Общественно-политическая газета Воронежского акционерного самолетостроительного общества

wings@air.vrn.ru

ВОРОНЕЖСКИЕГазета издается с 17 сентября 1931 (до 7 ноября 1949 — «За ударные темпы», до 15 апреля 2005 — «Новатор»)

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ

№14 (8402)

2013

НОВОСТИ

Выручка вырослаВАСО смогло увеличить выручку за

первое полугодие 2013 года относи-тельно аналогичного периода 2012 го-да в 4,8 раза – до 2,6 млрд рублей.

Рост во многом связан с продажей пас-сажирских самолетов Ан-148, доля которых в обороте предприятия составляет почти 1,8 млрд рублей. Себестоимость продаж на отчетную дату составила 3,2 млрд ру-блей, против 605 млн рублей за шесть ме-сяцев 2012 года.

Сверх проектного ресурсаСпециалисты комплекса прочности

ЦАГИ завершили испытания самолета Ил-96 на остаточную прочность. Экспе-рименты проводились на конструкции Ил-96-300 с учетом необходимости от-работки повышенных ресурсных харак-теристик модификации этого самолета – Ил-96-400Т.

По оценке заместителя начальника от-деления НИО ресурса конструкций лета-тельных аппаратов ЦАГИ профессора Кон-стантина Щербаня, весь цикл проведенных испытаний показал высокий уровень совер-шенства конструкции воздушного судна с позиций ресурса, живучести и остаточной прочности. Получены уникальные резуль-таты, которые дают возможность всему парку самолетов Ил-96 эксплуатировать-ся сверх заявленного проектного ресурса. Проведенные исследования в очередной раз подтвердили, что планер и шасси са-молета Ил-96 находятся на уровне лучших мировых образцов. Это воздушное судно является без преувеличения вершиной оте-чественного авиастроения.

Новый минимум для расчета доплат

Постановлением правительства об-ласти от 22 июля 2013 года №652 ве-личина минимального прожиточного минимума трудоспособного населе-ния в Воронежской области за второй квартал текущего года установлена в размере 6524 рубля.

В соответствии и приказом генераль-ного директора ВАСО №543, именно этот показатель (6524 рубля) применяется с 1 августа 2013 года для расчета доплат со-гласно «Положению о порядке исчисления размера доплаты работнику ОАО «ВАСО» до минимального прожиточного уровня трудоспособного населения в Воронеж-ской области».

Депутатский десантВ конце августа на заводе побывали

депутат Гос. Думы Сергей Гаврилов, де-путат областной Думы Сергей Рудаков, а также участники семинара партийного актива КПРФ Центрального федераль-ного округа.

Члены делегации побывали в цехах ме-ханического и агрегатно-сборочного про-изводства, посетили цех окончательной сборки, в музее боевой и трудовой славы ВАСО познакомились с историей завода. О сегодняшнем дне и перспективах пред-приятия им рассказали генеральный дирек-тор ВАСО Виталий Зубарев и технический директор Александр Ткачев.

В заключение визита гости выполнили приятную миссию. Виталию Зубареву, председателю профкома Анатолию Баш-киреву и председателю Совета ветеранов Эльзе Перовой были вручены памятные медали «70 лет битвы на Орловско-Курской дуге», учрежденные ЦК КПРФ.

Авиасалон МАКС – это одновременно и бизнес-проект, и демонстрация военно-воздушной мощи страны, и выставка до-стижений мирового авиапрома, и красоч-ное шоу. Насыщенная шестидневная про-грамма проходила под девизом «Всегда на высоте», отражавшим не только смысл того, что происходило в небе, но и ре-альный уровень развития отечественной авиационной промышленности.

Первостепенная задача– Для России создание авиационного

комплекса не забава, а первостепенная задача, – подчеркнул председатель пра-вительства РФ Дмитрий Медведев, высту-пая перед участниками международного авиационного конгресса, состоявшегося на МАКСе 27 августа. – Космонавтика и авиация – это не только защита страны, как мы думали традиционно, это показа-тель интеллектуального развития страны.

По словам российского премьера, од-ним из необходимых условий развития авиакосмической отрасли является го-сударственная поддержка. Сегодня сло-ва не расходятся с делом. Только в 2012 году за счет федеральных инвестиций в российский авиапром вложено 90 млрд рублей. В августе нынешнего года прави-тельство России утвердило новую версию транспортной стратегии страны, в которой важное место занимает авиатранспорт и авиастроение. Окончательный выбор стратегии транспортного развития пред-полагается сделать в ходе утверждения бюджета на 2014-2016 годы, пока же на развитие транспортной системы России планируется направить свыше 100 трлн рублей. А это, в частности, и новые пер-спективные разработки в авиастроении, и обновление военного и гражданского авиапарка, и дальнейшее развитие сети пассажирских авиалиний.

