transmision 02k y 02j sp_18

2

... ¡engranajes transmisores de propulsión!

Para la conversión de par motor y transformación de velocidades, SKODA utiliza en el OCTAVIA modernos cambios de marchas totalmente sincronizadas.

SP18-37

3

Indice

El Manual de Reparaciones contiene indicacio-nes referentes a la inspección y mantenimiento, así como instrucciones para el ajuste y repara-ción.

Service Service Service Service ServiceServicexxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA








Generalidades 4

Cambio manual de 5 marchas 02K

4

Cambio manual de 5 marchas 02J

5

Cambio manual de 5 marchas 02K 6

Esquema del cambio

6

Caja de velocidades

8

Cambio manual

10

Accionamiento en el cambio

13

Accionamiento exterior

14

Accionamiento del embrague

15

Cambio manual de 5 marchas 02J 16

Esquema del cambio

16

Caja de velocidades

18

Cambio manual

20


22


24


26

Sincronización forzada 27

Diferencial 29

Semiejes articulados 30

4

Generalidades

Cambio manual de 5 marchas 02K

Los cambios manuales de 5 marchas 02K y 02J están especialmente diseñados para motores de 1,6 a 2,0 l de cilindrada.La unidad de embrague, el cambio y el diferencial con el mando de semiejes están reunidos en un bloque compacto.El cambio es de alto rendimiento. Las marchas se acoplan mediante recorridos cortos, cómodos y exactos.

Motor

1,6 l/55 kW 1,6 l/74 kW 1,9 l/50 kW

Letra distintivo motor

AEE AEH AGP

Letra distintiva cambio

CZE DLP CZB

El cambio manual y el mando de semiejes forman una unidad constructiva.

La asignación del cambio al correspondiente motor se indica por medio de letras distintivas.

En el OCTAVIA de SKODA se utilizan para los motores montados transversalmente los cambios manuales 02K y 02J.Estos dos cambios tienen por base acreditados componentes del grupo empresarial. Están adapta-dos a las características específicas de motor y al apoyo pendular del OCTAVIA.

SP18-5

5

Cambio manual de 5 marchas 02J

El cambio y el mando de semiejes forman una unidad constructiva.Este cambio está asignado a los siguientes motores:

Motor

1,8 l/92 kW 1,9 l/66 kW

Letra distintivo motor

AGN AGR

Letra distintiva cambio

CZM DQY

SP18-29

6

Cambio manual 02K

– Carcasa dividida en dos mitades (para el embrague y la caja de velocidades) con tapa compacta para la caja de velocidades

– Todos los ejes están dispuestos paralelamente– Los engranajes de las marchas adelante son, en general,

de dentado oblicuo– Las horquillas de mando van conducidas por una barra

(mando del cambio de una sola barra– El tacómetro se acciona desde el árbol secundario– Los piñones móviles están apoyados en cojinetes de

agujas

Esquema del cambio

SP18-21

Tapa para la caja de velocidades

Caja de velocidades

Carcasa del embrague

7

Cambio manual de 5 marchas

Desmultiplicación i =Dientes de piñón impulsado z

2

Dientes de piñón motriz z

1

Letra distintiva del cambio

CZE DLP CZB

z

2

z

1

i z

2

z

1

i z

2

z

1

i

Mando de semiejes 67 15 4,467 68 16 4,250 68 16 4,250

1ª marcha 38 11 3,455 38 11 3,455 38 11 3,455

2ª marcha 35 18 1,944 35 18 1,944 35 18 1,944

3ª marcha 36 28 1,286 37 27 1,370 36 28 1,286

4ª marcha 31 33 0,939 32 31 1,032 30 33 0,909

5ª marcha 38 51 0,745 34 40 0,850 37 52 0,712

Marcha atrás 2038

1220

3,167 2038

1220

3,167 2038

1220

3,167

Tacómetro 15 7 2,143 15 7 2,143 15 7 2,143

Cantidad de llenado 1,9 l

Especificación G 50 SAE 75-W 90(aceite sintético)

El cambio manual 02K tiene dos árboles y cinco pares de piñones de dentado oblicuo.Al acoplar marchas adelante, actúa una sincronización forzada que proporciona un cambio de marchas cómodo que produce escaso ruido.El dentado oblicuo ofrece la ventaja de unos dientes más resistentes a esfuerzos (hay permanentemente más de un diente engranado) y de un funcionamiento silencioso del cambio. La marcha atrás, de dentado recto, va provista de un resorte de compresión que facilita el acoplamiento de la marcha.Las horquillas de mando son conducidas por una barra flotante.Esta barra se encuentra entre la caja de velocidades y la carcasa del embrague.Las marchas están escalonadas de tal modo, que se obiene una transmisión óptima de la potencia del motor.A velocidad constante, en la quinta marcha, se consigue un consumo sumamente reducido de combustible.

