Авто новости..............................................................................3Прошли первые виртуальные авто состязания / Бесплатный Интернет в маршрутках / Новый порядок проезда по автодорогам / Супружеская пара из Бреста попыталась заработать на автокаско / Генпрокуратура за развитие системы видеофиксации / Авторынок в 2011 году ожи-дает оживление / Первый в Беларуси испытательный автополигон / В России бензин Аи-92 не запретят / Российский автомобильный бренд «Ё» / Электромобиль выбран «Автомобилем

года»

Авто спорт..................................................................................11Гонки автомобилей с открытыми колесами

Авто история............................................................................13История Ferrari

Авто ремонт...............................................................................16 Ремонт бамперов своими силами

Авто тюнинг..............................................................................20Внутренний тюнинг

Авто юрист................................................................................26Рубрика ждет автора!

Авто школа...............................................................................26Какой цвет автомобиля предпочтительнее?

Авто юмор................................................................................31Здавствуйте, доктор

Гость проекта EXTRIM-Авто...................................................33Еще раз о проекте EXTRIM-Авто...........................................34Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто..................35

Прошли первые виртуальные авто состязания

Бесплатный Интернет в маршрутках

С 5 по 7 ноября 2010 года прошли первые виртуаль-ные авто состязания в рам-ках проекта EXTRIM-Авто.

Соревнования проводились на авто симуляторе Dirt2, на нормальном уровне сложно-сти, игроки сидели за рулем Logitech Driving Force GT. Игра проходила в 2 этапа в местечке Поречье Гроднен-ского района, ул. Полякова 29 Б (ориентир Средняя Школа).

Победители: Санюта Па-вел Валентинович (1 место), Гроцкий Игорь Анатольевич (2 место), Рябой Алексей Владимирович (3 место).

Следите за анонсами на сай-те extrimavto.net в разделе «Авто состязания».

http://extrimavto.net/

НА ФОТО: (слева направо): Игорь Гроцкий. Павел Санюта, Алексей Рябой

Белорусы с 2011 года смогут пользоваться бесплат-ным Интернетом в маршрутных такси. Об этом со-общил директор автоцентра Ford «Атлант-М Боро-вая» Сергей Елистратов.

Проект по подключению маршруток к высокоскоростно-му Интернету находится на последней стадии разработ-ки. В настоящее время автомобильная компания изуча-ет предложения нескольких мобильных операторов.

«Окончательное решение об участии в проекте того или иного оператора будет приниматься с учетом его готов-ности предоставить сертифицированное оборудование в кратчайшие сроки», – сказал директор, отметив, что проект вызвал большой интерес со стороны ведущих

игроков рынка сотовой связи.

Несмотря на то, что решение взимать или не взимать плату за интернет-доступ с пассажиров, будет принимать каждый перевозчик в отдельности, автодилером Ford и сотовым оператором будут созданы условия, при которых конечным пользователям можно будет предложить эту услугу на безвозмездной основе. «Нам бы хотелось, чтобы пассажиры могли пользоваться новыми технологиями бесплатно или за минимальную плату», – пояснил Сергей Елистратов.

Что немаловажно, пассажиры маршруток, которые захотят подключиться к высокоскорост-ному Интернету, не должны будут проходить идентификацию, как это сейчас происходит в интернет-кафе. Дело в том, что маршрутка не может рассматриваться как пункт коллективно-го пользования, который обязан осуществлять идентификацию интернет-пользователей, осо-бенно если перевозчик не взимает плату за пользование услугой доступа к Всемирной сети.

Система будет реализована на основе технологии 3G. «Сотовые операторы работают над построением схемы, при которой пассажиры будут получать максимально стабильный и ско-ростной доступ в Интернет в движущемся транспорте, – отметил собеседник. – При этом проект подразумевает апробацию новой технологической модели, отличной от той, к которой имеют доступ пользователи мобильной связи».

Первые «интернет-такси» должны появиться и начать работу в тестовом режиме уже в ян-варе 2011 года. Планируется, что первые такие маршрутки появятся в Минске, Витебске, а также на междугородных маршрутах. «Доступ к технологическим решениям и совместному проекту Ford и одного из сотовых операторов связи получат только те перевозчики, которые соблюдают стандарты безопасности перевозки пассажиров», – уточнил Сергей Елистратов.

http://www.belta.by/

Новый порядок проезда по автодорогамНовый порядок проезда тяжеловесных и крупногабарит-ных транспортных средств по автодорогам утвержден в Беларуси. Соответствующий указ №613 «О проезде тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользова-ния» 26 ноября подписал Президент Беларуси Александр Лукашенко.

Документ разработан в целях приведения нормативных пра-вовых актов, регулирующих развитие дорожного хозяйства страны и порядок пользования отечественными автомобиль-ными дорогами, в соответствие с современными требования-ми.

Габаритные и весовые параметры транспортных средств, ис-пользуемых перевозчиками на автомобильных магистралях страны, а также ставки платы за проезд автомобилей по от-ечественным дорогам установлены указом от 17 июля 2006

года №462. С момента приня-тия этого правового акта тре-бования к дорожной сети и ее качество существенно изме-нились. Построены автомо-бильные дороги, способные пропускать транспорт повы-шенной грузоподъемности, появились принципиально новые модели транспортных средств, используются тер-мины и понятия, не учтенные в ныне действующем законо-дательстве.

Указ №613, в частности, за-крепляет законодательно, с учетом международной прак-

тики, ряд терминов и понятий, характеризующих тип транс-портного средства, его грузоподъемность, габариты и прочие параметры.

Устанавливаются предельно допустимые весогабаритные параметры транспортных средств, проезжающих по авто-мобильным дорогам республики, в зависимости от погодно-климатических условий. Допустимая общая масса автомо-бильных транспортных средств в зависимости от несущей способности дорожных одежд автомагистралей может варьи-роваться в пределах 12-47 т. При этом нагрузка на ось ав-томобиля или прицепного устройства подразделяется на три категории: 6, 10 и 11,5 т.

Документ также определяет порядок компенсации ущерба, наносимого автомобильным дорогам республики от проез-да по ним тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств, а также ставки платы за проезд этих транспортных средств. Ставки платы за один километр пройденного пути в зависимости от превышения допустимой осевой массы транс-портного средства установлены от 0,1 (превышение 2-5%) до 1,3 евро (30-40%).

Указ Президента Республики Беларусь от 17 июля 2006 года № 462 «О допустимых весовых и габаритных параметрах автомобильных транспортных средств, проезжающих по ав-томобильным дорогам общего пользования Республики Бе-

ларусь, и ставках платы за проезд тяжеловесных и круп-ногабаритных автомобиль-ных транспортных средств» признан утратившим силу.

Минтрансу и облисполко-мам поручено обеспечить утверждение владельца-ми дорожной сети перечней имеющихся у них на балансе автомобильных дорог с несу-щей способностью дорожных одежд от 6 т до 11,5 т на ось, а также размещение этой ин-формации в сети Интернет.

Ожидается, что принятие указа позволит повысить со-хранность и обеспечить вос-становление отечественных дорог.

Указ вступает в силу через три месяца после его офици-ального опубликования.

http://www.belta.by/

Супружеская пара из Бреста попыталась заработать на автокаско

Как сообщила старший помощник прокурора Брестской области Ольга Дмитрук, в 2008 году, чтобы приобрести автомобиль «Мерседес-Бенц S 430» 2002 года выпуска, супру-ги взяли в одном из банков кредит почти на 18 тысяч долларов США. Он, как и приоб-ретенный автомобиль, были оформлены на жену (1985 года рождения), работавшую в одной из организаций Бреста.

В сентябре 2009 года ее муж (1981 года рождения) был осужден за мошенничество в особо крупном размере с отбыванием наказания в исправительной колонии. Поскольку жена пе-рестала погашать задолженность по кредитному договору с банком, в ноябре 2009 года на «Мерседес» был наложен арест. Автомобиль передан на ответственное хранение супруге, которой было предложено под контролем судебного исполнителя продать его и погасить кре-дитную задолженность банку.

Однако находящийся в колонии муж предложил жене застраховать автомобиль, а затем про-дать его и заявить об угоне, после чего получить страховое возмещение.

В начале 2010 года жена заключила договор добровольного страхования автомобиля по ва-рианту «Полное каско». В случае угона сумма страховых выплат составляла бы 25 тысяч долларов США.

Затем по указанию мужа женщина оставила на неохраняемой стоянке в незакрытом авто-мобиле ключи и документы от него. Знакомый мужа по его просьбе забрал автомобиль и 7 февраля продал гражданину России. После инсценировки угона супруга заявила в органы внутренних дел о краже автомобиля.

Однако преступный план был раскрыт милицией. В отношении супругов было возбуждено уголовное дело.

8 октября суд Ленинского района Бреста признал 28-летнего супруга виновным в совершении преступлений, предусмотренных ч. 1 ст. 14 и ч.4 ст. 209 УК РБ (покушение на мошенничество в особо крупном размере повторно) и ч. 5 ст. 6 и ст. 409 УК (подстрекательство к незаконным действиям в отношении имущества, подвергнутого описи или аресту). Ему назначено наказа-ние в виде четырех лет лишения свободы с конфискацией имущества. С учетом неотбытой части наказания по приговору суда от 7 сентября 2009 года мужчине предстоит еще семь лет провести в колонии строгого режима.

Его 25-летняя жена признана виновной в совершении покушения на мошенничество в осо-бо крупном размере (ст. 14 и ч. 4 ст. 209 УК) и отчуждении имущества, подвергнутого описи и аресту, лицом, которому это имущество было вверено (ст. 409 УК). Ей назначено наказание в виде трех лет лишения свободы в колонии общего режима с конфискацией имущества.

Судебная коллегия по уголовным делам Брестского областного суда 26 ноября оставила дан-ный приговор без изменения, применив отсрочку исполнения назначенного женщине наказа-ния на два года. Приговор вступил в законную силу.

Супруге также предстоит вернуть кредит банку.http://belapan.com/

Генпрокуратура за развитие системы видеофиксации

Практика видеофиксации превышения скорости на бело-русских дорогах, которая согласно президентскому ука-зу должна была реализовываться с октября 2010 года, в настоящее время не получила своего развития. Об этом заявил журналистам начальник управления по надзору за соблюдением законодательства и законности право-вых актов Генпрокуратуры Павел Родионов.

