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1
INTRODUCCION
Servidica, C. A. es una empresa que por años ha estado atendiendo a varias
empresas del grupo Becoblohm, transportando los productos a los distintos clientes
en todo el país con una flota de transporte que ha ido aumentando con el paso del
tiempo para poder cumplir con todos sus clientes.
Los vehículos de transporte de carga deben ser cuidados de manera adecuada para
que se encuentren en condiciones óptimas y por ende permitan desarrollar las
actividades para los que fueron destinados de una manera segura, eficiente y al menor
costo.
Servidica posee una flota vehicular de número considerable situación que nos
permite elaborar una propuesta para implementar un plan de mantenimiento
considerando parámetros técnicos.
Al momento de realizar el plan de mantenimiento a la flota se toman en cuenta,
además de la programación de mantenimiento, cambios en parámetros como recursos
humanos, y tecnológicos; al igual que cambios en la manera en que se controlan los
mantenimientos como registros, fichas y formatos de documentos.
Con estos cambios logramos tener actividades de mantenimiento más eficientes y
por lo tanto mantener en un perfecto estado todo el parque automotor de Servidica,
C.A. y así los vehículos cumplan de manera satisfactoria las actividades para las que
están designados.
El objetivo de este trabajo fue establecer procedimientos de mantenimiento
apropiados que permitieran reducir los tiempos de paradas por mantenimiento,
reducir costos de mantenimiento e incrementar la seguridad de los conductores.
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Este trabajo de grado que consta de tres capítulos, que marcan las pautas
necesarias para la formulación de estrategias basadas en la elaboración de un plan de
mantenimiento preventivo a la flota de camiones de la empresa Servidica, C.A.
Capítulo I, se presenta la información de la empresa, su ubicación, breve reseña
histórica, misión y visión, objetivos empresariales, organigrama de la empresa,
descripción de los cargos del personal que laboran en cada departamento.
Capítulo II, se plantean objetivos, tanto el general como objetivos específicos, se
investigan los antecedentes y las bases teóricas utilizadas necesarias para la
realización del proyecto. Se realiza un diagnóstico y análisis de la situación del
departamento, donde se desarrollo las pasantías.
Capítulo III, se indica la metodología de trabajo utilizada, el tipo y nivel de
investigación, el procedimiento para la recolección de datos y las fases
metodológicas, se presentan y analizan los resultados obtenidos y se muestran
gráficos comparativos los cuáles evidencian la problemática que presenta la empresa
en relación al mantenimiento preventivo de los vehículos, se plasman las ventajas y
desventajas de la pasantía incluyendo informe donde se ejecuta esta labor, la cual está
apoyada por referencia bibliografías.
Desempeñando todas las actividades pautadas para la ejecución de dicho plan de
mantenimiento, se respaldan los objetivos y procesos a seguir del plan de
mantenimiento preventivo a la flota por medio de anexos fotográficos que
corroboran las acciones realizadas.
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CAPÍTULO I
PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA
Nombre y ubicación geográfica
“SERVIDICA, C. A.”, está ubicada en la Av. Michelena, c/c calle Ernesto L.
Branger, Parcela 97-98, zona industrial municipal norte, Valencia, Estado Carabobo.
Reseña histórica
SERVIDICA, C. A., inicia sus operaciones el 8 de marzo de 1971, con una flota
de 4 camiones medianos, operados por 8 colaboradores y con un capital de 20
Bolívares fuerte, logrando así cumplir el compromiso con los clientes en el país.
En el año 1990 su demanda de transporte pesado era tan grande que se fusionan
con la empresa de camiones IVECO, creciendo progresivamente su flota de 20
camiones que tenían en 1990 a más de 50 en el año 2000.
En el año 2009 la empresa adquiere 20 unidades de camiones Chevrolet elevando
la flota a 70 camiones de las marcas IVECO y Chevrolet.
En la actualidad cuenta con más de 100 unidades, mas de 100 conductores y 60
asistentes de conductor, cubriendo la demanda de transporte de las casas socias
Sillaca, Beval y Feveca.
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Hoy después de 40 años, seguimos comprometidos no solo con nuestros clientes,
sino también con nuestros colaboradores y sus familiares, para ofrecer la posibilidad
de obtener un futuro lleno de oportunidades.
Misión
Ofrecer la mejor opción de servicio y costos a las empresas, dentro del mercado de
transporte terrestre.
Visión
Ser la compañía de transporte de mercancía líder en la satisfacción de nuestros
clientes, colaboradores, accionistas, proveedores y comunidades donde operamos.
Objetivos de la empresa
Crecer de la mano, ofertando asistencia, comodidad y recursos para el
crecimiento, con relaciones sanas y saludables que perduren en el tiempo.
Impulsar el desarrollo del país mediante la inversión nacional y la responsabilidad
social, con un retorno seguro de la inversión que implica perdurabilidad y
crecimiento.
Desarrollar mejores ciudadanos, otorgando estabilidad y crecimiento personal, para
que sean mejores seres humanos y mejores profesionales, brindando además sustento
a sus familias y creando la oportunidad de servir con orgullo de pertenencia.Mantener
un óptimo nivel de servicio integral entregándole a nuestros clientes servicios que
cumplan con las expectativas de calidad esperadas.
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Estructura organizativa (Organigrama general)
A continuación se presentará una breve descripción de cada cargo del organigrama
general de la empresa SERVIDICA, C. A. (Ver gráfico No 1)
Gerente General: Se encarga de todas las actividades administrativas y
operacionales de la empresa, es el representante legal de la empresa y el enlace entre
los trabajadores y la Junta Directiva. Toma decisiones administrativas, técnicas y
operacionales importantes.
Gerente de Personal: Se encarga de los Recursos Humanos, Seguridad y Salud
Laboral, Capacitación y entrenamiento
Gerente de Operaciones: Se encarga de las operaciones realizadas en el taller,
llevando a cabo negociaciones de tipo comercial, coordina las compras y servicios
generales de la empresa, ejecuta actividades pertinentes al área secretarial y asistir al
Gerente General, aplicando técnicas secretariales como organizar, almacenar, redactar
toda la documentación del taller, atención al público y clientes tanto personal como
por teléfono, así como también realiza la actividad de caja y facturación
Gerente de Transporte y Logística: Se encarga de las operaciones transporte de la
empresa, Supervisa y lidera el mantenimiento y servicio a todas las unidades de
transporte de la empresa, gestiones de carga y despacho.
Jefe de Taller: Encargado de supervisar los trabajos de los mecánicos, tanto el
mantenimiento correctivo como el preventivo.
Asesor de compras de Taller: Informa de las partes que faltan en el taller y de los
suministros que son necesarios para las unidades y choferes. Se encarga de
donaciones que realiza la empresa.
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Gráfico 1. Organigrama General de la empresa SERVIDICA, C.A.
Fuente: SERVIDICA, C. A. (2013)
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Organización y características del departamento donde se realizó la pasantía.
La pasantía fue realizada en la empresa SERVIDICA, C. A., en el área de compras
y servicios generales que es donde se realiza el servicio el plan de mantenimiento
preventivo a la flota de camiones de la empresa de acuerdo a las especificaciones del
vehículo y a los manuales de los fabricantes, de acuerdo a las necesidades de la flota,
ofreciendo un servicio integral de calidad y control a todas las unidades. A
continuación se presenta el organigrama del departamento donde se realizó la
pasantía (Ver gráfico No 2)
Jefe de Compras y Servicios Generales: Planifica el trabajo de compras y servicios
generales, busca nuevos proveedores, controla las compras tanto de repuestos como
de consumibles en general, se ajusta al presupuesto de la empresa y le reporta
directamente al Gerente de Operaciones de cualquier inconveniente presentado..
