xvi premio nacional acex a la seguridad en conservaciÓn

XVI PREMIO NACIONAL ACEX A LA SEGURIDAD EN CONSERVACIÓN

José Luis Ruiz de Castroviejo Álvarez Guillermo Pelluz Mas


INDICE 1. GENERALIDADES, OBJETIVOS, PLAN DE TRABAJO Y METODOLOGÍA 2. CARACTERÍSTICAS GENERALES

2.1. DISEÑO 2.2. COMPONENTES, MATERIALES UTILIZADOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 2.3. ESTUDIO DE COSTES 2.4. PRINCIPALES VENTAJAS

3. CONCLUSIONES

ANEXO. EVIDENCIAS FOTOGRÁFICAS DE SU FUNCIONALIDAD


Página | 1

1. GENERALIDADES, OBJETIVOS, PLAN DE TRABAJO Y METODOLOGÍA

Comprometidos con la innovación y el desarrollo de nuevos sistemas que aumenten la seguridad de los trabajadores de conservación de carreteras, así como la de los usuarios de la red vial, presentamos en esta candidatura un sistema al que le hemos llamado SIGNALCONE, con cuyo prototipo hemos logrado dotar de una iluminación funcional que aporta mensaje a los conos de balizamiento. Su utilización mejora considerablemente la percepción, atención y reacción de los usuarios ante una circunstancia en la vía que requiera de balizamiento y señalización de obras, reduciendo así el riesgo de accidentes en carretera. Cotidianamente en los trabajos realizados sobre la plataforma en conservación de carreteras y en obras de construcción, se establecen zonas de trabajo señalizadas y balizadas según la norma 8.3-IC. Toda obra e incidencia que influya en la circulación vial debe estar señalizada, tanto de día como de noche, y balizadas luminosamente durante las horas nocturnas, de escasa luz o en condiciones meteorológicas adversas. Estas vías son también zonas de trabajo, en la que existe un alto riesgo de accidente, normalmente causado por una negligencia como es el exceso de velocidad en la conducción, o una excesiva confianza del usuario de la vía.

La señalización y el balizamiento de obras tiene por objeto: informar al usuario de la presencia de obras, ordenar la circulación en la zona afectada por ellas y modificar el comportamiento del usuario, adaptándolo a la nueva situación y sus circunstancias específicas. Con ello se pretende conseguir una mayor seguridad, tanto para los usuarios como para los trabajadores de la obra; y disminuir las molestias ocasionadas en la circulación normal de la vía afectada. Como parte de esta señalización y a modo de balizamiento se utilizan los conos (TB-6). Estos son elementos de plástico de forma cónica de colores intensos, y principalmente son utilizados en carreteras, avenidas y calles para advertir a los conductores de zonas de trabajo o accidentes. Son fabricados en distintos tamaños, siendo los más utilizados de 90cms. y de 75cms. de altura, con una o dos cintas reflexivas para que puedan ser visibles de noche.

El cono de señalización fue inventado por Charles D. Scanlon, en 1943. No fueron utilizados en carretera hasta 1958, en Reino Unido, y en 1960 David J. Morgan inició su fabricación con materiales plásticos.


Página | 2

La Red de carreteras de España tiene aproximadamente unos 166.000 km, de la totalidad de la red, unos 17.000 km son vías de gran capacidad: autopistas de peaje, autopistas libres y autovías. Se estima que diariamente para el balizamiento de los trabajos de conservación de la Red, se colocan más de 12.000 CONOS en nuestras carreteras. La DGT autoriza diariamente unos 60 cortes de tráfico programados, utilizándose una media de 200 conos por corte de unos 2km. de longitud. A estos se les añadirían los usados en los cortes extraordinarios y atención de incidencias.

Los conos son elementos primordiales para realizar el encauzamiento del tráfico. Ya sea en cuñas de cierre total o parcial de un carril, así como en las cuñas por entradas o salidas, dispuestos con una separación entre conos de 5 m. Para el resto de los tramos de las zonas de obras, excluyendo los 300 m. anteriores y posteriores a las cuñas descritas, aumentando su distancia gradualmente hasta un máximo de 20 m. de separación entre conos.