Эти тенденции и демонстрирует один-надцатый по счету МАКС, деловая про-грамма которого проходила в течение трех дней за закрытыми дверями пави-льонов, куда не проникали выставочно-ярмарочные шумы.

САЛОН АВИАЦИОННЫХ ДОСТИЖЕНИЙ

МАКС-2013:и бизнес,

и шоуС 27 августа по 1 сентября на базе летно-испытательного института им. М. Громова в подмосковном городе Жуковском проходил XI международный авиакосмический салон МАКС-2013. В деловой части программы приняла участие представительная делегация ВАСО.

Самым громким событием первого дня стало подписание соглашения между ОАК и Минобороны. В присутствии Дмитрия Медведева заключено соглашение на трехлетнее обслуживание авиационной техники. Сумма контракта оценивается более чем в 80 млрд рублей. Предпола-гается, что реализация данного согла-шения позволит существенно повысить исправность и боеготовность боевых и военно-транспортных самолетов Воо-руженных сил.

Объединенная авиастроительная кор-порация заключила контракты на постав-ку 178 гражданских самолетов. Суммар-

ный объем всех соглашений превышает 12 млрд долларов, включая контракты с Минобороны, что больше результата авиа-салона 2011 года на 2 млрд долларов.

Выступая на брифинге, президент ОАК Михаил Погосян подчеркнул, что заклю-ченные контракты пришлись практиче-ски поровну на SSJ 100 и МС-21. Самой важной для ОАК стала сделка с компа-ний «Сбербанк Лизинг», на поставку 20 самолетов Superjet 100 более чем на 700 млн долларов. Первые воздушные суда планируется поставить в операционный

лизинг уже в следующем году. По кон-тракту с другой лизинговой компанией будут изготовлены и поставлены еще 20 SSJ 100: пять из них – увеличенной вме-стимости (до 103 кресел) и повышен-ной дальности полета для эксплуатации в странах СНГ, а остальные 15 в базовой комплектации сдадут в лизинг заказчикам из Юго-Восточной Азии и Ближнего Вос-тока. Кроме того, авиакомпания «ЮТэйр» подписала контракт на поставку шести Superjet 100 с увеличенной дальностью полета, а «Рособоронэкспорт» купил один такой самолет в VIP-комплектации.

Не меньшей популярностью пользова-лась и другая новинка наших авиа-строителей – магистральный само-лет МС-21, для которого ВАСО будет производить ряд агрегатов. Заклю-чены контракты в общей сложности на 82 лайнера.

– Мы удовлетворены результа-тами прошедшего авиасалона, – сказал, подводя итоги МАКС-2013 М. Погосян. – Заключенные согла-шения показывают динамику разви-тия бизнеса корпорации и охваты-вают все стратегически значимые направления деятельности ОАК. Портфель заказов, которым рас-полагает корпорация, обеспечит стабильное развитие компании на среднесрочную перспективу.

Информационный повод заго-ворить о себе дали и воронежские самолетостроители. 29 августа, в заключительный день деловой про-

граммы, по трансляции несколько раз передали информационное сообщение о том, что в рамках работы авиасалона МАКС-2013 генеральный директор ОАО «ВАСО» Виталий Зубарев и президент «Новикомбанка» Илья Губин подписали соглашение о сотрудничестве.

Как пояснил редакции «Крыльев» ди-ректор по финансам ВАСО Денис Салов, соглашение направлено на комплексное банковское обслуживание предприятия.

Продолжение на стр. 2.

М. Погосян и В. Зубарев.

№14 (8402), август-сентябрь 20132

ки грузов на «спине» фюзеляжа. Моди-фикация получила обозначение ВМ-Т «Атлант».

Для полетов было оборудовано две воздушных машины. С помощью ВМ-Т на космодром доставили «Буран» с килем, но без многих систем для уменьшения веса. Полет челнока завершился триум-фальной посадкой в автоматическом ре-жиме. Однако, как оказалось, будущего у программы российских космических челноков не было. Не удел оказались и самолеты ВМ-Т. В общей сложности они совершили около 150 испытательных и коммерческих полетов. И теперь лишь молчаливо свидетельствуют о техниче-ском прогрессе в СССР, достигнутом к концу ХХ века…

Незримое присутствие воронежско-го авиастроения чувствовалось и на статстоянке. Открывалась она военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А, производство которых налажено в улья-новском ЗАО «Авиастар-СП» в широкой кооперации с рядом предприятий России. ВАСО изготавливает ряд важных агрега-тов для серии этих транспортников, за-казанных Минобороны России.

