliktelser 62 77 88 (347) (273) (273)
Ikke resultatførte estimatavvik 48 31 16 114 44 39
Netto pensjonsforpliktelse i balansen 110 108 104 (233) (229) (234)Periodisert arbeidsgiveravgift (21) (21) (19)
N O T E 1 3 L A N G S I K T I G R E N T E B Æ R E N D E G J E L DN O T E 1 2 P E N S J O N S K O S T N A D E R O G F O R P L I K T E L S E R
4544 N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A
NOK mill. 2000 1999 1998
Langsiktig rentebærende gjeldPantegjeld 179 201 228
Obligasjonslån 425
Sertifikatlån 265 290 115
Sum langsiktig rentebærende gjeld 869 491 343
Bokført verdi av eiendeler stilt somsikkerhet for pantesikret gjeld:Aksjer 1 064 1 234 1 669
Forfallsstruktur på langsiktig rentebærende gjeld;
Forfall 2001 265
Forfall 2002
Forfall 2003 425
Forfall 2004
Forfall 2005 eller senere 179
Sum langsiktig rentebærende gjeld 869
Garantiforpliktelser som ikke er regnskapsført;
Garantier vedrørende konsernselskap 44 627 698
Antall personer med i pensjonsordningene:
Sikrede pensjoner (kollektiv pensjonsordning) og andre pensjoner (usikrede).
Pensjonsmidlene er primært investert i obligasjoner, børsnoterte aksjer og fast eiendom.
Sikrede Usikrede2000 1999 1998 2000 1999 1998
Antall personer som pr. 31.12. var med i:Aktive (inklusive uføre) 83 79 88 377 399 428
Pensjonister 263 269 272 604 614 585
Totalt 346 348 360 981 1 013 1 013
Økonomiske forutsetninger lagt til grunn ved pensjonsberegningene:
2000 1999 1998Forventet avkastning på pensjonsmidler 7 % 7 % 7 %
Diskonteringsrente 6 % 6 % 6 %
Årlig lønnsvekst 3 % 3 % 3 %
Årlig regulering av folketrygdens grunnbeløp (G) 2,5 % 2,5 % 2,5 %
Årlig regulering av pensjoner under utbetaling 2 % 2 % 2 %
Spesifikasjon av pensjonskostnad (NOK 1 000):
Sikrede UsikredeKostnader etter ytelsesplaner: 2000 1999 1998 2000 1999 1998Nåverdi av årets pensjonsopptjening 3 3 2 1 1 1
Rentekostnader av pensjonsopptjeningen 11 10 10 21 16 16
Avkastning på pensjonsmidlene (17) (17) (17)
Resultatførte estimatendringer og avvik 1 6 1
Netto pensjonskostnad (2) (4) (5) 28 18 17
Spesifikasjon av påløpt pensjonsforpliktelse oppført i balansen pr. 31.12:
Sikrede Usikrede2000 1999 1998 2000 1999 1998
Beregnede pensjonsforpliktelser (180) (172) (168) (347) (273) (273)
Pensjonsmidler til markedsverdi 242 249 256
Pensjonsmidler større (mindre) enn
beregnede pensjonsforpliktelser 62 77 88 (347) (273) (273)
Ikke resultatførte estimatavvik 48 31 16 114 44 39
Netto pensjonsforpliktelse i balansen 110 108 104 (233) (229) (234)Periodisert arbeidsgiveravgift (21) (21) (19)
N O T E 1 3 L A N G S I K T I G R E N T E B Æ R E N D E G J E L DN O T E 1 2 P E N S J O N S K O S T N A D E R O G F O R P L I K T E L S E R
47F R A S T Å L T I L K U N N S K A P
Tradisjonelt forbinder man rederivirksomhet med å eie skip.
Jo flere skip, desto større rederi. Slik har det vært også i vår
virksomhet. Et lite tilbakeblikk vil allikevel vise at vi som bedrift
har gjennomgått en gradvis omdannelse i retning av å bli en
kunnskapsbasert maritim virksomhet. Denne utviklingen kan
spores helt tilbake til 1911, som var det året da vår linjefart
begynte.
Noen ganger har vi vært oss denne forandringen bevisst,
andre ganger har vi ikke kunnet se den før i ettertid.
Men på dette tidspunktet i vår historie er den helt åpenbar.
Våre ca. 12 200 ansatte over hele verden forvalter i dag en
enestående maritim kunnskap.
Dette er også en form for kapital, selv om den ikke
fremkommer på noen balansekonto. Jeg vil si det så sterkt som
at våre ansatte og deres kompetanse utgjør vår viktigste
kapital. Vi eier fortsatt skip, men i dagens virksomhet utgjør de
bare ett av mange virkemidler for å nå våre finansielle mål.
Året 2001 kan faktisk bli et vendepunkt i denne utviklingen.
Antagelig blir dette året det første hvor våre virksomheter
utenom bil- og Ro/Ro aktivitetene gir et virkelig betydelig
bidrag til vårt økonomiske resultat. Retningen er i hvert fall helt
tydelig. Både innenfor Wallenius Wilhelmsen Lines og kanskje
enda mer i resten av konsernet ser vi de største vekst- og
fortjenestemulighetene på de områdene hvor vi bygger på
kunnskap - ikke stål.
Vår virksomhet er og vil i overskuelig fremtid være basert på
skipsfart. Det betyr ikke nødvendigvis at vi må eie alle skip som
inngår i våre aktiviteter. I den utviklingen vi nå står inne i vil
det være like naturlig å investere i mennesker og kompetanse.
Dette er bakgrunnen for at vi nå innfører et resultatbasert
lønnssystem. Det skal etter hvert omfatte flest mulig av våre
mange ansatte over hele verden. Ved å belønne resultater håper
vi å styrke fellesskapet mellom bedriften og den enkelte, og å gi
våre ansatte medeierskap til de resultatene som skapes.
Å fjerne kunstige barrierer mellom de ulike delene av vår
virksomhet er et viktig ledd i denne strategien. Vi vil arbeide på
tvers av de enkelte enheter og datterselskaper der hvor dette vil
gi de beste resultatene. Bare gjennom å styrke vårt interne
samarbeid vil vi fullt ut kunne høste av vår store, felles
kunnskapskapital.
Dette er utfordringer vi alle må leve opp til gjennom å vise
oss tilpasningsdyktige og være villige til kontinuerlige forand-
ringer. Enkelte ting skal vi allikevel ikke forandre. I min korte tid
som konsernsjef har jeg fått oppleve enda sterkere enn før hvor
viktig et forutsigbart eierskap er for en global organisasjon som
vår. Vårt stabile eierskap står fast, også i det turbulente kapital-
markedet som preger vår tid. Våre ansatte kan konsentrere seg
om verdiskapning, uten å måtte bekymre seg over nye eier-
strukturer og -konstellasjoner.
Aksjemarkedet, som liker restrukturering bl.a. fordi det tjener
penger på det, er ikke like begeistret. Våre verdier blir ikke så
synlige. En fastlåst eierstruktur gjør også at de som ønsker å
være medeiere hos oss må akseptere å være med på en lang-
siktig ferd hvor verdier bygges over tid og hvor avkastningen til
aksjonærene primært kommer i form av resultat pr. aksje og
utbytte.
I Norge har vi dessverre ikke rammevilkår for privat eierskap
som fremmer langsiktighet og forutsigbarhet. Private eiere
opplever en skattemessig forskjellsbehandling sammenlignet
med andre eiergrupperinger; offentlig sektor, institusjonelle
investorer, utenlandske investorer og private foretak. Privat
eierskap er etter mitt skjønn det som forplikter mest og gir
størst forutsigbarhet og stabilitet for de ansatte. Samtidig er
dette en eiergruppering som er på vikende front. Aksjer i privat
eie er gjenstand for formuesbeskatning. I tillegg har vi i år også
fått en utbyttebeskatning. Dette er en form for dobbelt-
beskatning av aksjonærer, som allerede har betalt skatt av et
eventuelt overskudd gjennom selskapsbeskatningen. For private
eiere vil også arveavgiftene komme tungt inn ved
generasjonsskifter.
Dette er forhold som påvirker vår langsiktige strategi i
negativ retning. Den hviler nettopp på langsiktighet og
forutsigbarhet, hvor et stabilt eierskap er selve limet som
holder organisasjonen sammen. Like fullt har vi i fellesskap
greid å utvikle WW-gruppen til ett av Norges fremste maritime
kompetansesentre. Våre ca. 12 200 ansatte arbeider på alle
kontinenter og i mer enn 60 land. Det er i samspillet mellom
disse at våre resultater skapes. Hver enkelt av oss kan føle
stolthet og trygghet over å tilhøre et sterkt lag. I en verdikjede
som strekker seg fra produsent til forbruker, og med et
betydelig maritimt innslag, skal WW-gruppen være en maritim
merkevare og foretrukket forretningspartner. Dette er en
posisjon vi allerede har, og som vi skal bygge videre på gjennom
vår satsning på mennesker og kunnskaper.
W i l h e l m W i l h e l m s e n
O
FRA ST L TIL KUNNSKAP
46
REVISJONSBERETNING
R E V I S J O N S B E R E T N I N G
Til generalforsamlingen i Wilh. Wilhelmsen ASAVi har revidert årsregnskapet for Wilh. Wilhelmsen ASA for
regnskapsåret 2000, som viser et overskudd på NOK 129
millioner for morselskapet og et overskudd på USD 51 millioner
for konsernet. Vi har også revidert opplysningene i
årsberetningen om årsregnskapet, forutsetningen om fortsatt
drift og forslaget til anvendelse av overskuddet. Årsregnskapet
består av resultatregnskap, balanse, kontantstrømoppstilling,
noteopplysninger og konsernregnskap. Årsregnskapet og
årsberetningen er avgitt av selskapets styre og daglig leder. Vår
oppgave er å uttale oss om årsregnskapet og øvrige forhold i
henhold til revisorlovens krav.
Vi har utført revisjonen i samsvar med revisorloven og norsk
god revisjonsskikk. God revisjonsskikk krever at vi planlegger og
utfører revisjonen for å oppnå betryggende sikkerhet for at
årsregnskapet ikke inneholder vesentlig feilinformasjon.
Revisjon omfatter kontroll av utvalgte deler av materialet som
underbygger informasjonen i årsregnskapet, vurdering av de
benyttede regnskapsprinsipper og vesentlige regnskaps-
estimater, samt vurdering av innholdet i og presentasjonen av
årsregnskapet. I den grad det følger av god revisjonsskikk,
omfatter revisjon også en gjennomgåelse av selskapets formues-
forvaltning og regnskaps- og intern kontroll-systemer. Vi mener
at vår revisjon gir et forsvarlig grunnlag for vår uttalelse.
Vi mener at
° årsregnskapet er avgitt i samsvar med lov og forskrifter og
gir et uttrykk for selskapets og konsernets økonomiske
stilling 31. desember 2000 og for resultatet og
kontantstrømmene i regnskapsåret i overensstemmelse med
norsk god regnskapsskikk
° ledelsen har oppfylt sin plikt til å sørge for ordentlig og
oversiktlig registrering og dokumentasjon av regnskaps
opplysninger i samsvar med lov og god regnskapsskikk
° opplysningene i årsberetningen om årsregnskapet,
forutsetningen om fortsatt drift og forslaget til anvendelse
av overskuddet er konsistente med årsregnskapet og er i
samsvar med lov og forskrifter.
O s l o , 2 1 m a r s 2 0 0 1P r i c e w a t e r h o u s e C o o p e r s D A
P e r H a n s t a dS t a t s a u t o r i s e r t r e v i s o r
47F R A S T Å L T I L K U N N S K A P
Tradisjonelt forbinder man rederivirksomhet med å eie skip.
Jo flere skip, desto større rederi. Slik har det vært også i vår
virksomhet. Et lite tilbakeblikk vil allikevel vise at vi som bedrift
har gjennomgått en gradvis omdannelse i retning av å bli en
kunnskapsbasert maritim virksomhet. Denne utviklingen kan
spores helt tilbake til 1911, som var det året da vår linjefart
begynte.
Noen ganger har vi vært oss denne forandringen bevisst,
andre ganger har vi ikke kunnet se den før i ettertid.
Men på dette tidspunktet i vår historie er den helt åpenbar.
Våre ca. 12 200 ansatte over hele verden forvalter i dag en
enestående maritim kunnskap.
Dette er også en form for kapital, selv om den ikke
fremkommer på noen balansekonto. Jeg vil si det så sterkt som
at våre ansatte og deres kompetanse utgjør vår viktigste
kapital. Vi eier fortsatt skip, men i dagens virksomhet utgjør de
bare ett av mange virkemidler for å nå våre finansielle mål.
Året 2001 kan faktisk bli et vendepunkt i denne utviklingen.
Antagelig blir dette året det første hvor våre virksomheter
utenom bil- og Ro/Ro aktivitetene gir et virkelig betydelig
bidrag til vårt økonomiske resultat. Retningen er i hvert fall helt
tydelig. Både innenfor Wallenius Wilhelmsen Lines og kanskje
enda mer i resten av konsernet ser vi de største vekst- og
fortjenestemulighetene på de områdene hvor vi bygger på
kunnskap - ikke stål.
Vår virksomhet er og vil i overskuelig fremtid være basert på
skipsfart. Det betyr ikke nødvendigvis at vi må eie alle skip som
inngår i våre aktiviteter. I den utviklingen vi nå står inne i vil
det være like naturlig å investere i mennesker og kompetanse.
Dette er bakgrunnen for at vi nå innfører et resultatbasert
lønnssystem. Det skal etter hvert omfatte flest mulig av våre
mange ansatte over hele verden. Ved å belønne resultater håper
vi å styrke fellesskapet mellom bedriften og den enkelte, og å gi
våre ansatte medeierskap til de resultatene som skapes.
Å fjerne kunstige barrierer mellom de ulike delene av vår
virksomhet er et viktig ledd i denne strategien. Vi vil arbeide på
tvers av de enkelte enheter og datterselskaper der hvor dette vil
gi de beste resultatene. Bare gjennom å styrke vårt interne
samarbeid vil vi fullt ut kunne høste av vår store, felles
kunnskapskapital.
Dette er utfordringer vi alle må leve opp til gjennom å vise
oss tilpasningsdyktige og være villige til kontinuerlige forand-
ringer. Enkelte ting skal vi allikevel ikke forandre. I min korte tid
som konsernsjef har jeg fått oppleve enda sterkere enn før hvor
viktig et forutsigbart eierskap er for en global organisasjon som
vår. Vårt stabile eierskap står fast, også i det turbulente kapital-
markedet som preger vår tid. Våre ansatte kan konsentrere seg
om verdiskapning, uten å måtte bekymre seg over nye eier-
strukturer og -konstellasjoner.
Aksjemarkedet, som liker restrukturering bl.a. fordi det tjener
penger på det, er ikke like begeistret. Våre verdier blir ikke så
synlige. En fastlåst eierstruktur gjør også at de som ønsker å
være medeiere hos oss må akseptere å være med på en lang-
siktig ferd hvor verdier bygges over tid og hvor avkastningen til
aksjonærene primært kommer i form av resultat pr. aksje og
utbytte.
I Norge har vi dessverre ikke rammevilkår for privat eierskap
som fremmer langsiktighet og forutsigbarhet. Private eiere
opplever en skattemessig forskjellsbehandling sammenlignet
med andre eiergrupperinger; offentlig sektor, institusjonelle
investorer, utenlandske investorer og private foretak. Privat
eierskap er etter mitt skjønn det som forplikter mest og gir
størst forutsigbarhet og stabilitet for de ansatte. Samtidig er
dette en eiergruppering som er på vikende front. Aksjer i privat
eie er gjenstand for formuesbeskatning. I tillegg har vi i år også
fått en utbyttebeskatning. Dette er en form for dobbelt-
beskatning av aksjonærer, som allerede har betalt skatt av et
eventuelt overskudd gjennom selskapsbeskatningen. For private
eiere vil også arveavgiftene komme tungt inn ved
generasjonsskifter.
Dette er forhold som påvirker vår langsiktige strategi i
negativ retning. Den hviler nettopp på langsiktighet og
forutsigbarhet, hvor et stabilt eierskap er selve limet som
holder organisasjonen sammen. Like fullt har vi i fellesskap
greid å utvikle WW-gruppen til ett av Norges fremste maritime
kompetansesentre. Våre ca. 12 200 ansatte arbeider på alle
kontinenter og i mer enn 60 land. Det er i samspillet mellom
disse at våre resultater skapes. Hver enkelt av oss kan føle
stolthet og trygghet over å tilhøre et sterkt lag. I en verdikjede
som strekker seg fra produsent til forbruker, og med et
betydelig maritimt innslag, skal WW-gruppen være en maritim
merkevare og foretrukket forretningspartner. Dette er en
posisjon vi allerede har, og som vi skal bygge videre på gjennom
vår satsning på mennesker og kunnskaper.
W i l h e l m W i l h e l m s e n
O
FRA ST L TIL KUNNSKAP
46
REVISJONSBERETNING
R E V I S J O N S B E R E T N I N G
Til generalforsamlingen i Wilh. Wilhelmsen ASAVi har revidert årsregnskapet for Wilh. Wilhelmsen ASA for
regnskapsåret 2000, som viser et overskudd på NOK 129
millioner for morselskapet og et overskudd på USD 51 millioner
for konsernet. Vi har også revidert opplysningene i
årsberetningen om årsregnskapet, forutsetningen om fortsatt
drift og forslaget til anvendelse av overskuddet. Årsregnskapet
består av resultatregnskap, balanse, kontantstrømoppstilling,
noteopplysninger og konsernregnskap. Årsregnskapet og
årsberetningen er avgitt av selskapets styre og daglig leder. Vår
oppgave er å uttale oss om årsregnskapet og øvrige forhold i
henhold til revisorlovens krav.
Vi har utført revisjonen i samsvar med revisorloven og norsk
god revisjonsskikk. God revisjonsskikk krever at vi planlegger og
utfører revisjonen for å oppnå betryggende sikkerhet for at
årsregnskapet ikke inneholder vesentlig feilinformasjon.
Revisjon omfatter kontroll av utvalgte deler av materialet som
underbygger informasjonen i årsregnskapet, vurdering av de
benyttede regnskapsprinsipper og vesentlige regnskaps-
estimater, samt vurdering av innholdet i og presentasjonen av
årsregnskapet. I den grad det følger av god revisjonsskikk,
omfatter revisjon også en gjennomgåelse av selskapets formues-
forvaltning og regnskaps- og intern kontroll-systemer. Vi mener
at vår revisjon gir et forsvarlig grunnlag for vår uttalelse.
Vi mener at
° årsregnskapet er avgitt i samsvar med lov og forskrifter og
gir et uttrykk for selskapets og konsernets økonomiske
stilling 31. desember 2000 og for resultatet og
kontantstrømmene i regnskapsåret i overensstemmelse med
norsk god regnskapsskikk
° ledelsen har oppfylt sin plikt til å sørge for ordentlig og
oversiktlig registrering og dokumentasjon av regnskaps
opplysninger i samsvar med lov og god regnskapsskikk
° opplysningene i årsberetningen om årsregnskapet,
forutsetningen om fortsatt drift og forslaget til anvendelse
av overskuddet er konsistente med årsregnskapet og er i
samsvar med lov og forskrifter.
O s l o , 2 1 m a r s 2 0 0 1P r i c e w a t e r h o u s e C o o p e r s D A
P e r H a n s t a dS t a t s a u t o r i s e r t r e v i s o r
LINJE- OG BILSKIPSAKTIVITETER
TYPISK LAST I TRAFIKKEN MELLOM EUROPA/USA OG AUSTRALIA: BILER, TRAKTORER, GRAVEMASKINER, SKURTRESKERE,
O
GRUVEUTSTYR, PAPIR, TRYKKERIMASKINER, MASKINDELER, TRANSFORMATORER, LYSTBATER, RULLETRAPPER, RULLENDE FORTAU OG VINDMOLLER.
HAVN
MANNSKAP
LAST
POSISJONS 320 07’ E 1290 02@’
DATO31.12.2000
TID24:00:00 GMT
TARAGO
Linje-/bilskips-
aktivitetene i Wilh.
Wilhelmsen ASA (WW)
omfatter operasjon av en
kombinert flåte av bil- og Ro/Ro-
skip i linjefart og kontraktsfart.
Størstedelen av flåten på 30 skip, som er
eiet og kontrollert av WW, opereres av
Wallenius Wilhelmsen Lines AS (WWL), et selskap
etablert i 1999 og eiet i fellesskap med Walleniusrederierna
AB, Stockholm. Resultatene for linje-/bilaktivitetene ble i 2000
noe bedre enn i 1999. Markedet for Ro/Ro-last holdt seg godt
oppe gjennom hele året, mens bilmarkedet ble preget av
tonnasjeoverskudd mot slutten av året, slik at volumer på
enkelte fartsområder ble noe redusert. Innfasingen av WWs
nye Ro/Ro-skip (Mark IV) har fungert meget tilfredsstillende.
Selskapsstruktur pr. 31.12.2000Linje- og bilskipsaktivitetene i Wilh. Wilhelmsen ASA er samlet i
de heleide datterselskapene Wilhelmsen Lines Shipowning AS
og Wilhelmsen Lines AS. Wilhelmsen Lines Shipowning AS
disponerer 25 bil- og Ro/Ro-skip, hvorav 18 er heleiet og syv er
chartret inn på langsiktig bareboatavtale. Størstedelen av
flåten, dvs. 24 skip, opereres på langsiktig time charter til WWL.
Charterhyren er basert på en beregnet andel av inntjeningen i
WWL for hvert enkelt skip. Barber Ship Management er
ansvarlig for bemanning og teknisk drift av skipene.
Wilhelmsen Lines AS eier ett Ro/Ro-skip (nybygg, på bareboat
certeparti til Wilhelmsen Lines Shipowning AS), i tillegg til tre skip
som seiler under amerikansk flagg, hvor WW har eierinteresser. I
tillegg eier Wilhelmsen Lines AS 50% av aksjekapitalen i WWL.
Wallenius Wilhelmsen LinesWWL er verdens største operatørselskap for frakt av biler og
rullende last og har et betydelig globalt distribusjonsnettverk,
inkludert landbasert transport. Selskapet står således sterkt
med hensyn til å dekke kunders globale transportbehov.
Innen både bilindustrien og blant produsenter av rullende
last som anleggs- og jordbruksmaskiner o.l., har det også i 2000
vært en rekke fusjoner og oppkjøp. Dette gir færre aktører på
verdensbasis, og disse kundene ønsker et redusert antall under-
leverandører. Til disse stilles det økte krav til fleksibilitet og
integrerte globale transportløsninger.
En vesentlig utfordring i årene som kommer vil være å kunne
tilby kundene totale integrerte logistikkløsninger som innbefatter
sjøtransport, havneoperasjon og landbasert transport. Dette
setter krav til flåtestørrelse, havnefasiliteter og innenlands
transport. I tillegg vil det kreve integrerte IT-baserte styrings-
systemer for de totale logistikktjenester.
WWL ble etablert 1. juli 1999 av WW og Walleniusrederierna
AB, og selskapet forestår den kommersielle operasjon av
partnernes bil- og Ro/Ro-skip. Samarbeidet er basert på en
avtale med 8 års løpetid med forlengelsesklausuler. WWL
opererer en flåte på 65 skip, bestående av skip eiet av partnerne
og innleide skip. I tillegg kommer partnernes nybyggings-
kontrakter (totalt to skip pr. 31.12. 2000).
WW og Wallenius kan gjennom WWL tilby sine kunder
globale transportløsninger som partnerne hver for seg ikke ville
kunne gi. Samtidig gir WWLs flåtestørrelse og globale
virksomhet god fleksibilitet med hensyn til optimal disponering
av flåten utifra de rådende markedsforhold.
WWL har en årlig omsetning på omlag USD 1,3 milliarder og
ca. 2 700 ansatte. Virksomheten omfatter transport av biler og
annet rullende materiell, samt containere og NCC-last.
