Všeobecné informácie - olovené (Pb) akumulátory.

Obsah:

A/ Typy a vlastnosti jednotlivých kategórií Pb akumulátorov

B/ Základné produktové delenie olovených akumulátorov

C/ Doporučené postupy použitia akumulátorov, resp. autobatérií

D/ Technické vlastnosti a doporučenia pre olovené akumulátory

E/ Prvá pomoc pri zasiahnutí elektrolytom

F/ Najčastejšie Závady olovených akumulátorov

G/ Meranie hustoty elektrolytu

H/ Časté otázky užívateľov akumulátorov

Typy a vlastnosti jednotlivých kategórií olovených akumulátorov

Klasická údržbová kyselinová batéria pre auto alebo motocykel, t.j. opakovane nabíjateľný

olovený akumulátor s kyselinou sírovou (tzv. mokré - WET, je potrebná priebežná údržba, t.j.

dolievať destilovanú vodu, merať hustotu elektrolytu)

Bezúdržbová kvapalinová batéria pre hobby, t.j. opakovane nabíjateľný trakčný, resp. cyklický

olovený akumulátor, ktorý má zosílenú mriežku olovených platní zaplavených tekutým

elektrolytom WET (tzv. mokré batérie - WET - nie je potrebná žiadna údržba, malý počet cyklov

NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 40-50 opakovaných cyklov, pri vybití na zostatkovú kapacitu 40%)

Bezúdržbová kvapalinová WET batéria pre bežné aplikácie, t.j. opakovane nabíjateľný

trakčný, resp. cyklický olovený akumulátor, ktorý má zosílenú mriežku olovených platní,

elektrolyt je zasiaknutý v sklenenej vate AGM (tzv. batérie s Absorbent Glass Matt - nie je

potrebná žiadna údržba, často aj v kombinácii s VRLA - Valve Regulated Lead Acid, majú vyšší

počet cyklov NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 60-150 opakovaných cyklov, pri vybití na zostatkovú

kapacitu 30%). U výrobcu BANNER sú navyše použité technológie Ca/Ca (vápnik/vápnik), čo

zaručuje minimálnu spotrebu vody a energetický štart.

Bezúdržbová kvapalinová GEL batéria pre priemyselné aplikácie, t.j. opakovane nabíjateľný

trakčný, resp. cyklický olovený akumulátor, ktorý má zosílenú mriežku olovených platní,

elektrolyt je zahustený v tyxotropnom GELe (tzv. batérie s hustejším GEL elektrolytom - nie je

potrebná žiadna údržba, majú vyšší počet cyklov NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 60-150

opakovaných cyklov, pri vybití na zostatkovú kapacitu 30%)

Bezúdržbová kvapalinová GEL batéria pre solárne aplikácie, t.j. opakovane nabíjateľný

trakčný, resp. cyklický olovený akumulátor, ktorý má masívnu, zosílenú mriežku olovených

platní, elektrolyt je zahustený v tyxotropnom GELe (tzv. batérie s hustejším GEL elektrolytom -

nie je potrebná žiadna údržba, majú vysoký počet cyklov NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 500-1000

opakovaných cyklov, pri vybití na zostatkovú kapacitu 80%)

Údržbová kvapalinová batéria pre náročné aplikácie, t.j. opakovane nabíjateľný trakčný, resp.

cyklický olovený akumulátor, ktorý má masívnu, zosílenú mriežku olovených platní a

pancierované trubkové elektródy, elektrolyt je v kvapalnej forme WET (tzv. mokré - WET, je

potrebná priebežná údržba, t.j. dolievať destilovanú vodu, merať hustotu elektrolytu, majú najvyšší

počet cyklov NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 1000-5000 opakovaných cyklov, pri vybití na

zostatkovú kapacitu 80%)

Základné produktové delenie olovených akumulátorov

Autobatéria – štartovacia batéria pre dieselové (vznetové) aj benzínové (zážihové) motory pre osobné aj

nákladné autá.

Pre osobné automobily: klasické konvenční zaplavené autobatérie v údržbovom aj bezúdržbovom prevedení. Údržbové prevedenie znamená u batérie možnosť doplňovaní destilované vody.

Bezúdržbové prevedenie autobatérie naopak nevyžaduje žiadnou kontrolu stavu hladiny elektrolytu, a po celú dobu životnosti batérie nie je potrebné doplňovať destilovanou vodu.