Генпрокуратура требует принять надлежащие меры по реали-зации положений указа по видеофиксации правонарушений на дорогах.

Как сообщалось, в начале октября в Беларуси вступил в силу указ №454, который позволяет штрафовать вла-дельцев автомашин за пре-вышение скорости на основе данных спецприборов фото- и видеофиксации. Согласно документу, если за рулем в момент фиксации наруше-ния находился иностранный гражданин или человек, не

имеющий гражданства, у него изымается водительское удо-стоверение до исполнения административного взыскания, о чем составляется протокол. Взамен выдается временное разрешение. Однако такая санкция неприменима к тем, кто постоянно проживает в Беларуси. Указ предусматривает и размер штрафа для некоторых случаев. Например, водитель машины, принадлежащей юрлицу, будет оштрафован по ниж-нему пределу. В случае его неустановления в санкции статьи Особенной части КоАП размер штрафа составляет 0,5 ба-зовой величины (сейчас одна базовая величина равна Br 35 тыс.).

По данным Генпрокуратуры, за 9 месяцев текущего года в Го-савтоинспекцию поступило 1206 жалоб на постановления ор-ганов ГАИ по делам об административных правонарушениях. Это несколько больше, чем за аналогичный период прошло-

го года, когда таких жалоб в органы ГАИ поступило 1168. При этом рост числа жалоб на постановления органов ГАИ произошел в Гродненской (с 193 до 412), Витебской (с 303 до 622) и Минской (с 264 до 486) областях.

По жалобам и протестам про-куроров за 9 месяцев 2010 года отменено 764 незакон-ных постановления.

http://www.belta.by/

Авторынок в 2011 году ожидает оживлениеАвтомобильный рынок Беларуси ожидает оживление в 2011 году. Такое мнение вы-сказал директор компании «Атлант-М Хол-пи», официального представителя Mazda и Land Rover в Беларуси, Александр Сколу-бович.

В следующем году автодилеры планируют су-щественно расширить модельный ряд автомо-билей, доступных в Беларуси. Большинство новинок текущего сезона будет завезено в страну в первом или втором полугодии следую-щего года. Причем пополнение произойдет по всем направлениям, включая премиум-класс, интерес к которому со стороны белорусов за

последнее время возрос по сравнению с другими классами.

«Следующий год обещает стать знаковым для белорусского автобизнеса. Все надеются на выравнивание таможенных пошлин для физлиц и юрлиц с 1 июля 2011 года, и это обстоятель-ство вдохновляет автодилеров на увеличение числа ввозимых моделей, так что белорусские потребители не будут ущемлены в свободе выбора. В частности, почитателей автомобилей Mazda и Land Rover ожидает много новинок», – отметил директор.

Так, уже в первых числах декабря в автоцентре появится новая модель Mazda5. В Беларусь «пятерка» будет завозиться с 2-литровым двигателем и автоматической коробкой передач. Среди особенностей модели – бесшумно раздвигающиеся двери и повышенная вместитель-ность салона (до восьми человек). В начале следующего года в Беларусь привезут обнов-ленную Mazda2. Модель приобрела новую переднюю оптику, более агрессивный бампер,

видоизмененную решетку радиатора, а также доработанную подвеску. За ней последует об-новленный пикап BT-50.

Также белорусов ожидает новое поколение внедорожников Freelander. «По моему мнению, каждый автолюбитель должен хоть раз в жизни сесть за руль внедорожника Defender: на-пример, заехать на нем туда, куда никто другой не заезжал. Настоящий водитель, любящий такого рода поездки, меня хорошо поймет», – поделился опытом Александр Сколубович. Кро-ме того, в первом полугодии 2011 года на западных рынках появится городской кроссовер Evoque. Директор компании планирует, что Range Rover Evoque будет доступен в Беларуси уже во втором полугодии следующего года.

Расширять модельный ряд для белорусских потребителей планируют практически все авто-дилеры. «Все понимают, что нужно идти в ногу с европейскими автомобильными компания-ми, предлагая клиенту новый модельный ряд, дабы соответствовать высокому европейскому уровню», – подчеркнул директор «Атлант-М Холпи».

http://www.belta.by/

Доля экспорта в сфере белорусского машиностроения растет, а потому назрела необходимость создания соб-ственного полигона для испытаний автотехники.

Автомобили, которые сходят с конвейеров предприятий-изготовителей, должны соответствовать международным стандартам, чтобы достойно выдерживать конкуренцию на внешнем рынке. Качество автомобильной продукции может быть подтверждено только путем испытаний и исследований на специально оборудованных автополигонах и наличием со-ответствующих сертификатов.

До сих пор белорусские предприятия-изготовители были вы-нуждены проводить испытания и сертификацию своей техни-ки в России, Германии, Франции, Голландии, Чехии. На это тратились значительные валютные средства. По предвари-тельным подсчетам, проведение испытаний и сертификации автомототехники на белорусском автополигоне будет на 40% экономичнее, чем в России, и в 2-3 раза дешевле, чем в даль-нем зарубежье.

Республиканский испытательный полигон оборудован соглас-но последним требованиям и разработкам, что позволит осу-ществлять научные исследования и испытания автомототех-ники по более чем 100 международным, межгосударственным и национальным стандартам. Специально подготовленные

Первый в Беларуси испытательный автополигон

площадки дадут возможность оценить безопасность, эко-логичность и экономичность продукции машиностроения.

«То, что у нас есть на сегод-няшний день – пока только первый шаг в наших широ-комасштабных замыслах, – говорит директор Республи-канского автополигона для испытаний, исследований, сертификаций автотрактор-ной техники НАН РБ Дмитрий Сидоренко. – Мы планируем развернуть третью очередь строительства, чтобы расши-рить спектр возможностей по-лигона. Собираемся создать на нашем пространстве спе-циальные трассы для различ-ных автомобильных соревно-ваний: ралли, дрэг-рейсинг, дрифтинг, кольцевые гонки и многого другого».

http://www.tut.by/

«Пьяные очки» для курсантов автошколГАИ Минской области применяет экспериментальный способ профилактики пьянства за рулем – курсантам автошкол предлагается сдать экзамен по вождению в очках, си-мулирующих состояние опьянения у водителей.

Внешне «пьяные очки» напоминают горнолыжные, но в действительности являются искажа-ющим реальность оптическим прибором. В них трудно пройтись и совершить простейшие действия: взять ручку из чужих рук, потом поднять ее с пола, набрать номер мобильного теле-фона, не говоря о поездке в авто.

Существуют четыре вида очков для моделирования различных ситуаций: очки с «низким уровнем алкогольного опьянения» – соответствуют примерно 0,8 промилле, обычные «пья-ные очки» – 1,3-1,8 промилле, затемненные сумеречные – 1,3-1,5 промилле и «пьяные очки» ночного видения.

Инженер-инспектор экзаменационного отдела ГАИ Минской области Вячеслав Савеня сооб-щил, что в автошколах очки применяются как на практическом экзамене, так и на теорети-ческом. «Мы даем очки курсантам в классе, чтобы они еще перед вождением ощутили, как ведет себя водитель в состоянии алкогольного опьянения», – сказал он.

Инспектор управления ГАИ Минской области Владимир Сергеев отметил, что люди не сразу верят в то, что в пьяном виде человек видит так же, как и в очках. Убедить, по его словам, помогают профилактические беседы и фильмы, где доктора и специалисты рассказывают о действии на организм и очков, и алкоголя.

http://www.naviny.by/

Минэнерго подготовило поправки к техрегламенту «О требованиях к бен-зину». Они отменяют запрет на про-изводство бензина Аи-92, который должен был вступить в действие с 1 января 2011 года.

В действующей версии техрегламента под «Евро-3» подразумевается бензин с октановым числом не ниже 95 единиц. Законопроект, подготовленный министер-ством, разграничивает эти два понятия. Таким образом, при запрете производ-ства бензина ниже экологического класса «Евро-3» нефтеперерабатывающие компании по-прежнему могут выпускать топливо Аи-92.

Техрегламент «О требованиях к бензину» вступил в силу в

В России бензин Аи-92 не запретят

сентябре 2008 года, однако его действие было приоста-новлено до 31 декабря 2010 года. Согласно этому доку-менту, с 1 января 2011 года

производство бензина стандарта «Евро-2» (Аи-92) должно быть запрещено. Однако против такого запрета в 2009 году выступили нефтеперерабатывающие компании. Они вырази-ли опасения, что отмена этого вида топлива уже через два года повлечет за собой рост цен на Аи-95 и снижение объе-мов его производства.

В начале 2010 года российское правительство пообещало отменить запрет после того, как будет принят единый техни-

Группа «Онэксим» Михаила Прохо-рова запустила телевизионную ре-кламу своего нового автомобильно-го бренда «Ё». Ролики появились в эфире на «Первом» канале. На каких еще телеканалах будет транслиро-ваться реклама марки «Ё», не уточ-няется.

Как сообщалось ранее, под маркой «Ё» планируется наладить производство гибридных машин. Они будут осна-щаться 70-сильными электромотора-ми и литий-ионными аккумуляторами, подзаряжающимися от 0,6-литрового газового мотора. Первыми серийными автомобилями «Ё» станут семейный хэтчбек и так называемый «купе-кроссовер».

Готовые автомобили обещают показать уже в декабре. По предварительной информации, машины смогут преодолевать без «дозаправки» около 400 километров, а их максимальная скорость будет ограничена 120 километрами в час.

Стоимость базовых версий автомобилей будет колебаться в диапазоне 350-450 тысяч (рос-сийских - ред.) рублей.

http://auto.lenta.ru/

ческий регламент для стран Таможенного союза (России, Беларуси и Казахстана). Од-нако из-за того, что перего-воры с союзными государ-ствами затянулись, такой документ до конца 2010 года утвержден не будет.

http://auto.lenta.ru/

Российский автомобильный бренд «Ё»

Электромобиль выбран «Автомобилем года»«Автомобилем года 2011» в Европе был выбран первый в мире серийный электромобиль Nissan Leaf.

Впервые в истории этого конкурса победителем стал авто-мобиль, передвигающийся за счет электротяги. В итоге Leaf лишь на девять очков опередил модель Alfa Romeo Guilietta (248 очков), занявшую второе место. Третье место досталось Opel Meriva (244 очка), а места с четвертого по седьмое рас-пределились следующим образом: Ford C-MAX/Grand C-MAX

(224 очка), Citroen C3/DS3 (175 очков), Volvo S60/V60 (145 очков) и Dacia Duster (132 очка).