Coordinador de Compras y Servicios Generales: Realiza las compras del taller
(partes y suministros) para los camiones y trata directamente con los proveedores.
Esta encargado de la dotación de partes y suministros para los camiones y choferes.
Asesor de Servicios Generales: Está encargado de los eventos, reuniones, material
de oficina, limpieza que requiere la empresa en cualquier momento.
Jefe de Gestión de Flota: Esta encargado de realizar inspecciones a las unidades
detectando fallas y averías para enviarlos al taller para su reparación.
Coordinador de Gestión de Flota: Se encarga de coordinar todos los
procedimientos mecánicos para las unidades de transporte.
Mecánicos: Son los encargados de mantener en optimas condiciones las unidades de
transporte, realizando los mantenimientos, preventivos y correctivos a la flota.
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Gráfico 2. Organigrama del Departamento de Operaciones de la empresa
SERVIDICA, C.A.
Fuente: SERVIDICA, C. A. (2013)
Jefe de Compras y
Servicios Generales
Gerente de
Operaciones
Coordinador de
Compras y Servicios
Asesor de Compras
Taller
Asesor de Servicios
Generales
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Cronograma de actividades
Las actividades a realizar en la empresa Servidica, C. A., están regidas por una
serie de procedimientos que se deben seguir para lograr a los objetivos específicos de
la investigación. Dicho cronograma de actividades se contempló de la siguiente
manera: (Ver cuadro No
1)
Semana 1: Inducción y presentación del personal y observación de todo el
procedimiento del departamento donde se realizó la pasantía. Elaboración de
Inventario de repuestos y suministros de alta rotación.
Semana 2: Elaboración de Inventario de repuestos y suministros de baja rotación.
Semana 3: Clasificación y codificación de repuestos y suministros.
Semana 4: Identificación de repuestos y suministros en almacenes respectivos.
Semana 5: Actualización, mejora, seguimiento y control del plan de
mantenimiento preventivo a las unidades de la flota. Control de Inventario.
Semana 6: Actualización, mejora, seguimiento y control del plan de
mantenimiento preventivo. Elaboración de órdenes de servicio.
Semana 7: Actualización, mejora, seguimiento y control del plan de
mantenimiento preventivo. Toma física de inventario para comprobar rotación
Semana 8: Toma de acciones correctivas en Plan de mantenimiento preventivo y
rotación de inventario. Organizar las actividades realizadas, mediante toma de fotos,
transcripción del trabajo para realizar el informe final.
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Cuadro No.1 Cronograma de actividades.
Semanas
Actividades 1 2 3 4 5 6 7 8
Inducción y presentación del personal y
observación de todo el procedimiento del
departamento donde se realizó la pasantía.
Elaboración de Inventario de repuestos y
suministros de alta rotación
Elaboración de Inventario de repuestos y
suministros de baja rotación
Clasificación y codificación de repuestos y
suministros
Identificación de repuestos y suministros
en almacenes respectivos
Actualización, mejora, seguimiento y
control del plan de mantenimiento
preventivo a las unidades de la flota.
Control de Inventario.
Actualización, mejora, seguimiento y
control del plan de mantenimiento
preventivo. Elaboración de órdenes de
servicio.
Actualización, mejora, seguimiento y
control del plan de mantenimiento
preventivo. Toma física de inventario para
comprobar rotación
Toma de acciones correctivas en Plan de
mantenimiento preventivo y rotación de
inventario. Organizar las actividades
realizadas, mediante toma de fotos,
transcripción del trabajo para realizar el
informe final.
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CAPITULO II
DIAGNOSTICO Y ANALISIS DE SITUACION
Planteamiento del problema de estudio.
En la actualidad las empresas de transporte se ven obligadas a exigir el máximo
rendimiento de sus vehículos, para poder ser competitivas en un mercado muy
exigente y cambiante, donde el tiempo de entrega es fundamental para quien contrata
el servicio. Para alcanzar los niveles de rendimiento exigidos a los vehículos, se hace
indispensable contar con planes de mantenimiento adecuados a sus necesidades
reales, que les permitan desempeñarse en forma confiable y transportar productos en
los volúmenes requeridos y con las características de calidad esperadas. A través de
una adecuada gestión de mantenimiento se pueden mejorar los procesos y disminuir
los tiempos de parada de las unidades de transporte, lo que al final reporta grandes
beneficios para la empresa.
Servidica C. A. es una empresa de transporte dedicada al despacho de productos
del grupo Becoblonm al cual pertenece, en todo el ámbito nacional, está conformado
por la Gerencia de Operaciones, responsable de la coordinación y el seguimiento de
las operaciones, diseño y supervisión de las rutas de distribución de las unidades de
transporte a nivel nacional, cuidando de forma directa la logística, así como la calidad
y el servicio al cliente. Dentro de esta Gerencia esta el departamento de
mantenimiento, encargada de asegurar el cumplimiento de la política de
mantenimiento de la empresa, así como también el mantenimiento preventivo,
predictivo y correctivo de los camiones que operan en la empresa. En este sentido,
dicha Gerencia cuenta con una flota de ochenta y cuatro (84) camiones marca NPR e
IVECO. Estas unidades deben estar siempre en un estatus operativo para satisfacer las
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demandas de las empresas contratantes en todo el país y poder garantizar la entrega
oportuna de los productos transportados. Los camiones trabajan para las empresas
del grupo Becoblohm y no tienen ningún registro de fallas, lo que generar
deficiencias al momento de establecer políticas de mantenimiento adecuadas.
Los camiones o vehículos de carga pesada están conformados por una serie de
sub-sistemas, entre los cuales se pueden nombrar: Lubricación, Enfriamiento,
Combustible, Aire, Escape y Eléctrico.
El objetivo de la Gerencia de mantenimiento es lograr un mayor rendimiento de
los camiones e implementar estrategias que permitan establecer un plan de
Mantenimiento. Sin embargo las rutinas o actividades de mantenimiento realizadas a
los camiones, basadas en recomendaciones del fabricante y experiencia del personal,
no son suficientes para mantener los niveles de disponibilidad esperados por la
Gerencia.
Estas unidades al no tener acertados programas de mantenimiento presentan una
serie de problemas cuyos síntomas se manifiestan a continuación:
Retraso en la entrega del producto.
Baja eficiencia de los procesos de distribución de los productos a las diferentes
localidades del país.
Incapacidad de dar respuestas rápidas y entregas oportunas del producto.
Paradas no programadas de las unidades.
Las causas que se tienen como consecuencia de estos síntomas señalados
anteriormente son:
1.- Excesivos tiempos fuera de servicios de los camiones.
2.- Ausencia de stock de repuestos para efectuar reparaciones.
3.- Ausencia de rutinas de mantenimiento.
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4.- Carencia de mano de obra calificada para realizar paradas mayores de los
camiones.
5.- Carencia de historial de fallas, banco de datos de los camiones.
6.- Falta de respuestas rápidas del personal encargado de mantenimiento.
Al conocer, los síntomas y las causas que ocasiona esta problemática no es difícil
predecir los inconvenientes que se producen:
1.- Molestias de parte del personal operador de las unidades y descontento
indirectamente del cliente que recibe el producto.