Tretím, špeciálnym, druhom autobatérií sú takzvané úplne Bezúdržbové batérie s technológiou AGM. Jedná sa o autobatérie, kde je elektrolyt absorbovaný do skleneného rúna, a vďaka tejto

technológii získava akumulátor množstvo výhod. Medzi hlavné výhody patria:

o batéria je úplne odolná proti úniku akékoľvek kvapaliny

o batéria je otrasu vzdorná, batéria môže pracovať v rôznych polohách

o batéria má vyšší štartovací výkon oproti konvenčným batériám

o batéria má znížené samo vybíjanie

o batéria lepšie odoláva nepriaznivým vplyvom počasia (hlboké mrazy či extrémne vysoké

teploty)

Motobatéria - rozdelené podľa typu dopravného prostriedku nebo manipulační techniky:

batérie pre motocyklov

batérie do štvorkoliek

batérie do vodného, snežného alebo cestného skútru

batérie do snežných motorových saní

batérie do záhradnej a manipulačnej techniky (kosačky, záhradné traktory, vysokozdvižné vozíky

a pod.)

Trakčná batéria - vyniká oproti konvenčným autobatériám vysokou odolnosťou pri cyklickom

(opakovanom) hlbokom vybíjaní. Technologicky je konštrukcia batérie upravená tak, že vnútorné olovené

dosky (elektródy) sú zosilnené, aby odolávali opakovanej záťaži pri vybíjaní až na 0% kapacity batérie.

Tenké mriežky, ktorými sú vybavene bežné štartovacie batérie, lepšie odolávajú vysokému krátkodobému

odberu prúdu, sú viac citlivé na hlboké vybíjanie a pri častom opakovaní tohto procesu sa skôr začnú

drobiť a rozpadať. Preto odporúčame, pre cyklický režim zásobovaní elektrickou energiou vždy voľte

radšej kvalitné trakčné batérie. Tu sa používa aj technológia trakčných gélových batérií - vysoko odolné s

dlhou životnosťou (elektrolyt – kyselina – je stužená vo forme gélu). Akumulátory vedia pracovať takmer

v akejkoľvek polohe.

golfové vozíky

skladová a manipulačná technika

invalidné vozíky

solárne aplikácie

lodné motory

detské skútre a hračky

dopravné prostriedky na elektrický pohon (elektrobicykle)

záložné osvetlenie

záložné dopravné značenie

ďalšie aplikácie.

Staničná (záložná) batéria - ide o absolútne bez údržbové olovené batérie, úplne uzavreté, s technológiou

AGM (elektrolyt H2SO4 vsiaknutý v sklenom rúne), ktorá umožňuje prevádzku akumulátorov v

ktorejkoľvek polohe a technológie VRLA (riadené ventily pre vnútorný tlak a plynovanie), ktorá zabraňuje

akémukoľvek úniku plynov z vnútra batérie pri prevádzke za optimálnych podmienok. Vďaka tomu je

možné akumulátory inštalovať aj v miestach, kde bežné batérie svojou prevádzkou ohrozujú okolie, napr. v

obytných priestoroch. Batérie najrôznejších veľkostí, kapacít či napätie sú určene predovšetkým pre tieto

aplikácie:

do záložného zdroja (UPS)

do alarmu (EZS)

do protipožiarnych systémov (EPS)

do poplašných sirén

do ústredne (a iné telekomunikácie)

núdzového osvetlenia

pre solárne panely používané v interiéroch domácností a firiem

detské hračky (skútre, apod.)

pre zálohovanie čerpadiel, pre rybárske navijaky a iné

Všeobecné doporučené postupy použitia akumulátorov a autobatérií

Čo je dôležité pri kúpe akumulátora, resp. autobatérie:

Najlepšie je kupovať akumulátor v obchode zameranom na takýto sortiment, alebo v sieti

autorizovaných servisov konkrétnej značky

Pred kúpou akumulátora zistite v návode na obsluhu automobilu, akú batériu potrebujete

V obchode je vhodné sa poradiť s obsluhou, aký typ akumulátora je odporúčaný do Vášho auta a či jeho parametre sú zhodné s Vašimi potrebami. Na akumulátoroch ľahko nájdete označenie typu

akumulátora, napätie a kapacitu

Pokiaľ predajca tvrdí, že Vám predáva tzv. bez-údržbový akumulátor, požiadajte ho o predloženie

podkladov k tomuto tvrdeniu (manuál, záručný list, prospekt, katalóg a pod.)

