session 11 lena smidfelt rosqvist
TRANSCRIPT
1
Inducerad trafikefterfrågan och dess
konsekvenser
Lena Smidfelt Rosqvist
Trivector Traffic AB
2
Om projektet
• Finansierat av: Trafikverket (fd Vägverket)
som SNE-projekt
• Partners: Trivector Traffic, Chalmers, WSP &
Tfk Borlänge
• Från 2009 – feb 2011
3
Om projektets olika delar
• Litteratursammanställning (publicerad)
• Granskning av användningen i besluts- och
planeringsprocessen (kort sist i sessionen)
• Tester av befintliga och alternativa modeller
(presenteras i sessionen)
• Förslag på hantering i EVA (presenteras i
sessionen)
• Slutsatser för ett bättre hanterande i
planeringsprocessen (sist i sessionen)
Inducerad trafik betyder att
ökad vägkapacitet
skapar ny trafikefterfrågan
dvs trafikefterfrågan är utbudselastisk
5
Inducerad biltrafik definierar den extra biltrafik
som nygenereras av utökad vägkapacitet och
är alltså biltrafik utöver omfördelningen i tid
och rum av den som redan finns i systemet.
Den inducerade trafiken består av resor som
kunde ha gjorts med annat färdmedel, längre
bilresor samt av bilresor som inte hade gjorts
alls utan den nya vägkapaciteten. Inducerad
trafik inkluderar inte ökad trafik på grund av att
befolkning eller ekonomiskt utrymme ökar.
6
Externa factorer
(t ex ekonomisk och
befolkningstillväxt)
40%
Bevarad kapacitet
20%
Inducerad efterfrågan
(markanvändning)
9%
Inducerad efterfrågan
(beteendeförändring)
31%
Källa: Cervero 2003
7
Det är hastigheten som har betydelse
för hur många och långa resor
8
Relativ attraktivitet
Väginvesteringar ändrar även ofta
förhållandet mellan färdsätt!
9
Kollektivtrafikandel beroende på kolltidskvot, Stockholms län 1997
y = 0,9116x-1,2639
0,00
0,25
0,50
0,75
1,00
0 1 2 3 4 5 6
Kolltid/Biltid
Ko
llre
so
r/(B
ilre
so
r+K
oll
res
or)
10
TransportefterfråganVägutbud
Inducerad efterfrågan
Inducerad investering
11
Väginvesteringar gör nya
exploateringslägen tillgängliga (längre bort)
Aktivitetsmönster
Trafiksystem
Tillgänglighet
Markanvändning
12
Effekter på kort sikt
• Överföringar från belastade länkar till nya länkar
• Omfördelning mellan målpunkter då vissa blir mer
tillgängliga
• Generell omfördelning av trafik över stort område när
bilister anpassar sig till ny tillgänglighetsstruktur
• Längre resor på grund av nya rutter och nya resmål
för samma antal resor
• Överflyttning från kollektivtrafik till vägtrafik
13
Effekter på medellång sikt
• Nya resor då målpunkter som tidigare inte
upplevdes tillgängliga blir det
• Nyttan av att ha bil ökar bilinnehavet
• Bilanvändningen ökar
14
Effekter på lång sikt
Tillgängligheten till arbetskraft, marknader etc. förändrar företagens preferenser för lokaliseringen av arbetsplatser. Hushållens val av bostadsplats förändras även om effekten inte anses lika stor som verksamheters benägenhet att omlokalisera
Ökad tillgänglighet i en vidgad region leder till att allt mer perifert boende (lägre bostadskostnader), vilket leder till ökad boendeutspridning som ger längre avstånd och mer trafikarbete – t ex resor mellan bostad och arbete.
Ökad utspridning leder till försämrade förutsättningar för bra och kostnadseffektiv kollektivtrafik, vilket ökar bilanvändningen, försämrar utbudet av kollektivtrafik, försämrad tillgänglighet för grupper utan bil. För samhället betyder det att man står mindre robust för yttre inverkan på transportkostnader som till exempel en uppgång i oljepris.
15 Urville av Gilles Trehin
Planering är en process
som innebär att nå ett framtida mål
genom ett systematiskt och målinriktat
handlande.
Det transportpolitiska målet med
planeringen
…är att erbjuda val som möjliggör
en samhällsekonomiskt effektiv
och långsiktigt hållbar transportförsörjning