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SEMINARIO BIM FORUM CHILE

“USO DE BIM EN PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA”

Santiago – 23 de Abril 2019 (08:30 horas Acreditación)

Auditorio CChC, Av. Apoquindo 6750 piso -1, Las Condes

Entrada General $45.000.-

Socios CChC $25.000.-

Socios BIM Forum Chile Gratuito según membresía

PROGRAMA SEMINARIO

Horario Tema Expositor

08:30 – 09:00 Acreditación y Café Bienvenida

09:00 – 09:20 Bienvenida

Mauricio Heyermann, Presidente BIM Forum Chile

Mariana Concha, Directora General de Obras Públicas - MOP

Carlos Zeppelin, Presidente Comité de Obras de Infraestructura Pública CChC

Adelchi Colombo, Presidente Corporación de Desarrollo Tecnológico

09:20 – 09:50 Uso de BIM en proyectos Viales Héctor Díaz Cortés, Gerente General, Solutiva Consultores

Pascal Torres, BIM Manager Solutiva Consultores

09:50 – 10:20BIM e Interoperabilidad en Proyecto

Aeropuerto Carriel Sur, ConcepciónFrancisco Pizarro, BIM Manager, Icafal Ingeniería y Construcción

10:20 – 10:50Industrialización y Gestión Estructural con

VDCFelipe Quiroz, Director TSC Innovation, Perú

10:50 – 11:10 Visita Stands y café

11:10 – 11:40 Proyecto Puente del ChacaoIgnacio Vallejo, Inspector Fiscal Adjunto de Diseño Proyecto

Puente Chacao, Ministerio de Obras Públicas

11:40 – 12:10Interoperabilidad y Usos BIM aplicados,

Proyecto Enlace Quilicura F1

Manuel Saavedra, Fundador y Gerente General AEC Shift

Ingeniería

12:10 – 12:40 Proyecto Nuevo Pudahuel Sergio Fabio, BIM Manager Proyecto Nuevo Pudahuel

12:40 en adelante Preguntas y Cierre

“Desafíos en la Ingeniería”

Diseño y Construcción Puente Chacao

Impactos en la Comunidad

• Mejora comunicación entre la isla de

Chiloé y Chile continental

• Se conecta el país mediante la extensión

de la Ruta 5.

• Reduce el tiempo de viaje. El ferry demora

45 minutos, mientras que por el puente

serán 3 minutos aprox.

• El puente tendrá la capacidad de instalar

servicios como agua, energía y líneas de

telecomunicaciones.

• Mejora el comercio y la actividad

económica.

• Tiene una tasa interna de retorno del 6%

• 20/02/2014.Protocolización del Contrato

• Entregada el 20/03/2014.Garantía de Fiel Cumplimiento,1.528.484 UF

• 22/04/2014.Entrega de Terreno

• 22/04/2014.Inicio Sub Fase de Diseño:

• 23/02/2018.Inicio Sub Fase de

Construcción:

• 07/12/2018.Aprobación Diseño

Definitivo

• 24/12/2018Estado Pago N°1


Desarrollo del ProyectoFechas Hitos Importantes hasta hoy:

Descripción del Proyecto

Sector norte

Sector sur

PUENTE CHACAOUn proyecto – Tres contratos

1

3

2

1.- Acceso Norte.

Terminado.

Concesión Puerto

Montt-Pargua

2.- Acceso Sur.

Terminado.

Obra Pública

Vialidad.

3.- Puente Chacao.

En ejecución

Vialidad- CPC


Desarrollo del Proyecto

• Desde la década del 90 se ha estudiado la conexión con la isla a través de un puente

• En 2005 se licitó la construcción de un puente sobre el Canal de Chacao bajo elsistema de concesión de obras públicas (PPP), contrato que se rescilió en su fasefinal de ingeniería por exceder el monto máximo de inversión

• En 2012 se reevaluó el proyecto, decidiéndose construir un puente sobre el Canal deChacao, por un máximo de $ 361.000 millones incluidos los caminos de acceso.Además se cambia el modelo de negocios desde una concesión (PPP) a un contratode diseño y construcción de obra pública por el sistema de contratación tradicionaldel Estado

Puente Chacao: Un largo camino

Ilustración de Puente

sobre Canal de

Chacao, de Félix

Garay con ocasión

de la promulgación de

la Ley Nº 17.591 de

1972.


Desarrollo del ProyectoVano Norte Suspendido


Desarrollo del ProyectoViaducto Sur


Desarrollo del ProyectoPilas Norte, Central y Sur


Desarrollo del ProyectoPilotes Pila Central y Norte


Desarrollo del ProyectoMacizos de Anclaje


Desarrollo del ProyectoSistema de Cables


Desarrollo del ProyectoTablero del Puente: 4 pistas


Desarrollo del ProyectoConstrucción Tablero del Puente


Desarrollo del ProyectoGalibo de Navegación y Vida Útil



Ingeniería Básica


Desarrollo del Proyecto – Ingeniería BásicaTopografía y Batimetría

A t ravés de un es tud i o t opog r á f i c o y ba t imé t r i c os e c r eo un mapa de l t e r r eno de todas l a ss e c c i ones y sec t o r e s a i n t e r ven i r en e l p r oyec t ocomo fundac i ones , b l o ques de anc l a j e , p i l a s ye s t r i b o s de l puen t e .


