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Dipl.Geogr.univ. Horst Pressler

Elsa-Brandström-Straße 34 93413 Cham

Tel. 09971 - 7644597 Fax. 09971 - 7644598 Mobil: 0171 - 5271668

email: [email protected]

Dipl.Geogr.univ. Anton Geiler

Tannenstraße 13 93105 Tegernheim

Tel. 09403 – 9542 12 Fax. 09403 – 9542 13 Mobil: 0171 - 8046117

email: [email protected]

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Auftraggeber: Gemeinde Schorndorf Kirchplatz 1

93489 Schorndorf

Cham, den 01.03.2020

............................................

H. Pressler

SScchhaalllltteecchhnniisscchhee UUnntteerrssuucchhuunngg

zzuurr AAuuffsstteelllluunngg ddeess BBPPllaannss

„„EErrwweeiitteerruunngg AAuuff ddeemm SSaatttteell““

iinn ddeerr GGeemmeeiinnddee SScchhoorrnnddoorrff

Geographie und Raumplanung Verkehrs- und Einzelhandelsgutachten Schallschutzgutachten Umweltplanung

Schalltechnische Untersuchung zum BPlan „Erweiterung Auf dem Sattel“ in der Gemeinde Schorndorf Stand: März 2020

Inhalt

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INHALTSVERZEICHNIS

ALLGEMEINE ERLÄUTERUNGEN 1

1. ALLGEMEINE GRUNDLAGEN VERKEHR 2 1.1 ERGEBNISSE DER STRASSENVERKEHRSZÄHLUNG 2015 2 1.2 VERKEHRSTRENDPROGNOSE 2

2. SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG 3 2.1 AUSGANGSSITUATION, AUFGABENSTELLUNG 3 2.2 RECHTLICHE GRUNDLAGEN 3 2.3 BERECHNUNGS- UND BEMESSUNGSVERFAHREN 5 2.4 UNTERLAGEN, NORMEN UND RICHTLINIEN 6 2.5 LAGE IM RAUM 6

3. SCHALLTECHNISCHE BERECHNUNGEN 7 3.1 ÜBERSICHT 7 3.2 ERMITTLUNG SCHALLTECHNISCHER EINGANGSPARAMETER 8 3.3 SCHALLAUSBREITUNGSBERECHNUNGEN VERKEHRSLÄRM 8 3.3.1 EMISSIONEN 8 3.3.2 BEURTEILUNG DER BERECHNUNGSERGEBNISSE

VERKEHRSLÄRM OHNE LÄRMSCHUTZMASSNAHME 9 3.3.3 BEURTEILUNG DER BERECHNUNGSERGEBNISSE

VERKEHRSLÄRM MIT AKTIVER LÄRMSCHUTZMASSNAHME 9 3.4 DIMENSIONIERUNG PASSIVER SCHALLSCHUTZMASSNAHMEN 11 3.5 VORSCHLAG FÜR TEXTLICHE FESTSETZUNGEN 13 3.6 VORSCHLAG FÜR PLANLICHE FESTSETZUNGEN 14 3.7 VORSCHLAG FÜR HINWEISE 14

4. ZUSAMMENFASSUNG 15

ANHANG

Rasterlärmkarte Verkehrslärm Tag ohne Lärmschutz 1 Rasterlärmkarte Verkehrslärm Nacht ohne Lärmschutz 2 Rasterlärmkarte Verkehrslärm Tag mit Lärmschutzwall 3 Rasterlärmkarte Verkehrslärm Nacht mit Lärmschutzwall 4 Maßgeblicher Außenlärmpegel und Lärmpegelbereiche 5 Emissionsparameter Straße 6-7 Beurteilungspegel Verkehrslärm 8-9 Entwurf BPlan 10


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ALLGEMEINE ERLÄUTERUNGEN

Die Gemeinde Schorndorf beabsichtigt die Aufstellung eines Bebauungsplans

für Allgemeines Wohnen am nordöstlichen Ortsrand des Ortsteils Radling.

Das Plangebiet befindet sich östlich der Staatsstraße 2146 und erweitert das

bestehende Baugebiet "Auf dem Sattel".

Das nachfolgende Luftbild1 zeigt das geplante Baugebiet und die westlich

vorbeiführende Staatsstraße 2146.

Grafik 1: Lage

Aufgabe der vorliegenden schalltechnischen Untersuchung ist es die immissi-

onsschutzrechtlichen Auswirkungen des Verkehrslärms auf den Geltungsbe-

reich des Bebauungsplans zu untersuchen und zu beurteilen.

1 Google Earth


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1. ALLGEMEINE GRUNDLAGEN VERKEHR

1.1 ERGEBNISSE DER STRASSENVERKEHRSZÄHLUNG 2015

Für die Beurteilung der Auswirkungen des geplanten Baugebiets auf das an-

bindende Straßennetz wird auf die amtlichen Zählergebnisse des Jahres 2015

zurückgegriffen.

Grafik 2: Ergebnisse der SVZ 2015

1.2 VERKEHRSTRENDPROGNOSE

Für die Beurteilung der Auswirkungen des Straßenverkehrslärms auf das

Baugebiet ist nach RLS-90 von Prognosewerten auszugehen. Im Regelfall

werden hierzu Modell- oder Trendprognosen durchgeführt.

Die allgemeine Trendprognose auf Basis der Verkehrsprognose 2025 als

Grundlage für den Gesamtverkehrsplan Bayern des Bayerischen Staatsmi-

nisterium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie vom August

2010 (mit Extrapolation für 2035) bewertet den allgemeinen Trend in der Ver-

kehrsentwicklung ohne die zu untersuchende Bauleitplanung.

Bis zum Jahr 2035 wird im TREND von einer Steigerung des Individualver-

kehrs von 0,06% p.a. und im Schwerverkehr von 1,5% p.a. ausgegangen. Auf

dieser Basis kann ohne Baugebietsausweisung von folgenden Verkehrsmen-

gen ausgegangen werden:

St 2146

DTV2035 6.741 Kfz

davon IV: 6.380 Pkw

SV: 361 Lkw


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2. SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG 2.1 AUSGANGSSITUATION, AUFGABENSTELLUNG

Bei der Aufstellung von Bauleitplänen ist gemäß § 2 BauGB eine Umweltprü-

fung vorzunehmen, bei der die voraussichtlichen Umweltauswirkungen ermit-

telt und in einem Umweltbericht gem. § 2a BauGB beschrieben und bewertet

werden. Hinsichtlich des Schallschutzes sind dabei die in Beiblatt 1 zur DIN

18005 genannten Orientierungswerte von Bedeutung. Abschließend werden

zur Einhaltung der Schutzziele der DIN 18005 Vorschläge für Schallschutz-

maßnahmen gemacht.