В жюри конкурса «Автомо-биль года» в Европе входят 59 журналистов из 23 стран.

http://autogazeta.by/

Гонки автомобилей с открытыми колесамиВ автоспорте соревнования делятся на различные категории. Гонки на автомобилях с открытыми колесами, проходящие на специальных или городских трассах, наиболее популярны. В них участвуют специально построенные одноместные гоночные автомо-били, у которых колеса расположены снаружи кузова. К таким соревнованиям относят-ся «Формула-1», «Формула-Инди» и «Формула-Чемп».

Эволюция классовВ истории автоспорта возникало и исчезало множество классов гонок. Исчезли «Формула-Юниор», существовавшая с 1958 по 1964 г., «Формула-Опель». В Австралии «Формула-Брэбхем» уступила место «Формуле-Холден», известной теперь как «Формула-4000» с дви-гателем «Холден». «Формула-2» возникла в 1948 г., и, пока не появились гонки «Формулы-1», ведущие гонщики по выходным выходили на ее старты. Формула для автомобилей «Форму-лы-2» менялась с годами: 750-кубовые, затем 1000-кубовые, потом 1,6-литровые и 2-литровые двигатели были разре-шены в разное время.

В «Формуле-2» чемпи-онат мира не проводил-ся, но многие извест-ные гонщики, включая Джекки Иккса и Ронни Петерсона, побежда-ли в европейском чем-пионате «Формулы-2». В 1985 г. «Формулу-2» сменила более деше-вая «Формула-3000». Из «Формулы-3000» вышли известные про-фессионалы автогонок – Рубенс Барикелло, Мика Хаккинен, Хуан Пабло Монтойя (чемпи-он 1998 г.) и Себастьян Бурдэ (чемпион 2002 г., победитель «Формулы-Чемп» 2004 и 2005 гг.). Но поскольку расходы в «Формуле-3000» возросли, число участников сократилось. В 2005 г. на смену ей пришла Гран-при-2 (ГП-2), предложившая более справедливые условия состяза-ний: гонщики должны использовать одинаковые шасси, двигатели и шины. ГП-2 отличаются и форматом соревнований, состоящих из двух гонок в одни выходные. Восемь лучших гон-щиков субботней гонки для более короткой гонки в воскресенье расставляют на стартовой решетке в обратном порядке. Это оживляет сражение - в субботу гонщики стараются занять восьмое место, которое станет поул-позицией на следующий день.

Отборочные чемпионатыМногие «формулы» рассматриваются как отборочные соревнования для высших, более мощ-ных и дорогих классов гонок. Амбициозные молодые гонщики принимают в них участие, наде-ясь привлечь к своим выступлениям внимание организаторов и спонсоров более высоких со-ревнований. «Формула-3» (Ф-3) - одна из множества, которые давали опыт тем, кто стремился попасть в «Формулу-1». Ф-3 возникла в 1950 г. как соревнования автомобилей с 500-кубовым мотором, построенных компанией Джона Купера. Национальные и международные соревно-вания Ф-3 популярны в Европе, Южной Америке, Австралии и Океании. Они проложили путь в Ф-1 многим звездам гонок: Стирлингу Моссу в 1950-х гг., Джеки Стюарту и Эмерсону Фитти-пальди в 1960-х гг., Айртону Сенне в 1980-х гг., Дженсону Баттону и Нельсону Пике-младшему. Сегодня автомобили Ф -3 имеют крылья, кузов монокок 2-литровый четырехцилиндровый двигатель и достигают скорости 260 км/ч. Кульминационная гонка сезонов Ф-3 - Гран-при Ма-као, проводимая в Китае на трассе Гоа с 1983 г. Ее первым победителем был Айртон Сенна. В Северной Америке серия «Инди-Про» (началась в 2002 г. как серия «Инфинити- Про») дей-ствует как отборочное соревнование для «Формулы-Инди». Атлантический чемпионат «Тойо-та» в течение 30 лет вырастил чемпионов «Формулы-Инди» - Дэна Уэлдона, Сэма Хорниша-младшего.

Многие победители (Бобби Рэйхол, Жиль Вильнев, Джимми Вассер, Поль Трейси) — звезды «Формулы-Чемп».

Гонки для на-чинающих «Формула-Фау» - одна из самых дешевых для начинающих. Ав-томобиль ее стоит от 20 до 30 тыс. долла-ров, а расходы за се-зон составляют от 8 до 12 тыс. долларов. «Формула-Фау» попу-лярна в Северной Америке, Германии, Великобритании, Австралии, Новой Зеландии. Авто-мобили «Формулы-Форд» и «Форд-1600» более скоростные и мощные. Эти соревнования рассматриваются как начальная ступень для молодых гонщиков. В «Формуле- Форд», по-пулярной во многих странах, используются болиды без крыльев, а колеса далеко отстоят от длинного и узкого кузова: лучшие развивают скорость свыше 200 км/ч и могут разогнаться от 0 до 100 км/ч менее чем за 5 секунд.

http://extrimavto.net/

История Ferrari«Ferrari» («Феррари»), итальянская компания по выпу-ску гоночных и элитных автомобилей. С 1989 является дочерней компанией концерна «FIAT» («ФИАТ»). Штаб-квартира находится в Маранелло.

Компания (первоначальное название ее было «Auto Avio Costruzioni») была основана в 1939 знаменитым гонщиком и испытателем автомобилей «Alfa Romeo» («Альфа Ромео») Энцо Феррари. Первоначально она производила различное оборудование для автомобилей. Сделанные компанией авто-мобили выпускались под маркой «Alfa Romeo». С этой компа-нией у Феррари был договор. Первый автомобиль, носящий уже собственно имя «Ferrari» появился в 1946. Это была модель Ferrari 125, с мощным 12-цилиндровым алюминие-вым двигателем, призванная воплотить в жизнь мечту ее создателя: придать обыкно-венному дорожному автомо-билю свойства гоночного без ущемления комфортабельно-сти. В качестве торговой марки фирмы Энцо Феррари избрал скачущего жеребца на желтом фоне.

К концу 1947 существовали уже две модификации двигателя «Ferrari», а его рабочий объем вырос у модели Ferrari 166 до 1995 см³. В следующем году собственная команда «Ferrari» впервые одержала победу в гонках Милле-Милья и Тарга-Флорио. 1949 год принес команде и новый триумф в тех же соревнованиях, а чуть позже победу в гонке «Двадцать четы-ре часа Ле-Ман».

В 1951 появляется этапная модель Ferrari 340 America с дви-гателем, первоначально разработанным для Ferrari GT с ра-бочим объемом 4,1 литра. В 1953 году эта же машина осна-щается двигателем объемом 4,5 литра и получает новое имя - Ferrari 375 America. В том же году «Ferrari» представляет Ferrari 250 Europa, с трехлитровым двигателем.

Всего к началу 1954 Энцо Феррари выпустил около 200 своих машин в эксклюзивно-дорожном варианте и 250 го-ночных моделей. Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к разным дизайнерским компаниям, де-лая свои модели непохожи-ми друг на друга. Но модель Ferrari 250 GT 1954 года по-ложила начало многолетне-му и плодотворнейшему со-трудничеству с компанией «Пининфарина», как нельзя лучше подстроившей свои ку-зова к новым короткобазным шасси, у которых ведущая за-дняя ось была подвешена на пружинах.

Уже модель Ferrari 250 GT выпустили не только как купе, но и кабриолет, а появившая-ся в 1959 году Ferrari 250 GT California, производившаяся на заказ, - яркий образец от-крытой модели Ferrari 250 GT спортивного типа. В 1958 «Пининфарина» создала для модели Ferrari 250 GT ку-зова специфически углова-той формы: эти автомобили, оснащенные 12-цилиндро-вым двигателем, и внешне производили впечатление огромной мощи, идеально послушной любым желаниям своих владельцев.

Модели Ferrari 375 America и

сменившая ее в 1956 Ferrari 410 Super America (их было вы-пущено всего 14) предназначались для «сильных мира сего»: их дизайн навевал ощущение силы и уверенности в себе.

С 1957 по 1962 выпускался видоизмененный Ferrari 250 GT California с хищно заостренным профилем и съемной крышей. Свою первую победу эта машина одержала в гонках Tourist Trophy 1960 на трассе Гудвуд.

«Ferrari» принадлежат самые запоминающиеся машины 1960-х : 250GT в 1960 был преобразован в фастбек 250GTE с кузовом «2+2», элегантный и пользующийся популярностью, на базе которого в 1964 был создан Ferrari 330GT «2+2» с четырехлитровым мотором и оригинальными «косящими» фарами. Непревзойденной осталась женственно-изящная, стремительная Berlinetta Lusso 1962 года, развивающая ско-рость свыше 225 км/ч. На смену Ferrari 330GT «2+2» в 1967 пришла Ferrari 365GT «2+2» с самобалансирующейся задней подвеской и усилителем рулевого управления. В 1971 ее сме-нила более строгая в соответствии с духом времени Ferrari 365 GT4.

В 1966 фирма разработала новый V-образный двигатель, ве-дущий свое начало от гоночных моторов: 12-цилиндровый, четырехкулачковый, с двумя распределительными валами в

каждой головке цилиндров, системой смазки с сухим кар-тером, обеспечивший высо-кий крутящий момент и гиб-кость, имевший мощность 300 л.с. В 1968 «Ferrari» выпустила легендарную Ferrari 365GTB/4 Daytona, с передним расположением 4,4-литрового V-образного 12-цилиндрового двигателя, мощностью 352 л.с., разви-вающего сверхскорость - 282 км/ч. Эта модель, внешне сдержанная и функциональ-ная, является самой скорост-ной в мире машиной и, безу-словно, рекламная оценка ее как «лучшей в мире» не так уж далека от истины.

В начале 1970-х появилась восхитительная Dino с цен-трально расположенным дви-гателем производства «FIAT»

- V-образным 6-ци-линдровым; мо-дель выпускалась и в 8-цилиндровом варианте, но 6-ци-линдровая модель считается класси-ческой.

