АВТО ЛЕДИПервые в истории леди за рулем

Авто спортСо скоростью света или гонка 24 часа Нюрбургринга

Авто тюнингЯзык дракона - эффект языков пламени

НовостиЧемпионат «Горячий лёд-2013» завершенНовые санитарные требования для СТОВ Беларуси не будут конфисковывать автомобиль у пьяных водителейСимволом Гран-при Росии стала матрешка в шлемеРемонтировать дороги в России дороже, чем строить коллайдерБританцы придумали «Астон Мартин» для младенцевНеобычные автомобили. А можно ли ездить на кофе?В BMW нарисовали 42-колесный авто для малышаКто будет платить штрафы за ДТП, совершенные беспилотными автомобилями?

...и многое другое...

№ 3 (25)март'2013

Авто новости...............................................................................04

Авто спорт....................................................................................43Со скоростью света или гонка 24 часа Нюрбургринга

Авто история................................................................................47Alfa Romeo - итальянская легенда

Авто ремонт.................................................................................52Трещины в головке и блоке двигателя: решение проблемы

Авто тюнинг..................................................................................56Язык дракона - эффект языков пламени

Авто леди.....................................................................................61Первые в истории леди за рулем

Авто игры.....................................................................................65Need for Speed SHIFT

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто......................67

Новости Беларуси:• Чемпионат «Горячий

лёд-2013» завершен• В России поступят

в продажу белорусские Geely

• БЕЛАЗы грузоподъем-ностью 240 и 360 т. были представлены в Австралии

• Новые санитарные требования для СТО

• Белорусские дороги будут посыпать солью и впредь

• В Беларуси будут со-бирать еще одну иномарку

• «Нормаль-80» исчез-нет с АЗС уже к лету

• В Беларуси не будут конфисковывать автомо-биль у пьяных водителей

• «Белавтодор» обза-велся коротким номером

• Объявлен ТОП-10 про-даваемых авто в Беларуси

Новости стран СНГ:

• Символом Гран-при Росии стала матрешка в шлеме

• В Тольятти будут про-изводить автомобили для инвалидов

• Ремонтировать доро-ги в России дороже, чем строить коллайдер

• ГАЗель осваивает но-вое топливо

• В России появится гру-зовой «ЗАЗ»

• Покраска Lada улуч-шится в два раза

• «КамАЗ» планирует постоить свой Ё-мобиль

• Иностранные водите-ли будут обязаны получить российские права

• Медведев хочет ви-деть красивые автомобили российского производства

• Страховщикам при-

казали платить за старые детали как за новые

• ГАЗ начал производ-ство Chevrolet Aveo

• В России ГАИ и води-тели будут общаться через смартфоны

Мировые новости:• Suzuki готовится к вы-

пуску водородных автомо-билей

• Британцы придумали «Астон Мартин» для мла-денцев

• В Канаде собрали ав-томобиль из деталей, отпе-чатанных на 3D-принтере

• Необычные автомоби-ли. А можно ли ездить на кофе?

• Ретро-ралли собрало уникальные автомобили

• Французский пилот со-вершил сальто на автомо-биле

• Испанцы разработа-ли самый точный автомо-бильный навигатор

• Aston Martin отметит столетний юбилей гонкой раритетных автомобилей

• В BMW нарисовали 42-колесный авто для ма-лыша

• Технология «матрич-ного света» от Audi попала под запрет в США

• Тьерри Невилль стал лучшим «прыгуном» Rally Sweden

• Назван самый краси-вый суперкар 2012 года

• Определены финали-сты конкурса «Всемирный автомобиль года»

• Кто будет платить штрафы за ДТП, совер-шенные беспилотными ав-томобилями?

Официальный журнал партнерской группы EXTRIM-Авто.

Не подлежит обязательной государственной регистрации. Распространяется бесплатно в электронном виде через сайт партнерской группы. Разрешается размещение на сторон-них сайтах, при условии сохранения журнала в неизменном виде и качестве. Все ссылки долж-ны быть кликабельны.Ждем ваши отзывы по электронной почте или в гостевой книге на сайте!

Все объекты авторского права принадлежат их обладателям. Все логотипы и торговые марки принадлежат правообладателям и охраняются законом. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права.

Перепечатка авторских материалов возможна при наличии прямой и индексируемой ссылки на источник.

Главный редактор: Тимур КУЦРедактор новостей: Анастасия ТЮМЕНЕВАВедущие рубрик: Алесей ЦАРЕВ, Светлана ШАКИНА, Инна КОПЫТОВАДизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦВерстка, реклама: Тимур КУЦКорректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие

E-mail:avtozine@tut.by

Официальный канал EXTRIM-Авто на Youtube. Собственные видео и лучшие ви-деоролики Сети.

Подписка на публичную страницу в Facebook - возможность следить за нашими новостями и новостями автомобильного мира.

Группа ВКонтакте - масса фото- и видеома-териала, обсуждения, общение.

Вся главная информация, помещенная в 140 символов.

Страница в Google+ позволит пользова-телям этой соцсети следить за новостями компании, общаться с нами на интересую-щие вас темы.