Неподалеку расположился самолет привычных для воронежских самолето-строителей форм. Только подойдя ближе, мы разглядели, что он имеет иное обо-значение на борту. Перед нами оказался собрат нашего Ана – Ан-158.

На глаз он практически ничем не от-личается от «сто сорок восьмого». От вы-ступившего в роли экскурсовода пред-ставителя ГП «Антонов» мы узнали, что 158-й длиннее 148-го на 1,7 метра, имеет увеличенный багажный отсек, способен перевозить в эконом-классе 99 пассажи-ров. Это что касается потребительских свойств машины. Имеет она и техниче-ские нюансы: в частности, крыло, осна-щенное концевыми аэродинамическими поверхностями; улучшенную на 8,5 проц.

топливную эффективность; уменьшенные на 12 проц. прямые эксплуатационные расходы на перевозку одного пассажира.

По окончании выставки Ан-158 был передан кубинскому заказчику – авиа-компании Cubana de Aviacion. Эти само-леты ГП «Антонов» производит в широ-кой международной кооперации. Серия не была бы возможна без существенного участия ВАСО…

Представили украинские авиастрои-тели и другую новинку. Привычная «ан-нушка» – неприхотливый всеаэродромный Ан-2 оснащен новой силовой установкой с маршевым турбовинтовым двигателем МС-14 разработки и производства АО «Мотор-Сич» (Украина). Одним из пре-имуществ этой замены является переход с авиационного бензина на авиационный керосин, что значительно повышает рен-табельность самолета.

Производство самолета Ан-2-100 бу-дет выполняться путем переоборудова-ния находящихся в эксплуатации само-летов Ан-2. Учитывая уникальные летно-технические характеристики «аннушки», модернизация и восстановление летной годности полутора тысяч этих самолетов в России позволит восстановить авиасооб-щение на севере и востоке нашей страны.

ровал» и пред-ставил в прави-тельство план закупки россий-ских самолетов до 2020 года. К 2016 году авиа-компания пла-нировала заку-пить 40 SSJ 100, 11 Ан-148 и 25 Ан-140. Но по-ка у Аэрофлота из 135 самоле-тов есть только десять SSJ 100

и шесть Ил-96. Хочется верить, «Ростех» сумеет реализовать задуманное, что по-зволит развернуться российскому ави-апрому, отечественные самолеты будут пополнять парк авиакомпаний и теснить «иностранцев»…

От ВМ-Т «Атлант» до А380На статической стоянке и специалистам,

и всем неравнодушным посетителям был представлен вчерашний, сегодняшний и завтрашний день авиации – российской и мировой, в общей сложности 192 воздуш-ные машины. Трудяга прошлого века Як-40 соседствовал с Су-34, Бе-200 в ливрее МЧС – с новейшими образцами вертолет-

ной продукции. Прятал свои се-креты от посто-ронних «Белый лебедь» – Ту-160. Вдаль, сколько мог охватить глаз, протира-лась линейка малой авиации. Тут уж бы-ло раздолье для взрослых и детей. В боль-шинстве малюток можно было посидеть и хотя бы на земле на миг почувствовать себя пилотом.

Своими экзотическими формами притя-гивал взор самолет ВМ-Т «Атлант». Увидеть диковинную машину редко кому удается, поэтому скажем о ней несколько слов.

В ходе создания системы «Энергия» – «Буран» возникла необходимость ре-шить проблему доставки основных частей комплекса к месту окончательной сбор-

ки. С инициати-вой использо-вать для этих целей само-леты выступил генеральный конструктор В.М. Мясищев. Для этой цели он предложил использовать стратегический бомбардиров-щик прошлых лет 3М с пере-делками его для транспортиров-

Продолжение. Начало на стр. 1.

РЫЛЬЯ РОССИИ

Авиакомпании получат компенсации

Минэкономразвития поддержало предложение Минтранса о компен-сациях на покупку Ан-148 и SSJ 100 в размере почти 1,3 млрд рублей.

Объем субсидий на покупку самолетов Ан-148 и SSJ 100 может составить по 640 млн рублей в 2014 и 2015 годах. При этом субсидия составит 160 млн рублей за но-вый самолет и 139,2 млн рублей за само-лет, бывший в эксплуатации от 1 до 2 лет.

