S P I S T R E Ś C I

1

Szanowni Czytelnicy,

Co kwartał przygotowujemy dla Państwa kolejne wydania Wiadomości IC. Zawsze staramy się, aby w każdym numerze znalazły się najważniejsze informacje z oferty Inter Cars SA, a także z rynku motoryzacyjnego. Z tego egzemplarza dowiecie się Państwo m.in. o dalszym rozwoju firmy w kraju i na ryn-kach zagranicznych, zwłaszcza w Ru-munii i w Chorwacji. Prezentujemy tak-że informacje na temat zmian w portalu Motointegrator.pl, w zarządzaniu spółką Fe-ber oraz nowe możliwości dla warsztatów, poprzez rozwijanie naszej współpracy i szko-lenia. Co kwartał publikujemy praktyczne do-datki z bogatym asortymentem wyposażenia warsztatowego oraz cenne wskazówki tech-niczne naszego eksperta.To oczywiste, że o wszelkich zmianach po-winniśmy Państwa informować, ale piszemy także o bardziej przyjemnych aspektach na-szej współpracy, prezentując sylwetki zwy-cięzców, którzy zdobyli największe nagrody w konkursach organizowanych przez Inter Cars SA. Wspominamy także wspólne, kształ-cące wyjazdy do fabryk dostawców. Mamy nadzieję, że tego typu działania integrują nas jeszcze bardziej przynosząc dodatkowe korzy-ści równie cenne jak dobry rabat na fakturze.

Drodzy Czytelnicy, dobrnęliśmy razem do końca roku, a grudzień i okres świąteczny skłania większość z nas do refleksji. Cieszymy się, że jesteście z nami. Dziękujemy za wszyst-kie pozytywne opinie odnośnie naszej pracy oraz liczne odpowiedzi w konkursach. Chce-my jednak stale polepszać i uatrakcyjniać zawartość tego czasopisma, dlatego będzie-my wdzięczni za wszelkie sugestie od Pań-stwa odnośnie tematyki naszego kwartalnika. Korespondencję prosimy kierować na adres wiadomosci@intercars.eu

Jak zawsze, życzę Państwu ciekawej lektury.

Serdecznie pozdrawiam, Joanna Król

Kwartalnik WIADOMOŚCI Inter Cars SAAdres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnówtel.: 22 71 41 446, 22 71 41 420, 22 71 41 425, www.intercars.com.pl

Redaktor prowadzący: Joanna Król Współpraca: P. Bok, T. Borek, Ł. Ciecierski, W. Chrobak, A. Fiedorczuk, M. Gawęda, P. Grzyb, W. Jagodziński, D. Kalamus, D. Kochański, S. Koniec, W. Kopacz, M. Koźbiał, P. Kraska, A. Lewandowski, D. Łukiewicz, W. Milewski, M. Małachowska, K. Mędrkiewicz, A. Mędrzecki, Mgr inż. Stefan Myszkowski K. Nowak, I. Sar, P. Suski, S. Szafrańska, B. Świderska, E. Wasil, M. Wiśniewski, M. Zmysłowska.

Projekt: Pogotowie GraficzneMontaż elektroniczny: Studio Yelow Robak WojciechOkładka: Studio Yelow Robak WojciechDruk: Elanders Polska

Biuro Reklamy: J. Król, tel.: 22 71 41 420, e-mail: Joanna.Krol@intercars.euAneta Fiedorczuk, tel.: 22 71 41 425, e-mail: Aneta.Fiedorczuk@intercars.euMaria Zmysłowska, tel.: 22 71 41 446, email: Maria.Zmyslowska@intercars.eu

Prenumerata i sugestie: wiadomosci@intercars.eu

S Ł O W O O D Z A R Z Ą D U 2

A K T U A L N O Ś C I 3 - 1 8

N O W O Ś C I 1 9 - 2 9

O K I E M E K S P E R T A 3 0 - 3 2

W A R S Z T A T 3 3 - 3 8

D O S T A W C Y I P R O D U K T Y 3 9 - 7 6

S P O R T 7 7

M O T O P A S J E 7 9

W R Z U Ć N A L U Z 8 0

Dodatki:Wyposażenie warsztatów - zima 2010Dodatek Techniczny - Diagnostyka i czyszczenie wtryskiwaczy benzyny

www.varta-automotive.com

VARTA TO ZAAWANSOWANA TECHNOLOGIA.

Niezależnie od tego, jaki akumulator VARTA wybierzecie do swojego

pojazdu, my w każdym przypadku gwarantujemy Wam ekstremalną

moc rozruchu, niezawodne zaopatrzenie w energię,

100 % najwyższej jakości i zaawansowaną technologię.

VARTA Dynamic Trio – dzięki unikatowej w skali

światowej technologii produkcji kratki PowerFrame® –

to akumulatory, na które możesz liczyć w każdej sytuacji

Th

anks

go

to

Peu

geo

t, w

ww

.peu

geo

t.co

m

TERAZ TO JESZCZE WIĘCEJ UKRYTEJ MOCY.

Motointegrator.pl zmienia skóręDzięki niemu strona stanie się bardziej czytelna, intuicyjna i przyjazna użyt-kownikom. Poprawiony został rów-nież mechanizm składania zamówień, manual korzystania z portalu, a także dodany szybki dostęp do „koszyka” towarów.

Panel warsztatowy motointegrator.PlMiło nam poinformować, że dobie-gają końca prace związane z przy-gotowaniem strefy dla warsztatu na platformie Motointegrator.pl, a dokładniej nad panelem opera-cyjnym warsztatu Motointegrator. Wprowadzenie tego panelu uła-twi nam wzajemną komunikację z Warsztatami Partnerskimi Motointe-grator, a serwisy otrzymają narzędzie do obsługi i archiwizacji zleceń otrzy-mywanych od nas.

W panelu warsztatu będzie możli-wość sprawdzenia m.in. informacji dotyczących:• otrzymanych, zrealizowanych i anu-

lowanych zleceń Motointegrator,• zakresu usług zleconych przez klien-

ta oraz części wytypowanych przez operatora Motointegrator do ich realizacji,

• podstawowe dane o kliencie oraz o jego pojeździe,

• aktualności związanych z rozwojem działań programu Motointegrator.

Dokładna instrukcja obsługi panelu zostanie przekazana Warsztatom Part-nerskim Motointegrator zaraz po za-kończeniu testów i uruchomieniu pa-nelu na platformie Motointegrator.pl

Panele warsztatu części ogólnej oraz przykładowe zlecenie pokazujemy

na następnej stronie.

D o m i n i k K o c h a ń s k i

Na początku grudnia br. zmieniła się główna strona portalu Motointegrator.pl

www.motointegrator.pl www.mi.eu

32

A K T U A L N O Ś C IS Ł O W O O D Z A R Z Ą D U

W Polsce wszyscy już mieli czas na to, by przy-zwyczaić się do takiego stanu rzeczy, ale poza granicami naszego kraju, dynamika rozwoju Inter Cars może jeszcze szokować konkurencję. Dwa nowo uruchomione magazyny, w Rumu-nii i w Chorwacji dowodzą, że granice naszych wpływów przesuwają się wyraźnie na południe Europy.

Bardzo szybko zdobywany rynek rumuński wy-maga większego zaplecza magazynowego, ze względu na czasy dotarcia do zakarpackiej czę-ści Rumunii. Brasov jest lokalizacją położoną na przecięciu głównych arterii komunikacyjnych i stamtąd będzie możliwe docieranie do wschod-nich części tego kraju w godzinach porannych. W tym mieście uruchomiliśmy magazyn regio-nalny o powierzchni 2 700 m2 i zatrudniamy tam 20 pracowników magazynowych, którzy obsłu-gują codziennie 10 fi lii.

W chorwackim Zagrzebiu również działa nowa centrala fi rmy, na którą składa się 2 400 m2 powierzchni magazynowej i 550 m2 biur, w których pracuje łącznie 75 pracowników, ob-sługujących sieć fi lii składającą się dzisiaj z 11 oddziałów.

Nowe zagraniczne oddziały rosną w siłę, ale znaczenie rynku polskiego w przychodach grupy kapitałowej jest ciągle zdecydowanie dominujące i skupia on najwięcej uwagi za-rządu.Dlatego też powstał pomysł, aby w cyklu pół-rocznym spotykać się z naszymi kluczowymi partnerami w biznesie, czyli dyrektorami grup fi lialnych i wspólnie ustalać priorytetowe dzia-łania dla krajowego rynku. Pierwsze takie spo-tkanie miało miejsce w dniach 12 i 13 paździer-nika w hotelu Magellan w Wolborzu.Program spotkania obejmował dyskusje pane-lowe dotyczące wspólnie ustalonych tematów oraz wspólną pracę wszystkich zaproszonych osób. Uczestnicy spotkania pracowali nad pięcioma tematami związanymi z: systemami motywacyjnymi sił sprzedaży, inwestycjami w rozwój fi lii, planami zagospodarowania ma-łych miasteczek pod kątem uruchamiania fi lii niskobudżetowych, standaryzacją sieci sprze-daży, projektem Motointegrator i obsługą fl ot. Każdy temat był omawiany w grupie, następnie prezentowany na forum w gronie wszystkich zaproszonych fi liantów, osób z centrali i zarzą-du. W czasie dyskusji pojawiło się kilkanaście interesujących wątków i spostrzeżeń w zakresie pięciu tematów głównych, jak również w te-matach dodatkowych m.in. Flota oraz Blacha i Lakier.

Potwierdza się zdecydowanie teza, że wspólnie możemy więcej, lepiej i szybciej, szczególnie tam gdzie pojawia się innowacja, którą chcemy zmaterializować w postaci sprawnie funkcjonu-jącego procesu.Po sesji warsztatowej odbyło się „wielkie zespo-łowe budowanie”, rozpoczęła się wspólna praca nad realizacją projektu „Einstein”, pewnego ro-dzaju domina. Chodziło o to, by pięć indywidu-

W o j c i e c h M i l e w s k i ,C z ł o n e k Z a r z ą d u I n t e r C a r s S A ,

D y r e k t o r P i o n u L o g i s t y k i

Wspólniemożemy więcej

alnych fragmentów prac zespołów, zadziałało poprawnie razem. Tak więc, najpierw było kil-kadziesiąt minut chaosu, z którego wyłoniły się cudowne pomysły, następnie zaczął się etap ich realizacji i testowania. Finalnie uruchomio-no całe „domino” i przez kilkanaście sekund energia potencjalna zmieniała się w kinetycz-ną, przechodziła z obszaru jednego zespołu do drugiego, by na samym końcu odsłonić hasło, które miało być mottem całego pierwszego spotkania: „SŁUCHAMY – WDRAŻAMY - ROZ-WIJAMY SIĘ”.Efekt fi nalny wzbudził powszechny entuzjazm uczestników tych warsztatów. Potwierdził, jak dobrze umiemy współpracować i porozumie-wać się, wymieniać informacjami i pomysłami, sprawnie pracować oraz, że wspólne osiąganie celu daje radość i satysfakcję.

Wydaje mi się, że wynik naszego wspólnego warsztatu, zarządu z dyrektorami grup fi lial-nych, można jeszcze bardziej uogólnić. Bardzo dużo dobrego może wynikać z wzajemnego SŁUCHANIA SIĘ, które powoduje, że kolejne WDROŻENIA nowych projektów czy też zmian procesowych, gwarantują ROZWÓJ, a nie re-gres. Chciałbym by Inter Cars pozostał na za-wsze taką fi rmą.Pozostając w tym klimacie i jednocześnie ko-rzystając z okazji zbliżających się Świąt Bożego

Narodzenia, w imieniu całego Zarządu Inter Cars SA życzę wszystkim Czytelnikom radości z przeżywania okresu świątecznego oraz od-poczynku w rodzinnym gronie. A wraz z No-wym Rokiem 2011 życzę Państwu wszelkiej pomyślności, trafnych decyzji i wielu sukcesów zawodowych.

Tegoroczne inwestycje na południu Europy tworzą dobry klimat do budowania solidnej pozycji rynkowej w tej części kontynentu.

Nowe rekordy sprzedaży odnoto-wywane w kolejnych miesiącach tego roku i komunikowane do ryn-ku na portalach informacyjnych bardzo cieszą, ale i zobowiązują do utrzymywania takiej tendencji.

Magazyn w Zagrzebiu/ Chorwacja.

Magazyn w Brasov/ Rumunia.

Zmiany nastąpiły również w Zarządzie Spółki Feber. Dotychczasowy Prezes Spółki Piotr Kra-ska skoncentruje się na działalności w Zarzą-dzie fi rmy matki, a od 1.09.2010 na stanowisko Prezesa został powołany Witold Kmieciak, ab-solwent i pracownik Politechniki Warszawskiej, pracował m.in. w fi rmie HF Schroeder GmbH, oraz TyssenKrupp AG. Ostatnie 14 lat był Dy-rektorem przedstawicielstwa fi rmy ZF Services.Z fi rmy odszedł Łukasz Kędzia dotychczasowy dyrektor operacyjny, zastąpił go Krzysztof Ga-gatek pełniący funkcję dyrektora ds. zakupów

i exportu. Na swoim stanowisku pozostał pra-cujący od początku działalności fi rmy dyrektor zarządzający Michał Wiśniewski odpowiadają-cy obecnie również za sprzedaż pojazdów.W fi rmie wprowadzany jest program optyma-lizacyjny, w ramach, którego nastąpią zmiany w organizacji przedsiębiorstwa oraz w pro-gramie produkcji. W ramach optymalizacji fa-bryka Feber wprowadza do swojej oferty dwa nowe modele super lekkich pojazdów NW 24 ZS i NW 27 ZS obydwa zbudowane w oparciu o siedmiometrową ramę. Właściciele spółki po-

stawili nowemu zarządowi jasny cel: w najbliż-szym, możliwym czasie uzyskanie 20 % udziału w rynku polskich naczep wywrotek. Żeby to osiągnąć Feber będzie dalej inwestował w mo-dernizację i automatyzację procesu produkcji. Minimalizację wagi produkowanych pojazdów poprzez wprowadzanie wszędzie gdzie to możliwe aluminium, to powinno przekonać klientów, którzy chcą przewozić towary, a nie ciężkie naczepy.

M i c h a ł W i ś n i e w s k i

Zmiany w FeberPo załamaniu się rynku pojazdów ciężarowych wśród europejskich i krajowych producentów naczep można zaobserwować wiele zmian i transformacji. Stawiamy na jakość, ekonomikę i bezpieczeństwo.

Na zdjęciu obecny Prezes Feber Sp. z o.o. - Witold Kmieciak.

Jedną z nich była ekspansja na rynku szkoleń, udało się za-proponować naszym klientom udział w około 200 szkoleniach produktowo-technicznych oraz technicznych. Sukcesywnie będą opracowywane kolejne progra-my szkoleniowe, np.: silniki ZI i ZS, diagnostyka układów elek-tronicznych, komfort i bezpie-czeństwo, klimatyzacja i inne.

Szczegóły dotyczące szkoleń na www.szkolenia.intercars.com.pl

I l o n a S a r

Szkolenia produktowo-techniczne2010 rok obfi tował w mnóstwo cieka-

wych inicjatyw.

Filia Data Dostawca Temat

Olsztyn 01.12.2010 Federal Mogul, Sentech, Sachs

Federal Mogul - Klocki hamulcowe, wymagania techniczne, testy jakościowe, awarie, rekomendacje. Sentech - Nowa jakość przewodów zapłonowych. Sachs - Sprzęgła WebCat i InCat.

Kielce 01.12.2010 Swag, IC Katalog, Denso

Swag - Układy rozrządu (silnik). IC Katalog. Denso - Świece zapłonowe, żarowe, sondy lambda, wycieraczki, fi ltry.

Kalisz 03.12.2010 Swag, Sachs Swag - Układy rozrządu (silnik). Sachs - Sprzęgła WebCat i InCat

Gorzów Wlkp. 06.12.2010 IC Katalog, Denso

IC Katalog. Denso - świece zapłonowe, żarowe, sondy lambda, wycieraczki, fi ltry.

Kielce 06.12.2010 IC Akumulatory, IC Chemia

Akumulatory. IC Chemia - Loctite, Liqui Moly, Amtra.

Łódź 07-09. 12.2010 ATE Hamulce (tylko dla uczestników sieci ATE).

Olsztyn 09.12.2010 Corteco, IC Katalog

Corteco - Elementy tłumienia drgań, Simmeringi 2-3h (silnik). IC Katalog. Swag - Układy rozrządu (silnik).

Gorzów Wlkp. 10.12.2010 IC Akumulatory, IC Chemia

Akumulatory, IC Chemia - Loctite, Liqui Moly, Amtra.

Gorzów Wlkp. 13.12.2010 Sachs, Sentech, Osram, Elring

Sachs - Sprzęgła WebCat i InCat. Sentech - Nowa jakość przewodów zapłono-wych. Osram - Technika świetlna, rodzaje żarówek, technologia LED, ksenony, info handlowe. Elring - Uszczelnienia Elringa

Olsztyn 15.12.2010 IC Chemia, Denso

IC Chemia - Loctite, Liqui Moly, Amtra. Denso - Świece zapłonowe, żarowe, sondy lambda, wycieraczki, fi ltry.

Bielsko-Biała 16.12.2010 Elring, Osram, Sentech

Elring - Uszczelnienia Elringa. Osram - Technika świetlna, rodzaje żarówek, technologia LED, ksenony, info handlowe. Sentech - Nowa jakość przewodów zapłonowych.

Jarocin 17.12.2010 IC Akumulatory, IC Chemia

Akumulatory. IC Chemia - Loctite, Liqui Moly, Amtra.

Kępno 17.12.2010 Corteco, IC Katalog, Denso

Corteco - Elementy tłumienia drgań, Simmeringi 2-3h (silnik). IC Katalog. Denso - Świece zapłonowe, żarowe, sondy lambda, wycieraczki, fi ltry.

Uroczystość miała miejsce podczas specjalnej konferencji prasowej z okazji jubileuszu 20 lat istnienia fi rmy Inter Cars SA. Na mocy umów marka Motointegrator.pl – Warsztat on-line stała się „Partnerem Motoryzacyjnym Polskiej Siatkówki”. Na początku grudnia 2010r. Inter Cars SA przekaże na potrzeby Polskiej Siat-kówki 13 samochodów osobowych oznako-wanych logotypami Motointegratora i Polskiej Siatkówki, wraz z pełnym serwisem i ubezpie-czeniem. Motointegrator.pl w ramach współ-pracy z Polską Siatkówką pozyskał szereg praw marketingowych związanych z impre-zami siatkarskimi organizowanymi przez PZPS i PLPS SA. Umowy zostały podpisane na cztery lata, do końca 2014 roku.Zarząd Inter Cars SA o współpracy partnerskiej Motointegratora i Polskiej Siatkówki:

Motointegrator partnerem motoryzacyjnym polskiej siatkówkiW niedzielę, 5 września br. podpisane zostały umowy sponsorskie pomiędzy Inter Cars SA, a Polskim Związkiem Piłki Siatkowej i Profesjonalną Ligą Piłki Siatkowej SA.

Projekty oklejenia samochodów dla Polskiej Siatkówki.

Robert Kierzek Prezes Zarządu Inter Cars SA: „Motointegrator jest produktem skierowanym do klienta detalicznego. Nie od dziś wiadomo, że sport jest jednym z najskuteczniejszych spo-sobów dotarcia do klienta. Siatkówka w Polsce to nie tylko świetne wyniki sportowe, ale przede wszystkim fantastyczne widowiska skupiające tysiące ludzi na halach w całym kraju i miliony przed telewizorami. Dlatego podjęliśmy decyzję o współpracy z Polskim Związkiem Piłki Siatko-wej i Profesjonalną Ligą Piłki Siatkowej SA.”

Krzysztof Soszyński Wiceprezes Zarządu Inter Cars SA: „Sukces siatkówki w Polsce jest efektem świetnej organizacji tej dyscypliny zarówno na poziomie kadry, jak i w wymiarze ligowym. Jesteśmy przekonani, że dzięki temu prezentacja portalu Motointegrator.pl szerokiej publiczności będzie w pełni profesjonalna i przyniesie wymierne korzyści. Mamy również nadzieję, że dostarczone przez nas samochody wraz z pełną opieką na dro-dze umilą trudy przemieszczania się po polskich drogach, a możliwość umawiania wszystkich napraw on-line ułatwi użytkownikom codzienną eksploatację pojazdów.”

Panel warsztatu – część ogólna

Panel warsztatu – przykładowe zlecenie

Panele warsztatu częŚci ogólneJ oraz Przykładowe zlecenie

Motointegratorwww.motointegrator.pl www.mi.eu

4 5

A K T U A L N O Ś C I A K T U A L N O Ś C I

Od ponad 13 lat fi rma VTG zajmuje się kom-pleksowym tuningiem samochodów wszel-kich marek, zaczynając na modyfi kacjach sterowników (chiptuning) poprzez instalacje wydajniejszych podzespołów silnika, a koń-cząc na tworzeniu zupełnie nowych pojazdów do sportów wyczynowych.

Coraz częstszą formą podniesienia mocy stał się chiptuning, który stosuje się przede wszyst-kim w autach turbodoładowanych, gdzie osią-gany jest największy przyrost mocy. Nabyte

doświadczenie pracowników fi rmy pozwala na efektywne oraz bezpieczne modyfi kacje aut. W siedzibie fi rmy znajduje się hamownia ob-ciążeniowa, na której weryfi kowana jest moc przed i po remapie sterownika pojazdu. Średni przyrost mocy modyfi kowanych samochodów to ok. 30 KM oraz 70 Nm. Oczywiście chiptu-ning jest również możliwy bez osobistej wizy-ty w siedzibie fi rmy w Warszawie. VTG pracuje nad rozszerzeniem swojej działalności tworząc własne oddziały lub zdobywając partnerów. W ten sposób usługa chiptuningu auta stanie

się jeszcze bardziej powszechna i dostępna dla klientów na terenie całego kraju.

Zapraszamy do współpracy wszystkie warsz-taty sieci Q-Service, AutoCrew oraz Perfect Service.Osoby zainteresowane prosimy o kontakt:VTG/ Q-Service MotorsportTel.: 22 811 82 47600 589 339www.vtg.pl

M a c i e j G a w ę d a

Większa moc warsztatów

VTG może pochwalić sie zdobyciem kilkunastu tytułów w wyścigach równoległych na 1/4 mili w Polsce i zagranicą, w zawodach driftowych oraz rajdach samochodowych. Lecz nie tylko na sporcie kończy działalność.

Kilka tysięcy klientów zaufało fi rmie VTG Q-Service Motorsport i zmodyfi kowało swoje pojazdy.

„Mimo, iż oba rynki są ze sobą ściśle związane i wzajemnie od sie-bie uzależnione, to w zakresie sprzeda-ży części wyraźnie ze sobą konkurują. Widać to szczegól-nie przy dyskusjach o tworzeniu prawa

mającego regulować branżę motoryzacyjną” – podkreśla Marcin Nowak z fi rmy MotoFocus. „Naszym zdaniem – dodaje Nowak - niezależ-ny rynek motoryzacyjny (IAM) ma istotny wkład w gospodarkę, a niezależni producenci części re-prezentują przemysł motoryzacyjny w stopniu nie mniejszym niż koncerny samochodowe (VM)”.

rozwóJ i innowacyJnoŚĆNiezależnym producentom części branża motoryzacyjna zawdzięcza rozwój i inno-wacyjność. To oni są często autorami zmian i postępu w motoryzacji. Jak wynika z badań MotoFocus niezależni producenci aż 8 do 10% własnych przychodów inwestują w rozwój, prace projektowe oraz w nowe technologie. W Polsce działa blisko 900 takich fi rm, których łączne inwestycje w know-how, nowe techno-logie MotoFocus szacuje na kwotę 2,8 miliarda złotych.„Jednym z przykładów takich fi rm jest fi rma Bosch, która niemal co godzinę roboczą paten-tuje nowy wynalazek. Należy tu podkreślić - do-

daje Marcin Nowak, że koncerny samochodowe korzystają z rozwiązań technologicznych opra-cowywanych przez niezależnych producentów części. Za przykład podajmy tu całe systemy ha-mulcowe fi rmy Lucas, ATE czy Bendix, układy za-wieszenia, systemy ABS/ESP, refl ektory ksenonowe i wiele, wiele innych”.

naJwiększa dynamikaZdaniem ekspertów z fi rmy MotoFocus branża motoryzacyjna jest jedną z najbardziej dyna-micznie rozwijających się branż w Polsce, co potwierdzają dane Ministerstwa Gospodarki z 2008 roku - inwestycje fi rm z branży motoryza-cyjnej w Specjalnych Strefach Ekonomicznych wyniosły 16 mld złotych, czyli 1/3 ogólnych nakładów inwestycyjnych w Polsce. Wartość wyprodukowanych w Polsce części zamien-nych jest niemal 3 krotnie większą niż wartość sprzedawanych części w Polsce i wynosi 29 mi-liardów złotych, z czego 3/4 jest eksportowane. Producenci części motoryzacyjnych w Polsce zatrudniają 108.500 osób, co stanowi 81% cał-kowitego zatrudnienia w przemyśle motory-zacyjnym. Ponad 40% środków fi nansowych uzyskanych przez przemysł motoryzacyjny z eksportu przypada na producentów części motoryzacyjnych, wartość sprzedaży części mo-toryzacyjnych poza granice kraju wynosi blisko 20 mld złotych. Po producentach kolejne ogniwa niezależnego rynku motoryzacyjnego tworzą dystrybutorzy części oraz warsztaty. „W Polsce istnieje około 600 punktów hurtowej sprzedaży części – zazna-

cza Marcin Nowak, a dystrybutorzy części tworzą ponad 10.500 miejsc pracy i generują przychody na poziomie około 9,6 mld zł (dane za rok 2009). Średnio w Polsce na każde województwo przypa-da ponad 39 punktów hurtowej sprzedaży części, a około 600.000 sztuk części trafi a codziennie do sklepów i 18.500 niezależnych warsztatów, te ostatnie zatrudniają ponad 86.000 osób, a ich przychody sięgają 19 mld złotych rocznie”.

Powodów atrakcyjności warsztatów nieza-leżnych należy upatrywać również w niskim poziomie zamożności społeczeństwa i chęci obniżania kosztów eksploatacji. Rynek niezależ-ny oferuje tańsze części o około 60%, a usługi nawet o 100%. Dlatego też trudno się dziwić, że z usług niezależnych warsztatów korzysta 15,1 miliona kierowców czyli blisko 90%. Tak duże zainteresowanie kierowców ofertą pochodzącą od niezależnych fi rm sprawia, iż generują one znaczne wpływy do budżetu naszego państwa. Jak wynika z obliczeń sektor ten generuje podatkowe przychody budże-towe na poziomie 5,5 mld zł, w tym 4,2 mld zł z tytułu podatku VAT oraz 1,3 mld zł z tytułu po-datku dochodowego. Ponadto tytułem składek ZUS odprowadza łącznie kwotę ok. 3,8 mld zł. O liczbach tych warto mówić, gdyż każda z fi rm działająca na niezależnym rynku jest mało widoczna w porównaniu z wielkimi producen-tami samochodów, a razem segment niezależny stanowi potężną siłę.

Jaka naprawdę jest branża motoryzacyjna w Polsce?Rynek motoryzacyjny w Polsce, dzieli się na dwa segmenty: niezależny i koncernów samochodowych.

Już po raz kolejny przedstawiamy Państwu Kalen-darz Inter Cars na rok 2011. Kalendarz prezentuje ofertę fi rmy, największego dystrybutora części zamiennych w Europie Środkowo-Wschodniej i kierowany jest do klientów fi rmy.Sceneria tegorocznego kalendarza to plan fi lmo-wy. Piękne modelki, które wcielają się w rolę ak-torek oraz szybkie stuningowane samochody to bohaterowie „fi lmu” o Inter Cars SA, fi rmie, która w ofercie posiada ponad milion części do samo-

chodów osobowych, dostawczych i motocykli. Bohaterami „fi lmu” są również dostawcy In-ter Cars SA, których ofertę prezentujemy na poszczególnych stronach kalendarza. Każdy miesiąc to osobna historia jednego dostawcy. W roli głównej wystąpiły następujące fi rmy: KYB, Delphi, Bosch, SKF, TRW, EVR, Castrol, Knecht--Mahle, Contitech, Nissens, Federal Mogul oraz Motointegrator – warsztat samochodowy on-line.

Autorem zdjęć jest znany polski fotograf W. Bakiewicz. Samochody do sesji udostępniła fi rma VTG (sieć: Q-Service Motorsport).

O kalendarze pytajcie Państwo w sieci sprzedaży Inter Cars SA. Będą również dostępne w progra-mie lojalnościowym IC Premia.

własne oddziały lub zdobywając partnerów. W ten sposób usługa chiptuningu auta stanie

www.vtg.pl

Autorem zdjęć jest znany polski fotograf

Historia z kalendarza……czyli Kalendarz Inter Cars 2011

Plan zdjęciowy podczas sesji do kalendarza Inter Cars 2011.

Fot. W. Rytel

Cały sprzęt został zakupiony dzięki funduszom zebranym podczas wrześniowych targów Inter Cars SA, a wszystko przekazaliśmy spe-cjalnej komisji powołanej w celu prawidłowej dystrybucji rzeczy wśród powodzian. Za pozy-skaną kwotę zakupiliśmy: chłodziarki (11 szt.), kuchenki elektryczno-gazowe (11szt.), pralki (5 szt.), tostery (2 szt.), czajniki (2 szt.), kuchenka

R a f a ł M a ł e k

Inter Cars powodzianomDzięki otwartości Państwa serc i wrażliwości na los poszkodowanych podczas tegorocznych powodzi, 19 listopada 2010r. władzom miasta Sandomierza przekazaliśmy dary w postaci sprzętu AGD.

mikrofalowa (1 szt.), odkurzacze (3 szt).Dodatkowo od programu lojalnościowego IC Premia specjalnie dla Świetlicy Społeczno-Kulturalnej „Dworek” zlokalizowanej przy ulicy Koćmierzów przekazaliśmy telewizor wraz z kinem domowym oraz czajnik i kuchenkę mikrofalową, które posłużą do codziennej działalności świetlicy.

Bardzo serdecznie dziękujemy wszystkim za każdą złotówkę wrzuconą do puszek podczas 10 targów jak i za ogromne zaangażowanie w akcję fi rmie Robert Bosch Sp. z o.o.

Nasza akcja pomocy trwa nadal. Na stronie www.icpremia.pl znajdziecie Państwo produkty, które zamieniając za swoje punkty możecie przekazać potrzebującym.

6 7

A K T U A L N O Ś C I A K T U A L N O Ś C I

Do konkursu przystąpiło w sumie 16 drużyn. Dwie dwuosobowe drużyny, rywalizujące ze sobą w bezpośrednich pojedynkach, na rów-norzędnych stanowiskach serwisowych miały wykonać profesjonalnie usługę wymiany opon na czas. Oba stanowiska były wyposażone w niezbędne urządzenia i akcesoria służące do wymiany ogumienia. Zawody polegały na jak najszybszym przełożeniu 4 opon na felgach stalowych. Sędziowie stanowiskowi mierzyli czas wymiany opon oraz sprawdzali prawi-dłowość wykonania wszystkich wymaganych czynności. Opuszczenie którejś czynności lub niestaranne wykonanie skutkowało nalicze-niem dodatkowych sekund karnych zgodnie z Kartą Kontrolną. Po zsumowaniu czasu wymia-ny opon oraz ewentualnych sekund karnych sę-dzia główny ogłaszał zwycięzcę. Zwycięska dru-żyna przechodziła do następnej rundy. Drużyna przegrana odpadała z zawodów.Zawody były rozgrywane do czasu wyłonienia zwycięzcy. Nagrody w konkursie:I miejsce. Wyważarka + montażownica (war-tość 26 000 zł)II miejsce. Wyważarka (wartość 16 000 zł)III miejsce. Montażownica (wartość 10 000 zł)

zwycięzcyW sobotę 4.09 odbyły się rundy eliminacyjne, a w niedzielę 5.09 półfi nały i wielki fi nał. Miejsca na podium wywalczyli:

I miejsce F.U.H. EURO-MOTO SIEPAK GRZEGORZ – z czasem 06:09

II miejsce EPO-TRANS-SERWIS OZIMEK EWA – z czasem 07:46

III miejsce F.H.U. RYMAR ŁUKASZ RYMARCZYK – z czasem 06:46

Z laureatem konkursu Grzegorzem Siepa-kiem rozmawiała Aneta Fiedorczuk z redakcji WIADOMOŚCI IC. Aneta Fiedorczuk: Zwyciężył Pan w konkursie wymiany opon na czas. Czy przygotowywał się Pan wcześniej do konkursu?Grzegorz Siepak: Tak, kilka dni przed konkursem chłopaki trenowali, ale było to bardziej na zasa-dzie zgrania poszczególnych operacji wykonywa-nych podczas wymiany opon, gdyż na co dzień, tych dwóch mechaników pracuje na osobnych stanowiskach pracy.

A.F.: Wygrana jest o tyle atrakcyjniejsza, ponie-waż zwyciężył Pan podczas jubileuszowych tar-gów Inter Cars. Konkurs organizujemy już trzeci rok z rzędu, czy w poprzednich latach próbował Pan swoich sił w eliminacjach?

B e a t a Ś w i d e r s k a

Jubileuszowe wygranePodczas 10 targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów już po raz kolejny Projekt KOŁO oraz Dział Szkoleń i Sieci Serwisowych zorganizowali konkurs wymiany opon na czas.

Strefa promocji i wyprzedaży

Pod koniec listopada br. nasi odbiorcy hurto-wi otrzymali trzeci numer specjalnej gazetki promocyjnej „IC Strefa”.

W grudniowej gazetce szczególnie pole-camy akcesoria zimowe, jak np. szczotko-skrobaczki, czy osłony przeciwszronowe. Do wybranych boksów dachowych Thule doda-jemy torbę lub pokrowiec na narty w grati-sie. Doskonałym prezentem gwiazdkowym mogą być np. pokrowce na narty, deski, czy buty narciarskie.Miesięcznik skierowany jest do wszystkich naszych klientów zarejestrowanych w statu-

sie odbiorcy hurtowego. Pakiet „Promo”. Dla tych, którzy nie otrzymają tej gazetki pocztą oferta będzie dostępna w każdej fi lii oraz na stronie internetowej wwwintercars.com.pl Oferta z trzeciego numeru IC Strefy będzie ważna od 1.12 br. do końca roku lub do wy-czerpania zapasów.Zapraszamy!

M a ł g o r z a t a K o ź b i a ł

Konkurs trwał od 15.06 do 25.08.br., a zasady były banalnie proste. W tym czasie warsztat musiał odnotować wzrost zakupów w stosun-ku do analogicznego okresu roku poprzed-niego. Premiowane były wszystkie zakupy zrealizowane w sieci sprzedaży Inter Cars SA z wyłączeniem produktów należących do ofer-ty wyposażenia warsztatowego i opon.

Największy wzrost w stosunku do poprzed-niego roku zanotował Daniel Żyźniewski z Bytowa. Z właścicielem serwisu DAN-CAR rozmawiała Joanna Król.