2.- Incremento de los riesgos físicos de los conductores.
3.- Disminuyen los ingresos por distribución.
La propuesta a realizarse para el mejoramiento de la problemática es la siguiente:
Uno de los problemas que más resaltan dentro de la empresa Servidica, C. A. es la
baja eficiencia de los procesos de distribución de mercancía a las diferentes
localidades del País, esto se debe a la falta de un historial de fallas las cuales
producen paradas no programadas de la unidad. Además los índice de mantenimiento
incrementan y por ende costos no presupuestados.
La pérdida de tiempo de los conductores de las unidades y los retraso en la entrega
del producto al cliente, así como el incremento de los tramites de viajes, representa
otro síntoma en el análisis del problema, ya que al momento de reparar la falla no se
cuenta con los repuestos necesarios y el tiempo de reparación es mayor. Es por ello
que la propuesta para el mejoramiento de la problemática es diseñar un plan de
mantenimiento en base a los requerimientos en su contexto operacional, para
jerarquizar los sistemas con mayor índice de criticidad y diseñar los planes de
mantenimiento conforme al estado de los sistemas, que traigan como beneficios la
disminución de tareas preventivas innecesarias e implantación de un plan de
mantenimiento basado en las especificaciones de los fabricantes, los cuales son
revisados y adaptados a las condiciones existentes.
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Cuadro No. 2. Matriz DOFA
Debilidades Oportunidades
Retrasos en la búsqueda en el almacén de
los repuestos y accesorios
Falta de controles en la entrada y salida
de material.
Falta de identificación de productos y su
aplicación
Creciente demanda de repuestos en el
parque automotor de la zona
Disponibilidad de formación técnica al
personal para optimizar el área de
almacén
Implementar un Control de Inventario
automatizado.
Fortalezas Amenazas
Disponibilidad de recursos económicos
Disponibilidad de equipos de
computación
Dificultad para adquirir repuestos con los
proveedores
Elaborado por Rodríguez J. (2013).
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Objetivo general.
Elaborar un plan de mantenimiento preventivo para las unidades del servicio de
transporte de la empresa Servidica, C. A., con la implementación de actividades de
revisión e inspección sistemática a través de formatos de control.
Objetivos específicos
Realizar inventario de repuestos y suministros utilizados en el mantenimiento
preventivo de la flota de camiones de la empresa Servidica, C.A., mediante
observación directa.
Evaluar los manuales de los fabricantes para el establecimiento de un plan de
mantenimiento preventivo de acuerdo a los estándares.
Proponer un plan de mantenimiento preventivo a la flota de camiones de la
empresa Servidica, C.A., logrando un control de reparaciones y servicios a toda la
flota.
Justificación.
Las condiciones actuales del mercado no permiten que las empresas de transporte
dispongan de tiempo para planificar el mantenimiento a largo plazo. Mientras que los
objetivos de producción se vuelven cada vez más exigentes y la presión por lograr
mayor nivel de sostenibilidad crece, los fondos para inversiones de capital se reducen,
al igual que la dotación de mano de obra calificada. Al mismo tiempo, los activos
(camiones) suman antigüedad.
Asegurar un buen funcionamiento de las unidades es equivalente a desempeñar
rutinas de mantenimiento que aseveren la calidad de servicio. Una buena gestión de
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mantenimiento es aquella que mejor se adapte al funcionamiento de la empresa donde
se implemente. Es una estructura global de mantenimiento que considera ejecución
de actividades, organización, planificación, programación y finalmente, evaluación
del mantenimiento empleado, que conlleve a un mayor desempeño y alargar la vida
útil de los vehículos. Servidica, C.A. con el deseo de promover una organización y
ejecución de rutinas de mantenimiento y conocer la inversión requerida para ello
propone como estudio la evaluación de implementación de un plan de mantenimiento
preventivo a la flota de camiones a la empresa. El siguiente trabajo muestra la
metodología empleada para la descripción actual del mantenimiento realizado dentro
de la sede de Servidica, C.A. y el diseño de la propuesta de una gestión de
mantenimiento.
Antecedentes y bases teóricas
Antecedentes
Por medio de las investigaciones realizadas en trabajos de grado publicaciones
existentes sobre el estudio de mantenimiento, se respaldaron los conocimientos
previos y se tomaron algunas referencias como inicio del estudio realizado, las cuales
se muestran a continuación
Marshall, E., (2006) realizó un trabajo de investigación titulado “Propuestas
para el mejoramiento de la confiabilidad operacional de los turbocompresores
de la planta Amana ubicada en Punta de Mata estado Anzoátegui mediante la
evaluación de indicadores de la gestión de mantenimiento”, el cual consistió en la
búsqueda de propuestas que permita mejorar la confiabilidad operacional de los
turbocompresores de la planta Amana con el fin de resguardar y garantizar la
continuidad de los procesos de compresión de gas. Para ello fue necesario realizar un
diagnostico según historial de funcionamiento que permitió analizar las fallas
asociadas a los turbocompresores y con apoyo de herramientas de confiabilidad se
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calcularon los indicadores de gestión de mantenimiento.
Bueno, L. (2006), realizó un trabajo de investigación titulado “Evaluación de los
indicadores de la gestión de mantenimiento asociada a un sistema de sopladores
centrífugos para el diseño de programas de mantenimiento”, el cual consistió en
evaluar una serie de criterios y parámetros para el diseño de programas de
mantenimiento preventivo, acorde a las condiciones operativas de los sopladores
centrífugos del complejo mejorador Petrozuata-Jose.
García, F. (2005), en su trabajo de investigación “Elaboración de un programa
de mantenimiento preventivo para las unidades Turbo-Generadoras de una
planta de electricidad”, el cual consistió en elaborar un programa de mantenimiento
preventivo para las unidades Turbo-Generadoras mediante la utilización de los
manuales del fabricante, la experiencia del personal, la capacidad operativa de la
planta y estudiando el comportamiento de equipos en empresas similares, reduciendo
así la cantidad de paradas no programadas.
Maíz, Y. (2005), realizó un trabajo de investigación titulado “Mejoras de los
planes de mantenimiento preventivo de los equipos críticos utilizados en el
mantenimiento de vías férreas”, el cual presenta un plan de mantenimiento
preventivo para minimizar las fallas y conservar los componentes de los equipos de
mantenimiento de vías férreas, con el fin de implantar un plan de mejoras que
actualmente está siendo requerido por la gerencia de ferrocarril.
Bases Teóricas
Pistarelli Alejandro (2009), es su obra “Manual de mantenimiento. Ingeniería,
Gestión y Organización”, Haedo, Argentina, define el mantenimiento como “una
activad dinámica donde interactúan varias variables complejas dentro de un patrón
aleatorio, que se fundamenta en la teoría de probabilidades y su objetivo es la
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maximización de la efectividad del sistema, sin sacrificar el medio ambiente y la
seguridad.”
Esta actividad debe ser susceptible a ser:
Planificada
Dirigida
Controlada
Importancia del Mantenimiento
El objetivo del mantenimiento es conservar todos los bienes que componen los
eslabones del sistema directa o indirectamente afectados a los servicios, en las
mejores condiciones del funcionamiento, con un muy buen nivel de confiabilidad,
calidad y al menor costo posible.