По оценке Минтранса, предоставле-ние субсидии позволит снизить ставку ежемесячных лизинговых платежей при покупке Ан-148 на 12,5%, при приобре-тении SSJ 100 – на 21%. Конечная эко-номия авиаперевозчика при использова-нии механизма субсидий составит по Ан-148 – 6 млн долларов, по SSJ 100 – 11,5 млн долларов за самолет. В таком случае перевозчикам не придется прибегать к увеличению тарифов на внутренних ре-гиональных маршрутах. Субсидирование Ан-148 и SSJ 100 начнется по контрактам, заключаемым в конце 2013 года – нача-ле 2014 года.

ОАК увеличивает уставный капитал

Совет директоров ОАК принял ре-шение увеличить уставный капитал компании, сообщила пресс-служба корпорации.

Поставленную задачу ОАК планирует решить выпуском дополнительных обык-новенных именных бездокументарных ак-ций: по открытой подписке их может быть размещено до тридцати трех миллиардов по цене 0,86 рубля за акцию. Увеличение уставного капитала будет проведено с целью привлечения средств для реали-зации федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации до 2020 года». Для консолидации имуще-ственного комплекса корпорации в ее уставный капитал будут внесены допол-нительные активы.

По словам президента ОАК Михаила Погосяна, повышение уровня корпора-тивного управления и капитализации компании – одна из приоритетных задач совета директоров ОАК. Новые инвести-ции в инновации и производственный потенциал создают хорошие предпо-сылки для увеличения стоимости акций в среднесрочной перспективе.

Граждане РФ – за отечественные самолеты

Согласно опросу «Левада-центра», проведенному в июне 2013 года, сре-ди населения старше 18 лет крупных городов России, подавляющее боль-шинство уверено, что государству следует вкладывать деньги в разви-тие отечественного авиастроения.

При этом 43,8% респондентов счи-тают, что вкладывать деньги в отрасль необходимо в приоритетном порядке, а еще 47,6% полагают, что финансиро-вать авиапром следует в равной мере с другими отраслями промышленного производства. Акцент нужно сделать на производстве отечественной граждан-ской техники – такое мнение высказали 87,3% респондентов.

Связь временВ Совете ветеранов предприятия

состоялось собрание актива органи-зации, посвященное очередной го-довщине со времени основания Во-ронежского авиационного завода.

Председатель Совета Э.И. Перова про-информировала собравшихся о проде-ланной Советом работе. Воспомина-ниями о работе на заводе в 50-60 годы ХХ века поделились А.А. Омельченко и С.А. Власов.

НОВОСТИ

В частности, банк будет кредитовать как текущую деятельность предприятия, так и стратегические долгосрочные проекты. В частности, такие, как госзаказ Мино-бороны на 15 самолетов Ан-148. Объем поставок составит 18 млрд рублей. Кроме проекта Ан-148, в область кредитования попадают и другие направления деятель-ности Воронежского авиазавода, связан-ные с программами по выпуску Ил-96 и агрегатов для SSJ 100.

ВАСО и «Новикомбанк» начали сотруд-ничество в 2012 году. Банк принял участие в финансировании трех проектов пред-приятия – по строительству самолетов Ан-148 для авиакомпании «Ангара», по-ставке отдельных деталей для самолетов SSJ 100.

П о ж а л у й , следует обра-тить внимание и еще на одну положитель-ную тенденцию, проявившую-ся на МАКСе. На авиасалоне глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что пра-вительство «по-зитивно воспри-няло» предло-жения этой гос-корпорации о передаче ей в управление блокпакета акций Аэрофлота. Несмо-тря на то, что схема приватизации пока не утверждена, госкорпорация уже пла-нирует изменить стратегию перевозчика. По словам главы «Ростеха», парк Аэро-флота может быть переориентирован на отечественную технику. «Предприятия, входящие в госкорпорацию, делают для нашего авиапрома 70% комплектующих. Естественно, мы хотели бы, чтобы наши авиакомпании, прежде всего Аэрофлот, летали на российских самолетах», – ци-тируют его слова информагентства.

Еще в 2010 году Владимир Путин, в то время премьер правительства страны, весь-ма резко высказался в адрес руководства Аэрофлота за невнимание к отечествен-ному авиапрому: «…Вы хотите доминиро-вать на внутреннем рынке, но не хотите закупать отечественную технику. Так не пойдет». Аэрофлот оперативно «отреаги-

САЛОН

ВМ-Т «Атлант».

Ту-144.

А-50.

№14 (8402), август-сентябрь 20133

МиГ-29 (Кубинка), «Соколы России» на Су-27 (Липецк).

