tikkurilan matkakeskus liikenne ja liikkuminen ...€¦ · linja-autoliikenne ... ja asian...

SUUNNITELMASELOSTUS Juhani Bäckström, Jouni Ikäheimo 12.11.2010 Sivu 1 / 12

TRAFIX OY, Upseerinkatu 1, 02600 Espoo www.trafix.fi Y-tunnus 2149151-5, ALV rek

TIKKURILAN MATKAKESKUS Liikenne ja liikkuminen, suunnitelmaselostus

SISÄLLYSLUETTELO

Matkustajamäärät ..................................................................................................................................... 3

Linja-autoliikenne ...................................................................................................................................... 4

Junien pysähtyminen ................................................................................................................................. 7

Liityntäpysäköinti....................................................................................................................................... 7

Liityntäpyöräily .......................................................................................................................................... 9

Taksiasema ja saattoliikenne ................................................................................................................... 10

Huoltoliikenne ......................................................................................................................................... 10

Matkustajainformaatiojärjestelmä .......................................................................................................... 11

Kameravalvontajärjestelmä ..................................................................................................................... 11

Terminaalialueen ja ympäröivän katualueen toimivuus ......................................................................... 12

Vaiheittain toteuttaminen ....................................................................................................................... 12

KALA 14.5.2012, Asia 57, §_____, Liite 2.16

SUUNNITELMASELOSTUS Juhani Bäckström, Jouni Ikäheimo 12.11.2010 Sivu 2 / 12 LIITTEET:

1. Matkustajamääriä ja -virtoja nykytilanteessa, Trafix 17.6.2010 (pdf-tiedosto) 2. Alustava laiturijärjestelyjen suunnitelma, Trafix 10.11.2010 (pdf-tiedosto) 3. Tikkurilan matkakeskuksen bussiterminaali – suunnitelmien toimivuustarkastelu maas-

tossa, raportti, Trafix 25.8.2010 (pdf-tiedosto) 4. Bussiterminaalin ja liikennejärjestelyjen suunnitelmakuvat, Trafix 10.11.2010 (pdf-

tiedosto)

A1-A3 Yleissuunnitelmakartat ilman asemakeskusta

A4-A5 Ajouratarkastelut ilman asemakeskusta

B1-B3 Yleissuunnitelmakartat, asemakeskus toteutunut

B4-B6 Ajouratarkastelut, asemakeskus toteutunut 5. Junien pysähtyminen Tikkurilassa, Trafix 22.6.2010 (pdf-tiedosto) 6. Liityntäpysäköinnin suuntautuminen ja liikenteenhallinta, Trafix 20.9.2010 (pdf-

tiedosto) 7. Bussiterminaalin ja liikennejärjestelyjen suunnitelmakuvat, Trafix 10.11.2010 (pdf-

tiedosto)

C1 Liityntäpysäköinnin yleisperiaatekuva, maantasoratkaisuna

B9 Läntinen pysäköintilaitos kansiratkaisuna

B10 Läntinen pysäköinti pysäköintitaloratkaisuna 8. Bussiterminaalin ja liikennejärjestelyjen suunnitelmakuvat, Trafix 10.11.2010 (pdf-

tiedosto)

C2 Liityntäpyöräily: Pyöräverkko ja -pysäköinti 9. Bussiterminaalin ja liikennejärjestelyjen suunnitelmakuvat, Trafix 10.11.2010 (pdf-

tiedosto)

A6 Liikennejärjestelyt ilman Asemakeskusta, Taksiasema

B8 Liikennejärjestelyt, Asemakeskus toteutunut, Taksiasema 10. Bussiterminaalin ja liikennejärjestelyjen suunnitelmakuvat, Trafix 10.11.2010 (pdf-

tiedosto)