Mantenimiento no solo deberá mantener las máquinas sino también las
instalaciones de: iluminación, redes de computación, sistemas de energía eléctrica,
aire comprimido, agua, aire acondicionado, calles internas, pisos, depósitos, unidades
vehiculares y de traslado. Deberá coordinar con recursos humanos un plan para la
capacitación del personal ya que es importante mantener al personal actualizado.
Mantenimiento en flotas de camiones
Tener las unidades de la flota en perfecto estado debe ser una obligación para las
empresas, puesto que gran parte de los incidentes en vialidades tienen que ver con
fallas mecánicas de los camiones.
Monitoreo constante.
La flota es uno de los principales activos de las empresas, por ello es importante
mantenerlas bajo una supervisión constante, debido a que dentro de la industria
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logística, se observan problemas que tienen con los choferes con los camiones debido
a un mantenimiento inadecuado o inexistente.
En Servidica, C.A. la flota está compuesta en su mayoría de camiones IVECO y
NPR. Los camiones NPR poseen un motor 4HG1T Turbo, 4 cilindros, 8 válvulas, con
una potencia de 2850 RPM, de inyección directa. La transmisión es manual de 6
velocidades Isuzu MYY6P, con dirección hidráulica, posee suspensión delantera de
ballestas de tipo rígido, amortiguadores delanteros y traseros hidráulicos telescópicos
de doble acción, sistema de freno 100% aire, los cauchos son 7.50-16-10PR, con
rines de 16” tanto traseros como delanteros.
Finalidades del Mantenimiento
La finalidad del mantenimiento es conseguir el máximo nivel de efectividad en el
funcionamiento de los equipos y de servicio con la menor contaminación del medio
ambiente y mayor seguridad para el personal con el menor costo posible. Lo que
implica: conservar el sistema de producción y servicios funcionando con el mejor
nivel de confiabilidad, reducir la frecuencia y la gravedad de las fallas, aplicar las
normas de higiene y seguridad del trabajo, minimizar la degradación del medio
ambiente, y por ultimo reducir los costos a su mínima expresión.
El mantenimiento debe seguir las líneas generales determinadas con anterioridad,
de forma tal que la producción o el servicio no se vean afectados por las fallas o
imprevistos que pudieran surgir. Mantenimiento “es un servicio que agrupa una serie
de actividades cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en
los equipos, maquinas, construcciones civiles, instalaciones”
García, F. (2005), en su trabajo de investigación “Elaboración de un programa
de mantenimiento preventivo para las unidades Turbo-Generadoras de una
planta de electricidad” define al mantenimiento de la siguiente manera “conjunto de
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técnicas destinados a conservar equipos en instalaciones, en servicio durante el mayor
tiempo posible (buscando la más alta disponibilidad) y con el máximo rendimiento”
Tipos de Mantenimiento
El mantenimiento moderno ha llevado a la aparición de diferentes clases de
mantenimiento con el objetivo de explicar las actividades que lo involucran, es decir
se realiza para justificar una metodología o filosofía. Esta metodología clasifica el
mantenimiento en tres tipos:
Mantenimiento preventivo: Consiste en un grupo de acciones planificadas que se
ejecutan periódicamente, con el objetivo de garantizar que los equipos cumplan con
las funciones requeridas durante su ciclo de vida útil dentro del contexto operacional
donde se ubican, alargar sus ciclos de vida y mejorar la eficiencia de los procesos.
El mantenimiento preventivo como su nombre lo indica, prevenir al máximo, las
fallas que se puedan generar detectándolas con anterioridad, básicamente son todas
aquellas actividades que conllevan a revisiones e inspecciones programadas, que
pueden tener una consecuencia correctiva o de cambio.
El mantenimiento se hace a través de un programa de actividades entre las cuales
tenemos la revisión y lubricación, previamente establecidas.
Para un mantenimiento preventivo es necesario contar con el apoyo de todo el
personal dentro de la empresa para poder planificarlo adecuadamente, es de suma
importancia mencionar, que la base del mantenimiento preventivo, está en función del
tiempo. Es necesario que se lleve un control, lo cual indica un análisis detallado de
cada una de las actividades y del estricto cumplimiento de éstas; el control nos ayuda
a comprobar que lo planeado se está llevando a cabo; en caso de que se presente una
anomalía esta se puede corregir.
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Una de las ventajas de mantenimiento preventivo es que se sabe con anticipación
qué es lo que se debe de hacer, ya que se dispone de personal, documentos técnicos y
repuestos. Los trabajos pueden ser programados a futuro sin afectar las actividades de
producción y se dispone de tiempo para realizar todas las tareas que no se pueden
hacer cuando el equipo está en funcionamiento.
Dentro de los enfoques preferidos, frente al mantenimiento correctivo,
encontramos cuatro razones principales:
1.- La frecuencia con que ocurren las fallas prematuras pueden reducirse, mediante
una lubricación adecuada, limpieza, ajustes, inspecciones promovidas por la medición
del desempeño.
2.- Si la falla no puede prevenirse, la inspección y las mediciones periódicas pueden
ayudar a reducir la severidad de la falla y el posible efecto dominó en otros
componentes del sistema del equipo, mitigando de esta forma las consecuencias
negativas para la seguridad, el ambiente o la capacidad de producción.
3.- Se puede vigilar la degradación gradual en función a un parámetro, como la
calidad de un producto o la vibración de una máquina, puede detectarse el aviso de
una falla inminente.
4.- Finalmente hay importantes diferencias en costos tantos directos (ejemplo,
materiales) como indirectos (pérdidas de producción) debido a que una interrupción
no planeada a menudo provoca un gran daño a los programas de producción y a la
producción misma, y debido también a que el costo real de un mantenimiento de
emergencia es mayor que uno planeado y a que la calidad de reparación puede verse
afectada de manera negativa bajo la presión de una emergencia.
Mantenimiento correctivo: Es aquel trabajo que involucra una cantidad determinada
de tareas de reparación con el objetivo de restaurar la función de un equipo una vez
producido un paro imprevisto. Las causas que pueden originar un paro imprevisto se
deben a los defectos no detectados durante las inspecciones predictivas, a errores
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operaciones, a la ausencia de tareas de mantenimiento y a requerimientos de
producción que generan políticas como la de reparar cuando falle.
El mantenimiento correctivo, como su nombre lo indica se refiere a corregir una
falla en cualquier momento que se presente, este está basado en la falla ya que esta
indica que se le debe de proporcionar el mantenimiento. Lo que se quiere lograr es
corregir el problema lo más rápido posible con el menor costo, sin embargo, el
servicio fue afectado sin previo aviso lo cual puede generarse presión por otros
departamentos.
Dependiendo de la complejidad del equipo, así como la antigüedad del mismo, el
mantenimiento irá incrementándose, por la existencia de un mayor desgaste en
función del tiempo, lo que traería como consecuencia un mayor número de paros y un
mayor número de personal encargado de este.
Cuando se presenta este tipo de problema existen varias etapas que se llevan a
cabo:
Identificación del problema
Determinar las distintas alternativas de reparación.
Determinar las ventajas de cada una de las alternativas y elegir la óptima.
Planear la reparación con personal, material y equipo disponible.
Supervisar las actividades
Clasificar y archivar.
Atributos:
Bajo costo en la planificación, ya que es mínima o nula.
No se requiere de una inversión.
Volumen reducido de stock
Poco personal cuando la maquinaria es reciente.
