Авто новости.....................................................3

Авто спорт.........................................................5

Авто история.....................................................7

Авто ремонт.....................................................10

Авто тюнинг.....................................................13

Авто юрист......................................................16

Авто школа......................................................16

Авто юмор......................................................18

Гость проекта EXTRIM-Авто..........................19

Еще раз о проекте EXTRIM-Авто.....................21

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто.................................................................22

Компания Ford представила полицейскую вер-сию нового Explorer

Компания Ford пред-ставила полицейский автомобиль, постро-енный на базе внедо-рожника Explorer сле-дующего поколения. Новинка присоеди-нится в линейке «фор-довских» спецмашин к седану Taurus и по-явится на конвейере предприятия в Чикаго

в следующем году. Испытания обеих машин проводились полицейскими округа Лос-Анджелес и штата Мичиган. Об этом сообщает американское издание AutoWeek.

Полицейский Ford Explorer будет поставляться в передне- и полноприводных модификациях с атмосферным шестици-линдровым двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 280 лошадиных сил. Такой мотор агрегатируется с пятиступенча-той автоматической коробкой передач и способен работать как на обычном бензине, так и на биоэтаноле E85. По словам представителей Ford, Explorer на 20 процентов экономичнее полицейских седанов Crown Victoria, производство которых завершится в следующем году.

Новинка получила усиленный кузов, более выносливую под-

веску и модернизированные тормозные механизмы, но-вые генератор и радиатор, а также 18-дюймовые колесные диски, которые для снижения затрат унифицированы с дис-ками для полицейского Ford Taurus. В салоне внедорож-ника появилась компьютер-ная система с девятидюймо-вым экраном для доступа к базе данных, крепления для оружия, системы видеореги-страции, а также специаль-ные закрывающиеся отделе-ния в багажнике.

Помимо «Форда», свои ав-томобили для полиции США предлагают еще несколько компаний - Dodge (который подготовил версию Charger), Chevrolet (подготовил для спецслужб Caprice) и фирма Carbon Motors, разработав-шая собственную машину.

Финиш ралли-рейд «Шелковый путь – 2010»В Сочи, на Красной Поляне, финишировал ралли-рейд «Шелковый путь – 2010″. Протя-женность маршрута, который в этом году был проложен исключительно по территории России, составила 4000 километров, из которых ровно 2014 километров пришлись на «боевые» спецучастки.

Победителем «Шелкового пути» в зачете автомобилей стал двукратный чемпион мира по рал-ли Карлос Сайнс, который захватил лидерство в пятый день гонки после схода напарника по команде Volkswagen Жиниля де Вилье. Второе место, уступив лидеру чуть больше восьми минут, занял катарец Нассер Аль-Аттия, выигравший по ходу ралли несколько спецучастков. Третьим стал еще один пилот Volkswagen – американец Марк Миллер.

Четвертое место досталось Алек-сандру Мироненко на Nissan, пятым стал немец Кале, а шестым – пи-лот заводской команды UAZ Бинья-мин Джапаев. Еще два «УАЗа», под управлением Логинова и Ваврени-ка, финишировали на 26 и 28 ме-стах соответственно.

В зачете грузовиков победителем «Шелкового пути» стал молодой член команды «КАМАЗ-Мастер» Эдуард Николаев. Эдуард блестяще провел шестой этап гонки, финиши-ровав первым, тогда как основные претенденты на победу – лидеры «КАМАЗ-Мастер» Фирдаус Каби-ров и Владимир Чагин – допустили ошибки в навигации и за один день потеряли более 50 минут. В итоге, несмотря на рывок Чагина в седьмой день «Шелкового пути», когда он за один спецучасток отыграл у Николаева 20 минут, именно новичок «КАМАЗа» выиграл ралли-рейд с 22-минутным отрывом от конку-рентов.

В итоге, Чагин стал вторым, Кабиров – третьим, а четвертую и пятую позиции заняли чех Алес Лопрайс на «Татре» и немец Франц Ехтер на грузовике MAN. Еще два «КАМАЗа» – Андрея Каргинова и Айрата Мардеева – закончили гонку на 6 и 7 позиции соответственно, а телеве-дущий и журналист Андрей Леонтьев, также пилотировавший «боевой» «КАМАЗ», финиши-ровал 11-ым, проиграв лидеру чуть больше девяти часов.

«Авто.Лента» являлась информационным спонсором «Шелкового пути» и на протяжении всей гонки публиковала репортажи с ралли на одноименном спецпроекте. В ближайшее вре-мя планируется публикация отчета о ралли-рейде, а также интервью с ключевыми действую-щими лицами «Шелкового пути».

В Швеции хотят запретить... бензинВласти Швеции решили поощрять поку-пателей экологически чистых автомоби-лей рублем, вернее кроной. Уже с 2011 года обладатели «зеленых» автомоби-лей будут полностью освобождены от транспортного налога. При этом налог на обладателей автомобилей со старыми бензиновыми или дизельными моторами

может быть серьезно повышен.

Но изменения в налоговом законодательстве – это ерунда по сравнению с полным запретом… бензина и солярки. Да-да,

в Швеции хотят в 2030 году полностью запретить прода-жу обычного бензина и ди-зельного топлива. По мнению чиновников, через двадцать лет на смену нынешним ав-томобилям должны придти модели нового поколения, которые будут работать на альтернативных источниках энергии.

Российские гонщики победили на украинских тракторных соревнованиях

4 сентября в балке Тубай под Симферополем (Республика Крым) прошел Открытый чемпионат Украины по гонкам на тракторах. Померяться силами решили 22 сельских меха-низатора. Трое из них – ветераны единственного в России тракторного многоборья «Бизон-Трек-Шоу» из Ростовской области: Александр Чумак (СПК «Степной», Цимлянский район, чемпион 2010 года), Анатолий Бобровский (ЗАО «Ки-ровский конный завод», Целинский район, чемпион 2005 и 2009 годов) и 62-летний Анатолий Шишкин (СПК «Миус-ский», Неклиновский район, серебряный призер 2008 года).

Российские гонщики вышли на трассу, существенно отличав-шуюся акцентом на преодолении водных преград. Заболо-ченные участки преобладали над скоростными. Дистанция около 1,5 км. Победитель триал-трофи определялся в ходе серии парных заездов на время и на выбывание. В июне два лучших украинских гонщика уже встречались с пионерами тракторного спорта. Выступление на Бизон-Трек-Шоу 2010 не принесло им призовых мест. Теперь они стремились взять реванш у российских пилотов. Около 10 тыс. зрителей стали очевидцами битвы не только характеров, но и конструктор-

ских решений, примененных при создании гоночных машин.

