Sistemas de suspensin

SUSPENSION: La suspensin de un vehiculo tiene como funcin absorber las desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, al la vez mantiene las ruedas en contacto con el pavimento, proporcionando un adecuado nivel de confort seguridad de marcha. Se puede decir que sus funciones bsicas son las siguientes:

Funciones BsicasReduccin de fuerzas causadas por irregularidades del terreno.Control de la direccin del vehiculo.Mantenimiento de la adherencia de los neumticos a la carretera.Mantenimiento de una correcta alineacin de las ruedas.Soporte de la carga del vehiculo.Mantenimiento de la altura ptima del vehiculo.

REBAJAR LA SUSPENSION:operacin destinada a mejorar la estabilidad del vehculo al bajar el centro de gravedad

cambiando los elementos por ms bajos y de menor elasticidad

para disminuir el balanceo en las curvas.

distribuir mejor la fuerza centrfuga entre las cuatro ruedas

disminucin de la deriva

en lnea recta produce un menor cabeceo

reduccin de la variacin de asentamiento al frenar y acelerar por excesiva dureza y los desequilibrios introducidos por un reglaje incorrecto de la suspensin no sea muy estable. un vehculo ms bajo tiene un uso ms limitado por ser ms bajo, ms duro, menos confortable.

no soporta la misma carga que el original.

causa del envejecimiento prematuro de la estructura del vehculo.

si se cortan espiras del espiral o se debilita la suspensin puede tener peores resultados que la versin original.

Clasificacin de las suspensionesSUSPENSION RIGIDA :Estn construidos por una barra de acero lo suficientemente resistente para resistir las cargas por flexin. Este eje cumpla numerosas funciones: permita que el bastidor se apoyase a las ruedas a travs de las ballestas y llevaba en los extremos unas horquillas huecas para poder montar los muones.

SUSPENSION INDEPENDIENTE: La principal ventaja es que se disminuye el peso no suspendido lo que permite que sean menores los choques transmitidos a los pasajeros al pisar desigualdades del camino. Otra ventaja es que las ruedas no se comunican mutuamente las irregularidades del camino y permanecen ms en contacto con la carrocera y como puede aumentarse la flexibilidad de los resortes delanteros sin temor al cabeceo, la marcha es ms confortable y la direccin ms segura.

Componentes de una Suspensin BANDEJA: Es un brazo articulado de la suspensin que en un costado va acoplado a la carrocera o chasis y en el otro va montada la rtula de suspensin que va acoplada al mun de la rueda. Pueden ser uno, dos o cuatro brazos, depende del tipo de suspensin que se utilice. Tiene brazos que sirven de punto de apoyo para la fijacin de las bandejas y evitar los desplazamientos longitudinales de stas. En algunos modelos esta barra tiene regulacin y se utiliza para corregir el ngulo de avance. Conjunto con bandejas de suspensin.

ROTULAS : Son las articulaciones del sistema de suspensin Es una semiesfera con un vstago cnico roscado en un extremo y con un orificio en el roscado para poder colocar la chaveta de seguro para la tuerca de canastillo que la fija al brazo, en su otro extremo termina en una esfera que est encerrada en un casquillo que tambin es esfrico y es lubricada por una capa fina de material autolubricante llamado PTFE y en su parte inferior se apoya en un resorte que la mantiene sin juego y permite absorber el impacto inicial.

TIRANTES :

Son barras construidas de acero que en sus dos extremos terminan con silentblock. Sirven para impedir la separacin de dos elementos sujetos a sus extremos. Tienen la funcin de transmitir los esfuerzos de los elementos no suspendidos a la estructura del vehculo, con esto es difcil distinguir el esfuerzo al que est sometido el tirante.

BIELETA : Es un pequeo tirante de acero que en sus extremos puede tener silentblock o articulacin, depende del tipo de anclaje que se necesite. Se requieren de anclajes que contrarresten las fuerzas de inercia que se originan en el frenado y la aceleracin, tambin de las fuerzas centrfugas. Fija la barra estabilizadora con algn punto fijo de la suspensin (bandejas de suspensin o soporte de mac pherson)BIELETA

BUJES: Son elementos de caucho que pueden tener distintas formas, pero una de ellas es cilndrica para permitir el giro o movimiento circular de algn elemento mecnico. Generalmente se usan en bandejas, tensores, bieletas, barras estabilizadoras, barra panhard, ballestas, amortiguadores, soportes, etc. Su funcin es permitir un grado de elasticidad, eliminar ruidos o chillidos, absorber vibraciones, controlar en pequea escala juego angular y axial.