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Desventajas:
Personal de producción (choferes) inactivo
Máquinas (Camiones) ociosas.
Los repuestos en inventario no existen muchas de las veces por falta de información,
por lo tanto una mayor demora.
Una mayor presión hacia el personal que labora en el mantenimiento, especialmente
si existen incentivos por producción o despacho.
Las normas de seguridad no se aplican muchas veces, poniendo en peligro la vida de
las personas.
La calidad del producto o servicio (transporte) se verá seriamente afectado.
Sin embargo hay que mencionar que el mantenimiento correctivo es inevitable aun
se halla implementado un mantenimiento preventivo, ya que siempre existen fallas no
previstas.
Mantenimiento predictivo: Es un mantenimiento planificado y programado que se
fundamenta en el análisis técnico, inspecciones programadas y el monitoreo de los
equipos. Es aquel donde la acción de mantenimiento está basada en las condiciones
actuales del equipo. Es un mantenimiento que detecta las fallas potenciales de un
sistema en funcionamiento y se lleva a cabo cuando los resultados del diagnóstico así
lo requieren.
Plan de mantenimiento.
Un plan de mantenimiento es un conjunto de tareas estructuradas que abarca las
rutinas y actividades de mantenimiento, procedimientos, recursos tanto materiales
como de mano de obra y la duración necesaria para ejecutar el mantenimiento. Un
plan de mantenimiento preventivo cuenta principalmente con los siguientes aspectos:
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Inventario de equipos a mantener.
Como primer paso para la realización del plan de mantenimiento es necesario la
descripción de los equipos o activos a mantener e incluir dentro de la programación.
Personal
La mano de obra está relacionada con el personal técnico requerido para la
realización de las labores y actividades de mantenimiento.
Herramientas y Repuestos
Las herramientas están relacionadas directamente con la realización de las rutinas
de mantenimiento. Son instrumentos de trabajo utilizados por el personal para llevar
a cabo las actividades. Los repuestos son insumos, consumibles o reemplazables para
los equipos o vehículos, son adquiridos en tiendas especializadas.
Rutinas de Mantenimiento
Las rutinas de mantenimiento son actividades planificadas y llevadas a cabo según
la programación de mantenimiento que se realice para ello. Se rigen bajo
especificaciones de tiempo, uso de recursos, personal disponible y destinado para
ello.
Implementación de un plan de mantenimiento.
Gómez de León, Félix C, (1998) en su obra titulada “Tecnología del
mantenimiento industrial” Universidad de Mujica, España, hace descripción de la
implementación de un plan de mantenimiento como sigue “la implementación de un
plan de mantenimiento requiere de profundos conocimientos y experiencias sobre la
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configuración y funcionamiento de cada equipo, instalación o máquina incluidos en el
programa si se quiere obtener de él un aprovechamiento optimo”. Es recomendable
realizar una base de datos, con una ficha técnica para cada equipo implicado, en la
que se puede incluir la siguiente información:
Especificaciones del diseño del equipo.
Datos descriptivos relevantes del equipo: geométricos, limitaciones, tolerancias,
materiales, etc.
Sistemas auxiliares necesarios.
Lista de anomalías/averías esperadas.
Parámetros funcionales más significativos para la detección de desviaciones en el
comportamiento normal.
Magnitudes físicas y unidades de medidas que se obtienen de las técnicas predictivas
a utilizar.
Valoración relativa de fiabilidad de elementos y probabilidad relativa de ocurrencia
de averías.
Instrumentación existente en la fábrica.
Posibilidad de incluir otros parámetros de seguimiento funcional a los equipos.
Indicación de la necesidad (o de la posibilidad) de la monitorización continua.
Otras observaciones complementarias.
Definición de términos básicos.
Avería: Término equivalente a falla.
Ciclo de vida: Tiempo durante el cual un equipo, sistema, o parte conserva su
capacidad de utilización. Es el conjunto de fases que abarcan desde su puesta en
marcha hasta que es sustituido, o es objeto de restauración o reparación (diseño,
fabricación, instalación, pruebas, mejoras, reemplazo).
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Diagnóstico: Proceso que consiste en medir, analizar y conceptualizar el estado de
los sistemas, equipos, componentes, o partes en relación con un estándar establecido.
Falla: Incapacidad total o parcial en sistema, equipos, componentes o partes para
cumplir con la función para la cual fueron diseñados.
Falla de montaje: Pérdida de la capacidad de funcionamiento causada en el proceso
de instalación y puesta a punto del sistema, equipo, componente, o parte.
Falla humana: Acción o maniobra errada por parte del personal que conduce a la
afectación o daño de los sistemas, equipos, componentes o partes.
Flota: Grupo de equipos móviles de igual tipo de los que son aplicables las mismas
consideraciones de mantenimiento (ejemplo: flota de autobuses, flota de aviones).
Fuga: Falla inconsistente en la salida incontrolada de un fluido (líquido o gas) por un
orificio o por una abertura producidos accidentalmente de su recipiente el cual es
usualmente hermético.
Inspección: Reconocimiento crítico efectuado a un equipo, sistema, componente o
parte verificando su estado real por comparación con el exigido.
Lista de piezas: Relación completa de las piezas, componentes y conjuntos que
forman un ítem de orden superior.
Mantenimiento no programado: Aquel que no se basa en cronogramas
establecidos, sino como consecuencia de una indicación relativa al estado del
elemento.
Mantenimiento programado: Mantenimiento preventivo que se efectúa a intervalos
27
predeterminados de tiempo, número de operaciones, recorrido, entre otros aspectos.
Equivalente al término mantenimiento rutinario y mantenimiento sistemático. El
mantenimiento planeado puede considerar acciones de programación sin que ello sea
de obligatorio cumplimiento.
Política de mantenimiento: Estrategia que rige las decisiones de la dirección de una
organización de mantenimiento.
Reparado: Condición disponible en la que un equipo, sistema, componente o parte se
encuentra, luego de ser intervenida con el objeto de regresarle las condiciones
técnicas que le permiten prestar el servicio.
Variables: Característica que al ser medidas en diferentes elementos, es susceptible
de adoptar diferentes valores
28
CAPITULO III
METODOLOGIA DEL TRABAJO
Al realizar esta investigación basada en una propuesta de elaboración e
implementación de un plan de mantenimiento preventivo a la flota de camiones de la
empresa Servidica, C. A., se debe tener presente una metodología que permita
asegurar la trayectoria hacia la solución del objetivo planteado utilizando técnicas de
documentación y estudio de datos con la finalidad de obtener mayor precisión y
confiabilidad.
El desarrollo de esta investigación, se enmarca dentro del esquema denominado
proyecto factible definida en el manual de trabajos de grado de especializaciones,
maestrías y tesis doctorales de la UPEL (2002) como: “El proyecto factible consiste
en la investigación, elaboración y desarrollo de una propuesta de un modelo operativo
viable, para solucionar problemas, requerimientos, necesidades de organización o
grupos sociales. El proyecto debe tener apoyo de una investigación de tipo
documental, campo o un diseño que incluya ambas modalidades.
El desarrollo de este informe se traduce en la elaboración de un plan de
mantenimiento preventivo a la flota de camiones de la empresa Servidica, C. A., el
primer aspecto a ser tomado en cuenta fue la condición de los inventarios de
repuestos y suministros los cuales no estaban actualizados y por otro lado la
evaluación e inspección de las unidades de transporte de la flota de camiones para
determinar las necesidades de mantenimiento de las mismas y elaborar un plan acorde
a las necesidades generales tomando en cuenta los lineamientos de la empresa en
cuanto al plan de Mantenimiento.
