zmdi referat скд9с
TRANSCRIPT
1TCON Study
УБТЗ-ын тээврийн ашиглалтын ажилд нарийнсудалгаа дүн шинжилгээ хийж зүтгүүрийн парксудалгаа, дүн шинжилгээ хийж, зүтгүүрийн паркшинэчлэх шаардлагыг тогтоосноор өндөр хүчинчадалтай, ашиглалтын зардал багатай, засвар, р , рүйлчилгээ бага шаарддаг бөгөөд өөрийнхөөөртгийг богино хугацаанд нөхөх эдийн засгийнхэмнэлттэй шинэ зүтгүүрийг техник эдийнзасгийн тооцоо судалгааны үндсэн дээртодорхойлоход оршинотодорхойлоход оршино.
2TCON Study
Зүтгүүрийн паркын ашиглалтын судалгаанд дүн шинжилгээ хийнэ.Монгол орны нөхцөлд шинээр сонгох зүтгүүрд
й йтавигдах үндсэн шаардлага, техникийн нөхцлийг тодорхойлох,Сонгох зүтгүүрүүдийн харьцуулсан судалгаа хийжСонгох зүтгүүрүүдийн харьцуулсан судалгаа хийж, давуу сул талыг тогтоох,Техник эдийн засгийн тооцоо хийж, эдийн засгийн е эд з с ооцоо , эд з сүр ашигтай зүтгүүрийн сонголт хийх зэрэг болно.
3TCON Study
1. 2М62М серийн зүтгүүрийн техникийн сул тал, түүний нөлөө
2. Монгол орны цаг агаар, газар зүйн нөхцлийн зүтгүүрд үзүүлэх нөлөөзүтгүүрд үзүүлэх нөлөө
3. Зүтгүүрийн насжилтын судалгаа4. Ашиглалтын ажлын судалгаа, дүн шинжилгээ5. Хөдөлгөөний аюулгүй байдлын судалгаа, түүний дүн
шинжилгээ6 Төлөвлөгөөт засварын судалгаа дүн шинжилгээ6. Төлөвлөгөөт засварын судалгаа, дүн шинжилгээ7. Төлөвлөгөөт бус зардлын судалгаа, дүн шинжилгээ8. Судалгааны ажлын ерөнхий дүгнэлт у р ү
4TCON Study
Зүтгүүрийн хүчин чадал багатай учраас бүтээмж багатай байдаг. Удаан дэглэмд ажиллах хамгийн бага тооцоот хурд 20км/цаг байдаг нь замын нэвтрүүлэх чадварт нөлөөлдөг.Зүтгүүрийн зарим эд анги нь зохион бүтээцийн хийцийн буруу шийдэлтэй (цилиндрийн тагны улхийцийн буруу шийдэлтэй. (цилиндрийн тагны ул, гаргах клапан, турбокомпрессор г.м).2 тактын дизель хөдөлгүүрээс байнгын илүүдэл тос д д үүр үүдгоожиж байдаг, хорт утааны бодисын ялгаруулалтын хэмжээ нь хүрээлэн байгаа орчинд хор нөлөө ихтэй.
5TCON Study
2. УБТЗ-д ашиглагдаж байгаа зүтгүүрүүдийн хүчин чадлыг харьцуулсан судалгаа кВтхүчин чадлыг харьцуулсан судалгаа, кВт
2М62М 2М62Мм 2 Загал ДАШ7 2ТЭ1161470 1470 2207 2207 22502207 2207 2250
2000
2500
1470 14701500
2207
500
1000
980 1180
1830
2207
1830
02М62М 2М62Мм 2 Загал ДАШ7 2ТЭ116
980
Вт
2М62М-66,6%, 2М62ММ-80,2%, 2ТЭ116- 77% -ийг ашиглаж байна. 6TCON Study
80
Зүтгүүрийн ашиглалтын хугацаа дуусч хасагдах судалгаа
Данснаас хасагдах зүтгүүрийн тоо72
64
5760
70
Данснаас хасагдах зүтгүүрийн тооПарк дахь нийт зүтгүүрийн тоо
4642 41
33
40
50
¿¿ðè
éí ò
îî
33
26
1520
30Ç¿ò
ã
08 7
114 1
8 711
8 70
7 7
00
10
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20162005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016Îí
7TCON Study
140 000 000
80,000,000
100,000,000
120,000,000
140,000,000
Ашиглалтын зардал мян төг
20,000,000
40,000,000
60,000,000
, , Ашиглалтын зардал, мян.төг
Түлш, тослох мат-л мян.төг
0
2004 он 2005 он 2006 он 2007 он 2008 он
8TCON Study
2008 онд гадаад гэрээний 1 тн дизелийн
2005 - 2006 онуудад галт тэрэгний дундажжинг даацаас хэтрүүлэн 17,5-20%-иарнэмэгдүүлсэн явдал 2М62М, 2М62ММ
й йтүлшний хамгийн их бөөний үнэ 1426 ам.доллар хүрч байсан.