Biltransport utgjør nærmere 50% av aktiviteten. Selskapet har
et globalt rutenett og er organisasjonsmessig inndelt i fire
regioner, i tillegg til den landbaserte virksomheten, der den
største enheten er Richard Lawson-gruppen.
Drift av skipeneTeknisk sett har samtlige skip operert godt i 2000, med minimale
driftsavbrudd. Ett av skipene under amerikansk flagg fikk
imidlertid ødelagt roret etter kontaktskade i havn, noe som
medførte 1 1/2 måneds reparasjonstid.
Skipene er drevet av Barber Ship Management, bortsett fra
skipene under amerikansk flagg, hvor to amerikanske drifts-
selskap er engasjert.
Det er i likhet med tidligere år avholdt flere kurs og konferanser
med de seilende, for å identifisere og iverksette forbedrings-
tiltak innenfor drift og operasjon. Dette arbeidet koordineres
med WWL som operatør av skipene.
Det rekrutteringsprogram for yngre offiserer som ble igang-
satt tidligere har vært videreført i 2000, samtidig som andelen
av utenlandske offiserer er noe øket.
MiljøtiltakAlle WWs skip er allerede sertifisert i henhold til ISM-koden.
ISM-koden setter krav til management av skipene som rederiet
har sett formålstjenlig å innføre, bl.a. som et ledd i det skadefore-
byggende arbeid. Det er et myndighetskrav at alle skip skal være
sertifisert innen 1. juli 2002. Et program for å oppnå ISO 14001-
sertifisering (miljøstandard) for samtlige skip er igangsatt og er
i god gjenge.
NybyggWilhelmsen Lines Shipowning AS inngikk i 1999 avtale med
Daewoo Heavy Industries, Korea, om bygging av ett Ro/Ro-skip
for levering i februar 2001, med design tilsvarende de tre Ro/Ro-
skip som ble levert i 2000. Samarbeidet med verftet i oppfølgingen
av byggekontraktene har fungert meget bra. Skipet som har
fått navnet TAMERLANE ble levert etter den avtalte tidsplan
15. februar 2001.
Salg av tonnasjeWilhelmsen Lines Shipowning AS og Wilhelmsen Lines AS
inngikk i 2000 avtale om salg av henholdsvis to små Ro/Ro-skip
(heleiet) og to PCC (50% eiet). Ett av Ro/Ro-skipene ble levert i
siste kvartal 2000, mens de øvrige tre skip ble levert nye eiere i
januar/februar 2001.
M a r k e d
BilDet globale salget av biler og lette kjøretøyer økte også i 2000,
med 3% til totalt i overkant av 56 millioner enheter. Nord-Amerika
fortsatte å være ledende i denne utviklingen og det totale
salget av biler og lette kjøretøyer i denne regionen økte med 4%
til nærmere 20 millioner enheter. I Vest-Europa falt salget noe i
2000, etter en lang periode med kontinuerlig økning. De
asiatiske markedene fortsatte fremgangen, dog steg salget
mindre enn tidligere år og totalt salg er fremedeles lavere enn i
toppåret 1996. En begynnende omsetningsøkning kan også
noteres for kjøretøymarkedene i Syd- og Sentral-Amerika etter
kraftig nedgang i 1998 og 1999.
Global transport av biler og andre lette kjøretøy økte med
omlag 4,5% i 2000, til et nytt rekordnivå nær 8 millioner enheter.
Eksporten fra Japan økte med 1% og de japanske kjøretøy-
skipninger økte til alle regioner unntatt Europa og Afrika.
Koreansk eksport økte med noe over 11% i 2000. Den vest-
europeiske eksporten steg med 8%, mens skipningene av nye
kjøretøyer fra Nord-Amerika falt med 8 %.
Volumer (1.000 enheter) i de største transportområder for bil:
Transportstrekning 1999 2000Japan – Nord-Amerika 1 724 1 834
Japan – Nord-Europa 1 042 878
Korea – Nord-Amerika 453 612
Korea – Nord-Europa 433 358
Europa – USA – Europa 1 022 1 073
Asia – Sør/Sentral-Amerika 370 447
Ro/RoRo/Ro-segmentet består i hovedsak av to deler; anleggs-maskiner
og jordbruksmaskiner. 2000 har generelt sett vært et mindre
positivt år enn 1999. De totale skipningene er redusert noe
gjennom året, bl.a. som en følge av lavere amerikansk eksport
til Asia og Europa. Skipningene til Nord-Amerika fra både
Europa og Asia økte noe i 2000, men mindre enn forventet.
NCC (Ikke containeriserbar last)NCC består av mange forskjellige segmenter med svært ulik
utvikling når det gjelder global og regional etterspørsel. Som en
konsekvens av dette forhold er etterspørselen etter sjøtransport
svært varierende. Til tross for nedgangen i papirvolumer fra
Nord-Amerika til Europa, har de totale NCC-transportvolumer
som skipes av WWL økt i 2000 i forhold til 1999.
KonkurranseDet har ikke vært store forandringer med hensyn til konkurranse-
situasjonen på bil- og Ro/Ro-markedet i 2000. Det nyetablerte
Wallenius Wilhelmsen Lines' globale markedsandel er relativt
uforandret i 2000 sammenlignet med foregående år. En positiv
innvirkning hadde selskapets sterke posisjon i enkelte viktige
hovedtrades, først og fremst Atlanterhavet, hvor skipnings-
volumene økte mer enn i markedet forøvrig. Men kraftige
økninger i trades uten eller med begrenset WWL-tilstedeværelse
har hatt en negativ effekt på WWLs globale posisjon.
Fremveksten av spesialiserte logistikkselskaper, såkalte 3PL og
4PL( third party and fourth party logistic provider ) fortsetter.
Ett eksempel er selskapet United Parcel Services (UPS), som har
overtatt en del av utviklingen av Fords logistikkplanlegging.
WWL følger som tidligere denne utviklingen med stor
oppmerksomhet og utvikler også selv totale logistikkløsninger
for sine bil- og Ro/Ro-kunder.
Totalt ble det levert 34 nye PCC/PCTC i 2000, noe som bringer
totalflåten til 409 skip, etter at seks skip ble tatt ut av markedet.
KunderDe seks store bilprodusentene (inklusive alliansepartnere
og/eller kontrollerte selskaper): General Motors, Ford, Toyota,
DaimlerChrysler (inklusive Mitsubishi), Volkswagen og
RenaultNissan, representerte mer enn 70% av verdens
kjøretøyproduksjon i 2000.
Konsolideringsprosessen i den globale kjøretøyindustrien
fortsetter. GM knytter stadig sterkere bånd til Fiat og Suzuki,
samtidig som DaimlerChryslers allianse med Hyundai (som
tidligere har hatt et teknisk samarbeide med Mitsubishi) ser ut
til å bli en viktig del av DaimlerChryslers strategiske planlegging
i Asia. Den endelige løsning for Daewoos kjøretøyproduksjon i
både Korea og andre regioner er fortsatt usikker.
Utvikling i internettbasert kommunikasjon fortsetter, både
relatert til innkjøp/salg og for å forenkle tilgang til forsknings-
resultater innen produksjons- og distribusjonsprosesser. I løpet
av 2000 ble f.eks. selskapet Covisint etablert av GM, Ford, Daimler
Chrysler og RenaultNissan. Virksomheten er igangsatt med
deltagelse av viktige underleverandører til disse produsentene.
UtsikterI 2001 forventes en svak nedgang i de samlede skipningsvolumer
av bil- og Ro/Ro-last, basert på en forventet nedgang i volumer
fra Asia til Europa og Nord-Amerika og i Atlanterhavet. For
eksporten fra Asia forøvrig og i skipningene fra Europa til Asia
og Oceania ventes økede volumer.
For H/H (high and heavy cargo) forventes en økning i volumer,
først og fremst drevet av vekst i Atlanterhavet, i trafikken mellom
Asia og Nord-Amerika og i skipningene fra Europa til Asia og
Oceania. Det vil i 2001 bli levert 11 nye PCC/PCTC. Samtidig øker
den totale flåtes alder, slik at det ved utgangen av 2000 var 75
skip over 20 år. I løpet av 2001 vil 15 skip være eldre enn 25 år.
FAKTA LINJE-/BILSKIPSAKTIVITETER PR. 31.12.2000:
F L ÅT E 30 skip, herav 14 PCTC, 12 store Ro/Ro-skip, tre PCC og ett lite Ro/Ro-skip.
E I E R F O R H O L D 20 skip heleiet, fire eiet 50% og seks på langsiktig bareboat certeparti.
B E S K J E F T I G E L S E 26 skip i WWL, tre under US flag med WW eierinteresser og ett på langsiktig timecharter certeparti.
N Y B Y G G Ett stort Ro/Ro-skip i februar 2001.
S A L G ( B E S L U T T E T I 2 0 0 0 ) To PCC (eiet 50%) i januar 2001 og ett lite Ro/Ro-skip (heleiet) i februar 2001.
USD mill. 2000 1999 1998
Omsetning 696,3 667,3 670,3Primært driftsresultat 144,2 113,0 140,5Ordinære avskrivninger (56,7) (51,5) (50,5)Driftsresultat 87,5 61,5 90,0Netto finansposter (43,2) (20,0) (27,1)Resultat før skatter 44,3 41,5 62,9Skatter (5,9) (4,8) (2,3)Årsresultat 38,4 36,7 60,6
Virksomhetens andel av brutto omsetning
2000 1999 1998
83,3 % 84,9 % 84,5 %
Virksomhetens andel av primært driftsresultat
2000 1999 1998
86,9 % 90,8 % 84,0 %50
Linje-/bilskips-
aktivitetene i Wilh.
Wilhelmsen ASA (WW)
omfatter operasjon av en
kombinert flåte av bil- og Ro/Ro-
skip i linjefart og kontraktsfart.
Størstedelen av flåten på 30 skip, som er
eiet og kontrollert av WW, opereres av
Wallenius Wilhelmsen Lines AS (WWL), et selskap
etablert i 1999 og eiet i fellesskap med Walleniusrederierna
AB, Stockholm. Resultatene for linje-/bilaktivitetene ble i 2000
noe bedre enn i 1999. Markedet for Ro/Ro-last holdt seg godt
oppe gjennom hele året, mens bilmarkedet ble preget av
tonnasjeoverskudd mot slutten av året, slik at volumer på
enkelte fartsområder ble noe redusert. Innfasingen av WWs
nye Ro/Ro-skip (Mark IV) har fungert meget tilfredsstillende.
Selskapsstruktur pr. 31.12.2000Linje- og bilskipsaktivitetene i Wilh. Wilhelmsen ASA er samlet i
de heleide datterselskapene Wilhelmsen Lines Shipowning AS
og Wilhelmsen Lines AS. Wilhelmsen Lines Shipowning AS
disponerer 25 bil- og Ro/Ro-skip, hvorav 18 er heleiet og syv er
chartret inn på langsiktig bareboatavtale. Størstedelen av
flåten, dvs. 24 skip, opereres på langsiktig time charter til WWL.
Charterhyren er basert på en beregnet andel av inntjeningen i
WWL for hvert enkelt skip. Barber Ship Management er
ansvarlig for bemanning og teknisk drift av skipene.
Wilhelmsen Lines AS eier ett Ro/Ro-skip (nybygg, på bareboat
certeparti til Wilhelmsen Lines Shipowning AS), i tillegg til tre skip
som seiler under amerikansk flagg, hvor WW har eierinteresser. I
tillegg eier Wilhelmsen Lines AS 50% av aksjekapitalen i WWL.
Wallenius Wilhelmsen LinesWWL er verdens største operatørselskap for frakt av biler og
rullende last og har et betydelig globalt distribusjonsnettverk,
inkludert landbasert transport. Selskapet står således sterkt
med hensyn til å dekke kunders globale transportbehov.
Innen både bilindustrien og blant produsenter av rullende
last som anleggs- og jordbruksmaskiner o.l., har det også i 2000
vært en rekke fusjoner og oppkjøp. Dette gir færre aktører på
verdensbasis, og disse kundene ønsker et redusert antall under-
leverandører. Til disse stilles det økte krav til fleksibilitet og
integrerte globale transportløsninger.
En vesentlig utfordring i årene som kommer vil være å kunne
tilby kundene totale integrerte logistikkløsninger som innbefatter
sjøtransport, havneoperasjon og landbasert transport. Dette
setter krav til flåtestørrelse, havnefasiliteter og innenlands
transport. I tillegg vil det kreve integrerte IT-baserte styrings-
systemer for de totale logistikktjenester.
WWL ble etablert 1. juli 1999 av WW og Walleniusrederierna
AB, og selskapet forestår den kommersielle operasjon av
partnernes bil- og Ro/Ro-skip. Samarbeidet er basert på en
avtale med 8 års løpetid med forlengelsesklausuler. WWL
opererer en flåte på 65 skip, bestående av skip eiet av partnerne
og innleide skip. I tillegg kommer partnernes nybyggings-
kontrakter (totalt to skip pr. 31.12. 2000).
WW og Wallenius kan gjennom WWL tilby sine kunder
globale transportløsninger som partnerne hver for seg ikke ville
kunne gi. Samtidig gir WWLs flåtestørrelse og globale
virksomhet god fleksibilitet med hensyn til optimal disponering
av flåten utifra de rådende markedsforhold.
WWL har en årlig omsetning på omlag USD 1,3 milliarder og
ca. 2 700 ansatte. Virksomheten omfatter transport av biler og
annet rullende materiell, samt containere og NCC-last.
Biltransport utgjør nærmere 50% av aktiviteten. Selskapet har
et globalt rutenett og er organisasjonsmessig inndelt i fire
regioner, i tillegg til den landbaserte virksomheten, der den
største enheten er Richard Lawson-gruppen.
Drift av skipeneTeknisk sett har samtlige skip operert godt i 2000, med minimale
driftsavbrudd. Ett av skipene under amerikansk flagg fikk
imidlertid ødelagt roret etter kontaktskade i havn, noe som
medførte 1 1/2 måneds reparasjonstid.
Skipene er drevet av Barber Ship Management, bortsett fra
skipene under amerikansk flagg, hvor to amerikanske drifts-
selskap er engasjert.
Det er i likhet med tidligere år avholdt flere kurs og konferanser
med de seilende, for å identifisere og iverksette forbedrings-
tiltak innenfor drift og operasjon. Dette arbeidet koordineres
med WWL som operatør av skipene.
Det rekrutteringsprogram for yngre offiserer som ble igang-
satt tidligere har vært videreført i 2000, samtidig som andelen
av utenlandske offiserer er noe øket.
MiljøtiltakAlle WWs skip er allerede sertifisert i henhold til ISM-koden.
ISM-koden setter krav til management av skipene som rederiet
har sett formålstjenlig å innføre, bl.a. som et ledd i det skadefore-
byggende arbeid. Det er et myndighetskrav at alle skip skal være
sertifisert innen 1. juli 2002. Et program for å oppnå ISO 14001-
sertifisering (miljøstandard) for samtlige skip er igangsatt og er
i god gjenge.
NybyggWilhelmsen Lines Shipowning AS inngikk i 1999 avtale med
Daewoo Heavy Industries, Korea, om bygging av ett Ro/Ro-skip
for levering i februar 2001, med design tilsvarende de tre Ro/Ro-
skip som ble levert i 2000. Samarbeidet med verftet i oppfølgingen
av byggekontraktene har fungert meget bra. Skipet som har
fått navnet TAMERLANE ble levert etter den avtalte tidsplan
15. februar 2001.
Salg av tonnasjeWilhelmsen Lines Shipowning AS og Wilhelmsen Lines AS
inngikk i 2000 avtale om salg av henholdsvis to små Ro/Ro-skip
(heleiet) og to PCC (50% eiet). Ett av Ro/Ro-skipene ble levert i
siste kvartal 2000, mens de øvrige tre skip ble levert nye eiere i
januar/februar 2001.
M a r k e d
BilDet globale salget av biler og lette kjøretøyer økte også i 2000,
med 3% til totalt i overkant av 56 millioner enheter. Nord-Amerika
fortsatte å være ledende i denne utviklingen og det totale
salget av biler og lette kjøretøyer i denne regionen økte med 4%
til nærmere 20 millioner enheter. I Vest-Europa falt salget noe i
2000, etter en lang periode med kontinuerlig økning. De
asiatiske markedene fortsatte fremgangen, dog steg salget
mindre enn tidligere år og totalt salg er fremedeles lavere enn i
toppåret 1996. En begynnende omsetningsøkning kan også
noteres for kjøretøymarkedene i Syd- og Sentral-Amerika etter
kraftig nedgang i 1998 og 1999.
Global transport av biler og andre lette kjøretøy økte med
omlag 4,5% i 2000, til et nytt rekordnivå nær 8 millioner enheter.
Eksporten fra Japan økte med 1% og de japanske kjøretøy-
skipninger økte til alle regioner unntatt Europa og Afrika.
Koreansk eksport økte med noe over 11% i 2000. Den vest-
europeiske eksporten steg med 8%, mens skipningene av nye
kjøretøyer fra Nord-Amerika falt med 8 %.
Volumer (1.000 enheter) i de største transportområder for bil:
Transportstrekning 1999 2000Japan – Nord-Amerika 1 724 1 834
Japan – Nord-Europa 1 042 878
Korea – Nord-Amerika 453 612
Korea – Nord-Europa 433 358
Europa – USA – Europa 1 022 1 073
Asia – Sør/Sentral-Amerika 370 447
Ro/RoRo/Ro-segmentet består i hovedsak av to deler; anleggs-maskiner
og jordbruksmaskiner. 2000 har generelt sett vært et mindre
positivt år enn 1999. De totale skipningene er redusert noe
gjennom året, bl.a. som en følge av lavere amerikansk eksport
til Asia og Europa. Skipningene til Nord-Amerika fra både
Europa og Asia økte noe i 2000, men mindre enn forventet.
NCC (Ikke containeriserbar last)NCC består av mange forskjellige segmenter med svært ulik
utvikling når det gjelder global og regional etterspørsel. Som en
konsekvens av dette forhold er etterspørselen etter sjøtransport
svært varierende. Til tross for nedgangen i papirvolumer fra
Nord-Amerika til Europa, har de totale NCC-transportvolumer
som skipes av WWL økt i 2000 i forhold til 1999.
KonkurranseDet har ikke vært store forandringer med hensyn til konkurranse-
situasjonen på bil- og Ro/Ro-markedet i 2000. Det nyetablerte
Wallenius Wilhelmsen Lines' globale markedsandel er relativt
uforandret i 2000 sammenlignet med foregående år. En positiv
innvirkning hadde selskapets sterke posisjon i enkelte viktige
hovedtrades, først og fremst Atlanterhavet, hvor skipnings-
volumene økte mer enn i markedet forøvrig. Men kraftige
økninger i trades uten eller med begrenset WWL-tilstedeværelse
har hatt en negativ effekt på WWLs globale posisjon.
Fremveksten av spesialiserte logistikkselskaper, såkalte 3PL og
4PL( third party and fourth party logistic provider ) fortsetter.
Ett eksempel er selskapet United Parcel Services (UPS), som har
overtatt en del av utviklingen av Fords logistikkplanlegging.
WWL følger som tidligere denne utviklingen med stor
oppmerksomhet og utvikler også selv totale logistikkløsninger
for sine bil- og Ro/Ro-kunder.
Totalt ble det levert 34 nye PCC/PCTC i 2000, noe som bringer
totalflåten til 409 skip, etter at seks skip ble tatt ut av markedet.
KunderDe seks store bilprodusentene (inklusive alliansepartnere
og/eller kontrollerte selskaper): General Motors, Ford, Toyota,
DaimlerChrysler (inklusive Mitsubishi), Volkswagen og
RenaultNissan, representerte mer enn 70% av verdens
kjøretøyproduksjon i 2000.
Konsolideringsprosessen i den globale kjøretøyindustrien
fortsetter. GM knytter stadig sterkere bånd til Fiat og Suzuki,
samtidig som DaimlerChryslers allianse med Hyundai (som
tidligere har hatt et teknisk samarbeide med Mitsubishi) ser ut
til å bli en viktig del av DaimlerChryslers strategiske planlegging
i Asia. Den endelige løsning for Daewoos kjøretøyproduksjon i
både Korea og andre regioner er fortsatt usikker.
Utvikling i internettbasert kommunikasjon fortsetter, både
relatert til innkjøp/salg og for å forenkle tilgang til forsknings-
resultater innen produksjons- og distribusjonsprosesser. I løpet
av 2000 ble f.eks. selskapet Covisint etablert av GM, Ford, Daimler
Chrysler og RenaultNissan. Virksomheten er igangsatt med
deltagelse av viktige underleverandører til disse produsentene.
UtsikterI 2001 forventes en svak nedgang i de samlede skipningsvolumer
av bil- og Ro/Ro-last, basert på en forventet nedgang i volumer
fra Asia til Europa og Nord-Amerika og i Atlanterhavet. For
eksporten fra Asia forøvrig og i skipningene fra Europa til Asia
og Oceania ventes økede volumer.
For H/H (high and heavy cargo) forventes en økning i volumer,
først og fremst drevet av vekst i Atlanterhavet, i trafikken mellom
Asia og Nord-Amerika og i skipningene fra Europa til Asia og
Oceania. Det vil i 2001 bli levert 11 nye PCC/PCTC. Samtidig øker
den totale flåtes alder, slik at det ved utgangen av 2000 var 75
skip over 20 år. I løpet av 2001 vil 15 skip være eldre enn 25 år.
FAKTA LINJE-/BILSKIPSAKTIVITETER PR. 31.12.2000:
F L ÅT E 30 skip, herav 14 PCTC, 12 store Ro/Ro-skip, tre PCC og ett lite Ro/Ro-skip.
E I E R F O R H O L D 20 skip heleiet, fire eiet 50% og seks på langsiktig bareboat certeparti.
B E S K J E F T I G E L S E 26 skip i WWL, tre under US flag med WW eierinteresser og ett på langsiktig timecharter certeparti.
N Y B Y G G Ett stort Ro/Ro-skip i februar 2001.
S A L G ( B E S L U T T E T I 2 0 0 0 ) To PCC (eiet 50%) i januar 2001 og ett lite Ro/Ro-skip (heleiet) i februar 2001.
USD mill. 2000 1999 1998
Omsetning 696,3 667,3 670,3Primært driftsresultat 144,2 113,0 140,5Ordinære avskrivninger (56,7) (51,5) (50,5)Driftsresultat 87,5 61,5 90,0Netto finansposter (43,2) (20,0) (27,1)Resultat før skatter 44,3 41,5 62,9Skatter (5,9) (4,8) (2,3)Årsresultat 38,4 36,7 60,6
Virksomhetens andel av brutto omsetning
2000 1999 1998
83,3 % 84,9 % 84,5 %
Virksomhetens andel av primært driftsresultat
2000 1999 1998
86,9 % 90,8 % 84,0 %50
BARWIL AGENCIES
O
BARWILS OPPGAVER NAR TARAGO ANLOPER FREMANTLE: DIALOG MED HAVNEMYNDIGHETENE ANGAENDE ANKOMST, BESTILLE KAIPLASS, INN- OG UTKLARERE SKIPET, BESTILLE LOS, UTSTEDE BILL OF LADING,
UTSENDE DELIVERY ORDER TIL MOTTAGERE AV LAST, FORTOLLE, ASSISTERE MANNSKAP OG LEVERE FORSKJELLIG TYPER UTSTYR.