НОВОСТИ БЕЛАРУСИЧемпионат «Горячий лёд-2013» завершен

Вот и завершился чемпионат по зимним трековым гонкам «Горячий лед - 2013». Он про-шел в три этапа и стал новой вехой в истории автоспорта Беларуси. Впервые чемпионат прошел на больших спортивных шипах, что сделало гонки более динамичными, а борьбу более острой и накаленной. Финал собрал 18 спортсменов, что позволило провести пол-ную таблицу с 20-ю заездами. Но даже наличие двух запасных участников не смогло обе-спечить постоянное присутствие четырех спортсменов на дорожке - уж слишком часто возникали технические проблемы из–за контактной борьбы.

Приятно отметить, что финал прошел в рамках большого праздника, посвящен-ного дню образования ДОСААФ, что позво-лило разбавить гонки выступлениями спец-назовцев, парашю-тистов, спортсменов других видов авто-спорта. Зрители смог-ли бесплатно отведать солдатской каши, по-слушать выступления артистов, поиграть с постоянным ведущим трековых гонок Шев-ченко Анатолием в викторину и понаблю-дать за великолепным мастерством спор-тсменов.

Сергей Выдронок прибыл на финаль-ный этап лидером чемпионата и сумел красиво завершить се-зон, выиграв и третий этап. Этим самым он

обеспечил себе воз-вращение утерянного звания чемпиона Бе-ларуси по зимним тре-ковым гонкам. Теперь Сергей Лапицкий, сложив чемпионский титул, будет вынуж-ден готовить «ответ Чемберлена» в сезоне 2014 года.

Кстати, Лапицкому в этом сезоне просто катастрофически не везло - то машина под-вела в самый непод-ходящий момент, то судьи были слишком строги… По итогу се-зона он вообще остал-ся за чертой призеров!

Зато хорошо проя-вила себя молодежь, которая в следующем сезоне наверняка со-ставит серьезную кон-куренцию лидерам. Приятно отметить, что в трек вернулись опытнейшие мастера

- Александр Кодатен-ко, Андрей Остапен-ко. Последний, кста-ти, выступил просто здорово, заняв второе место на этапе. А Ви-талий Соколовский, закончивший гонку «крышей», стал тре-тьим на этапе, пропу-стив вперед Остапен-ко, из-за проигрыша в очном заезде.

Организаторы - ре-дакция «Автодайдже-

ста» и РСТК ДОСААФ провели мероприятие «на одном дыхании», что позволило полу-чить положительные отзывы многочислен-ных зрителей.

Подробности про-ведения гонки и боль-шой фотоочет можно увидеть на портале ADT.BY.

AUTO.TUT.BY

В России поступят в продажу белорусские Geely

В середине 2013 в России начнется продажа автомобилей Geely белорусской сборки. Про-изводством машин займется новое предприятие «БелДжи», расположенное в Борисове. Об этом сообщает портал onliner.by.

«После подписания акта ввода мощно-стей, я надеюсь, что уже в феврале первые автомобили поступят в продажу в Респу-блике (Беларусь). А в середине года можно ожидать, что они по-ступят в Российскую Федерацию. Цена автомобиля средне-го класса типа седан

ориентировочно со-ставит 12 990 долла-ров (около 390 тыс. рублей)», — расска-зал министр промыш-ленности Беларуси Дмитрий Катеринич.

Первой выпускае-мой моделью на «Бел-Джи» станет седан Geely SC7. На первом этапе в Борисове соз-дадут мощности по

производству 10 тыс. автомобилей. Пона-чалу это будет отвер-точная сборка, од-нако, как рассказал министр, идет работа по локализации про-изводства.

«В настоящее вре-мя локализация со-ставляет около 5%, но компания Geely уже провела аудит 10

наших предприятий, которые занимаются автокомпонентами, в результате этого ауди-та были выданы заме-чания предприятиям, сейчас они устраняют-ся и будут готовы за-тем участвовать в ло-кализации», — заявил Катеринич.

auto.mail.ru

фото с сайта auto.mail.ru

БЕЛАЗы грузоподъемностью 240 и 360 т. были представлены в Австралии

Восемь белорусских самосвалов уже работают в Австралии, а на заводе учитывают тре-бования заказчика и красят кабины «австралийских» БЕЛАЗов в белый цвет.

Белорусские само-свалы БЕЛАЗ-75315 и БЕЛАЗ-75603 демон-стрировались 22-24 февраля в австралий-ском городе Ньюкас-ле, чтобы привлечь внимание новых по-требителей, сообщи-ли БЕЛТА в ОАО «Бе-лАЗ». В прошлом году в Австралию впервые были поставлены бе-лорусские «карьерни-ки» данной грузоподъ-емности. Они хорошо себя зарекомендова-ли, показали эффек-тивные эксплуатаци-онные качества.

Карьерные само-свалы спроектиро-ваны для работы в тропических условиях Австралии. Преду-сматривается их ком-плектация системой охлаждения двигателя повышенной тепло-отдачи, тонированны-ми стеклами кабины, кондиционером уве-личенной производи-тельности, шинами и другими комплектую-щими в тропическом исполнении.

AUTO.TUT.BY уже писал о том, что в Ав-стралии водителями БЕЛАЗов работают в основном женщины, для них в кабине са-мосвала устанавли-вают дополнительную опцию - зеркало.