B7 Liikennejärjestelyt, Asemakeskus toteutunut, huollon ajouratarkastelu 11. Matkakeskuksen infojärjestelmät, Trafix 10.11.2010 (pdf-tiedosto) 12. Tikkurilan Matkakeskus – kameravalvonta, muistio, Trafix 10.11.2010 (pdf-tiedosto) 13. Tikkurilan matkakeskus – liikenteen toimivuustarkastelut (pdf-tiedosto, Trafix

5.11.2010)

Liitteet 4, 7, 8, 9 ja 10 saatavina myös dwg-tiedostoina

SUUNNITELMASELOSTUS Juhani Bäckström, Jouni Ikäheimo 12.11.2010 Sivu 3 / 12 Matkustajamäärät

Matkustajamääräarviot perustuvat HSL:n matkustajaennusteisiin vuodelle 2020, VR:n nykyisiin matkustajalaskentoihin, HSL:n bussiliikenteen matkakorttiaineistoon ja HSL:n liityntäpysäköin-tilaskentoihin. Edellisiä tarkennettiin vielä toukokuussa 2010 tehdyillä matkustajalaskennoilla nykyisessä terminaalissa. Asemasillan suurimmat käyttäjäryhmät ovat junasta toiseen vaihtajat, junasta bussiin vaihtajat ja junasta Tikkurilaan tai Jokiniemen suuntaan kävelleen jatkavat. Nämä käyttäjäryhmät muo-dostavat varovaisestikin arvioiden yli 80 % aseman kaikista käyttäjistä kuva 1 mukaisesti.

Kuva 1. Terminaalin ennustetut matkustajamäärät ja -virrat 2020. Asemasiltaa on arvioitu käyttävän runsaat 2000 matkustajaa aamuhuipputunnin aikana vuon-na 2020. Nykyisin eteläisen alikulun käyttäjämäärä on noin 2/3 tästä ja alikulun leveys on noin 8 metriä. Alikulku koetaan ahtaaksi ja ahdistavaksi. Tätä mielikuvaa ei haluta matkustajille syn-nyttää asemasillan kohdalla. Nykytilanteen matkustajamääriä ja – virtoja on esitetty tarkem-min liitteessä 1. Asemasillalla on varattu noin 7 metriä kävelytilaa kummallekin puolelle siltaa. Sillan eteläpuo-leiselle kävelytilalle tulee enemmän käyttäjiä kuin pohjoispuolelle, josta syystä eteläpuolen kä-


velytilaa ei suositella kavennettavaksi. Tämän lisäksi pohjoispuolen kävelytilaa tarvitaan erityi-sesti huipputilanteiden käyttäjämäärien varalle. Jos aseman painopiste lisäraiteiden myötä siir-tyy pohjoisemmaksi, siirtyy myös junien pysähtyminen pohjoisemmaksi, jolloin pohjoinen käy-tävä tulee kuormittumaan lisää. Jos Asemakeskuksen suunnitelma toteutuu koko laajuudessaan ja/tai muu lähialueen maan-käyttö kasvaa odotettua enemmän, tulee asemasillan rooli vielä merkittävästi kasvamaan. Jalankulkijoille on siis varattu sillan etelä- ja pohjoisosat ja keskelle on sijoitettu muita toimin-toja. Asemasilta palvelee myös junaa odottavia, jotka voivat seurata oman junan saapumista niin eteläisellä kuin pohjoisella käytävällä. On todennäköistä, että odottajat sijoittuvat lähelle ikku-naa tuulikaappien viereen (vrt. Pasila). Lisäksi Asemasilta itsessään muodostaa tuulen- ja sa-teensuojan laiturialueilla odottaville. Asemasillan suunnitelma on tarkemmin esitelty Arkkitehtuuritoimiston B&M suunnitel-maselostuksessa. Liitteet: 1. Matkustajamääriä ja -virtoja nykytilanteessa, Trafix 17.6.2010 (pdf-tiedosto)