Nota:Con arreglo a los intervalos de mantenimiento para el OCTAVIA deSKODA, cada 30.000 km hay que controlar el nivel de llenado del aceitedel cambio. En caso necesario, restablecerlo.

8

Cambio manual 02K

Caja de velocidades

El cojinete axial para el accionamiento del embrague se encuentra directamente en la tapa para la caja de velocidades.Se puede cambiar estando montado el cambio.

A fin de limitar el recorrido de la palanca de desembrague, estando desmontado el cilindro receptor del embrague, en la tapa para la caja de velocidades hay dispuesto un tope fundido en bloque.

En la caja de velocidades se encuentran los puntos de sujeción para el apoyo pendular.

La abertura para montaje en el cambio está obturada con una tapa de cierre plastificada que se debe sustituir siempre después de efectuar trabajos en el cambio.

Tapa de cierre Tapa para la caja de velocidades

9


Nota:Para todos los trabajos de expulsar e insertar cojinetes, casquillos, anillo de junta, etc., se ofrece un extenso surtido de herramientas especiales. Sírvanse tener en cuenta el Manual de Reparaciones.

Caja de velocidades

SP18-3

10

Cambio manual 02K

Cambio manual

En la caja de velocidades, el árbol primario gira en un rodamiento radial rígido.En la carcasa del embrague, el árbol primario está apoyado en un cojinete de agujas.En el árbol primario están dispuestos los piñones móviles de la 3ª, 4ª y 5ª marchas.El árbol secundario está apoyado en dos cojinetes de rodillos cónicos y un cojinete de agujas.En el árbol secundario están dispuestos los piñones móviles de la 1ª y 2ª marchas.El diferencial está apoyado por ambos lados en cojinetes de rodillos cónicos.

SP18-18

Arbol primario

Diferencial

Arbol secundario

11

Acoplamiento de la marcha atrás

El engranaje de la marcha atrás es de dentado recto.Con ello se acepta un nivel de ruidos más alto.Se renuncia a una sicronización porque la marcha atrás sólo puede acoplarse con el vehículo parado.

La corona desplazable de la 1ª y 2ª marchas es, al mismo tiempo, el piñón de la marcha atrás en el árbol secundario.El sentido de giro se modifica conectando directa-mente el piñón de marcha atrás entre el árbol prima-rio y el secundario.

SP18-32

SP18-35

R

13

5

24

Corona desplazable de la 1ª/2ª marcha en el árbol secundario

Arbol primario

Piñón de marcha atrás

12

Frenado de los piñones móviles al acoplar la marcha atrás

Al acoplar la marcha atrás no sincronizada, la causa de "los ruidos de rascadura" se deben con frecuencia al tiempo prolongado de giro por iner-cia del árbol primario hasta la parada.

Por esta razón, al seleccionar la marcha atrás, se frena el árbol primario - y con ello, el piñón a engranar -.

SP18-31

Puente de conexión 5ª marcha

Enclavamiento

Disco de freno

Engranar

Seleccionar

Piñón de marcha atrás

Arbol primario

Sincronización 5ª marcha

Cambio manual 02K

Al seleccionar la marcha atrás, el árbol de mando ejecuta un movimiento en el que un disco de freno bajo la fuerza elástica de un resorte ejerce presión contra el enclava-miento del árbol de mando.

El disco de freno bajo la fuerza del resorte se inclina y desplaza un poco el puente de conexión para la 5ª marcha.De este modo, se sicroniza la 5ª marcha y se frena el árbol primario.Este proceso vuelve a suprimirse al acoplar la marcha atrás.El disco de freno retrocede a la posición inicialLa marcha atrás se acopla sin ruido.