Карьерный само-свал БелАЗ-75603 гру-зоподъемностью 360 т - одна из последних перспективных раз-работок Белорусско-го автозавода. Он оснащен дизельным

двигателем Cummins QSK78-C мощностью 2610 кВт (3500 л.с.) с электронным управ-лением и централь-ной отключаемой крыльчаткой системы охлаждения, обеспе-чивающим высокую удельную мощность и, соответственно, скорость самосвала на подъеме, а также топливную экономич-ность. Соответствует требованиям безопас-ности по выбросам от-

работавших газов EPA класса Tier II.

Для БелАЗа австра-лийский рынок являет-ся одним из перспек-тивных направлений. Австралийский мате-рик богат разнообраз-ными полезными иско-паемыми, там развита горнодобывающая промышленность, где востребованы маши-ны такого класса, как выпускает белорус-ское предприятие.

AUTO.TUT.BY

Новые санитарные требования для СТОНовые правила касаются как СТО, так и мелких предпринимателей, а также физических лиц. Исключение — участки и цехи по сборке транспортных средств из машинокомплек-тов, по производству изделий из пластмассы для ремонта и техобслуживания автомоби-лей и по утилизации изношенных машин в металлолом.

Как сообщили обо-зревателю портала interfax.by в пресс-службе Министерства торговли РБ, санитар-ные нормы и правила «Требования для ор-ганизаций по ремонту и техническому обслу-живанию транспорт-ных средств» утверж-дены постановлением Минздрава Беларуси № 190 от 6 декабря 2012 г. Данный доку-мент устанавливает требования:

- к территории, про-

изводственным про-цессам и оборудова-нию;

- к микроклимату, вентиляции и освеще-нию, водоснабжению и водоотведению;

- к санитарно-бытовому обеспече-нию;

- к условиям труда работников.

В частности, со-гласно новым прави-лам, территория орга-низации должна иметь деление на функцио-нальные зоны: зону

стоянки транспортных средств, зону ремонта и техобслуживания, складскую зону, зону мойки. При этом ре-монт и техобслужива-ние следует предусма-тривать с наветренной стороны от стоянки и складской зоны.

Свободная пло-щадь помещения ор-ганизации на одного работника должна со-ставлять не менее 4,5 кв. м. Полы — ровные, без выбоин, с глад-кой и нескользкой по-

верхностью, удобной для очистки. Уборка производственных и санитарно-бытовых помещений долж-на производиться не реже 1 раза за смену. Наличие вентиляции — обязательное усло-вие работы ремонтной мастерской.

Появление новых санитарных норм для СТО и прочих авто-ремонтных структур — результат много-месячной межведом-ственной работы по

фото с сайта hondamotor.ru

наведению порядка в сферах автосервиса и торговли запасными частями к автомоби-лям.

- Статистика пока-зывает, что по коли-честву личных авто-мобилей на тысячу жителей наша страна обходит Россию, Поль-шу, Украину; спрос на услуги их техническо-го обслуживания и ре-монта высокий, — рас-сказали обозре вателю

портала interfax.by в Минторге. — Однако на сегодняшний день наблюдается падение такого спроса и недо-загрузка легальных организаций автосер-виса на 30%. Осо-бенно остро данная проблема стояла в середине 2011 года, поскольку произошел сильный отток спе-циалистов в «серый» автосервис — так на-зываемые «гаражи».

На многих предприя-тиях за 2011-2012 гг. произошло обновле-ние персонала почти на 50%.

В рамках упомяну-тых выше комплекс-ных мер по наведе-нию порядка в сфере автосервиса, поми-мо появления новых санитарных норм, рассматривается, в частности, вопрос о введении специаль-ной административ-

ной ответственности за оказание услуг ав-тосервиса в неуста-новленных местах. Впрочем, в Минторге отмечают: поскольку такие места законо-дательством не опре-делены, необходимо внести изменения в соответствующие нор-мативные правовые акты.

Александр НЕСТЕРОВ

interfax.by

фото с сайта mazkamaz.com.ua

Белорусские дороги будут посыпать солью и впредь

Соль будет и впредь использоваться для посыпки дорог в Беларуси, несмотря на вред, так как это дешевле.

По словам Дми-трия Демидовича, начальника управ-ления содержания дорожной сети РУП « М и н с к а в т о д о р -Центр», альтернатива соли, чешуированный хлористый кальций, обойдется примерно в 80 раз дороже. До-казано, что соль на-носит вред деревьям, растущим возле дорог, днищам машин и обу-ви. Ее главное и един-ственное преимуще-ство — цена. Другие средства пришлось бы импортировать из-

за рубежа, а место-рождения соли есть и в Беларуси, сказал Демидович в интер-вью изданию Naviny.by.

Исходя из объемов ф и н а н с и р о в а н и я , в обозримом буду-щем зимой на доро-гах Беларуси будет применяться обыч-ная песчано-солевая смесь. Демидович так-же отметил, что хло-ридом натрия до сих пор посыпают дороги в некоторых странах Западной Европы, на-пример в Германии.

По мнению началь-ника управления со-держания дорожной сети, снизить вред для растений от соли можно, если посыпать уже убранную от снега дорогу, а также умень-шить объем высыпан-ной соли. Однако в этом случае придет-ся временно снижать скорость движения на дорогах потому, что мгновенно убирать снег невозможно.