По итогам четырех этапов соревнований победителем и «Лучшим механизатором Украины» признан Анатолий Бобровский. Вторым стал крымчанин Владимир Фадеев. Бронза у Алек-сандра Чумака. Зрительским призом «За волю к победе» отмечен Анатолий Шишкин. Гон-ки на тракторах «Бизон-Трек-Шоу» проводятся в Ростовской области с 2002 года. С каждым турниром многоборье становится зрелищней, растет число участников и поклонников этого необычного вида спорта. По признанию пилотов, состязание позволяет не только совершен-ствовать мастерство вождения сельхозмашин, появляются дополнительные стимулы для хо-рошей работы. Украинские сельхозпредприятия поддержали идею проведения тракторных соревнований в 2009 году.

НАЧАЛО ЭПОХИПервые автомобильные гонки организованы в 1895 г. по маршруту Париж-Бордо-Париж. Француз Эмиль Левас-сор первым пересек линию финиша, пройдя за 48 часов 48 минут дистанцию в 1178 км. Французские автомобили первенствовали в ранних соревнованиях. С развитием гонок по замкнутому маршруту и на специально соору-женных автодромах на первые места стали выходить

автомобили из Италии, Гер-мании, США и Великобри-тании.

От города к городуПервую международную гонку по маршруту Париж-Амстердам-Париж в 1898 г. выиграл Фернан Шаррон. В на-чале XX в. толпы зевак соби-рались вдоль дорог. Поскольку движение на дорогах росло, а скорости приблизились к 100 км/ч, пришлось обратить вни-мание на безопасность гонок. В 1903 г. французское пра-вительство запретило прово-дить соревнования на дорогах общего пользования, но под давлением общественности все же согласилось на проведение гонки Париж-Мадрид. Однако

к концу первого дня соревнование пришлось прекратить, так как во время гонки на дорогах погибли 15 человек. После это-го гонки на открытых дорогах во Франции запретили. Но они продолжались в других странах. В Италии с 1900 г. стали про-ходить гонки на Кубок Флорио, а с 1906 г. и на Трофей Флорио.

От Гордона Бернетта к Гран-приВ 1900 г. владелец газеты «Нью-Йорк геральд» Джеймс Гор-дон Беннетт-младший организовал во Франции первые меж-дународные автогонки, где переходящим призом был кубок его имени. На этих соревнованиях впервые были введены строгие правила и «формула» (классификация) автомобилей. В 1906 г. немецкий промышленник и меценат Губерт фон Хер-коммер учредил Трофей Херкоммера для победителей авто-гонок, которые прошли в том году в Германии и с тех пор счи-

таются предшественниками современных ралли. Первые гонки Гран-при организовали во Франции близ города Ле-Ман. А в США Уильям К. Ван-дербильт II начал проводить автогонки на кубок Вандер-бильта. Проходившие с 1904 по 1916 г., они стали первыми соревнованиями Северной Америки.

С п е ц и а л ь н ы е кольцевые трас-сыПервая кольцевая гонка (по петляющей общественной дороге, закрытой на время гонок от постороннего движе-ния) проведена во Франции в 1898 г. Трасса «Курс де Пери-жье» состояла из «кругов» по 145 км длиной. Эта схема го-нок завоевала популярность в большей части Европы. Для США типичнее стали гонки на закрытых кольцевых трассах меньшей длины и с грунто-вым покрытием. В штате Ин-диана на грунтовой трассе в 1903 г. Барни Олдфилд стал

первым гонщиком, преодолевшим на кольце милю (1609 м) менее чем за одну минуту. Самый известный американский трек-долгожитель «Индианаполис Мотор Спидвей» открылся в 1909 г. Два годаспустя на нем прошла первая гонка «Инди 500», одна из са-мых известных в мире автоспорта. В Великобритании, где гон-ки на дорогах были запрещены, первый овальный автодром «Бруклендс» открылся в 1907 г. Построенный на средства Хью Лок-Кинга, он был гигантом кольцевых трасс: ширина до-рожки более 30 м, а высота наклонных виражей почти 10 м. Автодром стал местом многих достижений, включая рекорд Перси Ламберта. В 1913 г. за рулем 4,5-литрового «Тальбо» он прошел 160 км менее чем за час.

Условия состязанийПервые гоночные автомобили были невероятно примитивны. Многие не имели тормозов, шины не обеспечивали необходи-мого сцепления с дорогой, шлемов для гонщиков не было и

в помине, а открытые автомо-били не защищали водителя в случае аварии. Трассы были смертельно опасны: деревья вдоль дороги и пыль сни-жали видимость, скрывали опасные ямы. Ненадежные автомобили заставляли во-дителей прибегать к необыч-ным приемам. Во время гонки «Тур де Франс» 1899 г.на «Па-наре» Фернана Шаррона око-ло города Ле-Ман сломались все передачи переднего хода. Водителю пришлось двигать-ся задним ходом 40 км!

История компании MercedesПосле слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе которых встал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся те-перь под маркой Mercedes-Benz. Первой новой разработ-кой Порше в 1926 году стала «компрессорная» серия К, включавшая модель «24/110/160 PS» с 6-цилиндровым мотором мощностью в 6240 см3. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) ее прозвали «смертельной ловуш-кой». Она стала базовой для более известной серии S.

В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz и его место занял Ганс Нибель (Hans Nibel). Под его руководством выпустили легковые Mannheim-370 с 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3,7 л и Nurburg-500 с 8-цилиндровым 4,9-литро-вым агрегатом, базировавшиеся на последних моделях Порше. В 1930 году появился Grosser Mercedes, или Mercedes-Benz-770 с 8-цилиндро-вым 200-сильным мотором в 7655 см3 с нагнетате-лем. В 1931 году фирма дебютировала в секторе

малолитражных автомоби-лей, где ее представлял весь-ма удачный Mercedes-170 с 6-цилиндровым мотором в 1692 см3, с независимой подвеской передних колес. В 1933 году появились лег-ковой Mercedes-200 и спор-тивный Mercedes-380 с 2,0- и 3,8-литровыми моторами, по-следний из них развивал 140

л.с. с нагнетателем. На базе спортивной модели в 1934 году создали Mercedes-500К с 5-литровым двигателем, ставший через 2 года основой для более известного большого «ком-прессорного» автомобиля Mercedes-Benz-540К. В 1934-1936 годах фирма выпустила легкий Mercedes-130 с 4-цилиндро-вым 26-сильным двигателем заднего расположения рабочим объемом всего 1308 см3, за которым последовали родстер 150 и седан 170Н.