SILENTBLOCK Es un elemento de caucho de forma cilndrica comprimido entre dos elementos metlicos tubulares ubicados en el interior y el exterior del mismo, el caucho se adhiere al metal mediante una vulcanizacin.Los silentblock resuelven muchos problemas de diseo de articulaciones sobre todo cuando los movimientos son pequeos, estos elementos por la presencia de caucho son silenciosos, no requieren lubricacin ni mantenimiento, amortiguan bien. Su utilizacin es principalmente en articulaciones de suspensin y en los tirantes de reaccin de la carrocera.

TOPES DE GOMA Son elementos de caucho de las suspensiones que estn ubicados en el ltimo espacio de flexin de los muelles para evitar el contacto brusco entre las partes metlicas, generalmente entre el brazo de suspensin y la carrocera para que cuando la suspensin llegue al tope en ciertos casos tambin trabaja como muelle como complemento, salvo cuando ha recibido una carga muy grande que pasa a ser rgido. Tambin se ha utilizado a veces como tope a los amortiguadores que tienen fijaciones ms robustas. TOPES DE GOMA

BARRAS ANTIACERCAMIENTO: Son barras que se utilizan en los vehculos de competicin sobre todo en los de rally, para poder darle rigidez a las torres de los amortiguadores.

BARRA ESTABILIZADORA Es una barra de acero con forma de una C que en su parte central rectilnea se acopla a la carrocera mediante dos bujes de goma montados en abrazaderas y en sus extremos se acopla las bandejas por medio de bieletas gomas o bujes. Puede ser usada en el eje delantero, en el eje trasero o en ambos. Al girar en una curva el vehculo est sometido a la fuerza centrfuga que debe ser contrarrestada para tener buena estabilidad y contener el balanceo, la barra estabilizadora afianza los elementos elsticos principales de la suspensin y da a la carrocera una rigidez suplementaria al balanceo lateral Si la barra est montada en el eje delantero aumenta la tendencia al subviraje si el comportamiento del vehculo era neutro y si el vehculo sobreviraba el comportamiento pasa a ser neutro. Si est montada en el eje trasero ocurre lo contrario.

BARRA ESTABILIZADORA TRASERABARRA ESTABILIZADORA DELANTERA

BARRA PANHARD Es una barra recta de acero al carbono que termina en ambos extremos con silentblock, se une transversalmente con un extremo a la carrocera y el otro al puente trasero, su funcin es permitir los desplazamientos verticales de las masas no suspendidas debido al juego de los resortes helicoidales e impedir los movimientos relativos transversales. BARRA PANHARD

AMORTIGUADORES La funcin del amortiguador es absorber las deformaciones y vibraciones del camino provocando una sensacin de suavidad y confort al conducir.los amortiguadores deben reducir de forma instantnea las oscilaciones de las ruedas y de la carrocera en cualquier situacin, pero sin perder el nivel de confort de los ocupantes del automvil.

Tipos de amortiguadoresAmortiguador de cinta

Amortiguador de friccin

Amortiguador de HOUDAILLE

Amortiguador hidrulico de pistn.

Amortiguador hidrulico tipo lancia.

Amortiguador hidrulicoAmortiguador a Gas

AMORTIGUADOR HIDRULICO MONOTUBOFUNCIONAMIENTOEl tubo est lleno de un lquido especial (que se caracteriza por bajas variaciones de la viscosidad cuando aumenta la temperatura) que durante el movimiento del mbolo pasa a travs de los orificios calibrados (o de las vlvulas) que tiene el mbolo. Durante el movimiento del vstago se crea una variacin del volumen disponible, por lo que el volumen ocupado por el aire funciona como cmara de compensacin.

CARACTERSTICAS

Un amortiguador hidrulico monotubo est compuesto por un cilindro cerrado en un extremo, por cuyo interior se desliza un mbolo acoplado a un vstago; las dos partes, mviles entre ellas, estn conectadas una a la suspensin y la otra a la carrocera.

AMORTIGUADOR HIDRULICO DE DOBLE EFECTO

CARACTERSTICAS :El amortiguador bitubo est compuesto por dos cmaras, una interna llamada de trabajo y otra externa llamada de reserva; la primera, siempre llena de aceite, contiene el vstago, el mbolo, las vlvulas del mbolo y las vlvulas bsicas; la segunda tiene dos tercios de aceite y el resto de aire o gas a presin (segn los modelos).

