Válvulas de Control de las Servotransmisiones

Tractor sobre orugas

Sistema Hidraulico del Tren de Fuerza – D8RSistema Hidraulico del Tren de Fuerza – D8R

Sistema Hidraulico del Tren de FuerzaSistema Hidraulico del Tren de Fuerza

Ciclo de modulaciónCiclo de modulación

VALVULA DIFERENCIAL DE PRESIONControla la secuencia de embrague para mantener diferencia

P1 >P2

VALVULA DE ALIVIO DE MODULACIONY PISTON CARGA

Controlan el tiempo de embrague y limita la presión maxima de embrague

VALVULA DE RELACION

Limita la presion del aceite que se envia al C.T.

RESTRICTOR

Engranaje enganchadoEngranaje enganchado

Primera en forwardPrimera en forward

* Retroexcavadora 416C• Retroexcavadora

438C

Solenoide

Neutro

Motor apagado

Neutro

Motor encendido

Avance

Neutralizando Avance

Embrague Liberado

Ubicación de tomas de presión

(250 psi)

(4 psi)

(25 psi)

Ubicación de componentes y tomas

de presión

Servotransmision

Cargador Frontal sobre Ruedas

AVANCE BAJAAVANCE ALTA RETROCESO

PISTON DE CARGA

1era VELOCIDAD 2da VELOCIDAD

VALVULA DE ALIVIO DE MODULACION

3era VELOCIDAD

SOLENOIDE DE AVANCE BAJA

SOLENOIDE DE 3era VELOCIDAD

VALVULA DIFERENCIAL DE PRESION

P1 P2

VALVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIONCON VALVULA DE DESCARGA

(POSICION NEUTRAL)

PISTON

ORIFICIO

CARRETE SELECTOR

CARRETE DE DESCARGAPISTON DE

CARGA

VALVULA DIFERENCIAL DE PRESION

(EMBRAGUE DE VELOCIDAD LLENO)

INICIO DE MODULACIONDEL LLENADO DEL EMBRAGUE DE DIRECCION

PRIMERA DE RETROCESO

CUARTA DE AVANCE

Cargador Frontal sobre Ruedas 950G II

Sistema Hidráulico de la Transmisión

Sistema de Control Electrónico de la Transmisión

Velocidad de la transmisión y lógica de las válvulas solenoides

Velocidad conectada

Válvulas solenoides activadas

Embragues conectados

1 A 1 y 5 6 y 2

2 A 2 y 5 5 y 2

3 A 3 y 5 4 y 2

4 A 4 y 5 3 y 2

Neutral 4 3

1 R 1 y 6 6 y 1

2 R 2 y 6 5 y 1

3 R 3 y 6 4 y 1

4 R 4 y 6 4 y 1

Tabla de velocidades

Cuando la presión de aceite al CP excede 130 PSI, se abre.

La presión en CP esta limitada a 60 +/- 20 PSI

Drenaje

Al embragueSuministro de aceite

VALVULA DE MODULACION DE LA TRANSMISION

Desenergizado

Energizado

Drenaje Al embragueSuministro de aceite

VALVULA DE MODULACION DE LA TRANSMISION

16M

(1) Filtro del aceite de la transmisión(2) Enfriador de aceite(3) Sensor de temperatura(4) Válvula de alivio principal de la transmisión(5) Válvula de derivación del filtro de aceite (transmisión)(6) Lubricación de la transmisión(7) Válvula de derivación del enfriador de aceite(8) Solenoide del freno de estacionamiento(9) Sensor de presión del freno de estacionamiento(10) Caja de la bomba de aceite(10A) Sección de carga de la transmisión(10B) Sección de barrido de la transmisión

(11) Válvula de alivio de lubricación de la transmisión(12) Freno de estacionamiento(13) Válvula de traba del diferencial(14) Rejilla imantada (diferencial)(15) Filtro imantado (transmisión)(16) Caja de velocidades del volante del motor(17) Traba del diferencial(18) Caja del diferencial(19) Sumidero de la transmisión(20) Válvula moduladora correspondiente al embrague 1(DD) Lubricación del freno de estacionamiento

Sistema de Control Electrónico del Tren de FuerzaSistema de Control Electrónico del Tren de FuerzaOperación mas suave.

El D475A-5 utiliza un novedoso sistema. El controlador registra todos los movimientos del operador (palancas e interruptores), a través de las señales que envían los sensores, para controlar con precisión el trabajo del convertidor de par, transmisión, embragues de dirección y frenos, optimizando la operación de la maquina.