13

El árbol de mando es conducido en la caja de velocidades, en un casquillo de bolas.El conmutador para faro de marcha atrás está integrado en un tornillo de retención.Este mantiene el puente del bloqueo del mando del cambio y, al mismo tiempo, blo-quea el árbol de mando.Un resorte presiona el árbol de mando y la palanca del cambio siempre hacia el pasillo de la 3ª/4ª marcha.

Para la selección de marcha, el árbol de mando, junto con el puente de conexión y el dedo de mando, se desplaza en sentido axial.Al cambiar de marcha, el árbol de mando gira con el puente de conexión y el dedo de mando.

El acoplar la marcha atrás, se acciona el con-mutador para faro de marcha atrás.


R

13

5

24

SP18-24

SP18-34

SP18-36

Arbol de mando

Arbol de mando

Casquillo de bolas

Dedo de mando Puente de conexión

Horquillas de mando

Horquillas de mando

Tornillo de retención

14


Barra de mandoBarra de acoplamiento

Cambio manual 02K

Barra de mando con contrapeso

Palanca del cambio

Carcasa de la caja selectora

La palanca del cambio está dispuesta en una carcasa de caja selectora que se encuentra fijada al túnel del piso en el habitáculo.La transmisión de los movimientos de mando (seleccionar y acoplar) al cambio se efectúa mediante una barra de mando.Las barras de acoplamiento sirven para que no se transmitan a la palanca los movimientos relativos entre el grupo y la carrocería.La inversión de los movimientos de mando (seleccionar y acoplar) de la palanca al mando interior del cambio tiene lugar mediante barra de mando, palanca selec-tora, barras de acoplamiento y palanca exterior del cambio.

Nota:Condición previa para un acoplamiento armonioso de lasmarchas es el ajuste de precisión del accionamiento delcambio.Para ello se utiliza un calibre de ajuste en la carcasa de lacaja selectora. Indicaciones al respecto se encuentran en elManual de Reparaciones OCTAVIA - Cambio manual de 5 marchas 02K.

Palanca selectoraBarra de mando delantera

Palanca exterior del cambio

SP18-1

Palanca de inversión

15


Palanca del embrague

Cojinete de desembrague Barra de empuje del

embrague

Cigüeñal

Plato de presión

Disco volante

El accionamiento del embrague es hidráulico. El cilindro receptor ejerce presión sobre la palanca de embrague, que está fijada en el extremo del cambio.La barra de empuje del embrague se desplaza a lo largo del árbol primario.El movimiento de desembrague se transmite al embrague a través de la palanca de embrague, el cojinete de desembrague y la barra de empuje del embrague.

Nota:El embrague está estructurado a la inversa.El plato de presión está atornillado al cigüeñal.El disco volante señala hacia el cambio.

SP18-22

16

Cambio manual 02J

Esquema del cambio

– Carcasa dividida en dos mitades (para el embrague y la caja de velocidades)– Todos los ejes están dispuestos paralelamente– Los engranajes de todas las marchas adelante son de dentado oblicuo– Los piñones móviles están apoyados en cojinetes de agujas– Los piñones móviles de la 1ª a 4ª marcha están en el árbol secundario – El piñón móvil para la 5ª marcha está dispuesto en el árbol primario

SP18-4

Caja de velocidades


17

Cambio manual de 5 marchas

Desmultiplicacióni =

Dientes de piñón impulsado z

2

Dientes de piñón motriz z

1

Letra distintiva del cambio

CZM DQY

z2 z1 i z2 z1 i

Mando de semiejes 72 17 4,235 61 18 3,389

1ª marcha 33 10 3,300 34 09 3,778

2ª marcha 35 18 1,944 36 17 2,118

3ª marcha 34 26 1,308 34 25 1,360

4ª marcha 35 34 1.029 34 35 0,971

5ª marcha 36 43 0,837 34 40 0,850

Marcha atrás 1736

1020

3,060 1836

0920

3,600

Tacómetro 13 22 0,591 13 22 0,591

Cantidad de llenado 2 l

Especificación G 50 SAE 75-W 90(aceite sintético)

Con el cambio manual 02J se utiliza en el OCTAVIA de SKODA un cambio que transmite pares motor de más de 180 Nm.La transmisión del accionamiento de mando de las diferentes marchas se efectúa mediante cables de tracción.El accionamiento del embrague es hidráulico.El acoplamiento de las marchas se realiza mediante palancas oscilantes.