Бороться с коррози-ей днищ автомобилей помогает антикорро-зионное средство, ко-

торое производите-ли наносят на новые авто, считает Деми-дович. Кроме того, по его словам, некоторое количество антикор-розионных средств добавляют и в саму смесь, чтобы защи-тить дорожную техни-ку. А для того, чтобы избежать порчи обуви, Дмитрий Демидович посоветовал смазы-вать ботинки перед выходом кремами, со-держащими воск.

auto.mail.ru

фото с сайта net23.info

В Беларуси будут собирать еще одну иномаркуВскоре в Беларуси на СП «Юнисон» планируют начать выпуск малоизвестной китайской легковушки Zotye Z300.

Пока что известно, что это будет седан на платформе Toyota Allion с передним при-водом и 1,5-литровым бензиновым двига-телем мощностью 111 л.с. Сама фирма

Zotye Auto существует с 2005 года.

Предприятие «Юни-сон» на 49% принад-лежит иранской ком-пании Iran Khodro и ранее занималось выпуском автомоби-

лей марки Samand. Однако недавно по-сол Ирана Мохаммад Реза Сабури заявил, что совместное пред-приятие столкнулось с некими юридически-ми трудностями. Тем

временем, на самом заводе сообщили, что продолжают работу, и даже подписали оче-редное соглашение о выпуске 2 тыс. авто-мобилей Samand.

auto.mail.ru

фото с сайта auto.mail.ru

«Нормаль-80» исчезнет с АЗС уже к лету«Белоруснефть» прекратит отпускать «Нормаль-80» через свои заправки во втором квар-тале 2013 года.

Сейчас низкоокта-новый бензин «Нор-маль-80» продается на 491 заправке сети ПО «Белоруснефть», однако с 1 февраля его реализация нача-ла сокращаться, со-общает пресс-служба предприятия.

Отказываются от дешевого низкоокта-

нового топлива из-за модернизации на не-фтеперерабатываю-щих заводах, которая позволит перейти на выпуск АИ-92-К5, АИ-95-К5, АИ-92-К5-Евро, АИ-95-К5-Евро, но лишит технической возможности произво-дить «Нормаль-80». Кроме того, производ-

ство низкооктанового бензина не выгодно потому, что это топли-во имеет маленькую добавленную стои-мость.

Напомним, «Бело-руснефть» — круп-нейший реализатор нефтепродуктов в Бе-ларуси. Предприятие владеет сетью из 509

АЗС, через которую продается больше 70% всего топлива в республике.

Как мы сообщали, «Нормаль-80» уже прекратили продавать на одной четверти за-правок Гродненской области.

auto.mail.ru

фото с сайта ctvdigital.com

В Беларуси не будут конфисковывать автомо-биль у пьяных водителей

Глава верхней палаты парламента Беларуси Анатолий Рубинов выступил против конфи-скации транспортных средств у нетрезвых водителей.

По мнению главы Совета Республи-ки, к тем, кто садится за руль в нетрезвом виде, должно быть крайне жестокое от-ношение. «Это по-тенциальные убийцы. Но над конфискацией нужно подумать», — цитирует его «БелТА».

Анатолий Рубинов заметил, что, остав-шись без автомобиля, нарушитель может ку-пить другое авто, или просто занять его у соседа. Глава Совета считает лишение прав более действенной мерой, чем конфи-скацию. При первом

нарушении забирать права следует на пять лет, а при повторном — пожизненно. Он также заметил, что конфискация возмож-на в случае, если на-рушитель не может выплатить штраф.

Напомним, недавно председатель Верхов-

ного Суда Валентин Сукало заявил, что важно не только ли-шать нетрезвых води-телей прав, но и кон-фисковать авто, чтобы избавить от самой воз-можности совершать преступление.

auto.mail.ru

фото с сайта truck-help.ru

«Белавтодор» обзавелся коротким номеромНачал работу единый короткий номер «125» дежурно-диспетчерской службы департамен-та «Белавтодор».

На короткий номер пока что можно до-звониться только со стационарного теле-фона, но вскоре он станет доступен и с мобильных. Введе-ние единого номера позволит дорожным службам Беларуси оперативнее реагиро-вать на ситуацию на

дорогах и обепечивать безопасность движе-ния транспорта, сооб-щают в пресс-службе «Белавтодора».

Ранее в каждую районную службу мож-но было дозвониться по отдельному номе-ру телефона, который часто не был известен водителям. Теперь,

позвонив по номеру «125», автомобилист будет автоматически перенаправлен в де-партамент своего рай-она. «Набрав «125» в любом регионе стра-ны, автомобилисты смогут сообщить важ-ную информацию или высказать претензии по поводу дорожных

условий на той или иной автомагистра-ли», — заявляют в пресс-службе.

Информация о еди-ном номере будет размещена на инфор-мационных щитах на въездах на автодороги республиканского зна-чения.

auto.mail.ru

фото с сайта podkat.ru

Объявлен ТОП-10 продаваемых авто в Беларуси

Наибольшей популярностью в Беларуси пользуются автомобили российской сборки.

По итогам прошлого года самым продавае-мым брендом стали авто Lada, им принад-лежит до 18,5% всех продаж. В десятке самых продаваемых моделей на первом месте Lada Priora (1231 экземпляр), а на втором Lada Niva (871 авто). На вто-ром месте в рейтин-ге брендов оказался Renault (11,8% рын-ка), у которого особо хорошо расходились

Logan (759 штук) и Sandero (649 штук). Лидер прошлого года Volkswagen спустил-ся на третью позицию с 11,7% всех продаж. Седан VW Polo стал третьей самой поку-паемой машиной в Бе-ларуси и был продан в количестве 856 экзем-пляров.