Модель 365GT4, или Berlinetta Boxer, 1971 года выпуска, имела много черт гоноч-ных автомобилей «Ferrari»: ее дви-гатель рабочим объемом 4,4 ли-тра мог развивать скорость 275 км/ч; расположен он был горизонтально

посредине кузова, а коробка передач для более рациональ-ного использования внутреннего объема кузова располага-лась под мотором. Шасси также использовало опыт гоночных машин: пространственная трубчатая рама и стальные панели кузова. На базе Ferrari 308 GT4 делались элегантные модели с кузовами «Пининфарина»; оснащенные V-образными 8-ци-линдровыми двигателями, они привлекали внимание покупа-телей до начала 1980-х.

Установив горизонтальный 12-цилиндровый мотор Boxer го-ночной модели Ferrari 512 BB на Ferrari Testarossa, компания создала массивную тяжелую машину, отвечающую самым взыскательным требованиям как спортсменов-гонщиков так и «зведных» клиентов. Яркий броский дизайн «Пининфарины» нес в себе квинтэссенцию рекламного духа, причем его соз-датель добивался не только внешнего эффекта: ребристые боковые воздухоприемники, нашедшие множество подража-телей, служили для подачи воздуха в боковые радиаторы, заменившие передний радиатор Ferrari 512 BB. Технические показатели модели также были безупречны: пятилитровый двигатель Ferrari Testarossa, с четырьмя клапанами на ци-линдр, достигал мощности 390 л.с., а его максимальная ско-рость - 274 км/ч.

В 1987 сам основатель компании Энцо Феррари возглавил коллектив конструкторов, подготовивших модель F40, обо-значенную как «сумма усилий компании за годы ее суще-ствования». Свое начало F40 ведет от GTO 1984 года и, на первый взгляд, имеет много общего с Ferrari 308GTB, однако имеет существенные технические нововведения: турбонад-дув, V-образный 8-цилиндровый двигатель продольного (а не поперечного) расположения, установленный на трубча-той раме, усиленной несущими панелями из кевлара, супер-мощность 478 л.с. - все говорит о том, что прежней осталась только конфигурация. Кузов этой супермодели выполнен из углеволокна и кевлара, а ее тесный салон вполне отвечает спортивной сущности машины: в ней нет даже механизма для регулировки сидений. Поразительные технические характе-ристики и никакого комфорта вот девиз 1118-килограммовой Ferrari F40: жесткая подвеска не поглощала дорожных неров-ностей, руль откликался на каждую выбоину, а великолепный мотор демонстрировал бесконечную мощь. Требовательный, неудержимо энергичный и привлекательный - таким стало по-следнее детище основателя фирмы.

Купе Ferrari 360 Modena в 1999 «отбила» часть покупателей у более дорогой модели Ferrari 550 Maranello и в 2000 на базе

Maranello выпущена партия Ferrari 550 Barchetta.

Автомобили компании «Ferrari», с 1969 контроли-ровавшейся корпорацией «FIAT», а с 1989 окончатель-но отошедшей к корпорации, имеют репутацию самых до-рогих в мире. Каждый из них - это легенда.

До 1981 гоночные машины «Ferrari» строились в Мара-нелло, с 1982 завод постро-ил около Фиорано тестовую трассу, с инфраструктурой, которая специализируется на разработке и производстве болидов Формулы 1. В 1972 была построена трасса рядом с заводом. В 1988 «Ferrari» ку-пила трассу «Mugello» около Флоренции, перестроив ее и заменив полотно. Сейчас это одна из лучших трасс в мире и на ней проводятся соревно-вания по авто- и мотоспорту самого высокого уровня. Ее длина 5,345 м.

В 2002 модельный ряд этой марки пополнился автомоби-лями серии 575 М Maranello и новым суперкаром, премьера которого состоялась на Все-мирной автомобильной вы-ставке в Париже.

http://www.ferrar.ru

Ремонт бамперов своими силами

С чего начинатьПосле того как вы сняли бам-пер (или вам его принесли), следует прежде всего опре-делиться с чем Вы имеете дело: то есть автомобиль и соответственно химическая формула структуры бампе-ра. По марке автомобиля можно сразу понять, при-надлежит этот бампер ре-монту методом сварки или его нужно шить и клеить. Например: Бампер и ли-ства на Мерсе в 140-ом ку-зове «резиновая» – то есть его клеим. Форд или Опель – варим. Хотя на «свежих» Опель Омега стоят два типа бампера – которые варятся и которые шьются. Чтобы это понять надо посмотреть на изнанку бампера. Там нахо-дится формула с символами РР, EPDM, и т.п.

Не будем вдаваться в хими-ческий анализ, а просто для себя разделим бампера на:- «резиновые» : прорезинен-ные, капроновые (ВАЗ 2109), будь то какие с большим ко-личеством в структуре пропи-лена, что не дает возможно-сти хорошо заварить данный

От неприятностей за рулём никто не застрахован и если случилась неприятность (удар, вмятина, царапина, разрыв, боднули ворота или стену гаража), не спешите расстраи-ваться, возможно вам и не придётся покупать новый бампер. Аккуратно соберите как можно больше осколков от вашего пластмассового обвеса и внимательно прочитайте эту статью.

бампер;- «хорошие» : которые без особых проблем поддаются ремонту.

Оборудование для ремонтаДля ремонта нам необходимо прежде всего иметь светлое и теплое помещение с вер-стаком. Для сварки бамперов нам понадобится паяльник ватт на 40-60, фен, ножик, небольшое точило для при-готовления электродов, нож-

ницы (лучше по металлу, небольшие) для вырезания электродов, плоская отверт-ка. Для клейки бамперов надо будет шило, веревка для стя-гивания разорванных частей, стеклоткань а в некоторых случаях углемат, заклепоч-ный пистолет и заклепки (если это позволяет место на бампере или в случае ремон-та внутренних кронштейнов) и клей: не экспериментируй-те и не используйте базарные клеи, все равно в итоге это окажется напрасной тратой

времени и денег. Лучше всего подходят (для каждого случая только свой клей) эпоксидная смола со своими компонен-тами и добавками (только свежая и не перемерзшая) и полиэфирная смола с тем же (с компонентами). Клей надо брать свежий с завода в ко-личестве предполагаемых ремонтов (лучше на 1 год, если не хватит, то лучше под-купить).

Технология ремон-таНачнем с простого: со сварки.Бампер лежит у вас на верста-ке и вы видите объем работ. С начала необходимо подо-брать электрод . Многие ду-мают, раз бампер варится, то все равно чем. Как и в сварке металла, чем правильней вы подберете электрод, тем надежней будет сварной шов. Не раз приходилось видеть как сваренный таким образом бампер раз-валивался у маля-ра при подготовке к покраске. Электрод в данном случае не приваривается к бамперу, а разма-зывается по нему. Бывает, попадаются сложные бампера которые, кажется, не варятся.

Прежде всего попро-буйте, варится ли бампер сам на себя: отрежьте с внутрен-

ней стороны маленький кусо-чек и приварите его к бамперу. Во всех случаях старайтесь использовать однородный материал: посмотрите струк-туру на ремонтном бампере и отрежьте кусок для электрода с такого же бампера. В даль-нейшем Вы сможете даже по запаху от прикосновения паяльника понимать, какой электрод использовать.

Бывают случаи, когда очень трудно подобрать нужный электрод. Тогда придётся по-экспериментировать с Вашей базой материалов. Иногда в ход идут не только бампера, но и остатки автомобильных решеток. Зачастую спасают решетки с ВАЗ 2105, 2121, Ситроен, бампер со старо-го Форда Экскорта, Ориона (плотная, жесткая структура

бампера, похожая на пласт-массу).

Ну вот, с электродом покон-чили, пойдем дальше. Зачи-стите очень хорошо ремонт-ный шов от грязи и краски. Возьмите нагретый паяльник и, хорошо притянув обе ча-сти друг к другу, проведите по стыку жалом паяльника так, чтобы обе части в месте шва немного прихватились и образовалась канавка по всей длине шва. Вырежьте электрод необходимой дли-ны и ширины. Заточите его на точиле так, чтобы он в сече-нии стал треугольной формы. При сварке ребро электрода будет утопать в канавке от жала паяльника. При этом площадь сварки увеличива-ется и тем самым возраста-ет надежность шва. Заточите

начало электрода как иголку (это позволяет легче начи-нать варить). Включите фен и дайте рабочую температу-ру: обычно это 200 – 350 С. Приставьте острым концом электрод к началу шва и на-чинайте варить, укладывая электрод в канавку. В завер-шении шва вращайте элек-трод не убирая фен. Электрод разорвется и пока материал горячий размажьте плоской отверткой аккуратно кончик. Если шов имеет вырванные куски (небольшие 3-6 мм) то там можно использовать пло-ский электрод.

После, заваренный шов, надо зачистить болгаркой с наружной стороны (если Вы варили с двух сторон, хотя это не всегда надо, но «хорошие» бампера лучше всего прова-рить с двух сторон). Если в месте ремонта образовался «бугор», то феном разогрейте с внутренней стороны данное место и про-садите его. Этот ме-тод используют также когда краска на бам-пере не повреждена, а в результате удара по кузову на бампере образовался дефект. Используя данные методы можно так-же отремонтировать фары, решетки и т.п. В дальнейшем ис-пользуя вариации «электрод – темпера-

тура сварки» возможно будет сварить практически любой бампер.

Конечно не всегда будет на все 100 надежный результат, но используя скобки со сва-рочной проволоки можно бу-дет заварить такой проблем-ный бампер как, например Daewoo Lanos, Nissan X-Trail. Экспериментируйте, рабо-тайте и все у Вас получится.

Теперь о поклейке бампера.Начнем с резиновых бампе-ров. Если имеются в месте разрыва ямы и бугры, то ра-

зогревая бампер феном изну-три, выровняйте поверхность, но старайтесь не передавить наружу, так как будет сверху слой клея со стеклотканью. Дальше зачистите прилегаю-щие стороны так, чтобы они как можно плотнее прилега-ли один к другому. Возможно потребуется усилие чтобы их стянуть. В таком случае либо нагрейте хорошо и стяните и удерживайте, либо чуть даль-ше разрежьте и зачистите шов.

При сшивании особо сильных усилий не должно быть, ина-че бампер выгнется в месте ремонта непредсказуемо и с

формой бампера в дальнейшем будут проблемы. После того как стороны подогнаны проде-лайте отверстия для нитки на рас-стоянии примерно 3-5 мм от шва с обеих сторон. Нит-ка используется синтетическая диа-метром до 1 мм. Требования к нитке такие: выдержать усилие при стя-гивании и не раз-мокнуть от клея, не сильно скользить при затягивании узла. Нитку можно купить в любом ма-газине где прода-ются ткани и т.п.