Desarrollo del Proyecto – Ingeniería BásicaEstudios Geotécnicos

S e r e a l i z a r o n e s t u d i o s e n c a d a u n a d e l a s z o n a s d e f u n d a c i o n e s . A d e m á s , p a r a e l e s t u d i o d e l c o m p o r t a m i e n t o d i n á m i c o d e l s u e l o s e r e a l i z a r o n e n s a y o s t r i a x i a l e s y d e c o l u m n a r e s o n a n t e e n l a b o r a t o r i o d e H o u s t o n .

Las características geológicas predominantes son arena cementada

y en la roca remolino existe el caprock, conglomerado de rocas y

arena altamente cementada, la cual se encuentra sobre el estrato de

arena.


Desarrollo del Proyecto – Ingeniería BásicaEstudios Geológicos


Desarrollo del Proyecto – Ingeniería BásicaEstudios de Socavación y Erosión

Lo s e s t ud i o s d e s o c avac i ón y e r o s i ón s e r e a l i z a r on en l a p i l a c en t ra l y n o r t e , que s on

l a s z ona s más e xpues t a s a l a s f u e r t e s c o r r i e n t e s y en l a s r i b e ra s n o r t e y s u r, que l a s a f e c t an l o s v i e n t o s y l a s

c o r r i e n t e s .

Se instalaron anemómetros en 3 torres de monitoreo (norte, sury roca remolino), la información obtenida fue complementada conla información de 20 años del aeropuerto El Tepual y el FaroCorona.


Desarrollo del Proyecto – Ingeniería BásicaEstudios de Viento

• Estabilidad Aerodinámica• Pruebas de topografía• Pruebas de Sección de Tablero• Pruebas del Modelo Completo• Pruebas de estabilidad de pilas• Análisis CFD


Desarrollo del Proyecto – Ingeniería BásicaEstudios en Túnel de Viento


Desarrollo del Proyecto – Ingeniería BásicaEstudios en Túnel de Viento Modelo Completo – escala 1/250


Desarrollo del Proyecto – Ingeniería BásicaEstudios Sísmicos

Se instaló una red de monitoreo sísmicos queestá formada por 3 acelerómetros y 8sismómetros, como parte de los estudios sísmicosy geológicos.


Desarrollo del Proyecto – Ingeniería BásicaEstudios Marítimos

Se realizaron mediciones de marea,

olaje, corriente dispersión. Además se realizó un estudio de

tsunami.


Desafíos del Proyecto – Resumen Ingeniería Básica

Área de alta sismicidad

: Mayor terremoto registrado 9.5 Richter Valdivia, Chile (1960)

Velocidad de viento crítico

: 229 km/hr

Velocidad de corriente

: 21,6 km/hr pila central10 km/h pila norte

Variaciónmarea

: 5 m

TsunamiCorrienteAlt. de ola

::

30 km/h5,6 m sobre NMM

Apoyo central

: Roca Remolino

Prof. del canal

: 120 m

Prof. De Socavación

: 5,4 m pila norte0,5 m pila central


Desarrollo del Proyecto – Diseño Definitivo

Normativa del Contrato

• AASHTO LRFD 2012

• Normativa Chilena (NCh)

• Manual de Carreteras(Chile)

• Nuevos Criterios Sísmicos

(Chile)

Otras utilizadas:

• Eurocodigo

• Normativa Japonesa


Desarrollo del Proyecto – Diseño DefinitivoDiseño Sísmico• Análisis Probabilístico del Riesgo Sísmico

• Comportamiento del suelo (no lineal)

• Modelos drenado y no drenado

• Espectros de respuesta específicos

• Definición de la respuesta de la estructura


Desarrollo del Proyecto – Diseño DefinitivoDiseño Marino

• Pila Central y Norte

• Tsunami

• Corrientes y marea

• Socavación


Desarrollo del Proyecto – Diseño DefinitivoAnálisis Global

Estático

Dinámico Sísmico

Dinámico de Viento

Análisis Push-over

Uso del software RM Bridge (tecnología de Bentley)



Reduce tiempos de diseño y

verificaciones debido al

análisis paramétrico.

Uso del software RM Bridge (Bentley)




verificaciones debido al análisis

paramétrico.

Evaluación de alternativas.






paramétrico.


Mejoramiento de la calidad

del diseño, operación y

mantenimiento.

Solución de desafios de

diseño estructural.






parametrico.


Mejoramiento de la calidad del

diseño, operación y

mantenimiento.

Solución de desafios de diseño

estructural.

Excelente soporte y

capacitación.

Evaluación continua

condiciones ambientales en

el canal de Chacao.




Elaboración de Planos



Optimización de distribución

de la enfierradura.

Verificación de interferencia

entre barras.

Verificación de interferencia

con otros elementos.

Es un Proyecto

emblemático para Chile.

Es un gran desafío para el

país en el área del diseño y

la construcción.

Primer Puente colgante con

vano principal mayor a los

1000 metros en América

Latina.

El mayor puente multi vano

asimetrico del mundo.

El Proyecto permite el

intercambio y la adquisición

de conocimiento y

tecnología.



http://www.vialidad.cl/

http://www.vialidad.cl/

(02)23078899

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