Zur Beurteilung der Auswirkungen des Straßenverkehrslärms wurden die Er-

gebnisse der Straßenverkehrszählung 2015 herangezogen und mit einer

Trendprognose auf das Jahr 2035 abgeschätzt (siehe oben).

Der rechnerische Teil der schalltechnischen Untersuchung wurde unter Ver-

wendung des elektronischen Rechenprogramms SOUNDPLAN (Version 8.2)

durchgeführt.

2.2 RECHTLICHE GRUNDLAGEN

Bei städtebaulichen Planungen sollen hinsichtlich des Schallschutzes die Vor-

schriften der DIN 18005 als Orientierung dienen. Danach sind in der Regel

den verschiedenen schutzbedürftigen Nutzungen Orientierungswerte für die

Beurteilung zuzuordnen, deren Einhaltung oder Unterschreitung als wün-

schenswert erachtet wird, um die mit der Eigenart des betreffenden Bauge-

bietes oder der betreffenden Baufläche verbundenen Erwartungen auf ange-

messenen Schutz vor Lärmbelastungen zu erfüllen.

Die schalltechnischen Orientierungswerte sind abhängig von der Gebietsnut-

zung. Beiblatt 1 der Norm nennt folgende Orientierungswerte, die durch äqui-

valente Dauerschallpegel nicht überschritten werden sollen:

tags /nachts

bei Allgemeinen Wohngebieten (WA), Kleinsiedlungsgebieten (WS)

und Campingplatzgebieten 55 / 45/40 (*) dB(A)

bei Dorfgebieten (MD) und Mischgebieten (MI)

60 / 50/45 (*) dB(A)

bei Gewerbegebieten (GE) 65 / 55/50 (*) dB(A)

(*) Bei den beiden angegebenen Nachtwerten gilt der erste für Verkehrsge-

räusche, während der zweite für Gewerbelärm maßgeblich ist.


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Beiblatt 1 zur DIN 18005 enthält folgende Anmerkung:

„Bei Beurteilungspegeln über 45 dB(A) ist selbst bei nur teilweise geöffnetem Fenster ungestörter Schlaf häufig nicht mehr möglich".

Das Beiblatt gibt außerdem für die Bauleitplanung folgende Hinweise:

„Die ... Orientierungswerte sind als sachverständige Konkretisierung der Anfor-derung an den Schallschutz im Städtebau aufzufassen. Der Belang des Schallschutzes ist bei der in der städtebaulichen Planung erfor-derlichen Abwägung der Belange als ein wichtiger Planungsgrundsatz neben anderen Belangen - z.B. dem Gesichtspunkt der Erhaltung überkommener Stadtstrukturen zu verstehen. Die Abwägung kann in bestimmten Fällen bei Überwiegen anderer Belange - insbesondere in bebauten Gebieten - zu einer entsprechenden Zurückstellung des Schallschutzes führen. Für die Beurteilung ist in der Regel tags der Zeitraum von 06:00 bis 22:00 Uhr und nachts der Zeitraum von 22:00 bis 06:00 Uhr zugrunde zu legen. In vorbelasteten Bereichen, insbesondere bei vorhandener Bebauung, beste-henden Verkehrswegen und in Gemengelagen lassen sich die Orientierungs-werte oft nicht einhalten. Wo im Rahmen der Abwägung mit plausibler Begrün-dung von den Orientierungswerten abgewichen werden soll, weil andere Be-lange überwiegen, sollte möglichst ein Ausgleich durch andere geeignete Maß-nahmen (z.B. geeignete Gebäudeanordnung und Grundrissgestaltung, bauliche Schallschutzmaßnahmen - insbesondere für Schlafräume) vorgesehen und pla-nungsrechtlich abgesichert werden".

Die Schutzwürdigkeit im Geltungsbereich des Bebauungsplans wird mit der

geplanten Gebietsnutzung als Allgemeines Wohngebiet (WA) festgesetzt.

Anmerkung zur Abwägung der Orientierungswerte:

Das Bayerische Staatsministerium des Innern weist in seinem Rundschreiben

vom 10.06.1996 darauf hin, dass hinsichtlich des Verkehrslärms die in der

DIN 18005 niedergelegten Orientierungswerte abwägungsfähig (s.o.) sind.

Die Rechtsprechung hat zu einem konkreten Einzelfall Überschreitungen der

Orientierungswerte um 5 dB(A) anerkannt.

Nicht geklärt ist die Frage, ob im Einzelfall auch Pegel überschritten werden

dürfen, die den Grenzwerten der 16. BlmSchV /13/ entsprechen.

Diese lauten auszugsweise wie folgt:

tags / nachts

für Allgemeine Wohngebiete 59 / 49 dB(A)

für Mischgebiete 64 / 54 dB(A)

Die 16. BlmSchV gilt allerdings für den Neubau bzw. für die wesentliche Än-

derung von öffentlichen Verkehrswegen. Für den vorliegenden Bebauungs-

plan kann dieses Regelwerk eigentlich nicht herangezogen werden. Trotzdem

sagen die Grenzwerte aber für ihren Anwendungsbereich aus, dass sie zum

Schutz der Nachbarschaft vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Geräu-

sche erforderlich sind und eingehalten werden müssen. Diese Grenzwerte

können daher beim Nebeneinander von Verkehrswegen und Baugebieten

hilfsweise als wichtiges Indiz dafür herangezogen werden, wann mit schädli-

chen Umwelteinwirkungen durch Geräusche zu rechnen ist.


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2.3 BERECHNUNGS- UND BEMESSUNGSVERFAHREN

Nach DIN 18005 sind die von den Geräuschemissionen öffentlicher Straßen

und Parkplätze herrührenden Immissionen, gekennzeichnet durch den Beur-

teilungspegel Lr nach den Vorschriften der RLS-90 zu berechnen.

Dabei werden die Beurteilungspegel für den Tag und für die Nacht getrennt

berechnet auf Basis prognostizierter Verkehrsaufkommen.

L r,T für die Zeit von 06.00 bis 22.00 Uhr (Tag)

L r,N für die Zeit von 22.00 bis 06.00 Uhr (Nacht)

Zum Berechnungsverfahren selbst werden darüber hinaus noch folgende er-

gänzende Erläuterungen gemacht:

Beurteilungspegel für Verkehrsgeräusche werden grundsätzlich in A-bewerteten Schalldruckpegeln angegeben (Einheit Dezibel (A) bzw. dB(A)), die das menschliche Hörempfinden am besten nachbilden. Zur Beschreibung zeitlich schwankender Schallereignisse, wie z.B. der Straßenverkehrsgeräusche, dient der A-bewertete Mittelungspegel.