29
Tipo de investigación
La investigación realizada en el área de taller y compras de la empresa Servidica
C.A, es de campo, que corresponde a un tipo de diseño de investigación, para el cual
Ballestrini M, (2006), señala que se basa en informaciones obtenidas directamente de
la realidad, permitiéndole al investigador verificar las condiciones reales en que se
han conseguido los datos.
Nivel de Investigación
El nivel de investigación planteado es de tipo descriptivo, ya que según Tamayo y
Tamayo (1998), señala que la investigación descriptiva trabaja sobre la realidad de
los hechos, presenta una interpretación correcta del fenómeno estudiado, en este caso
se menciona la situación del mantenimiento de los vehículos de transporte de la
empresa.
Procedimiento para la recolección de datos
Falcón y Herrera (2005) se refieren al respecto que "se entiende como técnica, el
procedimiento o forma particular de obtener datos o información". (p.12)
La aplicación de una técnica conduce a la obtención de información, la cual debe ser
resguardada mediante un instrumento de recolección de datos, para el caso en estudio
que consiste en la realización de un mantenimiento preventivo y correctivo a los
camiones de la empresa Servidica, C. A., se utilizo la observación ya que proporciona
información en cuanto al estado en que se encuentran las unidades y el proceso como
se llevara a cabo el mantenimiento.
Población
. Según Ramírez (1993) señala que la población en estudio forma parte del universo
30
conformado en atención de un determinado número de variables que se van a
estudiar, que lo hacen un subconjunto particular con respecto al resto de los
integrantes del universo. La población en estudio es el conjunto de camiones con que
cuenta la empresa Servidica, C. A., que ameritan la realización de mantenimientos
correctivos y preventivos.
Muestra
La muestra según Ballestrini M, 2006 es un subconjunto fielmente representativo
de la población. La muestra seleccionada para el estudio es igual a la población.
Fases Metodológicas
Una vez planteada la investigación se precisa la estrategia para llevarla a cabo. En
esta etapa se diseña la forma como se obtendrán y analizarán los datos.
Para comenzar se deben definir las variables que intervienen en el estudio tanto en el
significado de la variable como forma como se cuantificarán precisando los
indicadores si fuera necesario.
Son las estrategias con las cuales se realizarán los mantenimientos correctivos y
preventivos a las unidades de transporte y se plantea por fases, donde cada una de
ellas corresponde a un objetivo. Además de incluir la aplicación de técnicas, métodos,
y procedimientos los cuales deben ser expresados con suficiente detalles (Ver cuadro
Nº 3):
Fase 1. Realizar inventario de repuestos y suministros utilizados en el
mantenimiento preventivo de la flota de camiones de la empresa Servidica, C.A.,
mediante observación directa. Haciendo uso de la observación y aplicación de
técnicas de inventario se logra recopilar la información necesaria que permita
diagnosticar y realizar el inventario.
31
Fase 2. Evaluar los manuales de los fabricantes para el establecimiento de un
plan de mantenimiento preventivo de acuerdo a los estándares. Por medio de la
revisión de los manuales del fabricante y consulta con personal especializado se
logran conocer los procesos de mantenimiento. Utilización de herramientas para la
realización del mantenimiento.
Fase 3. Proponer un plan de mantenimiento preventivo a la flota de camiones
de la empresa Servidica, C.A., logrando un control de reparaciones y servicios a
toda la flota. Por medio de la revisión de los diferentes procedimientos de puesta a
punto y calibración se realiza el plan de mantenimiento.
32
Cuadro No. 3. Operacionalización de los objetivos
Objetivo general: Elaborar un plan de mantenimiento preventivo para las
unidades del servicio de transporte de la empresa Servidica, C. A., con la
implementación de actividades de revisión e inspección sistemática a través
de formatos de control.
Objetivos específicos Herramienta
metodológica Actividades
Elaborar un inventario
de repuestos y
suministros utilizados en
el mantenimiento
preventivo de la flota de
camiones de la empresa
Servidica, C.A.
Haciendo uso de la
observación y aplicación
de técnicas de inventario
se logra recopilar la
información necesaria
que permita diagnosticar
y realizar el inventario.
Observación y
aplicación de
herramientas de
inventario.
Evaluar los manuales de
los fabricantes para
establecer el plan de
mantenimiento
preventivo de acuerdo a
los estándares
establecidos.
Por medio de la revisión
de los manuales del
fabricante y consulta con
personal especializado
se logran conocer los
procesos de
mantenimiento.
Utilización de
herramientas para la
realización del
mantenimiento.
Revisión del manual del
fabricante.
Verificación de la
existencia de los equipos
disponibles para el
proceso de
mantenimiento.
Utilización de
herramientas para la
realización del
mantenimiento.
Realizar un plan de
mantenimiento
preventivo a la flota de
camiones de la empresa
Servidica, C.A., a objeto
de lograr un control de
reparaciones y servicios
a toda la flota.
Por medio de la revisión
de los diferentes
procedimientos de
puesta a punto y
calibración se realiza el
plan de mantenimiento.
Aplicar técnicas de
ajustes con herramientas
especiales
Chequeo visual.
Elaborado por Rodríguez J. (2013).
33
Presentación y análisis de los resultados
Para realizar cualquier actividad relacionada con el mantenimiento preventivo y
correctivo de un elemento mecánico de un automóvil, camión, o gandola, es de suma
importancia conocer y seguir cada uno de los pasos que permita la ejecución del
trabajo, por ende es primordial que se maneje cada uno de los conocimientos que esto
amerita.
Para el desarrollo de los objetivos específicos que se enmarcaron anteriormente
para la elaboración del presente estudio, se lleva a cabo una serie de actividades y
procedimientos que permiten alcanzar el resultado planificado por el mismo, entre los
cuales se encuentra:
Elaborar un inventario de repuestos y suministros utilizados en el
mantenimiento preventivo de la flota de camiones de la empresa Servidica, C.A.
Se realizó la inspección visual a los almacenes de repuestos y servicios
determinando la necesidad de organizar, identificar, clasificar y codificar los
inventarios de los almacenes de repuestos y suministros debido a que se encontró que
los mismos no tenían un orden para ser almacenados.
Se detecto que no estaban separados e identificados las distintas áreas del almacén
estando en la misma zona, repuestos, materiales de oficina y artículos de limpieza
Se procede a realizar el inventario de repuestos y suministros de alta rotación
Se realiza el inventario de repuestos y suministros de baja rotación.
Se clasifican y codifican los repuestos y suministros, luego se identifican en los
almacenes respectivos quedando identificados los grupos de la siguiente manera (ver
cuadro No. 4)
34
Cuadro No 4. Clasificación de Grupo de Almacén.