HAVN
MANNSKAP
LAST
POSISJONS 320 07’ E 1290 02@’
DATO31.12.2000
TID24:00:00 GMT
TARAGO
55B A R W I L S A G E N T K O N T O R E R
BARWILS AGENTKONTORER
54
Barwil Agencies AS (Barwil), som er et heleiet datterselskap av
WW, driver en omfattende internasjonal skipsagenturkjede med
tilstøtende aktiviteter. Kjeden er en av verdens ledende
innenfor sitt aktivitetsområde. I de senere år har Barwil hatt en
sterk geografisk ekspansjon. Virksomheten innen Barwil har i
2000 vært preget av stor aktivitet på alle områder, og de
økonomiske resultatene er gode med klare resultatforbedringer
fra året før. Barwils hovedkontor på Lysaker administrerer to
hovedaktiviteter; en verdensomspennende skipsagenturkjede
og virksomhet knyttet til servicefartøyer for oljeindustrien i
Midt-Østen og Sørøst-Asia.
Barwil har i løpet av 2000 fortsatt sin vekst fra tidligere år.
Den globale ekspansjonen skjer ved nyetableringer, oppkjøp,
samarbeidsavtaler eller management avtaler. Selskapet har
gått inn på nye forretningsområder sammen med lokale
partnere i enkelte områder. Dette gjelder f.eks.
terminalvirksomhet, innenlandstransport og lagervirksomhet.
Gjennom egne og assosierte selskaper omfatter nå Barwils
operasjon totalt 185 kontorer i 54 land. Av disse landene har
Barwil etablert samarbeide og "joint ventures" med lokale
partnere i 40 land. Barwil opererer og driver 31 servicefartøyer
i Midt-Østen og Sydøst-Asia. Totalt var det pr. 1. januar 2001 ca.
2 700 personer beskjeftiget i Barwils virksomhet.
AgenturkjedenBarwil representerer i sin verdensomspennende agenturkjede
en rekke betydelige linje-operatører og ca. 2 500 tramp-, tank-,
cruise- og gassoperatører og befraktere.
Selskapet tilbyr et vidt spekter av skipsagentur- og
tilknyttede tjenester. Barwil håndterte i 2000 totalt ca. 25 000
skipsanløp gjennom sin agentkjede, og i løpet av året åpnet
selskapet nye kontorer i Qatar, Pakistan, Iran, Portugal og
Armenia.
I 2000 tok selskapet levering av en ny båt for havne-
operasjoner i Algeciras. Videre har Barwil overtatt større eier-
andeler av agenturoperasjonen i United Arab Emirates, Poti og
Novorossiysk. Videre utvides terminaloperasjonen, og Barwil har
nå ferdigstilt en ny trelastterminal med tørkeanlegg i Riga,
Latvia.
ServicefartøyerBarwil opererte i 2000 gjennom sitt søsterselskap Abeer Marine
Services 31 servicefartøyer for offshoreindustrien i Den Arabiske
Gulf og Sørøst-Asia. De økonomiske resultatene fra denne
virksomheten har vært gode i 2000.
Flåten består av fartøyer på 85 – 135 fots lengde bygget i
aluminium basert på standard amerikansk design. Fartøyene
har dieselmaskineri og servicehastighet er ca. 20 knop. Disse
fartøyene har vist seg meget anvendelige i Midt-Østen og
Sørøst-Asia. Flåten fornyes jevnlig, og en ny båt ble levert til
Abeer Marine Services i januar 2001. Båten går direkte inn på
langtidscerteparti i Midt-Østen.
Servicefartøyene har i 2000 hatt en meget god beskjeftigelse
og opererer for det meste på tidscertepartier av mellomlang og
lang varighet (2 – 7 år), med mulighet for oppsigelse.
Beskjeftigelsen er stort sett sikret gjennom langsiktige
kundeforhold med sentrale aktører i offshoreindustrien i Den
Arabiske Gulf og Sørøst-Asia. Fartøyene er beskjeftiget med
forsyningstjeneste, mannskapsskifte og inspeksjon av
installasjoner for oljeproduksjon og er derfor noe skjermet for
endringer i politiske forhold og i oljepris. Abeer Marine Services
tilstreber en hensiktsmessig spredning av fartøyene på flere
befraktere med varierende kontraktslengde for å være mindre
eksponert for kortsiktige svingninger i ratenivå. Flere mellomlange
kontrakter inngått i 2000 sikrer god beskjeftigelse fremover.
Når det gjelder utsiktene for 2001, forventer Barwil et bedre
resultat enn i 2000 idet forhold som trakk resultatene ned i
2000 ikke forventes å berøre selskapet i tilsvarende grad i 2001.
Aagaard Euro-OilAagaard Bunker Brokers AS overtok 1. mai selskapet Euro-Oil AS,
og det nye selskapet fikk navnet Aagaard Euro-Oil AS. Aagard
Euro-Oil beskjeftiger nå åtte meglere og selskapet håndterte i
2000 ca. 2,4 millioner tonn bunkersolje. Dette plasserer
selskapet som Norges største bunkersmegler, og samtidig
rangerer det blant de største i Europa.
I tillegg til Wallenius Wihelmsen Lines bunkrer selskapet for
en rekke store rederier, både i Norge og i utlandet. Selskapet
tilbyr nå også sine kunder bunker hedging i tillegg til vanlig
megling og trading.
I forbindelse med nedleggelsen av Wilship 1. juni ble Aagaard
Euro-Oil administrativt overført til Barwil.
Driften i Aagaard Euro-Oil har vært meget tilfredsstillende og
det er oppnådd betydelige synergier ved nyetableringen. De
økonomiske resultatene er gode.
B A R W I L A G E N C I E S
Gøteborg Helsinki
HamburgOslo
RigaSopot
StettinTallin
Antwerpen Ghent Zeebrugge
Sør Øst EuropaAlgecirasAugustaAveiroBeirutGibraltarHaydarpasaIskenderunIstanbulIzmirLeixoesLisboaLisnaveMarseillePiraeusPort de BoucSeteSetubalSinesSiracusaThessalonikiViano Do Costelo
Midt ØstenAbu DhabiAdenAmmanAqabaBandar AbbasBandar I. KhomeiniBahrainDammamDubaiDohaFujairahHodeidahJebel AliJeddahJubailKharg IslandKarachiKuwaitMukallaMuscatRabigh
Ras al KhaimahRas TanuraRiyadhRuwaisSalalahTeheranYanbu
AfrikaAlexandriaCape TownDamiettaDurbanKairoKhartoumMombasaPort SaidPort SudanRichards BaySuez
SvartehavetBatumiBourgasConstantzaIlyichevskNovorossiyskOdessaPotiVarna
Nord AmerikaBeaumontHoustonLos AngelesMobile
New OrleansNew YorkNorfolkPhiladelphia
Portland (Oregon)San FransiscoSeattle
Latin AmerikaCristobalPanama City
Sør AmerikaSantosSao Paulo
AustraliaAdelaide Bell BayBrisbaneCairnsDampier
DarwinFremantleGeelongGladstoneMackay
MelbourneNewcastlePort HedlandPort KemblaSydney
TownsvilleWeipaWhyalla
New ZealandAucklandChristchurchTaurangaWellingtonWhangarei
AhmedabadBalikpapanBangkokBanjarmasinBelawanBintuluBontangCalcuttaChennaiCilegon
CochinColomboDanang CityGoaHaldiaHo Chi Minh CityJakartaKakinadaKemamanKota Kinabalu
Kuala LumpurKuantanKuchingLabuanLahad DatuLumutMalaccaMangaloreMaptaphutMiri
MumbaiNew DehliParadipPasir GudangPenangPort KlangSamarindaSemarangSibuSingapore
SrirachaSubic BaySurabayaTanjung PriokTanjung RedebTuticorinVishakhapatnamVung Tau City
BeijingBusanDalianHong Kong
InchonKaohsiungKeelungNingbo
QuingdaoSeoulShanghaiShenzhen
TaichungTaipeiTianjinTokyo
UlsanXianenZhuhai
R E G I O N
N O R D E U R O P A
T I L K N Y T T E D E K O N T O R E R
R E G I O N
M I D D E L H A V E T ,S Ø R E U R O P A , M I D T Ø S T E N ,
A F R I K A , S V A R T E H A V E T
R E G I O N A M E R I C A S
R E G I O N O C E A N I A
R E G I O N S Ø R Ø S T A S I A
R E G I O N F J E R N E Ø S T E N
USD mill. 2000 1999 1998
Omsetning 62,6 67,6 57,7Primært driftsresultat 2,9 0,3 8,4Ordinære avskrivninger (4,3) (3,8) (2,8)Driftsresultat (1,4) (3,5) 5,6Netto finansposter 7,2 6,3 3,5Resultat før skatter 5,8 2,8 9,1Skatter (0,2) 0,2 (1,1)Årsresultat 5,6 3,0 8,0
Virksomhetens andel av brutto omsetning
2000 1999 1998
7,5 % 8,6 % 7,3 %
Virksomhetens andel av primært driftsresultat
2000 1999 1998
1,7 % 0,2 % 5,0 %
55B A R W I L S A G E N T K O N T O R E R
BARWILS AGENTKONTORER
54
Barwil Agencies AS (Barwil), som er et heleiet datterselskap av
WW, driver en omfattende internasjonal skipsagenturkjede med
tilstøtende aktiviteter. Kjeden er en av verdens ledende
innenfor sitt aktivitetsområde. I de senere år har Barwil hatt en
sterk geografisk ekspansjon. Virksomheten innen Barwil har i
2000 vært preget av stor aktivitet på alle områder, og de
økonomiske resultatene er gode med klare resultatforbedringer
fra året før. Barwils hovedkontor på Lysaker administrerer to
hovedaktiviteter; en verdensomspennende skipsagenturkjede
og virksomhet knyttet til servicefartøyer for oljeindustrien i
Midt-Østen og Sørøst-Asia.
Barwil har i løpet av 2000 fortsatt sin vekst fra tidligere år.
Den globale ekspansjonen skjer ved nyetableringer, oppkjøp,
samarbeidsavtaler eller management avtaler. Selskapet har
gått inn på nye forretningsområder sammen med lokale
partnere i enkelte områder. Dette gjelder f.eks.
terminalvirksomhet, innenlandstransport og lagervirksomhet.
Gjennom egne og assosierte selskaper omfatter nå Barwils
operasjon totalt 185 kontorer i 54 land. Av disse landene har
Barwil etablert samarbeide og "joint ventures" med lokale
partnere i 40 land. Barwil opererer og driver 31 servicefartøyer
i Midt-Østen og Sydøst-Asia. Totalt var det pr. 1. januar 2001 ca.
2 700 personer beskjeftiget i Barwils virksomhet.
AgenturkjedenBarwil representerer i sin verdensomspennende agenturkjede
en rekke betydelige linje-operatører og ca. 2 500 tramp-, tank-,
cruise- og gassoperatører og befraktere.
Selskapet tilbyr et vidt spekter av skipsagentur- og
tilknyttede tjenester. Barwil håndterte i 2000 totalt ca. 25 000
skipsanløp gjennom sin agentkjede, og i løpet av året åpnet
selskapet nye kontorer i Qatar, Pakistan, Iran, Portugal og
Armenia.
I 2000 tok selskapet levering av en ny båt for havne-
operasjoner i Algeciras. Videre har Barwil overtatt større eier-
andeler av agenturoperasjonen i United Arab Emirates, Poti og
Novorossiysk. Videre utvides terminaloperasjonen, og Barwil har
nå ferdigstilt en ny trelastterminal med tørkeanlegg i Riga,
Latvia.
ServicefartøyerBarwil opererte i 2000 gjennom sitt søsterselskap Abeer Marine
Services 31 servicefartøyer for offshoreindustrien i Den Arabiske
Gulf og Sørøst-Asia. De økonomiske resultatene fra denne
virksomheten har vært gode i 2000.
Flåten består av fartøyer på 85 – 135 fots lengde bygget i
aluminium basert på standard amerikansk design. Fartøyene
har dieselmaskineri og servicehastighet er ca. 20 knop. Disse
fartøyene har vist seg meget anvendelige i Midt-Østen og
Sørøst-Asia. Flåten fornyes jevnlig, og en ny båt ble levert til
Abeer Marine Services i januar 2001. Båten går direkte inn på
langtidscerteparti i Midt-Østen.
Servicefartøyene har i 2000 hatt en meget god beskjeftigelse
og opererer for det meste på tidscertepartier av mellomlang og
lang varighet (2 – 7 år), med mulighet for oppsigelse.
Beskjeftigelsen er stort sett sikret gjennom langsiktige
kundeforhold med sentrale aktører i offshoreindustrien i Den
Arabiske Gulf og Sørøst-Asia. Fartøyene er beskjeftiget med
forsyningstjeneste, mannskapsskifte og inspeksjon av
installasjoner for oljeproduksjon og er derfor noe skjermet for
endringer i politiske forhold og i oljepris. Abeer Marine Services
tilstreber en hensiktsmessig spredning av fartøyene på flere
befraktere med varierende kontraktslengde for å være mindre
eksponert for kortsiktige svingninger i ratenivå. Flere mellomlange
kontrakter inngått i 2000 sikrer god beskjeftigelse fremover.
Når det gjelder utsiktene for 2001, forventer Barwil et bedre
resultat enn i 2000 idet forhold som trakk resultatene ned i
2000 ikke forventes å berøre selskapet i tilsvarende grad i 2001.
Aagaard Euro-OilAagaard Bunker Brokers AS overtok 1. mai selskapet Euro-Oil AS,
og det nye selskapet fikk navnet Aagaard Euro-Oil AS. Aagard
Euro-Oil beskjeftiger nå åtte meglere og selskapet håndterte i
2000 ca. 2,4 millioner tonn bunkersolje. Dette plasserer
selskapet som Norges største bunkersmegler, og samtidig
rangerer det blant de største i Europa.
I tillegg til Wallenius Wihelmsen Lines bunkrer selskapet for
en rekke store rederier, både i Norge og i utlandet. Selskapet
tilbyr nå også sine kunder bunker hedging i tillegg til vanlig
megling og trading.
I forbindelse med nedleggelsen av Wilship 1. juni ble Aagaard
Euro-Oil administrativt overført til Barwil.
Driften i Aagaard Euro-Oil har vært meget tilfredsstillende og
det er oppnådd betydelige synergier ved nyetableringen. De
økonomiske resultatene er gode.
B A R W I L A G E N C I E S
Gøteborg Helsinki
HamburgOslo
RigaSopot
StettinTallin
Antwerpen Ghent Zeebrugge
Sør Øst EuropaAlgecirasAugustaAveiroBeirutGibraltarHaydarpasaIskenderunIstanbulIzmirLeixoesLisboaLisnaveMarseillePiraeusPort de BoucSeteSetubalSinesSiracusaThessalonikiViano Do Costelo
Midt ØstenAbu DhabiAdenAmmanAqabaBandar AbbasBandar I. KhomeiniBahrainDammamDubaiDohaFujairahHodeidahJebel AliJeddahJubailKharg IslandKarachiKuwaitMukallaMuscatRabigh
Ras al KhaimahRas TanuraRiyadhRuwaisSalalahTeheranYanbu
AfrikaAlexandriaCape TownDamiettaDurbanKairoKhartoumMombasaPort SaidPort SudanRichards BaySuez
SvartehavetBatumiBourgasConstantzaIlyichevskNovorossiyskOdessaPotiVarna
Nord AmerikaBeaumontHoustonLos AngelesMobile
New OrleansNew YorkNorfolkPhiladelphia
Portland (Oregon)San FransiscoSeattle
Latin AmerikaCristobalPanama City
Sør AmerikaSantosSao Paulo
AustraliaAdelaide Bell BayBrisbaneCairnsDampier
DarwinFremantleGeelongGladstoneMackay
MelbourneNewcastlePort HedlandPort KemblaSydney
TownsvilleWeipaWhyalla
New ZealandAucklandChristchurchTaurangaWellingtonWhangarei
AhmedabadBalikpapanBangkokBanjarmasinBelawanBintuluBontangCalcuttaChennaiCilegon
CochinColomboDanang CityGoaHaldiaHo Chi Minh CityJakartaKakinadaKemamanKota Kinabalu
Kuala LumpurKuantanKuchingLabuanLahad DatuLumutMalaccaMangaloreMaptaphutMiri
MumbaiNew DehliParadipPasir GudangPenangPort KlangSamarindaSemarangSibuSingapore
SrirachaSubic BaySurabayaTanjung PriokTanjung RedebTuticorinVishakhapatnamVung Tau City
BeijingBusanDalianHong Kong
InchonKaohsiungKeelungNingbo
QuingdaoSeoulShanghaiShenzhen
TaichungTaipeiTianjinTokyo
UlsanXianenZhuhai
R E G I O N
N O R D E U R O P A
T I L K N Y T T E D E K O N T O R E R
R E G I O N
M I D D E L H A V E T ,S Ø R E U R O P A , M I D T Ø S T E N ,
A F R I K A , S V A R T E H A V E T
R E G I O N A M E R I C A S
R E G I O N O C E A N I A
R E G I O N S Ø R Ø S T A S I A
R E G I O N F J E R N E Ø S T E N
USD mill. 2000 1999 1998
Omsetning 62,6 67,6 57,7Primært driftsresultat 2,9 0,3 8,4Ordinære avskrivninger (4,3) (3,8) (2,8)Driftsresultat (1,4) (3,5) 5,6Netto finansposter 7,2 6,3 3,5Resultat før skatter 5,8 2,8 9,1Skatter (0,2) 0,2 (1,1)Årsresultat 5,6 3,0 8,0
Virksomhetens andel av brutto omsetning
2000 1999 1998
7,5 % 8,6 % 7,3 %
Virksomhetens andel av primært driftsresultat
2000 1999 1998
1,7 % 0,2 % 5,0 %
BARBER INTERNATIONAL
O
16 FILIPPINERE: 1. STYRMANN, 2. STYRMANN, BATSMANN, MATROSER, LETTMATROSER, 1. MASKINIST, 2. mMASKINIST, 3. MASKINIST, REPERATOR, MOTORMENN, 2. kKOKK OG MESSEMANN.
O
TARAGOS MANNSKAP: 23 PERSONER, 3 NASJONALITETER. 5 NORSKE: KAPTEIN, OVERSTYRMANN, MASKINSJEF, ELEKTRIKER OG TRUCKREPERATOR. 2 INDERE: RADIO OFFISER OG STUERT.
HAVN
MANNSKAP
LAST
POSISJONS 320 07’ E 1290 02@’
DATO31.12.2000
TID24:00:00 GMT
TARAGO
58
Alle bemanningsaktivitetene i Barber er slått sammen til et
selvstendig forretningsområde - Barber Marine Team (BMT) - i et
forsøk på å yte flere tjenester enn bare bemanning og
opplæring. I samarbeid med Barbers øvrige bemanningskontorer
verden rundt har BMT dannet et integrert nettverk for
formidling av personnelressurser til den internasjonale
maritime næringen, og ved det et forretningskonsept tilpasset
fremtiden.
Barber Marine Consultants (BMC)Barber Marine Consultants AS (BMC) er WW-konsernets selskap
for teknisk/maritim ekspertise. Selskapet tilbyr ingeniør- og
konsulenttjenester både til WW konsernet internt og til
eksterne kunder på forskjellige områder som prosjektledelse,
byggetilsyn, godkjennelse av tegninger, tilstandsvurdering,
tekniske studier og rådgivning.
Barber Marine Consultants AS ble etablert som et eget
selskap i desember 2000. Det nye selskapet er organisert i tre
avdelinger: Designgruppen, Nybyggingsgruppen samt en gruppe
for Sikkerhet, Helse og Miljø.
Selskapet har fått kontrakt for prosjektledelse og byggetilsyn
for syv open hatch bulk carriers for et ledende amerikanskbasert
selskap innenfor transport av trelast. Dette er langt på vei et
ideelt prosjekt med tanke på å kunne ta i bruk hele bredden av
BMCs kompetanse og erfaring. BMC vil være involvert hele veien
- fra tegnebrettet, på verkstedet og til levering. Skipene vil bli
bygget ved et øst europeisk verft.
Barber International Ltd., Hong Kong (Barber) er et av verdens
ledende internasjonale serviceselskaper innen ship
management, bemanning, opplæring av seilende personell,
teknisk/maritime konsulenttjenester og leveranser av IT
løsninger til skipsfartsnæringen.
Selskapet har driftskontorer i Kuala Lumpur, Oslo og New
Orleans i tillegg til egne bemanningskontorer i Mumbai,
Calcutta, New Dehli, Stettin, Novorossiysk, Constanza,
Chittagong, Bangkok, Djakarta, Dhaka, Manila, Miami og Oslo.
I tillegg er Barber eneeier av International Tanker Management
Ltd., et managementselskap som har spesialisert seg på drift av
tankskip. Selskapet har hovedkontor i Dubai og avdelings-
kontorer i Oslo og Singapore.
Rundt 6 200 seilende er knyttet til Barbers virksomhet og ved
utgangen av året hadde selskapet fullt driftsansvar eller foresto
bemanning av 208 skip. Denne flåten eies av rundt 70 rederier
fra alle deler av verden og den seiler under 13 forskjellige flagg.
Ca. 12,5% av virksomheten er knyttet til WWs flåte.
Barber kan vise til tilfredsstillende resultater både
operasjonelt, økonomisk og markedsmessig. Arbeidet med
sikkerhet og kvalitetssikring, organisasjonsutvikling og
markedsføring har vært videreført.
MarkedetBarber kom inn på det store cruisemarkedet ved inngåelse av
en avtale om formidling av underordnet seilende personell til et
av USAs største cruiserederier. Bemanningstjenester til den
internasjonale cruiseindustien er for Barber et forretnings-
område med stort potensiale idet det i årene fremover skal
leveres et betydelig antall nye cruiseskip. Frem til 31. desember
2000 formidlet Barber ca. 800 seilende til stillinger ombord på
cruiseskip. Antall stillinger ombord på cruiseskip ventes å øke
betydelig i 2001. Dette har sammenheng med økte krav til
opplæring og kompetanseutvikling. Denne type opplæring vil
kunne finne sted på Barbers forskjellige treningssentre. Det er
fortsatt noe usikkerhet i markedet for managementtjenester i
2001, mens behovet for kvalitetssikringstjenester ser ut til å
øke. Vi er vitne til en del strukturendringer innenfor denne
næringen og den nylig annonserte fusjonen mellom to av de
ledende aktører, Acomarit og V-ships, er et eksempel på at
næringen etterhvert vil få større og færre selskaper.
De grunnstøtinger med påfølgende oljesøl som har inntruffet
den siste tiden har fått mye medieomtale og understreker
behovet for enda større fokus på driftssikkerhet og miljø. Vi er
overbevist om at Barbers langsiktige satsing på sikkerhet og
kvalitet vil gi selskapet et konkurransefortrinn.
Barber Software Solutions (BASS) har lykkes med å sluttføre
og implementere flere programvareapplikasjoner i året som
gikk. Fokus rettes nå mot å utvide kundebasen for BASS'
forskjellige systemtilbud. BASS fikk i fjor en rekke nye kunder ,
og med økt satsing på markedsføring forventes det at
kundeporteføljen utvides ytterligere de kommende måneder.
BASS' fremste konkurransefortrinn er at selskapet kan
nyttiggjøre seg Barbers store erfaring fra alle aspekter av ship
management og bemanning. Dette sikrer en brukerdrevet
systemutvikling av applikasjonene med utgangspunkt i praktisk
erfaring. BASS har bygget opp utviklingsressurser i land med
gunstig kostnadsstruktur som Malaysia og India.
DriftDriften av flåten var totalt sett tilfredsstillende i år 2000.
Barbers flåte av skip på management oppfylte alle ISMs
obligatoriske krav lenge før den fastsatte frist som er 1. juli
2002. Kvalitet har lenge vært Barbers varemerke og selskapet vil
fortsatt bestrebe seg på å møte strenge kvalitetsutfordringer
utover det som ligger som næringens internasjonale krav.
Selskapet har derfor mot denne bakgrunn valgt å implementere
ISO 14001 (Environment Management Systems Standard) på
alle sine ship management kontorer innen juli 2001.