Die Schallemission (d.h. die Abstrahlung von Schall aus einer Schallquelle) des Verkehrs auf einer Straße oder einem Fahrstreifen wird durch den Emissions-pegel Lm,E gekennzeichnet. Der Emissionspegel ist der Mitteilungspegel in 25 m Abstand von der Achse des Verkehrsweges bei freier Schallausbreitung. Die Stärke der Schallemission wird aus der prognostizierten Verkehrsstärke, dem Lkw-Anteil, der zulässigen Höchstgeschwindigkeit, der Art der Straßenoberflä-che, der Gradiente und einem Zuschlag für Mehrfachreflexionen berechnet.

Die Schallimmission (d.h. das Einwirken von Schall auf einen Punkt, also auf den Immissionsort) wird durch den Mitteilungspegel Lm gekennzeichnet. Er ergibt sich aus dem Emissionspegel unter zusätzlicher Berücksichtigung des Abstandes zwischen Immissions- und Emissionsort, der mittleren Höhe des Schallstrahls über dem Boden, von Reflexionen und Abschirmungen. Der Ein-fluss von Straßennässe wird nicht berücksichtigt. Zum Vergleich mit dem Immissionsgrenzwerten (gemäß § 2 der Verkehrslärm-schutzerordnung) dient der Beurteilungspegel Lr. Er ist gleich dem Mitteilungs-pegel, der an lichtsignalgeregelten Knotenpunkten um einen Zuschlag zur Be-rücksichtigung der zusätzlichen Störwirkung erhöht wird.

Die berechneten Beurteilungspegel gelten für leichten Wind (ca. 3 m/s) von der Straße zum Immissionsort und für Temperaturinversion, die beide die Schallausbreitung fördern. Bei anderen Witterungsverhältnissen können deut-lich niedrigere Schallpegel auftreten. Daher ist ein Vergleich von Messwerten mit den berechneten Pegelwerten nicht ohne weiteres möglich.

Bei den Schallausbreitungsberechnungen für den Straßenverkehrslärm wur-

den zur Ermittlung der Beurteilungspegel berücksichtigt:

- die Anteile aus der Einfachreflexion an den Gebäudefassaden (Ab-sorptionsgrad = 0,21)

- die Luftabsorption

- die Boden- und Meteorologiedämpfung

Bei der Erstellung des digitalen Geländemodells wurden die digitalen Höhen-

daten im 1m-Raster des bayerischen Landesvermessungsamtes verwendet.


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2.4 UNTERLAGEN, NORMEN UND RICHTLINIEN

Folgende Unterlagen fanden Verwendung:

/1/ ALTMANN Ingenieurbüro für Bauwesen GmbH & Co. KG. Vorentwurf BPlan "Erweiterung Auf dem Sattel" vom 13.08.2019

/2/ Bayerisches Landesamt für Vermessung und Geoinformation. DGM (1m-Gitter)

/3/ Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. Verkehrsver-flechtungsprognose 2030. Berlin 2014

/4/ Ergebnisse der Straßenverkehrszählung 2015

Folgende Normen, Richtlinien und Berechnungsvorschriften fanden Verwen-

dung:

/5/ 16. BImSchV. "Verkehrslärmschutzverordnung"

/6/ DIN 18005. „Schallschutz im Städtebau“. 2002

/7/ VDI-Richtlinie 2714, „Schallausbreitung im Freien"

/8/ VDI-Richtlinie 2720, „Schallschutz durch Abschirmung im Freien"

/9/ RLS-90. „Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen“. Berichtigter Nach-

druck 1992

/10/ DIN 4109 „Schallschutz im Hochbau – Anforderungen und Nachweise“, 2016

/11/ VDI-Richtlinie 2719, "Schalldämmung von Fenstern und deren Zusatz-einrichtungen"

/12/ Bayer. Staatministerium des Innern (Hrsg.): Vollzug der Baugesetze; Im-missionsschutzbelange im Bauplanungsrecht, Rdschr. 25.07.2014

2.5 LAGE IM RAUM

Das geplante Baugebiet befindet sich am nordöstlichen Ortsrand von Radling,

unmittelbar östlich der Staatsstraße 2146.

Nach dem aktuell gültigen Flächennutzungsplan der Gemeinde Schorndorf

befindet sich der Geltungsbereich des Bebauungsplans im unbeplanten Aus-

senbereich; im Flächennutzungsplan als landwirtschaftlich genutzte Fläche

dargestellt.

Das neue Wohngebiet soll als Allgemeines Wohngebiet WA festgesetzt wer-

den.


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Grafik 4: Ausschnitt Flächennutzungsplan Gemeinde Schorndorf mit Eintrag

Geltungsbereich BPlan

3. SCHALLTECHNISCHE BERECHNUNGEN 3.1 ÜBERSICHT

Der Übersichtsplan im Anhang zeigt die örtlichen Gegebenheiten im Umfeld

des Bebauungsplans, soweit sie schalltechnisch relevant sind.

Folgende Schallquellen sind relevant:

Straßenachse der Staatsstraße St 2146

Darüber hinaus wurden berücksichtigt:

Höhenlagen im Rechengebiet

Höhenkoten der bestehenden Straße

Abschirmung und Reflexionen von Gebäuden (geplante Gebäude im BPlan)

Die nebenstehende Grafik zeigt den

Entwurf des BPlans „WA Erweiterung

Auf dem Sattel“

Grafik 5: Vorentwurf Bebauungspla-nung

WA Erweiterung


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3.2 ERMITTLUNG SCHALLTECHNISCHER EINGANGSPARAMETER

Grundlagen der Berechnung ist für die Staatsstraße 2146 die Trendprognose

auf Basis der aktuellen Verkehrszählungen 2015.