Joanna Król: Został Pan laureatem konkursu „Wygrywa tylko jeden”. Czy na ten sukces mu-siał Pan mocno pracować czy przyszło to Panu z łatwością?Daniel Żyźniewski: Gdybym powiedział, że przyszło mi to dość łatwo, musiałbym skłamać. Chciałbym podkreślić, że na ten sukces pracowa-ła cała moja fi rma, a nie tylko ja. Nie był to dla nas łatwy okres, ale dzięki zaangażowaniu moich pracowników udało nam się wygrać.

J.K.: Gdzie dokonuje Pan zakupów i jaki asorty-ment w tym okresie kupował Pan najczęściej? D.Ż.: Cały czas dokonujemy zakupów w fi lii Inter

Wygrywa tylko jedenPod taką nazwą zorganizowaliśmy wielką akcję skierowaną do sieci warsztatów Q-Service, AutoCrew, Q-Service Truck, Perfect Service i Bosch Service. Najlepszy warsztat otrzymał samochód!

Cars w Słupsku. Asortyment zakupów był bardzo różnorodny. Rolki, paski rozrządu, pompy wody, świece, przewody, wycieraczki, oleje, akumula-tory to tylko niektóre z rzeczy, które zakupiliśmy w IC podczas trwania konkursu.

J.K.: Samochód otrzymał Pan podczas 10 Tar-gów części zamiennych, narzędzi i wyposaże-

nia warsztatów. Jakie uczucia, emocje towa-rzyszyły Panu podczas odbierania nagrody?D.Ż.: Praktycznie do końca trzymano nas wszystkich w niepewności. Organizatorzy tar-gów zadbali o odpowiednie napięcie, tym bar-dziej, że wręczenie nagrody odbyło się na scenie w świetle fl eszy i famfarów. Uczucia jakie mi towarzyszyły to trema, ale jednocześnie nie-wyobrażalna radość z otrzymania tego Seata.

J.K.: Czy wcześniej brał Pan udział w tego typu konkursach?

D.Ż.: Nie, wcześniej nie brałem udziału w konkursach, ale teraz czuję się zachęcony i z całą pewnością zainteresuję się akcjami orga-nizowanymi przez Inter Cars.

J.K.: Jak się prowadzi Seata Cuprę? Czy wyko-rzystuje ją Pan do celów służbowych?D.Ż.: Myślę, że na to pytanie powinna odpo-wiedzieć moja siostra, gdyż w wielkim stopniu jej właśnie zawdzięczam wygraną i w ramach współpracy przekazałem jej ten samochód.

Dziękujemy za rozmowę. Serdecznie gratulu-jemy wygranych i zwycięzcom życzymy wielu sukcesów zawodowych. A Państwa zaprasza-my do wzięcia udziału w kolejnych tego typu przedsięwzięciach. Naszych dwóch laureatów pokazuje, że naprawdę warto próbować.

promocji M a ł g o r z a t a K o ź b i a ł

Zwycięzca konkursu Daniel Żyźniewski z symbolicznym kluczykiem na scenie podczas imprezy wieczornej w Mo-dlinie, 4.09.2010r.

Daniel Żyźniewski wraz z Alicją Talewską. 10 Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów, Modlin 5.09.2010r.

Zwycięzca konkursu wymiany opon na czas – Grzegorz Siepak (z lewej) wraz z Przedstawicielem Handlowym Inter Cars SA – Jakubem Świerczkiem.

Praca serwisu F.U.H EURO MOTO na montażownicy.

Zwycięski serwis TOM GUM. Od lewej Przedstawiciel Handlowy Inter Cars SA - Michał Kanigowski z Toma-szem Szarpakiem

G.S.: W ubiegłym roku nasz fi rma brała udział w konkursie po raz pierwszy i udało nam się zdobyć trzecie miejsce.

A.F.: Konkurencja była bardzo duża, wszyscy zawodnicy zacięcie walczyli o wygraną. Jakie emocje towarzyszyły Panu podczas rozgrywek?G.S.: Każda rywalizacja konkursowa sprzyja emocjom, tak i w tym przypadku byłem bardzo podekscytowany tym konkursem tym bardziej, że było o co walczyć.

A.F.: Wygrał Pan bardzo cenne nagrody – wywa-żarkę i montażownię do opon. Czy przydają się Panu w codziennej pracy w serwisie?G.S.: Nagrody są bardzo przydatne. Nasza fi rma jest w trakcie rozbudowy i nowy sprzęt jest nam bardzo potrzebny.

A.F.: Trwa sezon wymiany opon na zimowe. Jak Pan go ocenia, czy kierowcy zmieniają opony wcześniej czy odkładają to na ostatnią chwilę?G.S.: W tym roku zima jest spóźniona i okres wy-miany opon rozłożył się w czasie. Wielu klientów już wymieniło opony na zimowe, ale oczywiście są też tacy, którzy czekają na ostatnią chwilę.

A.F.: Jak układa się Panu współpraca z Inter Cars SA w kwestii zakupu opon? Czy asortyment jest wystarczający, jak wygląda terminowość do-staw?G.S.: Sam fakt, że od początku naszej fi rmy współ-pracujemy z Inter Cars świadczy o naszej dobrej współpracy. Asortyment jakim dysponuje Inter Cars jest bardzo obszerny i w całości zaspokaja potrzeby naszej fi rmy. Jeżeli chodzi o dostawy to logistyka w Carsie była zawsze mocą stroną tej fi rmy, dostawa towaru trzy razy dziennie jest za-dowalająca.

A.F.: Czy bierze Pan udział w innych konkursach, akcjach promocyjnych organizowanych przez Inter Cars SA?G.S.: Tak, oczywiście bierzemy udział w licznych konkursach i akcjach promocyjnych z większym lub mniejszym sukcesem.

nagrody gwarantowaneOprócz rywalizacji i konkursów, które organizu-jemy w Projekcie KOŁO, klienci w ramach oferty na sezon zima 2010/2011, otrzymali nagrody gwarantowane: udarowy dodatek, materiały re-klamowe np. polary, bezrękawniki, worki, kom-binezony. Serwisy, które w okresie od 01.07. do 31.08. br. zakupiły towary z oferty specjalnej ZIMA 2010/11 o wartości przekraczającej 30  000 zł netto otrzymały udarowy klucz pneumatyczny marki INGERSOLL o wartości 585 zł. Aż 40 klien-tów otrzymało klucze udarowe 1/2” 610 Nm, twinhammer, 8000 Obr/min, 2,63kg tej marki.

Każde zamówienie specjalne było premiowane również materiałami reklamowymi (kombine-zony, worki). W sumie wydaliśmy 86 000 sztuk worków i 460 kombinezonów.Zwycięzcom gratulujemy i zapraszamy do ko-lejnych rywalizacji.

8 9

A K T U A L N O Ś C I A K T U A L N O Ś C I

Zimowe promocje z nagrodami

Końcówka roku 2010 obfituje w na-prawdę ciekawe akcje organizowa-ne przez Inter Cars SA, gdzie nagro-dami są nie tylko kombinezony, ale również możliwość zdobycia dwóch samochodów zastępczych Peugeot 107 w akcji ,,Olejowa Jazda Castrol” (18.10.2010-28.02.2011).

Apteczka Zimowa – to już sztandarowa propozycja dla naszych klientów. Kupując

wytypowane produkty klienci otrzy-mują wydłużony termin oraz materiały

potrzebne od sprzedaży tych produktów. Szczegóły na kolejnej stronie.

Z nami hamujesz bezpiecznie - przy zakupie kompletu tarcz hamulco-wych, bębnów i klocków hamulcowych

Brembo klienci otrzymują niezawodny środek czyszczący do hamulców firmy

Cartechnic. Promocja obowiązuje do 18 grudnia 2010r.

Bony zakupowe IC to nowa propozycja dla

naszych klientów. Taki bon jest pełnoprawnym

środkiem płatniczym w sieci Inter Cars SA

– dlatego warto zwracać uwagę na akcję z bonem

zakupowym. Kupując wybrane produkty Lotos i Delphi, klienci otrzymu-

ją bony premiowe.

Kusząca propozycja NGK to niezwykła promocja dla klientów Inter Cars SA,

dedykowana dla warsztatów sieci: AutoCrew, Perfect Service i Q-Service.

W dniach 01.10-31.12.2010 kupując pro-dukty NGK w/w warsztaty mają szanse wygrać wyjątkowy weekend w SPA lub specjalne kombinezony olejoodporne.

W o j c i e c h K o p a c z

Bony zakupowe można również otrzymać za zakup następujących produktów Bosch:

• za każde wydane 1000 zł netto na elementy zapłonu i i sondy lambda - 1 bon premiowy o wartości 50 zł. Promocja trwa do 15 lutego 2011r.

• za każde wydane 2000 zł netto na paski, wycieraczki i żarówki -1 bon premiowy o wartości 50 zł. Promocja trwa do 15 lutego 2011r.

• za każde wydane 500 zł netto na świece żarowe - 1 bon premiowy o wartości 50 zł. Promocja trwa do 15 stycznia 2011r.

10

A K T U A L N O Ś C I

FILIE

nowa Filia w gróJcu18 października br. rozpoczęła się sprzedaż w fi lii w Grójcu.ul. Mszczonowska 41  05-600 Grójectel.: 48 670 29 00  fax: 48 670 29 09e-mail: ic.gro@intercars.euGodziny otwarcia: pn.-pt.: 8:00 - 18:00, sob.: 9:00 - 13:00

M a r i a Z m y s ł o w s k a

Informujemy także o dalszym rozwoju sieci sprzedaży Inter Cars SA. Kolejnych 6 nowych lokalizacji dołączyło do rodziny IC. Na terenie Polski jest już 139 fi lii.

Ciągle się rozwijamynowa Filia w miechowie 20 września rozpoczęła się sprzedaż w fi lii Miechów.ul. Sienkiewicza 5132-200 Miechówtel.: 41 389 08 80fax: 41 389-08-89e-mail: ic.mie@intercars.eu Godziny otwarcia: pn.-pt.: 8:00 - 18:00, sob.: 8:00 - 13:00

nowa lokalizacJa Filii gda27 września br. fi lia Gdańsk przeprowadziła się do nowego obiektu przyul. Marynarki Polskiej 5980-557 Gdańske-mail: ic.gda@intercars.eutel.: 58 301 85 51, 320 61 30-36, 320 61 36, 320 61 39-40fax: 58 305 94 31Godziny otwarcia: pn.-pt.: 7.00 - 19.00, sob.: 8.00 - 14.00

nowa Filia w gostyniu27 września br. rozpoczęła się sprzedaż w fi lii w Gostyniu. ul. Poznańska 200 63-800 Gostyńtel.: 65 572 95 50fax: 65 572 95 59e-mail: ic.gos@intercars.eu Godziny otwarcia: pn.-pt.: 8:00 - 18:00, sob.: 8:00-13:00

nowa Filia w weJherowie

15 listopada br. rozpoczęła się sprzedaż w fi lii w Wejherowie.

ul. 1 Brygady Pancernej W.P. 92 84-200 Wejherowotel.: 58 573 90 02,

58 573 90 03, 58 573 90 04 fax: 58 573 90 05

e-mail: ic.wej@intercars.euGodziny otwarcia:

pn.-pt.: 7:00 - 19:00,sob.: 8:00-14:00

nowa lokalizacJa Filii ciechanów4 listopada fi lia Ciechanów prze-

prowadziła się do nowego obiektu. Obiekt zlokalizowany jest obok

poprzedniej placówki IC Ciechanów przy ul. Płockiej 15. Powiększona została sala obsługi klienta oraz

magazyn do 900 m2

ul. Płocka 15, 06-400 Ciechanówtel.: 23 673 01 70, 673 01 89

fax: 23 673 01 71e-mail: ic.cie@intercars.com.pl

Godziny otwarcia: pn.- pt.: 8:00 - 18:00

sob.: 9:00 - 13:00

nowa Filia w kluczborku

11 października br. rozpo-częła się sprzedaż w fi lii w

Kluczborku.ul. Powstańców Śląskich 13

46-200 Kluczborktel.: 77 417 05 30 fax: 77 417 05 39 

e-mail: ic.klu@intercars.euGodziny otwarcia:

pn.-pt.: 8:00 - 18:00sob.: 8:00 - 13:00

…występ Bladego Krisa i grupy tanecznej „Cheerleaders Wrocław” – półfi nalistów pro-gramu „Mam Talent”, a także mnóstwo kon-kursów z cennymi nagrodami i bardzo dobra zabawa. Tak właśnie, 25 września br. we Wro-cławiu przy ulicy Długosza 60, świętowano ofi cjalne otwarcie 131 fi lii Inter Cars w Polsce. W uroczystości wzięło udział ponad 200 osób – głównie przedstawicieli sklepów, warszta-tów i serwisów motoryzacyjnych.

Atrakcji było wiele. Występy Bladego Krisa – najlepszego polskiego beatboxera oraz dziew-cząt z grupy tanecznej „Cheerleaders Wrocław” porwały wszystkich do zabawy, a nawet tań-ców. Całą galę prowadził Grzegorz Kijkowski, popularny na Dolnym Śląsku konferansjer, a w przerwach między występami gości bawił DJ.Nie obyło się bez grilla i licznych konkursów. Największe zainteresowanie wzbudziły wyści-gi na symulatorach rajdowych WRC. Dużą po-pularnością cieszył się również ShowCar, który umożliwił prezentację najnowszej oferty wy-posażenia warsztatowego będącego w ofercie Inter Cars. Pięknie prezentowały się również stuningowane auta. Nie zabrakło też prezentacji, podczas których klienci mieli okazję zapoznać się z nowocze-snym pakietem zintegrowanego oprogra-mowania dla warsztatu samochodowego IC_MECHANIK, a przede wszystkim z jego no-wym modułem IC_WYCENA. Wszyscy byli pod wielkim wrażeniem możliwości programu, usprawnieniem prac w serwisie i szybkim cza-sem szacowania kosztów naprawy czy prze-glądów technicznych samochodów. Każdy z gości mógł też zobaczyć zaplecze techniczne fi lii: trzypoziomowy magazyn o powierzchni ponad 2100 m2 i bogaty, do-stępny na miejscu asortyment ponad 40 tysię-cy referencji.

E l ż b i e t a W a s i l

Słoneczny jesienny wieczór, szampan serwowany przez piękne hostessy…

Na specjalnym stoisku podczas targów Inter Cars SA fi rma Febi sprzedawała swoje katalogi, a pieniądze ze sprzedaży przekazane zosta-ły dla Rodzinnego Domu Dziecka w Głusku. „Dzięki ofi arności odwiedzających targi udało nam się zebrać największą w historii kwotę 10 tys. złotych, które przeznaczyliśmy po raz ko-lejny dla dzieci z Rodzinnego Domu Dziecka w Głusku” – powiedzieli przedstawiciele fi rmy Febi Magdalena Kowalska i Sławek Kaleta.

Już po raz piąty podczas 10 Tar-gów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów fi rma Febi zebrała pokaźną kwotę, którą przeznaczyła dzieciom z rodzinne-go domu dziecka.

wspiera rodzinny dom dziecka

Zabawa trwała do późnych godzin wieczor-nych. Jedna z uczestniczek – Urszula Polak z Zakładu Elektromechaniki Pojazdowej Polak Andrzej, stwierdziła: „Jestem pod wrażeniem profesjonalnego przebiegu imprezy: doskonałej organizacji, licznych prezentacji i konkursów, a przede wszystkim zachwycona jest atrakcjami dla dzieci, co jest czymś niezwykłym podczas ta-kich spotkań. Organizatorzy pomyśleli o wszyst-kim”.Wojciech Wyspiański z fi rmy AUTOMAX był zaskoczony profesjonalną oprawą imprezy i dużą ilością gości. „To bardzo cenne doświad-czenie móc spotkać ludzi z branży, wymieniać się uwagami i spostrzeżeniami. Dużym plusem

była możliwość poznania dostawców Inter Cars, m.in. fi rm Contitech, TRW, KYB, NGK, Castrol oraz Mabor. Także prezentacja magazynu, w którym mogliśmy zobaczyć jak wygląda praca z „drugiej strony” jest niezwykle cenna. Takie imprezy po-zwalają poznać fi rmę, z którą współpracujemy, od wewnątrz, poznać ludzi, jej system działania. A to buduje zaufanie klienta i pozytywnie wpły-wa na współpracę między nami” – powiedział W. Wyspiański, opuszczając imprezę.

Te słowa świadczą o niewątpliwym sukcesie organizatorów i z pewnością wpłyną na umoc-nienie marki Inter Cars w północnej części Wrocławia i przyległych powiatach.

Pani Teresa Rybka razem z mężem prowadzą rodzinny dom dziecka już 8 lat. Obecnie jest tam ośmioro dzieci w wieku szkolnym, naj-młodsze ma 13 lat. „Pieniążki, które otrzyma-liśmy w tym roku przeznaczymy na letnie ko-lonie dla dzieci oraz na inne najpotrzebniejsze rzeczy” – podkreśla Pani Teresa.

Firma Inter Cars SA już od kilku lat uczestniczy w tego typu przedsięwzięciach, wspierając m.in. Szpital Dziecięcy w Dziekanowie Leśnym.

nowa Filia w Świdnicy

17 listopada br. rozpoczęła się sprzedaż

w fi lii w Świdnicy.ul. Westerplatte 5658-100 Świdnicatel.: 74 850 00 70fax: 74 850 00 79

e-mail: ic.swi@intercars.euGodziny otwarcia:

pn.-pt.: 8:00 - 18:00sob.: 8:00 - 14:00

A n e t a F i e d o r c z u k

Słoneczny jesienny wieczór, szampan serwowany przez piękne hostessy…

Magazyn fi lii Wrocław przy ul. Długosza 60

Wielkie otwarcie

12 13

A K T U A L N O Ś C I A K T U A L N O Ś C I

Tym razem nagrodą za najlepszą sprzedaż produktów marki Comma była podróż do Wielkiej Brytanii. Współorganizatorem wy-jazdu była fi rma Comma - wiodący produ-cent olejów do samochodów osobowych i ciężarowych, które już na stałe wpisały się do oferty spółki. Konkurs trwał od 1.06 -31.08 br., a po jego zakończeniu zwycięzcy otrzymali za-proszenie na trzydniową wycieczkę.

„Pierwszego dnia zostaliśmy zaproszeni do fabryki Comma. Tam po krótkiej prezentacji przygotowanej przez pracowników Comma mieliśmy okazję zobaczyć jak wygląda m.in. laboratorium oraz proces nowoczesnego na-pełniania i przygotowania produktów” – mówi W. Chrobak Specjalista ds. Zamówień – Środ-ki Smarne i Chemia Warsztatowa w Inter Cars SA. „Drugi dzień spędziliśmy na sportowo

Nagroda za najlepszą sprzedażInter Cars SA, co rusz organizuje dla swoich klientów ciekawe konkursy, w których można wygrać nagrody rzeczowe, ale rów-nież niezapomniane, kształcące wyjazdy.

Faworytem od początku był Krzysztof Hołow-czyc. Jak zwykle nie zawiódł swoich kibiców i puchar sygnowany logiem Inter Cars trafi ł do niego. Drugie miejsce na podium przypadło załodze Włodzimierz Grajek/Rafał Ciepły. Na trzecim miejscu znalazł się rodzin-ny team Dariusz i Małgorzata Żyła. W klasyfi kacji quadów zwyciężył Klaudiusz Rostowski, przed Adria-nem Bernatem, Michałem Trafi ał-kiem i Arkadiuszem Bernatem.Recenzje zarówno zawodników jak i obserwatorów z Polski, Czech, Słowacji, Łotwy oraz Federacji Ro-syjskiej pozwalają stwierdzić, że rajd BAJA POLAND 2010 na sta-łe wpisuje się w mapę wydarzeń sportowych nie tylko w Polsce. Tegoroczna edycja rajdu ściągnęła wielu kibiców nie tylko ze Szczecina i okolic, a stronę internetową rajdu śledzi do tej pory wiele tysięcy kibi-ców z całej Europy. Media zarówno w Polsce jak i poza granicami kraju na bieżąco relacjonowały rajd, a do-niesień w sieci nie było końca.

Dotychczas rajd był oprócz rundy Pucharu Europy Centralnej w Rajdach Terenowych również rundą Mistrzostw Polski, Mistrzostw Czech, Mistrzostw Słowacji oraz Litwy. W Przy-szłym roku zapowiada się część z zawodników

z Rosji oraz Łotwy. Dzięki odpowiedniej opra-wie jest szansa by rajd w 2011 roku stał się Rundą Kandydacką Pucharu Świata w Raj-dach Terenowych Cross Country w Szczecinie i Dobrej.

Serdecznie dziękujemy organizatorom za perfekcyjne przygotowanie wyjazdu, a wszystkim uczestnikom za wspaniałą atmosferę.

Szybkie emocje i CONTITECHW dniach 08 - 11.10.2010, przykładem zeszłych lat, fi rma ContiTech ufundowała dla najlepszych klientów Inter Cars wyjazd pod hasłem „Szybkie emocje w Budapeszcie“.

Podczas wyjazdu uczestnicy zwiedzali Buda-peszt, okolice Balatonu, poznali sekrety wy-śmienitej kuchni węgierskiej oraz smak praw-dziwego węgierskiego wina.Dzień spędzony na torze Hungaroring pod-niósł poziom adrenaliny wszystkim uczest-nikom. Wyścig gokartami, premiowany na-grodami, dostarczył wielu emocji. Jednak prawdziwych „szybkich“ wrażeń zaproszeni go-

ście zaznali siedząc u boku kierowcy rajdowego w torowym BMW M3 Power, który pokonując zakręt za zakrętem zaprzeczał podstawowym prawom fi zyki.Trzy dni pełne atrakcji oraz węgierskiej gościn-ności minęły bardzo szybko pozostawiając miłe wspomnienia i nadzieje na przyszłe spo-tkania z ContiTechem.

K a t a r z y n a M ę d r k i e w i c z

Baja Poland drugi raz w SzczecinieW dniach 3-5 września 2010 roku w Szczecinie i Dobrej odbyła się druga edycja Rajdu Baja Poland 2010.

Do Wielkiej Brytanii pojechali przedstawiciele z Polski, Chorwacji i Rumunii. W sumie grupa liczyła 15 osób.

ucząc się driftu samochodami Caterham. Nie była to łatwa zabawa, bo Caterham to super-lekki samochód sportowy, który ma niesamo-wite właściwości trakcyjne dzięki niskiej masie własnej. Wrażenia z jazdy są nieporównywal-ne do jazdy innymi samochodami!” - dodaje W. Chrobak.

Najlepsze oddziały, które wykazały się najwyż-szą sprzedażą oraz jakością obsługi i wiedzą na temat produktów Brembo, otrzymały nagrodę w postaci wycieczki do Włoch. W dniach 9-12.10.br., wybrane osoby z poszczególnych fi lii uczest-niczyły w świetnej zabawie w słonecznej Italii. Zobaczcie sami.

W programie było zwiedzanie Bolonii, muzeów Lamborghini, Ferrari oraz Maserati. Smakosze i degustatorzy mieli okazję zgłębić sekrety kuchni włoskiej. Wrażliwi na piękno dziewiczej Bolonii,

mogli nie raz zagubić się w średniowiecznych bolońskich uliczkach. Charakterystyczną cechą Bolonii są domy z pastelowopomarańczowej cegły, kryte dachówką, dlatego też Bolonia na-zywana jest La Rossa (czerwona). Nawiązując do tradycyjnej kalorycznej kuchni zwana jest La Grassa (tłusta). O Bolonii mówi się także La Dotta (uczona).Uczestnicy spędzili kilka godzin w muzeach. Nie był to jednak nudny czas, z jakim koja-rzą się Państwu muzea. Podziwiając zarówno markę Maserati, Lamborghini czy Ferrari na-

pawaliśmy się pięknym designem oraz kolo-rystyką tych pojazdów. A co najciekawsze pod jednym dachem zgromadzone były nierzadko wszystkie typy aut, począwszy od oldmobi-lów, poprzez sportowe, wyścigowe do najno-wocześniejszych jeżdżących ulicami Europy.

Cztery „włoskie dni” upłynęły bardzo szybko pozostawiając miłe wspomnienia. Dziękuje-my organizatorom za przygotowanie wyjazdu, a wszystkim uczestnikom za wspaniałą atmos-ferę.

M a r i a Z m y s ł o w s k a

Bolonia - uczta dla oka, ciała i duchaDla wszystkich fi lii Inter Cars SA został zorganizowany konkurs Brembo.

Trzeciego dnia uczestnicy mogli zobaczyć naj-większe i najbardziej znane zabytki Londynu, m.in. Pałac Buckingham, Katedrę św. Pawła, Tower, Parlament czy Big Ben.

Dziękujemy współorganizatorowi i uczestni-kom za wspólny wyjazd pełen wrażeń.

14 15

A K T U A L N O Ś C I A K T U A L N O Ś C I

Była to już ostatnia w tym roku okazja by na żywo zobaczyć czołówkę polskich drifterów i ich spektakularne auta. Na torze poznańskim można było także oglądać zawodników z VTG Q-Service Motorsport, który należy do sieci Inter Cars SA. V rundę zawodów wygrał Sz. Budzyń-

ski, II miejsce zajął zawodnik z VTG Racing Team Jakub Skomorucha. W klasyfi kacji generalnej Ja-kub zajmuje II miejsce.Rezultaty Mistrzostw można zobaczyć na stronie http:www.pfd.org.pl/klasyfikacja-generalna-sezonu-2010.html

Oprócz najlepszych polskich zawodników można było zobaczyć czołowych drifterów z Europy. Polskę odwiedzili najlepsi zawodnicy partnerskiej ligi JDM Allstars z Wielkiej Brytanii, reprezentanci Scandinavian Drift Series oraz zna-ni i lubiani drifterzy z krajów Beneluksu. Szesnastu najlepszych reprezentantów Pol-ski zmierzyło się z czołową szesnastką Europy w ramach „Drift of Champions”, czyli pojedynku PFD vs. reszta Europy!

Tegoroczną edycję Toyo Drift Cup 2010 sponsoruje fi rma Inter Cars SA oraz portal Motointegrator.pl

Ostatnia, tegoroczna III runda rajdu „IC SERIA 4x4” odbyła się w dniach 25-26.09.br. w No-wym Sączu. Baza rajdu umieszczona została na rynku głównym, a trasy odcinków uloko-wane zostały w malowniczych okolicach tego pięknego miasta. Na starcie, jak zwykle stanęło wiele ekip zarówno aut terenowych różnych klas, jak i kierowców quadów i motocykli.Nie zabrakło również gościa specjalnego, którym był Marek Dąbrowski z Orlen Team - Wicemistrz Świata w rajdach enduro. Prezydent Miasta Nowego Sącza, Ryszard No-wak, objął patronatem honorowym III elimina-cję IC Serii 4x4 w Nowym Sączu. Zadeklarował również ufundowanie pucharów dla zwycięz-

Drift to jazda bokiem. Polega na pokonaniu zakrę-tu lub ich sekwencji w kontrolowanym poślizgu. Jest obecnie najmłodszym, ale bardzo widowiskowym sportem motorowym na świecie. Kolebką „jazdy poślizgowej” jest Japonia, ale fala jej popularności zalała cały glob, a w szczególności USA, Australię i Europę. W Polsce pierwsze zawody odbyły się w 2004 roku. Obecnie ze względu na ogromną popularność zawody musiały zostać podzielone na dwie ligi – Dri-ftingowy Puchar Polski i Driftingowe Zawody Polski (dla licencjonowanych zawodników).

Wielki fi nał2 października na torze „Poznań” w Przeźmierowie odbył się fi nał

Driftingowych Mistrzostw Polski, czyli V runda Toyo Drift Cup 2010.

P i o t r G r z y b

Rajdy terenowe z Inter Cars SA

Inter Cars SA w ramach promocji działu IC4x4, został sponsorem tytularnym serii rajdów terenowych pod nazwą „IC SERIA 4x4”.

Od lewej: Prezydent Miasta Nowego Sącza Ryszard Nowak, Członek Zarządu Stowarzyszenia „Grupa4x4” Szczepan Żmuda oraz Prezes Stowarzyszenia „Grupa4x4” Krzysztof Biel.

Rajdy są organizowane przez „GRUPA 4x4” z Małopolski.

ców oraz nagród życząc uczestnikom udane-go startu. Wyraził również przekonanie, że IC Seria 4x4 przyczyni się do promocji Nowego Sącza i regionu.

Od lewej: Nagrodę z rąk Wiceprezydenta Nowego Sącza Jerzego Gwiżdża otrzymuje Dariusz Straszak.

Zapraszamy do odwiedzania naszych stron in-ternetowych www.ictuning.pl , www.ic4x4.pl oraz zakupu części z rynku Tuning.

16

A K T U A L N O Ś C I

Ł u k a s z C i e c i e r s k i

Sposób na zimęZ przyjemnością prezentujemy Państwu nowości wprowadzone do oferty Inter Cars SA.

czyste szybyWycieraczki płaskie DENSO – 44 referencje dedykowane obejmują 85% rynku samo-

chodów osobowych fabrycznie wyposa-żonych w wycieraczki bezszkieletowe. Indeks IC: DNSDF-….

PodróżeBox dachowy THULE Dynamic - to na-stępca prestiżowej serii Spirit. Dostępny jest w dwóch rozmiarach 206 x 84 x 34 / 420l. i 235 x 94 x 35 / 520I. Paleta barw boxu Dynamic obejmuje dwa kolory: czarny błyszczący i zupełną nowość, kolor tytanowy podkreślający prestiż bagażnika.

Indeksy IC: THULE 612….

oŚwietlenieŚwiatła do jazdy dziennej LED fi rmy PHI-LIPS dostępne są w 3 rozmiarach:- 5 ledowe, (dł.182mm, wys.21mm). Indeks IC: PHI 12810 LED

- 4 ledowe, (dł.124 mm, wys.23 mm). Indeks IC: PHI 12820 LED- 8 ledowe, (dł.164 mm, wys.18 mm) Indeks IC: PHI 12824 LED

ładowanieŁadowarki akumulatorowe BOSCH dostęp-ne są w 2 różne modelach.C3 zasilanie 220-240V, ładowanie w pełni

automatyczne, napięcie wyj-ściowe 6/12V – przeznaczona do motocykli i samocho-dów osobowych. Indeks IC: 0 189 999 030C7 zasilanie 220-240V, łado-wanie w pełni automatyczne, napięcie wyjściowe 12/24V – przeznaczone do samo-chodów osobowych, SUV, dostawczych i ciężarowych. Indeks IC: 0 189 999 070

skrobanie, odŚnieżanieSkrobaczka do szyb z miękką rączką czarna. Indeks IC: SKROBACZKA SK08

Szczotko-skrobaczka z miękką rączką. Dostępne są również dłuższe szczotko--skrobaczki z teleskopem. Indeks IC: SKRO-BACZKA ZM V/M

Szczotka – zmiotka drewniana z naturalnym włosiem dł.280mm (również o długości 530). Indeks IC: SZCZOTKA ZM VI/ECO 280

Osłona przeciwszronowa Winter Plus. Dostępna w różnych rozmiarach. Indeks IC: 5-3303-246-4010

Komplet dywaników gumowych w kolorze czarnym. Do modeli: VW Passat 97-05 / SKODA Superb -08. Dostępne są także inne modele i kolory. Indeks IC: PGP03

chodów osobowych fabrycznie wyposa-żonych w wycieraczki bezszkieletowe. Indeks IC:

4 ledowe, (dł.124 mm, wys.23 mm). Indeks IC:LED- 8 ledowe, (dł.164 mm, wys.18 mm) Indeks IC:12824 LED

(również o długości 530). Indeks IC:

modele i kolory. Indeks IC: PGP03

Indeksy IC: THULE 612….