После того, как Вы проделали отвер-

стия, проделайте между ними борозды такие, чтобы нитка легла ниже общего уровня бампера, иначе после зачист-ки можно ее повредить. Хотя склеенный шов держит клей, но все равно дополнительная надежность не помешает. Бо-роздки от нитки идут между отверстиями и по диагонали к следующему.

Шьется шов одним концом нитки, а следующий лежит вдоль шва. Вы связываете нитку в начале шва узлом в первых отверстиях, один конец укладываете произ-вольно вдоль шва, а вторым концом продеваете сквозь последующие отверстия, стя-гивая стороны шва, при этом обвязывая один конец нитки с лежащим вдоль шва вто-рым. Смысл состоит в том, что вы одним концом плотно стягиваете и притягиваете второй конец нитки к телу бампера. Так шов у Вас получится проч-ным и не будут «раз-лазится» стороны бампера. В конце шва Вы просто узлом свяжете оба конца (надеюсь Вы поняли, что шов ложится с внутренней стороны бампера, а снаружи видны только части нитки в бороздках). Также производится вставка вырванного куска, при этом фор-му куска старайтесь упростить (треуголь-

ную либо прямоугольную), просто приходиться больше возиться.

После того как Вы сшили, обезжирьте поверхность рас-творителем. Теперь отложим бампер и возьмемся за клей. Клей используем эпоксидный и полиэфирную смолу. По-лиэфирная смола более до-рогая, поэтому ее используем там, где это необходимо: бам-пера из стекловолокна (Audi – S8, бампера микроавтобусов, «джип» Reno, седельные тя-гачи и т.п.).

Клей эпоксидный более прост, отлично применяется с пластификатором. По надеж-ности, особенно там где не удаётся наложить «толстый» слой, эпоксидка уступает по-лиэфиру. Если склеиваемое

место несет силовую нагруз-ку (крепежное место), то луч-ше вклеить усилитель – ме-таллическую вставку.

Размешайте клей в пропор-ции с отвердителем. Возьми-те стеклоткань. Нарежьте ее мелкими кусочками, лучше порвите кусочки на нитки, и хорошо перемешайте с кле-ем. У Вас получится густая масса. Эту массу и наклады-вайте на шов.

Если Вы вклеиваете уси-литель, то лучше взять до-полнительно цельный кусок стеклоткани и пропитать его клеем. Сначала кладете гу-стую массу клея на шов, по-том усилитель вклеиваете в массу, сверху накладываете цельный пропитанный кусок, в конце опять намазываете

клей. Главное – чтобы не об-разовались пузырьки воздуха между слоями, иначе шов мо-жет лопнуть.

Клей текуч. Сначала намазы-ваете внутреннюю сторону. Даете подсохнуть (клей возь-мется сверху пленкой). Пере-ворачиваете и намазываете свежее разведенным клеем наружную сторону.

Сохнет (вернее полимеризи-руется) клей до того, когда его можно будет зачищать – не менее 15 часов при ком-натной температуре. Можно использовать «сушильный тен» или 500 ваттную лам-пу. Главное – не подносите слишком близко, иначе про-изойдет мгновенное высыха-ние поверхности клея, а низ останется «законсервиро-

ванным» между бампером и верхним слоем и никогда не высохнет. В итоге работа ока-жется переведенной и при-дется счищать весь клей и начинать заново.

Если не хватает куска в ре-монтной детали, то наклады-вайте слои из стеклоткани до требуемой толщины (снаружи лучше заклеить дырку кар-тонкой, чтобы не провалива-лась стеклоткань). После вы-сыхания зачистите снаружи неровности и бампер готов.

Учтите, после зачистки по-верхностная пленка клея на-рушается и клей становится подверженным влаге (он на-питывает влагу как губка и разрушается очень быстро), поэтому либо не зачищайте, если деталь будет сразу ис-

пользоваться, а потом кра-сится, либо сразу надо будет производить малярные рабо-ты.

РезюмеВозможно в статье Вам бу-дут видны некоторые неяс-ности. Некоторые Вы пой-мете в процессе работы, некоторые останутся моим проф-секретом. При работе с углематом (детали с седель-ных тягачей) будьте осто-рожны. Углематовая пыль на коже очень чешется и может вызвать раздражение, а осе-дая в легких ничем и никогда не выводится. Лучше исполь-зуйте защитный костюм и ре-спиратор.

Приороводhttp://podmashinoy.ru

Внутренний тюнингПравильный салон, как и стильный аэродинамический обвес, скажут о Вас если не все, то многое. И подход «чем дороже – тем лучше» здесь не всегда работает. Если вы не знаете, каким должен быть Ваш салон, но полны решимости его изменить, то это как раз тот случай, когда стоит обратиться к профессиональному дизайнеру. Эскизы, компьютерное моделирование и даже анимированные трехмерные картинки помогут оценить вид будущего интерьера и облегчат подбор материалов.

Тюнинг салона.Салон является одной из самых важных деталей внутрен-него тюнинга. Тюнинг салона включает в себя как установку обычного подстаканника, так и внутреннюю отделку салона, например новая обшивка сидений, тонировка стекол, улучше-ние или изменение аудио и видеосистемы автомобиля, заме-на рулевого колеса или сидений в Вашем автомобиле.

Тюнинг салона, как и другие виды тюнинга являются выраже-нием Вашей личности, желаний и потребностей. Итак, если

Вы неординарная личность, обожаете скорость и комфорт, то в этом Вам, несомненно, поможет тюнинг – настройка конкретной машины под кон-кретного человека.

Если вы решили тюнинговать салон, не важно, это иномар-ка или отечественный авто-

мобиль, для его тюнинга понадобится очень большое количество аксессуаров. Поэтому многие люди обращаются к услугам специали-стов в области тюнига. В случае с тюнингом салона, Вам представят подробный перечень действий и всех работ для качественного его выполнения. Также Вам помогут успешно вы-брать все нужные аксессуары для Вашего ав-томобиля, которые успешно впишутся в инте-рьер Вашего авто.

Многие знают, что, например, альканатра – один из лучших материалов, однако дорогой. Замша дешевле, но не имеет такой фактуры и довольно быстро вытирается. Автомобильная кожа некоторым не нравится из-за того, что зимой она долго остается холодной, летом перегревается на солнце, еще и скользит! Одним словом, выбор стоит делать, основываясь на личных ощущениях и предпочтениях, а не на мнении окру-жающих.

Установка кондиционера.Современные автомобили должны отвечать требованиям по комфорту. Автомобильный кондиционер – важнейший при-бор, позволяющий Вам всегда чувствовать себя комфортно в Вашем авто, не смотря на погоду и температуру за стеклом.

И все-таки, многие задаются вопросом – что такое кондицио-неры и каково их устройство. Первые аппараты для охлажде-ния воздуха, были разработаны американской фирмой Carrier Transicold специально для использования на автомобилях. К началу 90-х годов в США кондиционерами было оснащено почти 85% легковых автомобилей и 55% грузовых.В СССР кондиционеры поначалу ставили только на правительствен-ные автомобили. Первый кондиционер, собранный в конце 50-х годов из отечественных комплектующих, был установ-лен на правительственный лимузин «ЗИЛ-111-Г». Использо-вались ли до этого кондиционеры зарубежного производства, выяснить не удалось – принято было считать, что отечествен-ные автомобили до последней гайки советские.

Только в 1976 году после соответствующего приказа Минав-топрома кондиционерами начали оснащать карьерные само-свалы, «дальнобойные» грузовики.

Для владельцев же простых легковых машин это до недавне-

го времени была роскошь.И все-таки, что такое авто-мобильный кондиционер? Кондиционер – аппарат для кондиционирования воздуха. Кондиционирование возду-ха – создание и поддержа-ние в закрытых помещениях и транспортных средствах состояния воздуха, наибо-лее благоприятного для са-мочувствия людей, ведения определенных технологиче-ских процессов, обеспече-ния сохранности ценностей и т. п. Современные авто-мобильных кондиционеры – устройства, регулирующие температуру, чистоту и цир-куляцию воздуха в салоне. Конструкций много. Во всем, что касается подачи воздуха (вентиляторы) и его очист-ки (фильтры), кондиционе-ры разных во многом схожи; принципиально же они разли-чаются только типами холо-дильных установок.

Методом многочисленных проб и ошибок разработчики кондиционеров постепенно пришли к выводу: на сегод-

няшний день оптимальной холодильной установкой является та, что применяется в современных бытовых холодильниках – парокомпрессорная, где поглощение тепла осуществляет-ся за счет испарения специального хладагента. Тривиальная компрессорная холодильная машина пока остается непре-взойденной по совокупности технических и потребительских параметров.

Усилия основных фирм-производителей, автомобильных кон-диционеров направлены не столько на поиски новых прин-ципов отбора тепла, сколько на оттачивание конструкций, работающих по вышеупомянутому принципу, -более тонкая механика, более умная автоматика, «экологические» фрео-ны, модный дизайн, эргономика, удобство обслуживания и т. д. Система кондиционирования – довольно сложная система с дорогостоящими устройствами. Данная система состоит из следующих компонентов: компрессор – агрегат, заставляю-щий хладагент циркулировать в системе, причем привод осу-ществляется ремнем.

Конденсатор (конденсор) – расположенный перед основным радиатором. Испаритель – теплосборник, в котором хлада-гент испаряется и поглощает тепло. Ресивер-осушитель – ре-зервуар для нормализации давления. А также большое кол-во разных приспособлений для поддерживания комфорта в Вашем автомобиле.

Шумоизоляция.Шум в автомобиле – очень плохо. Он отвлекает, не дает со-средоточиться на дороге, раздражает водителя и в конечном счёте может привести к опасной ситуации на дороге. Многие водители со стажем просто не замечают привычные шумы своего автомобиля, но таких мало. Обычные автолюбители не могут не обращать внимание на бесконечные шумы, из-даваемые их автомобилем. Всё же езда в автомобиле, гре-мящем в движении, неприятна. Некоторые просто погромче включают музыку, а можно установить шумоизоляцию.