In die Ermittlung der Geräuschemissionen des Straßenverkehrslärms fließen

folgende Daten ein:

- stündliche Verkehrsstärken für Tag und Nacht - Lkw-Anteile für Tag und Nacht - zulässige Höchstgeschwindigkeit für Pkw und Lkw:

vzul = 70 bzw. 50 km/h - Steigung bzw. Gefälle der Straße (ab 5 % und mehr) - Korrekturwert DStrO für die Straßenoberfläche ab einer Geschwindigkeit

von 60 km/h; Folgende Grundparameter fließen nach RLS-90 in die Emissionsberechnung

des Straßenverkehrslärms ein:

Staatsstraße 2146

Trendprognose DTV 20352 6.741

Stündliche Verkehrsstärke M in Kfz/h tags 391

Stündliche Verkehrsstärke M in Kfz/h nachts 61

Lkw-Anteil p in% tags 5,3

Lkw-Anteil p in% nachts 5,6

Geschwindigkeit in km/h Pkw 70/50

Geschwindigkeit in km/h Lkw 70/50

Korrekturfaktor Straßenoberfläche DStrO 0

Emission Lm25 in dB(A) tags 64,4

Emission Lm25 in dB(A) nachts 56,0

Tab. 1: Berechnungsparameter Emissionen Straßenverkehrslärm

3.3 SCHALLAUSBREITUNGSBERECHNUNGEN VERKEHRSLÄRM

Die schalltechnischen Berechnungen erfolgten unter Anwendung gängiger

EDV-Programme (hier: SOUNDPLAN 8.2) und werden als Rasterlärmkarten

sowie in Tabellenform für die maßgeblichen Parzellen/Gebäude dargestellt.

3.3.1 EMISSIONEN

Auf Grundlage obiger Eingangsdaten lassen sich nach RLS-90 folgende LmE-

Pegel ermitteln:

Straßenabschnitt Prognose 2035

Tag / Nacht in dB(A)

St 2146 innerorts 59,6 / 51,0

St 2146 ausserorts 61,8 / 53,3

Tab. 2: LmE-Pegel des untersuchten Straßenabschnittes

2 Trendprognose bis 2025. Extrapolation bis 2035


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3.3.2 BEURTEILUNG DER BERECHNUNGSERGEBNISSE

VERKEHRSLÄRM OHNE LÄRMSCHUTZMASSNAHME

Die Darstellung der am geplanten Wohngebiet zu erwartenden Schallim-

missionen durch Verkehrsgeräusche der Staatsstraße 2146 sowie deren Be-

urteilung wird mit Hilfe der in Anlage enthaltenen Rasterlärmkarten (Pläne 1

und 2) für eine Höhe von 2,5m über Grund und in den Einzelpunkt-Ergebnis-

listen des Anhangs (Seiten ) vorgenommen.

Mit den Rasterlärmkarten 2 und 3 wird deutlich, dass

- an der westlichen Geltungsbereichsgrenze die Orientierungswerte nach

DIN 18005 am Tag und in der Nacht deutlich überschritten werden.

- an der westlichen Geltungsbereichsgrenze auch die Immissionsrichtwerte

nach 16. BImSchV am Tag und in der Nacht überschritten werden.

Grafiken 6.1 und 6.2: Rasterlärmkarten Verkehrslärm Tag (l.) und Nacht (r.)

Da entlang der Staatsstraße offene Einzelhausbebauung mit Außen-

wohnbereichen geplant ist, sind u.E. die Überschreitungen der Immissions-

richtwerte ohne aktive Schutzmaßnahmen nicht abwägungsfähig. Als Aus-

gleich der Überschreitung der Immissionsrichtwerte sind aktive und passive

Schallschutzmaßnahmen zu dimensionieren.

3.3.3 BEURTEILUNG DER BERECHNUNGSERGEBNISSE

VERKEHRSLÄRM MIT AKTIVER LÄRMSCHUTZMASSNAHME

Die Berechnungen zur Dimensionierung der aktiven Lärmschutzmaßnahme

haben zum Ziel den Immissionsrichtwert am Tag im Außenwohnbereich und

den Erdgeschoßlagen im Geltungsbereich des Bebauungsplans einzuhalten.

Verbleibende Überschreitungen der Orientierungswerte sind mit passiven

Schallschutzmaßnahmen auszugleichen.


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Als Ergebnis kann festgehalten werden, dass aufgrund der Topographie ein

Lärmschutzwall mit einer Abschirmhöhe zwischen 2 (im Einmündungsbereich

der Plangebietszufahrt) und 2,5m (entlang der St 2146) erforderlich werden

wird (siehe Plan 5).

Grafik 7: Lage und Dimension des Lärmschutzwalls

Mit den Rasterlärmkarten 3 und 4 wird deutlich, dass

- an der westlichen Geltungsbereichsgrenze die Orientierungswerte nach

DIN 18005 am Tag und in der Nacht weiterhin überschritten werden.

- an der westlichen Geltungsbereichsgrenze auch der Immissionsrichtwerte

nach 16. BImSchV lediglich in der Nacht überschritten wird.

Grafiken 8.1 und 8.2: Rasterlärmkarten Verkehrslärm mit Lärmschutzmaßnahme

Tag (o.) und Nacht u.)

Die entsprechende vollständige Tabelle mit den Beurteilungspegeln für ein-

zelne maßgebliche Immissionsorte ist dem Anhang auf den Seiten 8-10 bei-

gefügt.


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IO HR LrT

dB(A) LrT,diff

dB LrN

dB(A) LrN,diff

dB

P1

SW 57,2 2,2 49,3 4,3

NO 54,4 --- 46,4 1,4

NW 62,0 7,0 54,0 9,0

P2

NO 55,6 0,6 47,7 2,7

NW 62,2 7,2 54,3 9,3

SW 55,6 0,6 47,6 2,6

P3

NO 54,5 --- 46,6 1,6

NW 62,1 7,1 54,1 9,1

SW 55,6 0,6 47,6 2,6

P4

NO 53,8 --- 45,9 0,9

NW 61,9 6,9 54,0 9,0

SW 55,5 0,5 47,5 2,5

Tab. 3: Beurteilungspegel Verkehrslärm

3.4 DIMENSIONIERUNG PASSIVER SCHALLSCHUTZMASSNAHMEN

Wie die Berechnungsergebnisse zeigen, übersteigen die Beurteilungspegel

beim Verkehrslärm an der nördlichen Geltungsbereichsgrenze trotz Lärm-

schutzwall weiterhin die Orientierungswerte nach DIN 18005. Die Über-

schreitungen können abgewogen werden.

Die notwendigen passiven Schallschutzmaßnahmen werden nach DIN 4109

ermittelt.