Nye forretningsområderBarber har etablert et joint venture selskap med Torvald
Klaveness Gruppen, Barklav Romania S.R.L. Dette selskapet har
som oppgave å formidle rumenske offiserer og mannskap samt
opplæringstjenester til rederier verden over.
Barbers Indian Maritime Training Centre (IMTC) har inngått
en avtale med en større japansk kunde som vil bruke
treningssenteret til å utvikle programmer tilpasset sine indiske
seilende. Som følge av god vekst i 2000 og gode fremtids-
utsikter, flyttet IMTC til nye og større lokaler i Mumbai.
Barber har videre etablert et representasjonskontor i Manila.
Dette kontoret vil samarbeide nært med de forskjellige
bemanningskontorer som Barber benytter på Filippinene, samt
overvåke rekrutteringen og utvelgelsen av filippinske sjøfolk
som seiler på skip under Barbers management.
På programvaresiden har BASS etablert et samarbeide med
Gard Services AS for å markedsføre og videreutvikle SAFIR,
Gards sikkerhets- og rapporteringssystem. Dette systemet blir
allerede benyttet av mer enn 50 rederier og ship managers for å
forebygge tap og skader både ombord og på land i henhold til
ISM koden.
Organisasjon og ressurserBarber har nå fullført omorganiseringsprogrammet som ble
påbegynt i 1999. Det er nå etablert regionskontorer som har
som oppgave å føre tilsyn med Barbers kontorer verden over.
Den tidligere Sikkerhet-, Kvalitet-
og Kontrollgruppen (SQAG) er nå
omdøpt til Sikkerhets, Helse
og Miljøgruppen
(SHE: Safety, Health,
Environment), og
innlemmet i Barber
Marine Consultants for
å kunne bidra med mer
driftskompetanse og
erfaring til konsulent-
og ingeniørenheten.
B A R B E R I N T E R N A T I O N A L
USD mill. 2000 1999 1998
Omsetning 28,0 28,0 26,0Primært driftsresultat 6,1 6,7 7,5Ordinære avskrivninger (1,1) (1,0) (0,8)Driftsresultat 5,0 5,7 6,7Netto finansposter 2,8 2,1 1,9Resultat før skatter 7,8 7,8 8,6Skatter (0,6) (0,6) (0,9)Årsresultat 7,2 7,2 7,7
Virksomhetens andel av brutto omsetning
2000 1999 1998
3,4 % 3,6 % 3,3 %
Virksomhetens andel av primært driftsresultat
2000 1999 1998
3,7 % 5,4 % 4,5 %
WILHELMSEN INSURANCE SERVICES AS
WW konsernets forsikringskompetanse ble i 1989 samlet i en egen resultatenhet, Wilhelmsen Insurance Services AS (WIS), som er et
heleiet datterselskap av WW ASA. WIS tilbyr rådgivning og assistanse med plassering av alle marine risiki for skip eiet av WW konsernet
og for skip eiet av andre rederier hvor ship management utføres av Barber og hvor Barber har ansvaret for å sørge for forsikringsdekningen.
Selskapet tilbyr også rådgivning og koordinering av WW konsernets non-marine forsikringer.
WIS forestår i tillegg havarioppgjør, innkasserer og fordeler erstatninger fra assurandører i alle havarier som berører selskapets kunder,
og bistår også i noen grad med oppgjør av lasteskader.
Prisfallet i forsikringsmarkedet har stoppet opp for alle typer marine forsikringer og det er tegn som tyder på at en i den nærmeste
fremtid må forvente en økning av premienivået. For noen dekningsformer kan økningen bli betydelig.
Selskapet klarer fortsatt med sitt totale volum og storkjøpsfordel å skaffe brukerne ytterligere fordeler hva angår forsikringskostnader.
2000 har gitt et akseptabelt økonomisk resultat for selskapet.
58
Alle bemanningsaktivitetene i Barber er slått sammen til et
selvstendig forretningsområde - Barber Marine Team (BMT) - i et
forsøk på å yte flere tjenester enn bare bemanning og
opplæring. I samarbeid med Barbers øvrige bemanningskontorer
verden rundt har BMT dannet et integrert nettverk for
formidling av personnelressurser til den internasjonale
maritime næringen, og ved det et forretningskonsept tilpasset
fremtiden.
Barber Marine Consultants (BMC)Barber Marine Consultants AS (BMC) er WW-konsernets selskap
for teknisk/maritim ekspertise. Selskapet tilbyr ingeniør- og
konsulenttjenester både til WW konsernet internt og til
eksterne kunder på forskjellige områder som prosjektledelse,
byggetilsyn, godkjennelse av tegninger, tilstandsvurdering,
tekniske studier og rådgivning.
Barber Marine Consultants AS ble etablert som et eget
selskap i desember 2000. Det nye selskapet er organisert i tre
avdelinger: Designgruppen, Nybyggingsgruppen samt en gruppe
for Sikkerhet, Helse og Miljø.
Selskapet har fått kontrakt for prosjektledelse og byggetilsyn
for syv open hatch bulk carriers for et ledende amerikanskbasert
selskap innenfor transport av trelast. Dette er langt på vei et
ideelt prosjekt med tanke på å kunne ta i bruk hele bredden av
BMCs kompetanse og erfaring. BMC vil være involvert hele veien
- fra tegnebrettet, på verkstedet og til levering. Skipene vil bli
bygget ved et øst europeisk verft.
Barber International Ltd., Hong Kong (Barber) er et av verdens
ledende internasjonale serviceselskaper innen ship
management, bemanning, opplæring av seilende personell,
teknisk/maritime konsulenttjenester og leveranser av IT
løsninger til skipsfartsnæringen.
Selskapet har driftskontorer i Kuala Lumpur, Oslo og New
Orleans i tillegg til egne bemanningskontorer i Mumbai,
Calcutta, New Dehli, Stettin, Novorossiysk, Constanza,
Chittagong, Bangkok, Djakarta, Dhaka, Manila, Miami og Oslo.
I tillegg er Barber eneeier av International Tanker Management
Ltd., et managementselskap som har spesialisert seg på drift av
tankskip. Selskapet har hovedkontor i Dubai og avdelings-
kontorer i Oslo og Singapore.
Rundt 6 200 seilende er knyttet til Barbers virksomhet og ved
utgangen av året hadde selskapet fullt driftsansvar eller foresto
bemanning av 208 skip. Denne flåten eies av rundt 70 rederier
fra alle deler av verden og den seiler under 13 forskjellige flagg.
Ca. 12,5% av virksomheten er knyttet til WWs flåte.
Barber kan vise til tilfredsstillende resultater både
operasjonelt, økonomisk og markedsmessig. Arbeidet med
sikkerhet og kvalitetssikring, organisasjonsutvikling og
markedsføring har vært videreført.
MarkedetBarber kom inn på det store cruisemarkedet ved inngåelse av
en avtale om formidling av underordnet seilende personell til et
av USAs største cruiserederier. Bemanningstjenester til den
internasjonale cruiseindustien er for Barber et forretnings-
område med stort potensiale idet det i årene fremover skal
leveres et betydelig antall nye cruiseskip. Frem til 31. desember
2000 formidlet Barber ca. 800 seilende til stillinger ombord på
cruiseskip. Antall stillinger ombord på cruiseskip ventes å øke
betydelig i 2001. Dette har sammenheng med økte krav til
opplæring og kompetanseutvikling. Denne type opplæring vil
kunne finne sted på Barbers forskjellige treningssentre. Det er
fortsatt noe usikkerhet i markedet for managementtjenester i
2001, mens behovet for kvalitetssikringstjenester ser ut til å
øke. Vi er vitne til en del strukturendringer innenfor denne
næringen og den nylig annonserte fusjonen mellom to av de
ledende aktører, Acomarit og V-ships, er et eksempel på at
næringen etterhvert vil få større og færre selskaper.
De grunnstøtinger med påfølgende oljesøl som har inntruffet
den siste tiden har fått mye medieomtale og understreker
behovet for enda større fokus på driftssikkerhet og miljø. Vi er
overbevist om at Barbers langsiktige satsing på sikkerhet og
kvalitet vil gi selskapet et konkurransefortrinn.
Barber Software Solutions (BASS) har lykkes med å sluttføre
og implementere flere programvareapplikasjoner i året som
gikk. Fokus rettes nå mot å utvide kundebasen for BASS'
forskjellige systemtilbud. BASS fikk i fjor en rekke nye kunder ,
og med økt satsing på markedsføring forventes det at
kundeporteføljen utvides ytterligere de kommende måneder.
BASS' fremste konkurransefortrinn er at selskapet kan
nyttiggjøre seg Barbers store erfaring fra alle aspekter av ship
management og bemanning. Dette sikrer en brukerdrevet
systemutvikling av applikasjonene med utgangspunkt i praktisk
erfaring. BASS har bygget opp utviklingsressurser i land med
gunstig kostnadsstruktur som Malaysia og India.
DriftDriften av flåten var totalt sett tilfredsstillende i år 2000.
Barbers flåte av skip på management oppfylte alle ISMs
obligatoriske krav lenge før den fastsatte frist som er 1. juli
2002. Kvalitet har lenge vært Barbers varemerke og selskapet vil
fortsatt bestrebe seg på å møte strenge kvalitetsutfordringer
utover det som ligger som næringens internasjonale krav.
Selskapet har derfor mot denne bakgrunn valgt å implementere
ISO 14001 (Environment Management Systems Standard) på
alle sine ship management kontorer innen juli 2001.
Nye forretningsområderBarber har etablert et joint venture selskap med Torvald
Klaveness Gruppen, Barklav Romania S.R.L. Dette selskapet har
som oppgave å formidle rumenske offiserer og mannskap samt
opplæringstjenester til rederier verden over.
Barbers Indian Maritime Training Centre (IMTC) har inngått
en avtale med en større japansk kunde som vil bruke
treningssenteret til å utvikle programmer tilpasset sine indiske
seilende. Som følge av god vekst i 2000 og gode fremtids-
utsikter, flyttet IMTC til nye og større lokaler i Mumbai.
Barber har videre etablert et representasjonskontor i Manila.
Dette kontoret vil samarbeide nært med de forskjellige
bemanningskontorer som Barber benytter på Filippinene, samt
overvåke rekrutteringen og utvelgelsen av filippinske sjøfolk
som seiler på skip under Barbers management.
På programvaresiden har BASS etablert et samarbeide med
Gard Services AS for å markedsføre og videreutvikle SAFIR,
Gards sikkerhets- og rapporteringssystem. Dette systemet blir
allerede benyttet av mer enn 50 rederier og ship managers for å
forebygge tap og skader både ombord og på land i henhold til
ISM koden.
Organisasjon og ressurserBarber har nå fullført omorganiseringsprogrammet som ble
påbegynt i 1999. Det er nå etablert regionskontorer som har
som oppgave å føre tilsyn med Barbers kontorer verden over.
Den tidligere Sikkerhet-, Kvalitet-
og Kontrollgruppen (SQAG) er nå
omdøpt til Sikkerhets, Helse
og Miljøgruppen
(SHE: Safety, Health,
Environment), og
innlemmet i Barber
Marine Consultants for
å kunne bidra med mer
driftskompetanse og
erfaring til konsulent-
og ingeniørenheten.
B A R B E R I N T E R N A T I O N A L
USD mill. 2000 1999 1998
Omsetning 28,0 28,0 26,0Primært driftsresultat 6,1 6,7 7,5Ordinære avskrivninger (1,1) (1,0) (0,8)Driftsresultat 5,0 5,7 6,7Netto finansposter 2,8 2,1 1,9Resultat før skatter 7,8 7,8 8,6Skatter (0,6) (0,6) (0,9)Årsresultat 7,2 7,2 7,7
Virksomhetens andel av brutto omsetning
2000 1999 1998
3,4 % 3,6 % 3,3 %
Virksomhetens andel av primært driftsresultat
2000 1999 1998
3,7 % 5,4 % 4,5 %
WILHELMSEN INSURANCE SERVICES AS
WW konsernets forsikringskompetanse ble i 1989 samlet i en egen resultatenhet, Wilhelmsen Insurance Services AS (WIS), som er et
heleiet datterselskap av WW ASA. WIS tilbyr rådgivning og assistanse med plassering av alle marine risiki for skip eiet av WW konsernet
og for skip eiet av andre rederier hvor ship management utføres av Barber og hvor Barber har ansvaret for å sørge for forsikringsdekningen.
Selskapet tilbyr også rådgivning og koordinering av WW konsernets non-marine forsikringer.
WIS forestår i tillegg havarioppgjør, innkasserer og fordeler erstatninger fra assurandører i alle havarier som berører selskapets kunder,
og bistår også i noen grad med oppgjør av lasteskader.
Prisfallet i forsikringsmarkedet har stoppet opp for alle typer marine forsikringer og det er tegn som tyder på at en i den nærmeste
fremtid må forvente en økning av premienivået. For noen dekningsformer kan økningen bli betydelig.
Selskapet klarer fortsatt med sitt totale volum og storkjøpsfordel å skaffe brukerne ytterligere fordeler hva angår forsikringskostnader.
2000 har gitt et akseptabelt økonomisk resultat for selskapet.
TankSom følge av selskapets beslutning om å redusere sin
eksponering mot tankmarkedet, ble VLCC'ene TARTAR og TARIM
solgt i første halvdel av året. Oppgjør for salgene var delvis i
aksjer i Frontline. Gjennom kursstigningen på disse aksjene har
selskapet hatt glede av den positive verdiutvikling som har
funnet sted i tankmarkedet siste halvdel av 2000.
Wilsea Shipping Inc.Sammen med vår brasilianske partner Docenave har WW ASA
de siste 14 år eiet to store kombinasjonsskip (VLOOC) hver på
310 000 dwt. Skipene har vært drevet og operert av WW under
en 15 års malmkontrakt fra Brasil til Japan, og med olje som
returlast til vestlige destinasjoner - i hovedsak Brasil.
Etter ønske fra vår brasilianske partner ble malmkontrakten
kansellert våren 2000 mot betaling av en kompensasjon på vel
USD 3 millioner til eierselskapet Wilsea Shipping Inc.
På høsten ble samarbeidsselskapet oppløst etter ønske fra
Docenave, slik at partnerne ble tilført hvert sitt skip. Inntil
samarbeidsselskapet ble oppløst hadde skipene i 2000 en
tilfredsstillende T/C inntjening på ca. USD 40 000 pr. dag.
Skipene hadde verkstedopphold på totalt 165 dager i løpet
av perioden.
Vårt heleide datterselskap Wilsea AS overtok det nyeste skipet
TIJUCA. Skipet har siden overtagelsen operert i løsmarkedet i tank,
og har i gjennomsnitt hatt en inntjening på ca. USD 70 000 på T/C
basis i årets siste kvartal.
Vi vurderer utsiktene for tankmarkedet på kort og mellomlang
sikt som lyse. Vi tror at utfasingen av eldre VLCC tonnasje vil
intensiveres – ikke minst på grunn av de nye regler fra IMO som
ventelig blir fastsatt til våren om obligatorisk utfasing av eldre
enkeltskrogsskip. Ordreboken frem til år 2003 er også oversiktlig
og kan neppe økes vesentlig. Innenfor denne horisont er den
største usikkerhetsfaktoren etterspørselssiden, som vil være
avhengig av oljeprisen og verdensøkonomiens utvikling.
TIJUCA gjennomgikk mellombesiktigelse i midten av fjoråret
med omfattende oppgraderinger med henblikk på problemfri
fremtidig drift. Skipet er gjeldfritt og vil inntil videre fortsatt bli
operert i løsmarkedet.
OrganisasjonI forbindelse med salget av tankskipene ble Wilship avviklet
som organisatorisk enhet pr. 1. juni. Konsernstaben har overtatt
ansvaret for avviklingen av Wilsea Shipping Inc. og den videre
operasjon av TIJUCA. Driften av skipet ivaretas som tidligere av
Barber Ship Management AS.
WILSHIP
HAVN
MANNSKAP
LAST
POSISJONN 030 21’ E 050 35@’
DATO31.12.2000
TID24:00:00 GMT
TIJUCA
USD mill. 2000 1999 1998
Omsetning 34,7 36,7 42,5Primært driftsresultat 13,5 13,2 16,3Ordinære avskrivninger (15,9) (11,1) (11,1)Driftsresultat (2,4) 2,1 5,2Netto finansposter 10,1 (4,5) (12,0)Resultat før skatter 7,7 (2,4) (6,8)Skatter (0,2) 0,1Årsresultat 7,5 (2,3) (6,8)
Virksomhetens andel av brutto omsetning
2000 1999 1998
4,2 % 4,7 % 5,4 %
Virksomhetens andel av primært driftsresultat
2000 1999 1998
8,1 % 10,6 % 9,7 %
BONNY, NIGERIA
O
269 000 TONN RAOLJE
26 PERSONER. NORSK KAPTEIN, INDISKE OFFISERER OG FILIPPINSK MANNSKAP.
TankSom følge av selskapets beslutning om å redusere sin
eksponering mot tankmarkedet, ble VLCC'ene TARTAR og TARIM
solgt i første halvdel av året. Oppgjør for salgene var delvis i
aksjer i Frontline. Gjennom kursstigningen på disse aksjene har
selskapet hatt glede av den positive verdiutvikling som har
funnet sted i tankmarkedet siste halvdel av 2000.
Wilsea Shipping Inc.Sammen med vår brasilianske partner Docenave har WW ASA
de siste 14 år eiet to store kombinasjonsskip (VLOOC) hver på
310 000 dwt. Skipene har vært drevet og operert av WW under
en 15 års malmkontrakt fra Brasil til Japan, og med olje som
returlast til vestlige destinasjoner - i hovedsak Brasil.
Etter ønske fra vår brasilianske partner ble malmkontrakten
kansellert våren 2000 mot betaling av en kompensasjon på vel
USD 3 millioner til eierselskapet Wilsea Shipping Inc.
På høsten ble samarbeidsselskapet oppløst etter ønske fra
Docenave, slik at partnerne ble tilført hvert sitt skip. Inntil
samarbeidsselskapet ble oppløst hadde skipene i 2000 en
tilfredsstillende T/C inntjening på ca. USD 40 000 pr. dag.
Skipene hadde verkstedopphold på totalt 165 dager i løpet
av perioden.
Vårt heleide datterselskap Wilsea AS overtok det nyeste skipet
TIJUCA. Skipet har siden overtagelsen operert i løsmarkedet i tank,
og har i gjennomsnitt hatt en inntjening på ca. USD 70 000 på T/C
basis i årets siste kvartal.
Vi vurderer utsiktene for tankmarkedet på kort og mellomlang
sikt som lyse. Vi tror at utfasingen av eldre VLCC tonnasje vil
intensiveres – ikke minst på grunn av de nye regler fra IMO som
ventelig blir fastsatt til våren om obligatorisk utfasing av eldre
enkeltskrogsskip. Ordreboken frem til år 2003 er også oversiktlig
og kan neppe økes vesentlig. Innenfor denne horisont er den
største usikkerhetsfaktoren etterspørselssiden, som vil være
avhengig av oljeprisen og verdensøkonomiens utvikling.
TIJUCA gjennomgikk mellombesiktigelse i midten av fjoråret
med omfattende oppgraderinger med henblikk på problemfri
fremtidig drift. Skipet er gjeldfritt og vil inntil videre fortsatt bli
operert i løsmarkedet.
OrganisasjonI forbindelse med salget av tankskipene ble Wilship avviklet
som organisatorisk enhet pr. 1. juni. Konsernstaben har overtatt
ansvaret for avviklingen av Wilsea Shipping Inc. og den videre
operasjon av TIJUCA. Driften av skipet ivaretas som tidligere av
Barber Ship Management AS.
WILSHIP
HAVN
MANNSKAP
LAST
POSISJONN 030 21’ E 050 35@’
DATO31.12.2000
TID24:00:00 GMT
TIJUCA
USD mill. 2000 1999 1998
Omsetning 34,7 36,7 42,5Primært driftsresultat 13,5 13,2 16,3Ordinære avskrivninger (15,9) (11,1) (11,1)Driftsresultat (2,4) 2,1 5,2Netto finansposter 10,1 (4,5) (12,0)Resultat før skatter 7,7 (2,4) (6,8)Skatter (0,2) 0,1Årsresultat 7,5 (2,3) (6,8)
Virksomhetens andel av brutto omsetning
2000 1999 1998
4,2 % 4,7 % 5,4 %
Virksomhetens andel av primært driftsresultat
2000 1999 1998
8,1 % 10,6 % 9,7 %
BONNY, NIGERIA
O
269 000 TONN RAOLJE
26 PERSONER. NORSK KAPTEIN, INDISKE OFFISERER OG FILIPPINSK MANNSKAP.
Offshore Heavy Transport ASA (OHT) eier to siste-generasjons
halvt nedsenkbare tungtransportskip som ble bygget ved
China Shipbuilding Corp. (CSBC) i Taiwan og levert henholdsvis
november 1999 og april 2000. Skipene er på ca. 57 000 dwt og
er større enn noen andre skip av denne typen. Skipene utfører
transport av store, kompliserte og verdifulle laster, som
borerigger, flytende produksjonsanlegg, flytedokker, moduler for
både offshoreindustrien og landbasert industri.
WWs datterselskap Wilship I AS eier 51,7% av OHT, et selskap
som passer godt inn i vår strategi om
deltagelse i kunnskapsbasert nisjeskipsfart.
OHT er et unotert selskap med ca. 60
aksjonærer. Øvrige store aksjonærer er Dyvi
Shipping AS, Orkla ASA og Wyatt Earp AS.
Sistnevnte eies av initiativtakerne som etablerte
selskapet for 3 år siden. Den kommersielle driften
forestås av Offshore Heavy Transport Management AS,
som besitter ledende kompetanse innen denne spesielle
markedsnisjen. Den tekniske driften forestås av Jan-Erik
Dyvi AS, som var OHTs største aksjonær med ca. 13% før
WW kjøpte seg opp fra ca. 5% til over 50% i juni 2000.
OFFSHORE HEAVY TRANSPORT
Selskapets viktigste kunder er offshore boreentreprenører,
oljeselskaper, engineeringselskaper og verksteder som bygger
utstyr for oljeindustrien.
I løpet av den korte tiden OHT har vært i operasjon har
selskapet utført flere krevende transportoppdrag. Selskapets
aller første kontrakt var å utføre en meget komplisert
sjøsetting av en 30 000 tonns halvt nedsenkbar borerigg som
ble bygget på land, i motsetning til i en dokk. Senere
transporterte skipet BLACK MARLIN samme borerigg fra Korea
til U.S. Gulf på under halve tiden sammenlignet med vanlig
slep, noe som resulterte i vesentlig bedre økonomi for riggeier
som derved kunne begynne sin borekontrakt tilsvarende
tidligere.
I tillegg har selskapet utført flere transporter av oppjekkbare
borerigger for store amerikanske boreentreprenører. En av disse
transportene var av to oppjekkbare borerigger samtidig fra
henholdsvis Singapore og Sharjah til U.S. Gulf. Like etter dette
oppdraget utførte søsterskipet BLUE MARLIN en
dokkeoperasjon av en annen oppjekkbar borerigg. Denne
løsningen ble vesentlig mer kostnadseffektiv for riggeier enn
om riggen skulle dokkes på konvensjonell måte.
Et annet interessant oppdrag var transport av en stor
flytedokk fra Norfolk, Virginia til Mangalia, Romania, med
returtransport noen måneder senere. Den opprinnelige
forespørselen var å transportere en dokkseksjon fra Romania til
Norfolk, men befrakter oppdaget at det var mer kostnads-
effektivt å transportere flytedokken til Romania, utføre
modifikasjonen der, for så tre måneder senere å transportere
flytedokken tilbake til Norfolk.