Под техническим руководством главного конструктора Макса Заллера (Max Sailer), сменившего Нибеля в 1935 году, были созданы популярная недорогая модель 170V с 4-цилиндро-вым мотором в 1697 см3, первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем 260D (1936 год), а так-же новый Grosser Mercedes-770 (1938 год) с рамой из балок овального сечения и задней пружинной подвеской, служив-ший нацистским лидерам.

Во время войны Daimler-Benz выпускала как грузовики, так и легковые автомобили разных классов. На послевоенное восстановление разрушенных заводов потребовалось время, поэтому автомобильное производство было начато только в 1946 году.

Первым стал довоенный Mercedes-170V с 38-сильным мо-тором. Через три года в продажу поступил его дизельный вариант. Среди первых новых разработок стал популярный Mercedes-180 (1953 год) с несущим кузовом понтонного типа, а также более солидные серии 220 и 300. Класс спортивных

моделей в 1951 году возгла-вила 300S с 6-цилиндровым мотором в 2996 см3 и верх-ним распределительным ва-лом. В 1954 году появилось знаменитое спортивное купе 300SL с дверями типа «крыло чайки», не имевшее аналогов во всем мире. На следующий год был выпущен недорогой компактный кабриолет 190SL с 4-цилиндровым двигателем в 1897 см3.

В 1958-м произошла техниче-ская революция - в серийное производство пошли двига-тели с высокоточной механи-ческой системой впрыска то-плива фирмы Robert Bosch. Это позволило на модели 220SE повысить мощность 2,2-литрового 6-цилиндрово-го мотора со 106 до 115 л.с. (затем до 120 л.с.). С это-го времени и до 1994 года в обозначении многих моделей Mercedes-Benz стояла буква Е, т.е. впрыск топлива.

В 1959 году появилось но-вое семейство автомобилей среднего класса (заводской индекс W-111), получивших элегантные несущие кузова с вертикальными блоками фар, огромный багажный от-сек и независимую подвеску всех колес (модели 220, 220S и 220SE). Они продемонстри-ровали высочайший техни-ческий уровень автомобилей этой марки.

В конце 1963 года была пока-зана модель 600 представи-тельского класса. Она осна-

щалась 6,3-литровым двигателем V8 мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, комфорта-бельной подвеской колес на пневмоэлементах. Этот автомо-биль развивал максимальную скорость до 204 км/ч.

Mercedes-Benz 600», претендовавший на звание лучшего ав-томобиля мира, выпускался и в варианте Pullman длиной 6240 мм. Спортивные модели в 1963 году заменил более скромный Mercedes 230SL (заводской индекс W-113) с оригинальной крышей (ее среднюю часть сделали чуть ниже боковин). Пре-емники 230SL - автомобили 290SL/350SL с заводским индек-сом W-107 появились в конце 1971 года и оставались в про-грамме до 1989 года, тогда им на смену пришла современная серия SL(W-129).

На Франкфуртском автосалоне 1965 года была впервые пока-зана гамма моделей так называемого S-класса (W-108) - самых престижных (после флагманской модели 600) автомобилей фирмы тех лет. В него вошли модели 250S и 250SE с 6-ци-линдровыми моторами в 150 и 170 л.с., по своим техническим параметрам превосходящие конкурентов. Со временем они получили моторы в 2,8 л, а с 1968 года - 3,5- и 4,5-литровые двигатели V8. Самой мощной и комфортабельной моделью этой серии стала удлиненная 300SEL с 6,3-литровым двига-телем V8 мощностью 250 л.с., развивавшая максимальную скорость 220 км/ч. С этого момента серия S стала символом технических достижений компании Mercedes-Benz.

В 1972-м появилось новое поколение S-класса (W-116), за-мененное в 1979-м машинами W-126 с аэродинамически со-вершенными кузовами (модели от 280S до 560SEL).

Наиболее массовую продукцию компании - автомобили сред-него класса (W-110/111) - в 1967 году сменила большая серия моделей (от 200 до 280Е, W-114/115). Это семейство выпуска-лось не только с кузовами 4-дверный седан, но и 5-дверный универсал и 2-дверные купе и хардтоп (с оконными проемами

без промежуточных стоек). Широкую популярность полу-чили дизельные комплекта-ции этих моделей. Дальней-шим развитием стали серии W-123 (1976 год) и W-124 (1984-1995 гг.). Последняя за 11 лет своего выпуска ока-залась весьма популярной. Было выпущено свыше 2,7 млн. автомобилей (модели от 200 до 500Е).

Автомобили компактного раз-мера, от которых фирма от-казалась в 50-е годы, вновь появились только в 1982-м (W-201). В серию входили мо-дели 190 в нескольких ком-плектациях с двигателями рабочим объемом 1,8-2,6 л мощностью 75-185 л.с.

В 90-е годы произошла коре-ная перестройка программы Mercedes-Benz. Фирма пред-ставила свою продукцию в нескольких новых секторах рынка. Тем не менее основой программы компании пока остаются автомобили класси-ческой компоновки серий С и Е.

В 1998 году гамма моделей Mercedes-Benz весьма об-ширна. Покупателям пред-лагаются десятки моделей и модификаций 12 отдельных серий (семейств).

Малогабаритные модели А-класса (W-168) производят-ся с 1997 года и выступают в одном из самых популярных среди европейцев классе ма-шин. Эти переднеприводные

модели оснащены двигателями рабочим объемом от 1397 до 1689 см3 мощностью от 60 до 102 л.с.

Совместно со швейцарской часовой фирмой Swatch разра-ботан городской микроавтомобиль Smart длиной 2,5 м с 3-ци-линдровым мотором в 599 см3 мощностью 55 л.с. Однако эта машина не носит марку Mercedes-Benz.