На шестом месте в рейтинге моделей ока-зался Kia Rio (562 про-дажи), следом идет Skoda Octavia (548

авто). Один из немно-гих SUV в топе, Kia Sportage, на восьмом месте с 401 продажей. Замыкают десятку самых продаваемых авто Daewoo Matiz (319 экземпляров) и Lada Samara (301 авто).

Эксперты отмеча-ют, что белорусский покупатель отвернул-ся от своих излюблен-ных кроссоверов и авто среднего класса к недорогим машинам

В-класса. А многие, очевидно, вообще от-казались от покупки автомобиля, ведь ры-нок так и не дотянул до прогнозируемых 17 500 продаж. При-чина проста: благо-состояние белорусов не улучшилось, а ав-томобили только по-дорожали на 17-18% из-за новой формы взимания НДС. Ситуа-цию, однако, экспер-ты характеризуют как «сложную, но не ката-

фото с сайта autonavigator.ru

строфическую», ведь определенный рост продажи все равно по-казали.

Еще одна особен-ность автомобильно-го рынка 2012 года — взрывная популяр-ность авто русской сборки. В целом, ма-шины этого сегмен-та показали рост на уровне 125%, по срав-нению с 2011 годом.

Объем продаж мог быть даже большим, если бы они искус-ственно не сдержива-лись квотированием.

Любопытно, что ав-томобили все реже покупают физические лица. В прошлом году они составляли всего 46,7% покупателей, а в позапрошлом 76,4%. Эксперты отмечают, что самые популяр-

ные автомобили (Lada Priora и Lada Niva) покупались в первую очередь организация-ми, а не отдельными людьми.

На текущий год у автодилеров про-гнозы оптимистиче-ские. Определенно оживит рынок вы-пуск белорусско-китайского Geely, предполагается бы-

строе развитие систе-мы trade-in. Общие продажи автомобилей будут напрямую за-висеть от благополу-чия белорусов. Если финансовая ситуация в стране будет, как и прогнозируется, ста-бильной, то и продажи автомобилей смогут вернуться на уровень 2008 года.

auto.mail.ru

фото с сайта avtorinok.ru

Символом Гран-при Росии стала матрешка в шлеме

Промоутер российского этапа Формулы-1, компания «Формула Сочи», выбрала победи-теля в конкурсе на лучший логотип. Как сообщает газета «Известия», лучшим вариантом стало изображение матрешки в шлеме. Именно эта картинка должна стать официальным символом Гран-при России и «Формулы Сочи».

Имя автора работы не разглашается – из-вестно только, что это житель России. При этом газета отмечает, что данное изображе-ние пока не является официальным. Как ожидается, презента-ция пройдет в конце февраля. На сайте «Формулы Сочи», а также на страницах компании в социаль-ных сетях матрешка

НОВОСТИ СНГ

в шлеме пока не опу-бликована.

По условиям кон-курса, победитель конкурса получит два билета на первую гон-ку Формулы-1 в Рос-сии или 100 тысяч ру-блей – выбрать приз сможет сам автор луч-шего логотипа. Дебют-ный Гран-при России намечен на октябрь 2014 года.

Конкурс на логотип

компании был объ-явлен в ноябре 2012 года. Принять участие в нем мог любой же-лающий. По условиям конкурса, изображе-ния оценивались по «креативности, новиз-не, выразительности формы и адаптивно-сти в другие макеты». Логотип должен был ассоциироваться с ав-тоспортом, но не дол-жен был иметь явного

сходства и прямых ас-социаций с официаль-ным брендом Formula 1.

Ожидалось, что церемония награжде-ния пройдет 25 янва-ря, однако, как пишут «Известия», отбор из-за наплыва участни-ков продлили еще на месяц.

motor.ru

Эскиз ОАО «Формула Сочи»

В Тольятти будут производить автомобили для инвалидов

«АвтоВАЗ» готов наладить выпуск специальной версии на базе Lada Granta. Отмечается, что модернизированная машина окажется всего на 7-8 тысяч рублей дороже обычной.

Волжский автоги-гант объявил о готов-ности выпускать ав-томобили с ручным управлением. Об этом сообщает агентство «Прайм» со ссылкой на слова президента Волжского автозавода Игоря Комарова. За-водской вариант тако-го автомобиля обеща-ет ряд преимуществ. В их числе - минималь-

ная доплата за пере-делку, сохранение га-рантии, максимально адаптированная под конкретную модель конструкция.

«У нас есть возмож-ности на данный мо-мент. Мы предлагали и год, и полтора назад производить и взять заказ по производ-ству автомобилей для людей с ограничен-

ными возможностями на базе «семерки». Сейчас «семерку» мы сняли с производства, и готовы производить на базе Granta подоб-ные автомобили», – отметил Комаров.

Топ-менеджер на-звал и предвари-тельную стоимость комплекта допол-нительных органов управления. По сло-

вам Комарова, до-работанная машина окажется на 7-8 тысяч рублей дороже обыч-ной. В том случае, если государство за-интересуется проек-том, завод готов выпу-скать автомобили для людей с ограниченны-ми возможностями по себестоимости.

Кирилл МАЛЫШЕВcarclub.ru

фото с сайта inva-tech.ru

Ремонтировать дороги в России дороже, чем строить коллайдер

Объем федерального дорожного фонда в прошлом году составил почти в три раза боль-ше, чем затраты на все отечественные космические программы.