Nota:Con arreglo a los intervalos de mantenimiento para el OCTAVIA deSKODA, cada 30.000 km hay que controlar el nivel de llenado delaceite del cambio. En caso necesario, restablecerlo.

18

Caja de velocidades

Cambio manual 02J

La caja del cambio 02J se compone de dos partes y una tapa. Está dividida transversalmente.

En la caja de velocidades se encuentran los puntos de fijación para el apoyo pendular.

Sobre la caja de velocidades se asienta la tapa de mando, en la cual se aloja el árbol para el mando interior del cambio.

Caja de velocidadesTapa para caja de velocidades

SP18-38

Tapa de mando

19

SP18-28


Nota:Para todos los trabajos de expulsar e insertar cojinetes, casquillos, anillo de junta,etc., se ofrece un extenso surtido de herramientas especiales. Sírvanse tener encuenta el Manual de Reparaciones.

20

Cambio manual 02J

Cambio manual

SP18-13

Arbol primario

Arbol secundario

Diferencial

Este cambio se compone de tres árboles paralelos - árbol primario, árbol secunda-rio y árbol de marcha atrás.El árbol primario y secundario, así como el diferencial, están apoyados en rodillos cónicos.La 2ª marcha es de doble sincronización (véase la página 28).Los piñones fijos y móviles de dentado oblicuo se encuentran permanentemente engranados y se accionan mediante embragues sincronizados.En el árbol primario está también dispuesto el piñón móvil de la 5ª marcha.Los piñones móviles de la 1ª a 4ª marcha se encuentran en el árbol secundario.

21

El árbol de marcha atrás se encuentra entre la caja de velocidades y la car-casa del embrague.Está apoyado en cojinetes de agujas, a fin de absorber la carga del arrastrador transmitida por la horquilla de mando.

De este modo, hay dispuesto un piñón de dentado oblicuo que se encuentra permanentemente engranado con el piñón de accionamiento de la primera marcha.

El acoplamiento de la marcha atrás y de la 5ª marcha se efectúa mediante un varillaje independiente.

La marcha atrás se acopla al moverse el piñón móvil de la marcha atrás hacia la corona desplazable de la 1ª y 2ª marcha. Esta tiene un dentado exterior recto.

El piñón móvil de marcha atrás es asi-mismo de dentado recto y no está sincro-nizado.Su desplazamiento lo apoya un muelle de sobrepaso de punto muerto.

El movimiento de mando se inicia mediante la horquilla de mando dispuesta por separado para la marcha atrás.

Arbol de marcha atrás

Piñón de accio-namiento 1ª marcha

Piñón de accionamiento marcha atrás

Corona desplazable de 1ª/2ª marcha

Marcha atrás acoplada

Marcha atrás no acoplada

SP18-11

SP18-12

Piñón demarcha atrás

22

Cambio manual 02J


Mando del cambio por palancas oscilantes

El acoplamiento de las marchas 1ª a 5ª se efectúa mediante palancas oscilantes.Las palancas oscilantes para las marchas 1ª a 4ª están apoyadas en rodamientos de bolas.Ellas contribuyen a suavizar el funcionamiento del cambio de marchas.La palanca oscilante para la 5ª marcha es regulable y hay que ajustarla por separado.

Rodamiento de bolas

Palancas oscilantes

Ajuste de 5ª marcha

SP18-10

23

Mando interior del cambio

El árbol de mando se encuentra en el acciona-miento del cambio, el cual está unido a las palan-cas oscilantes.

Con el movimiento selector, el árbol de mando se desplaza en sentido axial.Se impide que gire mediante la bola de enclava-miento, sometida a la fuerza elástica de un mue-lle.

Al acoplar una marcha, gira el árbol de mando con el dedo de mando fijamente unido.

SP18-9

SP18-8

Accionamiento del cambio, Unido con la palanca oscilante

Posición de ralentí

Posición de acoplamiento de marcha

Movimiento selector

Movimiento de mando

Enclavamiento

Arbol de mando

Dedo de mando

Dedo de mando

La marcha seleccionada se acopla mediante el accionamiento del cambio/palanca oscilante.