Компактный С-класс (W-202) появился в 1993-м году и суще-ственно модернизирован в 1997-м. Кузова - 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Рабочий объем двигателей - от 1799 до 4266 см3 (модели от С180 до C43AMG), мощность - от 95 до 306 л.с. Промежуточный Е-класс (W-210) выпускается с 1995 года. Широкая гамма двигателей различного типа и ра-бочего объема- от 1998 до 5439 см3 мощностью от 95 до 306 л.с. - привлекает немало покупателей (предлагаются модели от E200 до E55AMG). Представительский S-класс (W140) про-изводился с 1991 года. Автомобили оснащены 6-, 8- и 12-ци-линдровыми моторыми рабочим объемом от 2799 до 5987 см3 мощностью от 177 до 394 л.с. В конце 1998 появилось новое поколение S-класса (W-220). Новый S-класс оснащает-ся новыми двигателями типа V6, V8 и V12 рабочим объемом 2,8-5,8 л.

Группу спортивных моделей с 2-дверными кузовами купе и родстер открывают автомобили SLK (спортивный, легкий, ко-роткий), впервые показанные весной 1996 года. Их характер-ная особенность - наличие цельнометаллического верха, за 25 секунд автоматически убираемого в багажник. Двигатели - только 4-цилиндровые рабочим объемом 1998 и 2295 см3 мощностью 136-193 л.с.

С начала 1997 года на шасси моделей C-класса выпуска-ются купе типа CLK с 4-, 6- и 8-цилиндровыми моторами рабочим объемом от 1998 до 4266 см3 мощностью от 136 до 279 л.с. Автомобили типа SL (двухместные родстер и купе), а также CL (4-, 5-мест-ное купе класса люкс) произ-водятся с 1989 и с 1992 года соответственно. Они унифи-цированы по шасси и сило-вым агригатам с семейством S-класса и оснащены мотора-ми мощностью 193-394 л.с.

Многоцелевые полноприво-дные автомобили включают семейство G-класса, которое известно еще с 1979 года. Модели 1998 года оснаще-ны бензиновыми и дизель-ными двигателями рабочим объемом 2874-3199 см3 мощ-ностью 122-215 л.с. Новые комфортабельные полнопри-водные модели ML-класса производятся в США с 1997 года и оснащаются бензино-выми двигателями мощно-стью до 270 л.с.

Об аккумуляторах и зарядных устройствахНазначение аккумуляторной батарей в автомобиле известно каждому автолюбителю. Основ-ная функция аккумулятора – запуск двигателя, с этим мы сталкиваемся ежедневно, а вот о другой его функции знают немногие – использование в качестве аварийного источника пи-тания, при поломке генератора. Для инжекторных двигателей, есть еще и третья функция – сглаживание напряжения, поступающего от генератора. Если у Вас инжекторный двигатель, то ни в коем случае, не снимайте аккумулятор с автомобиля при включенном двигателе. Это может привести: в лучшем случае к сбою работы компьютера, в худшем, к сгоранию!

Подавляющее большинство аккумуляторов производимых на данный момент являются кислотно-свинцовыми и в них используется принцип двойной сульфации (данная технология была разработана в 1858 г. и используется до сих пор). Сейчас еще производятся герметизи-

рованные авто аккумуляторы с иммобилизован-ным электролитом, они могут работать в любом пространственном положении.

Аккумулятор – это контейнер который состоит из шести отдельных секций. Каждая отдель-ная секция представляет собой отдельный ис-точник питания (вырабатывает каждая секция около 2,1В), внутри секции находятся две пла-стины (сделаны из свинца), положительная и отрицательная, отделенные друг от друга. Мас-са аккумулятора состоит из: веса электролита, свинцовых пластин и соединений, и составляет примерно 16-17 кг.

В свинцовые пластины добавляют сурьму (для увеличения прочности пластин), но к сожале-нию наличие сурьмы ведет к выкипанию воды

из электролита, из-за чего почти во все типы аккумуляторов надо доливать воду. Благода-ря прогрессу количество сурьмы в пластинах удалось уменьшить, что привело к появлению малообслуживаемых и гибридных аккумуляторов.

Принцип работы аккумулятораСама работа аккумулятора очень проста. На положительном электроде нанесена двуокись свинца (цвет темно-коричневый), на отрицательном – губчатый свинец (серого цвета), внутрь залит электролит – водный раствор серной кислоты. При начале работы (разрядка) активная масса отрицательного электрода превращается в сульфат цинка и отдает в электрическую цепь два электрона, активная масса положительного электрода также преобразуется в суль-фат цинка, и принимает из электрической цепи два электрона. Для преобразования в сульфат цинка, как положительного, так и отрицательного электрода, тратится серная кислота - умень-шается массовая доля электролита. При зарядке, все наоборот, а также идет образование серной кислоты и увеличивается массовая доля электролита.

Обслуживание аккумулятораАккумуляторные батареи делятся на четыре типа: обслуживаемые, малообслуживаемые, ги-бридные и необслуживаемые. Обсудим каждую по отдельности: - Обслуживаемые – найти такие трудно, но возможно, производят их только в стра-нах СНГ. По сравнению с другими у них очень много недостатков и мало плюсов, а именно: довольно-таки дорогая стоимость, эбонитовый корпус (очень хрупкий), сверху они заливают-ся мастикой, которая из-за перепадов температуры и загрязнения теряет свои изоляционные свойства (аккумулятор самопроизвольно разряжается, и очень быстро). Из плюсов можно от-метить возможность замены блока пластин. Из минусов - с мастики надо регулярно сдувать (убирать) грязь и часто надо доливать воду, примерно каждые 5-7 тыс.км. - Малообслуживаемые – представлены очень широко, цены на них варьируются, от очень дешевых до дорогих, корпус пластиковый и очень надежный, воду надо заливать при-мерно каждые 20-30тыс.км.

- Гибридные – относятся к малообслуживаемым, за некоторыми но: решетки положи-тельных и отрицательных электродов состоят из разных сплавов, таким образом «гибридные» аккумуляторы сочетают в себе положительные свойства двух технологий, а именно: высокие пусковые токи, низкий расход воды и «выносливость». Найти такие трудно, да и стоимость высоковата. - Необслуживаемые – расход воды у таких аккумуляторов так мал, что крышек для залива воды уже нет, обслуживания не требуется никакого. Но есть несколько недостатков: надо проверять натяжение ремня генератора, исправность самого генератора, регулятора напряжения и отсутствие утечек тока в системе электрооборудования. Цена на них, как на качественные малообслуживаемые, и если Вы уверены в своем автомобиле – это идеальный вариант. Категорически не рекомендуются глубокие заряды и перезаряды аккумулятора. Это ведет к сульфатации свинцовых пластин, т.е. на пластинах появляется накипь. После такого аккуму-лятор восстановлению не подлежит. Из-за этого регулярно замеряйте плотность электролита. Особенно это актуально зимой. О степени разряженности батареи можно судить по плот-ности электролита. 0,01г/см3 – это примерно 6% заряда, изначальная плотность составляет 1,27г/см3.