Mot slutten av året utførte BLUE MARLIN et viktig oppdrag
for U.S. Military Sealift Command (MSC), ved å transportere den
skadede destroyeren USS COLE fra Yemen til U.S. Gulf. Etter at
USS COLE var blitt utsatt for sabotasje og ikke var i stand til å
seile , henvendte MSC seg til OHT som mobiliserte BLUE MARLIN
og andre ressurser for å utføre dette viktige oppdraget på kort
notis. Med en verdi på ca. USD 1 milliard, er sannsynligvis
USS COLE den mest verdifulle lasten som noengang er
transportert av et skip.
Selv om de fleste av OHTs kontrakter er basert på prompte
oppdrag, har selskapet også inngått kontrakter som skal
utføres langt frem i tid. Dette gjelder spesielt transporter der
lasten dimensjoneres maksimalt til å kunne transporteres på
selskapets skip.
OHT har hatt en god start i sitt første driftsår. Begge skip ble
levert til lavere pris enn det de var kontrahert for, og som følge
av forsinkelsen ved CSBC mottok selskapet erstatningsbeløp
nærmere USD 10 millioner. I 2000 har skipene hatt en
utnyttelsesgrad på ca. 90% og en dagrate på T/C basis som har
ligget på ca. 30% over likviditetsmessig nødvendighetsrate.
13. mars 2001 inngikk OHT og Dockwise Transport BV
("Dockwise") en foreløpig avtale som går ut på at Dockwise vil
gi et vennlig tilbud på å kjøpe alle aksjene i OHT.
Etter en nøye gjennomgang av relative verdier og
forhandlinger mellom partene, er det oppnådd enighet om at
34% av det kombinerte selskapet vil bli eiet av nåværende
aksjonærer i OHT, mens de øvrige 66% vil bli eiet av
aksjonærene i Dockwise.
Sammenslåingen mellom Dockwise og OHT er et resultat av
en kontinuerlig konsolidering som finner sted blant
selskapenes største kunder. Med en større- og mer fleksibel
flåte kan det kombinerte selskapet tilby en rekke tjenester med
global dekning og reduserte posisjoneringskostnader.
Når den endelige avtalen er signert, vil det kombinerte
selskapet ha aktiva på USD 300 millioner og en omsetning på
USD 125 millioner.
Selskapet vil bli ledet fra Breda i Nederland, og vil operere
tilsammen 14 skip som dekker hele tungtransportsektoren.
30 000 TONNS HALVT NEDSENKBAR BORERIGG
O
PUSAN, SOR KOREA
23 FRA LATVIA
HAVN
MANNSKAP
LAST
POSISJONN 350 05’ E 1290 02’
DATO31.12.2000
TID24:00:00 GMT
bBLACK MARLIN
Offshore Heavy Transport ASA (OHT) eier to siste-generasjons
halvt nedsenkbare tungtransportskip som ble bygget ved
China Shipbuilding Corp. (CSBC) i Taiwan og levert henholdsvis
november 1999 og april 2000. Skipene er på ca. 57 000 dwt og
er større enn noen andre skip av denne typen. Skipene utfører
transport av store, kompliserte og verdifulle laster, som
borerigger, flytende produksjonsanlegg, flytedokker, moduler for
både offshoreindustrien og landbasert industri.
WWs datterselskap Wilship I AS eier 51,7% av OHT, et selskap
som passer godt inn i vår strategi om
deltagelse i kunnskapsbasert nisjeskipsfart.
OHT er et unotert selskap med ca. 60
aksjonærer. Øvrige store aksjonærer er Dyvi
Shipping AS, Orkla ASA og Wyatt Earp AS.
Sistnevnte eies av initiativtakerne som etablerte
selskapet for 3 år siden. Den kommersielle driften
forestås av Offshore Heavy Transport Management AS,
som besitter ledende kompetanse innen denne spesielle
markedsnisjen. Den tekniske driften forestås av Jan-Erik
Dyvi AS, som var OHTs største aksjonær med ca. 13% før
WW kjøpte seg opp fra ca. 5% til over 50% i juni 2000.
OFFSHORE HEAVY TRANSPORT
Selskapets viktigste kunder er offshore boreentreprenører,
oljeselskaper, engineeringselskaper og verksteder som bygger
utstyr for oljeindustrien.
I løpet av den korte tiden OHT har vært i operasjon har
selskapet utført flere krevende transportoppdrag. Selskapets
aller første kontrakt var å utføre en meget komplisert
sjøsetting av en 30 000 tonns halvt nedsenkbar borerigg som
ble bygget på land, i motsetning til i en dokk. Senere
transporterte skipet BLACK MARLIN samme borerigg fra Korea
til U.S. Gulf på under halve tiden sammenlignet med vanlig
slep, noe som resulterte i vesentlig bedre økonomi for riggeier
som derved kunne begynne sin borekontrakt tilsvarende
tidligere.
I tillegg har selskapet utført flere transporter av oppjekkbare
borerigger for store amerikanske boreentreprenører. En av disse
transportene var av to oppjekkbare borerigger samtidig fra
henholdsvis Singapore og Sharjah til U.S. Gulf. Like etter dette
oppdraget utførte søsterskipet BLUE MARLIN en
dokkeoperasjon av en annen oppjekkbar borerigg. Denne
løsningen ble vesentlig mer kostnadseffektiv for riggeier enn
om riggen skulle dokkes på konvensjonell måte.
Et annet interessant oppdrag var transport av en stor
flytedokk fra Norfolk, Virginia til Mangalia, Romania, med
returtransport noen måneder senere. Den opprinnelige
forespørselen var å transportere en dokkseksjon fra Romania til
Norfolk, men befrakter oppdaget at det var mer kostnads-
effektivt å transportere flytedokken til Romania, utføre
modifikasjonen der, for så tre måneder senere å transportere
flytedokken tilbake til Norfolk.
Mot slutten av året utførte BLUE MARLIN et viktig oppdrag
for U.S. Military Sealift Command (MSC), ved å transportere den
skadede destroyeren USS COLE fra Yemen til U.S. Gulf. Etter at
USS COLE var blitt utsatt for sabotasje og ikke var i stand til å
seile , henvendte MSC seg til OHT som mobiliserte BLUE MARLIN
og andre ressurser for å utføre dette viktige oppdraget på kort
notis. Med en verdi på ca. USD 1 milliard, er sannsynligvis
USS COLE den mest verdifulle lasten som noengang er
transportert av et skip.
Selv om de fleste av OHTs kontrakter er basert på prompte
oppdrag, har selskapet også inngått kontrakter som skal
utføres langt frem i tid. Dette gjelder spesielt transporter der
lasten dimensjoneres maksimalt til å kunne transporteres på
selskapets skip.
OHT har hatt en god start i sitt første driftsår. Begge skip ble
levert til lavere pris enn det de var kontrahert for, og som følge
av forsinkelsen ved CSBC mottok selskapet erstatningsbeløp
nærmere USD 10 millioner. I 2000 har skipene hatt en
utnyttelsesgrad på ca. 90% og en dagrate på T/C basis som har
ligget på ca. 30% over likviditetsmessig nødvendighetsrate.
13. mars 2001 inngikk OHT og Dockwise Transport BV
("Dockwise") en foreløpig avtale som går ut på at Dockwise vil
gi et vennlig tilbud på å kjøpe alle aksjene i OHT.
Etter en nøye gjennomgang av relative verdier og
forhandlinger mellom partene, er det oppnådd enighet om at
34% av det kombinerte selskapet vil bli eiet av nåværende
aksjonærer i OHT, mens de øvrige 66% vil bli eiet av
aksjonærene i Dockwise.
Sammenslåingen mellom Dockwise og OHT er et resultat av
en kontinuerlig konsolidering som finner sted blant
selskapenes største kunder. Med en større- og mer fleksibel
flåte kan det kombinerte selskapet tilby en rekke tjenester med
global dekning og reduserte posisjoneringskostnader.
Når den endelige avtalen er signert, vil det kombinerte
selskapet ha aktiva på USD 300 millioner og en omsetning på
USD 125 millioner.
Selskapet vil bli ledet fra Breda i Nederland, og vil operere
tilsammen 14 skip som dekker hele tungtransportsektoren.
30 000 TONNS HALVT NEDSENKBAR BORERIGG
O
PUSAN, SOR KOREA
23 FRA LATVIA
HAVN
MANNSKAP
LAST
POSISJONN 350 05’ E 1290 02’
DATO31.12.2000
TID24:00:00 GMT
bBLACK MARLIN
6564
BunnstofferBunnstoffer har til hensikt å unngå begroing på skipsskroget
for dermed å holde ruheten på skroget lav. Dette bidrar til å
redusere brennstoff-forbruket. Reduserte avgassutslipp følger da
med som en funksjon av dette. Ulempen med de tradisjonelle
bunnstoffene er at de ikke bare dreper sjøgress og rur, men
også tilfører sjøen giftstoffer, og spesielt tinnbaserte
bunnstoffer (TBT) er uheldige.
ResirkuleringResirkulering av skip som ikke lenger skal seile er en del av et
skips livssyklus. Det er i dag satt mer fokus på hvordan hele
denne prosessen foregår. Det arbeides blant annet med å finne
metoder for å kartlegge de resirkuleringsmetoder som benyttes,
og hvordan resirkuleringen bidrar til å forurense havområdene.
Andre utslippAndre utslipp, som kloakk, lensevann, oljeslam samt søppel, blir
alle behandlet gjennom renseprosesser før de slippes ut, og
kravene til renhet er definert i internasjonale regelverk.
Utslipp til sjø som følge av uhell og ulykkerDesverre er utslipp som følge av uhell og ulykker en risiko som
vi må leve med. Det er vår oppgave å gjøre hva vi kan for å
redusere slike utslipp til et minimum, og ha gode beredskaps-
rutiner på plass for å redusere omfanget dersom ulykker skulle
inntreffe. Dette er et område som det arbeides med kontinuerlig,
både når det gjelder regelverk og beredskapsplaner. Heldigvis
viser statistikken at både antall og mengden utslipp på verdens-
basis er synkende. Vedlagte statistikk er utarbeidet av ITOPF.
Utslipp til atmosfæren Utslipp til atmosfæren består i hovedsak av forbrenningsgasser,
men også avgassing fra lasten (VOC) samt freon- og halongasser.
Forbrenningsgassene inneholder blant annetCO2CO2 er ansett å være en viktig drivhusgass. Den er et direkte
forbrenningsprodukt. Høy virkningsgrad vil gi lavt brennstoff-
forbruk og dermed lavt utslipp av CO2. Langsomtgående diesel-
motorer, som brukes i de fleste av våre havgående fartøy, er av
de mest effektive forbrenningsmotorer som finnes i dag. Endel av
våre skip benytter tilsetningsstoffer som blandes inn i bunkers-
oljen for å redusere forurensningen og for å bedre motorenes
virkningsgrad.
NOxNOx bidrar til sur nedbør og smog i nærmiljøet. Den påvirker også
drivhuseffekten og ozon-nedbrytning og er i tillegg en helserisiko.
I henhold til en forskningsrapport utgitt av Marintek i 1989 var det
estimert at internasjonal skipsfart bidro med ca. 7% av det totale
utslippet av NOx. Nye IMO krav vil begrense utslippet av NOx
ytterligere, og er gjort gjeldende for skip bygget etter år 2000.
SOxSOx bidrar til sur nedbør og er en helserisiko. Den samme
Marintek-rapporten estimerer at ca. 4% av det globale utslippet
av SOx kommer fra sjøtransport. Dette er et direkte resultat av
svovelinnholdet i brennstoffet. Den beste måten å redusere
svovelutslippet på er dermed å benytte oljer med lavt svovel-
innhold. IMOs krav til maks svovelinnhold er 5%. For vårt ved-
kommende ligger gjennomsnittet av svovelinnhold på den
bunkersolje vi benytter på ca. 3%.
PMPartikkelsammensetningen i avgassen består av både organiske
og uorganiske elementer. De bidrar til forurensning, og de
representerer en helserisiko.
VOCAvgassing fra lasten på oljetankskip foregår spesielt under
lasteprosessen, da petroleumsgasser på tankene fortrenges av
lasten som pumpes ombord. I tillegg foregår det en avgassing
av de flyktigste gassene fra lasten under hele lastereisen.
M I L J Ø R A P P O R T
Exhaust gasserCO2 = drivhuseffekt
SOx =sur nedbørNOx = nedbrytning
Utslipp avFreon/Halon gasser(Ozon nedbrytning)
Kloakk og søppel
Lensevann Ballastvannutslipp og utveksling
(overføring avfremmede arter)
Bunnstoff(TBT uslipp)
Oljeslam
Resirkulering
Miljøpåvirkning
700600500400300200100
01972 1979 1989 1998
311
608
178
10
TOTAL MENGDE OLJE SØLTU
tsli
pp
`0
00
to
nn
Kilde: ITOPF
M I L J Ø R A P P O R T
Å finne løsninger på de globale forurensningsproblemer, er en
av de største utfordringer verden står overfor i årene fremover.
WW-gruppens arbeidsområde, som er sjøtransport og tilknyttede
tjenester, representerer flere sentrale miljøutfordringer, og vi er
opptatt av å forebygge og redusere eventuelle uheldige miljø-
messige konsekvenser av den næringsvirksomhet som gruppen
er engasjert i. Det moderne samfunn er helt avhengig av å
kunne tilby transport som et tjenestetilbud, og i den sammen-
heng er sjøtransport uten sammenligning det mest energi-
effektive alternativet regnet i energienheter pr. fraktet
lastmengde (MJ/tonn-km). En sammenligning viser at våre
moderne Ro/Ro-skip i dag bruker ca. 0,1 MJ/tonn-km, mens
tilsvarende last fraktet på landeveien bruker 6 til 10 ganger så
mye energi. Utfordringene er allikevel reelle nok og vi skal ta vår
del av ansvaret for å sørge for at våre transporttjenester i årene
fremover tar miljøutfordringene på alvor. Skipsfarten er en inter-
nasjonal næring og WW vil være aktivt med og støtte arbeidet
for et felles internasjonalt regelverk og en felles miljøpolitikk.
MålsettingWW skal innen de rammer som er gitt av teknologisk utvikling
og økonomiske realiteter, løpende innrette sin virksomhet slik
at skader eller ulemper på helse og miljø ikke finner sted eller
blir minst mulig.
MiljøstrategierEn konsekvens av miljøsakens verdensomspennende betydning
er at den også blir en viktig konkurransemessig og økonomisk
faktor. Skader på miljøet kan best hindres gjennom forebyggende
tiltak. Vi skal kontinuerlig vurdere våre miljørisiki og analysere
hvordan sikkerhetsnivået kan høynes eller miljøbelastningen
reduseres.
Forskning og teknologisk utvikling er en forutsetning for å
finne de mest hensiktsmessige og kostnadseffektive løsninger.
Det er WWs ambisjon å opprettholde et kontaktnett til forsknings-
institusjoner og faglige miljøer nasjonalt og internasjonalt som kan
skaffe oss tilgang til eksisterende ekspertise på miljøområdet.
Vår beredskap for håndtering av forurensningssituasjoner
inkluderer både forebyggende arbeid og krisehåndtering.
Realistiske øvelser gjennomføres jevnlig. Åpenhet og aksept av
offentlighetens informasjonsbehov om våre holdninger og
handlinger på miljøområdet skal prege WWs forhold til media
også på dette feltet.
MiljøutfordringerWW gruppen tar miljøutfordringene på alvor, og tilstreber en
prosess der vi ikke bare skal bedre vår forståelse av hvordan vi
faktisk påvirker miljøet, men også tilstreber en kontinuerlig
forbedring mot et renere miljø.
Innenfor vår organisasjon er det to områder som er av stor
betydning hva angår miljø-utfordringen. Det gjelder i første
rekke de skipene vi selv eier gjennom våre skipseiende selskaper,
dernest de skip som har eksterne eiere men som drives av vårt
selskap Barber International. For den flåten Barber driver for
eksterne eiere er våre muligheter til å påvirke design og ny-
investeringer begrenset. Barber har imidlertid i år besluttet at
deres landbaserte virksomhet skal miljøsertifiseres i henhold til
ISO 14001 innen juli 2001. Videre er det et mål å få flest mulig
av Barbers kunder til å velge en miljøvenlig operasjonsprofil, og
å kunne tilby miljøsertifisering av skipene deres om dette er
ønskelig.
I denne rapporten vil vi i første rekke fokusere på vår egen
flåte. Vi har utarbeidet et miljøregnskap for disse skipene som
kritisk vurderer de prosessene som innvirker på utslipp til luft
og sjø, samt hva som leveres i land. Vi har i år også sammen-
lignet de viktigste utslippstallene med fjorårets resultater, og vil
bruke disse til å vurdere våre miljømål i det videre arbeidet.
ProsessbeskrivelsePå et skip gjennomføres en rekke delprosesser som i sum
representerer den prosessen som for vår virksomhet i størst
grad påvirker det ytre miljø. Skissen viser hvilke utslipp som er
mest vesentlige.
Operasjonelle utslipp til sjøUnder denne kategorien kommer utslipp av kloakk og søppel,
lensevann, ballastvann, utslipp av giftige bunnstoffer
samt oljeslam.
BallastvannDette er et område som er kommet i fokus etter at det er
registrert uønsket oppblomstring av nye typer alger og
planter/dyreliv i enkelte områder. Årsaken synes å være
ballastvann fraktet fra et havneområde til et annet.
Oppblomstringen kan føre til fortrengning av eksisterende
arter, eller sterk forurensning og begroing på for eksempel
sjøvannsinntak og filtre der de nye artene etablerer seg.
O
MILJ RAPPORTO
6564
BunnstofferBunnstoffer har til hensikt å unngå begroing på skipsskroget
for dermed å holde ruheten på skroget lav. Dette bidrar til å
redusere brennstoff-forbruket. Reduserte avgassutslipp følger da
med som en funksjon av dette. Ulempen med de tradisjonelle
bunnstoffene er at de ikke bare dreper sjøgress og rur, men
også tilfører sjøen giftstoffer, og spesielt tinnbaserte
bunnstoffer (TBT) er uheldige.
ResirkuleringResirkulering av skip som ikke lenger skal seile er en del av et
skips livssyklus. Det er i dag satt mer fokus på hvordan hele
denne prosessen foregår. Det arbeides blant annet med å finne
metoder for å kartlegge de resirkuleringsmetoder som benyttes,
og hvordan resirkuleringen bidrar til å forurense havområdene.
Andre utslippAndre utslipp, som kloakk, lensevann, oljeslam samt søppel, blir
alle behandlet gjennom renseprosesser før de slippes ut, og
kravene til renhet er definert i internasjonale regelverk.
Utslipp til sjø som følge av uhell og ulykkerDesverre er utslipp som følge av uhell og ulykker en risiko som
vi må leve med. Det er vår oppgave å gjøre hva vi kan for å
redusere slike utslipp til et minimum, og ha gode beredskaps-
rutiner på plass for å redusere omfanget dersom ulykker skulle
inntreffe. Dette er et område som det arbeides med kontinuerlig,
både når det gjelder regelverk og beredskapsplaner. Heldigvis
viser statistikken at både antall og mengden utslipp på verdens-
basis er synkende. Vedlagte statistikk er utarbeidet av ITOPF.
Utslipp til atmosfæren Utslipp til atmosfæren består i hovedsak av forbrenningsgasser,
men også avgassing fra lasten (VOC) samt freon- og halongasser.
Forbrenningsgassene inneholder blant annetCO2CO2 er ansett å være en viktig drivhusgass. Den er et direkte
forbrenningsprodukt. Høy virkningsgrad vil gi lavt brennstoff-
forbruk og dermed lavt utslipp av CO2. Langsomtgående diesel-
motorer, som brukes i de fleste av våre havgående fartøy, er av
de mest effektive forbrenningsmotorer som finnes i dag. Endel av
våre skip benytter tilsetningsstoffer som blandes inn i bunkers-
oljen for å redusere forurensningen og for å bedre motorenes
virkningsgrad.
NOxNOx bidrar til sur nedbør og smog i nærmiljøet. Den påvirker også
drivhuseffekten og ozon-nedbrytning og er i tillegg en helserisiko.
I henhold til en forskningsrapport utgitt av Marintek i 1989 var det
estimert at internasjonal skipsfart bidro med ca. 7% av det totale
utslippet av NOx. Nye IMO krav vil begrense utslippet av NOx
ytterligere, og er gjort gjeldende for skip bygget etter år 2000.
SOxSOx bidrar til sur nedbør og er en helserisiko. Den samme
Marintek-rapporten estimerer at ca. 4% av det globale utslippet
av SOx kommer fra sjøtransport. Dette er et direkte resultat av
svovelinnholdet i brennstoffet. Den beste måten å redusere
svovelutslippet på er dermed å benytte oljer med lavt svovel-
innhold. IMOs krav til maks svovelinnhold er 5%. For vårt ved-
kommende ligger gjennomsnittet av svovelinnhold på den
bunkersolje vi benytter på ca. 3%.
PMPartikkelsammensetningen i avgassen består av både organiske
og uorganiske elementer. De bidrar til forurensning, og de
representerer en helserisiko.
VOCAvgassing fra lasten på oljetankskip foregår spesielt under
lasteprosessen, da petroleumsgasser på tankene fortrenges av
lasten som pumpes ombord. I tillegg foregår det en avgassing
av de flyktigste gassene fra lasten under hele lastereisen.
M I L J Ø R A P P O R T
Exhaust gasserCO2 = drivhuseffekt
SOx =sur nedbørNOx = nedbrytning
Utslipp avFreon/Halon gasser(Ozon nedbrytning)
Kloakk og søppel
Lensevann Ballastvannutslipp og utveksling
(overføring avfremmede arter)
Bunnstoff(TBT uslipp)
Oljeslam
Resirkulering
Miljøpåvirkning
700600500400300200100
01972 1979 1989 1998
311
608
178
10
TOTAL MENGDE OLJE SØLT
Uts
lip
p `
00
0 t
on
n
Kilde: ITOPF
M I L J Ø R A P P O R T
Å finne løsninger på de globale forurensningsproblemer, er en
av de største utfordringer verden står overfor i årene fremover.
WW-gruppens arbeidsområde, som er sjøtransport og tilknyttede
tjenester, representerer flere sentrale miljøutfordringer, og vi er
opptatt av å forebygge og redusere eventuelle uheldige miljø-
messige konsekvenser av den næringsvirksomhet som gruppen
er engasjert i. Det moderne samfunn er helt avhengig av å
kunne tilby transport som et tjenestetilbud, og i den sammen-
heng er sjøtransport uten sammenligning det mest energi-
effektive alternativet regnet i energienheter pr. fraktet
lastmengde (MJ/tonn-km). En sammenligning viser at våre
moderne Ro/Ro-skip i dag bruker ca. 0,1 MJ/tonn-km, mens
tilsvarende last fraktet på landeveien bruker 6 til 10 ganger så
mye energi. Utfordringene er allikevel reelle nok og vi skal ta vår
del av ansvaret for å sørge for at våre transporttjenester i årene
fremover tar miljøutfordringene på alvor. Skipsfarten er en inter-
nasjonal næring og WW vil være aktivt med og støtte arbeidet
for et felles internasjonalt regelverk og en felles miljøpolitikk.
MålsettingWW skal innen de rammer som er gitt av teknologisk utvikling
og økonomiske realiteter, løpende innrette sin virksomhet slik
at skader eller ulemper på helse og miljø ikke finner sted eller
blir minst mulig.
MiljøstrategierEn konsekvens av miljøsakens verdensomspennende betydning
er at den også blir en viktig konkurransemessig og økonomisk
faktor. Skader på miljøet kan best hindres gjennom forebyggende
tiltak. Vi skal kontinuerlig vurdere våre miljørisiki og analysere
hvordan sikkerhetsnivået kan høynes eller miljøbelastningen
reduseres.
Forskning og teknologisk utvikling er en forutsetning for å
finne de mest hensiktsmessige og kostnadseffektive løsninger.
Det er WWs ambisjon å opprettholde et kontaktnett til forsknings-
institusjoner og faglige miljøer nasjonalt og internasjonalt som kan
skaffe oss tilgang til eksisterende ekspertise på miljøområdet.