Presvedčte sa podľa akej normy je udávaný štartovací prúd. Najčastejšie sa používajú normy európske (EN), nemecké (DIN) a americké (SAE). Požiadavky na merania podľa jednotlivých

noriem sú rôzne. Preto napr. u akumulátorov o kapacite 55 Ah - je štartovací prúd podľa DIN 266A,

a podľa SAE až 423A

Niektoré užitočné rady – ako používať akumulátor, resp. autobatériu:

Akumulátor by mal byť vždy udržiavaný v suchu a čistote

Všetky kovové časti by mali byť zakonzervované vazelínou

Pri každej prehliadke je potrebné skontrolovať hustotu elektrolytu (odporúčame skontrolovať hustotu elektrolytu podľa vašich možností aj medzi servisnými prehliadkami)

Akumulátor by mal byť bezpečne upevnený v automobile. Svorky musia byť dobre utiahnuté a zakonzervované vazelínou bez obsahu kyseliny

Vyvarujte sa úplnému vybitiu akumulátora (ak je to možné, nenechávajte elektrické zariadenia

zapnuté po tom, ako ste vypli motor)

Ak akumulátor nepoužívate, je dobré ho pravidelne dobíjať každé tri týždne !

Špecifiká používanie akumulátorov v zimnej sezóne:

S príchodom zimy môžu nastať prvé problémy so štartom vášho automobilu

Nie vždy je za tieto problémy zodpovedný akumulátor, ale vo veľkej miere od neho záleží ľahký

štart vozidla

So znížením teploty okolia (a tiež aj teploty elektrolytu) znižuje sa elektrická kapacita akumulátora.

Kapacita akumulátora pri danej teplote okolia je nasledujúca:

100% kapacita pri teplote +25°C

80% kapacita pri teplote 0°C

70% kapacita pri teplote -10°C

60% kapacita pri teplote -25°C

Pri akumulátoroch čiastočne vybitých sa kapacita proporcionálne znižuje

Odber elektrickej energie je tiež zvýšený z dôvodu jazdy so zapnutými svetlami

Zníženie teploty okolia spôsobuje tuhnutie oleja

V prevodovke a v motory vzrastajú odpory, ktoré musí štartér prekonať a tým vzrastá prúd poberaný z akumulátora počas štartu

Odporúčanie – čo urobiť ešte pred zimnou sezónou? :

Skontrolujte hladinu a hustotu elektrolytu. V prípade potreby doplňte elektrolyt destilovanou vodou a dobite akumulátor podľa predpisov výrobcu. Kontroly je potrebné vykonávať vhodnými

testovacími zariadeniami v autoservisoch a špecializovaných predajniach. Hladinu elektrolytu

môžete zarovnávať sami dolievaním destilovanej vody do elektrolytu.

U starších vozidiel s jednosmerným zdrojom prúdu (dynamo), kde môže vzniknúť záporná

energetická bilancia je potrebné dobiť akumulátor mimo vozidla !

Pred štartom auta zošliapnite spojkový pedál, čo zníži veľkosť odporu z prevodovky a tým zmenší odber prúdu z akumulátora

Pokiaľ automobil nebude v zime používaný, vyberte z neho akumulátor a uskladnite ho v nabitom stave

Môžete tiež použiť špeciálnu tepelnú izoláciu akumulátora, ale táto je účinná iba niekoľko hodín po

vypnutí motora

Je vhodné mať malú nabíjačku batérií a aspoň raz za mesiac akumulátor dobiť. Pokiaľ je vozidlo používané najmä v mestskej premávke je potrebné akumulátor dobíjať aj častejšie

Udržujte veko akumulátora v čistote. Usadená špina, vlhkosť a voda môžu spôsobiť skrat a samostatné vybíjanie batérie

UPOZORNENIE! Nízka hustota elektrolytu a nízka teplota môžu spôsobiť zamrznutie elektrolytu a prasknutie nádoby

akumulátora.