Linja-autoliikenne

Linja-autoterminaali käsittää 11 lähtöpaikkaa, joista yksi lähtöpaikka on mahdollista toteuttaa nivelbussille ilman peruuttamisen tarvetta. Pikapysäköintiin tarkoitettuja laituripaikkoja on terminaalissa neljä kappaletta. Nämä laiturit on eristetty näköesteellä odotustiloihin nähden, jotta asiakkaat eivät pyrkisi sisään vielä odottamassa oleviin linja-autoihin. Lisäksi terminaalin keskisaarekkeen vieressä on odotuspaikkoja 2-4 bussille riippuen Asemakeskuksen toteutumi-sesta. Etelän suunnasta saapuville linja-autoille on kolme tulolaituria ylikulkusillan eteläpuolel-la. Pohjoisen suunnasta on vuorostaan kaksi tulolaituria sillan pohjoispuolella. Terminaalissa on linjastosuunnitelmiin perustuen 56 lähtöä ruuhka-aikana vuonna 2015 kuvan 2 mukaisesti. Terminaaliin ajetaan sisään sen eteläpäästä ja ulos pohjoispäästä. Eteläpään ym-pyrän mallinen liittymä mahdollistaa, niin pohjoissuunnan bussien kääntymisen terminaaliin, kuin esimerkiksi taksien tai saattoliikenteen u-käännökset. Liittymän läpi kulkevan suojatien takia liittymä ei voi toimia kiertoliittymänä, vaan kääntyvillä on siinä väistämisvelvollisuus. Tä-mä on tuotava selkeästi esille liikenteen ohjauksellisin keinoin (ajoratamaalaukset, väistämis-kolmiot) ja mahdollisesti rakenteellisesti kääntyvää kaistaa korottamalla. Alustava suunnitelma linjakohtaisesta laiturijärjestelystä on esitetty liitteessä 2.


Kuva 2. Terminaalin toiminta ruuhka-aikana vuonna 2015. Linja-autoterminaalin mitoituksen toimivuus on testattu kenttäkokein Veolian varikolla. Kent-täkokeista löytyy tarkempi selostus liitteessä 3. Liitteenä 4 ovat myös terminaalin suunnitel-makuvat vaihtoehtoisesti tapauksissa, joissa asemakeskus on joko toteutunut tai ei ole toteu-tunut. Asemakeskuksen toteutumisella on lähinnä vaikutuksia terminaalin ulkopuolella oleviin liikennejärjestelyihin ja tietenkin bussiterminaalin kattamiseen.

Lähtöpaikoilta peruuttaminen Poliisin syksyllä 2010 tekemän tieliikennelakiin perustuvan tulkinnan mukaan bussiterminaalis-sa peruuttaja on aina väistämisvelvollinen, jollei liikennettä pysäytetä liikennevaloilla. Liiken-teen ostajan tai liikennöitsijän antamalla ohjeistuksella väistämisvelvollisuutta ei voida muut-taa. Tulkinta hankaloittaa bussiterminaalin toimintaa kaikissa peruutuslaitureihin perustuvissa terminaaleissa, joten asian ratkaisemiseksi tulee hakea ratkaisuja, joita on useampia:

pyritään saamaan aikaan lakimuutos, joka mahdollistaisi bussiterminaalissa poikkeavan

väistämisvelvollisuuden

helpotetaan erilaisin teknisin ratkaisun peruuttajan toimintaa esimerkiksi peruutuska-

merajärjestelmällä ja maahan upotetuilla varoitusvaloilla. Väistämisvelvollisuus kui-

tenkin säilyy peruuttajalla

toteutetaan liikennevalot terminaalissa, jolloin väistämisvelvollisuus ei ole peruuttajal-

la.

