vasÚti pÁlyÁk

VASÚTI PÁLYÁK

Felépítmény I

Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemAnyagmozgatási és Logisztikai Rendszerek Tanszék

ÉPÍTŐGÉPEK MUNKACSOPORT

Budapest 2014.

Összeállította: Gyimesi András

Vasúti pályák – felépítmény

• Alépítményre fogunk építeni

Gyimesi András 2014.


• Vasútüzem igényei a pályával szemben:

• Nagy sebesség biztosítása• növekvő fajlagos árumennyiség-áram igény• Nagyom vonzerő az utazóközönségnek• Nagyobb energiaigény és nagyobb terhelések

a pálya és a jármű oldalon egyaránt Pályával kapcsolatos sebességfogalmak• pályára engedélyezett sebesség,• pálya fejlesztési sebessége• csökkentett sebesség (ideiglenes, állandó)

• Megengedett legnagyobb függőleges tengelyerőBefolyásoló tényezők:

• sínrendszer típusa• aljak mérete és típusa• leerősítés módja• ágyazati anyag minősége, vastagsága• pályára engedélyezett legnagyobb sebesség



• Erőfelvétel a szerep: A ható erőket nem merev, hanem rugalmas-viszkózus alátámasztás veszi fel Ható erők: - statikus terhelés

- dinamikus terhelés > pályahibák> vonatsebesség> lapos kerék> oldalerők

A felépítmény statikusigénybevételeinekmeghatározása azágyazat rugalmasságánakfigyelembevétele nélkül:



• Sínek feladata:• alátámasztja a gördülő járműveket• vezeti a járműveket a nyomkarimákon keresztül• vonóerő átviteli felület• elektromos vezető

• Sínek terhelései• Járműteher hajlító hatása (húzó-nyomó feszültség),• Járműteher felületi hatása (Hertz-féle kontakt feszültség, belső nyírás),• Sínhőmérséklet dilatációs hatása (húzó-, nyomó feszültség),• Gyártási feszültség,• Ívbe történő hajlítás hatása (húzó-nyomó feszültség)



• Sínek típusai:



• Magyarországi vasúti sínek (Vignol):



• Modern UIC sínek a magyar vonalakon


UIC 54-es sín UIC 60-as sín


• Német fejlesztésű sínszelvények (több országban alkalmazzák):


S 49-es sín S 54-es sín


• További használatos sínek


Phoenix sín Tömbsín


Aljak feladata• alátámasztja a síneket – sin-ágyazat kapcsolat• nyomtáv és síndőlés biztosítása• vágányon ébredő hossz- és keresztirányú erő továbbításaJellegzetes kialakítások• Keresztalj• Hosszaljak• Kombinált• Rácsos aljak• Egyéb speciális aljakAljak anyaga lehet• Fa• Vas• Acél• Beton (vasbeton, feszített beton)



Fa aljak• Keményfa

Bükk, tölgy• Puhafa

Erdei-, fekete-, vörösfenyőFaaljak szabványos méretei:



Fa aljak• Előnyök

• kisebb tömeg• könnyű megmunkálhatóság• jó szigetelőképesség• sínek viszonylag egyszerű leerősíthetősége• túligénybevételekkel szembeni kis érzékenység• a hulladék felhasználhatósága (?)• nagy rugalmasság

• Hátrányok• kisebb élettartam• érzékenység gombásodásra, korhadásra• gyúlékonyság• hosszadalmas és nehézkes gyártás, kezelés, tárolás• a kis tömege a vágány állékonysága szempontjából – főleg az utóbbi időben a

hézagnélküli vágányok elterjedésével – hátrányos.



Vas aljak

Ikeralj



Vas aljak• Előnyök

• Hosszú élettartam• Nagy ágyazati ellenállás

• Hátrányok• nehezen fektethető;• nehezen aláverhető;• a faaljnál is kisebb tömege miatt a vágány stabilitása szempontjából nem kedvező



Acél Y aljak



Acél Y aljak

Esztergomi vonal

Badacsony



Acél Y aljak• Előnyök

• Hosszú élettartam• Nagy ágyazati ellenállás• Kisebb darabszükséglet• Szállítási rakásolhatóság, mezőbe rendszhetőség

• Hátrányok• nehezen fektethető;• nehezen aláverhető;



Vasbeton aljak

„U” jelű MÁV vasbeton alj (már nem használatos)

Tömeg: 270 kg, B400-as (C35/45) beton, teherbírás 48-as sínnel 21,6t (100km/h)



Vasbeton aljak

„LM” jelű MÁV vasbeton aljJelenleg Magyarországon legnagyobb mennyiségben beépített, de alátétlemez nélküli sínleerősítések elterjedése miatt ki fog szorulni.



Vasbeton aljak

„LW” jelű MÁV vasbeton alj (BME fejlesztés) SKL sínleerősítéshez (1990-)



Vasbeton aljak



Vasbeton aljak• Előnyök

• Hosszú élettartam (50 év tervezett élettartam)• Nagy teherbírás• Nagy ágyazati ellenállás• Nagy oldalirányú stabilitás

• Hátrányok• Fektetéskor dinamikus hatástól óvandó• Szabályozáskor sérülhet• Nehézkes kezelés bontásnál (újrahasznosítás



Különleges aljak



Folytatjuk….Köszönöm a mai figyelmet!


vasÚti pÁlyÁk

Documents