Elektrolyt o hustote 1,10 g/cm3 zamŕza pri teplote -9°C,

Elektrolyt o hustote 1,15 g/cm3 zamŕza pri teplote -15°C

Typické príčiny nedostatočného dobíjania akumulátora, resp. autobatérie:

Nesprávnou činnosťou dynama

Nesprávnou činnosťou alternátora

Nesprávnou funkciou regulátora napätia

Slabo napnutým klinovým remeňom

Stratou prúdu v elektrickom systéme

Nadmerným počtom spotrebičov elektrického prúdu

Slabým upevnením svorky akumulátora

Chybnými, alebo znečistenými zapaľovacími sviečkami

Nízkou hladinou elektrolytu

Sulfatáciou dosiek, alebo elektród batérie

Poznámka: Aj keď kontrolu a nastavenie elektrickej sústavy vozidla je najlepšie zveriť servisom,

niektoré základné činnosti môžete vykonať aj sami!

Technické vlastnosti a doporučenia pre olovené akumulátory

Konštrukcia oloveného akumulátora.

Najčastejšie používané autobatérie v súčastnosti sú olovené s náplňou riedenej kyseliny sírovej.

Autobatéria sa skladá s článkov. Jeden článok autobatérie tvoria dve olovené dosky (póly) oddelené

izolačným separátorom. Články autobaterie sú spojené do série. Počet článkov autobatérie je daný

výsledným napätím autobaterie. Najčastejšie to je 6V, 12V alebo 24V. Veľkosť dosiek článku určuje

kapacitu autobatérie.

Nabíjanie oloveného akumulátora

Pri nabíjaní prebieha v autobatérii chemický proces vyjadrený následujúcim vzorcom:

PbSO4 + H2O + PbSO4 -> Pb + 2H2SO4 + PbO2

Na začiatku procesu nabíjania je napätie jedného článku batérie 1.75 - 2.2 V a hustota elektrolytu 0.95 -

1.15 g/cm3. Počas nabíjania hustne elektrolyt.

Keď je nabíjanie v strednej fáze napätie jedného článku sa zväčší na 2.2 - 2.45 V a hustota elektrolytu je

1.25 g/cm3. Od tohto okamihu sa začína autobatéria takzvane 'variť'. Okrem rozkladu síranu sa spúšťa

elektrolýza vody na vodík a kyslík.

Vo finálnej fáze nabíjania autobatérie pri pripojenej nabíjačke je napätie jedného článku batérie 2.7 - 2.8 V.

V tejto fáze je proces nabíjania ukončený a ďalej prebieha už iba elektrolýza vody. Zároveň má v tejto fáze

autobatéria najnižší vnútorný odpor - cca 0.001 Ω.

Vybíjanie oloveného akumulátora

Pri vybíjaní prebieha v autobatérii chemický proces vyjadrený následujúcim vzorcom:

Pb + 2H2SO4 + PbO2 -> PbSO4 + H2O + PbSO4

Pri vybíjania elektrolyt riedne a dochádza k poklesu napätia. Zároveň stúpa vnútorný odpor, čo ma za

následok zmenšenie štartovacieho prúdu.

Vnútorný odpor batérie sa zvyšuje aj znižovaním teploty elektrolytu, preto vznikajú v zime problémy so

štartovaním pri slabšie nabitých autobatériach.

Údržba a nabíjanie oloveného akumulátora.

Samovybíjanie oloveného akumulátora

Dnes sa v prevažnej väčšine dodávajú autobatérie nabité. Pri olovených akumulátoroch však dochádza k

procesu tzv. samovybíjania. Preto je dôležité batérie pravidelne nabíjať. Pri autobatériach dochádza k

nabíjaniu počas jazdy. Ak sa však auto (kosačka, čln, ...) dlhšiu dobu nepužíva, je potrebné batériu občas

nabiť nabíjačkou, nakoľko aj zdravá batéria sa po cca 3 mesiacoch sama vybije !

Štandardne sa doporučuje nabíjať olovené akumulátory / autobatérie prúdom I (A) = 0,1 C (Ah) kde C je

kapacita autobatérie uvedená na jej štítku. Autobatériu je možné nabíjať aj vyšším prúdom, ale len do

začatia plynovania batérie, potom je potrebné prúd znížiť.

Sulfatácia oloveného akumulátora

Pokiaľ sa zanedbá nabíjanie autobatérie a batéria je dlho vo vybitom stave, hrozí jej tzv. "sulfatácia".