W

YSOKA

JAKOŚĆ W

YSOKA

JAKOŚĆ

W

YSOKA

JAKOŚĆ W

YSOKA

JAKOŚĆ

W

YSYSY OOŚŚĆĆWWWW

Y

W

Y

W

YYYSYSYSSSYSYSYSYYYYSYYY OOOOOOOŚŚŚŚŚŚŚŚĆĆĆĆĆĆĆĆW

Y

W

Y

WJAA

KKKOKOK ŚĆWWWW

Y

W

Y

W

YYY

W

Y

W

Y

W

Y

WWWW

Y

WWWJJJJAAJAJAAAAAA

KKAKAKKKKKKOOKOKOOOOOOKOKOKOKKKKOKKK ŚOŚOŚŚŚĆŚĆŚĆĆĆ

Komplet dywaników gumowych w kolorze czarnym. Do modeli: VW Passat 97-05 / SKODA Superb -08. Dostępne są także inne modele i kolory. Indeks IC: PGP03modele i kolory. Indeks IC: PGP03

W

Y

W

Y

W KKOOŚĆWWWW

Y

W

Y

W

YYY

W

Y

W

Y

W

Y

WWWW

Y

WWW KKKKOOOOOOOOŚŚŚŚŚĆĆĆĆWJAA

KKKOKOK ŚĆWWWWJJJJAAJAJAAAAAA

KKAKAKKKKKKOKOKOOOKOKOKOKKKKOKKK ŚOŚOŚŚŚĆŚĆŚĆĆĆ

C7 zasilanie 220-240V, łado-wanie w pełni automatyczne, napięcie wyjściowe 12/24V – przeznaczone do samo-chodów osobowych, SUV, dostawczych i ciężarowych. Indeks IC:

C3 zasilanie 220-240V, ładowanie w pełni automatyczne, napięcie wyj-ściowe 6/12V – przeznaczona do motocykli i samocho-dów osobowych. Indeks IC:0 189 999 030C7 zasilanie 220-240V, łado-C7 zasilanie 220-240V, łado-

C3 zasilanie 220-240V, ładowanie w pełni C3 zasilanie 220-240V, ładowanie w pełni

Pokrowiec ochronny na box bagażni-ka rozmiar L (na box dł. 175-205cm.). Dostępne inne rozmiary. Indeks IC: 5-3417-206-3040

Pokrowiec na deskę snowboardową. Wykonany z bardzo wytrzymałych

materiałów. Indeks IC: MINT 0002

AMBI PUR CAR zapach AQUA (urządzenie+wkład). Do wyboru wiele zapachów. Indeks IC: ZAPACH AQUA U+W

PrezentyAlkomaty dla wymagających użytkowni-ków. Do wyboru wiele modeli. Indeks IC: AL6000…AL7000, AL9000

Torba na buty narciarskie. Pakowna, wytrzy-mała, ciekawy design. Indeks IC: MINT 0003

Pokrowiec na narty 170 cm. Wysokiej jako-ści pokrowiec doceniony przez wielu użyt-

kowników. Indeks IC: MINT 0001

Inter Cars SAul. Gdańska 15, Cząstków Maz., 05-152 Czosnówtel.: 22 714 10 41, fax: 22 714 17 11e-mail: marcin.giersz@intercars.euwww.intercars.com.pl

Wszystko, czego potrzebujesz do naprawblacharsko-lakierniczych

Elementy karoseryjne:

• maski • błotniki • zderzaki • nadkola plastikowe • lampy • lusterka • spinki • klamki • podnośniki szyb • miski olejowe • zbiorniki paliwa

Oświetlenie pojazdu: Materiały pomocnicze:

• papiery ścierne • papiery do oklejania • taśmy maskujące • szpachelki • masy poliuretanowe • środki do zabezpieczenia karoserii – „baranki” • sitka i inne

Ochrona lakiernika:

• maski lakiernicze • kombinezony lakiernicze • rękawice ochronne

Materiały lakiernicze Sherwin Williams:

• mieszalniki lakierów wodnych • lakiery nawierzchniowe • podkłady wypełniające • szpachle • grunty

19

N O W O Ś C I

1. Cartechnic - spray silikonowy 300ml - do elementów wewnętrznych i zewnętrznych, antystatyczny, smaruje nie natłuszczając. Od-nawia, chroni, smaruje i izoluje, zapobiega osadzaniu się kurzu. Polecany do zastosowa-nia w pojazdach mechanicznych. Indeks IC: CART00208.2. Cartechnic - smar w aerozolu z dodatkiem PTFE - wodoodporny, o długotrwałym działa-niu, odporny na wysokie temperatury. Świetna ochrona przed ścieraniem i korozją. Zastoso-wanie: do prac konserwacyjnych, do resorów, zamków, szyn przy siedzeniach i odsuwanych dachach, okien, dźwigni zmiany biegów, za-wiasów, linek itd. Indeks IC: CART00206.3. Cartechnic - smar o dużej przyczepności - preparat smarny o ekstremalnej wytrzymałość na obciążenia, odporny na wymywanie przez wodę także słoną, chroni przed korozją. Zasto-sowanie: uniwersalny smar przylegający do układów napędu, resorów, dźwigni hamulca ręcznego i dźwigni zmiany biegów, przegu-bów i stabilizatorów. Indeks IC: CART00212.4. CRC - Radiator Seal 250ml- jest zgodny z większością płynów chłodzących. Zasto-sowanie: uszczelnia małe wycieki z układu chłodzenia i chroni przed korozją. Indeks IC: CRC103201105. CRC - Radiator Clean 250ml - zapobiega zapychaniu się układu chłodzenia. Zastosowa-nie: usuwa kamień i rdzę wewnątrz chłodnicy, chroni przed korozją, zapewnia optymalny przepływ ciepła. Indeks IC: CRC103301106. CRC - Motor Starter 200ml - zapewnia bły-skawiczny zapłon silnika w niskich temperatu-

rach i przy dużej wilgotności oraz po długim czasie postoju. Zapobiega przeciążeniu i wy-czerpaniu akumulatora. Może być stosowany w samochodach osobowych, ciężarowych, traktorach, ciągnikach siodłowych oraz piłach łańcuchowych. Indeks IC: CRC105101097. Liqui Moly - środek do ochrony systemu paliwowego 250ml - wystarcza na 70L ON, chroni cały układ paliwowy (Common Rail) lub pompowtryskiwacze przed korozją i zużyciem, podwyższa niezawodność i zapewnia lepsze smarowanie. Zastosowanie: rozpuszcza tłusz-cze i smary znajdujące się w oleju napędowym. Indeks IC: LIM21858. Liqui Moly - środek czyszczący 300ml - wy-starcza na 70L paliwa, dzięki niemu uniknie się problemów z rozruchem silnika, osiągnie się równiejszą pracę, lepsze osiągi i mniejszą szko-dliwość spalin. Zastosowanie: czyści zabrudzo-ne systemy wtrysku w silnikach benzynowych, usuwa nagar i osady z części układu paliwo-wego, wtryskiwaczy i zaworów dolotowych. Indeks IC: LIM19719. AMTRA - STP Formuła do diesla z antyże-lem 250ml - wystarcza na 50-60L ON, zawiera składnik zapobiegający wytrącaniu się parafi -ny, nie pozwalając na zablokowanie przepływu paliwa. Zastosowanie: do stosowania w niskich temperaturach w silnikach Diesela, czyści i utrzymuje układ paliwowy i wtryski w opty-malnym stanie. Indeks IC: STP 30-00310. AMTRA – STP Formuła do silników ben-zynowych zasilanych LPG 250ml - specjalna formuła poprawiająca pracę silników benzyno-wych zasilanych LPG. Zastosowanie: usuwa osa-

dy i nagary z układu paliwowego, bezpieczna dla silników z katalizatorem. Indeks STP 30-03311. AMTRA - depresator diesla - jest całorocz-nym zaawansowanym technologicznie i wyso-ce skoncentrowanym dodatkiem obniżającym temperaturę krzepnięcia oleju napędowego, skutecznym do temp.–40 st.C. (w zależności od stosowanego paliwa). Zastosowanie: preparat zapobiega tworzeniu się kryształków parafi ny i gęstnieniu oleju w niskich temperaturach, ułatwia start silnika i poprawia jego pracę, re-dukuje zużycie paliwa. Indeksy IC: DEPRESATOR DIESEL 25-014 – 500ML / wystarcza na 500L ON, DEPRESATOR DIESEL 25-016 – 1L / wystar-cza na 1000L ON.12. AMTRA - Moje Auto odmrażacz do szyb 650ml /atomizer/ - nie pozostawia zacieków, można stosować także do odmrażania zam-ków. Zastosowanie: szybko i skutecznie usuwa lód i śnieg z zewnętrznych szyb samochodu już po 5 sekundach od użycia. Skutecznie dzia-ła w temperaturze do -45˚C. Indeks IC: ODMRA-ZACZ DO SZYB 650ML13. PARYS - Odmrażacz do zamków 50ml/spray/- zawiera specjalne środki smarujące chroniące przed ponownym zamarznięciem zamka. Zastosowanie: posiada doskonałe wła-ściwości odmrażające i konserwujące. Indeks IC: DEG MINI ODMRAZACZ 50ML14. PARYS - Odmrażacz do szyb 500ml /spray -jest bezpieczny dla lakieru i części gumowych (uszczelki, wycieraczki). Zastosowanie: prze-znaczony do stosowania w okresie zimy, szyb-ko rozpuszcza lód. Indeks IC: DEG SPRAY OD-MRAZACZ 500ML.

S ł a w o m i r K o n i e c

Niezbędnyzestaw

Wraz z zimowym sezonem i zmienioną aurą polecamy Państwu praktyczne środki do pielęgnacji i ochrony pojazdów.

1.

2.3.

4.5. 6. 7. 8. 9. 10.

11.12.

13.

14.

Zima - to trudne warunki na drodze, śnieg, deszcz i marznąca mżawka. Pamiętajmy o tym przy-gotowując samochód do sezonu zimowego.

Dobrą widoczność i bezpieczne podróże za-pewnią nam nie tylko wzmocnione żarówki i zmiana wycieraczek, sprawdźmy poziom pły-nów eksploatacyjnych i ich dostosowanie do panującej na dworze temperatury. Proponu-jemy Państwu koncentraty do mycia, spryski-wania szyb i refl ektorów oraz koncentraty do chłodnic fi rmy Cartechnic.

koncentrat do chłodnic cartechnicCartechnic universal to koncentrat do chłod-nic, który zapewnia całoroczną ochronę silnika, chłodnicy i pompy wodnej przed działaniem niskich temperatur i korozją. Płyn ten nadaje się do zastosowania do silników wykonanych z żeliwa szarego, aluminium lub kombinacji obu tych metali, a także do układów chłodze-nia wykonanych ze stopów aluminium i miedzi. Specjalny pakiet dodatków uszlachetniających zapobiega pienieniu się płynu chłodzącego, zapewnia właściwą ochronę przed kawitacją i zapobiega powstawaniu kamienia kotłowe-go. Płyn do chłodnicy Cartechnic universal nie zawiera niebezpiecznych substancji, jak

azotyny, aminy i fosforany. Nie stosować bez rozcieńczania. Rozcieńczać zgodnie z tabelą mieszalności na opakowaniu. Dostępny w po-jemnikach o objętości 1,5L, 5L, 20L, 60L, 200L.

bezkrzemianowy koncentrat do chłodnic cartechnic ct 12 PlusPłyn do chłodnic Cartechnic CT 12 plus produ-kowany jest na bazie glikolu etylenowego i na-daje się do zastosowania we wszystkich pojaz-dach wymagających używania produktów nie zawierających krzemianów. Produkt zapewnia całoroczną ochronę przed działaniem niskich temperatur i korozją bez konieczności przepro-wadzania zabiegów konserwacyjnych przez cały okres żywotności silników wykonanych z żeliwa szarego, aluminium lub kombinacji obu tych metali, a także układów chłodzenia wykonanych ze stopów aluminium i miedzi. Szczególnie zalecany jest w przypadku silni-ków z metali lekkich wymagających specjalnej ochrony aluminium w środowisku wysokich temperatur. Płyn do chłodnicy Cartechnic CT 12 plus można mieszać z większością innych płynów chłodzących produkowanych na bazie glikolu etylowego. Nie zawiera potencjalnie niebezpiecznych substancji, jak azotyny, ami-ny i fosforany. Nie stosować bez rozcieńczania - rozcieńczać zgodnie z tabelą mieszalności na opakowaniu. Dostępny w pojemnikach o objętości 1,5L, 5L, 20L, 60L, 200L. Przykłado-wy indeks: CART999 CT12 PLUS 1,5L.

Nowe płyny na zimęM o n i k a M a ł a c h o w s k a

azotyny, aminy i fosforany. Nie stosować bez rozcieńczania. Rozcieńczać zgodnie z tabelą mieszalności na opakowaniu. Dostępny w po-jemnikach o objętości 1,5L, 5L, 20L, 60L, 200L.

Płyny do sPryskiwaczy Koncentraty zimowe - niezamarzający płyn do mycia i spryskiwania szyb oraz refl ektorów samochodowych, o zapachu cytrynowym do czyszczenia szyb z aktywnym składnikiem czyszczącym, zapobiega zamarzaniu instalacji spryskiwaczy oraz refl ektorów samochodo-wych. Nie zawiera metanolu. Ulega biodegra-dacji zgodnie z niemiecką ustawą o środkach myjących i czyszczących (WRMG).zdj płyny do spryskiwaczy 4 prod.

Zapraszamy do sieci sprzedaży Inter Cars SA.

tabela dozowania

Dostępne pojemności:0,5L, 1L, 5L, 20L, 60L, 200L.

Tabela zalecanych proporcji

Ochrona przed mrozem do: Cartechnic Woda

-600C Nierozcieńczony 0

-220C 1 1-110C 1 2

Płyny do spryskiwaczy

Koncentraty do chłodnic, przykłado-wy indeks: CART999 5L.

20 21

N O W O Ś C I N O W O Ś C I

Zimowe płyny do spryskiwaczyNajwyższy już czas, aby wyposa-żyć auto w zimowy płyn do spry-skiwaczy 4Max, który ma dobry stosunek jakości do ceny.

Szczególnie polecamy najnowszy zimowy płyn do spryskiwaczy 4Max do -25C oparty na nanotechnologii, dzięki której wypełnianie są wszystkie nierówności szyby, wypychając z nich cząsteczki osadów drogowych. Dzięki ujemnie naładowanemu potencjałowi elek-trostatycznemu nanocząsteczek, wszystkie za-nieczyszczenia są odpychane od powierzchni szyby, która pozostaje krystalicznie czysta przez długi czas. Indeks płynu: 1201-00-0024E Przypominamy, że w ofercie fi rmy Inter Cars

SA znajdują się również zi-mowe płyny do spryskiwaczy do -22C, które dostępne są w opakowaniach 2L, 5L, 30L, 200L, 1000L oraz koncentraty do -80C dostępne w opako-waniach 1L, 5L, 30L, 200L.

Początek indeksu 4Max: 1201-00-00...ENależy podkreślić, że wszyst-kie płyny oraz koncentraty 4Max charakteryzują się wy-sokimi parametrami technicz-nymi oraz posiadają niezbęd-ne atesty. Zapraszamy do sieci sprzedaży Inter Cars SA.

W takich przypadkach rozwiązaniem jest zastosowanie dodatkowego urządzenia grzewczego w postaci niezależnego, elektrycznego ogrze-wania postojowego WarmUp nor-

weskiej fi rmy DEFA. Urządzenie zasilane jest napięciem siecio-wym 230V. Istotną zaletą jest możliwość budowania systemu niejako z „klocków”.

P i o t r B o k

Pewny rozruch zimąUjemne temperatury zdecydowanie utrudniają, a w granicznych przypadkach wręcz uniemożliwiają rozruch silnika spalinowego.

Pewny rozruch zimą

Elektryczne ogrzewanie postojowe DEFA WarmUp to:- Pewność rozruchu nawet przy tempe-raturach poniżej -30 ºC, kiedy zawodzą spalinowe urządzenia grzewcze,- Komfort użytkownika (odmrożone szyby, ciepłe wnętrze i silnik, zawsze opty-malnie naładowany akumulator),

- Niższy koszt zakupu i codziennej eksploatacji,- Bezobsługowość systemu (system War-mUp praktycznie nie wymaga bieżącej konserwacji),- Znaczne korzyści ekologiczne.

K r y s t i a n N o w a k

Ta rodzinna fi rma, mająca swoją główną siedzi-bę w malowniczej miejscowości Finnentrop w Niemczech, produkuje wiele różnych ele-mentów, a od blisko sześćdziesięciu lat kojarzy się głównie ze sprężynami.Gdy w 1951 roku Heinrich Eibach rozpoczynał

swoją gospodarczą działalność, nie spodziewał się, że później syn i wnuki spopularyzują fi rmę i jej produkty na całym świecie. Dzisiaj Eibach ma fabryki i oddziały w Niemczech, Stanach Zjednoczonych, Australii, Japonii, RPA i Chi-nach, a w produkowane przez niego sprężyny wyposażone są wszystkie bolidy Formuły 1.

w czym tkwi taJemnica Powodzenia?Przede wszystkim w szybkości reakcji na zmia-ny rynkowe oraz stałej obecności w sporcie wyczynowym. To przecież tam samochody poddawane są największym obciążeniom i zdobyte dzięki temu doświadczenie można później zastosować w produkcji sprężyn do aut seryjnych. Nie ma serii wyścigowej czy raj-dów, w których nie pojawia się Eibach. Także najbardziej wymagająca technologicznie For-muła 1 korzysta z know-how tej rodzinnej fi r-

my. Jednak nie spodziewajcie się, że sprężyny zawieszenia mknących z prędkością 300 km/h bolidów wytwarza jakiś superskomplikowany robot przemysłowy. Od 31 lat zajmuje się tym pochodzący ze Słowenii Franz.

To on ręcznie prowadzi stalowy pręt, który nawijany jest zgodnie z zadaną dla toru spe-cyfi kacją. Niemożliwe? A jednak tak, i nie jest to wyjątkiem, że w świecie najwyższych tech-nologii ludzka ręka i czucie są dokładniejsze od najnowocześniejszej maszyny i komputera. Przykładowo gładź cylindrów i tłoków do silni-ków F1 także przed ostatecznym montażem sprawdza się ręcznie.

W kolejnym wydaniu Wiadomości IC przedstawimy dal-sze ciekawostki nt. Eibacha.

P i o t r B o k

Sekrety Eibacha część 1Nie ma chyba osoby, która przymierzając się do przygotowania swoje-go auta do sportu lub też tylko z powodu czystej tuningowej pasji nie zetknęła się z nazwą Eibach Federn.

my. Jednak nie spodziewajcie się, że sprężyny

P i o t r B o k

Przyszłość zasilaniaInter Cars SA jest dostawcą sprawdzonych rozwiązań do gazowego zasilania pojazdów.

Rok 2010 mamy już praktycznie za sobą. Przy-szedł czas na podsumowanie tego, co działo się przez ostatnie 12 miesięcy na rynku samo-chodowych instalacji zasilania LPG. A działo się wiele. Zmiany obserwujemy zarówno po stronie pro-ducentów jak i serwisów montujących.Rok 2010 to prawdziwy wysyp nowych produk-tów, nowe układy sterujące, reduktory, zbior-niki, wtryskiwacze. Co ciekawe nowości nie wychodziły z renomowanych fabryk, a z fi rm, które swoje doświadczenie zdobywały głów-nie sprzedając hurtowo części i akcesoria LPG, czyli takich, które na produkcji po prostu się nie znają. Z obserwacji rynku widać wyraźnie, że najistotniejszym kryterium, jakie przyświecało „nowościom” na etapie konstrukcji i produkcji była cena fi nalna. Te wszystkie „nowości” mają zdobywać rynek ceną, a nie jakością i niestety zdobywają, są tanie. Jestem po wielu spotka-niach z zakładami montującymi instalacje LPG i część z tych zakładów nabrało się na magię tanich rozwiązań. Efekty są odwrotne od zamie-

rzonych. Niewłaściwa praca systemów elektro-nicznych, niestabilne reduktory, brak pomocy ze strony dostawcy. To w wielu przypadkach kończy się demontażem instalacji, stratą fi nan-sową, a co najgorsze stratą klienta.

Inter Cars SA nigdy nie wpisywał się i nie wpisze w taki scenariusz. Związaliśmy się ze znanymi producentami i dostarczamy rozwiązania, które przeszły najsurowsze testy w procesie projekto-wania i produkcji jak też przejechały tysiące kilo-metrów w wielu różnorodnych samochodach. Z drugiej strony, jako zjawisko bardzo pozytyw-ne obserwujemy zmianę strategii w zakładach montujących instalacje LPG. Zakłady te coraz bardziej otwierają się na inne rodzaje usług, wykonują naprawy elektryczne, mechaniczne, wymieniają opony pojawiają się w nich przyrzą-dy do geometrii. To bardzo korzystna tendencja. Taki wszechstronny serwis jest w stanie, będąc pewnym jakości swojej pracy, proponować roz-wiązania droższe, ale niezawodne. Z korzyścią dla użytkownika samochodu i dla siebie.

Inter Cars jest dostawcą kompleksowych roz-wiązań w zakresie przystosowania pojazdu do zasilania LPG dla Zakładów Partnerskich.Zapewniamy pełną dostępność oferowanych produktów, oferujemy rozwiązania informa-tyczne, które pozwalają skompletować całą instalację do danego pojazdu, instalację zawie-rającą wszystkie niezbędne elementy, włącznie z zawieszkami, śrubami mocującymi itp. Serwis www.kompletacje.intercars.com umożliwia nie tylko wybór spośród kilku rozwiązań dla jedne-go samochodu np. instalacja Prins, 4Gas, 4Ga-s-Premium, ale także posiada funkcjonalność wykonania zamówienia w IC katalogu. Zapew-niamy bezpłatne szkolenia organizowane bez-pośrednio w Zakładzie Partnerskim, oferujemy bezpłatne wsparcie techniczne zarówno w for-mie pomocy przez telefon jak też bezpośred-nio w serwisie, przeprowadzamy procedurę wpisu Zakładu Partnerskiego na listę ITS.

P i o t r B o k

22 23

N O W O Ś C I N O W O Ś C I

Oferta dla aut terenowychIC4x4 zajmuje się sprzedażą części i akcesoriów do zastosowań w autach terenowych 4x4.

Nissens wzbogacił ofertę o chłodnice cieczy do samochodów ciężarowych MAN TG-L (05-) i TG-M (05-) oraz o chłodnicę do samochodu dostawczego Renault Master (06-) w wersji sil-nikowej 2.5dCi.W zakresie klimatyzacji ofertę Nissens posze-rzyły cztery kondensery dedykowane do Lancia Thesis (01-), zarówno do wersji z automatyczną jak i manualną skrzynią biegów, Nissan Prima-

ster (06-), Opel Vivaro (06-) oraz do Renault Tra-fi c (06-). Na szczególne wyróżnienie zasługuje chłodnica klimatyzacji przeznaczona do nowe-go modelu Toyota Urban Cruiser (09-).Linia elektrowentylatorów chłodnic została po-szerzona o referencje do BMW, modele 5 E60 (02-), 7 E65 (01-) oraz X5 E53 (00-), jak również do Fiat Croma (05-), Opel Vectra (02-) i Saab 9-3 (02-).Dla specjalistów regeneracji Nissens wpro-

wadził kolejną odmianę rdzenia chłodnicy cieczy do autobusu Ikarus. Wszystkie wymie-nione produkty dostępne są już w sprzeda-ży. Produkty linii „First Fit”, zawierające nie-zbędne do montażu chłodnicy elementy, oznaczone są specjalnym logo „First Fit”. Pro-dukty z tym logo są rozumiane jako jedne z pierwszych pojawiających się w ofercie na ryn-ku części zamiennych, tzw. rynku aftermarket.

5 lat PHOENIXA w CONTITECHMija już 5 lat, odkąd marka Phoenix zagościła pod dachem ContiTech.

Można spojrzeć wstecz i krótko podsumować ten okres. W roku 2005 ContiTech Air Spring Systems bierze odpowiedzialność za dwa brandy produktowe, które wprowadza na ry-nek wtórny. Do tego czasu w przeszłości Conti-Tech był dla Phoenixa silną konkurencją.

Gdy jednak wewnętrzne bariery zostały poko-nane, szybko stało się jasne, jakie korzyści kry-ją się za fuzją obydwu marek. Pięćdziesiąt lat współpracy z największymi kontrahentami na rynku pierwszego montażu czynią z Phoenixa szczególną markę, która dokładnie odpowiada potrzebom dzisiejszego rynku części zamien-nych, a jednocześnie perfekcyjnie uzupełnia paletę produktów ContiTech.Poduszki pneumatyczne Phoenixa są produ-kowane zgodnie ze standardami dla rynku

pierwszego montażu w fabryce ContiTech w Nyíregyháza na Węgrzech, która jest stale powiększana, modernizowana i dopasowywana do potrzeb.

PHOENIXA w CONTITECH

Dzięki wieloletniemu doświadczeniu i tradycji trzech dużych producentów poduszek, a więc Taurusa, Phoenixa i ContiTecha, wypracowano niepowtarzalne na skalę światową know-how, jeśli chodzi o technologię i wytwarzanie.

Kolejną zaletą tej fabryki jest jej ogromna ela-styczność produkcji. Możliwości dostaw jak i rozbudowa palety wytwarzanych miechów, sprawiają, iż w każdej chwili marka Phoenix jest niezależna od potrzeby i wymagań pro-ducentów z rynku pierwotnego. Zaletą nie do przecenienia jest wysoka pozycja na niezależ-nym rynku wtórnym.

Węgierski zakład ContiTecha został w pełni dostosowa-ny do obecnych potrzeb i wymagań.

Gotowy do sezonuNissens rozszerzył swoją ofertę o kolejne nowe produkty.

Oferta działu zawiera elementy zawieszeń przystosowanych do jazdy w wymagającym terenie, wyciągarki i osprzęt, snorkle, bloka-dy mostów i wiele, wiele innych przydatnych w wyprawach akcesoriów.IC4x4 w swojej ofercie posiada wielu dostaw-ców, którzy są najbardziej rozpoznawalnymi markami w segmencie Off Road.

Dostawcy w ofercie Inter Cars SA:OLD MAN EMU (producent zawieszeń),SAFARI SNORKEL (systemy dolotu powierza),ARB (blokady mostów, kompresory, zderzaki i inne elementy),RANCHO (zawieszenia do off roadu),

MAMMOOTH (zderzaki przeprawowe i płyty osłonowe),WARN (wyciągarki),DRAGON WINCH (wyciągarki,)MOTUL (oleje) i wiele innych.

P i o t r G r z y b

Capco MT-10 to produkt przezna-czony do silników benzynowych i diesel. Sprawdza się także w manualnych i automatycznych skrzyniach biegów, mostach napędowych i przekładniach kierowniczych. Największe zużycie elementów trących silnika następuje podczas tak zwanego „zimnego roz-ruchu”. Po dłuższym postoju cały olej spływa do miski olejowej, zatem pierwsze parę obrotów silnik wykonuje praktycznie „na sucho”. Z uwagi na trwałe reakcje elektrochemiczne Capco MT-10 doskonale zabezpiecza silnik pojazdu przed tym właśnie zjawiskiem. Preparat można stosować po wymianie oleju, w trakcie eksploatacji lub niedługo przed jego wymianą. Skuteczne działanie następuje po przejechaniu około 100 km. Aby nieprzerwanie korzystać z poprawy osiągów pojazdu (silnika, skrzyni biegów itp.), przez cały okres długo-trwałej eksploatacji zabieg należy powtarzać co 20 tysięcy kilometrów.

P i o t r B o k

Poprawa osiągów silnikaIndeks w IC: MT -10.

Capco MT-10 zaleca się do samochodów nowych i używanych poprawiając ochronę trących powierzchni.

W pojazdach używanych niweluje zużycie powierzchni trących, co sprawia, że silnik

pracuje ciszej, jakby był nowy.

Aby sprostać wymaganiom klientów i uspraw-nić obsługę, stworzyliśmy stronę internetową

www.ic4x4.pl oraz sieć wyspecjalizowanych serwi-sów pod wspólną nazwą „Q-Service Off Road”. Przeszkolona kadra, składająca się z pasjonatów i profesjonalistów jest w stanie pomóc klientom, którzy chcą dostosować swoje pojazdy zarówno do zastosowania w turystyce jak i profesjonalnym sporcie. Zapraszamy do zakupów.

Miechy Phoenixa są silną marką ContiTecha

P i o t r B o k

silnikaIndeks w IC: MT -10.

Capco MT-10 zaleca się do samochodów nowych i używanych poprawiając ochronę trących powierzchni.

W pojazdach używanych niweluje zużycie powierzchni trących, co sprawia, że silnik

pracuje ciszej, jakby był nowy.

Największe zużycie elementów trących silnika następuje podczas tak zwanego „zimnego roz-ruchu”. Po dłuższym postoju cały olej spływa do miski olejowej, zatem pierwsze parę obrotów silnik wykonuje praktycznie „na sucho”. Z uwagi na trwałe reakcje elektrochemiczne Capco MT-10 doskonale zabezpiecza silnik pojazdu przed

Preparat można stosować po wymianie oleju, w trakcie eksploatacji lub niedługo przed jego wymianą. Skuteczne działanie następuje po przejechaniu około 100 km. Aby nieprzerwanie korzystać z poprawy osiągów pojazdu (silnika, skrzyni biegów itp.), przez cały okres długo-trwałej eksploatacji zabieg należy powtarzać

capco mt-10 nie zawiera cząstek stałych oraz tefl onu. Jest całkowicie bezpieczny

dla zespołów pojazdu. nie powoduje zmniejszania przekroju, a w konsekwencji zatykania kanałów

olejowych o niewielkich średnicach.Zalety stosowania Capco MT-10:• większa moc,• zmniejszenie zużycia paliwa i olej,

• cichsza praca,• zwiększona żywotność silnika.

24 25

N O W O Ś C I N O W O Ś C I

elementy zawieszenia moogAMGES80643 LEWA / AMGES80644 PRAWA - Końcówka drążka kierowniczego - JEEP GRAND CHEROKEE 2005-AMGES3614 - Końcówka drążka kierowniczego - CHRYSLER Pacifi ca 04-08, Voyager, Grand Voyager 05-07AMGES80646 - Drążek kierowniczy - CHRYSLER Pacifi ca 04-08, Voyager 2008-2009AMGDS1461 - Dążek reakcyjny tylnego zawieszenia (poprzeczny przy moście) - JEEP Wrangler 98-04 Indeks AMGK3160 - Poduszka stabilizatora przód - DODGE Dakota 97-04, Durango 98-03; JEEP Cherokee 84-01, Grand Cherokee 93-98AMGK750127 - Łącznik stabilizatora przedniego - DODGE Nitro 2007-2010, JEEP Liberty 2008-2010AMGK80759 - Sworzeń wahacza przedniego - CHRYSLER Pacifi ca 04-08AMGK7410 - Poduszka stabilizatora przód - JEEP Grand Cherokee 99-04

P r z e m y s ł a w K r a s k a , P i o t r S u s k i

Części do samochodów amerykańskich

 

Stale zwiększamy asortyment części do samochodów amerykańskich.

AMGK80759 - Sworzeń wahacza przedniego - CHRYSLER Pacifi ca 04-08AMGK7410 - Poduszka stabilizatora przód - JEEP Grand Cherokee 99-04

PomPy wody układu chłodzenia thermotec

Thermotec to juz znana marka na rynku wtór-nym z szerokim asortymentem elementów ter-miki. Tym razem rozwijamy linię pomp wody do układu chłodzenia silników aut amerykańskich. Pojawiły się pompy do takich modeli jak: 300M, 300C, PT, Voyager, Escalade, Hummer H2, H3, Camaro, Corvette, Firebird, Mustang, Taurus, Trans Sport, Explorer, Windstar, Grand Cherokee,

Wrangler, Commander, Pacyfi ca, Durango, RAM 1500, Compass, Patriot, Blazer, Sebring, Aven-ger, Liberty oraz chłodnice do 300M, 300C, PT Cruiser, Grand Cherokee, Voyager. Ciągle jednak poszerzamy ten asortyment i w I kwartale 2011r. przewidujemy posiadanie większości pomp oraz chłodnic do tych aut. Przypominamy, więc kilka przykładowych indeksów:

D1Y002TT - POMPA WODY- CHRYSLER Se-bring 2.0 95-00; DODGE Neon 2.0 95-05, Avenger, Stratus 2.0 95-00D1Y004TT - POMPA WODY- CHRYSLER Voy-ager, Grand Voyager 3.3 00-; DODGE RAM 3.3, 3.8 90-00, Chrysler Concorde 3.5 97-D1Y013TT - POMPA WODY - JEEP Grand Cherokee 5.9 98-, 5.2 94-98; DODGE Dakota 5.2 94-99, 5.9 98-03; Duran-go 5.2 98-00, 5.9 98-03, Nitro 4.0 07-09, RAM 1500,2500,3500 3.9 94-01.

AMGK750127 - Łącznik stabilizatora przedniego - DODGE Nitro 2007-2010, JEEP Liberty 2008-2010AMGK80759 - Sworzeń wahacza przedniego - CHRYSLER Pacifi ca 04-08AMGK7410 - Poduszka stabilizatora przód - JEEP Grand Cherokee 99-04

W tej chwili rozwojowi podlegają takie grupy towarowe jak: eksploatacja, zawieszenie, ha-mulce, elektryka, części silnikowe, układ napę-dowy, układ chłodzenia, oświetlenie, a także akcesoria. Do gamy produktów już posiada-nych dołączają nowe pozycje. Przybywa więc producentów fi rmy MOOG w elementach za-wieszenia, THERMOTEC w grupie układu chło-dzenia, ABE -producenta elementów układów hamulcowych czy amerykańskiego WIX Filters

w grupie fi ltrów, które bardzo dobrze zosta-ły przyjęte przez klientów, o czym świadczy wzrosty sprzedaży.W niedalekiej przyszłości rozszerzymy ofertę Federala Mogula, w takich produktach jak: Wa-gner (hamulce), Moog (elementy zawieszenia), Fel-Pro (części silnikowe), Champion (świece), Precision (krzyżaki), National (piasty, łożyska), Carter (pompy paliwa).

Dzisiaj prezentujemy kolejne produkty z zasto-sowaniem do aut amerykańskich, znanych już i renomowanych producentów, które jako no-wości pojawiły się w naszej ofercie.

układ rozrzĄdu Vm VM Motori jest fabryką produ-kującą silniki, osprzęt do ich sterowania i dostarczającą swo-je wyroby na pierwszy montaż dla Chryslera. Poniżej prezentu-jemy zestaw rozrządu z pom-pą wody do silnika 2.8CRD, dla takich modeli jak: Chrysler Voyager, Jeep Wrangler, Nitro, Liberty po roku 2008-.

MV - Zestaw (pasek+rolka)

VM15202091 - Pompa wody

Pragniemy nadmienić, że w ofercie Inter Cars SA do-stępnych jest już ponad 1500 części eksploatacyjnych, mechanicznych i akcesoriów. Wszystkie produkty mo-żecie Państwo znaleźć na naszej stronie internetowej http://www.intercars.com.pl/ w katalogu elektronicz-nym IC_KATALOG. Czekamy na Państwa wszystkie opinie i sugestie doty-czące części w tym segmencie aut. Liczymy na dalszą współpracę z Państwem i życzymy powodzenia w biz-nesie.

szczęki hamulcowe abe ABE to kolejny producent na rynku części za-miennych, którego wyłącznym dystrybutorem jest Inter Cars. Badania laboratoryjne potwier-dziły jakość, zarówno w sferze materiałowej jak i bezpieczeństwa. Oprócz już posiadanych szczęk hamulcowych, w najbliższym czasie oferta ABE zostanie poszerzona także o tarcze i klocki hamulcowe do aut zza oceanu. Obok przykładowa numeracja szczęk hamulcowych.

C0Y003ABE SZCZĘKI HAM. (KPL.) - CHRYSLER GRAND/VOYAGER, JEEP GRAND CHEROKEE 91- C0Y007ABE SZCZĘKI HAM. (KPL.) - CHRYSLER PT CRUISER 2001- C0Y008ABE SZCZĘKI HAM. (KPL.) - CHRYSLER SEBRING 2001- Szczęki hamulca postojowego mają początek indeksu CRY….CRY000ABE SZCZĘKI HAM. RĘCZNEGO (KPL.)- CHRYSLER VOYAGER/GRAND, DODGE CARAVAN 00-CRY001ABE SZCZĘKI HAM. RĘCZNEGO (KPL.)- JEEP CHERO-KEE IICRY002ABE SZCZĘKI HAM. RĘCZNEGO (KPL.)- JEEP CHERO-KEE III CRY003ABE SZCZĘKI HAM. RĘCZNEGO (KPL.)- JEEP COMPAS, PATRIOT

W związku z Państwa licznymi odwiedzina-mi naszego stoiska „Hot America”, będącego autorstwem Działu Części do Samochodów Amerykańskich, na jubileuszowych 10 Targach, bardzo dziękujemy Państwu za okazane zainte-resowanie naszą ofertą. Liczymy na podtrzyma-nie i rozwój współpracy z naszą fi rmą również w zakresie obrotu częściami do aut zza oceanu.

ndc co., ltd.NDC CO., LTD. jest japońską fi rmą zajmują-cą się produkcją części silnikowych do sa-mochodów azjatyckich. Firma została za-łożona w 1962 roku i posiada swoje fabryki przede wszystkim w Japonii, a także w USA i Korei Południowej. NDC zajmuje się głów-nie produkcją panewek wału korbowego i panewek korbowodowych. Dzięki zastosowa-niu najwyższej jakości materiałów oraz wyko-rzystaniu najnowocześniejszych technologii, panewki NDC są niezawodne i gwarantują dłu-gotrwałą żywotność silnika.W ofercie Inter Cars SA, który jest ofi cjalnym dystrybutorem NDC w Polsce, znajdują się 483 referencje do samochodów japońskich. Można je znaleźć pod indeksami:O5…. – panewki wału korbowegoO6…. – panewki korbowodowe

Przykładowe indeksy: O52004.000, O64004.000

nsk ltd.Firma NSK została założona w 1916 roku w Tokio i jako pierwsza wyprodukowała ja-pońskie łożyska kulowe. Od tamtego czasu jest wiodącym producentem łożysk samo-chodowych w Japonii. Obecnie NSK oferuje pełną gamę łożysk. Łożyska NSK miały ogrom-ny udział w rozwoju wielu przemysłów i usprawnianiu technologii produkcyjnych w mechanice. Firma posiada największy udział w rynku łożysk w Japonii i jest jednym z naj-większych dostawców łożysk na całym świecie.Od lat sześćdziesiątych fi rma NSK rozpoczęła agresywny rozwój na rynkach zamorskich. Po-siada 113 fi lii w 28 krajach oraz 63 fabryki w 13 krajach. NSK dąży do stałego ulepszania tech-nologii produkcyjnych, sieci sprzedaży oraz za-rządzania swoją globalną siecią, a jej misją jest dalszy rozwój technologii utrzymania ruchu i kontroli. 22 fabryki w Japonii produkują łoży-ska do maszyn przemysłowych, łożyska moto-ryzacyjne, elementy maszyn precyzyjnych oraz produkty mechatroniki.

