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IV PREMIO NACIONAL ACEX A LA SEGURIDAD EN CONSERVACIÓN

Javier Álvarez Mayo/2008 Javier Rebé

TRABAJOS EN ALTURA Minimizando riesgos en carreteras con

una orografía singular

SISTEMA DE ANCLAJE PARA EVITAR LAS CAIDAS A DISTINTO NIVEL



ÍNDICE 1.- INTRODUCCIÓN. 2.- EL ARNÉS COMO MEDIDA DE SEGURIDAD. 3.- EL ANCLAJE FIRME 4.- LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD. 5.- PASO A PASO.



1.- INTRODUCCIÓN.

La conservación, como bien sabemos, tiene además de los riesgos propios

de una obra, la dificultad añadida de que en muchas ocasiones no se cuenta con

el despliegue de medios materiales que suele haber el las obras de nuevo

establecimiento. Esto es debido a varios factores, entre los que se encuentran la

celeridad que hay que imprimir a las tareas de reparación para procurar una

vialidad inmediata, o lo más rápida posible. Este es un hecho diferenciador de

nuestro trabajo.

La seguridad de todos nosotros es la premisa indiscutible que acompaña a

todas las actividades.

Estos dos aspectos han hecho y hacen que la imaginación conjugue, una,

alíe la falta de medios específicos, y la irrenunciable seguridad laboral.

Un ejemplo claro de esta imaginación es el trabajo que aquí presentamos,

con la intención de dar a conocer nuestra modesta experiencia y ofrecérsela a los

compañeros.

2.- EL ARNÉS COMO MEIDA DE SEGURIDAD. Un arnés homologado es

el sistema de seguridad

empleado por los alpinistas

cuando emprenden ascensiones

hacia paredes naturales. ¿Por

qué no emplearlo en un trabajo

de conservación, que sin la

misma carga épica asume los

mismos riesgos?.



3.- EL ANCLAJE FIRME.

Teníamos que compatibilizar el tráfico con la búsqueda de un elemento

firme en el que afianzar los arneses. Aunque la primera idea fue buscar la roca

viva de la otra margen en estas secciones transversales a media ladera, esto no

era compatible con la vialidad y la seguridad nuestra y del tráfico.

La carretera, la propia calzada, el firme de ésta nos proporcionaría la

firmeza y la resistencia necesaria para sujetar con fuerza los arneses de los que

dependíamos, así que se decidió sujetar los puntos de anclaje a la propia

carretera en el margen que estaba cortado al tráfico.



4.- LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD.

Resueltos los aspectos más importantes de seguridad, debíamos hacer

eficaz el sistema desde el punto de vista productivo, el anclaje a puntos fijos nos

limitaba la movilidad. Esta limitación creaba dos problemas, el bajo rendimiento de

estar soltando y anclando por cada cambio de posición, y el más importante, que

un descuido a la hora de sujetarse de nuevo después de coger herramienta o

materiales de una posición alejada crearía un riesgo potencial enorme, del que

dan buena cuenta las fotos, a la vista del desnivel al que se trabaja.

Esta movilidad no se puede conseguir a base de alargar la cuerda que une

al compañero al punto de anclaje pues en ese caso el sistema sería inválido para

proteger de la eventual caída.

Por esto se ideó un sistema de cable longitudinal anclado a la carretera

cada 10 m., que sirviera de corredera a las cuerdas que fijaban los arneses.

Cable corredera



5.- PASO A PASO. Las siguientes imágenes describen por si mismas los pasos seguidos en la

colocación de este sistema de seguridad.

Perforación en la calzada de unos 35 cm. de profundidad.

Relleno con mortero epoxi de la perforación.



Punto de anclaje (cáncamo) para la sujeción del cable corredera .

Tendido del cable y tensado del mismo. Se cruza transversalmente en

sus extremos para proporcionar mayor firmeza.



Unión mediante mosquetones del arnés al cable anclado a la calzada.

La unión del arnés al cable nos proporciona la seguridad necesaria en estos

trabajos en altura.

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