Шумоизоляция это неотъемлемая часть внутреннего тюнин-га. Шум издают многие детали, изготовленные из пластика. Проблема шума намного сложнее, чем кажется и решать её нужно, конечно, комплексно. Полная шумоизоляция ощутимо снижает уровень шума в салоне Вашего автомобиля и вклю-чает в себя звуко- и виброизоляцию кузова автомобиля вклю-чая крышу, пол, двери, подкапотное пространство, багажник и т.д. Количество и назначение изолирующих слоёв зависит

от места изоляции и марки автомобиля. В зависимости от места применения, моде-ли автомобиля, число марок применяемых изолирующих материалов может достигать 5 – 7, а суммарный расход до 50 м2 . После установки качественной шумоизоляции поездка в машине больше не будет Вас раздражать этим бесконечным шумом, а ста-нет все более приятной.

Руль.Почти каждый тюнингованный автомобиль имеет улучшен-ное рулевое колесо. Каждый руль должен быть удобным в использовании, грамотно установлен, чтобы не риско-вать своей безопасностью и безопасностью посторонних. Руль должен подходить во-дителю данного авто по диа-метру, так как чем меньше его диаметр, тем большее уси-лие надо приложить водите-лю, чтобы совершить той или иной маневр.

Рулевые колеса делятся на спортивные и дорожные. Наи-более широкий спектр про-изводства рулей имеют ком-пании Raid, Momo, Sparco. Производятся также спортив-ные рули имеющие подушку безопасности. Если новый руль будет грамотно установ-лен профессионалом, то вы обезопасите себя и окружаю-щих.

На характеристику рулевого колеса также влияет его мас-

са. Но это не все, что нужно знать о новом рулевом колесе. Каждый качественный руль обязан провести на заводе тест на удар головой в ступицу. Качественно купленный и грамот-но установленный руль будет приносить только удовольствие от быстрой езды.

И далее. При установке неоригинального руля меняется эрго-номика рабочего места водителя. Для установки руля исполь-зуются различные переходники, приставки. В результате не-грамотной замены руля, он может значительно приблизится к сидению водителя, а значит руки водителя будут находиться под неправильным углом, что усложняет движение машины. Бесспорно, свою лепту в управлении автомобилем вносит ги-дроусилитель. Сильно маленькая «баранка» не позволит Вам четко управлять машиной. Итак, перед переустановкой руля, Вы должны знать, что размер руля должен быть оптималь-ным для данного автомобиля.

Рулевое колесо обязано вписываться в внутренний дизайн машины. Оно должно соответствовать цвету Вашего салона, а значит красиво и практично выполнять функции дизайна Вашего автомобиля. Также оно должно быть удобным для во-дителя данного авто.

Сиденья.Среди обывателей сложилось абсурдное мнение, что у води-телей сидячая работа. Сиди, дави на газ, сигналь и дальше езжай – а что там еще надо делать! Но им даже не приходит в голову посчитать, сколько движений делает водитель в день!

А ведь на всем вышеперечис-ленном его работа не закан-чивается! Еще надо успевать следить за дорогой, знаками, и т.д. Поэтому водители нуж-даются в правильной посад-ке, чтобы сидение было удоб-ным.

Спортивные сиденья пред-назначены для любителей экстремального стиля езды, сопряженного с большим продольным, вертикальными и боковыми нагрузками.

В качестве дополнительного оборудования кресел можно выбрать поясничную подкач-ку, выдвижной валик в поду-шке сиденья для загрузки бе-дер, а также подогрев.

При покупке нового сиде-нья форму подушки и спин-ки водитель может выбрать по своему желанию за счет съемных «мягких» элемен-тов, на обычных липучках. Важную роль в удобстве си-денья играет его каркас. Си-денья обтягиваются тканью или велюром как наиболее практичным, однако может применяться и автомобиль-ная кожа.

Любители и профессиона-лы тюнинга смогут легко вы-брать соответствующее сво-ей манере езды кресло.

Кожаный салон.У каждого автолюбителя и профессионала свои понятия и представления о престиже.

Для многих это кожаный салон. Заменить синтетическую об-шивку сидений на опоек (выделанную шкуру годовалого те-ленка) можно, не во многих студиях.

Переделать интерьер на свой вкус – занятие непростое и не-дешевое. Очень часто многие совмещают обшивку салона с его тюнингом и переоборудованием: устанавливают различ-ные динамики, колонки, телевизоры. Конечно, занятие это со-всем не простое и большинство обращается к профессиона-лам.

Очень часто обшивают и подушки безопасности. Это, конеч-но работа не из легких, так как при ошибке обшивки airbag и нарушении ее конструкции она может не раскрыться. Пере-

делка салона включает, также замену обивки сидений, подго-ловников, подлокотников. Одной из самых сложных работ по обшивке салона является обшивка панели. Если проводить работы внутри машины, то качественно может не получиться. Предварительно ее снимают. Даже опытный арматурщик по-рой трудится над этим весь день.

В общем стиль, престиж и комфорт Вашего автомобиля хоть и не прост в исполнении, но он, конечно, заслуживает того.

Очень частый и банальный вопрос: чем отличается кожа для обшивки салона от кожи других видов? Ответ на этот вопрос достаточно прост. Все зависит от условий эксплуа-тации. Кожаная мебель прак-тически всегда используется при комнатной температуре. Автомобильная кожа, напро-тив, должна быть устойчива к перепадам температуры в автомобиле и влажности воздуха. Также автомобиль-

ная кожа должна выдерживать уль-трафиолетовое из-лучение, должна не стираться и не мяться.

Кожа для обшив-ки автомобиля должна быть про-тестирована в ла-боратории и от-вечать заданным техническим тре-бованиям заказчи-ка. Качественная кожа имеет краси-вый внешний вид, вписывается в ин-терьер салона, имеет низкую сте-раемость, не мнет-ся и т.д.

Тонировка стекол.Каждый человек сегодня зна-ет, что такое тонировка сте-кол в автомобилях, и боль-шинство предполагает, что это просто темные стекла, но не все знают, что у тонировки стекол есть еще много пред-

назначений, не менее важных. Для начала тонировка явля-ется дополнительной мерой безопасности автомобиля. В не-предвиденных ситуациях, таких как ДТП, стекла разбиваются и летящие осколки являются большой опасностью как для во-дителя, так и для пассажиров в автомобиле. Самое главное преимущество в тонировке стекол это то, что стекла, разбив-шись, не разлетаются в разные стороны, а удерживаются на защитной пленке.

Также тонировка является и мерой предосторожности против злоумышленников, так как бумажник или телефон, или другие, не менее ценные для Вас вещи, случайно оставленные в ав-томобиле, не будут на виду. Также тонировка является одним из главных элементов декора автомобиля. Тонировка стекол препятствует проникновению в салон автомобиля яркого све-та. За счет тонировки в салоне автомобиля становится более прохладно, что очень хорошо, так как не надо включать ав-томобильный кондиционер, и наоборот, в холодное время плёнка препятствует потере тепла из салона автомобиля. Также тонировка эффективно защищает салон автомобиля от воздействия УФ лучей. То-нирование стекол автомобиля производится наклейкой плёнки. Эта работа требует больших навыков, требует специфичного инструмента и знаний специ-алистов. Поэтому лучше всего её доверить профессионалам. Не вся импортная плёнка одинакового качества. Есть очень много различных характеристик, по которым можно отличить пленку хорошего качества от пленки плохого качества.

Звук в Вашем автомобиле.В основном сейчас выпускаются аудиосистемы с узкой жан-ровой ориентацией. Это электронная музыка и популярные танцевальные песни.

Другой вариант – более требовательный, когда Вы цените красоту живой музыки и вокала в мелодичных акустических композициях. Качество звучания в таких аудиосистемах на-много выше, чем у простых магнитол, и цена соответственно.

Есть еще один вариант, когда вы планируете построить

мультимедийную систему не только для музыки, но и для просмотра фильмов. Такого добра в наше время в магази-нах очень много. И все-таки, из каких компонентов должна состоять хорошая аудиоси-стема? Ответ на этот вопрос достаточно простой. Во пер-вых это головное устройство – CD-ресиверы и CD-тюнеры. Они очень распространены и практически вытеснили дру-гие типы головных устройств

для аудио-систем ав-томобилей. Следующим этапов ста-нет выбор а к у с т и ч е -ской систе-мы. Если вы предпочитае-те исключи-тельно слу-шать музыку – достаточ-

но установить качественную акустику и сабвуфер. Фронт может быть как двухкомпо-нентным и состоять из НЧ/СЧ-секции + пищалки так и трехкомпонентными: мидбас, CD-излучатель и твитер. В случае с трехкомпонентным фронтом вы получите более наполненное звучание.

Но несмотря на то, какой у Вас в автомобиле тип голов-ного устройства Вам потре-буется внешний усилитель мощности. Вариантов усили-телей масса – и Вам не при-дется долго ломать голову над его выбором.

Также надо обратить внимание на провода, которые будут со-единять компоненты, и обязательно позаботьтесь о хорошем питании системы. Какие бы Вы компоненты не устанавлива-ли, всегда следует помнить, что чем меньше устройств на пути следования сигнала от источника к динамику, тем выше качество звучания. При этом имеет значение и длина прово-дов – чем меньше, тем лучше.

Аксессуары для автомобилей.Мультиприбор от AUTO GAUGE:Имеет прекрасно читаемые аналоговые (стрелочные) указа-тели частоты вращения коленчатого вала и давления над-дува. На трех жидкокристалических дисплеях отображаются значения температуры охлождающей жидкости и масла, а также давление масла. Состояние бортовой сети автомоби-ля отображается в виде трехцветного индикатора. Идеальное дополнение панели приборов заряженного автомобиля.

Накладки на педа-ли.Накладки на педали явля-ются усовершенствованием салона. Накладки на педали делятся на два вида: для ме-ханической трансмиссии и ав-томатической. Изготовляются в основном из алюминия, по-крытого карбоном.

Огнетушители.Огнетушитель должен нахо-диться в каждом современ-ном автомобиле. Качествен-ный стильный огнетушитель станет хорошим украшением современного дизайна тю-нингованного автомобиля.

Extrimavto.net

Рубрика ждет автора!В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, ка-сающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гаран-тируется.

Инфо: extrimavto@gmail.com

Дорожное движение — это динамический калейдоскоп с ежесекундным изменением цветовых картин. На протяжении даже небольшого отрезка пути водитель отмечает не-исчислимое количество нужных и ненужных для безопасного управления картинок-ситуаций. Цветовая гамма (цвет, свет, светлость, контрастность, радуга) очень влияет на безопасность движения.

Какой цвет автомобиля предпочтительнее?