1. Cilindro de trabajo.2. Depsito de compensacin.3. mbolo.4. Cmara a presin durante la fase de compresin.5. Funda de proteccin.6. Tuerca de cierre con junta de estanqueidad.7. Cmara a presin durante la fase de extensin.8. Vlvula de trasvase.9. Vlvula de extensin.10. Vlvula de compresin.11. Vlvula de compensacin.12. Conducto de retorno del aceite trefilado.

FUNCIONAMIENTOFunciona exactamente igual que el amortiguador monotubo.

AMORTIGUADOR A GAS:

Est compuesto por un cuerpo cilndrico estanco A, en el interior del cilindro se aloja tambin el pistn flotante D, que forma en la parte superior la cmara de volumen variable E, llena de aire o un gas a presin. Debajo del pistn flotante, el cilindro del amortiguador est lleno de aceite y el pistn B forma dos cmaras comunicadas por sendas vlvulas de paso calibrado

Tipos de amortiguadores

Cuando cambiar el amortiguadorLos amortiguadores deben cambiarse por parejas en cada tren. Un desequilibrio resulta muy peligroso. La vida til de un amortiguador se sita en torno a los 50.000 kilmetros, pero no es una medida exacta, ya que depende del estado de las vas por las que se transite y del estilo de conduccin. Fugas de lquido: El amortiguador no debe tener manchas o seales de escurrimiento de aceite.Vibracin del volante: Muchas veces suele confundirse con la vibracin producida por el desbalanceo de los neumticos, pero cuando hay fallas en los amortiguadores, se presenta un juego constante y con un rango mayor en el volante. Frenado disparejo: Puede indicar falta de alineacin del tren delantero o bien desgaste de los amortiguadores.Prdida de control: Por excesiva inclinacin de la carrocera en curvas, o debido a vientos laterales.Rebote : Si el chasis "rebota" y permanece oscilando despus de empujarlo hacia el piso o hay un excesivo vaivn del automvil y golpes en la suspensin en algn hoyo o juntura del pavimento. Desgaste prematuro e irregular de los neumticos : El constante salto de la llanta ante todo tipo de caminos produce este desgaste

BALLESTA: Se le llama comnmente paquete de resortes o elsticos y es uno de los sistemas ms primitivos de suspensin que fue aplicado a los carruajes alrededor del siglo XVI.Est constituido por una serie de hojas de acero curvadas elsticas y muy resistentes que van superpuestas unidas por un perno central y por abrazaderas. La hoja madre es la ms larga, asume la funcin de gua de los muelles y de los ejes. En general es ms gruesa que las otras y en los extremos termina en forma de ojo donde van montados los bujes, los pernos y los candados; para poder acoplarse a la carrocera.

Las hojas se extienden al ser sometidas a presin y se desplazan sobre sus apoyos. El rozamiento por deslizamiento, amortigua las oscilaciones de la ballesta y limita su recorrido. Para tener valores uniformes de rozamiento, las superficies deben estar bien pulidas y lubricadas con pasta de grafito. Tambin se utilizan unas lminas de material sinttico entre las hojas para lograr el mismo efecto y eliminar el ruido. Se Fijan al diferencial por medio de abrazaderas en U.abrazaderas en UFijacin al chasis

RESORTES HELICOIDALES Llamados comnmente espirales, se fabrican con un hilo de acero que se devana helicoidalmente sobre una espiga . Sus propiedades elsticas dependen del dimetro de la espiga, de la distancia entre las espiras, y del dimetro y las propiedades del hilo utilizado. Con diferentes alturas y dimetros distintos de arrollamiento es factible alcanzar un efecto progresivo de flexin.

BARRAS DE TORSION Es una barra de acero de seccin constante generalmente circular y en sus extremos son de dimetro mayor para evitar la resistencia a la fatiga, estos extremos estn dotados de perfiles acanalados o poligonales para poder acoplarse rgidamente a la bandeja en un extremo y en la carrocera o el chasis en el otro, estas barras tienen la posibilidad de regulacin que permiten variar o emparejar la altura del vehculo. Se utilizan en vehculos traccin trasera, motor delantero (camionetas), en los puentes traseros en vehculos con traccin delantera.

VentajasResistencia a la fatiga por la mejor posibilidad de un trabajo superficial ms perfecto.Menor volumen, porque son barras que se ubican debajo del vehculo.Mayor energa elstica almacenable a igualdad de peso.Facilidad de regulacin. Desventaja.Requieren amortiguadores eficientes como complemento ya que no evita oscilaciones .