серийн зүтгүүрийг хэт ачаалалд оруулжтехникийн байдлыг нь эрс муутган, улмаарэлэгдэл эвдрэлд оруулан, ашиглалтынзардлыг 2 дахин өсгөсөн.
9TCON Study
20072007 түлшний зардал, сая төг тосны зардал, сая төг бригадын цалин засварын зардал, сая төг
5304.1
0
1104.6
1347.5
649.1
4673.2
24258.4
16729.426 8239 91322.8
2М62М 2М62ММ 2ЗАГАЛ
6124.9
26.8239.9
2М62М 2М62ММ 2ЗАГАЛ
10TCON Study
Ашиглагдаж буй Ашиглагдаж буй зүтгүүрүүдийн хоногийн
дундаж бүтээмж Хоногийн дундаж бүтээмж мян.бох.тн.км
зүтгүүрүүдийн хоногийн дундаж бүтээмж Хоногийн дундаж бүтээмж 2М62-с илүү %
798.83 997.64
1867.6 1822.8
24.89
133.79 128.18
2008 онд нэг зүтгүүрийн й б й
2М62М серийн зүтгүүрээс б й
2М62М 2М62ММ 2ЗАГАЛ 2ТЭ116 2М62ММ 2ЗАГАЛ 2ТЭ116
хийж байгаа хоногын ажлын бүтээмж
бусад зүтгүүрийн илүү тээсэн ажлын зарүү
11TCON Study
Зүтгүүрийн бүтээмж ашиглалтын паркад нөлөөлөх ньр р2ТЭ-116, 2ЗАГАЛ, ДАШ-7 2М62М, 2М62Мм, М62УМ, 2ТЭ10Л
75.288.2
24 6
ажлын хэмжээндэзлэх хувь, %
ашиглалтын паркад эзлэх хувь, %
24.611.8
12TCON Study
б
Зүтгүүрийн албаны гологдлын тоонь УБТЗ-ын жилд гаргасан нийт
80% й
Зүтгүүрийн албаны гаргасан нийтгологдлын 80%-ийг техникийнгэмтлээс болж эвдэрсэн зүтгүүрийнгологдол эзэлдэг. 2М62М багологдлын 80%-ийг дангаараа
эзэлдэг.
оло дол эзэлдэ . 6 ба2М62ММ серийн зүтгүүрийннайдвартай ажиллагааны түвшин 30-50% байна. 13TCON Study
Засварын зардлын үнэ 2004-2008 оны таван жилийн
2004-2008 оны таван жилийн өсөлтөөс харахад гол нэрийн сэлбэг2008 оны таван жилийн
дунджаар 3 дахин нэмэгдсэн байна.
өсөлтөөс харахад гол нэрийн сэлбэг, материалын үнэ 2-3,5 дахин нэмэгдсэн байна.
14TCON Study
1200
1400
1600
600
800
1000 2M62M2M62MMM62UMTEM-2
200
400
600 DASH72ZAGAL
02001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
2004-2005 оны судалгаагаар төлөвлөгөөт бус засварын тоо динамик2004 2005 оны судалгаагаар төлөвлөгөөт бус засварын тоо динамик өсөлтийн хувьд 18% өссөн бол харин түүний засварын зардлын хэмжээ 3-4 дахин нэмэгдсэн байна.Хүнд гэмтэлтэй орж ирэх зүтгүүрийн тоо 2-4 дахин нэмэгдсэнХүнд гэмтэлтэй орж ирэх зүтгүүрийн тоо 2 4 дахин нэмэгдсэн байна.
15TCON Study
2М62М серийн зүтгүүр нь хүнд даацын галт тэрэг ихтээвэрлэснээс техникийн байдал нь эрс муудаж, техник ашиглалтыннайдвартай ажиллагааны үзүүлэлт нь 30-40% болсон байна.