Grupo Partida
0
ADITIVOS 100
GRASAS 200
LUBRICANTES 300
ACCESORIOS 400
REFRIGERACION 500
1
FIAJCION DE CABINA 100
COMPONENTES EXTERNOS 200
CALEFACCION Y VENTILACION 300
LIMPIA PARABRISAS 400
PARABRISAS 500
VENTANAS 600
COMPONENTES INTERNOS 700
2
EJES 100
FRENOS 200
TRANSMISION 300
3
NEUMATICOS 100
SUSPENSION 200
DIRECCION 300
4
CHASIS 100
CARROCERIA 200
EXTERIORES DE CABINA 300
5 PARTES ELECTRICAS
6 MOTOR
7 FILTROS
8 DIFERENCIAL - CAJA DE POTENCIA
9 ALIMENTADOR DE AIRE –
COMBUSTIBLE
10 SUMINISTROS
11 SERVICIOS
12 ARTICULOS DE SERVICIO GENERAL
35
Luego de realizar el inventario se detectó una diferencia entre lo reflejado en los
libros y lo contabilizado de un trece por ciento (13%) lo que significa una diferencia
en bolivares que alcanza los ciento cincuenta y dos mil ochocientos sesenta y seis
bolivares con 12/100ctms (Bs. 152.866,12).
La diferencia en bolívares del inventario se aprecia en el cuadro No. 5.
Cuadro No. 5. Diferencias de Inventario.
INVENTARIO TOTAL
Inventario en Libros 1.175.893,23
Inventario real 1.023.027,11
Diferencia 152.866,12
Evaluar los manuales de los fabricantes para establecer el plan de
mantenimiento preventivo de acuerdo a los estándares establecidos.
En los manuales de mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos NPR
Y VOLVO, se encuentran pautas específicas que dan con la solución de la
problemática existente y al ejecutarlas facilita el proceso de conservación y buen
funcionamiento de los vehículos objetos de evaluación. Estos procesos se ejecutan de
la siguiente manera:
Se establecen dos tipos de mantenimientos identificados como M1 y M2, el
mantenimiento M1 se realiza cada 8000Km e involucra cambio de aceite y filtro de
aceite y el mantenimiento M2 se realiza cada 16000Km y comprende cambio de
aceite y reemplazo de todos los filtros de las unidades
36
Proponer un plan de mantenimiento preventivo a la flota de camiones de la
empresa Servidica, C.A., a objeto de lograr un control de reparaciones y
servicios a toda la flota.
De acuerdo a las especificaciones y recomendaciones de los fabricantes de los
camiones NPR e IVECO se establece realizar dos tipos de mantenimiento preventivo
identificados como M1 y M2 con una frecuencia de 8000Km y 16000Km
respectivamente. En el mantenimiento M1 se determina realizar cambio de aceite con
su respectivo filtro y en el mantenimiento M2 el mantenimiento realizado comprende
el mantenimiento tipo M1 adicionando los reemplazos de todos los filtros.
Se establecen una serie de formatos elaborados en Excel donde se lleva el control
del mantenimiento de todas las unidades que comprende la flota de la empresa
Servidica, C. A. entre los que se encuentran:
1.- Identificadores de almacén.
37
2.- Formato de reparaciones y suministros.
38
3.- Formato de solicitud de mantenimiento programado.
39
4.- Formato de control de mantenimiento Chevrolet
Al revisar la documentación existente se encontró que solo ciento quince (115)
camiones contaban con un registro de mantenimiento al día, el resto, sesenta y dos
unidades (62) aunque contaban con mantenimientos periódicos no eran realizados de
acuerdo a los especificado por los fabricantes. Estos resultados pueden observarse en
el Cuadro No. 6.
Cuadro No. 6. Unidades con Mantenimiento al día.
INVENTARIO TOTAL
Unidades con
Mantenimiento al día
115
Mantenimiento sin
mantenimiento al día
62
Total 177
FECHA
KILOMETRAJE TIPO KILOMETRAJE TIPO268 FSR 250.408,00 03/04/2013 246.702 1 254.702 2 -4.294 213.340 231.340 19.068,00 13/09/12 74.185 JF RINCA PENDIENTE
269 FSR 366.680,00 18/04/2013 366.680 1 374.680 2 -8.000 348.596 366.596 84,00 03/01/13 76.458 NVA CADIZ PENDIENTE
TOTAL 2
KILOMETRAJE TIPO KILOMETRAJE TIPO267 FVR(MOD. VIEJO) 315.974,00 15/03/2013 311.032 2 319.032 1 -3.058 314.646 332.646 -16.672,00 10/04/13 1181 NVA CADIZ
337 FVR(MOD NUEVO) 183.533,00 12/04/2013 182.570 1 190.570 2 -7.037 164.323 182.323 1.210,00 01/01/13 76446 NUEVA CADIZ PENDIENTE
TOTAL 2
KILOMETRAJE TIPO KILOMETRAJE TIPO
167 NPR 164.770,00 18/02/2013 162.410 2 170.410 1 -5.640 163.483 181.483 -16.713,00 21/03/13 75663 NUEVA CADIZ SOLO BALANCEO
326 NPR 117.580,00 28/01/2013 116.626 2 124.626 1 -7.046 87.642 105.642 11.938,00 15/05/12 71435 NUEVA CADIZ PENDIENTE
378 NPR 48.661,00 18/04/2013 48.661 2 56.661 1 -8.000 32.931 50.931 -2.270,00 04/02/13 472 NUEVA CADIZ
379 NPR 14.216,00 8.000 1 6.216 18.000 -3.784,00
386 NPR 17.649,00 VENDIDO
390 NPR 10.009,00 19/03/2013 8.000 VENDIDO 18000
TOTAL 6
22/04/2013
UNIDAD MODELO
UNIDAD MODELO
MODELO
FECHA ULTIMO
MANTENIMIENTO
FECHA ULTIMO
MANTENIMIENTO
KILOMETRAJE
AL 22/04/2013
CONTROL CAMBIO ACEITE
PROXIMO
PROXIMO
MANTENIMIENTO
ULTIMO
MANTENIMIENTO
PROXIMO
MANTENIMIENTO
ULTIMO
MANTENIMIENTO
KILOMETRAJE
RESTANTESTATUS
KILOMETRAJE
RESTANTE
FECHA
ULTIMO
SERVICIO
O/S
KILOMETRAJE
AL 22/04/2013
ULTIMO
O/SK.M.
RECORRIDO
FECHA
ULTIMO
SERVICIO
STATUS
K.M.
ULTIMO
SERVICIO
PROXIMO
SERVICIO
(K.M.)
STATUS
STATUS
CONTROL CAMBIO ACEITE
KILOMETRAJE
AL 22/04/2013
CONTROL DE ALINEACION Y BALANCEO
CONTROL MANTENIMIENTO CHEVROLET
CONTROL DE ALINEACION Y BALANCEO
K.M.
ULTIMO
SERVICIO
PROXIMO
SERVICIO
(K.M.)
K.M.
RECORRIDO
FECHA ULTIMO
MANTENIMIENTOUNIDAD
KILOMETRAJE
RESTANTE
PROVEEDOR
PROVEEDOR
CONTROL CAMBIO ACEITE CONTROL DE ALINEACION Y BALANCEO
FECHA
ULTIMO
SERVICIO
O/S PROVEEDOR STATUS
K.M.
ULTIMO
SERVICIO
STATUS
PROXIMO
SERVICIO
(K.M.)
K.M.
RECORRIDO
40
Análisis general de los resultados
Mediante la realización de las pasantias la cual tuvo como objetivo principal la
elaboración de un mantenimiento preventivo a los camiones de la empresa Servicia,
C. A., con el fin de llevar un control de reparaciones, repuestos y servicios a la flota,
así como llevar un control de los inventarios de repuestos y accesorios.