Основной вертолетной темой МАК-Са-2013 стало выступление пилотажной группы российских ВВС «Беркуты» на ше-сти ударных вертолетах Ми-28Н. Группа выступала в небе МАКСа впервые. В дни деловой программы «Беркуты» открыва-ли авиашоу эффектным пролетом рос-сийского национального флага в небе над Жуковским.

Маленькой сенсацией стало участие в летной программе пилотажной груп-пы из КНР под названием «1 августа» на реактивных истребителях четвертого по-коления J10. Эта группа впервые высту-пила не только в России, но и вообще за пределами Китая.

Конечно, китайским летчикам еще не хватает мастерства, да и их воздушные машины не позволяют демонстрировать сложный пилотаж. Но если вспомнить о потрясающих успехах Поднебесной в экономике и, например, спорте, то можно предположить, что в скором времени ки-тайцы займут достойное место среди про-славленных мировых пилотажных групп.

… В МАКСе приняли участие более ты-сячи предприятий и организаций, 289 иностранных компаний более чем из 40 стран мира. Салон 2013 года привлек огромный интерес профессионалов и любителей авиации. В первые три дня салон посетило около 70 тысяч специа-листов. Общее количество посетителей превысило 350 тысяч человек.

В заключение, наверное, стоит ска-зать о беспрецедентных мерах безопас-ности, которые не казались излишними. Попасть в автобусы, курсировавшие в эти дни между железнодорожной платфор-

мой и авиасалоном, можно было только пройдя через рамку металлоискателя и досмотр портфелей и пакетов. Та же процедура повторялась перед входом на салон. Начисто исключался пронос спиртного, ножей, оружия.

К проведению антитеррористических мероприятий, охране общественного по-рядка и регулированию дорожного дви-жения ежедневно привлекалось 3200 со-трудников полиции, из которых более 1000 военнослужащих Внутренних войск МВД России, МЧС и работников частных охранных предприятий, ведомственной охраны. Кроме того, за порядком на до-рогах следило 400 сотрудников автоин-спекции.

До свидания, МАКС-2013. Здравствуй, МАКС-2015!

Репортаж Игоря СТРЮКА,Александра КОРОБАНОВА.

РЫЛЬЯ РОССИИ

АВИАЦИОННЫХ ДОСТИЖЕНИЙ

Выставленный для обзора самолет дальнего радиолокационного обнару-жения и управления А-50, созданный на базе Ил-76МД, заставил вспомнить о заслуженном летчике-испытателе РФ, летчике-испытателе ВАСО Ю.П. Зубриц-ком (1950 – 2011). На Ташкентском авиа-ционном заводе Юрий Павлович участво-вал в испытаниях всех головных машин семейства Ил-76, не исключено, и этой.

…Одно десятилетие сменяется дру-гим, подрастают новые поколения – со-временники новых перспективных воз-душных машин, но интерес к первому в мире сверхзвуковому пассажирскому

самолету Ту-144 не ослабевает. Вот и на МАКСе-2013 не уменьшалось число же-лающих дождаться своей очереди и хотя бы на несколько минут заглянуть в салон легендарного лайнера.

Выставленный на салоне Ту-144Д с бортовым номером СССР-77115 сошел со стапелей Воронежского авиационно-го завода в 1981 году и имеет длинную и непростую историю. Воздушная маши-на эксплуатировалась в ОКБ Туполева. В 1985-1986 годах на ней выполнялись тре-нировочные полеты летчиков-испытателей ЛИИ по программе подготовки к поле-там на ВКС «Буран». В 1993 году Ту-144 законсервировали и поставили на при-кол в Жуковском. В декабре 2005 года самолет был продан на металлом и при попытке раздела спасен авиационной общественностью. Летом 2007 года его заново окрасили в соответствии с исто-рической схемой окраски и выставили для всеобщего обозрения на авиасалоне МАКС-2007. С того времени каждые два года легенда отечественного авиапрома восхищает посетителей авиасалона вну-шительными размерами и отточенными формами.

Даже простое перечисление выстав-ленной воздушной техники, авиационной радиоэлектроники, вооружения заняло бы слишком много газетной площади. Поэтому ограничимся тем, что упомянем о самом совершенном на сегодняшний день об-разце западной инженерно-технической мысли. Двухпалубный А380 концерна Airbus, способный брать на борт свыше

800 пассажиров в одноклассной конфигурации, для нашей стра-ны скорее экзо-тика, редкий гость. Хотя и его производство не обходится без России. Свыше пятидесяти процентов потреб-ности концерна в титане обеспечивают российские поставщики. А380 «гостил» на МАКСе второй раз. Борт не используется на коммерческих авиалиниях и предна-значен для обучения летного состава и тестирования перспективных бортовых

систем и образцов. По-сетители салона смогли увидеть лайнер на зем-ле, а также в воздухе, где пилоты даже выполнили некрутую «горку».