Энэ зүтгүүр төмөр замын тээврийн хамгийн бага ажлыг гүйцэтгэжбайгаа боловч зүтгүүрийн ашиглалтын зардлыг 2-3 дахин нэмэгдүүлэхболсон тул зүтгүүрийн паркыг зайлшгүй солих шаардлагатай болсонб йбайна.
16TCON Study
Зүтгүүрийн хүчин чадал өндөр, татах хүч ихтэй байх, Түлш тос бага зарцуулдаг, эдийн засгийн үр ашиг өндөр байх, Монгол орны цаг агаар газар зүйн онцлогт бүрэнМонгол орны цаг агаар, газар зүйн онцлогт бүрэн тохирсон байх, Төлөвлөгөөт засвар хоорондын гүйлт ихтэй байж, зас-варын зардал, хөдөлмөр зарцуулалтыг бага зарцуулах,Зүтгүүрийн бэлэн байдлын түвшин өндөр, найдвартай ажиллагаа сайн байхажиллагаа сайн байх, Хүрээлэн байгаа орчинд сөрөг нөлөө багатай байх
17TCON Study
Илчит тэрэгний үзүүлэлт DF8BJ CKD9c(2xDF4B)
“Пересвет”
2ТЭ25К
“Витязь” 2ТЭ25А
2ТЭ70 EVOES44ACi
Зүтгүүрийн хийцийн дээд хурд, 120 100 120 120 110 120ү үүр ц д д урд,км/цаг
Үргэлжилсэн удаан тооцоот дэглэмийн үеийн хурд, км/цаг
28,8 24 24 18,5 28 25,5
Үргэлжилсэн удаан тооцоот дэглэмийн үед гаргах татах хүч, кН
410 2 х 293 2 х 300 2 х 390 304 427
Байрнаас хөдлөх үеийн татах хүч, кН 560 2 х 435 2 х 419 2 х 441,5 2 х 441,5 534
Бүрэн ачаалалтай байх үеийн түлшний хувийн зарцуулалт, г/Квт*цаг
205 2 х 208 2 х 195 2 х 195 2 х 195 195
Тосны хувийн зарцуулалт, г/ кВт*цаг 1.0 1.5 0.8 0.8 0.8 0.4
Түлшний багтаамж, кг 7560 7560 7000 7000 7000 756018TCON Study
Илчит тэрэгний үзүүлэлт DF8BJ CKD9c(2xDF4B)
“Пересвет”
2ТЭ25К
“Витязь” 2ТЭ25А
2ТЭ70 EVOES44ACi
И й АС АС АС DC AC DC AC AC AC DC AC ACИлчит тэрэгний дамжлага АС-АС АС - DC AC - DC AC - AC AC - DC AC - AC
Удирдлага хяналтын систем компьютер
комьпютер Компьютер
Компьютер
компьютер
компьютер
Дизель хөдөлгүүрийн марк 16V280ZJ 16V240ZJB Д49 Д49 Д49 GEVO -Дизель хөдөлгүүрийн марк 16V280ZJG
16V240ZJB Д4912
ЧН26/26
Д4912ЧН26/26
Д4916ЧН26/2
6
GEVO -12
Дизелийн гаргах чадал: кВт/ /
40005440
2 х 2430/2 3300/
2 х 2500/2 3400/
2 х 2500/2 3400/
2 х 3000/2 4080/
3274/4400//м.х/ 5440 /2 х 3300/ /2 х 3400/ /2 х 3400/ /2 х 4080/ /4400/
Зүтгүүрийн татах үйлчилгээнд зарцуулах чадал, кВт
4860 2 х 2124 2 х 2000 2 х 2000 2 х 2236 3274
Голын томъёо (3o – 3o) 2 х (3o – 3o) 2 х (3o – 2 х (3o – 3o) 2 х (3o–3o) (3o – 3o)
TCON Study 19
( o o) ( o o) ( o3o)
( o o) ( o o) ( o o)
Дугуйн диаметр, мм 1050 1050 1050 1050 1220 1050
Нэг гол дээр дарах даралт, тн 25 23 24 24 24 23,0
Г.т-ний дундаж жин тн 14 тэрбум бох.тн.км ажил й йГ.т-ний дундаж жин тн гүйцэтгэх зүтгүүрийн парк
нийтпарк дахь зүтгүүр
24003300
4400 400055.00
25.00 21.00 23.00
29.13
18.11 13.54 14.82
2008 оны УБТЗ-ын тээврийн ажлын тайлангаас:Жилийн нийт тээвэрлэх ачааны хэмжээ