Mediante el sistema que a continuación proponemos, reforzamos de forma simple y clara, el mensaje de que zonas quedan cerradas a la circulación en una obra o incidencia en carretera, tales como: arcén, parte de un carril, uno o varios carriles. Este mensaje va a complementar y reforzar visualmente el efecto de las bandas reflexivas incluidas en los conos, ya que va a representar un incremento importante en la atención de los usuarios de los vehículos que se dirijan hacia un tramo de la vía potencialmente peligroso por encontrarse en obra o con algún tipo de incidencia, de forma que los usuarios puedan adaptar su conducción y reaccionar correctamente, con una mayor antelación, evitando confusiones ante una falta circunstancial de algún elemento de balizamiento. Reducimos así el riesgo de accidentes por atropellos, salidas de vía, alcance y colisiones en cadena, la situación más común en estos casos, agravada más aún, cuando también intervienen vehículos pesados. Todo ello traduciéndose en un descenso de heridos e incluso víctimas mortales.

CONO TB-6 SISTEMA PROPUESTO (CONO TB-6 + SIGNALCONE )


Página | 3

Actualmente, la iluminación empleada en el balizamiento de obras se realiza mediante la adhesión a paneles y señales de balizas luminosas (TL-2) o de un conjunto formado por focos flash (TL-4) incluidos en las propias señales. Estos sistemas utilizados suelen tener como principal inconveniente la falta de información directa y suficientemente clara, ya que no dejan de ser puntos luminosos de balizamiento que actúan únicamente como referencias puntuales, careciendo para el usuario de un significado concreto y pudiendo dificultar la comprensión de la línea que se pretende delimitar. Con SIGNALCONE conseguimos un sistema capaz de iluminar con pictogramas la parte superior de los conos, resaltándolos y aumentado su función canalizadora del tráfico y su distancia de visualización. En su diseño se ha utilizado una iluminación formada por un conjunto de LED de alta luminosidad, compatible con la banda reflexiva propia del cono. Todos los componentes electrónicos y luminosos quedan completamente protegidos del exterior mediante una carcasa ligera a prueba de golpes y condiciones meteorológicas que puedan deteriorarlo, aumentando notablemente la durabilidad del sistema de iluminación en las tareas de conservación.

Con las dimensiones de sistema propuesto no se rebasa la anchura del propio cono en su base, y tampoco se le resta estabilidad, gracias a que su batería se aloja en el interior del cono, en su base, bajando su centro de gravedad. Su instalación es rápida y cómoda, permitiendo a su vez, su traslado manual dentro de la zona de obras. Las múltiples combinaciones de sus pictogramas luminosos le confieren una gran versatilidad.

Por desgracia, el atropello de conos o la alteración en su alineación ocurre frecuentemente, debido a que algunos conductores, no adecuan su conducción a las circunstancias existentes en la vía.

Simulación de incidente en el balizamiento de un corte de carril.

SABRÍA USTED, COMO CONDUCTOR, DECIRNOS ¿QUÉ CARRIL ESTÁ CERRADO AL TRÁFICO Y CUAL ABIERTO, EN ESTE TRAMO EN OBRAS?

SI NO ACIERTA EN SU ELECCIÓN, PODRÍA ACABAR CIRCULANDO POR UN CARRIL EN EL QUE SE ESTÁN

REALIZANDO TRABAJOS DE CONSERVACIÓN CON PRESENCIA DE PERSONAL, MAQUINARIA Y VEHÍCULOS.


Página | 4

PLAN DE TRABAJO Y METODOLOGÍA La planificación estimada de las fases del proyecto para la consecución de los objetivos marcados en la propuesta ha sido la siguiente: Primera fase: análisis de requisitos técnicos y especificaciones de diseño. Segunda fase: diseño detallado del sistema, tanto de la parte mecánica como electrónica. Tercera fase: fabricación del prototipo. Cuarta fase: Pruebas y validación del sistema El proyecto ha tenido como principales hitos, los consistentes en la fabricación de un prototipo funcional y su testeo.

