traba final venti

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chamba final de venti....tunel europa

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  • UNIVERSIDAD NACIONAL DE

    INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA GEOLOGICA, MINERA

    Y METALURGICA

    Euro tnel Canal de la Mancha Reino Unido - Francia

    Trabajo encargado del curso de:

    VENTILACION DE MINAS

    Presentada por:

    HUAYRA GABRIEL, JHAN CARLOS 20101036E

    Lima Per

    2014-1

  • DEDICATORIA ii

    VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra

    DEDICATORIA

    El presente trabajo es dedicado

    a todos mis compaeros con

    quienes da a da compartimos

    mucho de nuestros

    conocimientos. Y a mis

    maestros que me transmiten

    toda su experiencia y

    conocimiento para hacer de mi

    un profesional de primer nivel.

  • RESUMEN iv

    VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra

    RESUMEN

    Un tnel que conecte Inglaterra y Francia ha sido un santo grial de la ingeniera desde principios del

    siglo XIX.

    El primer intento de excavacin de un tnel comenz en 1880, pero el proyecto fue prontamente

    abandonado y las obras permanecieron dormidas por cien aos.

    En 1988 se haban firmado tratados internacionales, y los trabajos de excavacin comenzaron

    seriamente.

    Con 50 kilmetros de longitud desde Kent hasta Normanda y unos 39 kilmetros a 40 metros bajo el

    lecho del mar, el tnel del Canal de la Mancha es la va subterrnea marina ms larga del mundo. Este

    tnel fue en su da el proyecto de ingeniera ms costoso y ambicioso: 16.700 millones de dlares

    suficientes para pagar 700 puentes Golden Gate.

    Transmanche Link, la firma de ingeniera detrs de este proyecto, us tecnologa de perfilamiento

    ssmico desarrollada para la exploracin petrolera en ocano profundo, para confirmar que haba

    exactamente bajo el lecho de mar. Esto ayud a guiar las excavaciones lejos de la arcilla blanda debajo

    el Canal, dando al tnel slidos cimientos en lecho rocoso.

    Llev tres aos que las mquinas perforadoras del tamao de un mamut que comenzaron

    simultneamente a rechinar en ambas costas- se encontraran en el medio del Canal. El tnel consiste

    en la actualidad de tres pasajes individuales: tneles de 7,6 mts. de dimetro transportan los trenes, y

    un tnel central de 5 mts. de dimetro se utiliza para servicios y accesos de emergencia.

    En los primeros seis aos de operacin 112 millones de pasajeros utilizaron el servicio.

  • Eurotnel Canal de la Mancha 3

    VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra

    CAPITULO II: EUROTNEL CANAL DE LA MANCHA REINO UNIDO - FRANCIA

    El ms conocido con sus 49.940 metros fue terminado en el ao 1994 y tiene dos top es el ms

    largo de seccin submarina y tambin es el tunel internacional ms largo.Fue abierto el 6 de mayo

    de 1994. Su travesa dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y

    Folkestone (Reino Unido). Su funcionamiento, expresado de una manera sencilla, consiste en

    transportar vehculos con sus pasajeros en el interior. Los pasajeros abordan el tren dentro de sus

    autos, permanecen en sus autos y bajan igual que como subieron al finalizar el recorrido. No hay

    trenes destinado para pasajeros a pie, o sea que si no tienes auto no puedes viajar en l. De los 50

    km, 39 de ellos submarinos, siendo as el tnel submarino ms largo del mundo, con una

    profundidad media de 40 metros. Est formado por tres galeras: Dos tneles de 7,6 m de dimetro

    reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta. Una galera de servicios de

    4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos elctricos. Estas tres galeras estn unidas cada

    375 metros por otras galeras trasversales de auxilio y mantenimiento, que permite que haya una

    corriente de aire para disminuir la presin, evitando as la propagacin del humo en caso de

    incendio, as como la resistencia aerodinmica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.

  • Eurotnel Canal de la Mancha 4

    VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra

    CRONOLOGA:

    1802, 1803. Sendas propuestas del ingeniero francs Albert Mathieu y del britnico

    Henri Mottray, para la construccin de un tnel que conectase la isla de Gran Bretaa

    con el continente europeo.

    1830. La generalizacin del transporte por ferrocarril en Gran Bretaa, anima la

    publicacin de las primeras propuestas para la construccin de un tnel de uso

    especficamente ferroviario.