Cuestionario Qu es el sistema de suspensin?En que tipo de vehculos se utilizan las ballestasTipos de resortes empleadosen la suspensin y cmo funcionan Qu misin cumplen los amortiguadores en la suspensin y cmo funcionan? Cul es la funcin de una rotula?Cuando el amortiguador pierde efectividad como afecta este la suspensin Qu es una carrocera monocasco?

MANTENIMIENTO Y REPARACION: Antes de efectuar cualquier trabajo en la suspensin, se deber levantar el vehculo y anclarse bien en los caballetes para que no vaya a perder el equilibrio. Despus de esto, hay que liberar la tensin producida por los muelles antes de proceder a desarmar cualquier componente de la suspensin.

Cambio de amortiguadores: En los vehculos convencionales, esta es una de las operaciones ms bsicas, en las que slo se requiere montar bien los bujes, colocar el amortiguador en la posicin correcta y darle un apriete que corresponda en los puntos A y B.

CONSEJOS DE INSTALACINCBADOEste aceite permitir la disipacin del calor acumulado en el cartucho.No debe utilizarse la pistola neumtica para instalar los amortiguadores nuevos Utilice siempre herramientas apropiadas y en perfecto estado de seguridad. No agarre ni dae el vstago pulido del pistn con tenazas, alicates u otras herramientas. Es muy importante utilizar siempre un compresor de muelles adecuado y en perfecto estado de seguridad generalmente en posicin vertical

Cambio de amortiguadores Mc Pherson Primero se sueltan sus fijaciones 1 y 2 se desmonta el conjunto cuando est afuera se procede a montarle una prensa compresora de espirales como la de la figura 2, para quitarle la tensin al muelle y se procede a desmontar el conjunto basndose en el despiece de la figura 3,

Cambiar rtulas de suspensin Cuando la rtula va fijada por perno y tuerca, como en la figura 1 y 2, se saca la tuerca, el perno y se palanquea la bandeja para desconectar la rtula del mun. Cuando la rtula va fijada por cono y tuerca, como en la figura 3, se saca la tuerca, con el extractor de rtulas C que se acopla entre el brazo B y el perno de la rtula A y se le va apretando el tornillo del extractor hasta que la rtula se desmonte.

Cambiar bujes de bandejas: Con la bandeja ya desmontada, se proceder a la extraccin de los bujes de bandeja, tal como es ve en la figura 1, hay que colocar el brazo B en un tornillo mecnico, de manera que, apoye en sus mordazas.Para montar los bujes nuevos se hace de una forma similar, como se muestra en la Figura 2. Hay algunos bujes que tienen una determinada posicin de montaje, debido a unos cortes practicados en el caucho, tal como se ve en la figura 3.

Despiece de la suspensin delantera En la figura inferior, se ve un despiece completo de una suspensin delantera tradicional, para tener una idea de la disposicin de los elementos que la componen.

Cuadro de fallas ms comunesSuspensin Dura: Amortiguador golpeado. Amortiguador trancado. Barra de torsin con mucha tensin. Puntas de hojas de resorte torcidas.Suspensin Blanda: Amortiguadores Reventados. Muelles Vencidos. Barra de torsin con poca tensin.

Suspensin Ruidosa: Rotura de una hoja de ballesta. Bujes de amortiguadores desgastados. Bujes de barra estabilizadora desgastados. Bujes de bandejas desgastados. Rtulas desgastadas.Suspensin cada: Hoja de resorte quebrada. Espiral cortado. Barra de torsin quebrada. Perno de barra de torsin quebrado

Vibraciones en la Suspensin: Bujes de amortiguadores desgastados. Bujes de barra estabilizadora desgastados.Desgaste de Neumticos: Desgaste sesgado indica amortiguadores defectuosos. Desgaste en extremo interno, puede ser rtula con juego. Desgaste en extremo interno, puede ser buje de bandeja con juego.

Golpes: Bujes de amortiguadores gastados o rotos. Bujes de barra estabilizadora desgastados.Inspeccin Visual: Si el guardapolvo est roto, se deber cambiar la rtula. Si los amortiguadores estn con filtracin de lquido, se debern cambiar. Si hay una bandeja doblada o quebrada, se deber cambiar. Si tiene un tope de suspensin roto o le falta, se deber cambiar.