Zur Ermittlung der erforderlichen, resultierenden bewerteten Gesamt-Schall-

dämmmaße der Außenbauteile für schutzbedürftige Räume nach DIN 4109

wird der „maßgebliche Außenlärmpegel“ herangezogen. Dieser ergibt sich

aus den errechneten Beurteilungspegeln Verkehr für den Tag zuzüglich eines

Korrektursummanden von + 3 dB in der Überlagerung mit den errechneten

Beurteilungspegeln des Gewerbelärms. Beträgt der Unterschied zwischen

den Beurteilungspegel Tag und Nacht weniger als 10 dB(A), so ist der Nacht-

wert zuzüglich eines Korrekturfaktors von + 10 dB(A) sowie des Korrektur-

summanden von + 3 dB(A) heranzuziehen.

IO HR Lr

dB(A) LrN

dB(A) Maßgeblicher

Außenlärmpegel Lärmpegelbereich

P1 SW 57,2 49,3 62 3

P1 NO 54,4 46,4 59 2

P1 NW 62,0 54,0 67 4

P2 NO 55,6 47,7 61 3

P2 NW 62,2 54,3 67 4

P2 SW 55,6 47,6 61 3


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P3 NO 54,5 46,6 60 2

P3 NW 62,1 54,1 67 4

P3 SW 55,6 47,6 61 3

P4 NO 53,8 45,9 59 2

P4 NW 61,9 54,0 67 4

P4 SW 55,5 47,5 61 3

Tab. 4: Beurteilungspegel Verkehrslärm (höchster Pegel am I-Ort) und maßgeblicher Außenlärmpegel

Mit Hilfe der nachfolgenden Tabelle können die einzelnen Fassaden den

Lärmpegelbereichen nach DIN 4109 zugeordnet und für sie das jeweils erfor-

derliches resultierendes Schalldämm-Maß für Außenbauteile (R‘w,res) ent-

nommen werden.

Lärmpegel-

bereich

„maßgeblicher

Außenlärmpegel“

erf.

R’w,res

dB(A) in dB

I bis 55 30-35

II 56 bis 60 30-35

III 61 bis 65 30-40

IV 66 bis 70 35-45

V 71 bis 75 40-50

VI 76 bis 80 45->50

VII > 80 > 50

Anmerkung 1: Bestehen die Außenbauteile aus mehreren Teilflächen (z.B. Wand, Fenster)

sind die erforderlichen Schalldämm-Maße in Abhängigkeit vom Verhältnis Ge-samtaußenfläche eines Raums zur Grundfläche des Raums nach Tab. 9 der DIN 4109 zu korrigieren. Darüber hinaus ist bei Kombinationen von Außenwän-den und Fenstern Tab 10 der DIN 4109 zu beachten.

Anmerkung 2: Die Zuordnung von Fenstern in Schallschutzklassen (SSK) erfolgt nach der Richtlinie VDI 2719

Demzufolge sind

die nach Westen, Norden und Süden weisenden Fassadenseiten auf

Parzellen 1-4

folgenden Lärmpegelbereichen zuzuordnen. Die erforderlichen resultierenden

Schalldämmmaße erf. R´w,res für die beabsichtigten Nutzungen und Fassaden-

seiten sind ebenfalls in Tabelle 8 dargestellt.

IO und Fassade Lärmpegel-

bereich

Erforderliches resultierendes Schalldämmmaß erf. R´w,ges

für Betten- räume

für Wohn- nutzung

für Büro- nutzung

Parz 1-4 Süden und Norden

III 40 35 30

Parz 1-4 Westen

IV 45 40 35

Tab. 5: Lärmpegelbereiche und erforderliche resultierende Gesamt-Schall-dämmmaße


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Das erforderliche Schalldämmmaß der Schallschutzfenster der Fassaden-

seiten bemisst sich nach DIN 4109 in Verbindung mit VDI 2719 „Schalldäm-

mung von Fenstern und deren Zusatzeinrichtungen“.

Ist eine natürliche Be- und Entlüftung von Schlaf- und Ruheräumen aus-

schließlich zur lärmzugewandten Fassadenseite möglich, werden lärmge-

dämmte Belüftungseinrichtungen festgesetzt (im Regelfall SSK-Fenster mit

integrierter Lüftungseinheit oder dezentrale Gebäudebelüftung).

Die Gebäudelärmkarte (Plan 5) im Anhang stellt die Erfordernis des passiven

Lärmschutzes für die einzelnen Fassaden der Immissionsorte im Geltungsbe-

reich des Bebauungsplans dar.

In dieser Gebäudelärmkarte sind alle Fassaden gekennzeichnet, an denen die

eingangs genannten Richtwerte überschritten werden.

Sofern es zu Überschreitungen der Richtwerte kommt, ist für dahinterlie-

gende, schutzbedürftige Räume eine Schalldämmung der Außenbauteile ent-

sprechend den Vorgaben einschlägiger technischer Regelwerke (DIN 4109,

VDI-Richtlinie 2719) vorzusehen und planungsrechtlich durch entsprechende

(planliche und/oder textliche) Festsetzungen zu sichern.

Aus den Untersuchungsergebnissen kann für die geplanten Wohngebäude an

der westlichen Geltungsbereichsgrenze des Bebauungsplans hinsichtlich des

Schallschutzes die Empfehlung abgeleitet werden, passive Schallschutzmaß-

nahmen an betroffenen Umfassungsbauteilen (Wand / Dach / Fenster) festzu-

setzen und im Bebauungsplan mit Planzeichen zu kennzeichnen.

3.5 VORSCHLAG FÜR TEXTLICHE FESTSETZUNGEN

Im Geltungsbereich des Bebauungsplans können die Orientierungswerte nach

DIN 18005 und teilweise die Immissionsrichtwerte nach 16. BImSchV an der

westlichen Geltungsbereichsgrenze nicht eingehalten werden. Es werden ak-

tive und passive Schallschutzmaßnahmen festgesetzt.

Formulierungsvorschläge für Textliche Festsetzungen:

(1) Die im Plan gekennzeichneten Fassadenseiten Nord und Süd der Parzellen 1-4 sind nach DIN 4109 dem Lärmpegelbereich III zuzu-ordnen. Sofern sich dahinter schutzbedürftige Räume befinden, wird für diese Fassaden das erforderliche Gesamtschalldämm-Maß der Außenbauteile erf. R'w,ges gemäß nachfolgender Tabelle festge-setzt.

Lärmpegelbereich erf. R’w,res

Bettenräume Wohnnutzung Büronutzung

III 40 dB 35 dB 30 dB


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(2) Die im Plan gekennzeichnete Fassadenseite West der Parzellen 1-4 sind nach DIN 4109 dem Lärmpegelbereich IV zuzuordnen. Sofern sich dahinter schutzbedürftige Räume befinden, wird für diese Fassa-de das erforderliche Gesamtschalldämm-Maß der Außenbauteile erf. R'w,ges gemäß nachfolgender Tabelle festgesetzt.