NSK rozpoczęła swoją ekspansję światową we wczesnych latach sześćdziesiątych, zakładając swoje pierwsze biuro sprzedaży w Ann Arbor, Michigan, USA. Obecnie sieć sprzedaży pokry-wa swoim zasięgiem 26 krajów całego świata, w Północnej i Łacińskiej Ameryce, Europie, Azji, Oceanii oraz Afryce. Od założenia swojej pierw-szej fabryki zamorskiej, na obrzeżach San Paulo w Brazylii, w roku 1972, założonych zostało wie-le innych fabryk w Ameryce, Anglii oraz Azji. W 1990 roku NSK kupiło fi rmę UPI od fi rmy RHP, największego angielskiego producenta łożysk. Posiadanie fabryki oraz siedziby w kraju nale-żącym do Unii Europejskiej, umożliwiło NSK zbudowanie silniejszej pozycji w tym regionie. Wyłączając fabryki w Japonii, obecnie fi rma NSK posiada 40 zakładów produkcyjnych na całym świecie.Wszystkie produkty NSK, które mają zastoso-wanie w przemyśle motoryzacyjnym, charak-teryzują się najwyższą funkcjonalnością oraz redukcją tarcia, zapewniającego minimalizację utraty mocy. Można śmiało powiedzieć, że pro-dukty te są same w sobie przyjazne dla środo-wiska, ponieważ przyczyniają się do redukcji emisji gazów, zużycia energii oraz paliwa.W ofercie Inter Cars SA, który jest dystrybuto-rem NSK w Polsce, znajduje się 37 referencji do samochodów azjatyckich. Oprócz tego łożyska NSK występują w kompletnych zestawach ło-żysk kół – KANACO. Produkty NSK można zna-leźć pod indeksami:E4…. – napinacze pasków rozrząduE5…. – rolki prowadzące pasków rozrząduF4…. – łożyska oporowe sprzęgłaH1…. – łożyska kół przednichH2…. – łożyska kół tylnych

Przykładowe indeksy: E43023, E57003, F44010, H11038, H22031

JaPan engine ValVe mFg. co., ltdJAPAN ENGINE VALVE MFG. CO., LTD jest re-nomowanym japońskim producentem części silnikowych. Firma powstała w 1940 roku i od samego początku wyspecjalizowała się w pro-

dukcji zaworów dolotowych i wydechowych silnika, pod nazwą DOKURO. Dzięki zastosowa-niu najwyższej jakości stopów stali węglowej i tytanu, zawory DOKURO charakteryzują się dużą wytrzymałością na działanie bardzo wy-sokich temperatur oraz odpornością na koro-zyjne działanie gazów wytwarzanych podczas spalania paliwa. W ofercie Inter Cars SA, który jest ofi cjalnym dystrybutorem DOKURO w Polsce, znajdują się 394 referencje do samochodów japońskich.

Można je znaleźć pod indeksami:O7…. – zawory dolotoweO8…. – zawory wydechoweO9…. – prowadnice zaworów

Przykładowe indeksy: O74002, O83030, O95053

A r t u r L e w a n d o w s k i

Jakość, trwałość, precyzjaPo raz ostatni w tym roku prezentujemy Państwu produkty azjatyckich dostawców znajdujące się w ofercie Inter Cars SA, cechujące się wysoką jakością i trwałością.

największego angielskiego producenta łożysk. Posiadanie fabryki oraz siedziby w kraju nale-żącym do Unii Europejskiej, umożliwiło NSK zbudowanie silniejszej pozycji w tym regionie. Wyłączając fabryki w Japonii, obecnie fi rma NSK posiada 40 zakładów produkcyjnych na całym świecie.Wszystkie produkty NSK, które mają zastoso-wanie w przemyśle motoryzacyjnym, charak-teryzują się najwyższą funkcjonalnością oraz redukcją tarcia, zapewniającego minimalizację utraty mocy. Można śmiało powiedzieć, że pro-

Nowy katalog H Dostępna jest już nowa edycja katalogu drukowa-nego „H” – łożyska i piasty kół KANACO do samo-chodów azjatyckich, w której znajdują się również zdjęcia produktów. Zmianie uległa szata grafi czna pudełek KANACO.Katalog występuje pod indeksem – 0H2010

394 referencje do samochodów japońskich.

Można je znaleźć pod indeksami:

27

N O W O Ś C I

Indeksy: 88.2122/88.2123 - Półoś napę-dowa prawa/lewa CHRYSLER VOYAGER Manu. 2.5 TD 09.1990 12.1994

We wrześniu i październiku Lauber wprowadził do oferty wiele nowości.

Oprócz szerokiej oferty półosi napędowych do aut francuskich, pojawiły się również półosie do samochodów niemiec-kich (grupa VW, BMW), włoskich (grupa Fiat) oraz japońskich

Poniżej znajdują się przykładowe indeksy i zastosowanie:

Indeksy: 88.2102/88.2103 – Półoś napę-dowa lewa/prawa ALFA ROMEO 145 1.4 IE 16V Twin Spark 11.1998 01.2001

Indeksy: 88.2110/88.2111 - Półoś na-pędowa lewa/prawa AUDI A4/A4 AVANT Manu. 1.9 TDI (115CV) 03.2000 11.2000

Indeksy: 88.2112/88.2113 - Półoś na-pędowa lewa/prawa AUDI A2 Manu. 1.4 02.2000 >

Indeksy: 88.2114/88.2115 - Półoś na-pędowa prawa/lewa AUDI A3 Manu. 1.9 TDI (130CV) 08.2000 >

Indeks: 88.2118 - Półoś napędowa lewa i prawa AUDI A6 ALLROAD Auto. 2.5 TDI (180CV) 05.2000 >

Indeksy: 88.2119/88.2120 - Półoś na-pędowa prawa/lewa AUDI A3 Manu. 2.0 TDI (136CV) 05.2003 ->

Indeksy: 88.2153/88.2154 – Półoś na-pędowa lewa/prawa DACIA SOLENZA 1.4 07.2003 >

Indeksy: 88.2156/88.2157 – Półoś na-pędowa lewa/prawa DACIA LOGAN 1.4 Mpi Break 02.2007 >

Indeksy: 88.2171/88.2172 – Półoś na-pędowa prawa/lewa FIAT PUNTO II 1.9 D 09.1999 >

Indeksy: 88.2185/88.2186 - Półoś napę-dowa prawa/lewa FORD TRANSIT Manu. 2.0 DiTD 08.2000 09.2003

Indeksy: 88.2187/88.2188 - Półoś na-pędowa prawa/lewa FORD MONDEO Manu. 2.0 Tdci (130CV) 10.2001

Indeksy: 88.2193/88.2194 – Półoś napę-dowa prawa/lewa HONDA CIVIC Manu. 2.0 ITD 01.1997 02.2001

Indeksy: 88.2197/88.2198 – Półoś napę-dowa lewa/prawa HONDA CIVIC CRX 1.6 I 16V 03.1992 >

Indeksy: 88.2239/88.2240 – Półoś napę-dowa lewa/prawa NISSAN-DATSUN MI-CRA Manu. 1.5 D 02.1998 02.2003

Indeksy: 88.2303/88.2304 – Półoś na-pędowa lewa/prawa RENAULT ESPACE III Manu. 2.2 Dci (115CV) 10.2000 - 11.2002

Indeksy: 88.2354/88.2355 – Półoś napę-dowa prawa/lewa SUZUKI SWIFT II 1.3 GLX 03.1989 - 05.2001

Indeks: 88.2121 – Półoś napędowa lewa i prawa BMW SERIE 5 Auto. 523 I 11. 1995 ->

Na nadchodzący sezon zimowy Lauber poszerzył również ofertę części elektrycznych silnika do aut japońskich. W ofercie znajdziemy nowe referencje alternatorów i rozruszników do samochodów marki Hyundai, Nissan,Mitsubishi, Honda, Daihatsu i Toyota.

11.1419 - Alternator 12 V HYUNDAI STA-REX 2.5 TD (06.1997-) MITSUBISHI PAJERO II 2.5 TD (12.1990-04.2000) L 200 2.5 TD (06.1996->)

11.1424 - Alternator 12 V HONDA CIVIC 2.0 I D (04. 1998- 02. 2001) LAND RO-VER FREELANDER 2.0 DI (02.1998-11.2000) ROVER 25 2.0 DTI (10.1999->) 400 420 D (11.1995-03.2000)

11.1518 - Alternator 12 V HYUNDAI H-1 2.5 TD (10.1997-) STAREX 2.5 TD (06.1997-)

11.1609 - Alternator 12 V DAIHATSU CU-ORE 1.0 I (10.1998-05.2003) MOVE 1.0 I (10.98-) SIRION 1.0 I (04.98-09.00)

11.1183 - Alternator 12 V MITSUBISHI PAJE-RO II 2.5 TD (12.1990-04.2000) L 200 2.5 TD (06.1996->)

Poniżej znajdują się przykładowe indeksy i zastosowanie:

Angielski Triumph kontynuuje ofensywę rynkową. Nowości przygotowane na nowy sezon wyglądają niezwykle konkurencyjnie na tle innych ma-rek, a na przebój rynkowy kreowa-ny jest Tiger 800. Obok Tigera 800 kolejnym ciekawym motocyklem będzie nowe wcielenie Speed Triple 1050 oraz kolejna wersja Thunderbirda 1600 o nazwie „Storm”. Tiger 800 to niezwy-kły sprzęt w segmencie motocykli enduro. Trzycylindrowy silnik, nowoczesna rama i za-wieszenie, a przy tym zadziorny wygląd i wiele opcji wyposażenia dodatkowego to tylko nie-które z atutów tego sprzętu. Motocykl będzie produkowany w dwóch wer-sjach: z oznaczeniem Tiger 800 na kołach aluminiowych w wer-sji z ABS i bez ABS oraz Tiger 800 XC na kołach szprycho-wych i oponach lepiej znoszą-cych jazdę w trudnym terenie w opcji z ABS i bez ABS. Produ-cent przewidział szereg akceso-riów przydatnych do wyposaże-nia motocykla do długiej wyprawy po bezdrożach. Tiger 800 dysponuje trzy-cylindrowym silnikiem o mocy 95 KM, co czyni go najmocniejszym sprzętem w tej klasie. Kolejną nowością jest zupełnie nowy Spe-ed Triple 1050. Zbudowany na nowej ramie o bardziej agresywnych kształtach i z mocniej-szym niż dotychczas silnikiem zalicza się do liderów klasie „litrowych nekedów”. W 2011r. dostępny będzie również w stylizacji „Storm”, model Thunderbird 1600.

To m a s z B o r e k

Motocykle TriumphNowości 2011Mały Tiger i inne przeboje.

Tiger 800 XC

Thunderbird 1600 Storm

nowoŚci w oFercie

Coraz więcej eksploatacji

W przyszłorocznej ofercie części zamiennych i eksploatacyjnych do motocykli znajdzie się 5 nowych marek. Bogaty asortyment opon, oparty dotychczas o produkty: Bridgestone, Dunlop, Pirelli, Shinko, Metzeler, Mitas i Sedona uzupełni kolejny światowy producent - Conti-nental. Opony tej marki znajdą się w sprzeda-ży prawdopodobnie w styczniu 2011r. Równie bogaty wybór będzie dostępny w częściach zamiennych układu hamulcowego. Do oferty w tej dziedzinie opartej dotychczas o podsta-wowe marki: TRW Lucas i Ferodo dołączyły już w połowie roku klocki hamulcowe i zestawy naprawcze pomp hamulcowych Nissin oraz klocki i tarcze hamulcowe Brembo. Dodatko-wo w przyszłorocznej ofercie znajdą się klocki hamulcowe 4Ride (marka własna) oraz tarcze hamulcowe JT do motocykli off -road. W dziale „Napęd” nowością będą: łańcuchy napędowe EK i JT. Produkty wymienionych fi rm trafi ą do katalogu z ofertą na 2011r.

ale wyPrzedaż

Setki okazji Czekają na Ciebie!

W sieci sklepów motocyklowych Inter Motors trwa wyprzedaż! Przecenom uległy setki pro-duktów, które obecnie dostępne są w najniż-szych w tym roku cenach. Obniżka dotyczy ubiorów, kasków i akcesoriów dla moto-cyklisty większości marek znajdujących się

w ofercie sieci. Znajdzie się coś dla konese-rów markowych ubrań. Jedną z najlepszych

okazji jest kurtka skórzana Alpinestars, model RC-1 przeceniona z 2179 zł na 1399 zł lub kask AGV Stealth SV przeceniony z 1103 zł na 649 zł. Gazetka wyprzedażowa znajduje się na www.intermotors.pl w dziale „Aktualności”. Oferta ważna jest do końca stycznia 2011r., posiada charakter wyprzedażowy i dotyczy tylko towarów znajdujących się na stanie ma-gazynowym importera. W czasie wyprzedaży Inter Motors nie gwarantuje pełnej dostępno-ści kolekcji i rozmiarów.

Angielski Triumph kontynuuje ofensywę

1050 oraz kolejna wersja Thunderbirda 1600 o nazwie „Storm”. Tiger 800 to niezwy-kły sprzęt w segmencie motocykli enduro. Trzycylindrowy silnik, nowoczesna rama i za-

Thunderbird 1600 Storm

katalogu z ofertą na 2011r.

ale wyPrzedaż

Setki okazji Czekają na Ciebie!

W sieci sklepów motocyklowych Inter Motors trwa wyprzedaż! Przecenom uległy setki pro-

w ofercie sieci. Znajdzie się coś dla konese-rów markowych ubrań. Jedną z najlepszych

okazji jest kurtka skórzana Alpinestars, model

opcji wyposażenia dodatkowego to tylko nie-które z atutów tego sprzętu. Motocykl będzie produkowany w dwóch wer-

nia motocykla do długiej wyprawy Speed Triple 1050

Motocykl w tym wydaniu to typowy „bad boy” bardziej mroczny i kojarzący się z demonicznymi pojazdami fi lmowego Batmana. Zmiany stylizacji dotknęły rów-nież mniejsze cruisery: Speedmastera i Americę. Speedmaster otrzymał nowe koła i kierownicę. Podobne zmiany przeszła popularna America. W polskich salonach motocykle będą dostępne w pierwszym kwartale 2011r.

Kurtka Alpinestars RC-1.

UWAGA !

29

N O W O Ś C I

Przyczyny wystęPowania zaPłonu żaro-wego w silniku ziPodstawową przyczyną zapłonu żarowego jest za wysoka temperatura elementów komory spalania lub nagaru pokrywającego te elemen-ty. Ta temperatura może rosnąć wskutek:zbyt wczesnego zapłonu, a więc również w następstwie wszystkich innych przyczyn po-wodujących taki zapłon;• zbyt późnego zapłonu, a więc również w na-

stępstwie wszystkich innych przyczyn powo-dujących taki zapłon;

• wszystkich przyczyn, które spowalniają pro-ces spalania;

• spalania stukowego występującego trwale przez dłuższy czas.

Jeśli zapłon jest zbyt wczesny, to wysokie tem-peratury w komorze spalania występują krót-ko, ale osiągają wysokie wartości. Towarzyszą im też szybko rosnące ciśnienia, osiągające wy-sokie wartości maksymalne. Wystąpieniem wy-sokich temperatur zagrożone są denko i część pierścieniowa tłoka, natomiast spaliny osiągają niższą temperaturę.Zbyt późny zapłon lub zbyt wolno przebiegają-cy proces spalania, powoduje, że część procesu spalania przebiega przy większej powierzchni ścianek komory spalania niż ma to miejsce przy procesie spalania rozpoczętym prawidłowo. Spaliny o wyższej temperaturze silniej ogrze-wają głowicę (ciepło przechodzi przez ścianki komory spalania w głowicy i ścianki kanałów wylotowych) oraz zawory wydechowe.Innym elementem o nadmiernie wysokiej temperaturze w komorze spalania może być źle dobrana świeca zapłonowa - za „gorąca” lub inaczej mówiąc o za niskiej wartości cieplnej. Świeca „za gorąca”, szybko osiąga temperaturę pracy po uruchomieniu zimnego silnika, ale gdy silnik pracuje pod obciążeniem, elektroda środkowa i jej izolator mogą nie być wystar-czająco chłodzone, a więc mogą osiągać nad-miernie wysokie temperatury. Za wysoka tem-peratura może spowodować zapłon mieszanki jeszcze przed przeskokiem iskry.

Jeśli w półkolistej komorze spalania, wskutek zapłonów żarowych, powstaje otwór w tłoku, a znajduje się on w osi świecy zapłonowej, to przyczyną jest najprawdopodobniej źle dobra-na świeca zapłonowa.Innymi przyczynami zapłonów żarowych są:• nieszczelne zawory lub za mały luz zaworo-

wy - następuje wzrost temperatury zaworów, szczególnie wyraźny, gdy nieszczelny jest za-wór wydechowy;

• nadmierna warstwa „miękkiego” nagaru po-krywająca komorę spalania, powstająca przy długim okresie eksploatacji miejskiej;

• za niska liczba oktanowa benzyny;• dodatek oleju napędowego do benzyny - ob-

niża on liczbę oktanową benzyny;• olej silnikowy przedostający się do komory

spalania;• za wysoka temperatura zasysanego powie-

trza;• występowanie przez dłuższy czas spalania

stukowego - powoduje ono wzrost tempe-ratury elementów komory spalania lub war-stwy nagaru, dlatego spalanie stukowe może zmienić się w spalanie w następstwie zapło-nu żarowego.

uszkodzenia tłoków w nastęPstwie zaPłonów żarowychTypowe dla zapłonu żarowego uszkodzenie tłoka przedstawia rys.5. Tłok ten został uszko-dzony w wyniku nadmiernie wysokiej tem-peratury denka tłoka lub warstwy nagaru go pokrywającego. Po kilkudziesięciu sekundach temperatura denka tłoka była tak wysoka, że materiał osiągnął granicę temperatury top-nienia i zmiękł. Występujące przy ruchu tłoka siły bezwładności, spowodowały wyrwanie nadtopionego, miękkiego materiału, a w kon-sekwencji, powstanie otworu o średnicy wi-docznej od zewnętrznej strony denka tłoka. Wysokość powstałego w ten sposób otworu, wynosi ok. 1/3 grubości denka tłoka (fot.5a).Dalsze zniszczenie powodują przepływające przez powstały w denku tłoka otwór spaliny.

Wskutek ich przepływu, od strony wewnętrz-nej, na wysokości 2/3 grubości denka tłoka, otwór ma stożkowo zwiększająca się średnicę (fot.5b). W nieuszkodzonej strefie denka tłoka i na jego płaszczu, nie ma śladów nadmiernych obciążeń termicznych. Na płaszczu tłoka nie ma śladów zatarć.

Nieprawidłowe przebiegi spalania mieszanki w silniku ZI - cz.3Nieprawidłowe procesy spalania w silniku, w teorii względnie proste, w praktyce trudno odróżnić od siebie. Mam nadzieję, że ten artykuł będzie w tym pomocny. Proszę również zwrócić uwagę na ostatni punkt, o spalaniu detonacyjnym, które jest nieprawidłowo utożsamiane ze spalaniem stukowym.

rozPoznawanie sPalania stukowego lub sPalania w nastęPstwie zaPłonu żarowegoOmówiłem dwa podstawowe, nieprawidłowe przebiegi procesów spalania: spalanie stukowe i spalanie w następstwie zapłonu żarowego. Diagnoście, w określeniu rodzaju nieprawidło-wego procesu spalania w silniku pomocne są głównie:• ocena „na słuch” dźwięków towarzyszących

pracy silnika;• ocena osiągów silnika;w warunkach, szczególnie sprzyjających wy-stąpieniu tych nieprawidłowości. Analizator spalin nie będzie pomocny.Zanim jednak przystąpimy do określenia ro-dzaju nieprawidłowego procesu spalania i jego przyczyny, należy wiedzieć, czy układ zapłonowy sprawdzanego silnika posiada czuj-nik spalania stukowego, czy nie. W układzie zapłonowym wyposażonym w czujnik spala-nia stukowego, spalanie stukowe ani spalanie w następstwie zapłonów żarowych nie po-winno wystąpić. Jeśli są, to przede wszystkim należy sprawdzić czujnik spalania stukowego, a następnie elementy układu regulacji kąta wy-przedzenia zapłonu, który wykorzystuje sygnał z czujnika spalania stukowego.Efekty dźwiękowe, towarzyszące obu niepra-widłowym przebiegom procesów spalania, są do siebie podobne, co pokazuje schemat na rys.6. Klasycznemu spalaniu stukowemu (ram-ka 1 na rys.6) towarzyszy dźwięk o wysokiej

częstotliwości zbliżony do odgłosów wyda-wanych przez świerszcze - (szeleszczenie) lub do trochę stłumionego dźwięku dzwonków. Możemy słyszeć:• pojedyncze dźwięki (nieregularne spalanie

stukowe), jeśli spalanie stukowe występuję tylko w niektórych cyklach pracy silnika;

• dźwięk ciągły (ciągłe spalanie stukowe), jeśli spalanie stukowe występuje w większości lub nawet we wszystkich cyklach pracy silnika.

Nieregularnemu spalaniu stukowemu nie to-warzyszy wyraźny spadek wartości momentu obrotowego silnika, natomiast przy występują-cym ciągłym spalaniu stukowym, jest on wy-czuwalny.Samozapłon mieszanki benzyny z powietrzem może nastąpić wskutek:• zbyt niskiej odporności benzyny na spalanie

stukowe, a więc gdy wartość którejś z liczb oktanowych benzyny jest niższa od wyma-ganej.

• wzrostu ciśnień lub temperatur występują-cych w komorze spalania ponad wartości, które będą powodować spalanie stukowe nawet przy zasilaniu paliwem o wartościach liczb oktanowych zgodnych z wymaganymi przez normy, w następstwie np. za dużej war-tości kąta wyprzedzenia zapłonu lub wzrostu stopnia sprężania w komorze spalania wsku-tek za grubej warstwy nagaru.

Spalaniu mieszanki w następstwie zapłonu od gorących elementów komory spalania lub warstwy nagaru je pokrywającego (ramka 2

na rys.6) mogą towarzyszyć dźwięki o różnych częstotliwościach. Od spalania stukowego od-różnia je tylko przyczyna rozpoczynająca spa-lanie. Przebiegi obu procesów i efekty „dźwię-kowe” im towarzyszące, są do siebie zbliżone, co pokazują ramki 7, 8, 9 i 10 na schemacie na rys.6.Przyczyną zapłonu żarowego jest za wysoka temperatura ścianek komory spalania lub na-garu ją pokrywającego. Spalanie mieszanki benzyny z powietrzem może być zapocząt-kowane prawidłowo, iskrą elektryczną, ale po jego rozpoczęciu, sprężona jeszcze silniej mie-szanka może ulec zapłonowi żarowemu. Może to nastąpić w pojedynczych cyklach pracy silnika (ramka 7 na rys.6), lub w wielu następu-jących po sobie cyklach pracy silnika (ramka 8 na rys.6). Taki przebieg spalania w następstwie zapłonu żarowego, będzie słyszalny tak jak spa-lanie stukowe.Jeśli temperatura ścianek komory spalania lub nagaru ją pokrywającego będzie na tyle wyso-ka, że zapłon nastąpi nim uczyni to iskra elek-tryczna, to zapłon żarowy nastąpi przed zapło-nem iskrą elektryczną (ramka 9 na rys.6). Jeśli miejsc o tak wysokiej temperaturze w komorze spalanie jest kilka, to zapłon taki może nastąpić w kilku miejscach, jeszcze przed pojawieniem się iskry na elektrodach świecy zapłonowej (ramka 10 na rys.6). Im wyższa jest temperatura ścianek komory spalania lub nagaru, tym więk-sze jest niebezpieczeństwo, że zapłon żarowy:• wyprzedzi zapłon iskrą elektryczną,

Rys.5 Przykład tłoka silnika ZI zniszczonego wskutek długotrwale występujących zapłonów żarowych: a) widok otworu przetopionego w denku tłoka, od strony zewnętrznej denka tłoka; b) ten sam otwór przetopiony w denku tłoka, widoczny od strony wewnętrznej denka tłoka, jest większy, bowiem rozszerza się stożkowo w tym kierunku. (Źródło: Kolbenschmidt)

m g r i n ż . S t e f a n M y s z k o w s k i

30 31

O K I E M E K S P E R T A O K I E M E K S P E R T A

W A R S Z T A T

• nastąpi jednocześnie w wielu miejscach ko-mory spalania.

Dźwięki towarzyszące spalaniu rozpoczętemu zapłonem żarowym w jednym punkcie ko-mory spalania, który nastąpił po zapłonie iskrą elektryczną, są podobne do dźwięków towa-rzyszących spalaniu stukowemu. Jeśli jednak zapłony żarowe wyprzedzają zapłon iskrą elek-tryczną, szczególnie gdy wystąpią one w wielu miejscach komory spalania, to dźwięk emito-wany przez tak przebiegający proces spalania, ma niższą częstotliwość i jest słyszalny jako dudnienie. Mówimy wówczas o tzw. twardej pracy silnika, którą cechują szybko narastające ciśnienie oraz wysokie ciśnienia i temperatury maksymalne.Trudno jest na podstawie dźwięków towarzy-szących nieprawidłowym przebiegom pro-cesów spalania orzec, który z nich występuje. Ocenę utrudnia też fakt, że były one lepiej słyszalne w silnikach samochodów sprzed 20 lat. W nowszych, lepiej wyciszonych silnikach, trudniej jest je dosłyszeć, szczególnie osobom, które wcześniej nie słyszały dźwięków charak-terystycznych dla nieprawidłowych procesów spalania. Jednoznaczne określenie występu-jącego rodzaju nieprawidłowego przebiegu spalania, bez „zaglądnięcia” do komory spalania z pomocą endoskopu, lub w ostateczności de-montażu głowicy, może być trudne.

Jedną z przyczyn nieprawidłowych przebie-gów procesów spalania, może być za niska jakość benzyny. Mogą one jednak wystąpić również przy stosowaniu paliw o dobrej ja-kości, sugeruję więc ostrożnie wygłaszać opi-

nię o niskiej jakości paliwa. Pomocna będzie podstawowa wiedza o odporności benzyn na spalanie stukowe i jej określaniu - patrz artykuł o benzynach silnikowych w nr 33 z roku 2009.Pomocna w rozstrzygnięciu, czy jest to spala-nie stukowe czy spalanie w następstwie zapło-nu żarowego, może być obserwacja zachowa-nia się silnika po wyłączeniu zapłonu (ramka 4, 5 i 6, na rys.6). Jeśli są to zapłony żarowe, to po wyłączeniu silnika, mimo braku iskry elektrycz-nej, mogą wystąpić jeszcze pojedyncze cykle spalania lub silnik będzie nadal pracował, przy wyższej prędkości obrotowej i niższej często-tliwości dźwięku towarzyszącego pracy silnika (zbliżony do dudnienia), w porównaniu do pra-cy silnika na biegu jałowym, przy prawidłowo przebiegającym procesie spalania.To, czy będą to pojedyncze cykle spalania czy praca ciągła, zależy od:• temperatury ścianek komory spalania lub na-

garu ją pokrywającego - im jest ona wyższa tym bardziej możliwa jest ciągła praca silnika;

• konstrukcji układu zasilania.Jeśli w układzie zasilania zamontowany jest gaźnik, bez zaworu elektromagnetycznego odcinającego dopływ paliwa do układu przej-ściowego i biegu jałowego, to możliwa jest na-wet ciągła praca silnika, bo obracający się silnik, powodując przepływ powietrza przez gaźnik, będzie nadal zasysał mieszankę paliwowo-powietrzną. Jeśli gaźnik jest wyposażony we wspomniany zawór lub silnik zasilany jest ukła-dem wtrysku jednopunktowego, to możliwe są jedynie pojedyncze zapłony po wyłączeniu silnika, jeśli na wewnętrznych ściankach kolek-tora dolotowego pozostanie trochę paliwa.

W układach wtryskowych paliwa jedno- i wie-lopunktowych mogą również wystąpić poje-dyncze cykle pracy, jeśli nieszczelny jest wtry-skiwacz główny lub wtryskiwacz rozruchowy (montowany w starszych układach wtrysko-wych).

sPalania detonacyJneNa zakończenie tego cyklu artykułów jesz-cze parę słów o spalaniu detonacyjnym. Nie-stety w porównaniu do spalania stukowego i zapłonów żarowych, trudno jest znaleźć w literaturze informacje o tym, również niepra-widłowym, przebiegu procesu spalania. Wyni-kać to może z tego, że efekty akustyczne towa-rzyszące spalaniu detonacyjnemu są podobne do tych towarzyszących spalaniu stukowemu, dlatego spalanie stukowe jest błędnie nazywa-ne detonacyjnym.Jednym z niewielu opisów procesu spalania detonacyjnego, jest artykuł autorstwa prof. dr inż. Feliksa Rawskiego, pt. „Spalanie normalne, stukowe i detonacyjne”, opublikowane w Auto Moto Serwisie nr 2/2007, który również wyko-rzystałem przygotowując ten tekst.

Proces spalania detonacyjnego rozpoczyna się od zapłonu mieszanki od iskry elektrycznej. W specyfi cznych warunkach, płomień, zamiast poruszać się spokojnie w komorze spalania, w kierunku przewidzianym przez konstruktora silnika, zapalając kolejne objętości mieszan-ki, porusza się znacznie szybciej, w różnych kierunkach (turbulentnie). Powoduje to gwał-towny wzrost ciśnienia i temperatury niespa-lonej mieszanki. W jego następstwie, w jakiejś objętości niespalonej mieszanki, następuję gwałtowny samozapłon. Fala detonacyjna, spowodowana tym wybuchem, przemieszcza się w jeszcze niespalonej mieszance wypełnia-jącej komorę spalania, a następnie odbija się od ścianki komory spalania, co powoduje jej ruch w kierunku przeciwnym. Efekt akustyczny towarzyszący ruchowi fali detonacyjnej przy-pomina spalanie stukowe. Z końcówki układu wylotowego wydobywa się czarny dym, a silnik traci moc.Proces spalania detonacyjnego powoduje przegrzanie silnika. Wzrasta również tempera-tura gazów wylotowych, które mogą spowo-dować zniszczenie rdzenia konwertera katali-tycznego, gdy spalanie detonacyjne przedłuża się. Podczas spalania detonacyjnego prędkość czoła płomienia, osiąga wartość ok. 2900 m/s. Dla porównania, podczas normalnego procesu spalania, płomień przemieszcza się z prędko-ścią ok. 30 m/s, a podczas spalania stukowe-go prędkość ta wynosi ok. 1000 m/s. Można stwierdzić, że spalanie detonacyjne cechuje się bardzo gwałtownym przebiegiem, podczas którego paliwo nie spala się w następujących po sobie reakcjach, tzw. łańcuchowych, ale jego część ulega jakiemuś rodzajowi rozkładu termicznego.

Rys.6 Nieprawidłowe procesy spalania silnika ZI, aczkolwiek podobne, mogą mieć różne przyczyny, przebieg i cechy szczególne. Powyższy schemat przedstawia, różne warianty nieprawidłowych procesów spalania silników ZI. Numery ramek schematu służą do przyporządkowania ich do opisu znajdującego się w tekście artykułu.

Tak naprawdę nie myślimy o nim do czasu, kie-dy okazuje się, że nie możemy „odpalić” nasze-go pojazdu, a mogłoby być inaczej. Wystarczy małe lekkie urządzenie, które po-winno znajdować się w każdym warsztacie, a nawet w każdym domu. Z pozycji warsztatu może to być niezła inwestycja. W Skandynawii za tego typu usługi warsztat pobiera kilka euro za każdy dzień kiedy to urządzenie, doładowu-je akumulator, ale i przedłuża jego żywotność. W pełni automatyczne ładowarki CTEK anali-zują, naprawiają, ładują i konserwują wszystkie rodzaje akumulatorów. Nowoczesne akumu-latory pojazdów „rekreacyjnych” nie są przy-stosowane do głębokiego rozładowania. Jeśli akumulator zostanie rozładowany w więcej niż 40%-50% kwas nawarstwia się, co zmniejsza wydajność i żywotność akumulatora. Funkcja RECOND ładowarki CTEK zmniejsza lub usuwa nawarstwienie kwasu. Ładowarka obsługuje akumulatory ołowiowe, żelowe, AGM i inne. Ładowanie impulsowe pozwala ładować aku-mulatory zasiarczone, a proces impulsów po-trafi odbudować pojemność akumulatora na-wet po spadku napięcia pod obciążeniem (np. zostawienie samochodu na światłach przez długi okres, aż do całkowitego wyładowania). Od momentu podłączenia do akumulatora urządzenie praktycznie przejmuje kontrolę nad akumulatorem i będzie od czasu do czasu go doładowywać. Mamy gwarancję bezproble-

mowego rozruchu nawet po wielu miesiącach przerwy w eksploatacji pojazdu.Na początku listopada renomowane czasopi-smo motoryzacyjne AutoBild przeprowadziło testy 5 producentów ładowarek, w których CTEK zebrał największą liczbę punktów (209 na 250 możliwych) pokonując m.in. fi rmy Car-trend czy Alpine. Tym bardziej miło nam przed-stawić ofertę CTEK w sieci dystrybucji Inter Cars SA. Ładowarki CTEK są wykonane zgodnie z normą IP65 umożliwiającą pracę „pod gołym niebem” w zakresie temperatur od -20°C - 40°C, a nasz dostawca jest najczęściej wybieranym jako dostawca ładowarki fabrycznej.

CTEK – inteligentne ładowarki dla każdego

Ładowarka Multi XS 3600 jest wszechstronnym urzą-dzeniem o niewielkich rozmiarach umożliwiającym wygodne i proste ładowanie oraz podtrzymywanie akumulatorów wszystkich pojazdów gospodarstwa domowego. Tryb zimowy umożliwia bezproblemo-we ładowanie akumulatorów zimą. Unikatowym roz-wiązaniem jest opcjonalne złącze Comfort Connect umożliwiające podłączenie do akumulatora specjal-nego adaptera co w przypadku np. motocykli pozwoli szybko i bez konieczności zdejmowania osłon wpiąć się do instalacji.

Dane techniczne:Napięcie: 12 VPrąd ładowania: 3,6 AObsługiwane akumulatory: 1,2 Ah – 100 AhMin/Max pojemność akumulat. podczas ładowania: 1,2-75 AhMin/Max pojemność akumulat. podczas konserwacji: 1,2-120 AhIzolacja: IP65Indeks: 56-521Cena katalogowa: 169 zł netto

Ładowarka Multi XS 7000 nada-je sie doskonale do ładowania akumulatorów wozów kempin-gowych, samochodów osobo-wych lub łodzi. Urządzenie jest całoroczne. W trybie zasilania ładowarka zapewnia energię elektryczną nawet wtedy, gdy akumulator nie jest podłączony, co umożliwia zachowanie waż-nych ustawień programowych.