По словам замести-теля руководителя Фе-дерального дорожно-го агентства Николая Быстрова, некоторые региональные трассы не ремонтировались с середины прошлого века. В год ремонту подвергаются чуть бо-лее 10% протяженно-сти федеральных ав-тодорог, то есть один погонный километр федеральных трасс ремонтируется в сред-нем раз в 10 лет, а каждый километр тер-

риториальных дорог - и вовсе раз в 70 лет.

Одной из причин плохого состояния трасс в России дорож-ники и эксперты на-зывают хроническое недофинансирова-ние отрасли в начале 2000-х годов, что не лишено оснований. Однако в последние несколько лет скром-ным бюджет Росав-тодора не назовешь, сообщает портал top.rbc.ru.

Объем федераль-

ного дорожного фонда РФ в прошлом году со-ставил более 391 млрд рублей, а в 2013 году он и вовсе вырастет до 450 млрд рублей. Таким образом, Рос-сия тратит на ремонт и строительство авто-мобильных дорог поч-ти в три раза больше, чем на космические программы, включая развитие ГЛОНАСС и строительство кос-модромов, и всего на 10% меньше, чем на здравоохранение. Од-

нако, несмотря на та-кие «космические» за-траты, качество дорог не улучшается.

Как считают экспер-ты, стоит заморозить всего на один год ла-тание дорожных дыр и Россия смогла бы в одиночку профинан-сировать строитель-ство Большого адрон-ного коллайдера, стоимость которого составила $8-10 млрд.

kolesa.ru

фото с сайта bcnews.org.ua

ГАЗель осваивает новое топливоГорьковский автомобильный завод осенью этого года начнет серийное производство ГА-Зелей, работающих на природном газе.

Как сообщает пресс-служба «Груп-пы ГАЗ», пилотная партия автомобилей, выпущенных на заво-де была накануне тор-жественно передана компании ООО «Га-зэнергосеть Нижний Новгород».

Планируется, что с конвейера завода за одну смену будет схо-дить по 25-30 автомо-билей «ГАЗель-бизнес CNG». Сейчас пред-приятие ежедневно выпускает по 25-30 машин с газобаллон-ным оборудованием,

работающих на смеси пропан-бутан, сооб-щает портал birzha.ru.

Напомним, что в апреле прошлого года во Владикавказе стар-товало полноценное производство биото-плива для автомоби-лей на основе куку-

рузы. Большую часть производимого топли-ва планируют экспор-тировать в Скандина-вию и Прибалтику, где использование биоэ-танола закреплено за-конодательно.

kolesa.ru

фото с сайта auto.mail.ru

В России появится грузовой «ЗАЗ»Во второй половине 2013 года в России должна начаться продажа нового «каблука» - «За-порожский автомобильный завод» собирается поставлять к нам фургон на базе модели ZAZ Vida, передает украинский портал «Автоцентр».

По словам пред-ставителей автозаво-да, в кузов «каблука» можно будет ставить так называемые «ев-ропаллеты», а грузо-подъемность машины составит 750 кг. Ско-рее всего, под капо-том этого автомобиля окажется бензиновый

двигатель объемом 1,5 л, который выдает 109 л.с. (он станет тру-диться вместе с меха-нической коробкой).

Lada Largus станет главным соперником ZAZ Vida на россий-ском рынке

Сколько будет сто-ить новая модель в

России, пока не со-общается. Однако отметим, что самая простая версия се-дана Vida в настоя-щий момент (с учетом действующей скидки) продается за 379 000 руб. Очевидно, что коммерческий фур-гон окажется заметно

дешевле. К тому же у украинской машины будет в России силь-ный конкурент – со-бираемый в Тольятти Lada Largus в кузове фургон стоит от 330 000 руб.

auto.mail.ru

фото с сайта zazvida.org.ua

Покраска Lada улучшится в два разаПредставители «АвтоВАЗа» заявили, что скоро качество покраски автомобилей Lada Priora и Samara будет улучшено в два раза! По информации издания «Тольятти Новости», причиной столь резкого скачка в качестве лакокрасочного покрытия стало использова-ние технологий Renault и Nissan при окончательной доводке кузова.

В частности, от-ныне на «АвтоВАЗе» используется новая система контроля – раньше операторы осматривали весь кузов целиком, а те-перь они должны кон-тролировать только какую-то конкретную зону. «С учетом того, что через руки каждо-го оператора в смену проходит около двух-сот кузовов, это позво-ляет лучше концен-трировать внимание и выявлять гораздо большее количество дефектов», – пишет издание.