Sulfatácia je stav, ktorý je možné len veľmi ťažko zvrátiť. Je to jav pri ktorom sa na olovených doskách

usádzajú kryštáliky síranu olovnatého a batéria zásadným spôsobom mení svoje vlastnosti.

Medzi hlavné znaky sulfatovaného akumulátora patria:

plynovanie článkov už krátko po zahájaní nabíjania

rýchle zahriatie batérie pri nabíjaní

zväčšené svorkové napätie

rapídna strata kapacity batérie

Sulfatáciu je možné len veľmi obtiažne odstrániť. Aspoň čiastočne sa dá odstrániť opakovaným nabíjaním

veľmi malým prúdom: Inab (A) = 0,05 - 0,025 x C (Ah)

Sulfatácia autobatérii je častou príčinou nesprávneho fungovania nabíječiek s automatickým vypnutím po

dosiahnutí nabitia. Je to preto, lebo sulfatovaná autobatérie krátko po zapnutí na nabíjanie vykazuje

zvýšené napätie na svorkách a automatický nabíjač to vyhodnotí ako úplné nabitie batérie.

Pripojenie a odpojenie autobatérie do/z vozidla.

Pred nabíjaním autobatérie - oloveného akumulátora je potrebné tento odpojiť od elektrickej sústavy

vozidla (automobilu, motorky, lode, ...).

Odpojenie autobatérie:

Pri odpojení autobatérie od elektrickej sústavy vozidla je potrebné ako prvý odpojiť kontakt mínus

(modrý). Až následne sa odpája kontakt plus (červený).

Pripojenie autobatérie:

Pri pripájaní autobatérie do elektrickej sústavy vozidla je potrebné ako prvý pripojiť kontakt plus

(červený). Až následne sa pripája kontakt mínus (modrý).

Kontakty musia byť čisté - je možné ich očistiť jemným brúsným papierom a natieť vazelínou. Kontakty

je potrebné dôkladne upevniť a dotiahnuť.

Skladovanie autobatérií - Zazimovanie autobatérií

Pre správne skladovanie / zazimovanie autobatérie - oloveného akumulátora je potrebné tento odpojiť od

elektrickej sústavy vozidla (automobilu, motorky, lode, ...).

Následne je potrebné autobatériu nabiť a v nabitom stave skladovať až do následujúcej sezóny.

Ak by autobatéria nebola používaná dlhšie ako 3 mesiace je vhodné ju každé 3 mesiace znovu nabiť,

nakoľko aj pri voľne stojacej autobatérii dochádza k jej samovybíjaniu.

Skladovanie autobatérií / Zazimovanie autobatérií

Nabitú a uzavretú autobatériu skladujte na suchom mieste. Na batériu nesmie dopadať slnečné žiarenie a

nesmie byť v blízkosti tepelného zdroja.

Na vrch autobatérie sa nesmú dávať žiadné vodivé a ani nevodivé predmety.

Je vhodné minimálne každé tri mesiace kontrolovať stav nabitia autobatérie a prípadne ju znova nabiť.

Prvá pomoc pri zasiahnutí elektrolytom.

Elektrolyt autobatérii - olovených akumulátorov je tvorený roztokom riedenej kyseliny sírovej a vody.

Pozor! Elektrolyt je žieravina.

Prvá pomoc pri zasiahnutí elektrolytom z autobatérie:

pri zasiahnutí očí je potrebné okamžite vypláchnuť oči čistou vlažnou tečúcou vodou a vyhľadať

lekárske ošetrenie

pri zasiahnutí kože je potrebné okamžite odstrániť odev prípadne obuv, ihneď opláchnuť

zasiahnuté miesto vodou prípadne roztokom vody a jedlej sódy, a vyhľadať lekárske ošetrenie

pri požití je potrebné vypiť čo najväčšie množstvo mlieka, vody alebo roztoku vody a oxidu

horečnatého a vyhľadať lekárske ošetrenie

Neutralizácia elektrolytu autobatérii

Na neutralizáciu elektrolytu z autobatérii sa dá použiť:

jedlá sóda - pri zasiahnutí ľudského tela, zvierat, odevov

oxid horečnatý alebo jedlá sóda - požití (vypití) elektrolytu

vápenec mletý - pri zasiahnutí predmetov, podláh, ...