Tikkurilan tapaisessa vilkkaassa peruutuslaiturillisessa linja-autoterminaalissa on syytä pyrkiä mahdollisimman tehokkaasti välttämään mahdollisia konfliktitilanteita. Peruuttava bussi kään-tyy helposti siten, että se ei ajaudu terminaalin läpi kulkevalle ajoradalle, mutta viereiselle lai-turille saapuvan tai siitä samaan aikaan peruuttavan bussin kanssa voi tapahtua konfliktitilan-ne. Tällaiset tilanteet ovat aina tapauskohtaisia ja todennäköisesti lähes aina tulkinnanvaraisia ja asian selvittely vie turhaa resursseja kummaltakin osapuolelta. Kuvassa 3 on hahmoteltu bussin peruutussuunnan tunnistukseen perustuvaa ajoratamerkkivalojärjestelmää, jossa pe-ruuttava linja-auto varoittaa myös viereisten laiturien peruutusalueilla olevansa peruuttamas-sa ko. valojen kohdalle.


Kuva 3. Peruuttavan bussin varoittava ajoratamerkkijärjestelmä.

Liitteet: 2. Alustava laiturijärjestelyjen suunnitelma, Trafix 10.11.2010 (pdf-tiedosto) 3. Tikkurilan matkakeskuksen bussiterminaali – suunnitelmien toimivuustarkastelu maas-

tossa, raportti, Trafix 25.8.2010 (pdf-tiedosto)

4. Bussiterminaalin ja liikennejärjestelyjen suunnitelmakuvat, Trafix 10.11.2010 (pdf-tiedosto)

A1-A3 Yleissuunnitelmakartat ilman asemakeskusta

A4-A5 Ajouratarkastelut ilman asemakeskusta

B1-B3 Yleissuunnitelmakartat, asemakeskus toteutunut

B4-B6 Ajouratarkastelut, asemakeskus toteutunut

(Liitteen 4 kuvat saatavina myös dwg-tiedostoina)

SUUNNITELMASELOSTUS Juhani Bäckström, Jouni Ikäheimo 12.11.2010 Sivu 7 / 12 Junien pysähtyminen

Junien pysähtyminen ja junien pituustietoja Kehäradan liikennöinnin alkaessa on esitetty liit-teessä 5. Tiedot ovat saatu VR-radalta. Pääperiaatteena on, että lähiliikenne (sisältää kaupun-kiradan ja Kehäradan liikenteen) käyttää kaikkia kuutta raidetta, kun kaukoliikenne vain raiteita 1 – 4. Raiteet 1 sekä 2 vievät etelään ja raiteet 3 sekä 4 pohjoiseen. Raiteilla 5 ja 6 on luulta-vimmin vasemmanpuoleinen liikenne. Liitteessä kuvatut junien pituudet ovat maksimipituuk-sia. Junien pituuksissa ei ole huomioitu mahdollisia autonkuljetusvaunuja, jotka eivät vaikuta matkustajien tilantarpeeseen Tikkurilassa..

Liitteet: 5. Junien pysähtyminen Tikkurilassa, Trafix 22.6.2010 (pdf-tiedosto)

Liityntäpysäköinti

Liityntäpysäköintipaikkoja on runsaat 480 kappaletta. Radan länsipuolen paikoista on noin 1/3 (160 paikkaa) ja länsipuolella 2/3 (320 paikkaa). Kaikki paikat ovat maantasopaikkoja ja niistä 80 % sijaitsee pohjoisen alikulkutunnelin pohjoispuolella. Länsipuolen paikkojen lisäämiseksi voidaan

toteuttaa kansiratkaisu (liite 7, B9), jolla saadaan länsipuolelle yhteensä 235 paikkaa ja liityntäpysäköintiä on tällöin kaikkiaan yli 550 autopaikkaa

toteuttaa pysäköintitalo (liite 7, B10), jolloin paikkamäärää voidaan kasvattaa huomat-tavasti edellisestä. Esimerkiksi 5-kerroksinen ratkaisu toisi länsipuolelle 440 paikkaa, jolloin liityntäpysäköintipaikkojen yhteismäärä olisi 760.

Työn aikana laadittiin erillinen tarkastelu liityntäpysäköijien saapumisesta. Tarkastelu perustui HSL:n liikennemalleihin, joilla arvioitiin, mistä liityntäpysäköintiin saavutaan ja mitä reittejä pitkin. Liityntäpysäköijiä suositellaan ohjattavaksi itäpuolen pysäköintialueille liitteen 6 mukai-sesti.