Lärmpegelbereich erf. R’w,res

Bettenräume Wohnnutzung Büronutzung

IV 45 dB 40 dB 35 dB

(3) Bei ausgebauten Dachgeschossen mit darunter liegenden schutzbe-dürftigen Räumen gilt für das Dach dasselbe Gesamtschalldämm-Maß wie für die Fassaden.

(4) Das erforderliche Schalldämmmaß von Fenstern für die schutzbedürftigen Fassadenseiten ist nach DIN 4109 und VDI 2719 zu bestimmen.

(5) Die Festlegung der Schallschutzklassen für die Fenster bestimmt sich nach VDI 2719.

(6) Die Grundrisse von Wohnungen der Parzellen 1-4 sind so anzuord-nen, dass Schlaf- und Ruheräume nicht auf die lärmzugewandte Sei-te orientiert sind (Westen).

(7) Sollten schutzbedürftige Räume nur zu lärmzugewandten Seiten hin ausgerichtet oder belüftet werden können, wird der Einbau von schallgedämmten Lüftungseinrichtungen festgesetzt.

(8) Die Schallleistung von Wärmepumpen wird auf <50 dB(A) festge-setzt; Abstand zur jeweils benachbarten Baugrenze mindestens 7m.

(9) Im Baugenehmigungsverfahren kann die Einhaltung der Anforderun-gen an die Luftschalldämmung der Außenbauteile nach DIN 4109 auf Forderung des Landratsamtes nachzuweisen sein.

3.6 VORSCHLAG FÜR PLANLICHE FESTSETZUNGEN

Vorschläge für Planliche Festsetzungen

(1) LS-Wall mit h = 2m bis 2,5m3 an der westlichen Geltungsbereichs-

grenze der Parzellen 1-4

(2) Kennzeichnung der zu schützenden Fassadenseiten der betroffenen

Gebäude wie im Plan 5 aufgezeigt.

3.7 VORSCHLAG FÜR HINWEISE

Weiterhin ist als Hinweis aufzunehmen:

Die Planungsflächen im westlichen Geltungsbereich des Bebauungsplans

sind Verkehrslärm von der Staatsstraße 2146 ausgesetzt.

3 Basishöhe über bestehendem Gelände an der Nordseite des Lärmschutzwalls.

Wallneigung 1:1,5


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Die in den Festsetzungen formulierten Schalldämmmaße sind Mindestanfor-

derungen. Höhere Schalldämmmaße der Außenbauteile sind empfehlenswert,

um auch zukünftig erhöhten Anforderungen an die Lärmvorsorge zu gewähr-

leisten. Dies wird ausdrücklich empfohlen für den passiven Lärmschutz der

Nordfassaden geplanter Gebäude auf den Parzellen 1-4.

4. ZUSAMMENFASSUNG

Die Gemeinde Schorndorf die Ausweisung eines Allgemeinen Wohngebietes

im Ortsteil Radling. Der Geltungsbereich des Bebauungsplans wird Straßen-

verkehrslärm von der im Westen vorbeiführenden Staatsstraße 2146 ausge-

setzt sein.

Die Lärmimmissionen werden im westlichen Randbereich des Geltungsbe-

reichs die Orientierungswerte nach DIN 18005 und teilweise die Immissions-

richtwerte nach 16. BImSchV übersteigen. Diese Überschreitungen der Orien-

tierungs- bzw. Richtwerte können bauplanungsrechtlich nur zum Teil abgewo-

gen werden.

Die Erfordernisse an gesunde Wohn- und Schlafverhältnisse werden durch

geeignete aktive und passive Schallschutzmaßnahmen sichergestellt. Hierzu

wurden Vorschläge zu planlichen und textlichen Festsetzungen gemacht.

Das Maß des baulichen Schallschutzes ist direkt abhängig von Lage und Ex-

position der geplanten Gebäude und wird auf der Grundlage der Berech-

nungsergebnisse dieser schalltechnischen Untersuchung nach DIN 4109

i.V.m. VDI 2719 ermittelt.


Anhang

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Anhang

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Schmiedackerweg

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Auftraggeber:Gemeinde SchorndorfProjekt: SU zum BPlan Auf dem Sattel IIProjekt-Nr. 2020 - S - 074.2

Karte

1

Beurteilung Verkehrslärm 2035ohne LärmschutzmaßnahmeBeurteilung nach DIN 18005 und 16. BImSchVBeurteilungszeitraum TAG

Ergebnis-Nummer 7Berechnung in 2 m über GrundBearbeiter: Dipl.-Geogr. Univ. H. PresslerErstellt am: 01.03.2020Bearbeitet mit SoundPLAN 8.2, Update 28.02.2020

Pegelwerte LrTin dB(A)

< 5151 - 5353 - 5555 - 5757 - 5959 - 6161 - 6363 - 6565 - 67

>= 67

ZeichenerklärungStraße

Straßenachse

Emissionslinie

Straßenoberfläche

Hauptgebäude

Nebengebäude

LS-Wand

Immissionsort

Lärmschutzwall

Grundlinie

Maßstab 1:20000 10 20 40 60 80

m

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C:\Projekte\Schorndorf\BPlan Radling II\SU BPlan Am Sattel II\2020 LrT oLS.sgs

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Schmiedackerweg

Fichtenweg

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Karte

2

Beurteilung Verkehrslärm 2035ohne LärmschutzmaßnahmeBeurteilung nach DIN 18005 und 16. BImSchVBeurteilungszeitraum NACHT


Pegelwerte LrNin dB(A)

< 4141 - 4343 - 4545 - 4747 - 4949 - 5151 - 5353 - 5555 - 57

>= 57

ZeichenerklärungStraßenachse

Emissionslinie

Straßenoberfläche

Wand

Hauptgebäude

Nebengebäude

LS-Wand

Immissionsort

Schienenachse

Emissionslinie

Oberfläche

Maßstab 1:20000 10 20 40 60 80

m

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C:\Projekte\Schorndorf\BPlan Radling II\SU BPlan Am Sattel II\2020 LrN oLS.sgs

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Schmiedackerweg

Fichtenweg

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1373/6

1373/5

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1373/8

1373/441373/33

1270/15

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1373/47

1 41 4/1

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1270/14

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Karte

3

Beurteilung Verkehrslärm 2035mit Lärmschutzwall h=2,5mBeurteilung nach DIN 18005 und 16. BImSchVBeurteilungszeitraum TAG


Pegelwerte LrTin dB(A)