В небе только асы

Зрелищная часть авиа-салона, ради чего на каж-дый МАКС стремятся по-пасть тысячи людей, вхо-дила в насыщенную про-грамму каждого дня. Но самое красочное воздуш-ное шоу состоялось по-сле завершения деловых встреч и подписания кон-

трактов и договоров. Журналистское перо лишь в малой степени способно передать фееричность зрелища, выучку и мастер-ство пилотов, поистине безграничные маневренные возможности современной авиационной техники. Остается надеяться на то, что фотографии, которыми сопро-вождается этот репортаж, погрузят чи-тателей в атмосферу воздушного празд-ника.

Гвоздем лётной про-граммы ави-асалона стал истребитель пятого поко-ления Т-50 – перспек-тивный ком-плекс фрон-товой авиа-ции ПАК ФА. Над зритель-ским морем проносились три боевые машины, а завершил их выступление сольный пи-лотаж Александра Богданова, который под аплодисменты зрителей выполнил такие известные фигуры высшего пи-лотажа, как «плоский штопор» и «кобра Пугачева».

Технические характеристики ПАК ФА пока еще секретны, поэтому на статсто-янку машина не выставлялась. Известно, что самолет сможет летать на крейсерской

сверхзвуковой скорости, нести оружие как внутри фюзеляжа, так и на подвесных пи-лонах. Предполагается, что Т-50 в конце года будут переданы в Государственный летно-испытательный центр ВВС.

Во всей красе продемонстрировал се-бя публике военно-транспортный само-лет короткого взлета и посадки Ан-70 – один из совместных украино-российских проектов. Совершив круг над аэродро-мом, летчики увели воздушную машину с МАКСа.

Неистовый француз на легком ис-требителе четвертого поколения Rafale («Шквал»), стремительно проносясь над летным полем, продемонстрировал за короткое отведенное ему время такое количество фигур высшего пилотажа, которое и подсчитать-то было трудно.

С неимоверной легкостью крутился в воздухе новый тяжелый истребитель Су-35С. Он отличается не только маневрен-ностью, присущей легкой машине, но и своей огневой мощью. Радар истребителя видит и обра-батывает цели на расстоянии 400 км, а раке-ты нового поко-ления способны поражать воз-душные цели на дальности в 200 км. Кстати, разглядеть но-

винку военной авиации можно было на статстоянке.

Парад гражданских самолетов откры-вал SSJ 100LR, над аэродромом дефи-лировали Ту-214 и Ту-204СМ.

Не обошлось и без любимцев любого авиасалона. В показе участвовали рос-сийские пилотажные группы на боевых машинах: «Русские витязи» на самоле-тах Су-27, «Стрижи» на истребителях

А380.

Ан-70.

М. Погосян и М. Полетаев.

№14 (8402), август-сентябрь 20134

Газета зарегистрирована Центрально-Черноземным управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство ПИ №ФС 6-0507 от 7 сентября 2006 г. Материалы, отмеченные *, публикуются на правах рекламы. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет.

Общественно-политическая газетаУчредители: администрация и профком ОАО «ВАСО».Газета распространяется бесплатно.

Пресс-секретарь генеральногодиректора Маргарита ГЛОТОВА.E-mail: rglotova@mail.ru

Руководитель Центра общественной информации и печатиИгорь СТРЮК.E-mail: strukwings@mail.ru

Редактор Александр КОРОБАНОВ.Корреспондент Людмила ГОЛУШ.

Адрес редакции: 394029, Воронеж, ул. Циолковского, д. 27, ОАО «ВАСО», цех №121.Тел.: 248-56-97, 26-93 (внутр.).E-mail: wings@air.vrn.ru

Редактор радиовещания Валентина ДОБРЫНИНА.Тел.: 244-85-46, 26-92 (внутр.).

Официальный сайт ОАО «ВАСО» http//www.vaso.ru

Дизайн, компьютерная верстка, обработка фотографий – «ВК».

Газета отпечатана в ОАО «Издательско-полиграфическая фирма «Воронеж», Воронеж, пр. Революции, 39.

Тираж 2000 экз.Заказ №2225.

В О Р О Н ЕЖС К И Е

СТАТИ...