Vår beredskap for håndtering av forurensningssituasjoner
inkluderer både forebyggende arbeid og krisehåndtering.
Realistiske øvelser gjennomføres jevnlig. Åpenhet og aksept av
offentlighetens informasjonsbehov om våre holdninger og
handlinger på miljøområdet skal prege WWs forhold til media
også på dette feltet.
MiljøutfordringerWW gruppen tar miljøutfordringene på alvor, og tilstreber en
prosess der vi ikke bare skal bedre vår forståelse av hvordan vi
faktisk påvirker miljøet, men også tilstreber en kontinuerlig
forbedring mot et renere miljø.
Innenfor vår organisasjon er det to områder som er av stor
betydning hva angår miljø-utfordringen. Det gjelder i første
rekke de skipene vi selv eier gjennom våre skipseiende selskaper,
dernest de skip som har eksterne eiere men som drives av vårt
selskap Barber International. For den flåten Barber driver for
eksterne eiere er våre muligheter til å påvirke design og ny-
investeringer begrenset. Barber har imidlertid i år besluttet at
deres landbaserte virksomhet skal miljøsertifiseres i henhold til
ISO 14001 innen juli 2001. Videre er det et mål å få flest mulig
av Barbers kunder til å velge en miljøvenlig operasjonsprofil, og
å kunne tilby miljøsertifisering av skipene deres om dette er
ønskelig.
I denne rapporten vil vi i første rekke fokusere på vår egen
flåte. Vi har utarbeidet et miljøregnskap for disse skipene som
kritisk vurderer de prosessene som innvirker på utslipp til luft
og sjø, samt hva som leveres i land. Vi har i år også sammen-
lignet de viktigste utslippstallene med fjorårets resultater, og vil
bruke disse til å vurdere våre miljømål i det videre arbeidet.
ProsessbeskrivelsePå et skip gjennomføres en rekke delprosesser som i sum
representerer den prosessen som for vår virksomhet i størst
grad påvirker det ytre miljø. Skissen viser hvilke utslipp som er
mest vesentlige.
Operasjonelle utslipp til sjøUnder denne kategorien kommer utslipp av kloakk og søppel,
lensevann, ballastvann, utslipp av giftige bunnstoffer
samt oljeslam.
BallastvannDette er et område som er kommet i fokus etter at det er
registrert uønsket oppblomstring av nye typer alger og
planter/dyreliv i enkelte områder. Årsaken synes å være
ballastvann fraktet fra et havneområde til et annet.
Oppblomstringen kan føre til fortrengning av eksisterende
arter, eller sterk forurensning og begroing på for eksempel
sjøvannsinntak og filtre der de nye artene etablerer seg.
O
MILJ RAPPORTO
6766 M I L J Ø R A P P O R T
å forebygge forurensning ved eventuell overfylling av
lastetankene. For Barbers eksternt eide skip arbeider
inspektørene, i samarbeid med rederiene aktivt for å gjøre
skipene mer miljøvennlige. Skipsdriften er i stadig utvikling, og
mange av de tiltak som i dag prøves ut på enkelte av skipene
har som målsetting å redusere utslipp av forurensende stoffer.
Dersom resultatene blir vellykket vil det være vår intensjon å
utvide bruken på flere av skipene i årene fremover.
Registrering og analyseBarber har tatt i bruk et egetutviklet datasystem for registrering
og analyse av driftsdata samt uønskede hendelser og avvik. De
data som innhentes blir målt mot oppsatte kvalitetsparametre
for å kontrollere at vi ikke har uakseptable nivåer.
ForbrukAll bunkersolje som kjøpes inn blir kontinuerlig registrert, men
rederiets totale energiforbruk er et misvisende parameter som
mål på hvor godt vi driver skipene våre. Det mest interessante
er å sammenligne forbruk og utslipp pr. tonn-km (g/tonn-km)
transportert last for de mest interessante skipstypene. Disse
dataene blir nå beregnet for alle våre skip og presentert i vårt
miløregnskap.
Tabellene under viser gjennomsnittlige utslipp for våre skip
fordelt på bil-Ro/Ro og tank:
Tabell 1: Gjennomsnittsverdier for utslipp til luft for bil- og Ro/Ro-skipene
Beskrivelse 2000 1999Utslipp NOX: g / tonn-km 0,340 0,331
CO2: g / tonn-km 7,819 7,766
SOX: g / tonn-km 0,179 0,169
PM: g / tonn-km 0,021 0,021
Tabell 2: Gjennomsnittsverdier for utslipp til luft for tankskipene
Beskrivelse 2000 1999Utslipp NOX: g / tonn-km 0,040 0,040
CO2: g / tonn-km 1,046 1,046
SOX: g / tonn-km 0,018 0,018
PM: g / tonn-km 0,003 0,003
For bil- og Ro/Ro-skipene viser tabellen noe høyere verdier enn i
fjor. Dette skyldes at noen skip med mindre motoreffekt og
lavere hastighet er solgt. De tre nybyggene som er kommet
med har lavere utslipp enn gjennomsnittet, men på grunn av
sin høyere hastighet ligger de ikke så lavt som de skipene som
er solgt. Tankskipene har omtrent de samme verdiene som i fjor.
Grunnen til at tankskipene har så lave verdier sammenlignet
med bil-Ro/Ro-skipene skyldes først og fremst størrelsen og
hastigheten. Mer last fraktet på en kjøl med lavere hastighet gir
lavere utslipp pr. tonn last fraktet en kilometer.
MiljøprogramEt miljøprogram er satt iverk for samtlige bil- og Ro/Ro-skip for
i år. De viktigste målene vi skal arbeide med er:
NOx utslippMålsettingen når det gjelder NOx utslipp er å redusere disse
med 25 % frem til 2008. Som en følge av dette har alle hoved-
motorene på våre nybygg levert i år 2000 utført NOx målinger
på motorfabrikken og disse er verifisert på prøvetur. Utslippene
ligger klart under øvre grense på 17g/kWh. Skipene leveres med
sertifikat som dokumentasjon på de oppnådde NOx resultater.
Det skal også settes igang NOx målinger på enkelte eksisterende
skip for å kartlegge NOx nivåene på de forskjellige motorene.
Deretter vil man vurdere tekniske og operasjonelle løsninger
som kan bidra til at målsettingen blir oppnådd.
SOx utslippVi skal ikke benytte brennstoff med svovelinnhold over 3%, og
vår langsiktige strategi er å komme ned på 1,5% i år 2003. Svovel-
innholdet i bunkersoljen blir registrert fortløpende. Dessuten
blir noen av hjelpemotorene nå kjørt på diesel.
Forbruk av brennoljeMålsettingen er å redusere mengden oljeslam fra brennoljen.
Vi installerer homogenisatorer på alle våre nybygg, og har også
installert tilsvarende utstyr på TAKARA. Dette vil redusere
mengden slam som skal håndteres. En evaluering av resultatene
vil bli gjort i år 2001.
Tinnfri bunnmalingMålsettingen er at kun tinnfrie bunnstoffer blir benyttet fra og
med år 2000. Fire av skipene ble dokket i 2000, og i år kommer
vi til å dokke 11 skip. Vi vil også studere nye alternative bunn-
stoffer som vi nå er igang med å teste ut.
Oljeforurensning som følge av uhell/ulykker:I fjor ble det registrert fem hendelser ombord på våre skip, som
totalt førte til at ca. 42 liter hydraulikk-olje rant ut på sjøen. Året
før hadde vi seks hendelser som førte til et utslipp på ca. 200 liter.
Slike hendelser blir naturligvis analysert og nødvendige tiltak
iverksatt for å unngå gjentagelser.
Freon- og HalongasserMengden Freon som brukes blir registrert, og vi har startet en
kampanje for å redusere eventuelle lekkasjer fra kjøleanleggene
ombord. Gjenværende Halon vil bli erstattet med mer miljø-
vennlige produkter når etterfylling blir nødvendig.
Bruk av kjemikalier Bruk av miljøvennlige kjemikalier blir forsterket i år. Våre innkjøpere
utarbeider lister over miljøvennlige kjemikalier som vil bli
benyttet i tiden framover.
LensevannMålsettingen er å redusere oljeinnholdet i lensevannet til 5 ppm
innen år 2008. Avanserte lensevanns-separatorer er installert
på nybyggene våre for å oppnå dette, og erfaringen vil bli vurdert
i løpet av året.
M I L J Ø R A P P O R T
Freon- & HalongasserDisse bidrar til å ødelegge ozonlaget i atmosfæren. Freon
benyttes i kjøleprosessene ombord, mens halon benyttes til
brannslukking.
RammebetingelserDet som er basis for vårt arbeid med å begrense utslipp til luft
og sjø er det internasjonale regelverket som vi finner i IMO-
konvensjonen MARPOL 73/78. Den tar i utgangspunktet for seg
utslipp til sjøen, men med tillegget, Annex VI, som ble vedtatt i
1997 (med ikrafttredelse år 2000), omhandler konvensjonen
også utslipp til luft. Det finnes dessuten en rekke nasjonale
særkrav som vi også må forholde oss til.
OrganiseringMiljøarbeidet innen organisasjonen er lagdelt. Det enkelte
selskapets ledelse legger grunnlaget for arbeidet ved å forankre
sin miljøpolitikk i selskapets kvalitetssikringssystem. Når det
gjelder driften av skipene, er miljøpolitikken utarbeidet i et
samarbeid mellom de skipseiende selskaper og Barber. Det er
driftsinspektørene for de enkelte skipene som er ansvarlig for
den tekniske oppfølgingen av disse og som foreslår de
investeringer som bør gjøres ombord. Kapteinen og hans
mannskap har ansvaret for den daglige driften. Kapteinen
ombord har også, som en del av sin stillingsinstruks, myndighet
til å foreta de handlinger som han finner nødvendig for å
beskytte det marine miljø.
Barber Ship Management har i løpet av året etablert sitt
miljøstyrings system og er i gang med å få systemet ISO 14001-
sertifisert i løpet av første halvår 2001. ISO-sertifiseringen vil
inkludere alle våre bil- og Ro/Ro-skip. Dette innebærer blant
annet at det er satt opp et miljøprogram og at det er etablert en
miljøkomite som kommer sammen minst tre ganger i året. De
skal sette målene og overvåke fremdriften i henhold til dette
programmet.
Design og oppgraderingFor våre nybygg fra Daewoo i Korea, Mark IV-serien, har vi på
flere felt gått lenger enn hva som er gjeldende krav i dag. Alle
bunkerstanker ligger beskyttet slik at mindre skader i skutesiden
ikke skal føre til forurensning. Når det gjelder navigasjons-
utrustning, så er broen utstyrt med elektroniske kart for bedre
og sikrere navigering. Skipene har motorer med et NOx-utslipp
som ligger lavere enn de nye MARPOL-kravene. Disse skipene blir
også utstyrt med tre homogenizers i brennstoffsystemet for å få
til en mer effekiv og fullstendig forbrenning, samt å redusere
oljeslam mengden. Skipene har det nyeste utstyr innen kloakk-
rensing og søppelforbrenningsanlegg, med kapasitet og renhets-
grad som går lenger enn hva MARPOL krever. Det installeres
også lensevannseparatorer som slipper ut lensevann med olje-
innhold godt under MARPOL-kravene (5 ppm mot kravet på 15 ppm)
Kombinasjonsskipet TIJUCA er nå utstyrt med "Vapour Return
Line", et tiltak som gjør det mulig å returnere avgassingen fra
tankene (VOC) tilbake til land under lasteprosessen, forutsatt at
terminalen har utstyr for å motta gassen. Slike anlegg har man
blant annet på Mongstad. For en 300 000 tonner som TIJUCA
betyr dette at man kan gjenvinne ca. 300 tonn med kondensat
for hver tur, i stedet for at gassen slippes ut til atmosfæren.
TIJUCA er også utstyrt med ekstra høynivå alarm som er med på
NOx20181614121086420
25 50 75 100
NOx målinger Mark IV
FabrikkPrøvetur
K O N T I N U E R L I GF O R B E D R I N G S P R O S E S S
Registreremiljøparameter
Ledelsensdeltakelse
Motorytelse
Evaluering• Gjennomgang• Forbedringer
Evaluere målsettingenog definere nye mål
Kontroll og verifikasjon:• Driftsforhold
• Avviksbehandling og korreksjoner• Intern kontroll og ekstern revisjon
Oppfølgning• Miljøprogram
Strategi og mål• Definere alle miljøaspekter
• Regler og rettningslinjer• Mest vesentlige miljøaspekter
• Mål
6766 M I L J Ø R A P P O R T
å forebygge forurensning ved eventuell overfylling av
lastetankene. For Barbers eksternt eide skip arbeider
inspektørene, i samarbeid med rederiene aktivt for å gjøre
skipene mer miljøvennlige. Skipsdriften er i stadig utvikling, og
mange av de tiltak som i dag prøves ut på enkelte av skipene
har som målsetting å redusere utslipp av forurensende stoffer.
Dersom resultatene blir vellykket vil det være vår intensjon å
utvide bruken på flere av skipene i årene fremover.
Registrering og analyseBarber har tatt i bruk et egetutviklet datasystem for registrering
og analyse av driftsdata samt uønskede hendelser og avvik. De
data som innhentes blir målt mot oppsatte kvalitetsparametre
for å kontrollere at vi ikke har uakseptable nivåer.
ForbrukAll bunkersolje som kjøpes inn blir kontinuerlig registrert, men
rederiets totale energiforbruk er et misvisende parameter som
mål på hvor godt vi driver skipene våre. Det mest interessante
er å sammenligne forbruk og utslipp pr. tonn-km (g/tonn-km)
transportert last for de mest interessante skipstypene. Disse
dataene blir nå beregnet for alle våre skip og presentert i vårt
miløregnskap.
Tabellene under viser gjennomsnittlige utslipp for våre skip
fordelt på bil-Ro/Ro og tank:
Tabell 1: Gjennomsnittsverdier for utslipp til luft for bil- og Ro/Ro-skipene
Beskrivelse 2000 1999Utslipp NOX: g / tonn-km 0,340 0,331
CO2: g / tonn-km 7,819 7,766
SOX: g / tonn-km 0,179 0,169
PM: g / tonn-km 0,021 0,021
Tabell 2: Gjennomsnittsverdier for utslipp til luft for tankskipene
Beskrivelse 2000 1999Utslipp NOX: g / tonn-km 0,040 0,040
CO2: g / tonn-km 1,046 1,046
SOX: g / tonn-km 0,018 0,018
PM: g / tonn-km 0,003 0,003
For bil- og Ro/Ro-skipene viser tabellen noe høyere verdier enn i
fjor. Dette skyldes at noen skip med mindre motoreffekt og
lavere hastighet er solgt. De tre nybyggene som er kommet
med har lavere utslipp enn gjennomsnittet, men på grunn av
sin høyere hastighet ligger de ikke så lavt som de skipene som
er solgt. Tankskipene har omtrent de samme verdiene som i fjor.
Grunnen til at tankskipene har så lave verdier sammenlignet
med bil-Ro/Ro-skipene skyldes først og fremst størrelsen og
hastigheten. Mer last fraktet på en kjøl med lavere hastighet gir
lavere utslipp pr. tonn last fraktet en kilometer.
MiljøprogramEt miljøprogram er satt iverk for samtlige bil- og Ro/Ro-skip for
i år. De viktigste målene vi skal arbeide med er:
NOx utslippMålsettingen når det gjelder NOx utslipp er å redusere disse
med 25 % frem til 2008. Som en følge av dette har alle hoved-
motorene på våre nybygg levert i år 2000 utført NOx målinger
på motorfabrikken og disse er verifisert på prøvetur. Utslippene
ligger klart under øvre grense på 17g/kWh. Skipene leveres med
sertifikat som dokumentasjon på de oppnådde NOx resultater.
Det skal også settes igang NOx målinger på enkelte eksisterende
skip for å kartlegge NOx nivåene på de forskjellige motorene.
Deretter vil man vurdere tekniske og operasjonelle løsninger
som kan bidra til at målsettingen blir oppnådd.
SOx utslippVi skal ikke benytte brennstoff med svovelinnhold over 3%, og
vår langsiktige strategi er å komme ned på 1,5% i år 2003. Svovel-
innholdet i bunkersoljen blir registrert fortløpende. Dessuten
blir noen av hjelpemotorene nå kjørt på diesel.
Forbruk av brennoljeMålsettingen er å redusere mengden oljeslam fra brennoljen.
Vi installerer homogenisatorer på alle våre nybygg, og har også
installert tilsvarende utstyr på TAKARA. Dette vil redusere
mengden slam som skal håndteres. En evaluering av resultatene
vil bli gjort i år 2001.
Tinnfri bunnmalingMålsettingen er at kun tinnfrie bunnstoffer blir benyttet fra og
med år 2000. Fire av skipene ble dokket i 2000, og i år kommer
vi til å dokke 11 skip. Vi vil også studere nye alternative bunn-
stoffer som vi nå er igang med å teste ut.
Oljeforurensning som følge av uhell/ulykker:I fjor ble det registrert fem hendelser ombord på våre skip, som
totalt førte til at ca. 42 liter hydraulikk-olje rant ut på sjøen. Året
før hadde vi seks hendelser som førte til et utslipp på ca. 200 liter.
Slike hendelser blir naturligvis analysert og nødvendige tiltak
iverksatt for å unngå gjentagelser.
Freon- og HalongasserMengden Freon som brukes blir registrert, og vi har startet en
kampanje for å redusere eventuelle lekkasjer fra kjøleanleggene
ombord. Gjenværende Halon vil bli erstattet med mer miljø-
vennlige produkter når etterfylling blir nødvendig.
Bruk av kjemikalier Bruk av miljøvennlige kjemikalier blir forsterket i år. Våre innkjøpere
utarbeider lister over miljøvennlige kjemikalier som vil bli
benyttet i tiden framover.
LensevannMålsettingen er å redusere oljeinnholdet i lensevannet til 5 ppm
innen år 2008. Avanserte lensevanns-separatorer er installert
på nybyggene våre for å oppnå dette, og erfaringen vil bli vurdert
i løpet av året.
M I L J Ø R A P P O R T
Freon- & HalongasserDisse bidrar til å ødelegge ozonlaget i atmosfæren. Freon
benyttes i kjøleprosessene ombord, mens halon benyttes til
brannslukking.
RammebetingelserDet som er basis for vårt arbeid med å begrense utslipp til luft
og sjø er det internasjonale regelverket som vi finner i IMO-
konvensjonen MARPOL 73/78. Den tar i utgangspunktet for seg
utslipp til sjøen, men med tillegget, Annex VI, som ble vedtatt i
1997 (med ikrafttredelse år 2000), omhandler konvensjonen
også utslipp til luft. Det finnes dessuten en rekke nasjonale
særkrav som vi også må forholde oss til.
OrganiseringMiljøarbeidet innen organisasjonen er lagdelt. Det enkelte
selskapets ledelse legger grunnlaget for arbeidet ved å forankre
sin miljøpolitikk i selskapets kvalitetssikringssystem. Når det
gjelder driften av skipene, er miljøpolitikken utarbeidet i et
samarbeid mellom de skipseiende selskaper og Barber. Det er
driftsinspektørene for de enkelte skipene som er ansvarlig for
den tekniske oppfølgingen av disse og som foreslår de
investeringer som bør gjøres ombord. Kapteinen og hans
mannskap har ansvaret for den daglige driften. Kapteinen
ombord har også, som en del av sin stillingsinstruks, myndighet
til å foreta de handlinger som han finner nødvendig for å
beskytte det marine miljø.
Barber Ship Management har i løpet av året etablert sitt
miljøstyrings system og er i gang med å få systemet ISO 14001-
sertifisert i løpet av første halvår 2001. ISO-sertifiseringen vil
inkludere alle våre bil- og Ro/Ro-skip. Dette innebærer blant
annet at det er satt opp et miljøprogram og at det er etablert en
miljøkomite som kommer sammen minst tre ganger i året. De
skal sette målene og overvåke fremdriften i henhold til dette
programmet.
Design og oppgraderingFor våre nybygg fra Daewoo i Korea, Mark IV-serien, har vi på
flere felt gått lenger enn hva som er gjeldende krav i dag. Alle
bunkerstanker ligger beskyttet slik at mindre skader i skutesiden
ikke skal føre til forurensning. Når det gjelder navigasjons-
utrustning, så er broen utstyrt med elektroniske kart for bedre
og sikrere navigering. Skipene har motorer med et NOx-utslipp
som ligger lavere enn de nye MARPOL-kravene. Disse skipene blir
også utstyrt med tre homogenizers i brennstoffsystemet for å få
til en mer effekiv og fullstendig forbrenning, samt å redusere
oljeslam mengden. Skipene har det nyeste utstyr innen kloakk-
rensing og søppelforbrenningsanlegg, med kapasitet og renhets-
grad som går lenger enn hva MARPOL krever. Det installeres
også lensevannseparatorer som slipper ut lensevann med olje-
innhold godt under MARPOL-kravene (5 ppm mot kravet på 15 ppm)
Kombinasjonsskipet TIJUCA er nå utstyrt med "Vapour Return
Line", et tiltak som gjør det mulig å returnere avgassingen fra
tankene (VOC) tilbake til land under lasteprosessen, forutsatt at
terminalen har utstyr for å motta gassen. Slike anlegg har man
blant annet på Mongstad. For en 300 000 tonner som TIJUCA
betyr dette at man kan gjenvinne ca. 300 tonn med kondensat
for hver tur, i stedet for at gassen slippes ut til atmosfæren.
TIJUCA er også utstyrt med ekstra høynivå alarm som er med på
NOx20181614121086420
25 50 75 100
NOx målinger Mark IV
FabrikkPrøvetur
K O N T I N U E R L I GF O R B E D R I N G S P R O S E S S
Registreremiljøparameter
Ledelsensdeltakelse
Motorytelse
Evaluering• Gjennomgang• Forbedringer
Evaluere målsettingenog definere nye mål
Kontroll og verifikasjon:• Driftsforhold
• Avviksbehandling og korreksjoner• Intern kontroll og ekstern revisjon
Oppfølgning• Miljøprogram
Strategi og mål• Definere alle miljøaspekter
• Regler og rettningslinjer• Mest vesentlige miljøaspekter
• Mål
6968 A K S J O N Æ R I N F O R M A S J O N
AksjonærpolitikkWW ASAs mål er å gi aksjonærene høy avkastning over tid
gjennom en kombinasjon av verdiøkning på selskapets aksjer
og et jevnt stigende utbytte, basert på selskapets resultater og
fremtidige investeringsbehov.
WW ASA vil legge vekt på å holde aksjemarkedet løpende
informert om selskapets resultatutvikling. Dette vil i hovedsak
skje ved årsrapporter, kvartalsmeldinger og pressemeldinger.
Vårt siktemål med denne informasjon er å oppnå en riktig
prising av selskapets aksjer.
Selskapet planlegger for tiden ingen kapitalutvidelse. Styret
har vedtatt å anbefale for generalforsamlingen at utbytte for
2000 fastsettes til kr. 3,75 pr. aksje.
Forhold av betydning for vurdering av selskapetEtter administrasjonens skjønn må en verdivurdering av WW
ASA basere seg på en kombinasjon av inntjening og substans.
I linje- og bilskipsaktivitetene (Wilhelmsen Lines Shipowning
AS og Wilhelmsen Lines AS) er det investert betydelig i skip og
andre driftsmidler. Meglere vil gi verditakster for det enkelte
skip, men det eksisterer ikke noe etablert marked for den
enkelte enhet. Man vil være avhengig av spesielle kjøpere med
korresponderende behov. Det er derfor lite relevant å si at
verdien av linjesegmentet tilsvarer summen av verdien av de
enkelte driftsmidler. Verdien av virksomheten vil over tid
primært være avhengig av den inntjening man klarer å realisere
basert på det totale opparbeidede transportsystem innenfor
våre linje- og bilskipsaktiviteter.