< 5151 - 5353 - 5555 - 5757 - 5959 - 6161 - 6363 - 6565 - 67

>= 67


Emissionslinie

Straßenoberfläche

Wand

Hauptgebäude

Nebengebäude

LS-Wand

Immissionsort

Schienenachse

Emissionslinie

Oberfläche

Maßstab 1:20000 10 20 40 60 80

m

AnhangSeite 3

C:\Projekte\Schorndorf\BPlan Radling II\SU BPlan Am Sattel II\2020 LrT mLS.sgs

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Schmiedackerweg

Fichtenweg

1373/7

1373/6

1373/5

1373/4

1373

1416

1425

1373/8

1373/441373/33

1270/15

1373/32

1373/47

1 41 4/1

1373/31

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1270/14

1373/46

1373/30

1373/9

1373/45

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1270/5

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5454200 5454200

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Karte

4

Beurteilung Verkehrslärm 2035mit Lärmschutzwall h=2,5mBeurteilung nach DIN 18005 und 16. BImSchVBeurteilungszeitraum NACHTErgebnis-Nummer 6Berechnung in 2 m über Grund

Bearbeiter: Dipl.-Geogr. Univ. H. PresslerErstellt am: 01.03.2020Bearbeitet mit SoundPLAN 8.2, Update 28.02.2020

Pegelwerte LrNin dB(A)

< 4141 - 4343 - 4545 - 4747 - 4949 - 5151 - 5353 - 5555 - 57

>= 57


Emissionslinie

Straßenoberfläche

Wand

Hauptgebäude

Nebengebäude

LS-Wand

Immissionsort

Schienenachse

Emissionslinie

Oberfläche

Maßstab 1:20000 10 20 40 60 80

m

AnhangSeite 4

C:\Projekte\Schorndorf\BPlan Radling II\SU BPlan Am Sattel II\2020 LrN mLS.sgs

LSW h= 2,5m LPB 4

LPB 4

LPB 4

LPB 4

LPB 3

LPB 3

LPB 3

LPB 3

LPB 3

LPB 3

SU zum BPlan Auf dem Sattel IIBeurteilung Verkehrslärm 2035Emissionsberechnung Straße

Straße KM

km

DTV

Kfz/24h

vPkw

Tag

km/h

vPkw

Nacht

km/h

vLkw

Tag

km/h

vLkw

Nacht

km/h

k

Tag

k

Nacht

M

Tag

Kfz/h

M

Nacht

Kfz/h

p

Tag

%

p

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DStrO

Tag

dB

DStrO

Nacht

dB

Dv

Tag

dB

Dv

Nacht

dB

Steigung

%

DStg

dB

Drefl

dB

Lm25

Tag

dB(A)

Lm25

Nacht

dB(A)St 2146 0,000 6744 100 100 80 80 0,0580 0,0090 391 61 5,3 5,6 0,00 0,00 -0,06 -0,06 3,8 0,0 0,0 64,8 56,8 St 2146 0,233 6744 70 70 70 70 0,0580 0,0090 391 61 5,3 5,6 0,00 0,00 -2,56 -2,52 1,5 0,0 0,0 64,8 56,8 St 2146 0,398 6744 70 70 70 70 0,0580 0,0090 391 61 5,3 5,6 0,00 0,00 -2,56 -2,52 -5,5 0,3 0,0 64,8 56,8 St 2146 0,436 6744 70 70 70 70 0,0580 0,0090 391 61 5,3 5,6 0,00 0,00 -2,56 -2,52 -5,1 0,1 0,0 64,8 56,8 St 2146 0,481 6744 70 70 70 70 0,0580 0,0090 391 61 5,3 5,6 0,00 0,00 -2,56 -2,52 -6,6 1,0 0,0 64,8 56,8 St 2146 0,516 6744 50 50 50 50 0,0580 0,0090 391 61 5,3 5,6 0,00 0,00 -4,80 -4,74 -6,9 1,1 0,0 64,8 56,8 St 2146 0,550 6744 50 50 50 50 0,0580 0,0090 391 61 5,3 5,6 0,00 0,00 -4,80 -4,74 -7,1 1,2 0,0 64,8 56,8 St 2146 0,579 6744 50 50 50 50 0,0580 0,0090 391 61 5,3 5,6 0,00 0,00 -4,80 -4,74 -7,3 1,4 0,0 64,8 56,8 St 2146 0,610 6744 50 50 50 50 0,0580 0,0090 391 61 5,3 5,6 0,00 0,00 -4,80 -4,74 -7,0 1,2 0,0 64,8 56,8 St 2146 0,633 6744 50 50 50 50 0,0580 0,0090 391 61 5,3 5,6 0,00 0,00 -4,80 -4,74 -6,9 1,2 0,0 64,8 56,8 St 2146 0,674 6744 50 50 50 50 0,0580 0,0090 391 61 5,3 5,6 0,00 0,00 -4,80 -4,74 -5,8 0,5 0,0 64,8 56,8 St 2146 0,707 6744 50 50 50 50 0,0580 0,0090 391 61 5,3 5,6 0,00 0,00 -4,80 -4,74 -5,1 0,0 0,0 64,8 56,8 St 2146 0,737 6744 50 50 50 50 0,0580 0,0090 391 61 5,3 5,6 0,00 0,00 -4,80 -4,74 -3,6 0,0 0,0 64,8 56,8

SoundPLAN 8.2

GEO.VER.S.UM Elsa-Brandström-Straße 34 93413 ChamAnhangSeite 6

SU zum BPlan Auf dem Sattel IIBeurteilung Verkehrslärm 2035Emissionsberechnung Straße

Legende

Straße StraßennameKM km KilometrierungDTV Kfz/24h Durchschnittlicher Täglicher VerkehrvPkw Tag km/h Geschwindigkeit Pkw in ZeitbereichvPkw Nacht km/h Geschwindigkeit Pkw in ZeitbereichvLkw Tag km/h Geschwindigkeit Lkw in ZeitbereichvLkw Nacht km/h Geschwindigkeit Lkw in Zeitbereichk Tag Faktor um den mittleren stündlichen Verkehr aus DTV im Zeitbereich zu berechnen; mittlerer stündlicher Verkehr = k(Zeitbereich)*DTVk Nacht Faktor um den mittleren stündlichen Verkehr aus DTV im Zeitbereich zu berechnen; mittlerer stündlicher Verkehr = k(Zeitbereich)*DTVM Tag Kfz/h Mittlerer stündlicher Verkehr in ZeitbereichM Nacht Kfz/h Mittlerer stündlicher Verkehr in Zeitbereichp Tag % Prozentualer Anteil Schwerverkehr im Zeitbereichp Nacht % Prozentualer Anteil Schwerverkehr im ZeitbereichDStrO Tag dB Korrektur Straßenoberfläche in ZeitbereichDStrO Nacht dB Korrektur Straßenoberfläche in ZeitbereichDv Tag dB Geschwindigkeitskorrektur in ZeitbereichDv Nacht dB Geschwindigkeitskorrektur in ZeitbereichSteigung % Längsneigung in Prozent (positive Werte Steigung, negative Werte Gefälle)DStg dB Zuschlag für SteigungDrefl dB Pegeldifferenz durch ReflexionenLm25 Tag dB(A) Basis-Emissionspegel in 25 m Abstand in ZeitbereichLm25 Nacht dB(A) Basis-Emissionspegel in 25 m Abstand in Zeitbereich