24

R11

2233

44

55

SP18-2

Cable selector

Cambio manual 02J


La transmisión del movimiento de mando (selec-cionar y acoplar la marcha) se efectúa con dos cables de tracción. De ello resultan las siguientes ventajas:

Si la palanca de cambio para seleccio-nar una marcha se mueve en ralentí, el punto de giro se encontrará en la caja selectora. Para ello, la conducción de la palanca está unida con la caja selec-tora. La caja selectora está apoyada en la carcasa de mando.

Un cabezal esférico dispuesto en el extremo inferior de la caja selectora ejecuta un movimiento contrario. El cabezal esférico es cercado por el codo selector. Al efectuar la selección de marcha, el codo transforma el movi-miento de la palanca en un movimiento de tracción/presión.

SP18-16

Conducción de la palanca de cambio

Punto de giro selección de marcha

Codo selector

SP18-39

Caja selectora

Carcasa de la caja selectora

Punto de giro acopla-miento de marcha

– Minimación de factores influyentes sobre los acoplamientos de marchas

– Mayor protección contra transmisión de sonido corporal

– Sistema casi exento de mantenimiento– El accionamiento interior del cambio se

encuentra por encima del nivel de llenado de aceite, reduciéndose así las fuerzas que actúan sobre el accionamiento exterior del cambio

Cable de mando

25

SP18-17

Arbol de mando con dedo de mando

SP18-15

Palanca de inversión

El cable selector transmite el movimiento a una palanca de inversión en la tapa de mando.La palanca de inversión está unida al árbol de mando, ejerciendo sobre éste presión hacia arriba/abajo.

Si se mueve la palanca de cambio en el sentido de una marcha (acoplamiento), el punto de giro se encontrará en la conducción de la palanca.

El cable de acoplamiento de marcha está engan-chado en el pie de la palanca de cambio. Dicho cable transmite a la palanca el movimiento hacia delante/atrás.La palanca hace girar el árbol de mando en el sentido de la correspondiente marcha.

El dedo de mando, que está fijamente unido al árbol de mando, acopla la marcha.

Palanca del cambio

26


El accionamiento del embrague es hidráulico.El cilindro receptor se encuentra en la caja de velocidades.Dicho cilindro ejerce presión, mediante un impulsor, sobre la palanca de desembrague.

El cojinete de desembrague se encuentra en un casquillo de guía.El embrague es accionado por el cojinete de desembrague.Después de efectuar trabajos de montaje en el accionamiento del embrague, se deberá purgar de aire el sistema de embrague con un equipo de llenado y desaireación de frenos.

Embrague

Cojinete de desembrague

Cilindro receptor

Palanca de desembrague

Nota:Antes de desmontar el cambio, hay que asegurar la palan-ca de desembrague contra deslizamiento.Para ello, presionar la palanca hacia la caja y asegurarlacon un tornillo de montaje.

SP18-25

Impulsor

Casquillo de guía

Cambio manual 02J

27

Los piñones móviles están apoyados de modo que puedan girar y se encuentran permanentemente engranados con los piñones fijos.El arrastre de fuerza se establece a tra-vés de las coronas desplazables que se mueven en sentido axial. El sincronismo de los piñones móviles, que se requiere para acoplar las marchas, lo proporcio-nan los anillos sincronizadores.

El cuerpo sincronizador se encuentra fijado al árbol.En el cuerpo sincronizador se encuen-tran rebajes para alojar las piezas de bloqueo, que son presionadas hacia fuera por dos muelles.En la posición de ralentí, la presión del muelle mantiene la corona desplazable en la posición central.

El anillo sincronizador dispone también de un cono de fricción, el cual está, sin embargo, limitado en el ángulo de tor-sión por medio de topes.

SP18-30

1 2 3 4 5 6 3

Los piñones de ambos cambios manuales son de dentado oblicuo y se encuentran permanente-mente engranados.Cada piñón móvil lleva montado adicionalmente un cono y un dentado de mando, mediante el cual se acopla la marcha con coronas desplaza-bles.La corona desplazable está unida, a prueba de giro, con el árbol del cambio mediante el cuerpo sincronizador.