Sähköautojen latauspaikat, liityntäpysäköinnin laskentajärjestelmä

Sähköautoille on suunniteltu 30–40 latauspaikkaa. Liityntäpysäköintialueet on kaapelointien ja sähkönsyöttöjen osalta varustettava siten, että ne mahdollistavat liityntäpysäköintialueiden varaustilanteiden esittämisen HSL:n Internet ja mobiili-Internet palveluissa sekä tienvarsinäy-töissä. Lisäksi sisäänpääsyn salliminen ainoastaan joukkoliikenteen matkakortilla on oltava mahdollista. Asiaa on havainnollistettu kuvassa 4.


Kuva 4. Liityntäpysäköintialueille tehtävien varauksin periaatekuva. Tarkemmat aluekohtaiset suunnitelmat tehdään seuraavassa suunnitteluvaiheessa ja viedään myös katu- ja sähkösuun-nitelmiin. Liitteet: 6. Liityntäpysäköinnin suuntautuminen ja liikenteenhallinta, Trafix 20.9.2010 (pdf-tiedosto)

7. Bussiterminaalin ja liikennejärjestelyjen suunnitelmakuvat, Trafix 10.11.2010 (pdf-

tiedosto)

C1 Liityntäpysäköinnin yleisperiaatekuva, maantasoratkaisuna

B9 Läntinen pysäköinti kansiratkaisuna

B10 Läntinen pysäköinti pysäköintitaloratkaisuna

(Liitteen 7 kuvat saatavina myös dwg-tiedostoina)

SUUNNITELMASELOSTUS Juhani Bäckström, Jouni Ikäheimo 12.11.2010 Sivu 9 / 12 Liityntäpyöräily

Ensisijaisesti liityntäpyöräpysäköintiin tarkoitettuja paikkoja on noin 800 kappaletta. Lisäksi lä-hietäisyydellä on vielä sijoitettu noin 500 pyöräpaikkaa (optio), jotka toimivat lisäksi lähipalve-luiden pyöräpysäköintinä. Tärkeimmät pyöräpysäköintipaikat tukeutuvat joko uuteen ylikulku-siltaan tai pohjoiseen alikulkuun. Tilanteessa, jossa asemakeskus ei ole toteutunut, voidaan nykyisen taksi-aseman kohdalle si-joittaa katettu noin 300 pyörän liityntäpysäköintialue ”hotspot”. Pohjoisessa alikulussa jalan-kulku ja pyöräily erotetaan omille kaistoilleen ja pyöräkaistan reunaan sijoittaa pysäköintiä oheisen kuvan 5 periaatteen mukaan. Myös eteläisen alikulun päihin sijoitetaan pienemmät polkupyörän pysäköintialueet. Pyöräpaikat on pyritty sijoittamaan mahdollisimman hyvin pyöräilyreitteihin tukeutuvaksi ja mahdollisimman lähelle ylikulkusillalle tai alikulkuihin johtavia rappusia / liukuportaita. Pyörä-pysäköinti alueet on lisäksi sijoitettu näkyville ja selkeästi rajatuille paikoille ilkivallan ja holtit-toman pysäköinnin ehkäisemiseksi. Pyöräpysäköintialueiden varustukseen on myös syytä kiin-nittää huomiota esimerkiksi telineiden ja valaistuksen osalta. Pyöräpysäköintialueet esitetään-kin kaikki varustettavaksi katoksilla. Valaistuksen on alueella oltava itsessään niin laadukas, et-tä katoksia ei tarvitse erikseen valaista. Lisäksi liitteenä 8 olevassa kuvassa esitetyille pysäköin-tialueille voidaan sijoittaa lukittavia pyöräkaappeja tai suurempia lukittavia tiloja. Näihin voisi päästä matkakortin avulla. Tilanteessa jossa asemakeskus valmistuu koko laajuudessaan, menetetään taksiaseman koh-dan ”hotspot”-alue. Tässä tilanteessa terminaalin kohdalla Ratatien ja raiteiden väliselle alueel-le ei pyöriä ole muutenkaan hyvä johtaa alueen kävelyalueiden kapeuden ja bussien tulolaitu-reilta purkautuvien ajoittain suurien matkustajavirtojen takia. Jos vielä juna-aseman laiturit siirtyvät pohjoiseen päin, eteläinen alikulku muuttuu lähinnä lä-pikulkutunneliksi (ainakin osalle laitureista yhteys katkeaa) ja sen päiden liityntäpysäköinti vä-hemmän houkuttelevaksi. Menetettyjä paikkoja korvamaan voidaan paikkoja lisätä jonkin ver-ran Ratatien ylikulkusillan päähän ja mahdollisesti sillan rampin alle. Lännestä saapuvia pyöräi-lijöitä voidaan myös ohjata eteläisenalikulun kautta Jokiniemen puolelle, johon voidaan ylikul-kusillan päähän kehittää laadukas pyöräpysäköintitalo.