Заряжать батарею начинают летом – если разрядка составляет 50%, зимой – 25%. Если зи-мой плотность электролита упала до 1,20г/см3, то электролит будет замерзать примерно при -20С.

Как заряжается аккумуляторная батареяНе забывайте перед уходом из автомобиля выключать все электроприборы, иначе можете прийти к авто, а аккумулятор сел. Например, включенные габариты полностью разрядят акку-мулятор примерно за 30 часов.

Зарядка автомобильного аккумулятора осуществляется двумя разными способами: 1. Аккумулятор стоит непосредственно в автомобиле, двигатель работает и генератор в рабочем состоянии, зарядка идет автоматически (чем больше держите обороты, а электро-приборы по возможности не включаете, тем быстрее идет зарядка). 2. Вынимается аккумулятор и берется зарядное устройство, подключаются контакты минус к минусу, плюс к плюсу. Чем меньше зарядный ток, тем больше заряда получит бата-рея. Только не перегибайте, а то аккумулятор не «закипит» и через «месяц». Далее читаем инструкцию зарядного устройства, т.к. сейчас зарядное устройство – это настоящий миником-пьютер с кучей кнопок и свойств. Зарядных устройств великое множество, и тяжело выделить кого либо из производителей, отличаются они друг от друга, как ценой так и свойствами (сгла-живание поступающего напряжения, гашение «скачков»).

Аккумулятор считается полностью заряженным, когда электролит «закипел». В среднем за-рядка идет около 8-10 часов, но время может сильно варьироваться, все зависит от изначаль-ного заряда батареи. После закипания нужно подождать минут 10-15 и отключить зарядное устройство, после чего аккумулятор считается полностью заряженным. После зарядки акку-мулятора желательно его тщательно промыть и просушить, т.к. на корпус батареи может по-пасть кислота или грязь. Это может привести к своевременному разряду АКБ, т.к. его корпус

пропускает напряжение. Это можно легко проверить - нужно измерить напряжение крышки аккумулятора. Если оно отлично от нуля, то батарея пропускает напряжение и ее нужно про-мыть раствором соды. Только следите, чтобы данный раствор не попал в банки аккумулятора.

На прилавках автомагазинов есть большой ассортимент зарядных устройств для аккумулято-ра. Имеется как отечественная продукция, так и зарубежного производства - Китай, США, Гер-мания. Некоторые «зарядники» способны заряжать батареи емкостью 12 или 6 В. Изначаль-ный ток зарядки определяется автоматически (зарядным устройством) исходя из начального состояния аккумулятора и его емкости. После окончания зарядки, устройство самостоятельно завершает процесс. Также не стоит опасаться неправильного подключения аккумуляторной батареи к зарядному устройству - они обладают защитой от дурака, которая сигнализирует о неправильной полярности подключения.

Внешний тюнингВнешний тюнинг – это измене-ние внешнего вида автомобиля (бампер, спойлер, капот, обвес, зеркала, наклейки, аэрография и т.д.)

По данным опроса в интернете внешний тюнинг является самым популярным направлением тюнин-га. Практически каждый автолюби-тель, хочет, что-либо изменить во внешнем виде своего авто и это по-нятно, ведь внешний тюнинг – это первое что бросается в глаза и тем самым показывает вашу индивиду-альность.

Приятно смотреть на красивый автомобиль, но не все завод-ские авто смотрятся достаточно интересно, это всегда мож-но исправить. Для этого и существует тюнинг авто. Предать индивидуальности автомобилю можно разными способами, благо для реализации вашего желания существует множество тюнинг ателье, в которых из вашего стандартного авто могут сделать индивидуальный, оригинальный, красивый автомо-биль. Если у вас есть возможность и способности, вы своими руками можете преобразить внешний вид вашего «железного коня».

На этой странице мы представляем вам статьи посвященные теме внешнего тюнинга. Читайте, познавайте, делайте!

Внешний тюнинг по разделам:Аэродинамиче-ский обвес.Для улучшения аэродинами-ческих характеристик автомо-биля применяют аэродинами-ческий обвес.Продвинутые автолюбители для придания своему авто-мобилю оригинального вида используют внешний тюнинг

такого плана. Это неплохой способ не только выделится из общей череды одинаковых авто, но и самовыразиться через своего любимца.

А что собственно такое аэродинамичность автомобиля? Ока-зывается при движении автомобиля со скоростью от 140-150 км/ч и выше сзади за ним как хвост тянется «турбулентная зона» (беспорядочные завихрения воздушных масс). Обте-кание автомобиля во время движения происходит по трем сторонам сверху и по бокам. А снизу (в области днища на протяжении всего автомобиля) воздушные потоки проходят с завихрениями, образующимися при столкновении с выступа-ющими частями автомобиля. Идет образование избыточного давления воздуха под днищем и в отсеке, где располагается мотор машины. Это давление приподнимает машину, умень-шается прижимная сила, что естественно уменьшает степень сцепления колес с дорогой, в результате резко падает управ-ляемость автомобиля.

Аэродинамический тюнинг делают из разного рода пластика, так как лишний вес снижает управляемость автомобиля. К техническим решениям такого рода относят: - Спойлеры; - Антикрылья; - Профилированные панели днища (чаще применимы на высокоскоростных спортивных машинах), за счет данного нововведения торможение воздушных масс об выступающие агрегаты и узлы автомобиля полностью исключается; - Профилированные передние и задние бампера.Грамотная установка в совокупности с правильным примене-нием создают дополнительную прижимную силу для вашего автомобиля на столь значитель-ных скоростях. При неправильной установке даже супер хороших аэродинамических обвесов мож-но не только не снизить подъем-ную силу, но, перегрузив одну и разгрузив другую оси, резко сни-зит управляемость автомобиля и на более низких скоростях.

Передний спойлер.Располагается под передним бам-пером (у конструкторов автомоби-лей и дизайнеров внешнего вида авто развивается тенденция в на-

правлении их совмещения). Его функция «поднимать» воздух, то есть направлять воздух вверх. Иногда спойлер конструируется так, что воз-дух не просто поднимается вверх, а направляется в вен-тиляционные отверстия тор-мозных дисков или радиато-ра. Этот эффект (автомобиль, снизив давление, засасывает воздух в вентиляционные от-верстия) в мире автогонщи-ков называют «присосаться к поверхности дороги». Маши-на значительно улучшается в послушании управлению. Но есть значительный минус. Если машину даже незначи-тельно подбросит вверх, воз-можна потеря управляемости и другие неожиданные не-приятности. Автогонщики это негативный момент именуют Ground-effekt (эффект зем-ли).