Iné upozornenia

Elektrolyt rozptýlený v ovzduší dráždi dýchacie cesty, môže spôsobovať zápaly dýchacích ciest a očných

spojiviek, a tiež naleptávať zubnú sklovinu.

Pri nabíjaní autobatérií zabezpečte dostatočné vetranie v miestnosti.

Dodržiavajte osobnú hygienu a po skončení práce si dôkladne umyte ruky, tvár a prípadne aj fúzy vodou a

mydlom.

Najčastejšie Závady autobatérii / olovených akumulátorov.

Medzi najčastejšie závady autobatérii patria:

sulfatácia

skratovanie článkov

zamrznutie vybitej batérie

Sulfatácia

Sulfatácia je jav pri ktorom sa na olovených doskách usádzajú kryštáliky síranu olovnatého a batéria

zásadným spôsobom mení svoje vlastnosti.

Skratovanie článkov

Okrem sulfatácie býva ďalšou veľmi častou vadou autobatérii tzv. skratovanie článkov. Toto býva

spôsobené usádzaním vodivého kalu rozpadnutej olovenej dosky článku batérie, čo vedie ku skratu

olovených dosiek článku opačnej polarity. Potom má batéria veľký vnútorný odpor a znížené celkové

svorkové napätie o približne N x 2V kde N je počet vadných článkov.

Po připojení nabíječe k takovéto baterii, nabíječ dává neúměrně větší proud, případně je odpojen

nadproudovou ochranou. Autobatéria s touto vadou je už nepoužitelná.

Zamrznutie vybitej batérie

Ďalšou veľmi častou závadou je zamrznutie vybitej autobatérie kedy dôjde k prasknutiu obalu. Takéto

poškodenie už nieje možné opraviť a je potrebné batériu ekologicky zlikvidovať napr. odovzdaním v

zbernom dvore.

Toto je doporučený postup použitia nabíjačky autobatérii:

skontrolujte si či je vaša baréria typu olovený akumulátor s tekutým elektrolytom

odpojte batériu

vyberte batériu von a uložte na vodorovnú plochu

otvorte všetky članky batérie - väčšinou sa otváraju odskutkovaním uzáverov

skontrolujte hladinu elektrolytu v každom článku

ak je to potrebné dolejte destilovanú / demineralizovanú vodu do článkov

pripojte svorky k batérii - skontrolujte polaritu, modrá svorka mínus, červená plus

skontrolujte prepínač výstupného napätia na nabíjačke podľa typu vašej batérie ( 6V / 12V )

zapojte nabíjačku do elektrickej siete

nechajte nabíjať niekoľko hodín - typicky 10-11 hodín pre 44 Ah autobatériu, čas nabíjania nie je

kritický

jemné plynovanie batérie počas nabíjania nieje na závadu

priebežne je možné kontrolovať stav nabitia autobatérie meraním hustoty elektrolytu !!!

pri akýchkoľvek problémoch odpojte nabíjačku z elektrickej siete a svorky z batérie

nenabíjajte batérie ktoré sú zjavne zničené, vyskratované, majú mechanicky poškodený obal, ...

Elektrolyt v článkoch akumulátora je žieravina preto buďte nanajvýš opatrný a pri práci používajte

ochranné pomôcky, okuliare a kvalitne gumené rukavice.

Zabráňte prístupu nepovolaných osôb, detí a zvierat.

Ako je zabezpečená ochrana autobatérie a nabíjačky:

prípadný skrat rieši poistka

dlhodobé preťaženie akumulátora rieši tepelná poistka v trafe

kolísanie siete rieši sýtenie jadra a vnútorný odpor vinutí

Napriek tomu nenechávajte nabíjanu batériu bez dozoru. Doporučujeme priebežne kontrolovať stav nabitia

autobatérie meraním hustoty elektrolytu.

Meranie hustoty elektrolytu autobatérie

Starostlivosť o autobatériu - olovený akumulátor zahŕňa aj pravidelnú kontrolu stavu nabitia akumulátora.

Na meranie hustoty elektrolytu autobatérie sa pužíva jednoduchá pomocka - hustomer, prípadne

univerzálny merač prevádzkových kvapalín.

Hustomer elektrolytu autobatérie

Bežný hustomer pozostáva zo sklenenej trubice, vnútorného plaváku a nasávacieho balónika.