Kuva 5. Pohjoisen alikulun liityntäpyöräilyn periaate. Liitteet:

8. Bussiterminaalin ja liikennejärjestelyjen suunnitelmakuvat, Trafix 10.11.2010 (pdf-

tiedosto)

C2 Liityntäpyöräily: Pyöräverkko ja -pysäköinti

(Liitteen 8 kuva saatavana myös dwg-tiedostona)

Taksiasema ja saattoliikenne

Linja-autojen siirtyessä uuteen terminaaliin voidaan nykyinen asema ottaa taksien käyttöön ai-nakin väliaikaisesti. Myöhemmin taksit siirretään mahdollisen hotellin laajennuksen eteen, jol-loin nykyisen linja-autoaseman kohdalle muodostuu torialue. Takseilla esitetään pikahakupaik-kaa Ratatien varteen, johon asiakas voi halutessaan kutsua taksin. Saattoliikenteelle ja lyhytaikaispysäköinnille on varattu paikkoja Ratatien varresta. Liitteet: 9. Bussiterminaalin ja liikennejärjestelyjen suunnitelmakuvat, Trafix 10.11.2010 (pdf-

tiedosto)

A6 Liikennejärjestelyt ilman Asemakeskusta, Taksiasema

B8 Liikennejärjestelyt, Asemakeskus toteutunut, Taksiasema

(Liitteen 9 kuvat saatavissa myös dwg-tiedostoina)

SUUNNITELMASELOSTUS Juhani Bäckström, Jouni Ikäheimo 12.11.2010 Sivu 11 / 12 Huoltoliikenne

Asemakeskuksen valmistuminen tuo alueelle huoltoliikenteen. Asemakeskuksen eteläosan lii-ketilojen huolto on alustavasti suunniteltu hoidettavaksi kellarikerroksesta, johon ramppi lähti-si mahdollisen hotellilaajennuksen kohdalta. Hotellin nykyisen huoltorampin kääntöä ja yhdis-tämistä myös tutkitaan Asemakeskushankkeessa. Pohjoisosan päivittäistavarakaupan huolto ja asiakaspysäköinti hoidetaan Lummetien liittymästä linja-autoterminaalin päälle nousevalla rampilla, jolloin Lummetien ja Ratatien liittymä rakennetaan kiertoliittymäksi. Liitteet: 10. Bussiterminaalin ja liikennejärjestelyjen suunnitelmakuvat, Trafix 10.11.2010 (pdf-

tiedosto)

B7 Liikennejärjestelyt, Asemakeskus toteutunut, huollon ajouratarkastelu

(Liitteen 10 kuva saatavana myös dwg-tiedostona)