Dette vil innbefatte både skip og andre driftsmidler, det
innarbeidete rutesystem, landbaserte aktiviteter, personellets
kompetanse og erfaring, opparbeidet markedsposisjon og
goodwill.
For serviceselskapene Barwil og Barber International er det
enda klarere at inntjeningspotensialet vil være det avgjørende
for en verdivurdering. Kapitalinnsatsen i selskapene er relativ
beskjeden selv om ikke ubetydelige beløp vil være investert i
oppkjøp av selskaper, menneskelige ressurser og systemmessig
infrastruktur.
Kombinasjonsskipet TIJUCA er engasjert i regulær
markedsskipsfart, der driftsmidlene løpende er underlagt
verdivurderinger fra markedet. En substansverdibetraktning vil
derfor være mest relevant for dette driftsmiddelet. Det samme
gjelder selskapets kontoreiendom på Lysaker.
Offshore Heavy Transport ASA driver en spesialisert
nisjevirksomhet samtidig som det vil være et marked for
selskapets driftsmidler. Vårt engasjement bør derfor prises som
en kombinasjon av substans og inntjening.
En samlet verdivurdering av morselskapet vil derfor måtte
basere seg på verdibetraktningene ovenfor supplert med
morselskapets øvrige aktiva fratrukket konserngjeld og
pensjonsforpliktelser.
Se forøvrig note 14 for informasjon om sikringsstategi på
valuta- og renteområdet og for sensivitetsvurderinger.
AKSJON RINFORMASJON
O
AKSJEKURSUTVIKLINGEN I 2000 I WILH. WILHELMSEN ASA
SAMMENHOLDT MED TOTALINDEKSEN OG SKIPSINDEKSEN PÅ OSLO BØRS
TOTAL INDEKS
SKIPSINDEKS
WW A-AKSJER
02
.01.
20
00
02
.02
.20
00
02
.03.
20
00
02
.04
.20
00
02
.05
.20
00
02
.06
.20
00
02
.07.
20
00
02
.08
.20
00
02
.09
.20
00
02
.10
.20
00
02
.11.
20
00
02
.11.
20
00
130
120
110
100
90
80
70
60
50
M I L J Ø R A P P O R T
SøppelhåndteringAlle skipene har etablert plan for søppelhåndtering med kilde-
sortering. Det siste nybygget vårt fra Korea vil også utstyres
med en egen miljøstasjon. Det er meningen å høste erfaring
med denne gjennom året.
BallastvannMålet er å redusere mikroorganismer i ballastvannet, samt å
begrense inntak og utslipp av ballastvann der dette er mulig. Et
ballast management system er implementert, og plan for intern
forflytning av ballast mellom tankene utarbeides. I tillegg vil
ett av våre Ro/Ro-skip i år utstyres med ballastrenseanlegg.
OpplæringEt viktig element i det å tenke sikkerhet og miljø ligger i et godt
utviklet opplæringsprogram. Barber har i dag sitt eget maritime
trenings- og opplæringssenter i Mumbai i India. Målrettede opp-
læringsprogrammer gjennomføres også i samarbeid med våre
bemanningskontorer i Norge, Polen og på Filippinene. Barber
har i tillegg et nært samarbeid med Høgskolen i Vestfold der
det holdes seminar i krisehåndtering (Safety Training In Critical
Situations) seks ganger årlig. Dette er utviklet spesielt for våre
offiserer, og vi får svært positive tilbakemeldinger fra
deltakerene.
Samtlige av våre driftskontorer er nå sertifisert og har
oppnådd DOC (Document of Compliance), og alle våre skip har
fått SMC (Safety Management Certificate), i henhold til ISM-
koden. Beredskapsøvelser for å håndtere oljesøl foregår regel-
messig både ombord og i land. Miljøarbeid er også tema på de
offiserskonferanser som regelmessig arrangeres for våre offiserer.
Barber har også et samarbeid med firmaet Seagull om levering
av CBT-moduler (Computer-Based Training) til bruk på be-
manningskontorene og ombord. Våre Mark IV-nybygg har også
et eget CBT-rom til bruk i opplæringen ombord.
InspeksjonerFor å følge opp de standarder som vi setter har Barber International
et eget inspeksjonsprogram, der samtlige skip årlig blir besøkt
av våre sikkerhetsinspektører. En egen Sikkerhet-, Helse- og Miljø-
gruppe (SHE-Group) er opprettet for å følge opp dette arbeidet.
SHE-inspektørene sjekker skipenes tilstand, intervjuer mann-
skapet ombord, initierer beredskapsøvelser, holder foredrag og
diskuterer hvordan man ytterligere kan forbedre sikkerhet og miljø.
Rapportering:WW fikk hederlig omtale for sin miljørapportering ved ut-
delingen av Miljørapporteringsprisen for 1999. Dette tar vi som
en bekreftelse på at vi er på rett vei og som en inspirasjon til å
videreføre vårt miljøarbeide. Vi skal fortsette å holde en åpen
informasjonslinje til offentligheten også på dette området.
Våre aktiviteter innen miljøforskningWW har i år deltatt aktivt i forskningprosjektet "Miljøtiltak for
eksisterende skip" som er en felles satsning i regi av Norges
Forskningsråd og Norges Rederiforbund. WW deltar blant annet
i utprøving av nye TBT-frie bunnmalinger, for å dokumentere om
de tilfredsstiller krav til glatt skipsbunn, uten marin groe. Første
prøveskip var TANCRED. Testfeltene som er påført vil bli fulgt
opp ved årlige dykkerinspeksjoner frem til neste dokking, hvor
feltene vil bli endelig inspisert og evaluert. WW deltar også i et
delprosjekt der man vurderer nytteverdien av brennstoff-
homogenisering og brennstoff/vannemulsjon. Vi har fått
installert homogenisatorer ombord på TAKARA og på alle våre
nybygg. Prosjektet har som målsetting å evaluere eventuelle
forbedringer i miljøutslipp og brennstofforbruk, samt å se på
driftsegenskaper og vedlikeholdsbehov. Så langt i prosjektet er
det stadfestet at bruk av vannemulsjon gir reduksjon i NOx
utslipp. En tilsetning av 1% vann tilsvarer 1% NOx reduksjon.
Dokumentasjon av øvrige egenskaper skal frembringes ved en
systematisk registrering av driftsdata for skip med homogenisatorer
og aktuelle søsterskip uten slike installasjoner.
Et annet spennende prosjekt, som vi har tatt initiativ til, er et
system for rensing av ballastvann. Som kjent er verdensflåtens
transport av ballastvann sett på som en kilde til å spre store
mengder uønskede organismer mellom kontinentene. Et
eksempel på slike organismer er Zebra-muslingen som blant
annet har forårsaket stor begroing på sjøvannsinntakene i
Great Lakes-området mellom USA og Canada.
Omfattende laboratorietester har vært utført i samarbeid
med Det Norske Veritas Dette testprogrammet har gitt positive
resultater, og det er meningen å foreta et fullskala testprogram
ombord i ett av Ro/Ro-skipene våre i løpet av år 2001. Dette
prosjektet utføres også i samarbeid med Norges Forskningsråd
og Norges Rederiforbund.
6968 A K S J O N Æ R I N F O R M A S J O N
AksjonærpolitikkWW ASAs mål er å gi aksjonærene høy avkastning over tid
gjennom en kombinasjon av verdiøkning på selskapets aksjer
og et jevnt stigende utbytte, basert på selskapets resultater og
fremtidige investeringsbehov.
WW ASA vil legge vekt på å holde aksjemarkedet løpende
informert om selskapets resultatutvikling. Dette vil i hovedsak
skje ved årsrapporter, kvartalsmeldinger og pressemeldinger.
Vårt siktemål med denne informasjon er å oppnå en riktig
prising av selskapets aksjer.
Selskapet planlegger for tiden ingen kapitalutvidelse. Styret
har vedtatt å anbefale for generalforsamlingen at utbytte for
2000 fastsettes til kr. 3,75 pr. aksje.
Forhold av betydning for vurdering av selskapetEtter administrasjonens skjønn må en verdivurdering av WW
ASA basere seg på en kombinasjon av inntjening og substans.
I linje- og bilskipsaktivitetene (Wilhelmsen Lines Shipowning
AS og Wilhelmsen Lines AS) er det investert betydelig i skip og
andre driftsmidler. Meglere vil gi verditakster for det enkelte
skip, men det eksisterer ikke noe etablert marked for den
enkelte enhet. Man vil være avhengig av spesielle kjøpere med
korresponderende behov. Det er derfor lite relevant å si at
verdien av linjesegmentet tilsvarer summen av verdien av de
enkelte driftsmidler. Verdien av virksomheten vil over tid
primært være avhengig av den inntjening man klarer å realisere
basert på det totale opparbeidede transportsystem innenfor
våre linje- og bilskipsaktiviteter.
Dette vil innbefatte både skip og andre driftsmidler, det
innarbeidete rutesystem, landbaserte aktiviteter, personellets
kompetanse og erfaring, opparbeidet markedsposisjon og
goodwill.
For serviceselskapene Barwil og Barber International er det
enda klarere at inntjeningspotensialet vil være det avgjørende
for en verdivurdering. Kapitalinnsatsen i selskapene er relativ
beskjeden selv om ikke ubetydelige beløp vil være investert i
oppkjøp av selskaper, menneskelige ressurser og systemmessig
infrastruktur.
Kombinasjonsskipet TIJUCA er engasjert i regulær
markedsskipsfart, der driftsmidlene løpende er underlagt
verdivurderinger fra markedet. En substansverdibetraktning vil
derfor være mest relevant for dette driftsmiddelet. Det samme
gjelder selskapets kontoreiendom på Lysaker.
Offshore Heavy Transport ASA driver en spesialisert
nisjevirksomhet samtidig som det vil være et marked for
selskapets driftsmidler. Vårt engasjement bør derfor prises som
en kombinasjon av substans og inntjening.
En samlet verdivurdering av morselskapet vil derfor måtte
basere seg på verdibetraktningene ovenfor supplert med
morselskapets øvrige aktiva fratrukket konserngjeld og
pensjonsforpliktelser.
Se forøvrig note 14 for informasjon om sikringsstategi på
valuta- og renteområdet og for sensivitetsvurderinger.
AKSJON RINFORMASJON
O
AKSJEKURSUTVIKLINGEN I 2000 I WILH. WILHELMSEN ASA
SAMMENHOLDT MED TOTALINDEKSEN OG SKIPSINDEKSEN PÅ OSLO BØRS
TOTAL INDEKS
SKIPSINDEKS
WW A-AKSJER
02
.01.
20
00
02
.02
.20
00
02
.03.
20
00
02
.04
.20
00
02
.05
.20
00
02
.06
.20
00
02
.07.
20
00
02
.08
.20
00
02
.09
.20
00
02
.10
.20
00
02
.11.
20
00
02
.11.
20
00
130
120
110
100
90
80
70
60
50
M I L J Ø R A P P O R T
SøppelhåndteringAlle skipene har etablert plan for søppelhåndtering med kilde-
sortering. Det siste nybygget vårt fra Korea vil også utstyres
med en egen miljøstasjon. Det er meningen å høste erfaring
med denne gjennom året.
BallastvannMålet er å redusere mikroorganismer i ballastvannet, samt å
begrense inntak og utslipp av ballastvann der dette er mulig. Et
ballast management system er implementert, og plan for intern
forflytning av ballast mellom tankene utarbeides. I tillegg vil
ett av våre Ro/Ro-skip i år utstyres med ballastrenseanlegg.
OpplæringEt viktig element i det å tenke sikkerhet og miljø ligger i et godt
utviklet opplæringsprogram. Barber har i dag sitt eget maritime
trenings- og opplæringssenter i Mumbai i India. Målrettede opp-
læringsprogrammer gjennomføres også i samarbeid med våre
bemanningskontorer i Norge, Polen og på Filippinene. Barber
har i tillegg et nært samarbeid med Høgskolen i Vestfold der
det holdes seminar i krisehåndtering (Safety Training In Critical
Situations) seks ganger årlig. Dette er utviklet spesielt for våre
offiserer, og vi får svært positive tilbakemeldinger fra
deltakerene.
Samtlige av våre driftskontorer er nå sertifisert og har
oppnådd DOC (Document of Compliance), og alle våre skip har
fått SMC (Safety Management Certificate), i henhold til ISM-
koden. Beredskapsøvelser for å håndtere oljesøl foregår regel-
messig både ombord og i land. Miljøarbeid er også tema på de
offiserskonferanser som regelmessig arrangeres for våre offiserer.
Barber har også et samarbeid med firmaet Seagull om levering
av CBT-moduler (Computer-Based Training) til bruk på be-
manningskontorene og ombord. Våre Mark IV-nybygg har også
et eget CBT-rom til bruk i opplæringen ombord.
InspeksjonerFor å følge opp de standarder som vi setter har Barber International
et eget inspeksjonsprogram, der samtlige skip årlig blir besøkt
av våre sikkerhetsinspektører. En egen Sikkerhet-, Helse- og Miljø-
gruppe (SHE-Group) er opprettet for å følge opp dette arbeidet.
SHE-inspektørene sjekker skipenes tilstand, intervjuer mann-
skapet ombord, initierer beredskapsøvelser, holder foredrag og
diskuterer hvordan man ytterligere kan forbedre sikkerhet og miljø.
Rapportering:WW fikk hederlig omtale for sin miljørapportering ved ut-
delingen av Miljørapporteringsprisen for 1999. Dette tar vi som
en bekreftelse på at vi er på rett vei og som en inspirasjon til å
videreføre vårt miljøarbeide. Vi skal fortsette å holde en åpen
informasjonslinje til offentligheten også på dette området.
Våre aktiviteter innen miljøforskningWW har i år deltatt aktivt i forskningprosjektet "Miljøtiltak for
eksisterende skip" som er en felles satsning i regi av Norges
Forskningsråd og Norges Rederiforbund. WW deltar blant annet
i utprøving av nye TBT-frie bunnmalinger, for å dokumentere om
de tilfredsstiller krav til glatt skipsbunn, uten marin groe. Første
prøveskip var TANCRED. Testfeltene som er påført vil bli fulgt
opp ved årlige dykkerinspeksjoner frem til neste dokking, hvor
feltene vil bli endelig inspisert og evaluert. WW deltar også i et
delprosjekt der man vurderer nytteverdien av brennstoff-
homogenisering og brennstoff/vannemulsjon. Vi har fått
installert homogenisatorer ombord på TAKARA og på alle våre
nybygg. Prosjektet har som målsetting å evaluere eventuelle
forbedringer i miljøutslipp og brennstofforbruk, samt å se på
driftsegenskaper og vedlikeholdsbehov. Så langt i prosjektet er
det stadfestet at bruk av vannemulsjon gir reduksjon i NOx
utslipp. En tilsetning av 1% vann tilsvarer 1% NOx reduksjon.
Dokumentasjon av øvrige egenskaper skal frembringes ved en
systematisk registrering av driftsdata for skip med homogenisatorer
og aktuelle søsterskip uten slike installasjoner.
Et annet spennende prosjekt, som vi har tatt initiativ til, er et
system for rensing av ballastvann. Som kjent er verdensflåtens
transport av ballastvann sett på som en kilde til å spre store
mengder uønskede organismer mellom kontinentene. Et
eksempel på slike organismer er Zebra-muslingen som blant
annet har forårsaket stor begroing på sjøvannsinntakene i
Great Lakes-området mellom USA og Canada.
Omfattende laboratorietester har vært utført i samarbeid
med Det Norske Veritas Dette testprogrammet har gitt positive
resultater, og det er meningen å foreta et fullskala testprogram
ombord i ett av Ro/Ro-skipene våre i løpet av år 2001. Dette
prosjektet utføres også i samarbeid med Norges Forskningsråd
og Norges Rederiforbund.
7170 S E L S K A P S S T R U K T U R
B A R W I L A G E N C I E S
Barwil World Wide
Maritime Pty Ltd
Sør Afrika
Fast Marine
Supply Ltd
Hong Kong
Baroil Bunker
Brokers (Pty) Ltd
Sør Afrika
Intertransport Ltd
Taiwan
Barwil Universal Agencies
Tyrkia
50 %
Barwil Hellas Ltd
Hellas
60 %
Abeer Marine Services Ltd
(AMS)
Singapore
Barwil Agencies Inc
Taiwan / 87,5%
Barwil Agencies
Limited
Hong Kong
Taiwan Agencies Inc
Taiwan
Barwil Hyop Woon Agencies
Ltd
Korea / 50 %
Barber Lines Arabian
Navigation & Shipping Co.
Malaysia / 49 %
Barwil Ship
Services SL
Spania
Barwil Agencies Ltd
Gibraltar
Intertransport (HK)
Limited
Hong Kong
Agencies Maritimes
Pommé
Frankrike
Pommé & Cie
Frankrike
Knight TransportHouston
USA / 50 %
Barwil Agencies Inc(divisjon av
Wilh. Wilhelmsen USA Inc)USA
Baasher Barwil Agencies Ltd
Sudan
50 %
Barwil Agencies Pte Ltd
Singapore
Wilhelmsen Agencies AS
Norge
Global Transport
Services AS
Norge
Wilhelmsen Lines
Agencies AB
Sverige
The Wilhelmsen
Terminal Ltd
Latvia
Intertransport
International Limited AS
Norge
Barwil Agencies
(Australia) Pty Ltd
Australia
Barwil Agencies (NZ) Ltd
New Zealand
D.A. Knudsen & Co LDA
D.A. Knudsen (Norte)
Agencia de Vistorias & Peritages
Argomar Navegacao & Transportes SA
70%
Almoayed Barwil Ltd
Bahrain
40 %
Barwil (Thailand) LtdThailand
49 %
Barwil Black Sea Shipping Ltd
Gibraltar
50 %
Barwil Abris Agencies Ltd
Russland / 50%
Barwil Agencies AB
Sverige
Abeer Marine Services LtdHong Kong
Abeer AS
Norge
Barber Lines ArabianNavigation & Shipping Co.
(Blansco), Hong Kong
Aagaard
Euro-Oil AS
Norge
Transocean OY AB
Finland
50 %
Barwil Ukraine Ltd
Ukraina
75 %
Barwil Agencies
Sdn Bhd
Malaysia
Barwil Agencies SA
Panama
35 %
Norsul BarwilAgencias Maritimas Ltda
Brasil / 49 %
Towel Barwil LLC
Oman
30 %
Alghanim Barwil Shipping Co.
WLL
Kuwait / 40 %
West Fertilizer Terminal Sdn
Bhd, Malaysia
35,2 %
Scanarabia ShippingAgencies SAE
Egypt / 49 %
Barber Ship Management
Sdn Bhd
Malaysia
Barber International
(USA) Inc
USA
Barber Ship Management
(Sing) Pte Ltd
Singapore
Barber Ship Management AS
Norge
Norsk Bemanning
Services AS
Norge
Barber Ship ManagementLtd, Hong Kong
Barber Moss Ship Management AS
Norge 50 %
Barber Ship Management
Ltd
Rep. kontor Jakarta
Barber Ship Management
Ltd
Rep. kontor Manila
Barber Marine Team
Sdn Bhd
Barber Ship Management
(India) Pvt Ltd
India
International Manning
Services
(Thailand) Ltd
Barber Manning Ltd
Russland
Unicorn Shpg. Services Ltd
Bangladesh
51 %
Polish Manning Services
Polen
50 %
Barber Poland LtdPolen
Barklav Romania S.R.L.
Barklav (Hong Kong) Ltd
50 %
BASS (Hong Kong)
Limited
Hong Kong
BASS
Sdn Bhd
Malaysia
BASS AS
Norge
(ex. IMSAS)
IMSAS regionskontor
Kuala Lumpur
International Tanker Holding
Management Ltd
Bermuda
International Tanker
Management(S) Pte Ltd
Singapore
International Tanker
Management Ltd
Bermuda
International Tanker
Management Ltd
Dubai Branch
Barber Marine Consultants AS
Norge
Barber Bulk
Sdn Bhd
Malaysia
West Fertilizer Terminal
Sdn Bhd, Malaysia
35,2 %
B A R B E R I N T E R N A T I O N A L
Barber International Ltd
Hong KongRegional Office Kuala Lumpur
Malaysia
Star infomation System AS
Norge
34 %
International Tanker
Management
Norway AS
S E L S K A P S S T R U K T U R70
ScanCarriers AS
Norge
Under avvikling
L I N J E - O G B I L S K I P S A K T I V I T E T E R
W a l l e n i u s W i l h e l m s e n L i n e s A S
(parent company and Oslo joint head office)
W a l l e n i u s W i l h e l m s e n L i n e s A B
(Stockholm joint head office)
W W L i n e s U K
(London joint head office)
Willhelmsen Lines AS
Norge
Wilhelmsen Lines
Shipowning AS
Norge
Fidelio Partnership, USA
2 %
Nosac ANS
Norge
Under avvikling
Pride KS
Norge
Wilhelmsen Lines
(Germany) GmbH
Tyskland
Under avvikling
Fidelio Inc, USA
50 %
Nosac AS
Norge
Under avvikling
Fidelio Partnership, USA
49 %
ARC LLC, USA
50 %
Region
Americas*)
Region
Europe (shipping) *)
Region
Europe (In-land) *)
Region
Asia*)
Region
Oceania*)
WW Lines Am. Holdings LLC
(USA)
WW Lines Am. Agencies
LLC
Pacific RoRo Stevedoring
LLC
Atlantic RoRo Stevedoring
LLC
Pacific Vehicle Processors
Inc
WW Lines Americas
Realty Inc
WWL AS Terminal LLC
WW Lines AS
Sweden Branch
RL Autologistics Ltd.
UK (90%)
WW Lines AS
German Branch
WW Lines UK
WW Lines France
WW Lines AS
Finland Branch
WW Lines Belgium
Broekman Beheer BV
(18%)
RL Auto Logistik GmbH
Tyskland
RL Auto Logisitics Poland
sp. z.o.o.
Polen
RL Auto Logistique SARL
Frankrike
RL Auto Logistica Iberica
S.L.
Spania
WW Lines Asia
Japan
WW Lines Korea Branch
WW Lines
Singapore Branch
WW Lines China Co Ltd
2W Logistics (Thailand)
Co. Ltd
WW Lines Oceania
(Australia)
Wiltrans Pty Ltd
WW Lines New Zealand
Fleet Fit Pty Ltd
(90%)
W I L S H I P
Wilsea AS
Norge
Wilship I AS
Norge
Bj. Ruud-Pedersen AS
Norge
Wilsea Shipping Inc
Liberia
Wiltank I KS
Norge
Under avvikling
Wiltank II KS
Norge
Under avvikling
A N D R E K O N S E R N S E L S K A P
Den norske Amerikalinje AS
(ex Wilhelmsen Offshore
Norway AS)
Norge
P/R Polar Frontier Drilling
Norge
47,5 %
Polar AS
Norge
55 %
Strandveien 20 ANS
Norge
99 %
Toronto AS
Norge
Under avvikling
Den norske Amerikalinje AS
(NAL) Norge
Under avvikling
Wilhelmsen Insurance
Services AS
Norge
WilService AS
Norge
Strandveien 20 ANS
Norge
1 %
Offshore Heavy Transport ASA
Norge
51,72 %
Njord Insurance
Company Ltd
Bermuda
Wilh. Wilhelmsen
(Asia) Sdn Bhd
Malaysia
Wilh. Wilhelmsen
(Hong Kong) Ltd
Hong Kong
SELSKAPSSTRUKTUR
WW Lines = Wallenius Wilhelmsen Lines
RL = Richard Lawson
Gule bokser = Avdelinger av morselskapet
Hvite bokser = Egne juridiske enheter
*) Management struktur
7170 S E L S K A P S S T R U K T U R
B A R W I L A G E N C I E S
Barwil World Wide
Maritime Pty Ltd
Sør Afrika
Fast Marine
Supply Ltd
Hong Kong
Baroil Bunker
Brokers (Pty) Ltd
Sør Afrika
Intertransport Ltd
Taiwan
Barwil Universal Agencies
Tyrkia
50 %
Barwil Hellas Ltd
Hellas
60 %
Abeer Marine Services Ltd
(AMS)
Singapore
Barwil Agencies Inc
Taiwan / 87,5%
Barwil Agencies
Limited
Hong Kong
Taiwan Agencies Inc
Taiwan
Barwil Hyop Woon Agencies
Ltd
Korea / 50 %
Barber Lines Arabian
Navigation & Shipping Co.