Existujú univerzálne merače prevádzkových kvapalín obsahujú viacero plavákov, ktoré sa dajú vymieňať.

V takom prípade treba použiť správny plavák určený na meranie hustoty elektrolytu v autobatérii.

Meranie hustoty elektrolytu autobatérie

Hustotu elektrolytu je potrebné merať zvlášt v každom článku autobatérie.

Meranie elektrolytu vykonávame len na autobatérii ktorá je odpojená od elektrickej sústavy vozidla,

prípadne nabíjačky autobatérie.

Postup krokov:

skontrolujte si či je vaša baréria typu olovený akumulátor s tekutým elektrolytom

odpojte batériu

vyberte batériu von a uložte na vodorovnú plochu

otvorte všetky članky batérie - väčšinou sa otváraju odskutkovaním uzáverov

skontrolujte hladinu elektrolytu v každom článku

ak je to potrebné dolejte destilovanú / demineralizovanú vodu do článkov

nasajte potrebné množstvo elektrolytu do hustomeru

skontrolujte či elektrolyt neobsahuje bublinky (najmä pri nabíjaní autobatérie) mohlo by dôjsť k

skresleniu nameraných hodnôt

zmerajte hustotu elektrolytu v každom článku autobatérie

vráťte nasatý elektrolyt do daného článku autobatérie

Článok autobatérie je plne nabitý ak elektrolyt dosahuje hustotu 1,28 kg/l.

Vybitý článok autobatérie má hustotu elektrolytu 1,12 kg/l a nižšiu.

Časté otázky užívateľov akumulátorov

Je rozdiel medzi batériami do automobilov s benzínovým a dieselovým motorom ? Pre dieselové motory sa používajú špeciálne akumulátory s vyšším štartovacím prúdom. Pri kúpe batérie je

to potrebné brať do úvahy.

Ak auto nie je veľmi staré a akumulátor pracuje bez problémov, je potrebné niečo robiť ? Predovšetkým vo vlastnom záujme sa postarať o údržbu akumulátora a prdĺžiť tak jeho dobu životnosti na

maximu. Jemným brúsnym papierom očistite batériové kontakty a svorky (plusové aj mínusové). Okrem

tohto si na najbližšom servisnom stredisku dajte skontrolovať stav nabitia a hladinu elektrolytu (u typov,

ktoré to umožňujú).

Čo znamená, že akumulátory sú bezúdržbové? Väčšina výrobcov označuje svoje akumulátory ako bezúdržbové, v skutočnosti je iba niekoľko firiem

vyrábajúcich batérie, ktoré nevyžadujú žiadnu obsluhu. Moderné batérie vyrábané najnovšími

technológiami sú väčšinou svetových výrobcov označované ako bezúdržbové vtedy, ak je za prísnych

podmienok, pri nabíjaní batérie, stanovených normou EN60095-1, úbytok hmotnosti batérie menší než

4g/Ah. Znamená to, že úbytok vody z elektrolytu počas doby životnosti je minimalizovaný, za normálnych

prevádzkových podmienok nie je potreba dolievať demineralizovanú vodu do elektrolytu a v prípade, že je

batéria počas doby životnosti správne dobíjaná prevádzkou vozidla, nie je potrebné batériu ani servisne

nabíjať, či inak s ňou manipulovať. Keďže sa bežné prevádzkové podmienky, za ktorých sú batérie

využívané v mnohých prípadoch až príliš líšia od tzv. normálnych, za údržbu batérie sa potom vo

všeobecnom význame slova dá považovať akákoľvek činnosť spojená s preverením stavu nabitia, prípadné

servisné (sezónne) dobíjanie, resp. iné činnosti, vedúce k zabezpečeniu jej spoľahlivého, dlhodobého

fungovania. V takomto prípade už je slovo údržba namieste, ale s povahou a charakteristikami výrobku

nemá nič spoločné.

Aký je význam farieb indikátoru stavu nabitia (magiského oka)?

Zelená: batéria je vporiadku.

Čierna: Vybitá batéria, nabiť.

Biela: Batéria je poškodená, otestovať (zverte odbornému servisu).