Gracias a la realización de las pasantias se pudo poner en práctica los
conocimientos adquiridos a lo largo de la carrera dentro del Instituo Universitario de
Tecnologia Industrial, fueron éstos los que condujeron a la ejecucion de las acciones
durante toda la función como pasante dentro de la empresa.
Es fundamental tomar en cuenta las observaciones del personal de los almacenes,
compras y choferes antes de iniciar el trabajo, debido a que son ello mismos, como
responsables de los suministros de repuestos y accesorios necesarios para la
elaboración de mantenimiento, en el caso de los trabajadores de almacen y compras y
los choferes como usuarios diarios de los vehículos quienes tiene una visión
significativa de los problemas que se presentan; a raiz de esto inicia la labor del
técnico automotriz, ya que tiene como objetivo realizar un analisis que conduzca a
mejorar los problemas que indican y que generan pérdidas y paradas de los vehiculos.
Se realiza un analisis de la situación de los almacenes encontrandos productos
con codigos repetidfos, ubicados en distintos lugares del almacen y no estaba
actualizado el inventario. Luego de realizar el inventario y comparalo con el listado
que habia se encuentra una diferencia de un trece por ciento (13%) entre el
inventario en libros y el inventario real. (Ver Gráfico N° 3).
41
Gráfico N° 3. Diferencias de Inventario
Fuente: Cuadro No 5
Se contempla que, el mantenimiento preventivo de los vehículos NPR e IVECO de
la empresa Servidica, C.A. presentaba las siguientes características.
Se observó que el mantenimiento relacionado con el cambio de aceite y filtro que
debía realizarse cada 8000 km y el mantenimiento de los 16000 Km que contempla
el mantenimiento anterior mas el reemplazo de todos los filtros, no contaba con un
control por escrito, lo que generaba que en ocasiones las unidades de transporte no se
les realizaban los mantenimientos respectivos al kilometraje establecido, llegándose
a detectar cambios hasta en los 10000 Km y 18000 Km y en algunas oportunidades
superaban este kilometraje.
De igual manera se puede observar que el treinta y cinco por ciento (35%) de las
unidades no tenían su mantenimiento al día. (Ver Gráfico N° 4).
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
100
Inventario en libros
Inventario real
42
Gráfico N° 4. Unidades con Mantenimiento al Día
Fuente: Cuadro No 6
Presentación y Análisis de los Resultados.
Mediante la aplicación de técnicas y herramientas para la elaboración de planes de
mantenimiento y control de inventario se logró realizar el diagnóstico de la
problemática existente en la empresa Servidica, C.A. y luego revisar la
documentación técnica de los manuales de los fabricantes.
Posteriormente se diseño un plan de mantenimiento a todas las unidades de la flota
y culminó con la implementación de dicho plan y la comprobación respectiva del
trabajo realizado mediante pruebas de campo.
35%
65%Sin Mantenimiento al dia
Con Mantenimiento al dia
43
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
El uso del manual de los fabricantes de los vehículos de la flota de la empresa
Servidica, C. A. proporciona gran ayuda el establecimiento del plan de
mantenimiento preventivo idóneo.
Con el diagnóstico efectuado a la flota detectamos fallas en control y evaluación
de mantenimiento, observando que en ocasiones no se podía realizar el
mantenimiento a una unidad determinada por la falta de algún repuesto o accesorio.
En cuanto a los controles de inventario se había detectado fallas en el almacenaje
de los mismos y deficiencias en la identificación de los productos, con los nuevos
formatos de identificación se mejora el proceso de búsqueda.
Se desarrollaron nuevos formatos para la realización y control de los
mantenimientos y se implemento una cartelera donde se indican los mantenimientos a
realizar.
Recomendaciones
Continuar aplicando el plan de mantenimiento propuesto en el presente trabajo.
Instruir a todo el personal del departamento, choferes, mecánicos, supervisores
con la finalidad de mejorar la cultura de mantenimiento dentro de la empresa
Servidica, C. A.
44
Aplicar periódicamente indicadores de gestión del mantenimiento como
disponibilidad, confiabilidad, mantenibilidad, y el cumplimiento del programa de
mantenimiento, para evaluar la gestión de mantenimiento.
Elaborar prácticas operativas para que el personal de mantenimiento se adiestre en
los procedimientos técnicos establecidos por los fabricantes.
La empresa que continúe facilitando la realización de pasantías en sus
instalaciones ya que es un sitio donde el pasante adquiere conocimientos técnicos en
el área automotriz como de supervisión.
45
REFERENCIA
Alfonzo C y Salas de Centeno D (2012). Actualización de los Lineamientos para
el Informe de pasantía. IUTI Valencia Venezuela.
Balestrini A., M. (2006). Cómo se elabora el proyecto de investigación. Caracas,
Venezuela. Consultores Asociados BL Editorial.
Bueno, L. (2006). “Evaluación de los indicadores de la gestión de mantenimiento
asociada a un sistema de sopladores centrífugos para el diseño de
programas de mantenimiento” Barcelona, Venezuela.
García, F. (2005). “Elaboración de un programa de mantenimiento preventivo
para las unidades Turbo-Generadoras de una planta de electricidad”
Carabobo, Venezuela.
Gomez de Leon, F. (1998). “Tecnología del Mantenimiento Industrial”
Universidad de Mujica, España.
Marshall, E. (2006). “Propuestas para el mejoramiento de la confiabilidad
operacional de los turbocompresores de la planta Amana ubicada en Punta
de Mata estado Anzoátegui mediante la evaluación de indicadores de la
gestión de mantenimiento”. Barcelona, Venezuela.
Maiz, Y. (2005). “Mejoras de los planes de mantenimiento preventivo de los
equipos críticos utilizados en el mantenimiento de vías férreas” Caracas,
Venezuela.
Pistarelli, A. (2009). “Manual de mantenimiento. Ingeniería, Gestión y
Organización” Haedo, Argentina.
Tamayo y Tamayo M. (1998). “El Proceso de la Investigación Científica.” Mexico,
Editoral Limusa.
46
ANEXOS
47
ANEXO A
SERVIDICA, C. A.
48
ANEXO A
SERVIDICA, C. A.
Fuente: Servidica C.A, Año 2013
49
ANEXO B
AREA DE COMPRAS Y SERVICIOS GENERALES
50
ANEXO B
AREA DE COMPRAS Y SERVICIOS GENERALES
Fuente: Servidica C.A, Año 2013
51
ANEXO C
AREA DE TALLER
52
ANEXO C
AREA DE TALLER
Fuente: Servidica C.A, Año 2013
53
ANEXO D
PAGINA DEL SISTEMA DE ORDENES DE SERVICIO
54
ANEXO D
PAGINA DEL SISTEMA DE ORDENES DE SERVICIO
Fuente: Servidica C.A, Año 2013
55
ANEXO E
MANTENIMIENTO A CAMION IVECO
56
ANEXO E
MANTENIMIENTO A CAMION IVECO
Fuente: Servidica C.A, Año 2013
57
ANEXO F
MANTENIMIENTO A CAMION NPR
58
ANEXO F
MANTENIMIENTO A CAMION NPR
Fuente: Servidica C.A, Año 2013
59
ANEXO G
MOTOR CAMION NPR
60
ANEXO G
MOTOR CAMION NPR
Fuente: Servidica C.A, Año 2013
61
ANEXO H
MOTOR CAMION IVECO
62
ANEXO H
MOTOR CAMION IVECO
Fuente: Servidica C.A, Año 2013