тема / subject Анна Мартовицкая

16 Вне улиц, в ногу со временем

Anna Martovitskaya

Off the streets, in step with time

история / history Бернхард Шульц

38 Подземные сети: необходимость и роскошь больших городов

Bernhard Schulz

Underground networks: the need and the luxury for cities

объект / object Екатерина Шалина

58 Будапештские близнецы Sporaarchitects. Cтанция метро «Фёвам тер»

и «Сент Геллерт тер». Будапешт, Венгрия

Ekaterina Shalina

Budapest Twins Sporaarchitects. Fővám tér and Szent Gellért tér

metro stations. Budapest, Hungary

Анна Мартовицкая

74 Путеводный фонарь MaccreanorLavington:MLA+. Cтанция метро

Kraaiennest. Амстердам, Нидерланды

Anna Martovitskaya

A Guiding Lantern MaccreanorLavington:MLA+. Kraaiennest metro

station. Amsterdam, Netherlands

Бернхард Шульц

90 Симфония цвета на большой глубине

raupach architekten. Станция метро «Хафенсити

Университет». Гамбург, Германия

Bernhard Schulz

A symphony of colors at a great depth raupach architekten. Hafencity Universität metro

station. Hamburg, Germany

Бернхард Шульц

100 Свет подземки Peter Kulka Architektur. Станции метро «Маркт»

и «Площадь Вильгельма Лёйшнера». Лейпциг,

Германия

Bernhard Schulz

Underground light Peter Kulka Architektur. Markt and Wilhelm-

Leuschner-Platz stations. Leipzig, Germany

Дэвид Кон

118 К востоку от рая Luis M. Ferrer Obanos. Станции метро «Каролинес»

и «Бенимамет». Валенсия, Испания

номер / issue 13 тема /subject метро

David Kohn

East of Eden Luis M. Ferrer Obanos. Carolines and Benimàmet

metro stations. Valencia, Spain

Андрей Чирков

138 Остановка по требованию Ross Barney Architects. Станция «Морган»

Чикагского метрополитена. Чикаго. США

Andrei Chirkov

A stop by request Ross Barney Architects. CTA Morgan station.

Chicago, IL, USA

Анна Мартовицкая

148 Чудесное превращение депо JBMC Architects. Станция метро «Уругвай».

Рио-де-Жанейро. Бразилия

Anna Martovitskaya

Depot to metro station: an amazing transformation

JBMC Architects.Uruguai metro station.

Rio de Janeiro. Brazil

среда / environment Александр Змеул

160 Восемьдесят лет в поисках репрезентативности

Московское метро: вчера, сегодня, завтра

Содержание / Сontents

Alexander Zmeul

Eighty years in search of representation Moscow metro: past, present, future

Артем Дежурко

178 Ракушки на фоне небоскребов Метрополитен Дубая

Artem Dezhurko

Shells against a background of skyscrapers

Dubai metro

эксперт / expert Джаннеджидио Сильва

190 Искусство в метро создается для того, чтобы жить в общественном пространстве

Интервью Анны Вяземцевой

Giannegidio Silva

Art is created in the subway in order to live in a public place

interview by Anna Vyazemtseva

портрет / portrait Ян Бентем

206 Метро и вокзалы – это общественные пространства, принадлежащие всему городу

Интервью Ивана Невзгодина

Jan Benthem

The metro and railway stations are public spaces which belong to the entire city

Interview conducted by Ivan Nevzgodin

Хиро Асо

228 Пассажиры всего мира заслуживают лучшего

интервью Юрия Журавеля

Hiro Aso

Passengers deserve the best interview by Yuri Zhuravel

галерея / gallery

246 Яркий минимализм Ника Франка Метро Мюнхена в фотографиях

Nick Franck’s bright minimalism Photos of Munich metro

партнеры / partners

260

272 Авторы номера Authors of this issue

© O

N-A

/Llu

is R

os

Вне улиц, в ногу со временемOff the streets, in step with time текст: Анна Мартовицкая / text: Anna Martovitskaya

1

16 тема

The metro today is an essential part of every big city. Metro systems can be of different kinds — underground, above-ground, “heavy”, light, extremely ascetic in design or, on the contrary, “palaces for the people” — but this does not change their essential point, which is that high-speed off-street transport is what makes it possible for huge cities and agglomerations to exist, by linking their disparate districts to form a single viable organism.

Сегодня метро является неотъемлемой частью любого мегаполиса. Оно может быть очень разным – подземным и наземным, «тяжелым» и легким, оформленным предельно аскетично или, наоборот, трактованным как «дворцы для народа», — но его сути это не меняет: именно системы внеуличного скоростного транспорта делают возможным существование огромных городов и агломераций, соединяя их разрозненные районы в единый жизнеспособный организм.

1713 speech: subject

По данным Международного союза общественного транспорта, 148 городов на Земле сегодня имеют собственные системы метро. В общей сложности это 540 линий, 9 тысяч станций и 150 миллионов пассажиров, перевозимых ежедневно. Две трети всех метрополитенов расположены в Европе и Азии, тогда как на американские континенты приходится по 10 процентов от общего числа, а на Ближний Восток и Африку и того меньше — всего по 4 процента. Как известно, самое первое метро в мире появилось в 1863 году в Лондоне, а на рубеже XIX и XX веков эстафету подхватили Будапешт, Нью-Йорк, Берлин и Париж. Экстенсивное развитие системы внеуличного транспорта получили ближе к середине XX столетия, когда мегаполисы один за другим стали сталкиваться с неразрешимыми транспортными проблемами, так что сегодня как минимум

треть всех метрополитенов мира имеет возраст старше 40 лет, то есть или вступает в фазу активной регенерации, или, более того, проходит ее уже не в первый раз. И если в 1970-е годы они были сосредоточены, в основном, на чисто техническом обновлении и продлении линий, то сегодня перед метрополитенами стоит более сложный комплекс задач и вызовов современности.