Виды спойлера:Спойлера – это очень нужная вещь при внешнем тюнин-ге автомобиля. Они помо-

гут улучшить аэродинамические характеристики авто(путем уменьшения влияния сопротивления силы встречного ветра на машину),его проходимость, удобство езды и безопасность. - Спойлер на капот- “мухобойка”. Не дает насекомым, пыли и мелким камешкам попадать в машину при езде. Тре-бует тщательного крепления(в 3-5 местах). - Расширители колесных арок. Улучшают проходимость и частично ходовые характеристики. - Спойлер на люк. Усиливает проветривание салона, улучшает аэродинамику. - Спойлер на заднюю дверь. Заднее стекло меньше за-грязняется, можно поставить на этот спойлер дополнитель-ный стоп-сигнал. - Пластиковый передок. Устанавливается поверх старого. Придает автомобилю “новое лицо”. - Защита на фары. Так на-зываемые “очки”.Можно по-ставить очки, в сеточку, под карбон, можно поставить проти-вотуманки. Бывает и полностью прозрачные “очки”-неплохая за-щита для фар. особенно, если они у вас не из дешевых. - Дефлекторы на окна(“ветровики”). Если водитель- заядлый курильщик, то при откры-том ветровом стекле в дождливую погоду, предотвращают попадание влаги внутрь автомобиля.

Спойлер задней крышки багажника или на крыше.Функция «разбивать» поток воздуха, что помогает избегать образования завихрений позади автомобиля, плавным за-крытием воздушного коридора. Уменьшение воздушных за-вихрений позади автомобиля приводит к снижению лобового сопротивления.

Антикрыло.Функция противоположна несущим плоскостям самолета. Но автомобилю не надо взлетать для авто имеет значение при-жимная сила. Перевернув самолетное крыло, получили пло-скость для прижимания автомобиля к дороге, что значительно и весьма ощутимо отразилось на управляемости автомобиля, значительно ее улучшив.

Существуют антикрылья «ра-ботающие» немного по ино-му. Передняя грань такого крыла направлена вниз в по-ток воздуха под определен-ным углом. Прижимная сила значительно увеличивается, даже в сравнении с действи-ем обычных антикрыльев, но и прямопропорционально этому увеличивается степень

риска возникно-вения аварии из-за полной поте-ри управления. Это возможно при перегруз-ке одной оси и чрезмерной р а з г р у з к е другой (не-правильно рассчитав угол на-клона ан-

тикрыла к земле).

Задний бампер.Идет как деталь завершаю-щая общую картину борьбы с образованием подъемной силой, действующей на авто-мобиль. Минимальный вклад, как отдельный элемент в уве-личение аэродинамических характеристик автомобиля.

Существует множество вто-ростепенных элементов по степени влияния на общую аэродинамичность автомоби-ля, такие как: - Дефлекторы; - Приоткрытый люк; - Открытое окно;

- Форма зеркал заднего вида; - Дополнительное световое оборудование на крыше автомобиля, особенно если это внедорожник.Их влияние очень мало, но все же присутствует.Кстати, улучшение аэродинамических свойств автомобиля применением аэродинамического обвеса начинает ощущать-ся только после 120 км/ч, еще более заметно на скорости 140-160 км/ч. Это говорит о том, что функциональность такой тюнинг будет иметь только на скоростных шоссе, а не на спо-койных городских дорогах.Материалы для внешнего тюнинга.Основные материалы для внешнего тюнинга – это стеклопла-стик, карбон, углепластик и полиуретан.Стеклопластик – это эпоксидная смола, которой перед поли-меризацией придают определенную форму и армируют сте-кловолокном. Из стеклопластика можно сделать практически любую деталь(будь то тонкая декоративная накладка или мощный бампер)-это довольно прочный и удобный материал. Были случаи, когда автомобили с кузовом из стеклопластика сталкивались с обычными автомобилями(со стальным кузо-вом) и последствия были печальнее для последних.Что касается карбона, то это более новый и прогрессивный материал, чем стеклопластик. Он состоит из переплетенных нитей углерода, скрепленных эпоксидными смолами. Он по-лучил широкое распространение и применяется во многих

отраслях. Он довольно проч-ный и легкий, однако весьма боится точечных ударов. К тому же карбон сильно вы-цветает на солнце.Также весьма популярный материал для внешнего тю-нинга авто-это полиуретан. Это поистине материал бу-дущего. Он легко может за-менить резину всех марок, а иногда и металл. Его осо-бенности – прочность, долго-вечность, стойкость ко всем погодным капризам и к изме-нениям температуры.Надеюсь этого будет доста-точно, углубляться в техноло-гию изготовления не будем. Хотя при большом желании и при возможности можно ко-нечно самому попробовать изготовить что-то подобное , но пожалуй оставим это дело специалистам.

Рубрика ждет автора!

Советы начинающим водителям от

В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, касаю-щихся юридических нюансов и споров в автомире. Рекламное продвижение гарантируется. Инфо: extrimavto@gmail.com

10 секретов языка водителей на дорогеНеопытные водители не знают, что у автомобилистов уже давно принят некий условный язык, помогающий им общаться друг с другом. В этой статье рассказывается о некоторых таких «секретных» знаках.

Самый известный из подоб-ного рода сигналов – это дву-кратное моргание фонарями дальнего света едущим на-встречу водителям. Это сиг-нал о притаившихся непода-леку сотрудниках ГИБДД. В

ответ на это принято поднимать левую ладонь в знак благо-дарности.

Далее по степени известности идет включение на несколь-ко секунд аварийки, как выражение благодарности за то, что водителя пропустили, к примеру, в соседний ряд в плотном потоке машин перед светофором, или в других подобных слу-чаях.

Некоторые начинающие водители могут испугаться, увидев этот знак. Не зная его значения, они начинают теряться в до-гадках, о чем же ему сигнализируют? Меж тем, это всего лишь «спасибо» на автомобильном языке. Хорошим тоном считает-ся моргнуть в ответ.