Embragues de la transmisión ECMV (Electronically Controlled Modulation Valve) Usando una serie innovadora de válvulas, el controlador de la transmisión hace de cada accionamiento del embrague un proceso automático y suave sin sacudidasproceso automático y suave sin sacudidas. La velocidad de cada cambio se basa en las condiciones del recorrido, velocidad del engranaje, RPM del motor y la secuencia de cambio de marcha actual. Esto proporciona mayor durabilidad de los componentes y confort añadido. También ayuda a la productividad porque el sistema ECMV gestiona la transmisión, permitiendo al operario concentrarse en la posición de la hoja.

Función preprogramada de selección de velocidad de desplazamiento Esta función permite al operador seleccionar la dirección de marcha adelante, atrás, entre 3 modelos predeterminados, F1-R2, F2-R2, y cambio manual. Se mueve el joystick y la máquina se desplazara hacia adelante o atrás adoptando automáticamente las velocidades F1/R2 o F2/R2. Esta función disminuye el tiempo durante operaciones repetidas de desplazamiento en giro.

Función de disminución de marcha automática El controlador regula el régimen del motor, la marcha y la velocidad de desplazamiento. Cuando se aplica carga y disminuye la velocidad de desplazamiento, el controlador controlador pasa automáticamente a una marcha inferior para optimizar pasa automáticamente a una marcha inferior para optimizar la velocidad del engranaje y ahorro de combustiblela velocidad del engranaje y ahorro de combustible. Esta función ofrece comodidad y aumento de productividad sin necesidad del cambio manual. (Se desactiva esta función mediante el interruptor de cancelación.)

1. Convertidor de par2. Eje de entrada

3.3. Embrague FLEmbrague FL4. Eje superior5.5. Embrague FHEmbrague FH6. Eje inferior7. Embrague 3era8. Acople9. Embrague 4ta10 . Eje de salida11. Embrague 2da12. Embrague 1ra13. Embrague REmbrague R14. Montaje del acople para

polea del ventilador15. Eje de mando de

bomba hidráulica

Circuito hidráulico de la transmisión GD655-3A

1. Caja de la transmisión2. Colador3. Bomba de transmisión4. Filtro de aceite de la transmisión5. Válvula de alivio principal6. Válvula de alivio del convertidor de par7. Convertidor de par8. Enfriador del aceite 9. Lubricación de la transmisión10. Lubricación del PTO11. Filtro de ultima oportunidad12. Embrague de traba ECMV13. Embrague FL del ECMV14. Embrague R del ECMV15. Embrague 1ra del ECMV16. Embrague FH del ECMV17. Embrague 2da del ECMV18. Embrague 3ra del ECMV19. Embrague 4ta del ECMV

20.Switch de llenado21.Válvula de control de presión22.Embrague de traba23.Embrague FL24.Embrague R25.Embrague FH26.1er embrague27.2do embrague28.3er embrague29.4to embrague30.Pistón divisor de lubricación del embrague FL31.Pistón divisor de lubricación del embrague R32.Pistón divisor de lubricación del embrague FH33.Lubricación del embrague FL34.Lubricación del embrague R35.Lubricación del embrague FH

Preguntas ?

Circuito hidráulico de la transmisión GD555-3A

1. Caja de la transmisión2. Colador3. Bomba de transmisión4. Filtro de aceite de la transmisión5. Válvula de alivio principal6. Válvula de alivio del convertidor de par7. Convertidor de par8. Enfriador del aceite 9. Lubricación de la transmisión10. Lubricación del PTO11. Filtro de ultima oportunidad12. Embrague de traba ECMV13. Embrague FL del ECMV14. Embrague R del ECMV15. Embrague 1ra del ECMV16. Embrague FH del ECMV17. Embrague 2da del ECMV18. Embrague 3ra del ECMV19. Embrague 4ta del ECMV

20.Switch de llenado21.Válvula de control de presión22.Embrague de traba23.Embrague FL24.Embrague R25.Embrague FH26.1er embrague27.2do embrague28.3er embrague29.4to embrague30.Pistón divisor de lubricación del embrague FL31.Pistón divisor de lubricación del embrague R32.Pistón divisor de lubricación del embrague FH33.Lubricación del embrague FL34.Lubricación del embrague R35.Lubricación del embrague FH

•Esquemas hidráulicos para Sistemas de Transmisión (CAT, Clark – Hurth)

•Circuito hidráulico de control para una transmisión Volvo

M

3.2

5 ±

0.2

5 b

ar

23

± 2

ba

r1

0 ±

1 b

ar

25

± 2

ba

r