Dane techniczne:Napięcie: 12 VPrąd ładowania: 7 AObsługiwane akumulatory: 14 Ah – 150 AhMin/Max pojemność akumulat. podczas ładowania: 14-150 AhMin/Max pojemność akumulat. podczas konserwacji: 14-225 AhIzolacja: IP65Indeks: 56-522Cena katalogowa: 388 zł netto

Nie jest to dostawca, z którym mamy do czynienia po raz pierwszy. W naszej ofer-cie można było już spotkać między innymi podnośnik 2-kolumnowy tego producen-ta. Stąd decyzja o podjęciu bezpośredniej współpracy w oparciu o bardzo dobrą jakość produktów tej marki, potwierdzoną przez zadowolonych klientów. Firma ATT powsta-ła w 2001r. jako korporacja dwóch potęż-nych graczy Nussbaum oraz Robert Bosch. W roku 2004 Nussbaum odkupił wszystkie udziały i w ten sposób ATT stała się własnością i w pełni weszła do jego grupy. Od tej pory fi rma prowadzi sprzedaż dwóch swoich marek ciągle poprawiając jakość oraz technologiczne zaawansowanie swoich produktów. Dewizą fi rmy ATT / Nussbaum jest rozwój oraz inno-wacyjność produktów, co w połączeniu z nie-miecką precyzją i jakością tworzy wspaniałą mieszankę tego co najlepsze w warsztacie.Urządzenia, które już niebawem dostępne będą w naszej sieci dystrybucji to: podnośni-

ATT w ofercie wyposażenia warsztatówRenomowana niemiecka marka ATT / NUSSBAUM jest nowym, bezpośrednim dostawcą urządzeń warsztatowych Inter Cars SA.

W o j c i e c h J a g o d z i ń s k i

Dane techniczne:

ostawcą urządzeń warsztatowych Inter Cars SA.

W o j c i e c h J a g o d z i ń s k i

ostawcą urządzeń warsztatowych Inter Cars SA.

W o j c i e c h J a g o d z i ń s k iW o j c i e c h J a g o d z i ń s k i

ki 2 i 4 kolumnowe, podnośniki nożycowe diagnostyczne, pierwsze w naszej ofercie montażownice do opon niskoprofi lowych potwierdzone certyfi katem niemieckiego stowarzyszenia producentów opon WDK, wyważarki do kół oraz nowej generacji stacje do klimatyzacji gwarantujące bezpieczną ob-sługę pojazdów hybrydowych, w których za-stosowano kompresory o wysokim napięciu elektrycznym.

Ładowarki CTEK są ofi cjalnym akcesorium dla takich marek jak: Ferrari, Lamborghini, BMW, Mercedes, Ben-tley, Porsche, Audi czy Yamaha… Klient zamawiając takie auto może zaznaczyć (opcja), aby była ona jednym z elementów wyposażenia jego samochodu lub aby zo-stała dołożona do motocykla.

CTEK

Urządzenia, które znalazły się w ofercie charakteryzują się naj-wyższą jakością i niezawodnością.

Bez niego uruchomienia każdego auta byłoby niemożliwe… akumulator.

3332

O K I E M E K S P E R T A

W A R S Z T A T W A R S Z T A T

warsztat samochodów ciężarowych „dan” Jerzy danko w wałbrzychuFirma istnieje już od 28 lat. Zaczęła od małego warsztatu koło domu, a od 2003 roku posiada nowoczesną halę w Wałbrzychu przy ul. Gaga-rina 20, do tego sklep z częściami do samocho-dów ciężarowych oraz Centrum Akumulato-rów. Właścicielem firmy jest Pan Jerzy Danko, wraz z synem Jackiem zarządza firmą.Początkową działalnością firmy były usługi transportowe. Na początku lat 90-tych firma stawiała pierwsze kroki w naprawianiu samo-chodów ciężarowych, osobowych, przyczep i różnych urządzeń mechanicznych. Obecnie naprawa samochodów ciężarowych reali-zowana jest na jedenastu nowocześnie wy-posażonych stanowiskach, w tym na dwóch stanowiskach „przelotowych”. Reagując na po-trzeby klientów stale poszerza ofertę warszta-tową, starając się realizować wszystkie zlecenia w możliwie najkrótszych terminach, a na wy-konane usługi udzielana jest gwarancja jakości.

S y l w i a S z a f r a ń s k a

szkolenia uniJneJesienią zakończyliśmy etap unijnych szkoleń. Grupę docelową stanowili przedsiębiorcy - warsztaty, a realizowane w projekcie działania skierowane były do ich pracowników. W szko-leniach mogły uczestniczyć wyłącznie mikro i małe firmy z całej Polski bez jakichkolwiek kosztów za szkolenie, nocleg i wyżywienie. Przeszkoliliśmy łącznie ok. 100 osób. Ze szkolenia unijnego na temat Zarządzania Sprzedażą skorzystał członek sieci Q-Servi-ce Marcin Kasprolewicz, który prowadzi swój warsztat w Legionowie. Zapytaliśmy Pana Mar-cina o wrażenia.

Ilona Sar: Dlaczego zdecydowałeś się wziąć udział w szkoleniu unijnym?Marcin Kasprolewicz: Kuszący był fakt, że szko-lenie było całkowicie bezpłatne, nocleg i wyży-wienie również. Spotkanie trwało 3 dni i trochę się obawiałem, że to za długo, że będę zmęczony taką ilością godzin szkolenia. Jednak czas bardzo szybko leciał, trener - Gerard Zakrzewski prowa-dził szkolenie w bardzo swobodnej atmosferze. A wieczorem przy kolacji jeszcze miło dyskutowa-liśmy o swoich codziennych sukcesach i poraż-kach warsztatowych.IS: Dlaczego wybrałeś temat Zarządzanie sprzedażą w serwisie?

MK: Chciałem się dowiedzieć co mogę zrobić, aby zwiększyć u siebie sprzedaż. Jakie popełniam błę-dy, a jakie sposoby sprzedażowe sprawdzają się u innych. Niby ogólnie wiem, ale w ferworze walki z codziennością trudno sobie czasami pewne rze-czy uzmysłowić. IS: Co Ci dało to szkolenie? Jakie wnioski?MK: Uporządkowałem wiedzę na temat pro-wadzenia serwisu. Jesteśmy na etapie zmian programu obsługującego zlecenia. Uczę swoich pracowników jak obsługiwać klienta. Wszystkim klientom należy okazywać tyle samo szacunku, niezależnie jakim autem przyjedzie. Zdarza się, że naprawa dotyczy drobnej usterki i nie bardzo chcemy się jej podjąć, bo myślimy, że przyniesie nam mało zysku. Ale przy tej drobnej naprawie mogą wyniknąć inne, „droższe” usterki.IS: W jaki sposób była przekazywana wiedza na szkoleniu?MK: Wiedza była nam przekazywana za pomocą gier, zabaw zespołowych. Jedna z nich nauczyła nas, jak mądrze zarządzać stanem magazyno-wym. Inna gra uświadomiła nam brak komuni-kacji między pracownikami warsztatu.IS: Z jakiego tematu chętnie byś się jeszcze przeszkolił?MK: Zarządzanie personelem. Mam bardzo do-brych pracowników, ale chciałbym jeszcze po-pracować nad zwiększeniem ich motywacji. Jak każdemu mechanikowi, diagnoście dobrze zago-spodarować czas. IS: Dziękuję za rozmowę

STACJAul. Jagielońska 8805-120 Legionowo

showcarNasz mobilny ShowCar nadal będzie podró-żował po Polsce. Ciężarówka wyposażona jest w miejsca siedzące, multimedia, wystawkę na-rzędziową. Wiemy już, że ten sposób szkolenia „dojeżdżając do Państwa z wiedzą” sprawdza się w 100%. W roku 2010 odwiedziliśmy 22 miast, co dało nam 110 dni szkoleniowych, ponad 2000 uczestników szkoleń i 100m² po-wierzchni ekspozycyjnej.

I l o n a S a r , D a r i u s z Ł u k i e w i c z , M a c i e j B o b r o w s k i

Podsumowanie 2010 i plany szkoleniowe na 2011Koniec roku jest idealną okazją do podsumowań oraz prezentacji pla-nów na przyszłość. A będzie się działo dużo w 2011 roku, zapraszamy wszystkie warsztaty do współpracy.

Serwisy z tradycjąPrezentujemy Państwu kolejne serwisy sieci Q-Service Truck.

akademia mechanikaProgram szkoleniowy Akademia Mechanika składa się z 11 bloków tematycznych, które pozwalają omówić wszystkie najważniejsze naprawy i diagnostykę głównych podzespo-łów w samochodzie. Program ma przewidzia-ną część praktyczną, która pozwoli dogłębnie zapoznać się z tematem. Aby poszerzanie wie-dzy nie kolidowało z pracą naszych klientów spotkania przewidziane są co dwa tygodnie. Akademia jest jak najbardziej mobilna czyli będzie prowadzona w danym regionie Polski aby ograniczyć do niezbędnego minimum nieobecność pracownika w zakładzie pracy. Inicjatywę dedykujemy dla klientów chcących poszerzyć wiedzę lub ją ugruntować z zakresu mechaniki ogólnej pojazdów zaczynając od podstaw metrologii po diagnostykę złożonych usterek. Szczegółowe informacje niebawem pojawią się na www.szkolenia.intercars.com.pl w zakładce Aktualności.

szkolenia biznesoweW 2011r. uzupełnimy szkolenia techniczne i produktowe o gamę szkoleń biznesowych. Szkolenia te skierowane są do kardy kierow-niczej i właścicieli warsztatów osobowych, a ich celem jest dostarczenie uczestnikom wiedzy oraz wspólne wypracowanie rozwią-zań wzmacniających osiągnięcia warsztatów w rynku. Każde z przygotowanych szkoleń ma  jeden nadrzędny cel - rozwój umiejętności osób zarządzających warsztatem. Analizując rynek serwisowy określiliśmy ob-szary, w których można poszukiwać szans na rozwój warsztatów oraz opracowaliśmy dla nich odpowiednie szkolenia. Pierwszy ob-szar dotyczy poszukiwania szans na rozwój własnej firmy. W tym obszarze zmierzymy się z takimi zagadnieniami jak tworzenie przewagi rynkowej poznając własne atuty oraz wykorzy-stując słabość konkurencji. Drugi obszar do-tyczy wykorzystania potencjału stałych i spo-radycznych klientów. W ramach tych szkoleń omówione zostaną takie zagadnienia jak: budo-wanie wizerunku oraz marki własnego warsz-tatu, jak rozpoznawać potrzeby klientów oraz w jaki sposób można je zaspokoić. Trzeci ob-szar dotyczy identyfikowania i poszukiwania potencjału ukrytego wewnątrz firmy. Szkole-nie z tego obszaru dotyczy identyfikowania ukrytego potencjału w zatrudnionych pra-cownikach oraz lokalizacji i położeniu geogra-ficznym warsztatu. Omówimy także zagadnie-nie jak zarządzać finansami w taki sposób aby pomóc w identyfikowaniu ukrytych kosztów oraz potencjalnych obszarów, w których moż-liwe jest zwiększanie marży. Szkolenia biznesowe opracowaliśmy wspól-nie z firmą Freeman. Dzięki indywidualnemu podejściu do szkoleń propozycja szkoleń biz-nesowych tworzy niepowtarzalną szansę zdo-bycia umiejętności pomagających w realizacji planów rozwoju własnego biznesu. Warsztat samochodów ciężarowych DAN

Warsztat samochodów ciężarowych DAN

W firmie DAN jest możliwość m.in.: napra-wienia skrzyni biegów, silników, laserowego ustawienia zbieżności w każdym aucie oraz geometrii kół, wymiany filtrów i olejów, sko-rzystania z usług tokarsko-frezarskich, przy-gotowania auta do przeglądu, zespawania aluminium, napełnienia klimatyzacji, przepro-wadzenia diagnostyki komputerowej i wie-lu innych napraw według zapotrzebowania klientów.Istnieje także możliwość dojechania do klien-ta na miejsce awarii. Na początku 2010 roku poszerzona została oferta pod nazwą „TRUCK SERVICE”. Został w tym celu zakupiony i bardzo profesjonalnie wyposażony samochód marki Mercedes Vito. W Centrum Akumulatorów można kupić aku-mulatory do aut ciężarowych, osobowych, au-tobusów, ciągników, maszyn rolniczych, łodzi motorowych, motocykli, quadów, a także prze-wody rozruchowe, bezpieczniki, prostowniki, klemy itp. Przy zakupie akumulatora wymiana oraz diagnostyka prądowa jest bezpłatna.

do sieci poza innymi bardzo ważnymi aspek-tami spowodowała poprawę zauważalności warsztatu. Podświetlane pylony z logiem QST widać z daleka.Firma obecnie świadczy usługi naprawy sa-mochodów ciężarowych, naczep, przyczep, autobusów oraz ogrzewań samochodowych. Jest w trakcie realizacji  szeregu szkoleń tech-nicznych (KNORR-BREMSE, WEBASTO, FEBER, MERCEDES OSIE). Dewizą warsztatu jest napra-wianie samochodów używając tylko wysokiej jakości komponentów. Oferuje usługi: pneu-matyka, ogrzewania, klimatyzacja, naprawy mechaniczne, naprawy silników, diagnostyka. „Wkrótce planujemy poszerzyć działalność swojej firmy.”- podkreśla właściciel.

BETROM07-300 Ostrów MazowieckaNagoszewo 2Btel.: 29 645 91 02, 29 746 68 50, 29 645 91 03tel. kom: 603088705, 601342140 e-mail: hb3@wp.pl

DANul. Gagarina 20, 58-307 Wał-brzych, tel./faks: (74) 843-11-03/04, 601-73-88-00, 605-413-706(pon.-pt. 8:00-16:00, 18:30-23:30, sob 8:00-16:00)TRUCK SERVICE tel. 0-666-555-050www.dan.auto.pl, dan@dan.auto.pl

betrom roman betleJewskiFirma istnieje na rynku od 1989r.Na początku nie była związana z branżą motoryzacyjną. W 1998r. podjęła decyzję o otwarciu skle-pu z częściami do samochodów ciężarowych, a od 2005 prowadzi warsztat naprawy pojazdów użyt-kowych. Firmą zarządza właścicie-l-Roman Betlejewski, pomagają mu syn Hubert Betlejewski i zięć Jacek Macioch.Miejscowość Nagoszewo, gdzie znajduje się warsztat, leży 6 km przed obwodnicą Ostrowi Ma-zowieckiej jadąc trasą Warszawa - Białystok (E67). Serwis znajduje się w bliskim sąsiedztwie trasy 8, 50 i 60 oraz stacji benzynowej Petrochemii Płock. Przynależność

Warsztat samochodów ciężarowych BETROM

Warsztat samochodów ciężarowych BETROM

34 35

W A R S Z T A T

Feber zgodnie z życzeniem zamawiającego dostarczył naczepy „szyte na miarę”. Bazowa konstrukcja to dobrze znana „lekka jak piórko” NW 50 KAL, jednak dla fi rmy ANGAMA pojazd o objętości 49m³ wyposażono w zamknięcie klapo-drzwiami w podziale 67:33 z jednym szybrem do zboża. Kolejnym rzadko spotyka-nym rozwiązaniem zastosowanym w nacze-pie jest przesuwny dach Cramaro zaciągany z dołu przy pomocy mechanizmu karbowe-go. Naczepa miała być „lekka jak piórko”, więc większość jej elementów wykonanych zosta-ło z aluminium, konsola zaworowa, zderzaki, zbiorniki powietrza, obręcze kół, zaowocowało to bardzo niską masą własną na poziomie zale-dwie 6390 kg przy prawie 50m³ objętości.Dzięki takim rozwiązaniom naczepy Feber są bardziej wydajne w eksploatacji i mogą wozić więcej ładunku niż pojazdy konkurencji.

M i c h a ł W i ś n i e w s k i

Wywrotki znowu są potrzebne. Firma ANGAMA w 2010 roku zamó-wiła i już odebrała 25 naczep. Był to dla fi rmy Feber jeden z więk-szych kontraktów na jednorazową dostawę takiej ilości pojazdów.

Setka pękła w ZPK Szumowo

Naczepa NW 27 ZS KR bo o niej mowa była za-projektowana według tak zwanej niemieckiej szkoły budowy naczep, jak najkrótsza rama, możliwie najmniejsza objętość skrzyni ładun-kowej, jak największa ładowność. Oczywiście minimum obsługi, jak najprostsza konstrukcja czyli maksimum wydajności i bezawaryjności. Cechy te powoli zaczynają doceniać również krajowi przewoźnicy, gdyż nie cena, a waga, co przekłada się na wydajność eksploatacji, zaczyna być kluczowym parametrem przy zakupie nowej wywrotki. Pojazd zbudowany jest na 7-metrowej ramie. Jego skrzynia ładun-kowa ma ok. 27m3 objętości. Ściana przednia i tylna pochylone są pod kątem 20 i 15 stopnI. Unoszenie skrzyni realizuje 5-segmentowy si-łownik HYVA FE 169-5-5275. Jak przystało na pojazd o maksymalnej bezobsługowości za-stosowano trójosiowy wózek jezdny Mercedes z mechanizmem hamulcowym tarczowym.

W aktualnej kompletacji (z plandeką, z dwiema nogami podporowymi również na alu-felgach) naczepa waży 5160 kg. To jedna z najlżejszych naczep w tej klasie.W budowie pojazdu maksymalnie uproszczo-no wszystkie układy. Układ pneumatyki oprócz modulatora ma tylko 4 elementy nie licząc oczywiście miechów i siłowników. Uproszczo-no elektrykę – wiązka Hella Easy Conn II gene-racji.Maksymalne uproszczenie konstrukcji, nie-skomplikowane czasowo naprawy, pro-sta mocna budowa to kluczowe zalety tych naczep. Dlatego są chętnie eksplo-atowane w dużych fi rmach. KSM Byczeń i KSM Szumowo eksploatują obecnie ponad 100 takich naczep fi rmy Feber. Szefowie warsztatów w tych fi rmach bardzo chwalą walory użyt-kowe i obsługowe, a właściwie bezobsługo-we tych naczep. Pojazdy rocznie przejeżdżają przeszło 100 000 kilometrów. Eksploatowane są z maksymalnym obciążeniem dopuszczo-nym technicznie, częściowo na terenie ko-palni. Cześć z naczep przejechała już prawie 1 000 000 km przewożąc kruszywa, które zakład produkuje. Potwierdza się, że osie Mercedesa są naprawdę bezobsługowe. Tarcze hamulcowe z wytrawnym kierowcą wytrzymu-ją ponad 700 000 km, klocki nawet 300 000 km. Dodać w tym miejscu trzeba, że właściciel pre-miuje oszczędną i spokojną jazdę.

Projektowana pierwotnie jako produkt eksportowy na rynek niemiecki znalazła uznanie krajowych produ-centów i przewoźników ciężkich kruszyw budowlanych.

Nr 1 dla wielu klientów

Wszystkim warsztatom zrzeszonym w sie-ciach Perfect Service i Q-Service przygo-towaliśmy niepowtarzalną możliwość promocji. Każdy warsztat, który chciałby reklamować swoje usługi, może to zro-bić już teraz na stronach internetowych Q-Service i Perfect Service. Wpierając działalność serwisów przez 7 dni roboczych stwarzamy im możliwość bezpłatnej prezentacji na naszych stro-nach.

Szczegółowe informacje w Inter Cars SA:Marta Ciesielska, tel.: 608 306 813Artur Marek, tel.: 669 970 093

Reklamuj swój warsztat

36

D O S T A W C Y

Patrol magic, diesel magicProdukty usuwa-ją szkodliwe osady z wtryskiwaczy, przy-wracają utraconą moc oraz przyspie-szenie, zmniejszają zużycie paliwa. Do-datkowo redukują emisję gazów oraz poprawiają zimny rozruch silnika. Indeksy: PETROL MA-GIC 400ML, DIESEL MAGIC 400ML

Petrol d-toX, diesel d-toXPETROL D-TOX to sil-ny środek czyszczący komorę spalania silnika oraz cały układ paliwo-wy, usuwający szkodli-we osady w silnikach benzynowych. Produkt usuwa osady, które stopniowo gromadzą się i zatykają układ paliwowy i wtryskiwa-cze, powodując utratę mocy i zwiększając spalanie paliwa. Ponadto czyści komorę spalania silnika z osadów, dzięki czemu zapobiega zacinaniu się wtryskiwaczy i pomaga uruchomić silnik. PETROL D-TOX przywraca moc silnika, optymalizuje efektywną moc silnika, poprawia przyśpieszenie oraz re-akcję samochodu na pedał gazu oraz redukuje ryzyko nieuruchomienia silnika. Chroni także układ paliwowy przed ponownym nagroma-dzeniem osadów. Produkt może być stosowa-ny ze wszystkimi typami benzyny. Można go bezpiecznie stosować we wszystkich pojaz-dach benzynowych również z gaźnikiem. Zaleca się stosowanie PETROL D-TOX po raz pierwszy kiedy samochód ma 1 rok, a następ-nie co każde 15.000 kilometrów lub co rok.Indeks: PETROL D-TOX 400ML

DIESEL D-TOX to wysoce skoncentrowany do-datek do paliwa, który usuwa szkodliwe osady i czyści wtryskiwacze oraz przewody paliwowe. DIESEL D-TOX przywraca utraconą moc oraz przyśpieszenie poprzez usunięcie szkodliwych osadów, które gromadzą się z czasem w pojaz-

dach. Czyści wtryski-wacze paliwa i cały układ paliwowy. Re-dukuje emisję gazów, czarne dymienie, a także zużycie pa-liwa. Ułatwia zimny rozruch silnika oraz redukuje stuki typo-we dla silników die-sla. Smaruje pompę paliwową i wtryskową. Zawiera dodatek ceta-nowy poprawiający wydajność pracy silnika.Produkt stworzony jest specjalnie do stosowa-nia w silnikach diesla, włącznie z TDI, CDI oraz HDI. Odpowiedni do wszystkich typów silnika, wolno ssących i turbodoładowanych.Indeks: DIESEL D-TOX 400ML

Petrol engine Flush, diesel engine FlushSyntetycznie wzmoc-nione dodatki do oleju silnikowego (dla sil-ników benzynowych i diesla) stworzone, aby szybko usunąć szkodli-we osady oraz szlamy z wnętrza silnika przed wymianą oleju. Neutra-lizują szkodliwe kwasy oraz zanieczyszczenia. Pozostawiają silnik czy-sty, przygotowany do zalania świeżym olejem.Indeksy: PETROL ENGINE FL. 400ML, DIESEL EN-GINE FLUSH 0,4L

PerFormance motor oil (Pmo)ECOLIFE 5W30 i ECOREN 5W30 to w pełni syn-tetyczne oleje 5w30 z niską zawartością siarki. Specjalna formuła do najnowszych silników benzynowych i Diesel z układami kontroli spa-

lin, wymagającymi normy ACEA C1. ECOLIFE 5W30 jest odpowiedni do silników Land Rover, Mazda, Jaguar oraz Mitshubishi. Natomiast ECOREN 5W30 jest odpowiedni do silników Renault. Dostępne pojemności 1l i 5l. Olej ECOLIFE 5W30 spełnia normy ACEA C1, Ford WSS-M2C934Olej ECOREN 5W30 spełnia normy ACEA C4, Renault RN0720Przukładowe indeksy: ECOREN 5W30 SYNT. 1LECOLIFE 5W30 SYNT. 5L

X-FlowX-FLOW F PLUS 5W30 to w pełni syntetyczny olej, który pomaga utrzymać silnik w czystości, przedłuża żywotność i redukuje emisję gazów. Jest odpowiedni do silników benzynowych i Diesel, na wtrysk, wielozaworowych oraz turbodoładowanych. Może być stosowany do silników Zetec, DuraTec oraz DuraTora wypro-dukowanych przed 2009 rokiem. Dostępne pojemności 1l, 5l, 25l oraz 199l.Olej spełnia normy: ACEA A1/B1 API SL CF, Ford WSS-M2C913-A / WSS-M2C913.Przykładowy indeks: X-FLOW F PLUS 5W30 SYN. 1L

W o j c i e c h C h r o b a k

Nowości Comma Oferta produktów Comma, dostępnych w Inter Cars SA, poszerzyła się o kilka nowości. Są one przeznaczone zarówno dla właścicieli samochodów z silnikiem benzynowym jak i Diesla.

Inter Cars SA jest wyłącznym dystrybuto-rem produktów Comma w Polsce. Znane są one dzięki najnowocześniejszym tech-nologiom, bazom produktowym oraz najlepszym dodatkom uszlachetniającym. Angielska fi rma Comma została założona w 1965 roku. Jest liderem sprzedaży after marketowej. W Wielkiej Brytanii dysponu-je 28% udziałem w rynku. Dziś produkty Comma dostępne są w 54 krajach i liczba ta ciągle rośnie.O wysokiej jakości produktów świadczy zaangażowanie F2 w produkty Comma. Od 2010 r. Comma sponsoruje oraz za-pewnia wsparcie techniczne wyścigom Mistrzostw FIA Formuła 2. Wszystkie po-jazdy jeżdżą wyłącznie na produktach do-starczanych przez fi rmę Comma, włącza-jąc w to oleje silnikowe, płyny chłodzące, płyn hamulcowy oraz produkty do obsługi serwisowej pojazdów. Partnerstwo Com-ma z F2 podkreśla obietnicę daną profe-sjonalnym warsztatom samochodowym, że produkty Comma są godne zaufania.

39

D O S T A W C Y

Ceramiczne klocki hamulcowe ATE są oparte na komponentach najnowszej myśli techno-logicznej. W porównaniu z tradycyjnymi klockami pra-wie nie ulegają zużyciu. To powoduje, że felgi samochodu pozostają czyste i lśniące, a tarcze hamulcowe mają znacznie wydłużony prze-bieg. Dzięki ceramicznym klockom hamulco-wym hamowanie jest znacznie cichsze.

Zalety klocków nowej technologii:• Brak zabrudzeń felgi,• Cichość,• Trwałość.

Już dziś ATE oferuje klocki ceramiczne do wielu marek pojazdów. Oferta jest stale rozszerzana.

Układ hamulcowy w pojazdach przekształca energię kinetyczną powstałą poprzez tarcie w temperaturę. A to jest przyczyna zużycia. Widocznym objawem tego są zabrudzone fel-gi pyłem z klocków hamulcowych. Dla wielu właścicieli pojazdów jest to niezbyt estetyczny objaw zużycia klocków hamulcowych.

Innowacyjne składniki nowych klocków ce-ramicznych ATE są rozwiązaniem, jakie w tym roku podczas targów AUTOMECHANIKA (14-17 września 2010) zaprezentował koncern Continental. Czyste felgi, ciche hamowanie i materiały przyjazne środowisku.Sekretnym składnikiem nowych okładzin ha-mulcowych jest innowacyjna technologicz-nie włóknina. Podczas hamowania produkuje „przejrzystą osłonę”, która hamując chroni tar-cze przed nadmiernym zużyciem. Efekt: brak brudnego pyłu, większy komfort i małe zużycie.

czyste Felgi, lePszy wyglĄdNiski poziom pylenia nowych ceramicznych klocków ATE gwarantują czyste, lśniące felgi i tym samym atrakcyjny wygląd samochodu. W porównaniu z tradycyjnymi klockami hamul-cowymi, felgi nie wymagają częstego mycia jak dotychczas, co oszczędza czas i wodę pitną.

mnieJ hałasu, większy komFortInnowacyjne komponenty w ceramicznych klockach hamulcowych ATE redukują ilość wytwarzanego hałasu podczas hamowania. Denerwujące odgłosy towarzyszące tradycyj-nemu hamowaniu są efektywnie zmniejszo-ne. To znacznie podnosi komfort hamowania. Co więcej, ceramiczne klocki hamulcowe ATE chronią i zabezpieczają tarcze hamulcowe przed korozja i wymyciami. To prowadzi do odsunięcia na dalszy plan ewentualnych pro-blemów z biciem tarcz, które przenoszą sie na odczuwalne dla kierowcy drgania i bicia kie-rownicy pojazdu.

mnieJsze zużycie, mnieJsze kosztyLiczne testy i badania w trudnych warun-kach pracy codziennej w pojazdach nowych ceramicznych klocków hamulcowych ATE pokazały, że klocki ceramiczne zużywają sie w dużo mniejszym stopniu. Więcej, bezpośred-nio przyczyniają sie do znacznego wydłużenia żywotności tarcz hamulcowych w pojeździe. Mniejsze zużycie przekłada sie także na kieszeń właścicieli pojazdów, którzy te element mogą wymieniać teraz znacznie rzadziej. Przejrzysta powłoka ochronna jaką produkują ceramiczne klocki hamulcowe, zabezpieczają tracze przed korozją. Dlatego nowe klocki ceramiczne w okresie gdy na drogach jest mokro, sypana jest sól drogowa, mają znacznie mniejsze ten-dencje przyklejania się do tarczy.

bardzo bezPieczneCeramiczne klocki hamulcowe ATE spełniają ponadnormatywnie wymogi nakładane przez dyrektywę ECE R90. W pracy codziennej układu hamulcowego oferują identyczna efektywność jak tradycyjne klocki hamulcowe. Są w pełni kompatybilne z systemami regulacji dynamiki jazdy pojazdów.

aktywny udział w ochronie Środowiska naturalnegoCeramiczne klocki ATE produkują minimalne ilości pyłu, co oznacza, że nie zanieczyszczają środowiska naturalnego. Ich lepsza charakte-rystyka zużycia, oszczędzą nasze zasoby natu-ralne przy zachowaniu jakości hamowania. Za-brudzenie wartościowych felg aluminiowych jest zredukowane do minimum. Dzięki temu znacznie obniża się częstotliwość mycia felg. Ceramiczne klocki hamulcowe ATE są Twoim osobistym wkładem w ochronę środowiska!

łatwa wymianaCeramiczne klocki ATE nie wymagają jakiejkol-wiek przeróbki samochodu przed ich monta-żem. Mogą po prostu zastąpić tradycyjne kloc-ki hamulcowe. Klocki ceramiczne oferujemy do licznych modeli pojazdów: na przednią i tylną oś. Stale rozwijamy program i wkrótce będzie-my mogli zaoferować pełną ofertę do większo-ści popularnych modeli.

Więcej informacji pod numerem polskiej hot li-nii ATE+ 48 728 87 88 89 lub u Opiekuna Rynku Polska Magdalena Wójcik-Klich + 48 602 655 600

Ceramiczne klocki hamulcowe ATEKomfort i niskie koszty eksploatacji. Ciesz się zaletami nowych ceramicznych klocków hamulcowych ATE.

CERAMICZNE KLOCKI ATE – same zalety juz na pierwszy rzut oka

• Znacznie zmniejszone pylenie klocków,• Praktycznie bez hałasu,• Lepszy wygląd felg aluminiowych,• Mniejsze zużycie klocków i tarcz hamul-

cowych,• Lepszy komfort,• Brak bicia tarcz,• Lepsza ochrona środowiska naturalnego,• Niskie koszty wymiany,• Bardzo bezpieczne.

41

D O S T A W C YTechnika zapłonu Podgrzewanie Diesla Elektronika Sensoryka

BERU: światowy lider w

świecach żarowychNa pierwszym monta�u.

BERU jest dostawcą świec na pierwszy monta� i partneremkonstrukcyjno-projektowym wszystkich renomowanych

producentów samochodów. BERU to wiodąca marka wśródświec �arowych, mająca największy udział w wyposa�eniu

fabrycznym.

Na rynku wtórnym.BERU mo�e poszczycić się 98%-owym pokryciem

zapotrzebowania rynku w świece �arowe. �aden producentnie oferuje państwu więcej!

W innowacjach.BERU wyznacza kierunek rozwoju technologii świec

�arowych. Najnowszym przykładem jest świeca �arowa zczujnikiem ciśnienia BERU PSG (Pressure Sensor GlowPlug). Inteligentny sensor za pomocą opatentowanego

przesuwnego trzpienia grzejnego mierzy ciśnienie w komorzespalania i przekazuje dane do systemu sterowania silnika.

Takie rozwiązanie gwarantuje zachowanie coraz bardziej rygorystycznych norm czystości spalin silników Diesla.

A BorgWarnerBusiness

AZ A4 Renner PL:Layout 1 15.10.2009 9:30 Uhr Seite 1

BMW stosuje nowe ceramiczne świece żarowe pochodzące od BERU w swych nowych mode-lach serii 1 i 3 wyposażanych w silniki Diesla. W celu zmniejszenia emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa oba modele są wyposażane w funkcję automatycznego wyłączania i uru-chamiania silnika Auto Start-Stop. Silnik jest każdorazowo wyłączany w przypadku całko-witego zatrzymania pojazdu i automatycznie uruchamiany w przypadku dalszej jazdy. Jed-nakże, częste uruchamianie silnika powoduje znaczne zwiększenie wymagań wobec świec żarowych. Nowe świece żarowe BERU są za-projektowane tak, by mogły niezawodnie pra-cować w tak trudnych warunkach. Dla pełnego wykorzystania ich możliwości, BERU dostarcza do BMW również precyzyjnie dostosowany układ sterujący procesem grzania świec żaro-wych.

Dr Olaf Toedter, kierownik działu konstruk cyj-no-rozwojowego w BorgWarner BERU Sys-tems objaśnia: „Najnowsze generacje silników z zapłonem samoczynnym są zaprojektowane tak, by w procesie zmniejszania zużycia paliwa nie następowało zwiększenie emisji szkodliwych gazów spalinowych. Relatywnie niskie współ-

czynniki sprężania stosowane w tych silnikach wymagają świec żarowych, które potrafi ą osią-gać maksymalne temperatury rzędu 1250 °C oraz są w stanie dłużej i mocniej dogrzewać w pewnych warunkach proces spalania w celu jego optymalizacji. Produkowany w procesie rotacyjnym trzpień grzejny ceramicznych świec żarowych BERU zawiera lity ceramiczny przewod-nik, który powoduje grzanie samej końcówki i to tylko na jej powierzchni zewnętrznej, dzięki cze-mu czas nagrzewania się świecy jest ekstremalnie krótki”.

Proces ProdukcyJny ceramicznych Świec żarowych beruTrzpień grzejny świecy żarowej jest wytwa-rzany w procesie, który nosi nazwę współwy-

tłaczania. Jak wyjaśnia dr Toedter: „Ta standar-dowa technologia w sektorze produkcji tworzyw sztucznych, jest kluczowym procesem wytwarza-nia naszych ceramicznych świec żarowych i ide-alnie nadaje się do surowych trzpieni grzejnych tzn. kabli ceramicznych. Technologia ta powstała dzięki połączeniu wieloletniego doświadczenia i Know-how fi rmy BorgWarner BERU Systems”.Sterowanie grzaniem ceramicznych świec ża-rowych przez układ kontrolujący odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku metalo-wych świec żarowych.

BorgWarner BERU Systems jest czołowym światowym wytwórcą i dostawcą rozwiązań tech-nicznych, stosowanych do zimnego uruchamiania silników dieslowskich oraz zapłonu silników ben-zynowych. Opracowane rozwiązania techniczne w zakresie czujników i układów elektronicznych, zapewniają wyższy komfort i bezpieczeństwo dzia-łania w różnych systemach silników i pojazdów, takich jak system monitorujący bezpośredni pomiar ciśnienia w oponach oraz czujniki do zastosowań w silnikach, układach przeniesienia mocy i wyde-chowych. Klienci fi rmy to m.in. VW/Audi, Ford, Toy-ota, Renault/Nissan, General Motors, Hyundai/Kia, Daimler, Chrysler, Fiat, BMW, Honda, John Deere, PSA i MAN

Nowe ceramiczne świece żarowe BERUNowe ceramiczne świece żarowe Borgwarner BERU Systems to obniżone zużycie paliwa i mniejsza emisja zanieczyszczeń. Świece żarowe w najnowszej technologii BERU na pierwszym wyposażeniu w nowych silni-kach Diesla BMW serii 1 i 3.