1. FASE 1 1.1. Análisis de los sistemas de iluminación actuales y de la normativa aplicable. 1.2. Especificaciones de diseño. 1.3. Diseño básico del sistema.

2. FASE 2 2.1. Elaboración de las especificaciones funcionales. 2.2. Diseño detallado. Modelo CAD 3D. 2.3. Adaptación de la electrónica. 2.4. Registro de Propiedad Industrial en la OEPM. 3. FASE 3 3.1. Selección y compra de componentes. 3.2. Diseño de la integración del sistema. 3.3. Montaje. 3.4. Ajustes, pruebas y modificaciones.

4. FASE 4 4.1. Análisis de operatividad. (Mejoras y rediseño). 4.2. Elección de escenarios para pruebas con total

seguridad. 4.3. Pruebas de campo. 5. FASE 5 5.1. Especificaciones para una posible fabricación a escala. 5.2. Validación y certificaciones. (Esta fase aún no se ha realizado).

2. CARACTERÍSTICAS GENERALES El sistema propuesto se basa en la señalización del tipo aspa-flecha utilizada en insfraestructuras sensibles al tráfico como son: puentes, túneles… Estos se emplean en la indicación del sentido de circulación en carriles reversibles y en el cierre de carriles con la existencia de obstáculos en la vía, trabajos de mantenimiento, etc… Fácilmente reconocibles por los usuarios.


Página | 5

Señalización Vertical. Instrucción de carreteras Norma 8.1-IC

2.1. DISEÑO

Este tipo de iluminación es adaptable mediante la combinación de varios pictogramas. Cada pictograma está alojado y protegido mediante una tulipa de material plástico transparente resistente a rayos UV, a impactos y a condiciones meteorológicas adversas. Lo cual le confiere gran estanqueidad ante ambientes húmedos. En su interior se encuentra ubicada una placa que alberga los diodos LED.

VISIBILIDAD FISIOLÓGICA

En señalización se considera que la máxima distancia a la que se puede leer un mensaje es igual a 800 veces la altura de la letra o símbolo. Esta distancia será superior a la mínima necesaria para que un conductor que circule a la velocidad máxima establecida, en cada sección o elemento, pueda percibir la señal o cartel, interpretar su mensaje, decidir la maniobra que debe ejecutar y, en su caso, ejecutarla total o parcialmente.

La altura empleada en el diseño de los símbolos reproducidos es de 0,10 metros, resultando una distancia de visibilidad de 80 metros.


Página | 6

En el diseño del sistema propuesto, se han utilizado elementos compatibles para su colocación en los conos utilizados en el balizamiento de obras.

DISEÑO BÁSICO DEL SISTEMA


Página | 7

2.2. COMPONENTES, MATERIALES UTILIZADOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

El sistema SIGNALCONE se basa en el funcionamiento de 4 módulos de iluminación LED (2 unidades por cara) intercambiables según el mensaje requerido, montados y protegidos en la parte superior del cono mediante una carcasa y tulipas traslúcidas, así como de otro receptáculo que aloja los componentes electrónicos y baterías, la cual aporta un centro de gravedad más bajo y mayor estabilidad en el conjunto.

Parte del circuito electrónico, interruptores y baterías para la alimentación utilizadas en el prototipo, son las propias de una baliza de la clase (L8G), pudiendo sustituirse sus baterías con comodidad. Con la utilización de estos elementos comunes ya existentes, conseguimos facilitar su utilización y mantenimiento.