2М62М и/т – 13,6 хос галт тэрэг
2М62 EVO CKD9c 2ТЭ70
Жилийн нийт тээвэрлэх ачааны хэмжээ ∑PLбр = 14300 сая тн.км.бр байнаАчаа тээврийн дундаж алслалт – 600 км. Хэсгийн хурд – 36,8 км/цаг
EVO и/т - 9,9 хос галт тэрэгCKD9c и/т - 7,4 хос галт тэрэг2ТЭ70 и/т - 8,1 хос галт тэрэг 20TCON Study
Жилийн түлшний зардал
Жилийн түлшний зардал сая төг
Жилийн ашиглалтын зардал сая төгЖилийн түлшний зардал сая.төг
100000.0
зардал сая.төг
73775.9
45359.855188.9 57987.5 0.0
50000.0
Жилийн тосны зардал мян төг
2М62 EVO CKD9c 2ТЭ70
Жилийн тосны зардал мян.төг
Жилийн бригадын цалингийн зардал мян.төг
Жилийн түлшний зардал
10 б 10 б 2М62М зүтгүүрийн ашиглалтын10мян бох тнкм-т
10мян бох тнкм-т
2М62 41.68 кг 49.62 л
EVO 25 6 30 48
2М62М зүтгүүрийн ашиглалтын зардалтай харьцуулснаас гарах ашиглалтын зардлын хэмнэлт %
EVO 25.6 кг 30.48 л
CKD9c 31.26 кг 37.21 л
2ТЭ70 33 кг 39.29 л
EVO 39.20CKD9c 24.822ТЭ70 23.68 21TCON Study
Нийт засварын зардал мян.төг
Зүтгүүрийн жилийн нийт зардал
Нийт засварын зардал мян.төг ашиглалтын зардал мян.төг
засварын зардал мян.төг
28,784,161
28,784,161
2 974 8009,842,686 9,329,488
2М62 EVO CKD9c 2ТЭ70
2,974,800 9,842,686 9,329,488 78,602,435
47,793,955 59,089,791 59,985,507
2,974,800
З АЗасварын зардал Ашиглалтын зардал
22TCON Study
Зүтгүүрийн жилийн нийт 10000.00
1000тн.км дэх өөрийн зардал
ашиглалтын зардал мян.төг
засварын зардал мян.төг
6000 00
7000.00
8000.00
9000.00 өртөг
Элэгдлийн зардал
3000.00
4000.00
5000.00
6000.00
111 952 34
28,784,161
2,974,800
9,842,686 9,329,488 7,700,000
3,528,000 6,955,200
0.00
1000.00
2000.00
2М62 EVO CKD9 2ТЭ7111,952,34
7 68,189,332
84,810,777 85,751,858 c 0
засвар төг 2013.40 207.89 690.17 657.41
цалин төг 186.88 120.75 89.74 99.21
тос төг 200.97 72.59 275.68 49.90
2М62 EVO CKD9c 2ТЭ70 түлш төг 7443.00 4572.00 5581.50 5893.50
23TCON Study
Тооцоогоор гарсан зүтгүүрийн хоногийн дундаж
Бусад зүтгүүрийн 2М62М зүтгүүртэй харьцуулахад илүү
бүтээмж зүтгүүр бүтээмж мян.тн.км
тээвэрлэсэн бүтээмжийн хувь (%)
Хоногийн дундаж бүтээмжХоногийн дундаж бүтээмж 2М62-с илүү %
1 3
2,164.9
2,886.6 2,624.1
114.65 95.14
2М62 EVO CKD9c 2ТЭ70
1,344.7
EVO CKD9c 2ТЭ70
60.99
2М62 EVO CKD9c 2ТЭ70 EVO CKD9c 2ТЭ70
24TCON Study
2М62М серийн илчит тэргийн парктай харьцуулахад бусад зүтгүүрийн паркийн хэмнэх хэмнэлтийн тоо
Хэмнэсэн парк
25 21 23
30 34 32
EVO й й
EVO CKD9c 2ТЭ70
21
EVO серийн зүтгүүрийн паркын хэмнэлт:30 и/т х 1000000$ = 30000000 $
CKD9c серийн зүтгүүрийн паркын хэмнэлт: 34 и/т х 1000000$ = 34000000 $34 и/т х 1000000$ 34000000 $
2ТЭ70 серийн зүтгүүрийн паркын парк хэмнэлт:32 и/т х 1000000$ = 32000000 $