BERU Systems jako pierwszy i jedyny produ-cent na świecie dostarcza wielokrotnie nagro-dzoną święcę żarową z czujnikiem ciśnienia w komarze spalania PSG na pierwszy montaż. Świeca ta sprawdziła się już w wielu modelach Audi, Opla i VW. Ilość producentów, którzy seryjnie wyposażają swoje samochody w tą technologię stale rośnie. Z tego też powodu BorgWarner BERU Systems postanowił wpro-wadzić tę inteligentną święcę do programu handlowego dając możliwość swoim partne-rom posiadania najnowszych osiągnięć techni-ki na swoich półkach. „BorgWarner BERU Systems swoją nową świecą żarową z czujnikiem ciśnienia po raz kolejny pod-kreślił pozycje lidera w rozwoju i produkcji inno-wacyjnych przyjaznych środowisku technologii dla nowych generacji silników diesla” - tłumaczy

dr Thomas Waldhier, prezes BorgWarner BERU Systems GmbH: „Teraz do dyspozycji partnerów handlowych i warsztatów dajemy technologię za pomocą, której dają się efektywnie i precyzyjnie sterować procesy spalania w aktualnych i przy-szłych silnikach diesla”. Inteligentna świeca żarowa z umieszczonym w niej czujnikiem ciśnienia dostarcza dokładne, stabilne i ciągłe dane, dotyczące zmian ciśnie-nia w komorze spalania. Dane te są niezbędne do stworzenia systemu kontroli pracy silnika w oparciu o zasadę sprzężenia  zwrotnego (dosł. kontroli w pętli zamkniętej).

W ten sposób udaje się zredukować ilość tlen-ków azotu NOx bezpośrednio tam gdzie one powstają, czyli w komorze spalania. Świeca do-stępna jest pod numerem PSG 001 (nr katalo-

gowy 0 103 010 903 oraz PSG 002 (nr katalogo-wy 0 103 111 104). BorgWarner BERU Systems jest czołowym światowym wytwórcą i dostaw-cą rozwiązań technicznych, stosowanych do zimnego uruchamiania silników dieslowskich oraz zapłonu silników benzynowych. Opraco-wane rozwiązania techniczne w zakresie czuj-ników i układów elektronicznych, zapewniają wyższy komfort i bezpieczeństwo działania w różnych systemach silników i pojazdów, takich jak system monitorujący bezpośredni pomiar ciśnienia w oponach oraz czujniki do zastosowań w silnikach, układach przeniesie-nia mocy i wydechowych.

Świeca żarowa już dostępna na rynku wtórnymCoraz więcej producentów samochodów montuje innowacyjne tech-nologie od BorgWarner BERU Systems na pierwszym wyposażeniu.

43

D O S T A W C Y

Od wielu lat dobrym zwyczajem mechaników oraz użytkowników pojazdów podczas wymia­ny paska rozrządu jest wymiana wszystkich kół pasowych napinających pasek rozrządu oraz kół pasowych prowadzących ten pasek. Fir­ma Bosch, widząc taką potrzebę, już kilka lat temu wprowadziła do sprzedaży odpowiednio dopasowane zestawy rozrządu, w skład któ­rych wchodzą oprócz paska rozrządu również tzw. rolki, czyli koła pasowe napinające oraz prowadzące, jak również śruby i nakrętki, które według dokumentacji serwisowej producenta samochodu muszą zostać wymienione razem z układem rozrządu.

Unikanie kosztownej awarii

Układ rozrządu pracuje w ciężkich warunkach (bardzo duże obciążenia, zarówno statyczne, jak i dynamiczne, kilkadziesiąt tysięcy kilome­trów w ciągu kilku lat pracy w różnych tem­peraturach), a mimo to napęd na wałek roz­rządu przez cały czas musi być przekazywany precyzyjnie. Wszelkie usterki w układzie mogą

powodować duże koszty, np. konsekwencją zerwania lub przeskoczenia paska rozrządu jest zazwyczaj kolizja tłoków z zaworami, co pociąga za sobą bardzo wysokie nakłady na naprawę silnika.

Pompa – często pomijany składnik systemu

Wielokrotnie, gdy planujemy wymianę rozrzą­du, myślimy o pasku rozrządu oraz współpra­cujących kołach pasowych, ale często zapomi­namy, że w danym silniku pompa cieczy chłodzącej współpra­cuje bezpośrednio również z układem rozrządu. A to oznacza, że pompa prze­pracowała tyle samo czasu, co pozostałe rolki układu rozrządu. Zrobiła podobną ilość obrotów, przenosiła ta­kie same siły pochodzą­ce od paska rozrządu, a do tego była narażona na pracę w  wyższej temperaturze oraz na wpływ wilgoci z uszczelnienia śliz­gowego pompy.Współczesne samochody mają wydłużony przebieg ko nieczny do wymiany rozrządu. Wy­nosi on 70, 80 tys. km, a nierzadko więcej. Jeśli podczas wymiany rozrządu nie wymienimy pompy cieczy chłodzącej, to będzie ona użyt­kowana przez kolejny tak długi okres. Może się okazać, że pompa tego po prostu nie wy­trzyma.

Dodatkowo należy zwrócić uwagę, że gdy zaj­dzie już potrzeba wymiany pompy, nie da się jej wymienić bez rozmontowania całego ukła­du rozrządu, a ponadto mechanik może zade­cydować, że do zmontowania układu na nowo potrzebny jest nowy pasek rozrządu i inne jego komponenty. Obecnie autoryzowane serwisy samochodowe producentów samochodów zalecają, aby podczas każdej wymiany ukła­du rozrządu wymienić również pompę cieczy chłodzącej. Pozwala to uniknąć problemów podczas dalszej eksploatacji pojazdu.

Wszystko w jednym zestawie

Firma Bosch, wychodząc naprzeciw oczeki­waniom klientów, wprowadziła do sprzedaży zestawy rozrządu, w skład których wchodzą, oprócz standardowego zestawu, pompy cie­czy chłodzącej. Zakup takiego pełnego ze­stawu pozwala uniknąć problemów podczas zamawiania części – pod jednym numerem zamówieniowym kryją się wszystkie części niezbędne do fachowej wymiany układu roz­rządu. Poza tym mamy pewność, że wszystkie komponenty układu rozrządu są najwyższej jakości, dzięki czemu pojazd z zamontowanym zestawem rozrządu oraz pompą wody pocho­dzącą od firmy Bosch z pewnością bezproble­mowo przejedzie dystans wyznaczony przez producenta pojazdu do następnej wymiany

układu rozrządu. Najwyższej jakości kompletne ze­

stawy rozrządu Bosch z pom­pą cieczy chłodzącej są

dostępne do większości popularnych samochodów

na naszym rynku.Pełny zestaw rozrządu zawierają­

cy wszystkie niezbędne części pozwala oszczędzić czas podczas zamawiania – jeden numer zamówieniowy zamiast kilku daje pew­ność, że wszystkie komponenty są precyzyjnie dobrane do danego auta. Ponadto podczas jednego procesu naprawy zostają wymienio­ne wszystkie newralgiczne komponenty ukła­du rozrządu.Zestaw rozrządu Bosch z pompą cieczy chłodzącej to mądry wybór.

Zestawy rozrządu z pompą cieczy chłodzącej Bosch

Rozrząd jest bardzo ważnym układem silnika, jego zadaniem jest synchroniczne przeniesienie napędu z wału korbowego na wałek rozrządu, który z kolei steruje odpowiednim otwieraniem zaworów ssących, jak i wydechowych silnika. Ponadto układ rozrządu może być w niektórych rozwiązaniach wykorzystywany do napędu innych urządzeń, takich jak pompa cieczy chłodzą­cej, pompa wtryskowa, pompa wysokiego ciśnienia paliwa, pompa podciśnienio­wa układu hamulcowego czy też wałek wyrównoważający.

BOSCH_paski_pomp_art_intercars.indd 1 2010-10-29 14:24:53

Bezpieczne rozwiązanie przy wymianie rozrządu

Zestawy rozrządu Bosch z pompą cieczy chłodzącej zawierają pasek rozrządu, niezbędne rolki prowadzące i napinające pasek oraz pompę cieczy. Najwyższej jakości rozwiązanie dostarczające wszystkie komponenty dla profesjonalnej i bezpiecznej wymiany układu rozrządu.

Zestawy rozrządu z pompą cieczy chłodzącej Bosch

BOSCH_paski_pomp_art_intercars.indd 2 2010-10-29 14:25:02

44

D O S T A W C Y

D O B R A P R A K T Y K A

9 Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów w INTER CARS – weź udział w konkursie

”Elring szuka najszybszego mechanika w Polsce” i wygraj świetne nagrody !!!

Oryginalne uszczelnienia firmy ElringKlinger o jakościpierwszego wyposażenia. Zastosowanie w silnikachoraz skrzyniach biegów pojazdów samochodowych.Nazwa Elring to gwarancja wysokiej jakości produktu,a oryginalny hologram Elring to gwarancja jegoautentyczności.Sprawdzona jakość części do specjalistycznychnapraw:• Zestawy uszczelek• Uszczelki podgłowicowe• Uszczelki specjalne• Pierścienie uszczelniające, simeringi• Uszczelniacze trzonka zaworu• Masy uszczelniające• Śruby głowic silnikowych• Materiał uszczelkowy

Cały program uszczelnień Elring dostępnyw formie katalogu elektronicznego E-KAT lub jako katalog on-line na stronie internetowejwww.elring.de!

MK SERVICES – przedstawicielstwo firmy ElringKlinger AG w Polsce | Tel. 0-22 762 69 60Fax. 0-22 762 69 70 | e-mail: mkolo@ipgate.pl

ElringKlinger AG | Dział części zamienneTel. +49 (0)71 23/724-622elring@elring.de | www.elring.de

1324_ANZ_Schrauben_Stoerer_205x295_PL_ro.QXD 13.07.2009 15:08 Uhr Seite 1

Nowe katalogi 2011 | 2012

Wskazówki od eksperta w dziedzinie uszczelnień

Fachowy montaż turbosprężarki

oPis uszkodzeniaNa metalowej opasce komory spalania uszczel-ki można rozpoznać wyraźne wgniecenia i od-kształcenia.Stopienie opaski i materiału miękkiego uszczelki. Opaska komory spalania najczęściej połyskuje metalicznie w tych miejscach, a ma-teriał miękki wykazuje ślady ognia.

PrzyczynyUstawienie silnika (przedwczesny zapłon) nie zostało przeprowadzone według zaleceń pro-ducenta, w wyniku czego powstaje nadmierne obciążenie termiczne i mechaniczne silnika. Niekontrolowane spalanie wytwarza fale ude-rzeniowe, o skrajnie wysokim ciśnieniu i tem-peraturze, co powoduje znaczne obciążenie części silnika. Uszkodzenia występują najczę-ściej na tłokach i na uszczelce podgłowicowej.

Ponadto, przyczynami uszkodzeń mogą być: niska jakość paliwa (zbyt niska ilość oktanów), zbyt wysoki stopień sprężania, nieprawidłowe ustawienie zapłonu, świece zapłonowe o nie-prawidłowej wartości cieplnej lub uszkodzone świece zapłonowe.

Środki zaradczePrzestrzegać zalecanych instrukcji montażo-wych. Sprawdzać ustawienie silnika natych-miast po montażu.

Uszkodzenie silnika – winna uszczelka głowicy cylindrów? Uszkodzenie uszczelki podgłowicowej spowodowane spalaniem stukowym.

Nowe katalogi uszczelnień do samo-chodów osobowych, ciężarowych, do-stawczych i oldtimerów są już dostęp-ne. Kompletne zestawy montażowe turbosprężarek znajdują się w nowym katalogu uszczelnień do samochodów osobowych. Katalog Elring pojazdów zabytkowych wychodzi naprzeciw ro-snącemu zapotrzebowaniu na wysokiej jakości, oryginalne części zamienne do old- i youngtimerów. Oddzielne katalogi Elring samochodów ciężarowych i do-stawczych zawierają teraz jeszcze więcej rysunków, pokazujących szczegółowo, gdzie i jakie uszczelnienia są montowane w silniku. Ponadto został wydany nowy elektroniczny katalog części zamiennych E-KAT, w 18 wersjach językowych, także w wersji polskiej. Nowy elektroniczny katalog zawiera w sobie kompletny pro-gram uszczelnień Elring.

Ponadto, przyczynami uszkodzeń mogą być: niska jakość paliwa (zbyt niska ilość oktanów), zbyt wysoki stopień sprężania, nieprawidłowe ustawienie zapłonu, świece zapłonowe o nie-prawidłowej wartości cieplnej lub uszkodzone

Przestrzegać zalecanych instrukcji montażo-wych. Sprawdzać ustawienie silnika natych-

1. Przewody wlotowe, przewody powietrza doładowującego, kolek-tor wydechowy oczyścić i sprawdzić na szczelność.Kołnierze i gwinty muszą być nie zużyte i nie uszkodzone.

2. Wymienić olej silnikowy oraz fi ltry oleju i powietrza.

3. Przewody olejowe wymienić na nowe. Przy ich montażu w żadnym wypadku nie stosować płynnych środków uszczelniających.

4. Nową turbosprężarkę przed montażem napełnić olejem, lekko

obracając wirnikiem.

5. Do montażu turbosprężarki,zastosować nowe uszczelki i śruby

fi rmy Elring.

6. Momenty dokręca-jące zgodne z zalece-niami producenta.

7. Po montażu turbosprężarki,uruchomić silnik i pozostawić nabiegu jałowym, zwiększając obroty,do czasu wzrostu ciśnienia oleju.

8. Wszystkie przyłącza i połączeniasprawdzić na szczelność.

47

D O S T A W C Y

Projektowane na granicy wytrzymałościRozmowa z Hubertusem Gawińskim - szefem działu badawczo-rozwojo-wego w ContiTech Air Spring Systems w Hannowerze na temat zawie-szenia pneumatycznego.

Pracuje Pan nad technologią zawieszenia pneumatycznego przyszłości. Jakie są wyzwa-nia w Pańskiej pracy i jakie są nowe trendy w zakresie miechów zawieszenia do pojazdów użytkowych?

Hubertus Gawiński: Wyzwaniem jest zawsze w pierwszej kolejności sprostanie wysokim wymaganiom stawianym obecnie miechom zawieszenia. Nasze produkty muszą być przede wszystkim trwałe i odporne na temperaturę, która na krótki czas potrafi osiągnąć nawet 140°C. Muszą się one również cechować dużą wytrzymałością, a to ze względu na różne eks-tremalne warunki pracy, jakim muszą sprostać, np. manewrowanie załadowanym składem, przeładunki dźwigowe, czy eksploatacja przy niedostatecznym ciśnieniu.

Często wśród ludzi z branży motoryzacyjnej spotkać się można z takim sądem, iż wszyst-kie poduszki są czarne i gumowe, a więc nie są czymś skomplikowanym, co oznacza, że prawdopodobnie każdy potrafi łby je wykonać. W czym zatem zawieszenia pneumatyczne ContiTech są takie szczególne?

H.G.: Przede wszystkim nasze miechy wykony-wane są zgodnie ze specjalnymi wymaganiami dotyczącymi produkcji na rynek pierwszego montażu. Materiał stworzony do produkcji naszych poduszek optymalnie odpowiada wszystkim założeniom co do parametrów tech-

nicznych takich jak nośność, sztywność, czy ciśnienie robocze. Szczegółowe wymagania odnośnie do produktu są każdorazowo brane pod uwagę nie tylko w fazie projektu pojazdu, lecz także na etapie przygotowania i produk-cji zawieszenia na pierwszy montaż – w ścisłej współpracy z producentem pojazdu.

Wniosek zatem taki, że poduszki odróżniają się od siebie mieszanką gumową i nie jest to wcale takie proste, aby ją odpowiednio skom-ponować. Z ilu właściwie części składa się taka guma i na jakie główne parametry należy zwracać uwagę?

H.G.: Sama mieszanka gumy składa się z 10 do 15 części, jednak obok składu dużą rolę w optymalizacji produktu grają odpowiednie i dokładne proporcje i sposób przetwarzania. Duże znaczenie ma także dobór właściwych przekładek, które zapewnią trwałość, wytrzy-małość i wskazaną geometrię.

Kompletny miech zawieszenia pneumatyczne-go składa się jednak jeszcze z innych elemen-tów - prawda? Jakie wymagania stawiane są tym elementom?

H.G.: Oczywiście. Oprócz samej membrany potrzebujemy również elementów do jej mo-cowania na osi, a ponieważ właśnie te ele-menty znacząco wpływają na ciężar całego produktu, to właśnie w fazie projektowania okuć i podstaw istnieje największa szansa na redukcję masy zawieszenia. To bardzo dla nas istotne, ponieważ każdy zaoszczędzony przez nas kilogram oznacza zwiększenie ładowności i oszczędność na paliwie, co niewątpliwie ucie-szy każdego klienta. Najlepiej będzie wyjaśnić to na przykładzie. Podczas badań nad rozwojem naszej techno-logii w motoryzacji, metalowe podstawy za-stąpiliśmy podobnymi z tworzywa sztucznego. W ten sposób zyskaliśmy oszczędność w wy-sokości ok. 3 kilogramów dla jednego modułu zawieszenia. Przy 4 miechach na pojazd będzie to różnica 12 kg w ciężarze, a przecież przy załadunku każdy kilogram jest tak istotny. Z drugiej stro-

ny oszczędność ta odczuwalna jest również w kosztach paliwa, które dzięki naszemu roz-wiązaniu zmniejszają się o więcej niż pół pro-cent. Jeszcze inny pozytyw tego rozwiązania to fakt, iż oszczędzimy środowisku ćwierć tony dwutlenku węgla, którego emisja jest znacząco obniżona podczas całego okresu użytkowania pojazdu.Gdy jesteśmy już przy temacie ekologii, to war-to wspomnieć o przyjaznych dla środowiska materiałach antykorozyjnych, stosowanych przez ContiTech Air Spring Systems przy pro-dukcji części metalowych.

ContiTech Air Spring Systems posiada naj-bardziej nowoczesne laboratoria badawczo-kontrolne na świecie. Co w nich jest takiego szczególnego i na jakie parametry zwracacie największą uwagę podczas wykonywanych pomiarów i testów?

H.G.: Wymagania stawiane wobec naszych produktów są, jak już wspomniałem, bardzo różnorodne. Właśnie z tego powodu stosuje-my tak wiele zróżnicowanych testów. Przykła-dowo przeprowadzamy badania nad kinema-tyką, nawet jeśli pojazd funkcjonuje jedynie w systemie CAD. Również wymagania odno-śnie do wytrzymałości temperaturowej są dla nas inspiracją do prowadzenia symulacji dla ekstremalnych warunków: od Arktyki po Sa-harę. Tak różnorodne badania zapewniają nie tylko bezpieczeństwo i efektywność produktu, ale również zaufanie klienta.

Hubertus Gawiński – szef działu badawczo-rozwojowe-go w ContiTech Air Spring Systems w Hannowerze.

ContiTech Air Spring Systems posiada najnowocześniej-sze centra badawcze.

49

D O S T A W C Y

NAJ

WYŻ

SZA

JAKO

ŚĆ -

NIE

ZAW

OD

NY

ZAP

ŁON

Wiązka przewodów zapłonowych typu „wire wound” ma unikalną budowę. Składa się ze spiralnego rdzenia, oplecionego wokół ela-stycznego ferrytu. Dzięki takiej budowie rdzeń stanowi układ RLC, czyli łączy w sobie cewkę, opornik i kondensator. Takie rozwiązanie konstrukcyjne doskonale tłumi wszelkie zakłócenia elektromagne-tyczne, a jednocześnie zapewnia mały opór elektryczny. Ten z kolei sprawia, że energia przekazywana do świecy nie jest po drodze roz-praszana. Jest to niezbędne zwłaszcza podczas rozruchu silnika przystoso-wanego do spalania LPG oraz w trudnych warunkach atmosferycz-nych. Energia magazynowana w ferrytowym rdzeniu jest częściowo oddawana poprzez indukcję do świecy, powodując dłuższe trwanie iskry. Dzięki temu następuje lepsze spalenie mieszanki i zmniejsze-nie zużycia paliwa oraz zwiększenie sprawności silnika.

Układ RLC zapewnia również dostosowywanie się przewodów do odpowiedniego poziomu tłumienia, w zależności od prędkości ob-rotowej silnika. Wyniki przeprowadzonych badań wskazują wyraź-nie, że przewody z rdzeniem ferrytowym osiągają we wszystkich zakresach najbardziej optymalne właściwości niedostępne dla in-nych, alternatywnych rozwiązań.

różnice zaPłonówZapłon mieszanki powietrzno-gazowej jest znacznie trudniejszy niż mieszanki benzynowo-powietrznej. Przebieg procesu spalania w przypadku obu tych substancji jest inny. Do zapalenia mieszanki gazowej konieczne są wyższe napięcia i dłuższy czas trwania iskry na świecy.Ferrytowe przewody zapłonowe ze względu na swoją konstrukcję są przystosowane do tłumienia zakłóceń elektromagnetycznych nie dzięki podłączeniu dodatkowych oporników, lecz na skutek własnego oporu elektrycznego rozłożonego równomiernie na całej długości rdzenia. Spełniają w ten sposób warunek zapewnienia jak największej energii iskry i małego spadku napięcia między elektro-dami świecy dzięki jak najmniejszemu oporowi elektrycznemu.

Ferrytowe Przewody zaPłonowe i korzyŚci z ich zastosowaniaZastosowanie ferrytu oraz otaczających go spiralnie nawiniętych zwojów (50 na centymetr długości rdzenia) cienkiego drutu ze stali o wysokiej jakości tworzy cewkę generującą pole elektromagne-tyczne, które nie wychodzi poza to uzwojenie. Opór elektryczny jest bardzo mały ponieważ drut i ferromagnetyk dobrze przewodzą prąd. Zapłon staje się pewniejszy, wzrasta sprawność silnika. Ferrytowe przewody zapłonowe Sentech są z podanych tu po-wodów najlepsze dla silników korzystających z paliwa LPG, ale ich konstrukcja oraz wykonanie zgodne z wymogami OEM czynią je bezkonkurencyjnymi również w silnikach benzynowych.

Pogodnych Świąt Bożego Narodzenia i pomyślności w nadchodzącym Nowym Roku życzy GG Profi ts sp. z o.o.

Bezpieczne przewody do LPGNiezawodny zapłon w samochodach zasilanych gazem zależy w dużej mierze od właściwych prze-wodów zapłonowych. Najlepsze w takich zastoso-waniach są przewody z rdzeniami ferrytowymi.

51

D O S T A W C Y

310_BR_MO_ADV_AM_AUTO POLACCO.indd 1 05/06/09 17:58

Dokonaj najlepszego wyboru z każdego punktu widzenia. Brembo oferuje najszerszą gamę komponentów hamulcowych dla Aftermarketu: jakość i wytrzymałość światowego lidera w systemach hamulcowych są dostępne dla wszystkich typów samochodów. Nie musisz godzić się na nic gorszego.

KAŻDY SAMOCHÓD ZASŁUGUJE NA BREMBO

www.brembo.com

Badanie Mobil 1: Polscy kierowcy lubią szybką jazdę i ekologięTylko jeden na dwustu kierowców nie grzeszy za kółkiem, a blisko trzy miliony litrów oleju silnikowego rocznie jest wylewane lub spalane, wynika z badań ExxonMobil, producenta olejów Mobil 1. 6 października o wynikach ankiet oraz zachowaniach kierowców i trendach w motoryzacji debatowali w Warszawie eksperci.

Badania, które były podstawą do debaty zo-stały przeprowadzone w maju i czerwcu br. podczas objazdowej imprezy Mobil 1Tour w sześciu miastach (Bydgoszcz, Toruń, Zielona Góra, Leszno, Częstochowa, Tarnów) na grupie ponad 1800 kierowców aut osobowych oraz podczas 17 Trakerskich Spotkań w Krakowie wśród ponad 300 kierowców ciężarówek. Py-tania dotyczyły między innymi największych grzechów kierowców, wiedzy o odpowiednim utrzymaniu samochodu i miejscu ekologii w motoryzacji. W debacie wzięli udział Danu-ta Michałus-Sokołowska, dyrektor marketingu ExxonMobil Poland, Mateusz Komza, Prezes Oddziału Łódzkiego Polskiego Stowarzyszenia Ratowników Medycznych, nadkom. Marcin Książkiewicz z Biura Ruchu Drogowego Ko-mendy Głównej Policji oraz Zbigniew Szwa-gierczak, wielokrotny wyścigowy Mistrz Polski oraz instruktor jazdy.

bezPieczeŃstwoWedług badania Mobil 1 największym grze-chem kierowców jest nadmierna prędkość (42 proc.). Co czwarty kierowca (27%) rozma-wia podczas jazdy przez telefon. To drugie poważne przewinienie za kółkiem. Trzecim największym grzechem jest ryzykowne wy-

przedzanie (12%). W tej kwestii jest duża różnica pomiędzy badanymi miastami. Naj-częściej wyprzedzają „na trzeciego” kierowcy z Zielonej Góry (24%), a najmniej Torunianie (8%). W badaniu znalazło się również pytanie o najciemniejszą stronę motoryzacji – jazdę pod wpływem alkoholu, do czego przyznało się 5% kierowców. Podsumowując temat bez-pieczeństwa, najmniej optymistycznym wnio-skiem z badania jest to, że tylko jeden na dwu-stu kierowców nie ma nic na swoim sumieniu. Producent olejów Mobil 1 postanowił również sprawdzić, czy kierowcy są przygotowani do najtrudniejszego i najbardziej odpowiedzial-nego egzaminu na drodze. Według badania w chwili wypadku, aż połowa osób nie umiała-by udzielić pierwszej pomocy.

właŚciwe utrzymanie silnikaKolejnym ważnym tematem do dyskusji była

właściwa eksploatacja samochodu i silnika. Według badania Mobil 1 średni okres pomię-dzy wymianami oleju wynosi 13 840 kilome-trów. Na wymianę ole-ju kierowcy decydują się średnio co 11 mie-sięcy. Ponad połowa (52%) kierowców wozi ze sobą olej na dolew-ki. To bardzo dobra wiadomość. Litrowe opakowanie oleju nie zajmuje dużo miejsca w bagażniku, a może pomóc zabezpieczyć

silnik przed poważnym uszkodzeniem i wysokimi kosztami naprawy. ExxonMobil, podobnie jak w 2009 roku, posta-nowił obalić kolejny z olejowych mitów. Czy do samochodu z instalacją gazową potrzebny jest specjalny olej silnikowy? Twierdząco od-powiada co trzeci kierowca i jest w wielkim błędzie. Olej silnikowy rekomendowany przez

producenta pojazdu jest najlepszym wyborem nawet po zamontowaniu instalacji LPG. Skąd więc wśród kierowców taka niewiedza? To był jeden z wielu tematów nad którymi zastana-wiali się zaproszeni przez producenta olejów Mobil 1 eksperci. Niewielu kierowców (16%) sa-modzielnie wymienia olej w silniku, ale aż 80% wszystkich badanych kierowców wie, jakiego oleju używa w swoim aucie.

ekologiaBadanie Mobil 1 pokazuje, że kierowcy nie są obojętni na ekologię. Dla 65% badanych duże znaczenie ma to, czy auto lub olej silnikowy są przyjazne dla środowiska. Większość z kierow-ców również w odpowiedni sposób pozbywa się zużytego oleju silnikowego. 85% zostawia go w serwisie lub utylizuje. Natomiast aż 5% kierowców wylewa lub spala zużyty olej silni-kowy. Biorąc pod uwagę, że potencjał rynku wynosi 57,3 mln litrów , każdego roku aż 2 865 000 litrów zużytego oleju niszczy środowisko.

Badanie Mobil 1 odnosi się również do trans-portu i odpowiedzi udzielonych przez kierow-ców samochodów ciężarowych podczas 17 Trakerskich Spotkań. Największymi grzechami trakerów są: alkohol (26%), nadmierna pręd-kość (14%) i niedbałość o swoje auto (6%). Taka sama grupa kierowców ciężarowych (6%) przyznała się do zdrady swojej partnerki w go-dzinach pracy.

ju kierowcy decydują

53

D O S T A W C Y

Nowe edycje katalogów KYB 2011 – amortyzatory i sprężynyW październiku 2010 KYB Europe wydał nowe edycje katalogów amortyzatorów KYB i sprężyn zawieszenia KYB K-Flex zawierających informacje o zastosowaniach produktów KYB oraz prezentujących listy nowych referencji na rok 2011.

katalog kyb 2011 – amortyzatory„Katalog KYB 2011 - Amortyzatory” został wzbogacony o 73 referencje amortyzatorów KYB do samochodów oso-bowych i dostawczych. Nowy asortyment może stanowić części zamienne dla ponad 4 milionów pojazdów z rynku europejskiego. Specjaliści z zakresu napraw zawieszeń znajdą w katalogu produkty do modeli m.in.: Fiat 500, Peugeot 207, Alfa 159, Brera, VW Tiguan, Mazda 2, Hyundai i10, i30 oraz Nissan Qashqai. Katalog poszerzono również o 19 zestawów montażowych KYB SMK i 65 zestawów osłonowych KYB PK, które gwarantują bezpieczną i prawi-dłową pracę całego układu zawieszenia oraz wpływają na przedłużenie żywotności amortyzatorów KYB. Oferta katalogowa ułożona w porządku alfabetycznym zapewnia ponad 99% dostępność amortyzatorów do samochodów wytwarzanych przez 78 producentów. Ka-talog KYB 2011 - amortyzatory można pobrać w forma-cie PDF ze strony internetowej: www.kyb-europe.com, dostępny jest również w elektronicznej bazie katalogów TecDoc.

katalog kyb 2011 – sPrężyny kyb k-FleX „Katalog KYB 2011 – Sprężyny zawieszenia KYB K-Flex” zawiera bogatą ofer-tę sprężyn zawieszenia do samochodów osobowych i dostawczych. Nowa edycja katalogu została wzbogacona o aplikacje wcześniej dostępne tylko na rynku w Wielkiej Brytanii. Łącznie oferta KYB składa się z ponad 2 100 części zamiennych sprężyn zawieszenia KYB K-Flex.

Od wydania pierwszej edycji katalogu sprężyn zawiesze-nia KYB K-Flex w 2002 roku KYB Europe systematycznie wprowadza nowe aplikacje. W katalogu można znaleźć sprężyny do modeli m.in.: Fiat 500, Fiat Grande Punto, Ford Transit Connect, Opel Astra i Vectra z usportowionym zawieszeniem, Peugeot 207, Seat Toledo III, VW Golf PLUS, VW Passat V oraz Volvo V50. Nowy asortyment stanowi części zamienne dla ponad 4 milionów pojazdów z rynku europejskiego. W odpowie-dzi na rosnące zapotrzebowanie KYB, jako jedyny na ryn-ku części zamiennych, oferuje zarówno sprężyny z drutu o zmiennej średnicy typu „mini block” (dzięki takiej kon-strukcji podczas ugięcia kolejne zwoje sprężyny nie styka-ją się ze sobą gwarantując bezgłośną pracę), jak również odpowiedniki o stałej średnicy zwoju. Katalog zawiera bogatą ofertę sprężyn zawieszenia KYB K-Flex, wlicza-jąc dużą liczbę sprężyn dostosowanych do eksploatacji w trudnych warunkach (heavy duty).

Katalog KYB 2011 – sprężyny zawieszenia KYB K-Flex można pobrać w formacie PDF ze strony internetowej: www.kyb-europe.com, dostępny jest również w elektro-nicznej bazie katalogów TecDoc.

54

D O S T A W C Y

Nowy IDC4 jest teraz globalną platformą, która jest w stanie jednocześnie zarządzać różnymi kategoriami pojazdów (samochody osobowe, motocykle, ciężarówki, pojazdy rolnicze i mo-torowodne).W porównaniu do obecnego systemu IDC3, została wprowadzona nowa, bardziej atrakcyj-na i intuicyjna szata grafi czna, umożliwiająca bezpośredni dostęp do wybranych zasobów. Wprowadza również nowe funkcje oraz ob-szar multimedialny i informacyjny dla klienta. Oprogramowanie zawiera 250 marek i ponad 32 tys. wariantów systemów, których liczba stale wzrasta poprzez okresowe aktualizacje. IDC4 można uznać za autentycznie uniwer-salne urządzenie diagnostyczne, które idzie z duchem czasu.

trzy warianty idc4IDC4 jest dostępne w wersji „light”, „plus” i „info” z przeznaczeniem na PC oraz w wersji „Pocket” w zależności od typu używanego urządzenia. Po zainstalowaniu na wybranej jednostce wi-

zualizacyjnej, oprogramowanie jest w stanie kontrolować wszystkie narzędzia i urządzenia diagnostyczne TEXA takie jak oscylokop, anali-zator spalin i dymomierz, EOBD Scan Tool oraz najnowszy OBD Log czy OBD Matrix.

łĄcze internetoweJeżeli w warsztacie dostępne jest połączenie z internetem, IDC4 aktualizuje się automatycz-nie w godzinach nocnych, pobierając z serwe-ra TEXA nowe informacje, wszystkie biuletyny techniczne i karty podzespołów. Połączenie przez internet pozwala na pełne wykorzysta-nie potencjału operacyjnego oprogramowa-nia, które może skorzystać z wyjątkowej funkcji TEXA „SZUKAJ” wspieranej przez Google. Wy-starczy wpisać kilka informacji o marce i mode-lu pojazdu, jaki podlega diagnozie, aby otrzy-mać listę rozwiązań i procedur naprawczych.

Platforma IDC4 jest dostosowana do techno-logii Pass-Thru, które zgodnie z normą EURO 5, narzuca producentom udostępnienie moż-

liwości przeprogramowania sterowników ECU wszystkim warsztatom, zgodnie z normą SAE J2534-1. Wdrożeniu nowej platformy diagno-stycznej towarzyszą liczne akcje uzupełniające. Od lipca do końca 2010 roku wszystkie aktuali-zacje oprogramowania CAR posiadają zdwojo-ną objętość w stosunku do ich standardowej zawartości. Prowadzone są akcje prezentacji sprzętu podczas spotkań współorganizowa-nych z najbardziej aktywnymi dystrybutorami, m.in. ShowCar fi rmy Inter Cars SA. Ponadto prowadzona jest promocyjna sprzedaż urzą-dzeń z rocznym abonamentem wliczonym w cenę lub ryczałtowe pokrycie kosztów zale-głych wersji oprogramowań.

IDC4 - system operacyjny TEXA uzyskał nowy wymiarOprogramowanie operacyjne urządzeń TEXA zostaje całkowicie odnowione.

Platforma IDC4 oferuje:• Nowoczesny interfejs,• Ułatwiony dostęp do zasobów diagnostycznych,• Bezpośredni dostęp do funkcji okresowych prze-glądów i funkcji serwisowych,• Lepsze dostosowanie do integracji z nowymi oprogramowaniami /interfejsami,• Reorganizację techniczną poszczególnych opro-gramowań diagnostycznych,• Stronę startowa IDC4.

56

TEXA Poland Sp. z o.o. ul. Babińskiego, 4

30-393 Kraków - POLANDPhone: 0048-12-263 10 12

Fax 0048-12-263 29 85www.texapoland.plinfo@texapoland.pl

Począwszy od wersji CAR 40.0, TRUCK 22.0, BIKE 15.0, AGRI 3.0 i MARINE 3.0, system operacyjny TEXA uzyska nowy wymiar.