Кстати напомним,

что Lada Priora уже в этом году должна пе-режить модернизацию – возможно, обновлен-ный автомобиль пока-жут осенью этого года. Скорее всего, в ходе рестайлинга будет об-новлен внешний вид, изменится оформле-ние интерьера, поя-вятся новые кресла. Кроме того, Priora по-лучит невиданные до-селе для российских автомобилей опции – систему стабилизации и боковые подушки безопасности (а еще будет новая мульти-медийная система и даже предпусковой

подогреватель).А вот модель

Samara ждет более печальная судьба – выпуск седанов уже остановлен, а 3- и 5-дверные хэтчбеки проживут на конвей-ере не более года. Спрос на эти модели стремительно пада-ет. «Производство автомобилей Lada Samara в кузове седан заканчивается в дека-бре 2012 года. В 2013 году на российском рынке легковых авто-мобилей в продаже останутся только се-даны 2012 года выпу-ска. Хэтчбеки же Lada

Samara «АвтоВАЗ» планирует произво-дить до декабря 2013 года включительно. В 2014 году автомо-били семейства Lada Samara будут сняты с производства, что, в первую очередь, обу-словлено появлени-ем к тому времени на рынке более совре-менных, безопасных и оснащенных хэт-чбеков Lada Granta», - сообщил начальник управления по марке-тингу ОАО «АвтоВАЗ» Александр Бредихин.

auto.mail.ru

фото с сайта wse.by

«КамАЗ» планирует постоить свой Ё-мобиль«КамАЗ», который сейчас специализируется на выпуске грузовиков, собирается создать свой собственный легковой автомобиль. Да не простой, а… электрический.

«Проект двадцато-го года» (именно так пока решено назвать новую затею) должен будет «воплотить все новейшие разработки автомобильной про-мышленности и, вме-сте с тем, сохранить цену на доступном для потребителей уровне». По словам заместителя гене-рального директора

ОАО «КАМАЗ» Ире-ка Гумерова, одна из главных задач, стоя-щих сегодня перед лидером российского грузового автомоби-лестроения – созда-ние энергоэффек-тивного автомобиля. Всерьёз рассматрива-ется вариант создания городского электромо-биля. Сегодня разви-тие электромобилей

сдерживает стоимость аккумуляторных си-стем, однако ожидает-ся, что в течение бли-жайших лет вопросы рентабельности будут решены.

Напоминает проект ё-мобиля? Ну а по-чему бы и нет? Ведь данный сегмент рынка имеет очень большие перспективы. Особен-но если пытаться за-

глянуть в будущее (не зря же проект ориен-тирован на 2020 год).

Другим амбициоз-ным планом камазов-цев является создание системы дистанцион-ного управления авто-мобилями – это может очень пригодиться при работе во вредных для человека зонах.

auto.mail.ru

изображение с сайта autokult.pl

Иностранные водители будут обязаны получить российские права

Как сообщает «Российская газета», недавно законопроект был направлен в Государственно-правовое управление президента. Только после оценки Управления, документ снова вер-нется в Госдуму на рассмотрение. Как рассказал изданию главы Комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев, депутаты планируют рассмотреть проект сразу же, как только Управление вынесет положительный вердикт. Затягивать с рассмотрением по-правок не будут.

Одна из главных новаций нового за-конопроекта – запрет на трудоустройство водителем для тех, у кого нет российских прав. Для того чтобы устроиться водителем иностранным автомо-билистам придется сдавать на права уже в нашей стране. Авто-ры считают, что ино-странцы зачастую не знают не только мест-ности, но и правил до-рожного движения, но при этом могут пере-возить пассажиров или многотонные гру-зы.

Пожалуй, наибо-лее важным для рос-сийских водителей пунктом поправок является введение дополнительных ка-тегорий водитель-ских удостоверений. В настоящее время в российских правах есть четыре наиболее

распространенные категории – А (мото-циклы), В (легковые автомобили, автомо-били с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн и количе-ством мест не больше 8), С (масса более 3,5 тонны) и D (автобусы с количеством пасса-жирских мест более восьми). Также есть категория Е, разре-шающая управление ТС, относящихся к ка-тегориям В, С или D, с прицепом, масса ко-торого превышает 750 кг. Есть также права на управление трамваем (Tm) и троллейбусом (Tb).

Проект предлагает дополнить этот список следующими катего-риями: А1 (мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превы-шающем 125 куб. см), В1 (трициклы и ква-дроциклы), С1 (авто-

мобили, разрешенная максимальная масса которых от 3,5 до 7,5 тонн), D1 (автомоби-ли, предназначенные для перевозки пасса-жиров, имеющие бо-лее 8, но не более 16 сидячих мест помимо сиденья водителя), а также С1Е и D1E (те же подкатегории, толь-ко с прицепом, масса которого больше 750 кг, но не превышает массы самого автомо-биля). Если у водите-ля открыта категория А, то он сможет управ-лять ТС, подпадающи-ми под категории А1 и В1. То есть каждая «старшая» категория разрешает управлять «младшей».

Еще одна новая ка-тегория – М – предна-значена для мопедов, мокиков и квадрици-клов, для управления которыми придется сдавать на права.

Причем разрешат это с 16 лет.

Еще одно новше-ство в том, что сда-вать экзамен на кате-горию В можно будет на автомобилях как с автоматической, так и с механической короб-кой передач. Однако в случае с «автоматом» вы правах появится специальная отметка о том, что такому во-дителю можно управ-лять машиной только с АКПП. Экзамены про-водятся уполномочен-ными лицами органов внутренних дел, а по-рядок приема экзаме-на должно утверждать правительство. От-мечается, что данный закон будет касаться только новичков, тем водителям, у которых уже есть права, не придется пересдавать экзамены.

autogazeta.by

Медведев хочет видеть красивые автомобили российского производства

Дмитрий Медведев отметил, что для создания красивых автомобилей в России необходи-мо привлекать профессионалов. Премьер-министр поделился своим мнением со студен-тами Сибирского федерального университета в ходе специально организованной встре-чи. Об этом стало известно от РИА Новости.