Даешь дальний бомбардировщик!КРЫЛАТАЯ ИСТОРИЯ

До конца первого квартала 1936 года по-ложение с серийным производством ДБ-1 практически не изменилось. 8 апреля 1936 года приказом ГУАП директору завода №18 В.Н. Чернышову было вменено: «К 12 апреля с. г. закончить доводки эталонного самоле-та №183, устранив дефекты, и предъявить военному представителю на испытания. К 1 мая с. г. закончить доводку пяти самолетов по эталонному самолету №183. В течение второго и третьего кварталов с. г. закончить производство остальных 20 самолетов про-граммы 1936 года, представив ГУАПу план производства и выпуска этих самолетов…» К ноябрю 1936 года из общего заказа в 25 самолетов завод сдал лишь 7. Но и эти са-молеты возвращались на доработку, так как после первых полетов на бензобаках поя-вились трещины, стало вытекать топливо.

При геометрических размерах, соответ-ствующих АНТ-25, АНТ-36 имел нормальную взлетную массу 7806 кг, максимальную ско-

рость полета – 200 км/ч, практический по-толок – 3000 м, дальность полета – 4000 км, экипаж – 3 человека, оборонительное воо-ружение – 3 пулемета ДА калибра 7,62 мм.

У военных ДБ-1 особого успеха не имел вследствие того, что не обладал необходи-мой для самолетов такого класса бомбовой

нагрузкой и скоростью полета, против со-временных истребителей фактически был беззащитным, хотя и имел очень большую дальность.

Одной из экспериментальных работ в пе-риод производства ДБ-1 стала установка на самолете дизельного мотора А.Н. Чаромско-го АН-1 (авиационный нефтяной) с взлетной мощностью 800 л. с.

В декабре 1935 года заместитель началь-ника ГУАП А.Н. Туполев отдал распоряжение директору завода №18 В.Н. Чернышову об организации работ по установке на ДБ-1 дви-гателя АН-1. Выполнение задания было пору-чено ОКБ Москалева. Молодые конструкторы работали едва ни не круглосуточно и с зада-нием справились вовремя. К концу работы приехали А.Д. Чаромский и В.М. Мясищев, который участвовал в создании АНТ-25 у Ту-полева. Осмотрели готовый самолет, доку-ментацию, материалы расчетов и испытаний на прочность, убедились, что все в порядке. Мясищев добавил, что работа, по его мне-нию, выполнена грамотно, хорошо, и ему,

пожалуй, де-лать в Вороне-же нечего. На летные испы-тания остался только Чаром-ский.

9 марта 1936 года на-чались летные испытания АН-1, уста-новленного на

восьмом серийном самолете ДБ-1 (АНТ-36 РДД – рекорд дальности дизельный). Маши-ну поднимал заводской летчик М.В. Силь-вачев. 1 апреля, после выполнения десяти полетов, испытания были прекращены из-за возникшей неисправности двигателя. В мае на самолете установили второй АН-1, и

Окончание. Начало в №12-13.

В конце августа в спорткомплек-се «Кристалл» по инициативе газе-ты «Промышленные вести» прош-ли соревнования, в ходе которых были выявлены самые спортив-ные семьи промышленных пред-приятий Воронежа.

Третье место заняла сборная коман-да ДОАО «Газпроектинжиниринг», второе команда ОАО «Турбонасос». А победи-телями стали члены команды ВАСО. И в этом нет случайности. Семейные тради-ции здесь крепки, а трудовых династий насчитывается множество.

ВАСО на конкурсе представляли се-мьи Дозоровых и Семыкиных.

Как нам рассказал слесарь-сборщик изделий из стеклопластика цеха №95 Вла-димир Дозоров, кроме него, померяться силами с соперниками решили его жена Галина и двенадцатилетняя дочь Ксения. В общей сложности они участвовали в десяти конкурсах, в том числе семи эста-фетах. Продемонстрировать требовалось не только спортивную выучку, но и сооб-разительность, к примеру, вспомнить как можно больше названий промышленных предприятий, а также из букв слова ста-нок составить возможно большее коли-чество слов. У Дозоровых набралось 15

С весны до поздней осени радуют взор заводчан ухоженные клумбы. Что может быть прекраснее нежно-го цветка, посаженного и заботливо выращенного трудолюбивыми жен-скими руками! За клумбами ухажива-ют профессиональные цветоводы из цеха №73 под началом мастера И.И. Шишлянникова. Лучшие из лучших в этом коллективе рабочие зелено-го хозяйства М.И. Авдеева, Л.В. Ко-пытина, О.Ю. Кислякова, Г.Н. Табо-левич, М.А. Санина, З.С. Латышева.