JEŚLI AKTUALIZUJESZ OPROGRAMOWANIE......TEXA DAJE CI CORAZ WIĘCEJ!

Znane oprogramowanie IDC3 rozwinięte zostało do wersji IDC4 wprowadzając wiele innowacyjnych funkcji, które dadzą mechanikom jeszcze większą skuteczność w działaniu. Jeśli posiadasz abonament TEXPACK na aktua-lizacje, wraz ze standardową aktualizacją wdrażającą nowe modele i systemy, pobierzesz nieodpłatnie również nową, wyjątkową platformę IDC4. Jeśli jeszcze nie posiadasz abonamentu, zakup go jak najszybciej!

D O S T A W C Y

Wielu kierowców niestety zapomina o regu-larnej kontroli poziomu oleju w silniku, ograni-czając ją do sprawdzania tylko przed dalekimi podróżami. We współpracy z ekspertami fi rmy Castrol pragniemy rozwiać kilka wątpliwości związanych z kontrolą i uzupełnianiem podsta-wowego płynu eksploatacyjnego silnika.

nie warto oszczędzaĆProducenci samochodów coraz bardziej wy-dłużają okresy między przeglądami czy prze-biegi dokonane do zaleconej kolejnej wy-miany oleju. W najnowszych samochodach przewiduje się wymianę oleju, co 15-20 lub nawet 30 tys. kilometrów. W starszych pojaz-dach wymiany należy dokonać mniej więcej po 15 tys. km przebiegu. Pozornie można czuć się spokojnym, wiedząc, że według zaleceń ko-lejna wizyta na przeglądzie będzie konieczna za 30 tys. km w przypadku oleju silnikowego, a przekładniowego nawet dużo później. Szyb-ko się jednak może okazać, że zamiast zakupu 20 litrów oleju w ciągu kilku lat czeka nas wy-miana silnika, skrzyni biegów lub nawet całego samochodu. Mimo postępu i zmian w tech-nologiach na pewno nie warto oszczędzać na olejach.

czekaĆ czy nie czekaĆ? Mimo, że olej wymienialiśmy niedawno, warto skontrolować jego stan, zwłaszcza, jeśli silnik

poddawany był dodatkowym obciążeniom, jak np. podróż w upale czy też mocno wymaga-jąca wysokich obciążeń jednostki napędowej. Kiedy powinna nastąpić wymiana oleju sil-nikowego, który odpowiada za smarowanie i ochronę silnika przed zatarciem. Jeśli do wy-miany pozostało nam kilka tysięcy kilometrów, nie czekajmy – radzi ekspert z fi rmy Castrol Paweł Mastalerek: „praca w wysokich tempe-raturach czy to otoczenia, czy też silnika przez długi czas powoduje utlenianie oleju, zmiany lepkościowe i stopniowe pogorszenie ochrony przed zużyciem. Ponadto podczas długiej pracy w wysokich temperaturach mogą powstawać osady w najbardziej obciążonych termicznie miejscach, np. na tłokach lub w turbosprężarce. Olej posiada w swojej formulacji dodatki utrzy-mujące czystość, ale po długiej i ciężkiej pracy ich skuteczność może stopniowo spadać” – dodaje.

zabierz dolewkęW trasę warto zabrać olej na „dolewkę”. W sprzedaży dostępne są poręczne opakowa-nia o pojemności 1 litra. Należy pamiętać, że zużywanie oleju przez silnik jest zdarzeniem normalnym i wraz z upływem czasu, jak i prze-jechanych kilometrów jego poziom może się obniżać. Niesprawdzanie stanu oleju może poważnie zaszkodzić silnikowi. W nowszych pojazdach możliwa jest automatyczna kon-trola poziomu oleju w silniku, dzięki wskaźni-

kowi na tablicy rozdzielczej. Elektronika bywa jednak zawodna i nic nie zastąpi tradycyjnych metod. Warto sprawdzać poziom oleju ręcznie względem oznaczeń odniesienia na wskaźniku bagnetowym.

Jaki Poziom Jest właŚciwy?Właściwy poziom oleju powinien się zawierać między oznaczeniem minimum i maksimum na wskaźniku, lecz najlepiej, aby poziom oleju był pomiędzy ¾, a maksimum.

kiedy należy sPrawdzaĆ Poziom oleJu?Zaleca się sprawdzać poziom oleju regularnie, co 2000 km, a w szczególności przed długą trasą i po niej. Jeżeli poziom zbliża się do ozna-czenia „min.”, należy niezwłocznie uzupełnić olej. Zalecamy Państwu regularną kontrolę poziomu oleju w silniku, a w szczególności odradzamy jazdę, kiedy poziom jest niższy od minimalnego na wskaźniku. Podobnie, radzi-my uważać, gdy osiągnięty zostanie poziom maksymalny, ponieważ nadmiar oleju może uszkodzić silnik. „Zbyt niski poziom oleju zmusza do częstszej pracy danej porcji oleju, dodatkowo go obciążając, aż do momentu, kiedy pompa ole-ju zacznie zasysać powietrze i olej przestanie być dostarczany do węzłów tarcia. Drugim skrajnym zjawiskiem jest nadmiar oleju. W misce olejowej też nie może być go zbyt wiele, gdyż w silniku jest wiele wirujących elementów, które nie mogą ude-rzać o powierzchnię oleju” – mówi Paweł Masta-lerek, Technical & Training Specialist w Castrol Polska.

Jaki oleJ zastosowaĆ w samochodzie? Informację taką powinniśmy znaleźć w instruk-cji obsługi samochodu, pomocą służą także serwisy. Ponadto, można się skontaktować z zieloną linią – pomocą techniczną Ca-strol (22 582 65 19 lub 22 582 65 33), sko-rzystać z wyszukiwarki właściwego oleju na www.castrol.pl lub skorzystać z serwisu SMS „Dobierz olej”. Wystarczy wysłać SMS o treści „olej” pod numer 7043. Po chwili otrzymamy link do aplikacji WAP, z którym powinniśmy się połączyć za pomocą telefonu komórkowego. Podając markę samochodu, model i typ silnika, dowiemy się, jaki olej wybrać.

Pamiętaj o sprawdzaniu poziomu olejuNiezależnie od tego, jak dalekie trasy pokonujemy i jak często podróżujemy, nie możemy zapominać o okre-sowym sprawdzaniu podstawowego płynu w samochodzie. Jego zbyt niski poziom może poważnie uszko-dzić silnik naszego auta.

58

D O S T A W C Y

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

A4_HT_polacco.pdf 13-07-2010 15:04:20

1.4-litrowy silnik R4 Turbo (140 KM/103 kW) w Astrze J zastąpi stosowany dotąd w silnikach podobnej mocy 1,8-litrowy silnik bezsprężarko-wy, przyczyniając się do znaczących oszczęd-ności w kwestii zużycia paliwa i wydzielania dwutlenku węgla. Podczas gdy 1,8-litrowy poprzednik potrzebował 7,1 litrów benzyny na 100 kilometrów, jego następca z turbodo-ładowaniem zmniejszy średnie zużycie paliwa do 5,9 l/100 km i wydzielanie dwutlenku węgla do 138 g/km. Z takimi osiagnięciami model ten powinien zająć doskonałą pozycję w porówna-niu z konkurencją w swojej klasie mocy.

Świeca zaPłonowa iFr7X7gAby zapewnić stabilną i efektywną pracę sil-nika, fi rma NGK wyprodukowała świecę za-

płonową IFR7X7G, której Opel jest wyłącznym odbiorcą. Środkowa elektroda tej świecy ma końcówkę z irydu, metalu szlachetnego wyróż-niającego się wysoką temperaturą topnienia i wysokim stopniem twardości. Zastosowanie irydu zapobiega erozji oraz wypadaniu iskry i  tym samym zapewnia nikłe zużycie świecy zapłonowej w całym okresie jej użytkowania. Ponadto użycie irydu pozwoliło na stworzenie niezwykle cienkiej elektrody środkowej, której średnica liczy zaledwie 0,6 mm. Zabieg ten pomógł zminimalizować wymagane napięcie zapłonowe i zapewnić lepszy kontakt iskry z mieszanką powietrzno-paliwową. Dzięki temu otrzymujemy pewny i efektywny zapłon, przyczyniający się tym samym do czystego procesu spalania.

Oprócz powyższych inżynierowie NGK wy-posażyli nową świecę IFR7X7G w dwie dalsze cechy szczególne: izolator został zaopatrzony w tzw. „Wide Range Design“, co zapobiega gro-madzeniu się nagaru podczas startu zimnego silnika. Z kolei elektroda masy posiada miedzia-ny rdzeń, który usprawnia odprowadzanie cie-pła z komory silnika.

Nowa świeca zapłonowa NGK do Opla Astry 1.4Jeden z największych producentów samochodów, Opel, postanowił montować świece zapłonowe NGK w swoich najnowszych modelach. Teraz NGK zaopatruje Opla w świecę z metali szlachetnych, wyprodukowa-ną specjalnie na potrzeby nowej Astry 1.4 Turbo ECOTEC generacji 2010.

Firma NGK jest wiodącym światowym produ-centem świec zapłonowych oraz sond lambda, po-siadającym fabryki i biura handlowe we wszystkich częściach świata. Zatrudnia 10.000 pracowników, którzy przyczyniają się do obrotów w wysokości ok. 2,0 miliardów euro. NGK jest obecna na wszystkich kontynentach, posiada osiem centrów handlo-wych, jedenaście zakładów produkcyjnych oraz

czternaście biur handlowych.

60

D O S T A W C Y

Niektóre wynalazki så dobre – natomiast inne

så ponadczasowo dobre. Jak na przyk¬ad nasze

wa¬y nap™dowe. Ponad 50-letnie do∂wiadczenie

jako dostawcy na pierwsze wyposa†enie przemys¬u

motoryzacyjnego, wzbogaca nasze technologiczne

know-how, odzwierciedlajåc si™ w wielu wprowadz-

onych w †ycie patentach. Troszczymy si™ o Paµstwa

d¬ugotrwa¬y sukces: Wi™kszå efektywno∂ç. Kom-

pletny program – tak†e do starszych samochodów.

Wi™kszå dochodowo∂ç. Pomoc w odciå†eniu ∂rodo-

wiska – poprzez odbieranie starych cz™∂ci oraz

fachowå utylizacj™ odpadów. A przede wszystkim:

o maksymalne bezpieczeµstwo. Dobre podstawy,

aby klienci pozostali Paµstwu wiernymi, na zawsze. www.gknservice.com

NIE WYNALE-

ŹLIŚMY KOŁA.

LECZ NIE TOCZY SI‰ ONO BEZ NAS.

AD_GKN_SP_105x295+5_PL.indd 1 20.10.2010 17:34:41 Uhr

Poprzez dystrybutorów i regionalnych sprzedawców części zamiennych spółki GKN Service usytuowane w 14 krajach europejskich rozprowa-dzają półosie napędowe, zestawy przegubowe, zestawy osłonowe oraz produkty dodatkowe.

W celu zapobieżenia powstawaniu poważnych problemów mechanicz-nych oraz ich negatywnego wpływu na komfort jazdy, konieczne jest przeprowadzanie regularnych przeglądów pojazdu oraz wczesne rozpo-znawanie usterek. Nieprzestrzeganie terminów przewidzianych na prze-gląd pojazdu może skutkować utratą roszczeń gwarancyjnych.

Porada nr 1 dla warsztatu samochodowego:Osłony przegubu TPEOsłony przegubu SPIDAN TPE posiadają specjalne opaski zaciskowe wy-konane ze stali szlachetnej, które muszą być dociągane przepisowym momentem dokręcającym, wynoszącym 20Nm. W tym celu należy sto-sować, przeznaczone do tego, specjalne cęgi naszej fi rmy.Konsekwencją zbyt luźnych lub zbyt mocno zaciśniętych opasek są: nie-szczelność, niewłaściwe osadzenie, a nawet uszkodzenie osłony przegu-bu.Należy pamiętać o tym, że we wszystkich takich przypadkach reklamacja będzie oddalona z uwagi na błędy montażowe.

Porada nr 2 dla warsztatu samochodowego:Zwracać uwagę na małe częściZestaw przegubów SPIDAN zawiera wszystkie pojedyncze części ko-nieczne do wykonania fachowej naprawy. Prosimy stosować zawsze wszystkie dostarczone części.Podczas montażu przegubu należy zawsze wymieniać pierścienie za-bezpieczające, a do łączenia kołnierzowego należy zastosować nowe śruby. W przegubach od strony koła, stare nakrętki (przeguby z długim czopem) i śruby sprężynujące (przeguby z krótkim czopem) należy zastą-pić nowymi. Do montażu opasek zaciskowych należy zawsze stosować specjalne narzędzia.

Porada nr 3 dla warsztatu samochodowego:Środki smarujące i rozdział smaruDo przegubów kulowych i trójpalczastych (Tripod) oraz do standardo-wych i wysokowydajnych zastosowań powstały różne smary przegubo-we. Zawarte w nich substancje przystosowane są doskonale do rodzaju stali przegubu i materiału osłony każdej aplikacji. Gwarantuje to właści-wą współpracę wszystkich elementów. Smary wysokowydajne wytrzy-mują krótkotrwale temperatury do 160 st. C, podczas gdy standardowe smary przegubowe przystosowane są krótkotrwale tylko do tempe-ratury 110 st. C. W razie stosowania smaru standardowego tam, gdzie wymagane jest zastosowanie smaru wysokowydajnego, może dojść do wydobywania się gazu ze smaru i w efekcie końcowym do całkowitej awarii przegubu.Ilość smaru znajdująca się w zestawie naprawczym wystarcza do całko-witego wypełnienia danego przegubu. Resztę smaru daje się do osłony przegubu.Więcej informacji znajdziecie Państwo na: www.gknservice.com

Kontrola półosi napędowejFirma GKN to wiodący, ogólnoświatowy dostawca elementów i systemów techniki napędowej. Zasad-niczo półoś napędowa powinna podlegać kontroli podczas każdego przeglądu konserwacyjnego w warsztacie.

Bezbłędną pracę tego systemu zapewnia oczy-wiście sprawność jego elementów. Dotyczy to w szczególności hamulców tarczowych i syste-mu dociskania klocków hamulcowych wraz zesprężynami, które prowadzą klocki. Dzięki cią-głym optymalizacjom i rozwojowi kolejnych generacji hamulców tarczowych fi rma Knorr--Bremse skonstruowała nową sprężynę seryjną o nazwie ProTec SR, charakteryzującą się mię-dzy innymi tym, że klocek hamulcowy i sprę-żyna połączone są ze sobą na stałe klamrą za pomocą spoiny punktowej.

bezPieczeŃstwo w Pierwszomontażowym wyPosażeniu i serwisieZa pomocą ProTec SR możliwe jest uzyskanie wielu korzyści. Zapewnia on bezpośrednie połączenie, które służy bezpiecznemu pro-cesowi ustawienia siły sprężyny i tym samym optymalnego prowadzenia klocków hamul-cowych. Jednocześnie połączenie klocka ha-mulcowego i sprężyny zapewnia wydłużenie żywotności także w trudnych warunkach jaz-dy. Ponadto przyspawana klamra mocująca działa jak płoza ślizgowa, co zapewnia dobrą ochronę przed uwarunkowanym zabrudze-niem pyłem powstałym w wyniku ściera-

nia klocków hamulcowych przy sprężynie i sworzniu mocującym. Dodatkowo ProTec SR pozwala lepiej cofać okładzinę ze styku z tarczą, co z kolei przyczynia się do znacznej redukcji i zużycia. Kolejną nowością, mającą związek z wprowadzeniem ProTec SR jest od-lewana płyta nośna, na której umieszczona jest okładzina hamulca. Odlana płyta ma mniejszy ciężar od dotychczas stosowanych płyt stalo-wych, dzięki czemu wytwarza mniej własnej dynamiki i zapobiega promieniowemu przy-spieszeniu klocka. Z tego wynika mniejsze na-chylenie klocka i znacznie mniejsze deformacje w kontakcie ze wspornikiem zacisku hamulco-wego. Wymienione już połączenie sprężyny i klocka hamulcowego zapewnia jeszcze jedną korzyść w kwestii serwisu. W przypadku Pro-Tec SR wykluczone jest obarczone ryzykiem ponowne zastosowanie używanych sprężyn podczas wymiany klocków hamulcowych. Takie niebezpieczeństwo istnieje przy wcze-śniejszych systemach mocowania klocków hamulcowych. Często w warsztatach podczas wymiany klocków hamulcowych ponownie używano tych samych sprężyn, które zostały zaprojektowane tylko dla jednego okresu ży-wotności klocków. Jest to problematyczne na

Więcej bezpieczeństwaW bezpieczeństwie ruchu pojazdów użytkowych układ hamulcowy odgrywa decydującą rolę. To bezpieczeństwo zapewni nam ProTec SR dla hamulców tarczowych fi rmy Knorr-Bremse serii SB/SN.

Firma Knorr-Bremse wprowadza te-raz na rynek nowy system dociskania klocków hamulcowych ProTec SR. To nowe rozwiązanie może być bez pro-blemów stosowane także w starszych samochodach. W przyszłości mogą dzięki temu zostać udoskonalone w serwisie używane już hamulce tarczo-we typu SB/SN. Sprawdzony system dociskania klocków hamulcowych, stosowany dotychczas we wszystkich seriach hamulców tarczowych, jest suk-cesywnie zastępowany przez sprężynę seryjną ProTec SR. Pierwszy dopusz-czony do sprzedaży na rynku wtór-nym zestaw klocków hamulcowych z nowym systemem dociskania okładzin z ProTec SR zastępuje stosowany do-tychczas zestaw klocków z nume-rem katalogowym Knorr-Bremse II180220062. Ten zestaw zostanie w przyszłości zastąpiony przez numer katalogowy K046771K50 i posiada kloc-ki hamulcowe Honeywell (Jurid 539-39) z nowym system dociskania klocków Knorr-Bremse i wymaganymi oryginal-nymi akcesoriami.

tyle, że nie da się przewidzieć ewentualnego defektu, jak na przykład zmniejszenie ela-styczności sprężyny. Teraz podczas wymiany klocków hamulcowych wymieniany jest cały system dociskania klocków. Dzięki temu, że sprężyna systemowa ProTec SR jest stałą czę-ścią systemu i nie można jej wymontować osobno, wykluczone są też ewentualne błędy montażowe.

wniosekProTec SR znacznie przyczynia się do zwięk-szenia bezpieczeństwa działania hamulców w samochodach użytkowych – czy to, jako część montowana seryjnie, czy jako oryginalna część zamienna.

Przykładowy Indeks IC: K046771K50

62

D O S T A W C Y

Delphi jest światowym liderem w produkcji systemów i komponentów dla przemysłu sa-mochodowego oraz zapewnia kompleksowe rozwiązania i produkty dla producentów sa-mochodów na całym świecie. Ta sama wiedza i doświadczenie jest dostępna dla klientów za-opatrujących się na niezależnym rynku części zamiennych. Dział Delphi Product & Service Solutions posiada kompleksową ofertę kom-ponentów przeznaczonych dla wszystkich ma-rek samochodów.

Delphi oferuje niezależnemu rynkowi części zamiennych pełną i kompletną ofertę amor-tyzatorów, zapewniających komfort, bezpie-czeństwo i precyzję jazdy. Wszystkie produkty zostały zaprojektowane i wyprodukowane zgodnie ze specyfi kacjami i przy użyciu tech-nologii stosowanych przy produkcji wyposaże-nia fabrycznego.

Amortyzatory Delphi są produkowane w za-kładach rozrzuconych na całym świecie, akre-dytowanych przez wszystkich największych producentów samochodów.

oFerta delPhi Delphi oferuje dwa rodzaje amortyzatorów, obydwa zapewniające optymalną reaktyw-ność, kontrolę toru jazdy i przyczepność do drogi. Seria Comfort to wytrzymały amortyza-tor wykonany w technologii twintube, aktual-nie najpopularniejszy i najczęściej montowany przez producentów wyposażenia fabrycznego, zapewniający najwyższy komfort i bezpieczeń-stwo we wszystkich rodzajach pojazdów.

Seria Performance zapewnia większą precyzję działania zaworów oraz ustawień oraz znako-mitą odporność na przegrzanie. Seria Perfor-mance jest przeznaczona dla samochodów terenowych i samochodów z kategorii średniej i premium. Rzeczywiste oddzielenie leju i gazu oznacza, że w amortyzatorach z serii Perfor-

mance nigdy nie dochodzi do wytworzenia emulsji.

działanie amortyzatorówPodczas ściskania sprężyny przez ciężar karo-serii samochodu i drogę, amortyzator prze-ciwdziała sile ściskającej reagując z tą samą energią.

Po ustąpieniu działania siły, sprężyna wykorzy-stuje nagromadzoną energię do podniesienia nadwozia i układu zawieszenia do poprzedniej pozycji. Nadmiar energii jest absorbowany przez amortyzator, przekształcany na ciepło i rozpraszany w powietrzu.

We wszystkich typach amortyzatorów, efekt oporu jest uzyskiwany poprzez przeciskanie płynu przez skalibrowane otwory. Zawieszenie bez amortyzatorów lub wyposażone w zużyte amortyzatory powoduje długotrwałe wahanie się pojazdu, trwające wiele sekund po tym, jak zostało aktywowane przez nierówności drogi.

Delphi zaleca regularną kontrolę amortyzato-rów co 25 000 mil i wymianę co 50 000 mil. Po-nadto, aby zapewnić optymalne bezpieczeń-stwo i symetrię zawieszenia, oraz prawidłowe działanie sytemu, amortyzatory winny być zawsze wymieniane parami (na tej samej osi).

Oprócz produkcji elementów wyposażenia fa-brycznego, Delphi oferuje teraz również serie modułów amortyzatorów przeznaczonych na niezależny rynek części zamiennych. W celu ułatwienia naprawy i podniesienia jej skutecz-ności, amortyzatory Deplhi są obecnie dostar-czane z zamontowanym fabrycznie mankie-tem powietrznym.

Oferta sprzedaży Delphi obejmuje 1550 nume-rów części, przeznaczonych dla ponad 10,000 różnych zastosowań i dostosowanych do po-nad 95% europejskiego parku samochodowe-go. Delphi oferuje kompleksowe zestawy szko-leń, narzędzi i urządzeń, zapewniających, że klienci zapoznają się na bieżąco z najnowszymi rozwiązaniami instalowanymi w samochodach jako wyposażenie fabryczne.

Dążenie Delphi do osiągnięcia perfekcji stano-wi gwarancję jakości wszystkich elementów produkowanego urządzenia i niezawodności, oraz przyczynia się do pozyskania zaufania klientów. A wszystko to zostało połączone w jednej marce Delphi.

Wybór właściwego dostawcy jest kluczowy dla rozwoju Twojego biznesu i dla zapewnie-nia bezpieczeństwa innych. Zawsze domagaj się najlepszej jakości.

Amortyzatory DELPHILegendarne działanie, odpowiadające jakości wyposażenia fabrycznego.

64

D O S T A W C Y

www.febi.com

febi Polska Sp. z.o.o.Pl. Przymierza 603-944 Warszawa l PolandTel.: +48-22-403 47 29 l Fax: +48-22-403 47 28 E-mail: febipolska@febi.pl

Wszystkim naszym klientom, partnerom i przyjaciołom pragniemy złożyć życzenia spokojnych, radosnych Świąt Bożego Narodzenia.

Zbliżający się rok 2011 niech będzie wypełniony sukcesami w życiu osobistym oraz zawodowym.

AZ_Polen_Weih_A4_2011.indd 1 27.10.10 14:00

Kto oszczędza na jakości części zamiennych przy wymianie, musi liczyć się z poważnymi skutkami, jak awaria układu kierowniczego lub upośledzenie skuteczności hamulców, ostrze-gają eksperci Febi ds. rynku wtórnego.

czynnik bezPieczeŃstwaSworzeń zwrotnicy i jego części montażowe na-leżą do części eksploatacyjnych, które są ważna dla bezpieczeństwa. Dlatego przy wymianie na-leży zwracać uwagę na wysoką jakość produk-tu, powinna to być minimum jakość OE.

UWAGA - często gorszej jakości nie widać od pierwszego wejrzenia. Diabeł tkwi w szczegó-łach, jak pokazują zdjęcia szkód z obserwacji rynku Febi.

Gdy sworzeń zwrotnicy lub jego ułożyskowanie (łożysko, tuleje) zużywa się, to kierowca zauwa-ża to zwykle wtedy, gdy:• kierownica ciężko chodzi • gdy słyszy dziwne odgłosy przy skrajnych

skrętach • gdy profi l zużycia opon jest nierównomierny.

Części zamienne o wiodącej jakościSworzeń zwrotnicy i jego łożysko należą do zużywających się

części, które są ważne dla bezpieczeństwa.

„Made in Germany“: Febi produkuje część swoich części zamiennych samodzielnie. Na fotografi i widać harto-wanie indukcyjne (o kontrolowanej grubości warstwy) powierzchni sworznia zwrotnicy.

„Jednak także niestabilne zachowanie pojazdu podczas jazdy może być oznaką zużytych ele-mentów, gdy pojazd często nie trzyma się toru jazdy, gdy ciągle konieczne są korekty kierownicą“ - objaśniają specjaliści Febi od pojazdów użyt-kowych w Ennepetal. Więcej szczegółów na www.febi.com

korozJa uwarunkowana konstrukcJĄ Sterowne koła pojazdu użytkowego lub auto-busu obracają się zwykle wokół sworznia zwrot-nicy, który mocuje zwrotnicę w zawieszeniu kół. Z reguły jest to jedyne połączenie między podłożem a osią – i w związku z tym spełnia nadzwyczaj ważne zadanie. Poza tym jest w pewnym stopniu łączącym członem między amortyzowanymi i nieamortyzowanymi ma-sami pojazdu i musi przyjąć siły, które działają z jezdni na pojazd. „Niestety większość osi jest tak skonstruowanych, że na zwrotnicy może zbie-rać się brud i woda rozbryzgowa. Prowadzi to nie tylko do korozji, lecz także oddziałuje na poszcze-gólne elementy, jak łożysko, tuleje prowadnicy i naturalnie sworzeń zwrotnicy, powodując zu-życie, co jest szkodliwe na dłuższą metę“- o czym wiedzą specjaliści z Febi. Ponadto zgodnie z ekspertami z Ennepetal brak konserwacji sworzni, właściwości nawierzchni jezdni lub częste przeładowanie przyśpieszają zużycie.

należy zwracaĆ uwagę na wysokĄ JakoŚĆ częŚci zamiennych W związku z tym, że jak w przypadku wszystkich elementów osi, także w przypadku sworznia zwrotnicy chodzi o element, który jest ważny dla bezpieczeństwa, eksperci części zamien-nych z Febi zalecają, aby przy wymianie sto-sować części zamienne o jakości pierwszego wyposażenia. „Tylko to gwarantuje odpowiedni montaż i nieza-wodne funkcjonowanie“ - mówią specjaliści Febi. W przypadku niedokładnie opracowanych czę-ści zamiennych może na przykład zdarzyć się, że pierścienie uszczelniające zostaną uszkodzone bez ostre brzegi samego sworznia, na skutek czego dochodzi do niepożądanego wtargnięcia wody do łożyska. Poza tym ważne jest prawidło-we wzniesienie kanałów smarowych, które gwa-rantują optymalne smarowanie obracających się miejsc w łożyskach. Kolejnymi cechami wy-sokiej jakości części zamiennych jest ponadto dokładne wykonanie elementów, szczególnie sworzni, oraz hartowanie ich powierzchni.

„Podczas gdy wysoka dokładność dopasowania ułatwia montaż i zapewnia łatwe prowadzenie sworznia bez luzu, to twarda powierzchnia zapo-biega wycieraniu się sworznia w punktach tarcia przy wysokich obciążeniach“ - objaśniają eksperci pojazdów użytkowych w Febi.

66

D O S T A W C Y

MAHLE –

ESTETYKA

Tak, przyznajemy się: jesteśmy zakochani w naszych produktach. Nasi inżynierowie są zafascynowani tło-kami, tulejami, zestawami cylindrowo–tłokowymi, kompletami pierścieni tłokowych, łożyskami ślizgowymii zaworami. Także filtrami powietrza, oleju, paliwa i kabinowymi. Nasze zespoły produkcyjne są wprostopętane bezkompromisową walką o jakość wyrobów. Rezultat: części silnikowe i filtry dostarczamy dowszystkich znaczących producentów przemysłu samochodowego. Ta sama, bezkompromisowa jakośćproduktów obowiązuje dla Aftermarketu. Czy to nie jest piękne? www.mahle-aftermarket.com

PRECYZJI.

MAHLE_AZ09_Intercars_A4_PL:Master_Ad_A4_Stand 10/2009 20.10.2009 13:49 Uhr Seite 1

W praktyce zagrożeniem dla trwałości turbo-sprężarki może być wiele czynników, np. dosta-jące się do turbiny ciała obce, zanieczyszczony olej, wadliwe smarowanie, czy zbyt wysoka temperatura spalin. Niżej praktyczne porady i wskazówki, jak dokonać efektywnej wymiany turbosprężarki.

diagnozaWarunkiem skutecznej naprawy jest znalezie-nie i usunięcie przyczyny usterki, aby sprężarka po wymianie nie uległa ponownie awarii.

czystoŚĆZe względu na bardzo wysoką prędkość ob-rotową wirnika, nawet najmniejsze ciała obce w turbinie, zachowują się jak pociski. Dlatego

podczas remontu należy bezwzględnie wy-mienić filtr powietrza i wyczyścić układ zasysa-nia spalin i powietrza.

smarowanieJeszcze przed zamontowaniem nowej sprę-żarki należy wlać nieco oleju silnikowego do otworu wlotowego oleju, przykryć go czy-stą szmatką, a następnie, używając pistoletu pneumatycznego, krótkim uderzeniem sprę-żonego powietrza rozprowadzić olej w łoży-skach. Po zamontowaniu sprężarki, a przed podłączeniem smarowania, należy ponownie wlać nieco oleju silnikowego do otworu wloto-wego oleju. W zestawach uszczelniających do turbosprężarek MAHLE znajduje się niewielka strzykawka z olejem silnikowym.

Jak wszedł, tak wyJdzieOlej silnikowy, smarujący i chłodzący tur-bosprężarkę, jest dostarczany przez pompę olejową. Przez przewód powrotny olej wraca ponownie do obiegu. Aby cyrkulacja prze-biegała bez zakłóceń cały przewód powrotny jak i przewód łączący ze skrzynią korbową muszą być absolutnie czyste. Jeśli odpływ jest zakłócony, olej zacznie się cofać i wy-dostawać na zewnątrz poprzez koła turbiny i sprężarki. W skrzyni korbowej nie może być

WymianaturbosprężarkiŻywotność turbosprężarki określana jest konstrukcyjnie na cały okres eksploatacji silnika.

nadciśnienia. Jeśli przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej jest zanieczyszczony, tworzy się nadciśnienie, które uniemożliwia odpływ oleju ze sprężarki i wówczas przez koła turbi-ny i sprężarki zacznie się on wydostawać na zewnątrz. Wszystkie przewody podłączone do turbosprężarki muszą być szczelne, by prze-pływ wszystkich mediów, odbywał się bez przeszkód i ubytków. Dla każdej turbosprężar-ki MAHLE dostępny jest odpowiedni zestaw montażowy,w skład, którego wchodzą uszczelki oraz odpo-wiednio dobrane części do montażu. W żad-nym wypadku nie wolno ponownie używać starych uszczelek. Również stosowanie past i ciekłych środków uszczelniających jest niedo-zwolone. Masa uszczelniająca może pomniej-

szać przekrój lub zablokować kanały smarne. W trakcie wymiany turbosprężarki należy również skontrolować stan osłon przewodów smarnych.

nowa sPrężarka, to nowy oleJWymiana turbosprężarki powinna być połą-czona z wymianą oleju i filtra oleju. Będzie to gwarancją, że ewentualne ciała obce znajdu-jące się w starym obiegu olejowym zostaną usunięte i nie uszkodzą nowej turbosprężarki. Zasada: „dobrego nigdy dosyć“ nie obowiązuje w odniesieniu do poziomu oleju! Zbyt wysoki poziom oleju ma niekorzystny wpływ na roz-kład ciśnień w silniku, czego skutkiem jest wy-ciskanie oleju do turbiny i sprężarki oraz jego gromadzenie w chłodnicy powietrza dołado-wującego.

oleJ i chłodziwo Po zamontowaniu sprężarki, podłączeniu prze-wodów olejowych i ewentualnie wodnych oraz po podłączeniu przewodów powietrznych i spalinowych można przeprowadzić wymianę oleju i odpowietrzyć układ chłodzenia. Przed uruchomieniem silnika należy bezwzględnie odciąć zapłon, usuwając na przykład bez-piecznik lub przekaźnik pompy paliwowej. Następnie przy pomocy rozrusznika kręcić wyłączonym silnikiem do momentu uzyskania

odpowiedniego poziomu ciśnienia oleju. Za-nim uruchomiony silnik zostanie wprowadzo-ny na wysokie obroty, zalecamy, aby najpierw popracował 2 minuty na jałowych obrotach.

Poluzowana Śruba?Na samym końcu należy sprawdzić, czy wszyst-kie śruby i łączenia są dobrzedokręcone i czy nie ma nieszczelności. Po ok. 20 godzinach eksploatacji lub przebiegu 1 000 km należy ponownie skontrolować stan dokrę-cenia śrub.

długodystansowiecPokonywanie długich tras jest korzystne dla każdego silnika. Silnik z doładowaniem szcze-gólnie źle znosi jazdę na krótkich odcinkach, ponieważ zanim osiągnie temperaturę pracy niespalone paliwo i woda kondensacyjna gro-madzą się w oleju. Prowadzi to do pogorszenia właściwości tribologicznych oleju i pogarsza przyczepność powłoki smarującej. Dopiero, gdy temperatura przekroczy 80˚C, następuje odparowanie niepożądanych czynników. Jeśli temperatura oleju przez dłuższy czas nie prze-kracza tej wartości, turbosprężarka wystawiona

jest na większe ryzyko. Ponadto w niskich tem-peraturach otoczenia emulsja powstała z oleju silnikowego i wody kondensacyjnej może za-marznąć w przewodzie powrotnym oleju turbo-sprężarki i w przewodzie odpowietrzenia skrzy-ni korbowej, co może zaburzyć rozkład ciśnień w silniku.

biodiesel, zagrożenie dla oleJu silniko-wego i turbosPrężarkiOleje roślinne nie odparowują, a niespalone odkładają się w oleju silnikowym. Po przekro-czeniu pewnej wartości koncentracji gęstnieją, a wkrótce po tym układ smarowania przestaje funkcjonować. Dlatego stosowanie olejów ro-ślinnych jako paliwa wymaga skrócenia okresu między wymianami oleju.

... używając sprężonego powietrza, rozprowadzić olej w łożyskach

Aby nasmarować łożyska wału wirników, przed monta-żem należy wlać nieco oleju silnikowego

Następnie przykryć otwór wlotowy czystą szmatką i ...