Čo urobiť zo starým akumulátorom ? Väčšina šoférov sa zbavuje starého akumulátora vyhodením do kontajnera. Keďže batérie obsahujú

kyselinu a olovo nemajú iba škodlivý vplyv na životné prostredie, ale je tu aj riziko úrazu. Preto sa pri kúpe

nového akumulátora spýtajte aj na možnosť jeho likvidácie. Spoločnosť Exide vám môže zabezpečiť

bezplatnú odbornú likvidáciu starého akumulátora tak, aby ste s tým nemali žiadne ďalšie zbytočné

starosti.

Nedávno sa mi vybil akumulátor. K naštartovaniu svojho vozidla som poprosil náhodného vodiča,

aby ma roztiahol. Tento mi ponúkol naštartovanie môjho auta prúdom z jeho auta. Na akom

princípe to funguje ? Ak je Váš akumulátor vybitý, môžete na naštartovanie núdzovo použiť prúd z iného auta. Preto je dobré

voziť zo sebou špeciálne prepojovacie káble, ktoré sa dajú kúpiť v motoristických obchodoch a na

čerpacích staniciach.

Prepojovacie káble pripájajte v nasledujúcom poradí. Ak je "mínus" uzemnený, najprv zakladáme kontakt

prepojovacieho kábla na "plus" akumulátora, z ktorého máme odoberať prúd.

Následne druhý kontakt kábla pripojíme na "plus" auta, ktorého motor štartujeme.

"Mínus" akumulátora, z ktorého berieme prúd je uzemnený prepojením so štartovaným autom.

Je potrebné pamätať, aby sa tieto autá nedotýkali po celú dobu operácie.

Motor auta, z ktorého berieme prúd nemusí pracovať počas prepájania káblov. Je potrebné ho mať

naštartovaný a držať ho v trochu zvýšených otáčkach v čase "požičiavania" prúdu.

Skúšobný prúd pri štartovaní pomocou akumulátora za studena podľa rôznych noriem

(Prúd pri studenom štarte je meradlom štartovacieho výkonu akumulátora za studena - 18 ľC)

DIN (Nemecka priemyselná norma) DIN EN 50 342 Test sa vykonáva pri - 18 °C. Čas vybíjania by po vybíjaní skúšobným prúdom ICC za studena mal byť pri

konečnom napätí 7,5 V minimálne ešte 10 sekúnd. Okrem toho musí akumulátor spĺňať ešte 2 ďalšie

požiadavky. Čas do dosiahnutia konečného napätia 6 V by mal byť:

Podľa C1: t6V ≤ 90 s

Podľa C2: t6V ≤ 150 s

SAE (americká norma)

Test sa vykonáva pri - 18 °C. Čas vybíjania skúšobným prúdom za studena do dosiahnutia 7,2 V musí byť

minimálne 30 s.

IEC (Medzinárodná elektrotechnická komisia) 95-1

Test sa vykonáva pri - 18 °C. Pri vybíjaní skúšobným prúdom za studena (ICC) by napätie po 60

sekundách malo byť ešte minimálne 8,4 V.

Rezervná kapacita

Rezervná kapacita je kapacita, ktorú môže akumulátor dodávať niekoľko minút pri výpadku alternátora,

dokým auto prip. nepríde do najbližšieho servisu. Závisí však od spotrebičov v aute. IEC predpisuje tento

test:

Vybíjanie 25 A do dosiahnutia konečného napätia 10,5 V pri teplote 27 ľC.

nameraný čas v minútach = rezervná kapacita

EN (európska norma) DIN EN 50 342

Test sa vykonáva pri - 18 °C. Čas vybíjania by po vybíjaní skúšobným prúdom ICC za studena mal byť pri

konečnom napätí 7,5 V minimálne ešte 10 sekúnd. Okrem toho musi akumulátor spĺňať ešte 2 ďalšie

požiadavky. Čas do dosiahnutia konečného napätia 6 V by mal byť:

Podľa C1: t6V ≤ 90 s

Podľa C2: t6V ≤ 150 s

Keďže sú v norme EN definovane odstupňovania, je nutne prúdy upraviť zaokrúhlením nahor alebo nadol:

< 200 A – stupeň 10 A

200 – 300 A – stupeň 20 A (220, 240, 260, 280 A)

300 – 600 A – stupeň 30 A (330, 360, 390, 420, 450, 480, 510, 540, 570 A)

600 – 800 A – stupeň 40 A (640, 680, 720, 760 A)

> 800 A – stupeň 50 A