Однократное мигание фарами дальнего света от идущего сза-ди автомобиля может означать, что он собирается на обгон и просит не препятствовать этому или уступить дорогу. Иногда так приветствуют знакомых, так что реагировать на подобный сигнал нужно по ситуации. Кстати, многие водители недо-любливают этот знак, так как им злоупотребляют владельцы дорогих машин или просто лихачи, желающие, чтобы им все уступали. Так что не советуем пользоваться им часто, лишь в действительно необходимых случаях.

Особые сигналы есть и у водителей большегрузных фур. Не-которые из них обращены как раз к водителям легковых авто-мобилей, так что не лишним будет о них упомянуть.

Так, если на узкой трассе с одной полосой вы следуете за фурой и не решаетесь на обгон ввиду отсутствия обзора встречной полосы, последите за ее сигналами. Если водитель фуры несколько раз моргнет правым ука-зателем поворота, значит, его можно спокойно об-гонять, трасса впереди пуста. И наоборот, сигнал левого поворотника показывает, что водителю лег-кового авто следует воздержаться от обгона, так как на встречной полосе движется транспорт. У водите-ля фуры хороший обзор участка трассы впереди, так что иногда он таким образом помогает следующим позади него машинам.

Некоторые водители, особенно неопытные, любят подавать всевозможные сигналы при помощи клак-сона. Однако в соответствии с ПДД звуковой сигнал в пределах города можно подавать исключительно в случаях, когда надо предотвратить аварийную си-

туацию. В иных ситуациях это рассматривается как наруше-ние дорожных правил.

Кроме того, среди адекват-ных автомобилистов человек, в безобидной ситуации поль-зующийся клаксоном, счита-ется грубияном, не имеющим представление о нормах до-рожного этикета. Он вызыва-ет такие же чувства, как во-дитель, включающий посреди ночи на полную громкость музыку в машине под окнами жилого дома.

Так что запомнить основные сигналы, перечисленные в этой статье, будет полезно всем начинающим водите-лям. Ведь от вежливого по-ведения на дороге будет за-висеть, помогут ли вам в непростой ситуации другие члены автомобильного брат-ства, или проедут мимо, на-блюдая, как вы беспомощно топчетесь около своей нео-жиданно заглохшей машины.

:) Парень учит девушку водить машину:- Я тебе сказал: тормози, а ты что сделала?- Я начала тормозить, но у меня что-то не получилось...- Да, правильно: ты начала тормозить, а надо было на-жать на тормоз!

:) Стоят «Ока» и «Мерсе-дес-600» на перекрестке на красном. Водила «Оки» сидит и газует, нажимая на газ, как будто щас рванет, как на ра-кете... Водила «мерса», уви-дев это дело, решает посо-ревноваться с «Окой». Заго-рается зеленый... и «мерс» исчезает в точку. «Ока» оста-ется на месте. Водила «мер-са» возвращается обратно и водиле «Оки»:- Ты че, струсил? Я с тобой погоняться хотел, а ты меня так обломал... Водила «Оки»:- Мужик, гадом буду, не пове-ришь... НА ЖВАЧКУ НАЕХАЛ!

:) Что вам не следует говорить, если вы за рулем, а пассажир в салоне очень

нервный:- Опять тормоз барахлит...- Странно: руль кручу в одну сторону, а машина заворачи-вает в другую...- Не надо было столько водки пить за завтраком...- Я одного милиционера сей-час сбил или обоих?- О! Опять машины стали раз-дваиваться!- Так красиво по сторонам, что даже вперед смотреть не хочется.- Подержи руль, пока я по-сплю.- Опять глючит! Слышишь му-зыку? Как - нет?!?!- Почему деревья растут по-среди шоссе?- Ну что, полетаем?

:) Авария на повороте. Один водитель кричит друго-му:- Ты что, зараза, поворот не включил?!!- Зачем? Я же здесь всегда поворачиваю!!!

:) Стоя на обочине шос-се, полицейский видит ав-томобиль, едущий со скоро-стью 25 километров в час. Он садится в свою машину, останавливает автомобиль и видит внутри пять бледных пожилых женщин с широко открытыми глазами. Та, что за рулем, сконфуженно спра-шивает: «Мы же не превыша-ли предельной скорости:двадцать пять километров в

час!»Пытаясь не рассмеяться, по-лицейский объясняет, что 25 - это не предельная скорость, а номер шоссе. Несколько сму-тившись, женщина улыбается и благодарит полицейского за то, что указал ей на ошибку. «Но прежде чем ехать, ска-жите, все ли из вас хорошо себя чувствуют, - говорит он. - Ваши подруги выглядят очень напуганными и до сих пор не сказали ни слова».«Не волнуйтесь, они сейчас придут в себя, - заверяет его женщина за рулем.- Просто мы только что съеха-ли с шоссе 200.

:)-Дорогой, посмотри я припар-ковала машину не слишком далеко от обочины?-От правой или от левой?

:) ПРОДАЕТСЯ!!!Упряжка ездовых собак.(4х2). Цвет «тундра». 2 дня из Лабытнанги. Полностью рас-торможена. Состояние «сел и погнал». Заводится с пол пинка. Великолепно держит зимник. Все навороты: под-стилка из тюленьих шкур, колокольчики, свисток. По-лозья обработаны ворванью. Ветосмотр-2006. Реальных расход - 8 кг. костей на 100 км пробега. Масло практически не жрет (не любит). Без про-бега по Москве.+ коробок спичек + бутылка керосина + пачка соли.

Коллекционирование как играКоллекционирование - это хобби, в основе которого ле-жит собирание предметов, которые имеют определённую ценность или даже не имеют таковой. Это могут быть предметы культуры (картины, почтовые марки) или объ-екты природы (скажем, бабочки). Грани коллекциониро-вания не очерчены жесткими пределами. Человек может коллекционировать все, что угодно.

Но что же это за явление? Откуда у некоторых людей такая потребность собирать, казалось бы, совершенно ненужные вещи?

Коллекционирование - это та же игра, и потому, как и любой игрок, коллекционер руководствуется определенными прави-лами. Он строго ограничивает рамки своего увлечения: только марки, или только советские марки, или марки с изображени-ем животных и т. п. Здесь, как и в спорте, ставится цель до-стичь превосходства над другими (собрать больше и лучше). Коллекционер отлично знает историю каждого предмета. Для него увлечение - не просто хобби, а образ жизни. Нередко и профессия коллекционера становится созвучна его страсти.