Matkustajainformaatiojärjestelmä

Tikkurilan matkakeskuksen informaatiojärjestelmää ohjataan junaliikenteen osalta Liikennevi-raston uudesta MIKU -järjestelmästä Liikenneviraston infokeskuksen toimesta. Bussiliikenteen informaatiojärjestelmää ohjataan HSL:n MONO –järjestelmästä HSL:n toimesta. Bussien infor-maatiojärjestelmä siirretään HSL:n uuden lippu- ja matkustajainformaatiojärjestelmä (LIJ2014) ohjaukseen sen valmistuttua. Kuulutuksista vastaa Liikenneviraston infokeskus. Liitteet: 11. Matkakeskuksen informaatiojärjestelmät, Trafix 10.11.2010 (pdf-tiedosto) (Kommentoitavana Vantaan kaupungilla ja HSL:llä, valmistuu viikolla 46)

Kameravalvontajärjestelmä

Tikkurilan matkakeskuksen kameravalvontajärjestelmä liitetään osaksi Liikenneviraston valta-kunnallista kameravalvontajärjestelmää, jota voidaan valvoa esimerkiksi VR:n junaliikenteen turvavalvomosta ja/tai Liikenneviraston infokeskuksesta. Bussien peruutuskamaravalvontajär-jestelmä tulee puolestaan HSL:n valvontaan. Liitteet: 12. Tikkurilan Matkakeskus – kameravalvonta, muistio, Trafix 10.11.2010 (pdf-tiedosto)

SUUNNITELMASELOSTUS Juhani Bäckström, Jouni Ikäheimo 12.11.2010 Sivu 12 / 12 Terminaalialueen ja ympäröivän katualueen toimivuus

Tikkurilan matkakeskuksen suunnittelun yhteydessä on tehty toimivuustarkastelut, joissa on selvitetty Ratatien ja terminaalin alueen henkilöauto- ja joukkoliikenteen sekä jalankulun toi-mivuutta. Toimivuustarkastelut on tehty Paramics-mikrosimulointiohjelmalla ennustevuoden 2030 arkipäivän iltahuipputunnin liikennetilanteessa. Simulointien mukaan terminaali ja sen lähiympäristö toimii ennustetilanteessa hyvin muutamia kohteita lukuun ottamatta, mutta niissäkin liikenteen toiminta on kuitenkin tyydyttävällä tasolla. Ennustetilanne kestää vielä noin 15 % henkilöautoliikenteen ja 20 % bussiliikenteen ja jalankulkuliikenteen kasvun. Liitteet: 13. Tikkurilan matkakeskus – liikenteen toimivuustarkastelut, Trafix 5.11.2010 (pdf-tiedosto)

Vaiheittain toteuttaminen

Terminaalin liikennejärjestelyt esitetään toteutettavaksi seuraavassa järjestyksessä: 1. Itäpuolen liityntäpysäköintipaikat autoille ja polkupyörille. Samalla voidaan tehdä tarvitta-

vat muutostyöt länsipuolen pohjoispään liityntäpysäköintipaikoille ja pohjoisen alikulun ja itäpuolen polkupyöräpysäköintiratkaisut.

2. Uuden liityntäpysäköinnin käyttöönotto. 3. Bussiterminaalin rakentaminen kahdessa vaiheessa siten, että taksiliikenne voidaan hoitaa

terminaalialueella. Bussiterminaalin toteutus on sovitettava yhteen Ratatien katutöiden ja Asemakeskuksen rakentamisen kanssa. Uudet itäpuolen ja kunnostetut länsipuolen poh-joiset liityntäpysäköintipaikat ovat käytössä, kuten myös kaikki pyöräpysäköintipaikat.

4. Bussiterminaalin siirto uuteen terminaaliin. 5. Vanhan bussiterminaalialueen uudelleenjärjestelyt. Taksiliikenteen toiminta on varmistet-

tava tilapäisjärjestelyillä.

Koko rakentamisen ajan ovat eteläinen ja pohjoinen alikulku käytössä.

tikkurilan matkakeskus liikenne ja liikkuminen ...€¦ · linja-autoliikenne ... ja asian...

Documents