    1880. Primeros intentos de excavacin del tnel bajo el fondo marino en ambos lados

    del canal, a cargo de la tuneladora 'Beaumont & English'

    1955. El ministro de Defensa britnico anuncia la retirada de las objeciones de tipo

    militar a la construccin de un enlace fijo entre ambas orillas.

    16 de julio de 1957. Formacin del Grupo de Estudio del Tnel del Canal (Channel

    Tunnel Study Group, en ingls).

    Julio de 1960. El Grupo de Estudio del Tnel del Canal de La Mancha propone la

    construccin de un doble tnel ferroviario con una galera de servicio intermedia

    conectada a ambos.

    1973. El primer ministro britnico, Edward Heath, y el presidente de la repblica

    francesa, Georges Pompidou, lanzan formalmente el proyecto.

    Comienzos de 1975. Las restricciones presupuestarias provocadas por la 'crisis del

    petrleo' obligan a los dos estados a abandonar el proyecto.

    30 de noviembre de 1984. Los gobiernos francs y britnicos anuncian un acuerdo

    para comenzar a buscar promotores privados que se encarguen de construir y explotar

    el enlace fijo, con coste cero para las arcas pblicas.

    Marzo de 1985. Se abre el proceso de presentacin de ofertas a las concesionarias.

    31 de octubre de 1985. Finaliza el plazo de presentacin de ofertas, con el saldo de

    cuatro propuestas en firme recibidas. Slo una de ellas se basa en el proyecto de doble

    tnel impulsado en 1973. Otra ms propone la construccin de un sistema de dos

    tneles, uno para ferrocarril y el otro para vehculos. La tercera de ellas implica la

    construccin de un puente y una cuarta disea un esquema mixto de tneles y puentes.

    Junio de 2013. La comisin intergubernamental franco-britnica autoriza a Deutsche

    Bahn a hacer circular sus trenes de viajeros de alta velocidad por el doble tnel

    ferroviario, abrindolo as a la competencia con la operadora Eurostar.

  • Eurotnel Canal de la Mancha 5

    VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra

    Desde su apertura, en 1994, su explotacin corre a cargo de la concesionaria de capital

    privado Eurotunnel , que tiene la doble consideracin de gestor de la infraestructura de

    acuerdo con la Directiva Europea 91/440/CEE de 29 de julio de 1991[1], y de operador

    ferroviario de sus propios trenes.

    Ilustracin 1. Entrada al tnel del Canal de La Mancha desde la terminal de Calais / Coquelles de Eurotunnel (departamento de Pas-de-Calais, regin de Nord-Pas-de-Calais, Francia). 07-06-2008.

  • INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA 6

    VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra

    CAPITULO III:

    INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA

    La infraestructura comprendida en la concesin a Eurotunnel, consta de 50.6 km de longitud,

    de los cuales 37 km corresponden al doble tnel ferroviario bajo el Canal. El kilometraje se

    cuenta desde el lado britnico, correspondiendo el km 10.000 al portal noroeste (Portal de

    Castle Hill), el km 37.000 a la frontera internacional y el km 50.495 al portal sudeste (portal

    de Bessingue).

    Cuenta con tres puestos de banalizacin que permiten el cambio de va, todos ellos

    subterrneos, de los cuales dos se sitan bajo el Canal -uno a cada lado de la frontera- y un

    tercero junto al portal noroeste. Los dos tubos ferroviarios discurren en todo momento

    paralelo y a la misma profundidad, que se adapta en trminos generales al perfil del fondo

    marino, mantenindose a una profundidad media de 45 metros y mxima de 75 bajo ste.

    Estn separados entre s por una distancia horizontal de 30 m entre ejes de va.

    A efectos de su explotacin, la situacin de los dos puestos de banalizacin bajo el Canal

    sirve tambin para delimitar y tres secciones en cada uno de los tubos, denominadas

    intervalos. En el tubo suroeste (o tubo 1) se sitan los tres intervalos impares (intervalos 1, 3 y

    5), correspondiendo al noreste (o tubo 2) los intervalos pares (intervalos 2, 4, y 6). El bloqueo

    en ambos tneles est banalizado aunque en condiciones normales de operacin los trenes

    viajan por el de su izquierda (tnel noreste para trenes desde Reino Unido hacia Francia, y

    tnel sudoeste en sentido contrario). Cada uno de los tubos tiene 7.6 m de dimetro interior y

    est equipado con una va nica sobre placa de 1.435 mm de an