25TCON Study
200,000,000
192,500,000 173,880,00
0
Өөрийн өртөг нөхөх жилХэмнэсэн дүнгээр анхны хөрөнгө оруулалтаа нөхөх жил
50,000,000
100,000,000
150,000,000
71,164,132 94,653,463 95,081,346
88,200,000
61.87
жил
Жилийн хэмнэж буй зардал тэрбум.төг
-
50,000,000
EVOCKD9c 2ТЭ70 3.11
2 07
42.5638.70
Зүтгүүрийнжилийн нийт зардал мян.төг
Эхний хөрөнгөоруулалт мян.төг
EVOCKD9c
2ТЭ70
2.07 4.49
Зүтгүүрийнжилийн нийт
зардалЭхний хөрөнгө
оруулалт мян төг мян төг
Хэмнэсэн дүнгээр анхны хөрөнгө
оруулалтаа нөхөх жил
Жилийн хэмнэж буй зардал тэрбум төгмян.төг мян.төг
EVO 71,164,132 192,500,000 CKD9c 94,653,463 88,200,000 2ТЭ70 95,081,346 173,880,000
жил зардал тэрбум.төгEVO 3.11 61.87
CKD9c 2.07 42.562ТЭ70 4.49 38.70 26TCON Study
Лок цаг өртөг /мян төг/ Хөрөнгө оруулалтын эргэн
700
800
Лок.цаг өртөг /мян.төг/
11.2
Хөрөнгө оруулалтын эргэн төлөгдөх хугацаа, жил
Ýðãýí òºëºëòЭргэн төлөлт
400
500
600
Ëîê.öàã ºðòºã
10.2
100
200
300/ìÿí.òºã/
5.0
0
100
2Ì62Ì EVO CKD9c2ÒÝ70
0.0
2Ì62Ì EVO CKD9c 2ÒÝ70
27TCON Study
1 тэрэгнийС ЖИлчит
тэрэгний сери
ашиглалтынЗардал
(мян.төг)
Лок.цаг өртөг
/мян.төг/
Лок.цаг Орлого
/мян.төг/
Лок.цаг ашиг
/мян.төг/
Сарын ашиг
/мян.төг/
Жил ашиг
/мян.төг/
Илчиттэрэгнийсери
1 2М62М 1,952,483.56 668.7 700.0 31.3 7521.9 90262.787 0.0
2 EVO 2,338,750.20 320.4 540.0 219.6 131774.0 1581287.5 5.0
3 CKD9c 3,450,498.90 497.5 560.0 62.5 35597.4 427168.2 10.2
4 2ТЭ70 3,316,095.43 478.2 580.0 101.8 58044.2 696530.53 11.2
28TCON Study
З й йЗүтгүүрийн даацыг хэтрүүлэн ашиглах явдал нь техникийн байдалд шууд нөлөөлж ашиглалтын зардлыг өсгөхөд онцгой нөлөө үзүүлдэг байна. Иймээс зүтгүүрийн татах жинг анхнаас нь оновчтой зөв тогтоож ашиглах нь чухал юмнь оновчтой зөв тогтоож ашиглах нь чухал юм.Хүчин чадал ихтэй өндөр бүтээмжтэй зүтгүүрийг ашиглах явдал нь ашиглалтын паркыг хэмнэж, бага паркаар их ажлыг хийх нөхцлийг бүрдүүлж байнахийх нөхцлийг бүрдүүлж байна.Түлш, тос бага зарцуулдаг зүтгүүрийг ашиглах нь эдийн засгийн ихээхэн хэмнэлт гаргаж, ашиглалтын зардлыг багасгах үндсэн нөхцлийг бүрдүүлж байнаүндсэн нөхцлийг бүрдүүлж байна.Техник үйлчилгээ хоорондын хугацаа ихтэй, засвар үйлчилгээ бага шаарддаг зүтгүүрийг ашиглах нь засварын зардал, хөдөлмөр зарцуулалтыг хэмнэх боломжыг бүрдүүлж байнахөдөлмөр зарцуулалтыг хэмнэх боломжыг бүрдүүлж байна.Найдвартай ажиллагааны үзүүлэлт нь 95%-иас их зүтгүүрийг ашиглах нь галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг баталгаатай хангах үндсэн нөхцлийг бүрдүүлэнэ.баталгаатай хангах үндсэн нөхцлийг бүрдүүлэнэ.
29TCON Study
30TCON Study