По поводу «цвет автомоби-ля — безопасность движе-ния» статистика дорожно-транспортных происшествий утверждает, что на долю

столкновений автомобилей темных цветов приходится 61,3 % случаев происшествий, темных со светлыми —32,6, светлых со светлыми — 6,1 %. Анализ аварийности в Швеции пока-зал, что черные автомобили (6 % всей массы обследованных) имели отношение к 22,4 % происшествий, темно-синие, си-

ние и темно-серые (41,3 %) — к61,2, красные(6,5 %) — к 2,4 % дорожно-транспортных происшествий. Американские исследователи выявили, что автомобили темного цвета были участниками 57 % про-исшествий, случившихся с автомобилями контрольной группы, в то время как ав-томобили светлых и ярких окрасок — участниками 43 % дорожно-транспортных про-исшествий. В Бельгии был проведен опрос 147 полицейских-регулировщиков, из которых 47 отметили, что с помощью цвета автомобиля можно зна-чительно повысить уровень безопасности движения.

Исследователями установле-но, что окраска автомобиля существенно влияет на оцен-ку его скорости и расстояния до него. Например, кажется, что красный автомобиль бо-лее быстро двигается и нахо-дится на более близком рас-стоянии, чем на самом деле, а автомобили синих и зеле-ных цветов — наоборот.

Когда вы проезжаете мимо пешеходов, учтите, что дети и люди среднего возрас-та держатся на относитель-но большем расстоянии от светло-красных и желтых ав-томобилей, а пожилые пыта-ются перейти дорогу перед такими автомобилями на са-мом близком расстоянии. Ви-димо, это связано с тем, что для них красный и желтый цвета ассоциируются с сигна-лами светофора. Кроме того,

эти цвета пожилые люди различают более рельефно и кон-трастно, что придает им некоторую уверенность, ведь они за-трудняются определить расстояние до автомобилей темных и серых оттенков.

К зрительным иллюзиям, вызванным цветом, относится так-же искажение восприятия размеров объекта. Например, ав-томобили темных расцветок зрительно кажутся меньшими, чем светлые. Возможно также искаженное формовосприятие объекта. В ряде случаев из-за цвета автомобиля его можно не заметить.

Распространено мнение, будто проблема, связанная с цветом кузова, решится, если автомобили будут иметь светлую и яр-кую окраску, обеспечивающую хорошую видимость в любых дорожных условиях. Но это верно лишь отчасти. Опытные во-дители не раз замечали, что как только на дороге появляется несколько ярких машин, жди аварии или критической ситуа-ции.

Вот какие автомобили предпочли женщины во Франции в 1994 году: автомобили белого цвета выбрали 27 %; серого — 18 %, синего — 17 %, красного — 15 %, желтого — 17 %, зеленого — 6 %.

Если водитель разгорячен, надо знать, что «охлаждение» ор-ганизма осуществляется при помощи серых и темных тонов (по-видимому, поэтому вспыльчивым водителям лучше воз-

цвете, чтобы уменьшить раздражение, но не упускать из виду дорожную ситуацию.

Итак, цвет — важнейший элемент дорожного движения для каждого водителя, сотрудника ГАИ и пешеходов. Это показа-тель стиля водителя, так как цвет воздействует на подсозна-тельное восприятие окружающего мира. Это иногда основная характеристика восприятия, а иногда и очень важное вспомо-гательное усиление графических символов.

Ученые разработали символику восприятия человека при различных психологических особенностях воздействия цвета и цветовой гаммы.

Белый. Цвет мечты, идеальный, но требующий тщатель-ного ухода. Оптимальный цвет в солнечную погоду. В потоке машин белый цвет автомобиля безопаснее, чем другие цвета, но если поток преимущественно состоит из одних белых ма-шин, все сливается в сплошной экран белого цвета. В снеж-

держаться от приобретения ярких автомобилей). Если вы возбуждены, направьте свой взгляд на элементы серого цвета, вы почувствуете об-легчение.

Если вы ощущаете себя вя-лым, инертным, знайте, что красный и особенно алый цвет «разогревает» организм. Правда, стоит отметить, что красный цвет повышает агрессивность.

Когда поток автомобилей бы-вает очень пестрым, это мо-жет сильно мешать восприя-тию. В таком случае следует остановить взгляд на любом

ную погоду белый цвет авто-мобиля опаснее, чем другой цвет.

Белый цвет никого не оттал-кивает, но и не всегда притя-гивает. Он нейтрален потому, что состоит из всех цветов. Белому цвету отдают предпо-

чтение многие мужчины и женщины.

Если вы за рулем белого автомобиля, следует остерегаться черных. Если вы на коричневом или бордовом автомобиле, остерегайтесь белых машин. Для европейцев белый цвет символизирует чистоту, молодость, невинность. В Китае бе-лый цвет считается траурным.

Черный. Цвет мрачного восприятия жизни и посто-янной неуверенности в себе. Те, кто одевается в черное или ездит в черном лимузи-не, строги и счастливы толь-ко внешне. Любители черного цвета часто испытывают де-прессию. Впрочем, если во-дителя на черном автомоби-ле привлекают партнеры на броских, ярких автомобилях, то еще не все потеряно. Это люди, у которых пессимисти-ческое настроение часто рас-сеивается.

Серый. Его выбирают рас-судительные и недоверчивые люди. Это «серые мышки» или «серые кардиналы», а иногда и «серые чистокров-ные скакуны». Серый цвет — нейтральный, его предпочи-тают люди, которые не хотят громко заявлять о себе. «Но-чью все кошки серы», поэто-му ночью серые автомобили менее различимы, чем авто-мобили более ярких цветов. Особенно опасен серый ав-томобиль, если он стоит без

сигнальных огней в сумерки и темное время суток.

Если серый цвет не нравится и водитель его боится, это при-знак трусости, импульсивности, легкомысленного характера. Впрочем, серый «Мерседес» эффектнее красного «Москви-ча».

Красный. Цвет страстей, в том числе и автомобильных. Автомобиль красного цвета выбирают, как правило, люди смелые, волевые, общительные, но властные и вспыльчивые.

Те, кто не любит красного цвета и кого он раздражает, часто страдают комплексом неполноценности. Это особенно опас-но на дороге. Даже сигнал красного цвета светофора вызыва-ет у таких людей чувство неудовлетворенности собой.

Красный цвет активизирует деятельность мозга, различные его оттенки порой вызывают раздра-жение и злобу. Обычно символизирует опасность. Положительно воспринимается в Норвегии, Мек-сике, Ираке и России, но не в Ирландии. Красный цвет в Китае — цвет праздника и удачи, в Индии — жизни, энтузиазма.

Одна из опасных иллюзий связана с красным цветом обгоняющих вас автомобилей. Проис-ходит оригинальное сложение скорости и цве-та обгоняющего автомобиля. Если автомобиль ярко-красного цвета идет по своей полосе справа от вас, создается впечатление, что он хочет «под-

резать» и встроиться перед вашим автомобилем. Чем выше скорость «красного» автомобиля, тем сильнее этот эффект.

Желтый. Свидетельствует о спокойствии, непринужден-ности в отношениях между людьми, интеллигентности, общи-тельности, любознательности, любопытстве и смелости на дороге жизни.

Тот, кто ездит на желтых машинах, хорошо приспосабливает-ся к любым ситуациям в жизни и на дороге. Те, кто не любит желтого цвета, обычно неконтактны, замкнуты, сосредоточе-ны на себе, пессимисты.

Желтый цвет активизирует деятельность мозга, дольше оста-ется в памяти. «Липкий» цвет, притягивает как магнит. Сокра-щает расстояние. В Сирии это символ смерти, в Европе —

символ отчаяния, а в Индии обозначает великолепие. В Китае он наиболее популярен после красного и является символом империи золотого века. На дорогах этой страны много желтых автомобилей.

Оранжевый. Его любят люди, обладающие интуи-цией, мечтатели. Однако это цвет лицемерия и притвор-ства. Оранжевый активизиру-ет эмоциональное состояние человека и животных, созда-ет эффект веселья и благо-получия. Особенно любим в Голландии, видимо, благода-ря тюльпанам.

Зеленый. Некоторые от-тенки этого цвета успокаива-ют. Его любят в Австралии, Ирландии, Мексике и России. В Индии это символ мира и надежды, в Китае — цвет юношества и символ роско-ши.

Цвет природы, естества, жиз-ни, весны. Те, кто предпочи-тает машины зеленого цвета, боятся чужого влияния на до-роге, ищут способ самоутвер-диться. От них можно ожидать непредсказуемых действий.

Синий. Цвет моря (но не морской волны). В сочета-нии с белым ассоциируется с деятельностью людей, ко-торая так или иначе связана с водой. Эти люди обладают высокой духовностью, отли-чаются чистотой помыслов.

Водители, которые любят синий цвет, подвержены меланхо-лии, часто утомляются. Такие люди любят, когда вокруг них уверенные и благожелательные участники движения (пеше-ходы, регулировщики и др.). Те, кто не любит синий цвет, — не уверены в себе, замкнуты, хотя активно стараются доказать обратное.

Голубой. В Индии символизирует правдивость. Голубая роза — роза забвения. В Китае — один из траурных цветов. На дороге голубой цвет автомобиля иногда мешает правиль-но оценить ситуацию. Это происходит, если он долго маячит перед вами.

Коричневый и его оттенки. Цвет, который характеризует уверенность водителя в том, что он владеет любой ситуаци-ей на дороге. Те, кто покупает автомобиль этого цвета, ценят традиции и семейное благополучие. Существует неприятный, тусклый коричневый цвет, который характеризует жадность, скаредность, эгоизм, скрытность, а иногда и подлость.

Салатный. Опасный цвет на дороге, так как он харак-теризует властных, недалеких людей, которые навязывают свою волю и тактику другим участникам движения, а сами в последний момент резко меняют стиль управления, неожи-данно заменяя один маневр другим.

Розовый (фламинго). Цвет жизни. Его выбирают люди, которые хотят быть добрее. Если водитель любит ро-зовый цвет, он чувствителен, сентиментален. У прагматичных водителей машины этого цвета на дороге вызывают раздра-жение.

Фиолетовый. Духовность и деликатность водителей таких автомобилей позволяют создать «доверительную ат-мосферу» на дороге. Если водителю неприятен фиолетовый цвет, это означает, что он очень ответственно относится к си-туации на дороге.