W trosce o klienta:•Praca silnika na jałowych obrotach przez ok. 30 sekund przed rozpoczęciem jazdy zapewni turbosprężarce smarowanie, nato-miast 30 sekund jałowych obrotów po szybkiej jeździe, schłodzi ją.•Kierowcy pokonujący krótkie dystanse, powinni przynajmniej raz w tygodniu udać się w dłuższą trasę, dzięki czemu olej silniko-wy będzie się mógł zregenerować.•Aby zimą silnik prędzej osiągnął tempera-turę pracy, a ogrzewanie zaczęło działać szybciej, wskazane jest jego włączanie po upływie, co najmniej trzech minut.

68

D O S T A W C Y

Czujniki ABS Przy ciągłym rozwoju technologii motoryzacyjnej i rosnącej liczbie elektronicznych części w samo-

chodach, czujniki i elektronika układów ABS to rozwijający się rynek i ogromne możliwości. Dane

z rynku niemieckiego pokazują, że w czujniki ABS wyposażonych jest około 20 milionów samocho-

dów osobowych, czyli połowa parku samochodowego tego kraju.

Czujniki ABS to części o zasadniczym znacze-niu dla bezpieczeństwa podróżnych, które od-grywają fundamentalną rolę w pracy układu ABS w pojeździe. Zwiększają znacznie bezpie-czeństwo kierowcy, ponieważ kontrolują siłę hamowania i pozwalają, by pojazd zwolnił tak szybko i jednocześnie tak bezpiecznie, jak to tylko możliwe.

Program TRW dotyczący czujników ABS zawie-ra aktywne i pasywne czujniki prędkości koła. Czujniki aktywne wymagają do działania do-datkowego źródła zasilania, natomiast czujni-ki pasywne działają bez zewnętrznego źródła energii. W większości samochodów osobo-wych wykorzystywane są czujniki aktywne ze względu na ich wyższe parametry techniczne, np. większą dokładność i mniejszy rozmiar. Czujniki pasywne można sprawdzić za po-mocą cyfrowej suwmiarki, co nie jest możliwe w przypadku czujników aktywnych, ponieważ napięcie wyjściowe jest zbyt wysokie i mogło-by doprowadzić do zniszczenia czujnika.

Podręczne narzędzie diagnostyczne Easy-check, oferowane przez fi rmę TRW, stanowi rozwiązanie tego problemu, ponieważ odczy-tuje poszczególne kody błędów elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Poprzez wykryty kod błędu, mechanik natychmiast rozpozna, że występuje problem związany z konkretnym czujnikiem.

system zaPobiegaJĄcy blokowaniu się kół (abs) Podczas zwykłej jazdy elektroniczna jednost-ka sterująca (ECU) odpowiadająca za układ ABS stale monitoruje prędkość, z jaką porusza się każde koło. Podczas skręcania każde koło obraca się z inną prędkością. Dopóki różnice w obrotach poszczególnych kół mieszczą się w granicach tolerancji, kontrolka nie zapala się, a układ pracuje. Wykrycie poślizgu lub odbie-gającej od normy różnicy między prędkością kół uruchamia układ ABS i włącza kontrolkę. Jeśli czujniki ABS wykryją utratę przyczepności koła, włączany jest układ zaworów kontrolują-cych płyn hamulcowy w przewodach. Ponie-waż hamulce działają na skutek ciśnienia wy-wieranego przez płyn sprężony w przewodach hamulcowych, włącza się pompa w układzie hamulcowym, aby zastąpić hamowanie przez człowieka i natychmiast włączyć hamulce. Układ dokonuje tego szybciej niż mógłby to zrobić człowiek. Kiedy różnica prędkości po-wróci do przyjętego zakresu tolerancji, kontro-lka zgaśnie, a kod chwilowego błędu zostanie zapisany w pamięci. Czujniki ABS muszą mieć zdolność genero-wania i przekazywania precyzyjnych danych w każdej sytuacji, bez względu na ruch, tem-peraturę, czy inną zewnętrzną zmienną. Dla-tego produkowane są z poliestru termopla-stycznego lub poliamidów wzmocnionych włóknami szklanymi, które mają również do-

skonałe właściwości elektrotechniczne i elek-tromechaniczne, dzięki czemu są niesłychanie wytrzymałe. Z tego powodu czujniki i przewody łączące mogą wytrzymać ekstremalne temperatury i pracować w zakresie od -40°C do +15°C, co ostatecznie gwarantuje wysoki poziom bez-pieczeństwa.Zaawansowane układy wspomagania kierow-cy, takie jak układ kontroli stabilności, kontroli ruszania, wbudowany odbiornik GPS lub układ hamowania na pochyłości, odbierają dane o prędkości koła od układu ABS w celu wspo-magania kierowcy i zwiększania jego bezpie-czeństwa podczas jazdy. Systemy nawigacji wykorzystują sygnały generowane przez te

czujniki do obliczania przejechanej odległości.

rozszerzenie asortymentu czuJników abs marki trwProgram czujników ABS spotkał sie z bardzo dobrym przyjęciem na rynku oraz cieszy się dużym zainteresowaniem, w związku z tym koncern TRW Automotive Aftermarket posta-nowił znacznie rozszerzyć asortyment czujni-ków ABS dostępnych na rynku części zamien-nych. Obecnie oferta zawiera 220 pozycji i jest jedną z najbardziej wszechstronnych na rynku europejskim. Asortyment TRW obejmuje części do samo-chodów wszystkich znaczących producentów europejskich i azjatyckich. W ofercie TRW moż-na znaleźć czujniki na przykład do: Ford Focus I i II; Citroen C3; BMW Z4; Fiat Bravo/Brava.

Każda część TRW jest dostarczana w komplet-nym zestawie z pełną instrukcją montażu. Dal-sze informacje na temat programu czujników TRW można znaleźć w zakładce poświęconej produktom na www.trwaftermarket.com.

70

D O S T A W C Y

www.zf.com

SACHS – od pierwszego montażu,

przez cały okres użytkowania pojazdu!

10,7 miliona samochodów rocznie

Ponad 10 milionów samochodów wyposażonych w amorty-

zatory SACHS opuszcza corocznie linie produkcyjne na całym

świecie. Te same wymagania jakościowe SACHS dotyczą

również amortyzatorów i sprzęgieł przeznaczonych na rynek

części zamiennych. Wybór ory gi nalnej jakości SACHS to

najlepsza gwarancja bezpieczeństwa na drodze.

SX_Ad_OE_Shock_Absorber_Clutch_205x295mm_PL.qxp:Layout 1 02.02.2010 11:02 Uhr Seite 1

Najnowsze poduszki silnika marki LEMFÖRDER zostały opracowane z myślą o modelach Audi A4, A5 i Q5. Elementy te będą stosowane za-równo w nowych pojazdach w produkcji seryj-nej, jak i dostępne jako części zamienne.

FunkcJe Poduszki silnikaPoduszki silnika to elementy stanowiące połą-czenie pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów, a karoserią pojazdu. Ich zadaniem jest tłumie-nie wibracji, hałasu oraz ruchów silnika w celu poprawy komfortu pasażerów oraz zmniej-szenia oddziaływania wibracji na sąsiadujące z silnikiem elementy pojazdu.

Silnik na biegu jałowym zachowuje się zupeł-nie inaczej niż silnik przy pełnym obciążeniu, a pojazd nieruchomy podlega zupełnie in-nym siłom zewnętrznym niż pojazd w ruchu. Tradycyjne poduszki silnika mają za zadanie osiągnąć zadowalający kompromis pomiędzy parametrami tłumienia w tych odmiennych warunkach. Taki kompromis, w zależności od rodzaju pojazdu, będzie zawsze faworyzował albo komfort na biegu jałowym, albo dynami-kę jazdy.

Zawieszenie silnika z najnowszą hydrauliczną poduszką marki LEMFÖRDER aktywowane jest przez elektroniczny przełącznik. Pomaga ono tłumić wibracje o niskiej częstotliwości charak-terystyczne dla pojazdów stojących, których silnik pracuje na biegu jałowym. W tym trybie poduszka jest bardzo miękka i ma niewielki skok.Podczas jazdy przełącznik aktywuje układ hydrauliczny w zależności od prędkości oraz obrotów silnika. Mechanizm ten doskonale sprawdza się w warunkach dynamicznej jazdy. Poduszka staje się znacznie sztywniejsza, a za-kres jej ruchu zdecydowanie wzrasta.

korzyŚci PłynĄce z zastosowania Podusz-ki silnika aktywowaneJ elektronicznie marki lemFÖrder

• Zwiększony komfort kierowania pojazdem;• Lepsze reakcje na wysokich obrotach;• Możliwość precyzyjnego dostrojenia sztyw-

ności, parametrów tłumienia oraz bezwład-ności poduszki.

dwa tryby Pracy Poduszki silnika aktywowaneJ elektronicznie marki lemFÖrder• Tryb komfortowy (na biegu jałowym).

W trybie komfortowym, zawór jest otwarty, a poduszka staje się bardziej miękka.

• Tryb jazdy dynamicznej. W trybie jazdy dy-namicznej, zawór jest zamknięty, a poduszka zyskuje sztywniejszą charakterystykę.

Poduszki silnika aktywowane elektronicznieWe współpracy z fi rmą Audi, specjaliści LEMFÖRDER (marka koncernu ZF) opracowali system poduszek silni-ka, które w ramach jednego elementu łączą optymalne parametry tłumienia na biegu jałowym oraz podczas jazdy dynamicznej.

ZF to wiodący na światowym rynku kon-cern motoryzacyjny. Prowadzi działalność w zakresie produkcji i sprzedaży układów

przeniesienia napędu oraz zawieszeń. Firma zatrudnia ok. 60 000 pracowników w 125 oddziałach w 26 krajach. Grupa ZF zajmuje 10 miejsce wśród największych

dostawców branży motoryzacyjnej.

Nowa struktura organizacyjna koncernu ZF Services łączy produkty marek SACHS, LEMFÖRDER, BOGE i ZF Parts z działalno-

ścią w zakresie ich sprzedaży i serwisu. Obecne zatrudnienie ZF Services wynosi

2500 pracowników w 76 oddziałach ulokowanych w 34 krajach.

Na polskim rynku części zamiennych, ZF Services oferuje najwyższej jakości

amortyzatory i sprzęgła pod marką SACHS, zawieszenia, elementy układu kierowni-

czego oraz elementy gumowo-metalowe marki LEMFÖRDER, amortyzatory pod marką BOGE, a także pompy oraz prze-

kładnie kierownicze marki ZF Parts.

ZF Services prowadzi również szkolenia teoretyczne i praktyczne z zakresu insta-

lacji oraz użytkowania swoich produktów, zarówno dla niezależnych jak

i licencjonowanych punktów serwiso-wych. Dodatkowo dużym uznaniem

cieszą się programy serwisowe dla warsz-tatów, takie jak chociażby Original SACHS

Service, czy LEMFÖRDER plus.

72

D O S T A W C Y

Nowy katalog świec żarowych i świec zapłonowych DENSO, na lata 2010/2011 (ref DESG10-0001), przedstawia szczegółowo obydwie linie świec DENSO w przejrzystym, czytelnym formacie. Poszczególne rozdzia-ły opisują zakres oferty, porady montażowe, charakterystykę techniczną, zastosowanie, poradnik dla kupującego oraz tabele referen-cyjne. Katalog obejmuje również pełną listę 80 nowych zastosowań w zakresie świec zapłono-wych, jak choćby Audi Q7, Ford Kuga, Honda Accord, Hyundai i10 & i20, Lexus RX450h, Mer-cedes Benz klasa CLC, Porsche Panamera jak również VW Scirocco & Tiguan.

Jak korzystaĆ z tabeli?Tabele zastosowań w rozdziale nowego kata-logu, poświęconego świecom zapłonowym, są szczególnie przydatne przy identyfi kacji właściwych świec DENSO do każdej marki i modelu samochodu, co szczegółowo wyja-śnia Adam Barski, przedstawiciel handlowy odpowiedzialny za rynek wtórny w Polsce z DENSO Europe B.V.: „Aby odnaleźć świecę za-płonową DENSO do określonego zastosowania, szukamy w kolumnie „Standard” numeru literowe-go lub też, według następnej kolumny, numeru cyfrowego części, która jest odpowied-nikiem świecy zgodnym z oryginalnym wyposażeniem. Trzecia kolumna, tzw. 4 pack (czteropak), to kod skrócony opakowania zawierającego 4 sztuki (jest to ta sama świeca, która jest zalecana w pierw-szej kolumnie, różnica jest tyl-ko w opakowaniu – pierwsza kolumna – numer literowy – w skład opakowania wchodzi 10 szt. świec zapłonowych, w przypadku 3 kolumny - 4-pack – w skład opakowa-nia wchodzą 4 szt. świec za-płonowych. Zamawiając w Inter Cars świecę zapłono-wą W20EPR-U możemy tą samą świecę zamówić we-

dług krótkiego numeru D2 i jedno-cześnie otrzymamy zamówione świece w tak zwanym „czteropaku”. Jednocześnie należy pamiętać, że wprowadzając samodzielnie za-mówienie do programu Inter Cars SA, do numeru literowego, oraz skróconego, musimy dodać ozna-czenie producenta – dla DENSO jest to „DNS”. W związku z tym osta-tecznie wpisujemy: DNSW20EPR-U (dziesięciopak), DNSD2 (czteropak). Następna kolumna to przerwa między elektrodami, a kolejna kolumna informuje, czy dostępne są zalecenia obejmujące świece zapłonowe TT. Wreszcie, kolumny „Alternatywa” przedstawiają alternatywne wybo-ry wysoce wydajnych świec zapłonowych DENSO typu Iridium Power oraz Iridium Tough, jeżeli są one dostępne”. - podsumowuje A. Barski.

Świece zaPłonowe Świece zapłonowe Iridium oferujące m.in. naj-mniejszą na świecie średnicę elektrody środ-kowej - 0,4 mm, zostały opracowane i wpro-wadzone na rynek pierwszego montażu przez DENSO Corporation w 1997 r. Mikroskopijnej grubości elektroda, o wyjątkowej sile, umoż-liwia wydobycie znacznie silniejszego łuku iskrowego, co skutkuje lepszym zapłonem i ogólną poprawą wydajności silnika, przy jed-noczesnym spadku zużycia paliwa sięgającym nawet do 5% niż przy wykorzystaniu większo-

ści świec standardowych. Podsumowując, program świec zapłonowych fi r-my DENSO, dedykowany wszystkim markom, obej-muje ponad 6700 zasto-sowań pokrywających 99% europejskiego rynku samochodowego. Ten szeroki wybór rozwiązań technologicznych obejmu-je świece zapłonowe typu Standard (niklowe), Twin Tip (TT), Iridium Tough, Iridium Long Life, Iridium Power, Iridium Racing oraz Super Ignition Plugs

(SIP) jak również świece zapłonowe do zasto-sowań w motocyklach, łodziach motorowych, a także w małych silnikach.

Świece żarowe DENSO oferuje również jeden z najlepszych programów świec żarowych na rynku wtór-nym, zarówno pod względem różnorodności jak i wydajności, nieustannie tworząc swoje dziedzictwo światowego lidera w systemach OEM dla silników wysokoprężnych. Wraz ze świecami żarowymi typu Extended Post-He-ating, Ceramic i Instant Heating, program ja-kościowy OE obejmuje 130 numerów części przeznaczonych do ponad 2600 zastosowań, co odpowiada 98% europejskiego, japońskie-go i amerykańskiego parku samochodowego.

DENSO publikuje nowy katalogWiodący światowy producent części i podzespołów samochodowych opublikował nowy katalog świec zapłonowych i żarowych, ujmując obydwa programy jakościowe OE w obrębie jednej, poręcznej publikacji.

Świece zapłonowe DENSO Iridium Tough

Okładka katalogu DENSO 2010-2011, Świece zapłonowe i Świece Żarowe.

74

S P O R TD O S T A W C Y

OCAP - Włoska jakośćOcap jest jednym z liderów w dziedzinie projektowania, konstruowania, produkcji oraz sprzedaży szerokiej gamy części do zawieszenia.

Włoski producent z roku na rok umacnia swo-ją pozycję nie tylko jako dostawca części na rynek wtórny, ale odnosi również sukcesy na rynku pierwszo-montażowym. Grupie Ocap International Srl zaufali m.in. producenci sa-mochodów osobowych jak: Maserati, Alfa Romeo, Lamborghini, Renault, Bentley, Lotus, Pagani, ciężarowych: m.in.: DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Scania, Volvo, maszyn przemysło-wych i rolniczych, np. Massey Ferguson, Lan-

Nowoczesne centrum logistyczne w Oglianico.

dini, Dana Group, John Deer oraz autobusów, m.in. Bredamenarinbus, Iveco, Mercedes, Setra. Grupa zanotowała tak duże osiągnięcia, iż znalazła się w gronie 500 fi rm europejskich o największym procencie wzrostu, ogłoszonych przez Growth Plus. Dziś posiada sieć dystrybucji w 146 krajach na całym świecie.

teraŹnieJszoŚĆNowoczesne centrum logistyczne w Oglianico, niedaleko Turynu otrzymało bardzo pochleb-ne opinie ze strony poważanych magazynów branżowych. Usytuowane na powierzchni 100 tys. m2, składa się z prostopadłego maga-zynu, w którym realizowane są zamówienia. Magazyn o wysokości 33 m ma możliwość pomieszczenia ładunku odpowiadającego 20 tys. zbiornikom o metrze sześciennym każdy. Ponadto magazyn dysponuje 5-cioma nowo-

czesnymi przenośnikami oraz posiada 5 jedno-stek odbioru towaru, co gwarantuje wysyłkę do 500 tys. referencji miesięcznie.

PrzyszłoŚĆGrupa OCAP International Srl wiąże swoją przyszłość również z rozwojem nowocze-snych technologii, dlatego też przystąpiła do Centrum Mechatronicznego w Turynie. Utwo-rzone jest ono przez przedsiębiorstwa z sek-tora mechanicznego i elektronicznego, które połączyły swoje siły w pracach nad nowymi technologiami mającymi na celu wytwarzanie innowacyjnych produktów. Specjaliści z OCAP International Srl kierują grupą zajmującą się badaniami nad zaawansowanym systemem mechatronicznym wykorzystywanym do pre-cyzyjnej obróbki, pozwalającej na uzyskanie maksymalnej wytrzymałości wytwarzanych elementów.

W wielkim skrócie przedstawiamy zmagania za-wodników.

W kalendarzu znalazło się 11 rund z czego 8 od-było się z udziałem Maciej Oleksowicza piloto-wanego przez Andrzeja Obrębowskiego. Pierwsza runda odbyła się podczas Rajdu 1000 Miglia. Maciej i Andrzej, którzy po raz pierwszy startowali za kierownicą Forda Fiesty S2000 za-kończyli rajd na 11 miejscu w klasyfi kacji ME. Drugi start reprezentantów Automobilkubu Rzemieślnik odbył się podczas Rajdu Chorwacji, w którym Polacy wywalczyli wysokie 5 miejsce w „generalce” i 4 w klasyfi kacji ME. Zdobyli tym samym swoje pierwsze punkty w cyklu. Trzecia odsłona europejskiego czempionatu gościła na szutrowych trasach Rajdu Polski. Maciej Olek-sowicz zaskoczył wszystkich wysoką formą i po pierwszym etapie zajmował pozycję wicelidera!

Trzy tygodnie później kierowcy spotkali się na asfaltowych odcinkach Rajdu Ypres. Ten bel-gijski klasyk stanowił jednocześnie rundę IRC, dzięki czemu na starcie stanęła mocno obsa-dzona stawka zawodników. Dla Oleksowicza rajd stał pod znakiem kłopotów z hamulcem ręcznym, dlatego też udało mu się osiągnąć 5 miejsce. Swoją wysoką formę na nawierzchniach szutro-wych Maciek potwierdził w tureckim Rajdzie Bosforu, gdzie po raz pierwszy w karierze wy-grał odcinek specjalny w zawodach tej rangi! Po pierwszym dniu polska załoga zajmowała wysokie 3 miejsce. Niestety dobrą passę prze-rwał urwany drążek kierowniczy na 5 odcinku specjalnym. Dzięki zapisom regulaminowym warszawski duet mógł powrócić do rywalizacji podczas ostatniego etapu rajdu. Finalnie Olek-sowicz zajął najniższy stopień na podium w kla-syfi kacji ME. Kolejna runda z udziałem zawodników zespołu Castrol TRW Motointegrator odbyła się mie-siąc później podczas Rajdu Barum. Niezwykle trudny, asfaltowy rajd od samego początku nie układał się najlepiej dla Maćka, ale mimo urwanego koła i dzięki sprawnej ekipie można było kontynuować rajd. Ostatecznie Oleksowicz zakończył rajd na 5 miejscu w klasyfi kacji ME i z kolejnymi cennymi punktami.

Rajd Elpa rozegrany na greckich szutrach to impreza, w której Maciej z Andrzejem pokła-dali duże nadzieje na sukces. Po pierwszym dniu Polacy zajmowali 3 miejsce w klasyfi kacji ME. Niestety drugi etap okazał się być niezwy-kle pechowym. W wyniku uderzenia w kamień w Fordzie awarii uległa skrzynia biegów i polska załoga po raz pierwszy w sezonie nie pojawiła się na mecie.

Ostatnią rundą ME był rozegrany nad Lazuro-wym Wybrzeżem Rajd Antibes. Na alpejskich i malowniczych trasach, w większości zapoży-czonych z Rajdu Monte Carlo, Maciej z Andrze-jem zajęli 4 miejsce w klasyfi kacji mistrzostw.

Maciej Oleksowicz:„To był sezon pełen wyzwań, wielkiej na-uki, oraz podwójny debiut, bo pierwszy raz startowaliśmy w pełnym cyklu Mistrzostw Europy i pierwszy raz za kie-rownicą Forda Fiesty S2000. Myślę, że w tych okolicznościach 5 miejsce na koniec

sezonu jest dla nas sukcesem choć nie ukrywam, że pozostał pewien niedosyt, bo w trakcie sezonu po-jawiły się realne szanse na podium. Najważniejsze jednak jest to, że zdobyliśmy ogromne doświadcze-nie podczas wszystkich startów i obeszło się bez groźnych wypadków. Takie też były założenia na początku sezonu, a wynik był sprawą drugorzęd-ną. Liczę, że ciężka praca całego zespołu i zdobyte doświadczenie zaowocują jeszcze lepszymi wyni-kami podczas przyszłorocznych startów w Mistrzo-stwach Europy. Chciałbym podziękować wszystkim naszym spon-sorom, dzięki którym cały projekt mógł być realizo-wany. Dziękuję również ekipie TVP, która towarzy-szyła nam i relacjonowała nasze poczynania przez cały sezon. Podziękowania kieruję do całego zespo-łu, a zwłaszcza do mechaników, którzy wykonali naprawdę dobrą robotę.

D o m i n i k K a l a m u s

Mistrzostwa Europy dobiegły końcaMaciej Oleksowicz podczas wszystkich tegorocznych startów zgroma-dził 91 punktów debiutując w Mistrzostwach Europy zajął dobre piąte miejsce w klasyfi kacji kierowców. W klasyfi kacji pilotów Andrzej Obrę-bowski z dorobkiem 105 punktów uplasował się oczko wyżej.

Polski duet w barwach zespołu Castrol TRW Motoin-tegrator wywalczył 5 miejsce w klasyfi kacji generalnej cyklu, co jak na debiut na europejskich trasach można uznać za sukces.

Rajd Barum

Rajd Ypres

Rajd Polski

Rajd Miglia

Rajd Chorwacji

Rajd Antibes

Rajd Elpa

Chciałbym także podziękować wszystkim kibicom i osobom, które nas wspierały duchem podczas naszych startów. To szalenie miłe i motywujące wi-dzieć biało czerwone fl agi na trasach gdzieś daleko od Polski. Przed nami już tylko rajdowe święto czyli Warszaw-ska Barbórka, gdzie pojawimy się naszą Fiestą”.

7776

M a r i a Z m y s ł o w s k aM a r i a Z m y s ł o w s k a

czas na moto PasJe

Życiez napędem

4x4Przedstawiamy sylwetkę Marka Sze-lągowskiego – kierowcy rajdowego, wielkiego pasjonata samochodów te-renowych i miłośnika rajdów samocho-dowych i wypraw.

Jako zawodnik Marek Szelągowski wystarto-wał w 1985 roku w serii imprez KJS w barwach  Autmobilklubu Polskiego. Starty w rajdach samochodów terenowych rozpoczęły się rok później. Początki to starty samochodem Gaz 69. W latach 1988-1992, jako zawodnik Auto-mobilklubu Rzemieślnik, Warszawa w Gazie 67 wygrywa klasę Popularną. Przez jego rajdową „stajnię” przewinęły się takie auta jak: Gaz 67 i 69, Uaz, Muscel, Willys Jeep MB, Jeep Wran-gler, Land Rover, Range Rover, Nissan Patrol, Kia Sportage, Ssang Yong Musso i Korando, Mercedes G oraz wiele innych, którymi starto-wał w różnych rajdach. Wziął udział w ponad setce rajdów. W latach 1988 - 2000 był orga-nizatorem wszystkich eliminacji Mistrzostw Polski w Rajdach Samochodów Terenowych realizowanych przez Klub oraz współorgani-zatorem wielu imprez popularnych i turystycz-nych. Mówi o sobie, że jeździł prawie w każ-dych warunkach i potrafi pojechać wszystkim, co się rusza.

Od 1998 roku pasją Mar-ka stało się budowanie sa-mochodów wyprawowych.Wiele z nich uczestniczyło w rajdach i wyprawach w różne zakątki świata. Je-den z nich w 2008r. obje-chał prawie bezawaryjnie niemalże całą kulę ziemską (uszkodzona wiązka elek-tryczna blokady mostu i jeden wymieniony uszczelniacz). Podczas wyprawy Marek często wspierał załogę technicznie i merytorycznie przez telefon satelitarny... Mówi, że daje mu to ogromną satysfakcję oraz siłę napędową do kolejnych projektów.

„Samochody terenowe 4x4 wymagają nie tylko dobrego

kierowcy podczas rajdów typu off -road. Od blisko 25 lat prowadzę warsztat samocho-

dowy zajmujący się naprawami, przeróbkami oraz budowaniem

aut terenowych i rajdowych. W chwili obecnej pracuję ze

wspólnikiem Adamem Królem pod szyldem WARSZTAT4X4.PL,

a wcześniej pod nazwą 4x4 Szelągowski Sport Serwis. Nasi

klienci mają pewność fachowej usługi, jaką przeprowadzamy

podczas serwisu bieżącego i eksploatacyjnego, jak również

podczas prac związanych z budowaniem samochodów

od podstaw lub ich przeróbek. Zapewniamy przeglądy i konsul-

tacje przed rajdami, zlotami i wyprawami. Doradzamy w kwestiach technicznych

i uczymy jazdy sportowej oraz techniki jazdy samochodami

4x4. Na rynku wyróżnia nas wiedza i wieloletnie doświadcze-nie praktyczne, dlatego możemy

sobie pozwolić na skuteczny serwis samochodów wszystkich

marek z napędem 4x4”.

Marek Tomasz SzelągowskiData urodzenia: 07.07.1968. WarszawaPasje: rajdy samochodowe, samochody terenowe, budowa aut rajdowych i wyprawowych.Pierwszy sukces: zwycięstwo w klasie w rajdzie Monte Calvaria - Gazem 67; czterokrotny Mistrz Polski w rajdach samochodów terenowych.Pierwszy sukces osobisty: w wieku 14 lat naprawiłem koparkę na pobliskiej budowie i już wtedy wiedziałem, że nie-wiele maszyn będzie miało przede mną tajemnice.Pierwsza porażka: nie pamiętam... staram się nie przywiązywać do tego wagi, dążę do celu.Motto życiowe: przeszkody są po to, aby je pokonywać.Związek z IC: Właściciel Q-Service Off -road WARSZTAT4X4.PL

Daewoo Musso

Willys Jeep

Marek Szelągowski, Rajd w Łasku ‘92

GAZ 69 zbudowany na zamówienie.Rok produkcji 1972, rok budowy 1996.

Adres serwisu:WARSZTAT4X4.PL

Król i Szelągowski Sp.J. Q-Service Off Roadul. Łopuszańska 49

(wjazd od ul. Przedpole)02-232 Warszawa

tel.: 602 250 565, 662 300 373

Jeśli chcesz podzielić się swoją pasją

z innymi, napisz do nas i wyślij zdjęcie na adres

wiadomosci@intercars.eu

Każdy kto jest związany współpracą

z Inter Cars SA może zaistnieć

w rubryce Moto Pasje. Zapraszamy!

„Po raz pierwszy poje-chałem na rajd mając

14 lat, ale nie jako zawodnik tylko jako załogant. Odkryłem

wówczas, że rajdy i samochody tere-

nowe, to coś, co bez reszty mnie pociąga”.

Dzięki zestawom łańcuchów rozrządu SWAG silniki przez długi czas będą miały optymalny napęd. Dajemy na to Państwu gwarancję*. Ponad 100 zestawów łańcuchów rozrządu SWAGzawiera wszystkie niezbędne, podatne na zużycie częściwłącznie z napinaczami łańcucha, pasujące do 95% po-wszechnie używanych typów pojazdów. Naturalnie, zestawy te charakteryzują się jakością wyposażenia fabrycznego SWAG.

Więcej informacji o zestawach łańcuchów rozrządu znajdą Państwo na stronie www.swag.de

Bez utraty napięcia.

* 5-letnia gwarancja jakości na łańcuchy rozrządu (lub na 100.000 km przebiegu przy użyciu zaleconego przez producenta oleju silnikowego).

SWAG_Produkt_A4-PL-RZ.indd 3 02.08.10 17:21

79

M O T O P A S J E

FSO – Koniec sześciu dekad motoryzacjiFSO na Żeraniu po 60 latach pracy kończy działalność, a tym samym iko-na polskiej motoryzacji znika z jej mapy. Od listopada mają zacząć się zwolnienia. Do marca 2011 roku pracę może stracić nawet cała załoga licząca ponad 1800 osób. Zarząd powiadomił już związki zawodowe o planach likwidacji działalności produkcyjnej. „Podjęliśmy działania zmierzające do zwolnień grupowych” – przyznaje Roman Bugaj, rzecznik prasowy FSO. Nie chce określić, ilu pracowników będzie musiało odejść, ani jaki los czeka spółkę, która ubiegły rok zakończyła ze stratą 189 mln zł. W marcu 2011 wygasa licencja na Chevroleta Aveo. Produkcja zestawów montażowych przestarzałego Lanosa dla odbiorców na Wschodzie fi rmy nie utrzyma. W tym roku zakład ma opuścić 55 tys. aut, dziesięciokrot-nie mniej niż wyjeżdża z tyskiej fabryki Fiata. Planu ratunkowego, którym miała być umowa na montaż chińskich aut, na razie nie ma. Po fi rmie kontrolowanej przez UkrAvto zostanie 110 ha atrakcyjnych gruntów, któ-re zostaną wystawione na sprzedaż. Wartość rynkowa około 3 mld zł.Szkoda, że straciliśmy w ciągu tylu lat tyle szans, aby produkować nowo-czesny samochód pod własna marką. Czesi z ironicznym uśmiechem pod nosem szepczą już „To se ne wrati”.A nam Polakom z narodowej motoryzacji pozostanie tylko… jej muzeum.

Ogniste Ferrari 458 ItaliaW ciągu ostatnich miesięcy aż 11 egzemplarzy tego modelu zapaliło się w niewyjaśnionych okolicznościach. Producent dostrzegł problem wyda-jąc stosowny komunikat mówiący o poważnym rozpatrywaniu każdego wypadku.W świetle tych wydarzeń innego znaczenia nabierają wszelkie marketin-gowe slogany marki jak płomienny, czerwony kolor czy ognisty tempe-rament silnika.Słuchania wewnątrz utworu Deep Purple „Smoke on the water” także z wiadomych względów nie polecam.

Andrzej Mleczko o motoryzacjiFo

to k

onku

rs

5x2x

1x

Podaj markę i modelprezentowanego na zdjęciach samochodu.

Prawidłowe odpowiedzi z telefonem kontaktowym oraz z pełnymi danymi do wysyłki nagrody (imię, nazwisko, ulica, numer domu/mieszkania, kod pocztowy) proszę wysłać mailem na adres wiadomosci@intercars.eu z dopiskiem „konkurs wrzuć na luz” lub listownie na adres:

Redakcja Wiadomości IC Inter Cars SA, ul. Gdańska 15

05-152 Czosnów

Na odpowiedzi czekamy do 31.01.2011. Spośród osób, które przyślą prawidłowe odpowiedzi rozlosujemy:3 nagrody główne ufundowane przez fi rmę Robert Bosch Sp. z o.o.

Rozwiązanie konkursu „Wrzuć na luz” Wiadomości IC 36Prawidłowa odpowiedź: ASTON MARTIN LAGONDA Nagrody otrzymali:Wieża stereo Piotr Mazur – TarnówOdtwarzacz DVD Marcin Sobolewski – Warszawa Piotr Gnielczyk – ZabrzeOdtwarzacz MP4 Bartosz Wojtowicz – Leszno Mirosław Piwowar – Domaradz Sebastian Kijek – Warszawa Karol Zambrzycki – Zambrów Arkadiusz Ćwikła – Gliwice

Nagroda specjalna od fi rmy BOSCH za wy-czerpującą odpowiedz w postaci aparatu fotografi cznegoAdam Leszczyński – LublinNagroda specjalna od programu IC Premia w postaci pamięci USBMariusz Mikołajczak – BrzozaGrzegorz Mościbrocki – BiałystokPaweł Kucharczyk - KozłówkaMarek Gadowski – WarszawaMichał Karwacki - Słupsk

Wygranym gratulujemy.

S.M.A.R.czyli Specyfi czna Motoryzacyjna Analiza Rynku

Szanowni PaństwoZbliżają się najpiękniejsze święta, które nieodłącznie każdemu z nas ko-jarzą się ze spotkaniem w rodzinnym gronie, śnieżną i mroźną scenogra-fi ą za oknem, wypatrywaniem pierwszej gwiazdki i prezentów pod cho-inką i oczywiście z suto zastawionym, pachnącym smakołykami stołem, przy którym zawsze jest miejsce dla zbłąkanego wędrowca.Życzę Państwu prywatnie spełnienia wszelkich najskrytszych marzeń, a motoryzacyjnie bezpieczniejszych i zawsze gładkich dróg, dzięki któ-rym co roku będziemy mogli cieszyć się wszelkimi atrybutami Świąt Bo-żego Narodzenia i spotykać się przy tym pachnącym, rodzinnym stole.

Rafaf M.

80

W R Z U Ć N A L U Z

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

XtremeVision_p.pdf 1 11/10/10 7:47 AM

Trwały sukces oraz ciągłe zadowolenie klienta można osiągnąć tylko dzięki jakości, która przekonuje. Jest to kryterium, stanowiące podstawę całej działalności naszego przedsiębiorstwa. Ponieważ producenci prezentują coraz to nowe wyzwania, rozwijamy już dziś rozwiązania jutra i dostarczamy części zamienne w jakości OE, bazujące na najnowszym stanie wiedzy technicznej. Rozwijane w oparciu o niemiecki inżynieryjny know-how, certyfikowane wg GVO, sprawdzane przez niezależne instytuty. Także w zakresie serwisu, doradztwa oraz zdolności dostaw istnieje dla nas tylko jedno rozwiązanie: jakość. Więcej informacji na stronie www.ruville.de

Silnik | Podwozie | SerwiS

RZ_AZ_AutoP_Ventil_OE_A4.indd 1 24.09.2010 12:32:21 Uhr