CIRCUITO E INTERRUPTORES CON SINCRONIZADOR VÍA RADIOFRECUENCIA BATERÍAS 4R25

ÓPTICA LED MONTADA EN PLACAS PCB

ILUMINACIÓN SECUENCIAL, CON UNA SECUENCIA DE 11 FASES


Página | 8

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: Luces fijas o intermitentes (65 destellos por minuto). Disposición de pictogramas intercambiables. Alimentación mediante 2 pilas 4R25 de 6V. Duración aproximada de 80 horas. LED de alta intensidad luminosa y grado de protección, colores ámbar/rojo/verde. Luminosidad similar a la de una baliza de clase (L8G). Su luminosidad y colores pueden variar con la modificación de componentes. El incremento del peso sobre el cono convencional es de 1,42 Kg.

El modo de iluminación de conos de balizamiento presentado está protegido por un derecho de Propiedad Industrial otorgado por la Oficina Española de Patentes y Marcas con el número de publicación: ES 202000305 U 2.3. ESTUDIO DE COSTES El coste del sistema de iluminación propuesto sería el siguiente:

✓ Cono de obras de 750/900 mm……………………………………………………….. 7,60/10,30 €/ud ✓ Carcasa y fijación superior (perno de anclaje)……..…………………………………. 12,50 €/ud ✓ Placas LED de alta luminosidad………………………………………………………………... 36,25 €/ud ✓ Componentes de una baliza luminosa clase (L8G) ………………………..……… 18,35 €/ud ✓ Cogida interior y material vario…………………………………………………………….……… 9,50 €/ud ✓ Ensamblaje completo del conjunto ………………………………………………….……… 14,00 €/ud

Total estimado por unidad: 98,20 €

2.4. PRINCIPALES VENTAJAS Las principales ventajas que supone la utilización de este sistema son:

➢ Mejora la ordenación y el guiado del tráfico en zonas de obras/incidencias/accidentes/rescates. ➢ Aumento de la distancia de percepción por los conductores de tales circunstancias. ➢ Visibilidad de los pictogramas iluminados de 80 metros, independientemente de la aportada por

la reflectancia propia de los conos. ➢ Calidad y durabilidad en la iluminación empleada, utilizándose diodos LED, de alta calidad y

potencia. ➢ Alta resistencia del conjunto frente a golpes para garantizar su utilización diaria en labores de

señalización. ➢ Componentes de iluminación con alto grado de protección al agua/polvo y temperaturas. ➢ Complementa la visibilidad del balizamiento y señalización de obras, en los casos en los que

existan: derribos, atropellos o alteración en la alineación de varios conos. ➢ Coste económico reducido. ➢ Reducido incremento de peso, siendo de unos 1,42 kilos. 30 % Sobre los 4,60 kg de los conos. ➢ Óptima autonomía de funcionamiento, ya que este sistema de alumbrado es de bajo consumo,

permitiendo ser alimentadas por baterías reemplazables, del tipo 4R25.


Página | 9

SOLUCIÓN ADAPTADA A OBRAS EN CALZADA ÚNICA Y CON DOS CARRILES Y DOBLE SENTIDO.

Actualmente, estamos trabajando en su aplicación como solución al encauzamiento de tráfico que se incorpora a una calzada única, con dos carriles y doble sentido, en la que se corta un carril por obras y se da paso alternativamente por el que queda abierto. Para este tipo de iluminación de conos, los pictogramas serían modificables y estos cambios se realizarían de forma secuencial, mediante la implementación de un sincronizador vía radiofrecuencia, así como de reguladores automáticos de secuencia lumínica, combinados con semáforos de obra y operados mediante un programa de telegestión, con los que se puede obtener una iluminación indicativa de qué carril queda abierto al tráfico y en qué sentido, cerrando el paso al resto de carriles. Esta solución puede aplicarse por ejemplo en obras de ejecución de Lechadas Bituminosas, en los que son necesarios cortes de tráfico de varios kilómetros de longitud, y a lo largo de la parte intermedia del tramo cortado suelen existir numerosos accesos a viviendas, fincas, explotaciones agrícolas y ganaderas, etc.… De las cuales pueden incorporarse en cualquier instante numerosos vehículos a la vía, cuyos conductores desconocen qué carril está habilitado el paso y en qué sentido se está circulando en ese momento.