SoundPLAN 8.2


SU zum BPlan Auf dem Sattel IIBeurteilung Verkehrslärm 2035

Beurteilungspegel

Immissionsort Nutzung SW HR X

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dBP1 WA 1.OG SW 764714,41 5454117,95 411,5 405,6 55 57,2 2,2 45 49,3 4,3 P1 WA 1.OG NO 764723,76 5454127,11 411,5 406,7 55 54,4 --- 45 46,4 1,4 P1 WA 1.OG NW 764714,94 5454126,77 411,5 406,2 55 62,0 7,0 45 54,0 9,0 P2 WA 1.OG NO 764762,21 5454165,02 415,3 410,5 55 55,6 0,6 45 47,7 2,7 P2 WA 1.OG NW 764753,38 5454164,68 415,3 410,2 55 62,2 7,2 45 54,3 9,3 P2 WA 1.OG SW 764752,85 5454155,86 415,3 409,5 55 55,6 0,6 45 47,6 2,6 P3 WA 1.OG NO 764789,03 5454191,57 417,3 412,3 55 54,5 --- 45 46,6 1,6 P3 WA 1.OG NW 764780,20 5454191,23 417,3 412,1 55 62,1 7,1 45 54,1 9,1 P3 WA 1.OG SW 764779,67 5454182,41 417,3 411,7 55 55,6 0,6 45 47,6 2,6 P4 WA 1.OG NO 764819,50 5454223,22 419,7 414,8 55 53,8 --- 45 45,9 0,9 P4 WA 1.OG NW 764810,67 5454222,88 419,7 414,5 55 61,9 6,9 45 54,0 9,0 P4 WA 1.OG SW 764810,14 5454214,06 419,7 414,0 55 55,5 0,5 45 47,5 2,5 P5 WA 1.OG SW 764827,11 5454198,63 419,5 413,8 55 49,1 --- 45 41,1 ---P5 WA 1.OG NO 764836,46 5454207,79 419,5 414,6 55 48,0 --- 45 40,0 ---P5 WA 1.OG NW 764827,64 5454207,45 419,5 414,2 55 50,3 --- 45 42,3 ---P14 WA 1.OG SW 764797,62 5454157,59 416,5 410,8 55 48,1 --- 45 40,1 ---P14 WA 1.OG NO 764806,98 5454166,75 416,5 411,6 55 46,6 --- 45 38,7 ---P14 WA 1.OG NW 764798,15 5454166,41 416,5 411,4 55 50,6 --- 45 42,6 ---P15 WA 1.OG SW 764782,32 5454141,42 415,2 409,5 55 46,9 --- 45 38,9 ---P15 WA 1.OG NO 764791,68 5454150,58 415,2 410,3 55 47,3 --- 45 39,4 ---P15 WA 1.OG NW 764782,86 5454150,24 415,2 410,0 55 50,1 --- 45 42,2 ---P24 WA 1.OG SW 764750,26 5454109,50 412,7 407,1 55 48,6 --- 45 40,6 ---

SoundPLAN 8.2



Beurteilungspegel

Immissionsort Nutzung SW HR X

m

Y

m

Z

m

GH

m

OW,T

dB(A)

LrT

dB(A)

LrT,diff

dB

OW,N

dB(A)

LrN

dB(A)

LrN,diff

dBP24 WA 1.OG NO 764759,62 5454118,65 412,7 407,9 55 46,3 --- 45 38,4 ---P24 WA 1.OG NW 764750,79 5454118,31 412,7 407,5 55 50,5 --- 45 42,5 ---P25 WA 1.OG SW 764723,24 5454083,39 410,0 403,9 55 50,9 --- 45 43,0 ---P25 WA 1.OG NO 764732,60 5454092,55 410,0 405,2 55 46,7 --- 45 38,7 ---P25 WA 1.OG NW 764723,77 5454092,21 410,0 404,6 55 52,8 --- 45 44,8 ---

SoundPLAN 8.2



Beurteilungspegel

Legende

Immissionsort Name des ImmissionsortsNutzung GebietsnutzungSW StockwerkHR RichtungX m X-KoordinateY m Y-KoordinateZ m Z-KoordinateGH m BodenhöheOW,T dB(A) Orientierungswert TagLrT dB(A) Beurteilungspegel TagLrT,diff dB Grenzwertüberschreitung in Zeitbereich LrTOW,N dB(A) Orientierungswert NachtLrN dB(A) Beurteilungspegel NachtLrN,diff dB Grenzwertüberschreitung in Zeitbereich LrN

SoundPLAN 8.2


1374

1415

1419

1414

1417

1412

1413

93/4

93/5

93/647

14

16

9

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Bau-verbots-

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Baubeschrän-

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FW

P011.237m²

P021.194m²

P14739m²

P13722m²

P12816m²

P15864m²

P17838m²

P18770m²

P11817m²

P10893m²

P19759m²

P06755m²

P091.075m²

P08919m²

P07874m²

P16793m²

P05745m²

P04971m²

P24985m²

P23849m²

P22757m²

P21884m²

P20995m²

P25889m²

P26860m²

P27776m²

P28990m²

P291.095m²

P03945m²

FW

Biotop Nr.6841-0095

RRB

¬«FFH

LSG-00579

St 2146

´

"Erweiterung Auf dem Sattel"1:1.000

Bebauungsplan mit integriertemGrünordnungsplan Radling

"Erweiterung Auf dem Sattel"Gemeinde Schorndorf

Enwurf vom __.__.____Satzungsfassung vom __.__.____

Planzeichnung

sscchhaalllltteecchhnniisscchhee uunntteerrssuucchhuunngg … · 2020. 6. 8. · entwurf bplan 10 ....

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