Серебристый. Предостерегает водителя в условиях снежных заносов, поземки, пурги и особенно в лунную ночь.

http://www.mashina.info

Здраствуйте доктор— Здравствуйте доктор. — Добрый день. Присаживайтесь. — Доктор, давайте сразу договоримся, я не сумасшедший. — Ну конечно нет, просто вам нужна помощь. — Мне не нужна помощь. Это жена заставила меня прийти. Сказала или психиатр или раз-вод. — Да я говорил с ней по телефону, она очень волнуется за вас. Из того что она мне расска-зала, я понял что скорее всего смогу вам помочь. И так давайте с самого начала. — С какого начала, доктор? А-а, ну всё началось с того, что я купил Ниву. — Вы имеете в виду Жигули. — Нет, доктор, я имею в виду Ниву. — Понятно-понятно. Но я думаю, что истоки проблемы зарыты значительно глубже. Что по-будило вас купить именно Ниву? — Ну понимаете, доктор, УАЗик он для города не очень годится да и на дальняк на нём осо-бо не поездишь, а импортные внедорожники для меня дороговаты, вот и решил, что Нива -

то что надо. — Не, я не об этом. Почему именно внедорожник? — А, вот вы о чём. Это будет долго. — Замечательно. У меня масса времени. За ваши деньги я готов слушать вас сколько угод-но. — Гм. Ну вот. Я всё своё отрочество провёл в походах, на слётах, соревнованиях. Байдарка, каяк, парус, пешки, лыжи. — Пешки это шахматы? — Нет это пешие походы. Вот. Потом я вырос. Завёл семью. В жизни появились другие инте-ресы. — Поподробней пожалуйста какие именно? — Да на самом деле те же что у всего остального человечества. — Вы можете охарактеризовать их одним словом? — Легко - деньги. И все мои силы были брошены на удовлетворение этого глобального инте-реса. Всё вроде бы шло хорошо. Семья, работа, по выходным гости, но чего-то не хватало. Долго не мог понять чего, а тут в прошлом году летом съездил на недельку на Селигер. И как на меня накатило. Ну доктор, мне наверно не удастся вам объяснить. — А вы попробуйте. — Понимаете, вечер прохладно, чёткие тени деревьев между которыми угадываются очер-тания палаток. Ты сидишь у костра, лицу жарко, рукам на гитаре ещё жарче, а спине холод-но, и от воды идёт свежесть и покой. Это прекрасно, доктор. — Да это прекрасно. — Вы понимаете о чём я?! — Да, как ни странно, но сейчас не об этом. Продолжайте. — Ну да, накатило на меня. Потом вернулся, Москва навалилась проблемами, всё вылетело из головы. А недавно решил машину поменять, ну и поменял. — Ну потихонечку вырисовывается. По крайней мере теперь понятно почему внедорожник. — Сеанс окончен, доктор? — Нет, он только начинается. Мне понятно почему вы его купили. Теперь я хочу понять, по-чему вы делаете все эти странные вещи. — О чём вы, доктор? — Ваша жена в приватной беседе по телефону сказала, что когда вы ездите на Ниве, у вас по лицу блуждает странная улыбка. — Да мне нравиться водить, вот и улыбаюсь, чего тут странного? — Ваша жена сказала, что когда вы ездили на предыдущей машине, Ауди, если не ошиба-юсь, никакой улыбки она не видела. — Не знаю, может быть. — Ещё она сказала, что когда вы высадили её с ребёнком у парка, свернули в канаву и выехали по ней. — Она видела, да? — Да, она видела. Так почему же? — Ну понимаете, доктор, по асфальту любой дурак выедет. А там грязь такая, потом лужа и так наверх круто, я, короче, думал вообще не пройду, пониженную врубил, вторую, педаль в пол и... Доктор, почему вы на меня так смотрите? — Не обращайте внимание это просто профессиональный интерес. Ещё ваша супруга рас-сказала, как вы объезжали пробку по обочине, когда ехали на дачу. — А чего тут удивительного? Там какие-то дорожные работы были хвост километра на два,

народ весь на обочину полез, обычное дело, обочина тоже встала, ну я и вышел чуть даль-ше. — Ваша жена сказала, что вы ехали по дну кювета. — Ну можно и так сказать. — И скорость была больше сорока километров в час. — Да нет, у меня колёса другого радиуса, спидометр привирает. Мы шли тридцать семь ну максимум тридцать восемь. — Ну это в корне меняет дело. Ещё она сказала, что когда пробка кончилась, вы вернулись обратно и объехали её по кювету ещё раз. — И что? Ну да мне показалось, что на разогретых амортизаторах получится лучше. И.. И... Доктор, я псих? — Ну что вы. Вы совершенно нормальны. Во всяком случае мне так кажется. Просто вам нужно проводить некоторое время с себе подобными. — Вы о чём доктор? — Существуют люди которые как и вы обожают лазить по бездорожью заляпываясь грязью по уши. — Вы серьёзно? — Конечно. И совершенно случайно я знаю где они собираются в эту субботу. — Доктор, умоляю, скажите где! — Поворот на Конаково с ленинградского шоссе в девять утра. — Я буду там, спасибо вам, доктор. — А вашей супруге я скажу, что прописал вам чаще бывать на свежем воздухе, да и соб-ственно, берите её с собой, там половина народа семьями ездит. — Ещё раз спасибо вам, доктор. Надеюсь, ещё увидимся. — А как же. Я ещё ни одни субботние покатушки не пропустил.

© Copyright Миндель Леонид Александровичvezdelaz.ru

Предлагается написание информационных статей о различных видах автомобильной деятельности для рекламодателей.

Справки по телефону: 8-029-580-71-44, e-mail: 580-71-44@tut.by.

Проект EXTRIM-Авто создан для авто-любителей и авто-спортсменов. Данный проект имеет четкое спортивно-туристическое направление с познавательно-развлекательным уклоном в области автоспорта, автомобилестроения и всего друго-го что с этим связано.

Проект EXTRIM-Авто имеет в своем арсенале несколько объектов деятельности, ука-занных на фирменном сайте EXTRIMAVTO.NET в виде желтых квадратов:• Авто состязания – данный вид деятельности представляет собой подготовку, ор-ганизацию и проведение авто состязаний как среди авто-любителей, так и среди авто-спортсменов. (Запись на участие осуществляется по телефону (+375) 29-585-26-10 (МТС)• Авто школа – данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение познавательно-развлекательных встреч в области автоспорта, автомобиле-строения и всего другого что с этим связано. А также в рамках данного объекта деятель-ности осуществляется помощь в выборе авто – школы для получения автомобильных ка-тегорий как среди любителей и профессионалов так и среди настоящих и будущих звезд автоспорта.• Авто шоу – данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение авто выставок и авто шоу. (Запись на участие осуществляется по телефону (+375) 29-585-26-10 (МТС)• Авто тюнинг – данный вид деятельности представляет собой набор услуг по внутрен-нему и внешнему тюнингу Вашего авто.• Авто коллекция – этот раздел создан для коллекционеров и просто любителей коллек-ционных моделей автомобилей различных марок.• Гостевая книга – данный раздел создан для тех кто хочет обсудить проект EXTRIM-Авто, тем самым донести свои пожелания до организаторов и администраторов данного проекта и повлиять на процесс его развития.• Авто журнал – представляет собой бесплатный электронный журнал, поделенный на ряд интересных рубрик. Журнал обновляется каждый месяц и будет полезен не только авто-любителям и авто-спортсменам но и профессионалам. (Ждем заявок на бесплатную рекла-му в данном журнале от рекламодателей)• Авто медиа – данный раздел создан для наполнения присланных Вами фотографий, обработанных в фирменном стиле сайта, наиболее интересных ссылок видео роликов ав-томобильной тематики, а так же интересными тематическими аудио записями авто звуков, рингтонов и саундтреков, которые находятся в тематических подразделах.• Авто спорт-бар – Данное направление деятельности представляет собой периоди-ческое участие в просмотре по кабельному TV прямых трансляций авто-спортивных за-ездов, мировых чемпионатов авто гонок, с предоставлением возможности участия в обще-республиканском тотализаторе. *Внимание – тотализатор будет осуществляться с момента получения разрешительной лицензии. Следите за анонсом.• Авто страхование – Данный раздел создан для удобства и индивидуального подхода к

каждому клиенту в сфере страховых услуг. На сайте extrimavto.net, создается система на-правленная на ускорение индивидуальных контактов клиента со страховым агентом, путем предоставления контактных данных страховых агентов от ЗАСО «Белнефтестрах», осущест-вляющих страховую деятельность в городах Республики Беларусь.• Авто рынок – представляет собой структурированный каталог размещения объявле-ний о купле-продаже автомобилей и запчастей к ним.• Авто юрист – Адвокаты областных коллегий адвокатов Республики Беларусь оказыва-ют квалифицированнуююридическую помощь автолюбителям, авто профессионалам, юридическим лицам связан-ных с авто-бизнесом при осуществлении ими прав и обязанностей, а также консультирова-ние и помощь в решении спорных ситуаций.• Авто EXPERT – Данный раздел дает Вам возможность задать любой вопрос, в пись-менном виде, на темы касающиеся наших направлений на сайте extrimavto.net и получить письменный ответ от наших авто–экспертов. Наиболее интересные вопросы и ответы будут размещены в нашем Авто–журнале в рубрике «Авто EXPERT».• Навигатор авто услуг – Раздел находится в разработке.• Авто-MAGNAT – «Авто-MAGNAT» профессиональное продвижение Вашего авто-бизнеса – данный раздел имеет следующие направления деятельности: консультирование по любым коммерческим вопросам в области продвижения авто-бизнеса, оказание практи-ческой помощи по вопросам организации рабочего процесса и продвижения на рынке авто-услуг.

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта

Праздничное агентство «СЧАСТЬЕ ЕСТЬ!»Организация и проведение публичных мероприятий в рамках проекта

happycorp@mail.ru

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта в том числе дизайн сайта и рекламная продукция.E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by/

Web-студия «Validcode»Разработка, поддержка и продвижение сайта

validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/Комплекс услуг по информационной поддержке, разработке и продвижению веб-сайтов.

Авто ЖурналОфициальный журнал проекта Extrim-Авто.

Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники.

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты автор-ского права.

Все рекламные блоки вставлены без оплаты рекламодателями и предоставляются «как есть».

Дизайн, реклама: Тимур Куц.

Редакция: Extrimavto team

36