С не меньшим старанием разбивают клумбы, сажают цветы и даже кусты вино-града и шиповника самолетостроители-энтузиасты. Вне конкуренции, бесспор-но, коллектив цеха №121. Прилегающая территория здесь тщательно ухожена. Зам. начальника цеха по подготовке про-изводства В.В. Токарев со своими по-мощниками разбили клумбы, устано-вили причудливые вазоны и даже вино-град посадили.

Перед входом в цех №33 расположе-ны две живописные клумбы. В окружении самых нежных цветов установлены при-

чудливые фигурки: богатырь, совушка, два розовых вазона в форме поросят, искусственная лилия.

Автором этой композиции, которая гармонично вписывается в дизайн клум-бы, является слесарь Виталий Гуляев. Утром до начала смены или в обеденный перерыв он частенько что-то мастерит из отходов производства, сам подбира-ет цвета для окраски. Поистине творче-ская фантазия безгранична! Женщины этого цеха Валентина Астапова, Надеж-да Репкина, Галина Голубева и Вален-тина Савина выкраивают время, чтобы прополоть и лишний раз полить клумбы. Куст шиповника уже дает плоды, и ско-ро можно будет заваривать витаминный чай. Начальник участка А.К. Савенко сам любит природу, цветы и у своих сотруд-ниц поддерживает стремление украсить прилегающую к цеху территорию. И все это радует глаз, создает хорошее на-строение рабочему человеку. И, есте-ственно, повышает производительность и качество выполнения производствен-ных заданий. Так устроен наш организм, наша душа, что требует красоты, ярких красок! Пережив серость и слякоть, мы наслаждаемся многоцветьем красок. И тогда душа поет и радуется жизни!

Людмила ПРОКОФЬЕВА.

«Семейный подряд» ВАСО – в финале!

слов, и это был хо-роший результат.

Главе семьи до-велось прицельно бить мячом по во-ротам, что ему сде-лать оказалось не трудно. Влади-мир – спортсмен опытный, к тому же универсаль-ный, неоднократ-но защищал честь завода и в футбо-ле, и в баскетболе, и в стрельбе. Галине помогли юношеские занятия гандболом. Ксения, кстати, как и мама, увлеклась гандболом, находит время и для занятий танцами. Одним словом спортивная под-готовка у членов семьи Дозоровых была вполне приличной.

Не отставали и Семыкины. Глава семьи Дмитрий – начальник бюро цеха №17. Жена Наталья и дети – дочь Маша де-вяти лет и сын Егор пяти лет – увлечены спортом и принимали самое активное участие во всех соревнованиях.

Как вспоминает Дозоров, с особым

азартом и волнением проходили эста-феты! Было все – спортивная злость, волнение, радость…

Приказом генерального директора ВАСО В. Дозорову и Д. Семыкину за до-стигнутые на конкурсе результаты объ-явлена благодарность. Каждый из них удостоен денежного вознаграждения. Кубок победителей турнира «Семейный подряд» будет украшать экспозицию за-водского музея боевой и трудовой славы.

началась подготовка к государственным испытаниям. В отчете по итогам 50-часо-вых эксплуатационных испытаний отме-чался меньший на 20-25 процентов, чем у бензинового мотора, расход горючего, простота управления и обслуживания АН-1 на самолете.

По утверждению Москалева, история с РДД закончилась не совсем гладко.

«После испытаний самолета, – писал он в мемуарах «Голубая спираль», – главные участники этих событий (кроме меня, так как я болел) были приглашены в Москву для доклада товарищу Сталину. На прие-ме присутствовали: А.Н. Туполев. А.Д. Ча-ромский. М.В. Сильвачев и В.Н. Чернышов. Рассказывали, что прием прошел хорошо, все были довольны, но дальше начали тво-риться вещи, непонятные для меня и до сего времени (мемуары написаны в 70-х годах ХХ века – прим. ред.). Может быть, этому причина – 1936 год, когда особенно энергично действовал Ежов? Все началось с того, что, вернувшись из Москвы, Силь-вачев застрелился. Чаромского репресси-ровали спустя некоторое время, а вслед за ним, несколько позднее, и Чернышова. После этого стали «прочесывать» весь ру-ководящий состав завода».

По справочным данным министерства авиационной промышленности, завод №18 изготовил 18 самолетов ДБ-1. Десять из них были переданы на авиабазу, дисло-цировавшуюся под Воронежем. Средний годовой налет самолетов составил 25-30 часов, некоторые из них налетали до 60 часов. К августу 1938 года все они нахо-дились в неисправном состоянии, и, по справке ВВС, к середине 1941 года, спи-саны в расход и сданы из Воронежской авиабазы на полигон для проведения экс-периментальных работ.

Александр КОРОБАНОВ.