Классика авто-спортаOld-timerНа Западе у многих состоя-тельных людей - глав корпо-раций, известных политиков и деятелей культуры - особая привязанность к старинным автомобилям. Во всем мире коллекционеров такого рода раритетов сейчас десятки тысяч. Есть они и в России (скажем, известный автомо-биль Delahaye из московско-го «Клуба родстеров и ка-бриолетов»). Современные технологии и материалы для реставрации позволяют вос-создать старинный автомо-биль в первозданном виде, при этом сохранив его пол-ную аутентичность, вплоть до мелочей.

Коллекционирование автомо-бильной классики - отдель-ный мир со своими закона-ми, понятиями, иерархией. Считается плохим тоном со-бирать все подряд редкие машины без какого-либо си-стемного подхода. Коллек-ционеры выбирают для себя приоритеты: например, один российский коллекционер по-ставил перед собой задачу собрать все послевоенные кабриолеты Mercedes-Benz

(всего их было 9 моделей). А другой стремится собрать все модели послевоенных род-стеров Mercedes. В Америке официально раритетным счи-тается тот автомобиль, кото-рому больше 25 лет. Отсчет раритета идет с 20 лет, когда «претендент» начинает свой профессиональный рост в ка-

тегории Junior. Затем идет категория Classic (авто 1945-1960 года выпуска), Oldtimer (1930-1945), Carosserie (1910-1930) и, наконец, Antic (1910 и старше).

Помимо возраста, на статус и стоимость машины влияет ее укомплектованность родными запчастями, limited edition или ограниченность выпуска, а также мощность двигателя. Чем мощнее и дороже машина была в год выпуска, тем она до-роже и сейчас. Самым светским и самым закрытым событием в мире автоколлекционеров считается историческое ралли Mille Miglia («Тысяча миль»). Стать участником ралли желают примерно тысяча владельцев таких автомобилей, но на старт допускают лишь 375 автомобилей.

Автомобиль на ладониОколо 90 лет назад начали производить из металла или де-рева игрушки - уменьшенные копии различных моторных средств передвижения. Родиной таких механических игрушек считается Германия, где в ремесленных мастерских или про-сто частными умельцами создавались как простенькие «ка-талки», так и достаточно сложные игрушечные автомобили, у которых открывались и закрывались двери, зажигались фары, «бибикали» гудки, и благодаря хитроумным заводным механизмам они еще и ездили. Сегодня такие чудом сохра-нившиеся экземпляры принадлежат к разряду антиквариата. А серийное производство началось в 1947 году, когда в лон-донском пригороде Эдмонтон была открыта фабрика под на-званием «Матч-бокс». Первая модель, созданная здесь, была отличной копией оригинала и вмещалась в спичечный коро-

бок. В дальнейшем ассорти-мент производимых моделей автомобилей был значитель-но расширен, увеличилось и количество фабрик - произ-водителей «карманных» ав-томобилей. С конвейера еже-дневно сходило по миллиону масштабных моделей-копий, которые продавались в 180 странах мира.

Несмотря на постоянный рост производства автомобиль-ных миниатюр, спрос на них не уменьшается. Постепенно эти изделия стали исполнять рекламные и коллекционные функции. Да, коллекциониро-вать их оказывается очень ин-тересно. Так, автор этих строк был очень рад, когда недавно получил в подарок коллекци-онную модель болида Lotus Renault образца 1986 года.

Общие интересы объединяют коллекционеров масштабных моделей в клубы, которых становится все больше, в том числе и в нашей стране. Коллекционирование автомо-бильных миниатюр - один из путей повышения общей тех-нической культуры широких кругов населения, углубление интереса к истории автомо-билестроения.

Заказать коллекционные масштабные модели автомобилей Вы можете по телефону

в Гродно: +375 29 7839697 (Александр Петрович)

Авто состязания – данный вид деятельности представляет собой подготовку, орга-низацию и проведение авто состязаний как среди авто-любителей, так и среди авто-спортсменов. (Запись на участие осуществляется по телефону (+375) 29-585-26-10 (МТС)

Классы авто состязаний: * Турист-класс; * Спорт-класс.

Виды и подвиды авто состязаний: * Гонки без правил: o Гонки на выживание; o Дерби; o Авто-реслинг.ЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС)

* Ралли o Ралли-рейд; o Ралли-кросс; o Автокросс.ЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС)

* Кольцевые автогонки o Гонки на корпусных серийных автомобилях; o Гонки на автомобилях с открытыми колесами (пример картинг и т.п.).ЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС)

* Трофи o Трофи-рейд; o Джип-триал; o Джип-спринт.ЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС)

* Дрэг-рейсингЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС)

* Гонки на радиоуправляемых моделяхЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС)

* Виртуальные гонкиЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС)

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта

Праздничное агентство «СЧАСТЬЕ ЕСТЬ!»Организация и проведение публичных мероприятий в рамках проекта

happycorp@mail.ru

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта в том числе дизайн сайта и рекламная продукция.E-mail: 580-71-44@tut.by http://photoplus.deal.by

Студия «Цифровое фото плюс» имеет несколько видов деятельности. Параллельно развива-ются два направления: услуги населению и услуги для организаций.

Для населения: фотоуслуги, секретарские услуги, услуги по оцифровке видео. Студентам предоставляется скидка до 15%, ветеранам ВОВ – бесплатное предоставление некоторых видов услуг. Перечень услуг и актуальный прейскурант можно посмотреть на сайте. Студия находится по адресу: г.Гродно, ул.Горновых, 1

Организациям, помимо вышеперечисленного, студия готова предложить услуги в сфере ре-кламы: полиграфическая, наружная реклама, разработка дизайн-макета сайта и другие виды 2D-дизайна. Максимально короткие сроки и приятные цены.

Мы делаем то, что умеем, и делаем так, чтобы Вам это понравилось.

Web-студия «Validcode»Разработка, поддержка и продвижение сайта

validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/

Авто ЖурналОфициальный журнал проекта Extrim-Авто.

Источники: http://suvonline.narod.ru, http://drom.by, http://www.mybelarustoday.com, http://www.dailycars.ru, http://www.online-mercedes.ru, http://sovetuem.in, http://www.replicars.by, а также других новостных агенств и интернет-порталов, которые являются открытыми источ-никами информации.

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты автор-ского права.

Все рекламные блоки вставлены без оплаты рекламодателями и предоставляются «как есть».

Дизайн, реклама: Тимур Куц E-mail: 580-71-44@tut.by

Редакция: Extrimavto team