RET-TH är en kompakt, växellådsmonterad, hydraulisk retardersom effektivt kompletterar fordonets vanliga bromssystem. Denpassar flertalet manuella växellådor och I-Shift.

Retardern är samordnad med motorns avgasbroms, vilket ger högtotal bromseffekt. Volvos kraftfullaste motorbromsar kan användas ochen speciell funktion ser också till att bakaxeln inte överbelastas.

När tillsatsbromsen används som primär broms begränsas slitagetpå lastbilens vanliga bromsar, vilket minskar de totaladriftkostnaderna.

Kompaktretardern är mycket lämplig för regional- ochfjärrtransporter i kuperade områden. Snitthastigheten kan öka medbibehållen körsäkerhet eftersom retardern gör det möjligt att hållahögre hastigheter vid körning i långa nedförsbackar. Detta resulterar ien avsevärt ökad fordonsproduktivitet.

Retardern är utrustad med konstantfarthållarfunktion somunderlättar för föraren att hålla jämn hastighet vid körning inedförsbackar. Eftersom retardern är kopplad till kardanaxeln utnyttjasbromseffekten även vid växling. Aktivering och reglering av retardernutförs bekvämt med en spak vid ratten.

Retardern ska ses som en integrerad del av bromssystemet ochden måste fabriksmonteras eftersom den inte går att eftermontera.

RET-THVoith

3 250 Nm3 000 Nm1 800 Nm

105 kg5,4 l

Max. bromseffekt* (ca) med motorbroms EBR-, kWMotor EPG VEB VEB+ VEB7 VGTD11 610** 740

D11K (Euro 6) 610** 740

D13A (Euro 3) 630** 750 805

D13A (Euro 4) 630** 750 825

D13B 790 630***

D13C (Euro 5) 630** 750 825

D13K (Euro 6) 650** 825

D16C (Euro 3) 680 875

D16E (Euro 4) 680 875

D16G (Euro 5) 680** 875

D16K (Euro 6) 680 920

* Vid kontinuerlig drift begränsas effekten när vatten- och oljetemperaturen ökar. **Även för EBR-EPGC. *** Även för EBR-VGTC.

EGENSKAPER OCH FÖRDELAR

Kompakt och slitstark konstruktion med få rörliga delar ger långlivslängd och hög fordonsproduktivitet.Samordnad med motorns avgasbroms.Högt bromsmoment som ökar körsäkerheten och minskar slitagetpå fordonets vanliga bromssystem.Lättåtkomligt handreglage ger exakt rätt mängd bromseffekt i varjesituation.Konstantfarthållarfunktion ger automatisk farthållning inedförsbackar.Godkänd för ADR-transport.

SPECIFIKATION

TypbeteckningTillverkareMax. bromsmoment på kardanaxelMax. bromsmoment vid 750 v/minMax. bromsmoment vid 500 v/minInstallationsvikt inklusive oljaOljebytesvolym

FAKTABLADRetarder RET-TH

SWE 1(2)2014-03-10 Version 06

Spak för tillsatsbromsarVäxellåda Spakkonstruktion

I-Shift

Avgastrycksregulator utan retarder A-, 0-, 1- och B-knapp

Volvo Engine Brake utan retarder A-, 0-, 1-, 2-, 3- och B-knapp

Retarder A-, 0-, 1-, 2-, 3- och B-knapp

Powertronic A-, 0-, 1-, 2-, 3- och B-knapp

Manuell

Avgastrycksregulator utan retarder A, 0, 1

Volvo Engine Brake utan retarder A, 0, 1, 2, 3

Retarder A, 0, 1, 2, 3

Tillsatsbromssymbol.

Släpvagnsbromssymbol. När lastbilen är utrustad medsläpvagnsbroms styrs även denna funktion medtillsatsbromsspaken.

Multifunktionell spakBeroende på vilken typ av växellåda som lastbilen är utrustad med harspaken för tillsatsbromsar tre eller fem lägen.A Automatiskt läge. Bromsutjämningen är aktiv omkonstantfarthållaren är inaktiv. När bromspedalen trampas nedutjämnas bromskraften mellan de vanliga bromsarna ochtillsatsbromsarna.O Alla tillsatsbromsar är avstängda.1–3 Bromsnivåinställningar. Möjliggör inställningar mellan 20 och 100procent. Det totala bromsmomentet beror på vilka tillsatsbromsar somär monterade på fordonet samt lastförhållandet ochretardertemperaturen. Tillsatsbromsen aktiveras när gaspedalensläpps upp. På spaken med endast inställning 1 uppnås fullbromseffekt från avgastrycksregulatorn.B Bromsprogramläge. På fordon med I-Shift eller Powertronic finnsdet även en B-knapp som används för att aktivera bromsprogrammet.Denna funktion ger snabbare nedväxlingar under bromsning.

Enkel konstruktion ger hög fordonstillförlitlighetRET-TH är en kompakt sluten enhet med få rörliga delar, vilketresulterar i minimalt slitage och hög fordonstillförlitlighet.

Retardern består huvudsakligen av två skovelhjul: en fast (stator)och en roterande (rotor) som med hjälp av olja verkar mot varandra.Genom att skovlarna på statorn och rotorn är vinklade mot varandramotverkas oljans flöde mellan dem.

När rotorn (1), som är monterad på växellådornas utgående axel,roterar tvingas oljan (2) mot statorn (3), som är fixerad påretarderhuset.

När oljan når statorns skovlar skapas en bromseffekt mot rotornsrörelse, vilket innebär att kardanaxelns rotation bromsas.

Retarderstyrenheten reglerar oljemängden och oljetrycket iretardern. Mängden bromskraft beror på trycket och mängden oljasom pressas in mellan rotorn och statorn.

Minskade driftkostnader ökar lönsamhetenTack vare retarderns höga bromsmoment kan den övervägande delenav alla inbromsningar skötas av retardern. Resultatet blir minskatslitage på de vanliga bromsarna, vilket i sin tur innebär lägreunderhålls- och reparationskostnader.

Retardern är samordnad med motorns avgasbroms, vilket ger högtotal bromseffekt. En speciell funktion ser också till att bakaxeln inteöverbelastas vid samtidiga höga bromsmoment. Retarderinstallationenär integrerad i växellådan.

Retardern väger ca 105 kg och växellådans totallängd ökar endastmed ca 100 mm. Växellådsdrivna kraftuttag kan användas utanbegränsningar.

Kompaktretardern kräver normalt inte någon service eller någotunderhåll utöver ett oljebyte en gång per år.

FAKTABLADRetarder RET-TH

Volvo Truck Corporationwww.volvotrucks.com

SWE 2(2)2014-03-10 Version 06