Ekologia

Ilmastonmuutos

Bensiinin hinta

Hajaantuva yhdyskuntarakenne

Lisääntyvä autoliikenne

Ruuhkat

?Pitäisikö ajatella uudelleen- tehdä uudella jotain tavalla

Kaupunkiseudun kulkutapajakauma ja tavoite

Tampereen seudun kulkutapajakauma Seudun sisäiset matkat, - talviarkivrk, yli 14-vuotiaat

19 %

28 %

57 %

60 %

65 %

59 %

53 %

26 %

27 %

22 %

18 %

19 %

14 %

13 %

13 %

0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 %

vuonna 1969

vuonna 1975

vuonna 1996

vuonna 2005

vuonna 2030, seudun perusennuste

henkilöautollakävellen tai polkupyörälläjoukkoliikenteellä

21 % 17 %vuonna 2030, rakennemallisuunnitelma

63 %

Tarvitaako myös muita toimenpiteitä?

Raideliikenne, uusi rakentaminen systemaattisesti asemien ympärille

Tampereen kaupunkiseudulle ennustetaanvuoteen 2030 mennessä: •90 000 uutta asukasta•lisäksi asumisväljyyden kasvu edellyttää uusia asuntoja 60 000 ihmiselle.

Tampella ja Finlayson ovat uudistuneet

Koska Nekala, Messukylä, Hankkio ……

Tarvitaan kymmenen uutta ”Vuoresta”Asuntotuotannosta yli puolet Tampereelle,- mihin ?

HELSINGIN SEUDULLA ON HYVÄ JOUKKOLIIKENNE

1960-luvulla suunniteltiin Helsingissä rautatieden lähiliikenteen ja raitiotieliikenten lopettamista (lopettiin mm. Turussa ja Tukholmassa)

1963 päätettiin aloittaa rautatieden sähköistys• ensimmäinen koerata Helsinki Kirkkonummi, käyttöön 1969

1969 päätettiin rakentaa metro (avatiin Itäkeskukseen 1982)• tarkoitus oli jatkaa Espooseen samantien .... 40 vuotta vitkuttelua

1971 päätös Martinlaakson rata + uudet isot asuntoalueet, valmis 19751973 kolmas raide Hiekkaharjuun1975 ensimmäinen selvitys ”Marja-” kehäradasta

MAANKÄYTTÖ• kerrostaloalueet ratojen varsille• aluekeskukset palveluineen asemille

Helsingin seudulla on hyvä joukkoliikenne

perustana on 1960-luvun suunnitelmat

1. Raitiotie Hervanta – Lentävänniemi (- Siivikkala)

Hämeenkatu (Zürich, Bahnhofstrasse)

Kolme ratikkalinjaa Mikko Järvi2010

2040 Ratikat ja lähijunat

2050 Oikorata ?

Niihaman ekokaupunki:•3-8 km Hämeensillalta•ratikka omalla ajoradalla Hämeenkadulta Teiskontietä Linnainmaalle

pysäkit ammattikorkeakoululla ja keskussairaallaliikennevaloissa ratikalle aina vihreä

•sujuva arki: lähikaupat ja päiväkodit pysäkkien vierellä•yli 20 000 asukasta suurelta osin pien- ja rivitaloissa

•joka asunnossa oma ulko-oleskelutila•asukkailla pääsy viheralueille ilman pääkatujen ylitystä•Aitolahden rannalle uudet ulkoilutiet

•sopii autottomille ihmisille•autovuokraamo ja yhteiskäyttöosuuskunta

•Teiskontien varteen toimistotaloja ja työpaikkoja•viemäröinti painovoimaisesti etelään

Rakentamiseen noin 3,3 neliökilometriä,Viheralueeksi jää 7,5 neliökilometriä.

Tätä tullaan katsomaan ympäri maailmaakuin Tapiolaa aikanaan!

Kauppi-Niihaman ulkoilualue edelleen 7,5 km2 Rakentamiseen vain 3,3 km2

Uusi ulkoilutierannan tuntumaan

Rakennetaanko raiteita ilman tiivistä maankäyttöä ? 

entä tehokasta maankäyttöä ilman ratoja ?

tai kauppakeskuksia ilman hyviä liikenneyhteyksiä ?

Pitääkö maankäyttö ja liikenne suunnitellaja päättää yhdessä ?

Väheneekö hajarakentaminen ilman riittävää tonttitarjontaa ?

Henkilöauto on loistava väline, kun• kulkijoita on vähän• ja tilaa on runsaasti

Kaupungeissa on • niukasti tilaa• paljon joukkoja Tarvitaan joukkoliikennettä

Sähköauto ?• poistaa (lähi)päästöt• tarvitsee tilaa

Raideliikenne maksaa.…

ja ne vievät tilaa...

Pitkänniemen eritasoliittymänalue on noin500 x 500 metriä= 25 keskustakorttelia

Eivät moottoritietkäänole ilmaisia

Moottoriteitä rakentaenei synny kunnon kaupunkia