Página | 10

3. CONCLUSIONES

El propósito del desarrollo de este sistema es claro y evidente en la mejora de la señalización vial en horario diurno, nocturno, bajo condiciones climáticas adversas y, en general, en situaciones de poca visibilidad. Supone una medida para reducir el número de víctimas mortales de los accidentes en las zonas de obras en carreteras. Debidos, fundamentalmente, a colisiones frontales (19,19 %) y frontolaterales (14,27%). La tercera tipología en importancia son los atropellos (9,45 %) Por eso presentamos nuestra candidatura, como apoyo a Campañas de sensibilización como “EN LA CARRETERA NO ESTAS SOLO” de ACEX, y la campaña "¡Depende de usted evitar el peligro!" que el Ministerio de Transporte francés presentó en octubre pasado, trata de sensibilizar a los ciudadanos de la vulnerabilidad en las vías de los trabajadores.

Mediante el desarrollo del sistema propuesto podemos alcanzar una serie de objetivos: El principal objetivo es el de alertar a los conductores de cualquier peligro o emergencia en la carretera, haciéndolos visibles desde más distancia. EVITAR ATROPELLOS Y ALCANCES CON VEHÍCULOS AVERIADOS.

Analizando previamente los requisitos funcionales y tecnológicos, y tras varias modificaciones realizadas en el prototipo, se ha conseguido optimizar su diseño en unas condiciones de operatividad, seguridad óptima y fiabilidad, así como con la minimización de su coste económico. Para ello hemos construido un elemento luminoso, fuerte y compacto, resistente al agua y a las heladas, de fácil y rápida instalación, y con suficiente autonomía de funcionamiento. Todo ello para que pueda ser usado diariamente en las tareas de conservación de carreteras. Las pruebas realizadas indican que la señalización de obra con este tipo de dispositivo luminoso, compatibilizado con la retrorreflexión de los propios conos, ha sido satisfactoria, por lo cual creemos que puede jugar un importante papel en la reducción del número de colisiones y de la gravedad de las mismas. Mejorando la calidad del equipamiento de la carretera, lo que sin duda repercute en la Seguridad Vial para los usuarios: conductores y trabajadores de la carretera. Queremos agradecer la colaboración de los trabajadores de la UTE SEVILLA A-66, tanto por su apoyo, como por el asesoramiento técnico prestado.

https://twitter.com/hashtag/EcarterLeDanger?src=hashtag_click


ANEXO. EVIDENCIAS FOTOGRÁFICAS DE SU FUNCIONALIDAD


Página | 1

REFUERZA EL MENSAJE DE LA SEÑALIZACIÓN DE UNA FORMA CLARA,

SIN DISTRAER LA ATENCIÓN DEL CONDUCTOR, CONFUNDIRLO, NI DESLUMBRARLO

NO SE OCULTA LA LÁMINA REFLECTANTE (NIVEL-2 H.I.) DE LOS CONOS


Página | 2

Con SIGNALCONE a lo largo de un corte de carril o en la cercanía a la zona de trabajo podemos reforzar el mensaje cada 100 metros, previendo alteraciones del balizamiento imprevistas.

Con SIGNALCONE centramos la atención de los conductores evitando errores o confusiones en la circulación.


Página | 3

También podemos utilizarlo en el refuerzo de la señalización de incidencias en la vía, como son las frecuentes averías de vehículos de gran tonelaje, que derivan en la detención y ocupación del arcén, quedando en la mayoría de las ocasiones muy cercano a los carriles de circulación.


Página | 4

Consideramos que como mejora la visibilidad, sería recomendable su uso en cortes de tráfico no programados (extraordinarios), como son los cortes de carril necesarios para la atención de accidentes, rescates de vehículos, extinción de incendios de vehículos, etc.. En horario nocturno o bajo condiciones meteorológicas adversas.

xvi premio nacional acex a la seguridad en conservaciÓn

Documents