session 30 oskar fröidh
TRANSCRIPT
![Page 1: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/1.jpg)
Godstrafik på järnväg – åtgärder för ökad kapacitet på lång sikt Oskar Fröidh Transportforum (session 30), 8 januari 2014
![Page 2: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/2.jpg)
Varför blir det kapacitetsbrist för godstrafik i framtiden?
Trafikverkets basprognos för gods- och persontrafik 2030 respektive 2050: • Kraftig ökning av antalet
persontåg på många banor • Gods på järnväg allt mer
långväga – accentuerar kapacitetsproblemen på redan högt belastade stambanor
Konsekvenser - Färre möjliga tåglägen för godståg - Utbyggnader av banornas kapacitet hinner inte med
![Page 3: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/3.jpg)
SOU Fossilfri fordonstrafik (FFF-utredningen:)
”Vi har hört om kapacitetsproblemen på järnvägen. Kan man öka godstransporterna på järnväg med +50 % +100 % utöver Trafikverkets prognoser?” • Hur ökar vi kapaciteten för godstrafik generellt trots
färre möjliga tåglägen i framtiden …? • Och sänker transportkostnaderna för att bevara
konkurrenskraften …?
![Page 4: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/4.jpg)
Längre och tyngre godståg
![Page 5: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/5.jpg)
Längre och tyngre godståg - kapacitet
![Page 6: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/6.jpg)
Kostnader för ökad kapacitet Utbyggnad av infrastrukturen för längre tåg
Generell kostnad per bankm: Referens; 40 km enkelspår med 10 km mellan mötesstationerna
6,5 mnkr/km
27,5 mnkr/km
7,5 mnk/km
15 mnkr/km
100 mnkr/km
(2010 års priser)
630 m 630 m 630 m630 m
Medelavstånd 10 km
Utgångsläge
1000 m 1000 m 1000 m 1000 m
2x1000 m 630 m630 m 2x1000 m
1000 m 10 km 1000 m
2x1000 m
2x1000 m
Exempel ca 40 km
1000Utbyggnadsstrategier
2x1000 1/2
1000+pds
Dubbelspår
2x1000 m 2x1000 m2x1000 2/2
2x1000 m2x1000 m
![Page 7: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/7.jpg)
Större lastprofil Målmedveten strategi för vidare utbyggnad behövs
- Lastprofil: Generellt svenska C i hela godsnätet (idag specialtransport på många banor)
![Page 8: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/8.jpg)
Högre axellast och bärighet Förslag till målmedveten strategi
- Axellast (stax): förslag 25 ton hela godsnätet, därefter successivt 30 ton
- Bärighet (metervikt): förslag 8,3 ton/m hela godsnätet, därefter successivt 10 ton/m (vid 30 ton stax)
![Page 9: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/9.jpg)
Högre godstågshastigheter Dagtid på stambanor med snabbtågstrafik
• Godstågens körtid
minskar genom färre förbigångar
• Flera möjliga godstågs-lägen (Exempel Ssb: 140 km/h istället för 100 km/h ger dubbelt så många tåglägen)
Exempel Ssb Mjölby-Hässleholm. 140 km/h istället för 100 km/h ger dubbelt så många tåglägen för godståg
![Page 10: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/10.jpg)
Enkelriktad godstrafik (vissa tider) Ger kapacitetsvinst på enkelspår genom färre tågmöten - Bräcke-Vännäs (norrgående) - Vännäs-Umeå-Gävle (södergående)
![Page 11: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/11.jpg)
Minskad sårbarhet i infrastrukturen Ökar punktligheten och minskar totalstoppen vid olyckshändelser. Väsentliga svaga länkar/punkter idag: • Vännäs-Boden • Storvik • Göteborgs
hamnbana • Lund-Malmö-
Köpenhamn (-Hamburg)
![Page 12: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/12.jpg)
Är det möjligt att radikalt öka godstrafiken? Ja, det är möjligt att öka kapaciteten för godstrafik med +50 % eller +100 % utöver basprognosen. Vissa högt belastade banor måste byggas ut främst för persontrafikens behov (som också kommer godset till del). För godstrafiken är det dock mest effektivt att kombinera generella åtgärder: - Längre godståg ger väsentligt större godskapacitet - ERTMS nivå 3*, högre godshastigheter, högre
axellaster/bärighet och större lastprofil ger också väsentliga bidrag
* Utvecklingen bör drivas på (nivå 3 finns endast i konceptstadiet). ERTMS/ETCS nivå 2 ger enbart en liten kapacitetsökning
![Page 13: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/13.jpg)
Ökad kapacitet OCH lägre transportkostnader
Generella åtgärder för ökad kapacitet ger också lägre produktionskostnader för godstrafiken på järnväg (färre lok och vagnar och mindre personal för samma arbete) →Ökad konkurrenskraft för industrin och eldriven tågtrafik ger minskade CO2-utsläpp från transporterna
![Page 14: Session 30 Oskar Fröidh](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022042701/55b857fbbb61eb0b688b472b/html5/thumbnails/14.jpg)
Rapporten: Godstrafik på järnväg – åtgärder för ökad kapacitet på lång sikt
Näringsdepartementet, Fossilfri fordonstrafik (N2012:05) Slutbetänkande: SOU 2013:48 Fossilfrihet på väg http://www.sou.gov.se/ KTH bibliotek, sök i databasen DiVA http://kth.diva-portal.org/smash/search.jsf [email protected]