С одной стороны, метрополитены все чаще перестают быть самодостаточными системами, лишь условно состыкованными с другими видами транспорта, — все больше городов «подключают» к метро другие железные дороги, например, городские электрички (знаменитая RER в Париже или симбиоз U-bahn и S-bahn в Берлине) и даже скоростные поезда дальнего следования (на фешенебельный «Евростар», который курсирует между Лондоном и Парижем, можно пересесть прямо из

2©

Fel

ix G

erla

ch

английской подземки). В Лондоне же с 2009 года ведется строительство Crossrail — железной дороги, которая пройдет через весь город и соединит его западную часть с восточной, а также прилегающие к ним графства Беркшир и Эссекс. Общая протяженность ее линий составит 118 км, и под центром города железная дорога пройдет под землей, где-то параллельно с метро, а где-то пересекаясь с ним. Этот проект — кстати, один из крупнейших в современной Европе, — хорошо иллюстрирует перспективы и ключевые задачи развития внеуличного транспорта: ветка Crossrail не просто соединит несколько районов между собой, но «подключит» их к аэропорту Хитроу, что способно принципиально улучшить инвестиционный климат всех, даже не самых востребованных сейчас, городских земель и сделать их более многофункциональными.

18 тема

1 Станция метро Drassanes, Барселона (2009, арх. бюро ON-A) /

Drassanes Metro Station, Barcelona (2009, arch. ON-A)

2–4 Станция метро Triangeln, Мальмё (2010, арх. бюро Metro Arkitekter) /

Triangeln Station, Malmö (2010, arch. Metro Arkitekter)

According to figures produced by the International Union of Public Transport, 148 cities in the world have their own metro systems. Altogether, there are 540 lines, 9000 stations, and 150 million passengers transported every day. Two thirds of all metro systems are situated in Europe and Asia, while the Americas account for 10% of the total, and the Near East and Africa have even less — a mere 4%. As is well known, the first metro in the world opened in London in 1863; then, at the turn of the 19th century, the baton was picked up by Budapest, New York, Berlin, and Paris. These off-street transport systems began developing extensively around the middle of the 20th century, when, one after another, the megalopolises started running into insuperable problems with transport. This means that today at least one third of all the world’s metro systems are at least 40 years old — which is to say that they’re either entering a phase of active regeneration or are even undergoing

4

33

regeneration for the second time. And if in the 1970s these metro systems focused mainly on purely technological renewal and extension of their lines, today they are confronting a more complex set of tasks and challenges posed by modernity.

On the one hand, the metro is increasingly ceasing to be a self-sufficient system which is only provisionally linked to other types of transport. More and more cities are “plugging in” other railways — such as urban local trains (e.g. the famous RER in Paris or the symbiosis of the U-bahn and S-bahn in Berlin) and even long-distance high-speed trains (you can catch the fashionable Eurostar, which shuttles between London and Paris, straight off the London underground) — to their metros. London again has been building its Crossrail, a railway which will pass through the entire city and link the west with the east, together with the adjoining counties of Berkshire and Essex. Crossrail will

© F

elix

Ger

lach

© F

elix

Ger

lach

1913 speech: subject

К востоку от раяEast of Eden текст: Дэвид Кон / text: David Cohn

Luis M. FErrEr ObanOs

Станции метро «Каролинес» и «Бенимамет» / Carolines and Benimàmet metro stations

объект / object Станции метро «Каролинес» и «Бенимамет» / Carolines and Benimàmet metro stations

адрес / location Бенимамет, Валенсия, Испания / Benimàmet, Valencia, Spain

архитектура / architecture Luis M. Ferrer Obanos

заказчик / сlient Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana

архитектурное сопровождение / сollaborator Laura Villegas Rincon

инженерия / engineer Sener (проект), UTE Metro Benimamet (реализация) / Sener (design phase), UTE Metro Benimamet (construction phase)

общая площадь / total area 2 360 м2 (Benimamet), 2 395 м2 (Carolines)

Общая стоимость / total cost € 4 676 560 (Benimamet), € 4 470 000 (Carolines)

проектирование / design 2010

реализация / completed 2012

объект118

1 Входной вестибюль станции «Бенимамет» /

Entrance pavilion of benimаmet station

© D

avid

Fru

tos/

BIS

imag

es

119object13 speech:

12

13

14

12 План и развертка станции / Plan and layout

13 Ситуационный план. Станции и проектируемый парк между ними /

site plan. The stations and project park between them

14 План на уровне платформ / General plan of platforms

15 Поперечный разрез и схема озеленения парка / Cross sections and scheme of sprigging

16 Поперечный разрез / Cross section

© L

uis

M. O

bano

s Fe

rrer

© L

uis

M. O

bano

s Fe

rrer

© L

uis

M. O

bano

s Fe

rrer

объект128

15

16

© L

uis

M. O

bano

s Fe

rrer

© L

uis

M. O

bano

s Fe

rrer

12913 speech: object