Estructura de la sincronización forzada en detalle

Sincronización forzada montada

Pieza de bloqueo

DesplazableCuerpo sincronizador

Sincronización forzada

SP18-19

1 - Piñón móvil2 - Anillo sincronizador3 - Muelle4 - Pieza de bloqueo5 - Cuerpo sincronizador6 - Corona desplazable

28

A medida que aumenta el rendimiento de los motores, el mecanismo de sin-cronización ha de absorber fuerzas cada vez mayores.Por esta razón se utilizan sincroniza-ciones dobles.Al duplicar la superficie de fricción del cono, el rendimiento aumenta en un 50 %, dividiéndose por dos la fuerza para realizar el cambio.

En el cambio 02J se utiliza una sincro-nización doble para la 2ª marcha.

La transmisión de la fuerza para reali-zar el cambio actúa, a través del mecanismo de mando, haciendo que la corona desplazable se aparte de su posición central. Este desplazamiento prosigue en el anillo sincronizador.El cono de fricción del anillo sincroni-zador es presionado contra el cono del piñón móvil.Este es frenado al acoplar una mar-cha más alta - es acelerado al acoplar una marcha más baja.Un ulterior desplazamiento de la corona desplazable se bloquea hasta alcanzarse una adaptación aproxi-mada de números de revoluciones entre cuerpo sincronizador y piñón móvil. Una vez establecida la sincroni-zación entre el piñón móvil y el árbol, la corona desplazable podrá engranar en el dentado de mando del piñón móvil y se habrá establecido el arras-tre de fuerza.SP18-23

SP18-33

Corona desplazable con dentado recto para la marcha atrás

Cuerpo sincronizador

Pieza de bloqueo

Piñón móvil 2ª marcha

Anillos sincronizadores

Sincronización doble de 2ª marcha

Anillo intermedio

Anillos sincronizadores

Dentado de mando

Sincronización forzada

Piñón móvil 1ª marcha

29

El cambio manual y el diferencial con el mando de semiejes forman en ambos cam-bios una unidad constructiva.

El diferencial está unido mediante satélites con los árboles abridados.Estos árboles abridados van apoyados elásticamente sobre resortes de compresión y anillos cónicos.Los anillos cónicos transmiten la fuerza elástica al cárter del diferencial y pretensan los árboles abridados en sentido axial.

Gracias a estas medidas se consiguen las siguientes ventajas:

– Reducción del nivel de ruidos– Mayor seguridad activa del vehículo– Posibilidad de recorrer curvas a mayor velocidad

SP18-14

Diferencial del cambio manual 02JEl diferencial del cambio manual 02K tiene una estructura análoga

Arbol abridado

Resorte de compresión para árbol abridado

Piñón para mando de semiejes

Satélites

Arbol secundario

Diferencial

30

Los dos cambios manuales se utilizan en el OCTAVIA con semiejes articulados provistos de articulaciones homocinéticas.Estos se atornillan en la articulación interior con los árboles abridados del diferencial.

¿En qué consiste la diferencia con el FELICIA?Los semiejes articulados utilizados en el FELICIA poseen una articulación homocinética esférica exterior y una articulación trípode interior. Ambos semiejes articulados son maci-zos.

SP18-6

Semieje articulado trípode FELICIA

Articulación homocinética esférica exterior

Articulación homocinética interior

Estrella de pivotes

Semiejes articulados

Nota:Los vehículos OCTAVIA con cambio automático poseen, sin embargo, un semiejearticulado trípode.La articulación interior trípode está asimismo atornillada con los árboles abridadosdel diferencial.

31

Los semiejes articulados utilizados en el OCTAVIA de SKODA poseen una articulación homocinética esférica exterior y otra interior.

El semieje articulado izquierdo es macizo y el semieje articulado derecho es hueco.

El cubo de bolas y la pieza articulada de la articulación interior están emparejados.Antes de efectuar un desmontaje, hay que marcarlos.No se debe permutar la asignación de la vía de rodadura.

SP18-7Semieje de articulación homocinética esférica OCTAVIA

Articulación homocinética esférica interior

Articulación homocinética esférica exterior

Pieza articulada

Bola

Cubo de bolas

transmision 02k y 02j sp_18

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