Malaysia / 49 %
Barwil Ship
Services SL
Spania
Barwil Agencies Ltd
Gibraltar
Intertransport (HK)
Limited
Hong Kong
Agencies Maritimes
Pommé
Frankrike
Pommé & Cie
Frankrike
Knight TransportHouston
USA / 50 %
Barwil Agencies Inc(divisjon av
Wilh. Wilhelmsen USA Inc)USA
Baasher Barwil Agencies Ltd
Sudan
50 %
Barwil Agencies Pte Ltd
Singapore
Wilhelmsen Agencies AS
Norge
Global Transport
Services AS
Norge
Wilhelmsen Lines
Agencies AB
Sverige
The Wilhelmsen
Terminal Ltd
Latvia
Intertransport
International Limited AS
Norge
Barwil Agencies
(Australia) Pty Ltd
Australia
Barwil Agencies (NZ) Ltd
New Zealand
D.A. Knudsen & Co LDA
D.A. Knudsen (Norte)
Agencia de Vistorias & Peritages
Argomar Navegacao & Transportes SA
70%
Almoayed Barwil Ltd
Bahrain
40 %
Barwil (Thailand) LtdThailand
49 %
Barwil Black Sea Shipping Ltd
Gibraltar
50 %
Barwil Abris Agencies Ltd
Russland / 50%
Barwil Agencies AB
Sverige
Abeer Marine Services LtdHong Kong
Abeer AS
Norge
Barber Lines ArabianNavigation & Shipping Co.
(Blansco), Hong Kong
Aagaard
Euro-Oil AS
Norge
Transocean OY AB
Finland
50 %
Barwil Ukraine Ltd
Ukraina
75 %
Barwil Agencies
Sdn Bhd
Malaysia
Barwil Agencies SA
Panama
35 %
Norsul BarwilAgencias Maritimas Ltda
Brasil / 49 %
Towel Barwil LLC
Oman
30 %
Alghanim Barwil Shipping Co.
WLL
Kuwait / 40 %
West Fertilizer Terminal Sdn
Bhd, Malaysia
35,2 %
Scanarabia ShippingAgencies SAE
Egypt / 49 %
Barber Ship Management
Sdn Bhd
Malaysia
Barber International
(USA) Inc
USA
Barber Ship Management
(Sing) Pte Ltd
Singapore
Barber Ship Management AS
Norge
Norsk Bemanning
Services AS
Norge
Barber Ship ManagementLtd, Hong Kong
Barber Moss Ship Management AS
Norge 50 %
Barber Ship Management
Ltd
Rep. kontor Jakarta
Barber Ship Management
Ltd
Rep. kontor Manila
Barber Marine Team
Sdn Bhd
Barber Ship Management
(India) Pvt Ltd
India
International Manning
Services
(Thailand) Ltd
Barber Manning Ltd
Russland
Unicorn Shpg. Services Ltd
Bangladesh
51 %
Polish Manning Services
Polen
50 %
Barber Poland LtdPolen
Barklav Romania S.R.L.
Barklav (Hong Kong) Ltd
50 %
BASS (Hong Kong)
Limited
Hong Kong
BASS
Sdn Bhd
Malaysia
BASS AS
Norge
(ex. IMSAS)
IMSAS regionskontor
Kuala Lumpur
International Tanker Holding
Management Ltd
Bermuda
International Tanker
Management(S) Pte Ltd
Singapore
International Tanker
Management Ltd
Bermuda
International Tanker
Management Ltd
Dubai Branch
Barber Marine Consultants AS
Norge
Barber Bulk
Sdn Bhd
Malaysia
West Fertilizer Terminal
Sdn Bhd, Malaysia
35,2 %
B A R B E R I N T E R N A T I O N A L
Barber International Ltd
Hong KongRegional Office Kuala Lumpur
Malaysia
Star infomation System AS
Norge
34 %
International Tanker
Management
Norway AS
S E L S K A P S S T R U K T U R70
ScanCarriers AS
Norge
Under avvikling
L I N J E - O G B I L S K I P S A K T I V I T E T E R
W a l l e n i u s W i l h e l m s e n L i n e s A S
(parent company and Oslo joint head office)
W a l l e n i u s W i l h e l m s e n L i n e s A B
(Stockholm joint head office)
W W L i n e s U K
(London joint head office)
Willhelmsen Lines AS
Norge
Wilhelmsen Lines
Shipowning AS
Norge
Fidelio Partnership, USA
2 %
Nosac ANS
Norge
Under avvikling
Pride KS
Norge
Wilhelmsen Lines
(Germany) GmbH
Tyskland
Under avvikling
Fidelio Inc, USA
50 %
Nosac AS
Norge
Under avvikling
Fidelio Partnership, USA
49 %
ARC LLC, USA
50 %
Region
Americas*)
Region
Europe (shipping) *)
Region
Europe (In-land) *)
Region
Asia*)
Region
Oceania*)
WW Lines Am. Holdings LLC
(USA)
WW Lines Am. Agencies
LLC
Pacific RoRo Stevedoring
LLC
Atlantic RoRo Stevedoring
LLC
Pacific Vehicle Processors
Inc
WW Lines Americas
Realty Inc
WWL AS Terminal LLC
WW Lines AS
Sweden Branch
RL Autologistics Ltd.
UK (90%)
WW Lines AS
German Branch
WW Lines UK
WW Lines France
WW Lines AS
Finland Branch
WW Lines Belgium
Broekman Beheer BV
(18%)
RL Auto Logistik GmbH
Tyskland
RL Auto Logisitics Poland
sp. z.o.o.
Polen
RL Auto Logistique SARL
Frankrike
RL Auto Logistica Iberica
S.L.
Spania
WW Lines Asia
Japan
WW Lines Korea Branch
WW Lines
Singapore Branch
WW Lines China Co Ltd
2W Logistics (Thailand)
Co. Ltd
WW Lines Oceania
(Australia)
Wiltrans Pty Ltd
WW Lines New Zealand
Fleet Fit Pty Ltd
(90%)
W I L S H I P
Wilsea AS
Norge
Wilship I AS
Norge
Bj. Ruud-Pedersen AS
Norge
Wilsea Shipping Inc
Liberia
Wiltank I KS
Norge
Under avvikling
Wiltank II KS
Norge
Under avvikling
A N D R E K O N S E R N S E L S K A P
Den norske Amerikalinje AS
(ex Wilhelmsen Offshore
Norway AS)
Norge
P/R Polar Frontier Drilling
Norge
47,5 %
Polar AS
Norge
55 %
Strandveien 20 ANS
Norge
99 %
Toronto AS
Norge
Under avvikling
Den norske Amerikalinje AS
(NAL) Norge
Under avvikling
Wilhelmsen Insurance
Services AS
Norge
WilService AS
Norge
Strandveien 20 ANS
Norge
1 %
Offshore Heavy Transport ASA
Norge
51,72 %
Njord Insurance
Company Ltd
Bermuda
Wilh. Wilhelmsen
(Asia) Sdn Bhd
Malaysia
Wilh. Wilhelmsen
(Hong Kong) Ltd
Hong Kong
SELSKAPSSTRUKTUR
WW Lines = Wallenius Wilhelmsen Lines
RL = Richard Lawson
Gule bokser = Avdelinger av morselskapet
Hvite bokser = Egne juridiske enheter
*) Management struktur
72 F L Å T E O V E R S I K T
O
FL TEOVERSIKT PR. 31.12.2000
Skip Eierandel Byggeår/mnd Dwt Kapasitet FlaggRO/RO-skip BilerTamesis 100 2000/04 39 400 5 310 NIS
Talisman 100 2000/06 39 400 5 310 NIS
Tarago 100 2000/09 39 400 5 310 NIS
ConRo-skip TEUSTaronga 100 1996/12 47 144 2 720 NIS
Tampa 100 1984/02 44 014 2 525 NIS
Texas 100 1984/03 44 081 2 525 NIS
Taiko 100 1984/06 43 986 2 525 NIS
Seaboard Panama II (ex. Tana) 100 1983/08 14 454 792 NIS
Tapiola 100 1978/08 33 702 1 928 NIS
Tourcoing 100 1978/10 33 719 1 928 NIS
Toba 100 1979/01 34 310 1 830 NIS
Tampere 100 1979/05 35 098 1 830 NIS
Talabot 100 1979/06 34 605 1 830 NIS
Bilskip BilerTakamine 100 1997/03 19 844 5 730 NIS
Takasago 100 1996/12 19 844 5 730 NIS
Tanabata 100 1994/11 20 082 5 740 US
Fidelio 50 1987/01 15 681 5 450 US
Tagus 100 1985/03 21 900 5 410 NIS
Tasco 100 1985/02 21 900 5 410 NIS
Takayama 100 1983/05 10 599 3 090 NIS
Terrier 100 1982/11 17 863 5 540 NIS
Sea Premier 50 1981/06 10 678 3 000 NIS
Sea Pride 50 1980/01 10 729 3 000 NIS
Tellus 50 1978/11 17 406 5 460 US
Ore/Oil-skip Tijuca 100 1987/05 310 686 Liberia
Tungtransportskip LastkapasitetBlack Marlin 51,72 1999/11 57 000 40 000 t Panama
Blue Marlin 51,72 2000/04 57 000 40 000 t Panama
Crew-båterAbeer 15 båter 100 1985-1991 85 fot
Abeer 2 båter 100 1985/1994 100 fot
Abeer 8 båter 100 1983-1997 110 fot
Abeer 4 båter 100 1988-1991 120 fot
Abeer 1 båt 100 1993 135 fot
Skip solgt i 2000 Armacup Patricia 100 1974/09 9 485 3 380 NIS
Seabord Costa Rica (ex. Takoradi) 100 1984/01 14 466 792 NIS
Tarim 100 1993/10 300 364 NIS
Tartar 100 1993/01 306 902 NIS
Docefjord 50 1986/03 310 698 Liberia
Skip solgt i 2000 for levering 2001Seaboard Panama II (ex. Tana) 100 1983/08 14 454 792 NIS
Sea Premier 50 1981/06 10 678 3 000 NIS
Sea Pride 50 1980/01 10 729 3 000 NIS
Bareboat-befraktede bilskipTancred 100 1987/04 15 571 5 720 NIS
Tricolor 100 1987/06 15 543 5 830 NIS
Trinidad 100 1987/09 15 528 5 830 NIS
Trianon 100 1987/04 15 530 5 830 NIS
Tai Shan 100 1986/12 15 577 5 720 NIS
Takara 100 1986/09 15 546 5 720 NIS
NybyggRO/RO-skip Levering
TBN Tamerlane 2001/02 38 300 5 310 NIS
INNHOLD
FINANSIELL KALENDER
Årsrapport 18. mai 2001
Generalforsamling 3. mai 2001
Aksjen noteres eks. utbytte 4. mai 2001
Utbetaling av utbytte 22. mai 2001
Rapport 1. Kvartal 15. mai 2001
Rapport 2. Kvartal 7. august 2001
Rapport 3. Kvartal 30. oktober2001
1 Dette er Wilh. Wilhelmsen / Hovedbegivenheter 2 Konsernorganisasjon
3 Finansielle hovedtall 4 Skipsposisjoner pr. 31.12.2000 6 Årsberetning
12 Resultatregnskap konsern 13 Balanse konsern 14 Kontantstrøm-
oppstilling konsern 15 Regnskapsprinsipper 18 Noter til regnskapet
konsern 31 Resultatregnskap Wilh. Wilhelmsen ASA 32 Balanse
Wilh. Wilhelmsen ASA 33 Kontantstrømoppstilling Wilh. Wilhelmsen ASA
34 Noter til regnskapet Wilh. Wilhelmsen ASA 46 Revisjonsberetning
47 Fra stål til kunnskap 48 Linje- og bilskipsaktiviteter 52 Barwil
Agencies 56 Barber International 60 Wilship 62 Offshore Heavy
Transport 64 Miljørapport 69 Aksjonærinformasjon 70 Selskapsstruktur
72 Flåteoversikt 73 Ord og uttrykk
Aframax-skip > Afra - Average Freight Rate AssessmentEn betegnelse for tankskip 80 - 100.000 dwt
Bareboat-befrakte > Å leie et skip med alle driftsutgifter for leietagers regning, dvs leie av et «tomt skip»Bulkskip > Skip bygget for transport av tørre bulklaste(løs last uten emballasje) - bare ett dekk
Certeparti (c/p) > Avtale om leie av skip for en eller flere reiser (reisecerteparti) eller for en tidsperiode (tidscerteparti)ConRo skip > Skip som fører en kombinasjon av Ro/Ro last og containere
Driftskostnader > Mannskapsutgifter og alle utgifter forbundet medskipets tekniske drift inkludert assuranseDwt > Deadweight tonne (dødvekt-tonn) - skipets lasteevne målt i metriske tonn last pluss faste vekter som bunkersferskvann, reservedeler osv
Fraktinntekter på T/C-basis > Fraktinntekter fratrukket reiseavhengige kostnaderIMO - International Maritime Organisation >FNs skipsfartsorganisasjon
ISM-kode > International Safety Management CodeKontraktfart (c.o.a. - Contract of Affreightment) >Rederiet påtar seg å transportere visse varekvanta i en viss partistørrelse over en viss periodeStår da som regel fritt mht hvilke skip som skal settes innLinjekonferanse > Avtale mellom linjerederier for å stabilisere marked og serviceLogistics Chain Management > Tekst kommerNIS > Norsk Internasjonalt SkipsregisterNVOCC - Non Vessel Operating Common Carrier >Linjeservice med eget konossement, uten selv å eie container/ lastebærer elletransportmiddelOBO-skip > Skip for føring av olje og tørre bulkvarer som f eks kull-korn-malm (oil-bulk-ore)O/O-skip > Skip for føring av olje eller malm (ore - oil)Panmax-skip > Maksimal størrelse for skip som kan passerePanamakanalen (ca 70.000 dwt)PCC > Pure Car CarrierPCTC > Pure Car and Truck CarrierPool > Et samarbeid mellom eiere som plasserer skip i en felleskontrollert økonomisk og operativ enhet hvor fraktinntektene på T/C-basis blir delt mellom partnerne iht en på forhånd bestemt «nøkkel»Reiseavhengige kostnader > Hovedsakelig bunkers, havneutgifterkanalutgifter, laste- og losseutgifterReisecerteparti > Kontrakten gjelder et bestemt varekvantum. Fraktavtales vanligvis pr tonn last. Inngås for enkelte eller flere påfølgendereiserRo/Ro skip > Skip for føring av rullende last (Roll on/ Roll off). Kan værebilskip, linjeskip eller en kombinasjonSlot charter > En kort eller langsiktig kontrakt for leie av plassi et skip for egne containere - uttrykt i en pris pr 20 fot enhet(slot)Spotrate > Rate for enkeltreise som avtales basert på dagensmarkedssituasjonSuezmax-skip > Maksimal størrelse på skip som kan passereSuezkanalen i full-lastet tilstand, 120 - 160.000 dwtTankskip > Tar flytende bulklaster Vi har råoljetankskip pro-dukttankskip kjemikalietankskip og gasstankskip (LNG ogLPG)
Aframax-skip > Afra - Average Freight Rate Assessment.En betegnelse for tankskip 80 - 100.000 dwt.Bareboat-befrakte > Å leie et skip med alle driftsutgifter for leietagersregning, dvs leie av et «tomt skip».Bulkskip > Skip bygget for transport av tørre bulklaster (løs last uten emballasje) - bare ett dekk.Certeparti (c/p) > Avtale om leie av skip for en eller flere reiser(reisecerteparti) eller for en tidsperiode (tidscerteparti).ConRo skip > Skip som fører en kombinasjon av Ro/Ro last og containere.Driftskostnader > Mannskapsutgifter og alle utgifter forbundetmedskipets tekniske drift inkludert assuranse.Dwt > Deadweight tonne (dødvekt-tonn) - skipets lasteevne målt i metrisketonn last pluss faste vekter som bunkers, ferskvann, reservedeler osv.Fraktinntekter på T/C-basis > Fraktinntekter fratrukket reiseavhengige kostnader.IMO - International Maritime Organisation > FNs skipsfartsorganisasjonISM-kode > International Safety Management Code.Kontraktfart (c.o.a. - Contract of Affreightment) > Rederiet påtar seg å transportere visse varekvanta i en viss partistørrelse over en viss periode.Står da som regel fritt mht hvilke skip som skal settes inn.Linjekonferanse > Avtale mellom linjerederier for å stabilisere marked og service.Logistics Chain Management > Tekst kommer!NIS > Norsk Internasjonalt Skipsregister.NVOCC - Non Vessel Operating Common Carrier > Linjeservice med eget konossement, uten selv å eie container/ lastebærer ellertransportmiddel.OBO-skip > Skip for føring av olje og tørre bulkvarer som f eks kull-korn-malm (oil-bulk-ore).O/O-skip > Skip for føring av olje eller malm (ore - oil).Panmax-skip > Maksimal størrelse for skip som kan passere Panamakanalen (ca 70.000 dwt).PCC > Pure Car Carrier.PCTC > Pure Car and Truck Carrier.Pool > Et samarbeid mellom eiere som plasserer skip i en felles kontrollert økonomisk ogoperativ enhet hvor fraktinntektene på T/C-basis blir delt mellom partnerne iht en på forhåndbestemt «nøkkel».Reiseavhengige kostnader > Hovedsakelig bunkers, havneutgifter, kanalutgifter, laste- og losseutgifter.Reisecerteparti > Kontrakten gjelder et bestemt varekvantum. Frakt avtales vanligvis pr tonn last. Inngås forenkelte eller flere påfølgende reiser.Ro/Ro skip > Skip for føring av rullende last (Roll on/ Roll off). Kan være bilskip, linjeskip eller en kombinasjon.Slot charter > En kort eller langsiktig kontrakt for leie av plass i et skip for egne containere - uttrykt i en prispr 20 fot enhet (slot).Spotrate > Rate for enkeltreise som avtales basert på dagens markedssituasjon.Suezmax-skip > Maksimal størrelse på skip som kan passere Suezkanalen i full-lastet tilstand, 120 - 160.000 dwt.Tankskip > Tar flytende bulklaster. Vi har råoljetankskip, produkttankskip, kjemikalietankskip og gasstankskip, (LNG og LPG).TEU > Twentyfoot Equivalent Unit, dvs en 20 fot lang container. Mål for skipets container-kapasitet.Tidscerteparti > Er meget utbredt. Frakten avtales som en leie for skipet, og uttrykkes vanligvis pr dwt pr måned.Tidsbefrakter betaler reiseavhengige omkostninger som bunkers og havneavgifter. Befrakteren bestemmer (innenfor avtaltebegrensninger) hvordan skipet skal benyttes.Tungtransportskip > Skip som utfører transport av store, tunge, kompliserte og verdifulle laster, som borerigger, flytende produksjonsanlegg, flytedokker, moduler forbåde offshore industrien og landbasert industri.Tørrlast > Hovedsakelig korn, kull og malm.VLCC > Very Large Crude Carrier. Oljetankskip på 200.000 dwt til 300.000 dwt.VLOOC > Very Large Ore Oil Carrier.
Aframax-skip > Afra - Average Freight Rate Assessment.
En betegnelse for tankskip 80 - 100 000 dwt.
Bareboat-befrakte > Å leie et skip med alle driftsutgifter for
leietagers regning, dvs. leie av et «tomt skip».
Bulkskip > Skip bygget for transport av tørre bulklaster
(løs last uten emballasje) - bare ett dekk.
Certeparti (c/p) > Avtale om leie av skip for en eller flere reiser
(reisecerteparti) eller for en tidsperiode (tidscerteparti).
ConRo skip > Skip som fører en kombinasjon av Ro/Ro last
og containere.
Driftskostnader > Mannskapsutgifter og alle utgifter forbundet
medskipets tekniske drift inkludert assuranse.
Dwt > Deadweight tonne (dødvekt-tonn) - skipets lasteevne
målt i metriske tonn last pluss faste vekter som bunkers,
ferskvann, reservedeler osv.
Fraktinntekter på T/C-basis > Fraktinntekter fratrukket
reiseavhengige kostnader.
IMO - International Maritime Organisation > FNs skipsfartsorganisasjon
ISM-kode > International Safety Management Code.
Kontraktfart (c.o.a. - Contract of Affreightment) > Rederiet påtar seg å transportere visse varekvanta i en viss
partistørrelse over en viss periode. Står da som regel fritt mht
hvilke skip som skal settes inn.
Linjekonferanse > Avtale mellom linjerederier for å stabilisere
marked og service.
Logistics Chain Management > Administrasjon av en total
transportkjede fra dør til dør.
NIS > Norsk Internasjonalt Skipsregister.
NVOCC - Non Vessel Operating Common Carrier > Linjeservice med eget konossement, uten selv å eie container/
lastebærer eller transportmiddel.
OBO-skip > Skip for føring av olje og tørre bulkvarer som f.eks.
kull-korn-malm (oil-bulk-ore).
O/O-skip > Skip for føring av olje eller malm (ore - oil).
Panmax-skip > Maksimal størrelse for skip som kan passere
Panamakanalen (ca. 70 000 dwt).
PCC > Pure Car Carrier.
PCTC > Pure Car and Truck Carrier.
Pool > Et samarbeid mellom eiere som plasserer skip i en felles
kontrollert økonomisk og operativ enhet hvor fraktinntektene
på T/C-basis blir delt mellom partnerne iht. en på forhånd
bestemt «nøkkel».
Reiseavhengige kostnader > Hovedsakelig bunkers,
havneutgifter, kanalutgifter, laste- og losseutgifter.
Reisecerteparti > Kontrakten gjelder et bestemt varekvantum.
Frakt avtales vanligvis pr. tonn last. Inngås for enkelte eller flere
påfølgende reiser.
Ro/Ro skip > Skip for føring av rullende last (Roll on/ Roll off).
Kan være bilskip, linjeskip eller en kombinasjon.
Slot charter > En kort eller langsiktig kontrakt for leie av plass i
et skip for egne containere - uttrykt i en pris pr. 20 fot enhet
(slot).
Spotrate > Rate for enkeltreise som avtales basert på dagens
markedssituasjon.
Suezmax-skip > Maksimal størrelse på skip som kan passere
Suezkanalen i full-lastet tilstand, 120 - 160 000 dwt.
Tankskip > Tar flytende bulklaster. Vi har råoljetankskip,
produkttankskip, kjemikalietankskip og gasstankskip, (LNG og LPG).
TEU > Twentyfoot Equivalent Unit, dvs. en 20 fot lang
container. Mål for skipets containerkapasitet.
Tidscerteparti > Er meget utbredt. Frakten avtales som en leie
for skipet, og uttrykkes vanligvis pr. dwt pr. måned.
Tidsbefrakter betaler reiseavhengige omkostninger som
bunkers og havneavgifter. Befrakteren bestemmer (innenfor
avtalte begrensninger) hvordan skipet skal benyttes.
Tungtransportskip > Skip som utfører transport av store, tunge,
kompliserte og verdifulle laster, som borerigger, flytende
produksjonsanlegg, flytedokker, moduler for både offshore
industrien og landbasert industri.
Tørrlast > Hovedsakelig korn, kull og malm.
VLCC > Very Large Crude Carrier. Oljetankskip på 200 000 dwt
til 300 000 dwt.
VLOOC > Very Large Ore Oil Carrier.
ORD OG UTTRYKK