«Я уверен, что кра-сивые автомобили у нас появятся. Но тог-да, когда этим начнут заниматься профес-сионалы, которых мы будем приглашать», — отметил Дмитрий Медведев. Он так-же добавил, что рос-сийский автопром «долгое время раз-вивался по особому сценарию», отделяю-щему его от мировой индустрии. Именно по этой причине «у нас

были такие машины». Что имелось в виду под словом «такие», Медведев не уточнил.

По словам премье-ра, во времена его студенческой жизни владеть автомобилем отечественного про-изводства считалось престижно. Первой машиной самого пре-мьера, по его словам, был седан ВАЗ-2107. «С тех пор много воды утекло. Тем не менее, новые образ-

цы, например нашего «ВАЗа», появляются, и это не «классиче-ские» модели, там, с «первой» по «седь-мую» или какие-то другие, это уже новые. Они могут нравить-ся или не нравиться, самое главное, что сейчас у нас на рын-ке есть выбор: може-те купить при наличии денег и нашу машину и не нашу», — закон-чил премьер-министр.

На данный момент

у российских произво-дителей автомобилей работают зарубежные специалисты. Так, ди-зайном новых Lada занимается Стив Мат-тин, работавший ра-нее в Mercedes-Benz и Volvo, а во главе «Груп-пы ГАЗ» находится Бу Андерссон, экс-вице-президент концерна General Motors.

Сергей ВАСИЛЬЕВinfox.ru

изображение с сайта nnm.ru

Страховщикам приказали платить за старые детали как за новые

Верховный суд России опубликовал рекомендации к ситуации с полисами КАСКО, где утверждает, что страховщик не имеет права учитывать износ деталей при страховых вы-платах.

Согласно новому обзору судебной прак-тики, опубликованно-му Верховным судом России, условия вы-плат с учетом износа частей, узлов и агре-гатов транспортных средств, включение в договоры о страхова-нии, не соответствуют законам.

Такое решение было высказано в свя-зи с участившимися случаями, когда ав-

товладельцы, купив-шие полис КАСКО, в случае ДТП получают выплаты значитель-но меньше стоимости ремонта. Это про-исходит потому, что страховщик вычитает из стоимости запча-стей некие проценты в зависимости от года выпуска и пробега ма-шины.

Однако, как утверж-дает ВС, в соответ-ствии с Гражданским

кодексом, возмеще-нию подлежат рас-ходы, которые страхо-ватель заплатил или заплатит для восста-новления нарушенно-го права. И его право должно быть восста-новлено в полном объеме, а это значит, страховая выплата не должна учитывать из-нос запчастей. В про-тивном случае имуще-ство будет приведено в худшее состояние,

чем оно было до при-чинения вреда, сооб-щает портал rg.ru.

Кроме того, Верхов-ный суд определил, что страховая компа-ния не может отказать своему клиенту в вы-плате по КАСКО, если за рулем в момент аварии находился во-дитель, не вписанный в полис.

kolesa.ru

фото с сайта militarycarlot.com

ГАЗ начал производство Chevrolet AveoКомпания General Motors СНГ и Группа ГАЗ (входит в «Базовый элемент» Олега Дери-паски) запустили производство автомобилей Chevrolet Aveo на мощностях Горьковского автомобильного завода (Нижний Новгород).Инвестиции сторон в проект составили 29 млн. долларов.

Первым на конвей-ер ГАЗа встал седан Chevrolet Aveo. В кон-це марта 2013 года к нему присоединится хэтчбек. Планируе-мый годовой объем выпуска составляет 30 тысяч машин. Произ-веденные автомобили будут реализовывать-ся на российском рын-ке.

Продажи автомо-билей Chevrolet Aveo, произведенных на «Горьковском авто-заводе», начнутся ближе к концу февра-ля, заявил президент «Группы ГАЗ» Бу Ан-дерссон на открытии производства.

«При суточном тем-пе производства – 48 автомобилей. В апре-ле текущего года мы выйдем на 150 автомо-билей в день. Нижний Новгород обладает 80-летней традицией выпуска автомобилей. Имея возможность выпускать автомо-били для таких ком-паний как Scoda, Volkswagen, General Motors, мы имеем воз-

можность создавать очень интересные и высокооплачиваемые рабочие места. Мы достигли соглашения с банками о реструкту-ризации нашей задол-женности. Вместо 21 сертифицированного банка, которые владе-ли нашими долгами, мы перешли на рабо-ту с двумя банками. В 2014 году мы начнем выплачивать основ-ную часть нашего долга в соответствии с графиком. Банки очень заинтересова-ны в нашем успехе», – сказал он.

В свою очередь гу-бернатор Нижегород-ской области Валерий Шанцев отметил, что

«ГАЗ» – это сложив-шийся производствен-ный комплекс, кото-рый ориентировался на производство лег-ких коммерческих гру-зовиков и легковых автомобилей. «Когда с рынка ушел автомо-биль «Волга», все за-траты на содержание производственного комплекса ложились на легкие коммерче-ские автомобили. Это не позволяло снижать цену и делать автомо-били конкурентноспо-собными. Внедрение новых продуктов лег-ковых автомобилей делает производство прибыльным и позво-ляет успешно конкури-ровать по соотноше-

нию цена-качество», – сказал он.

После откры-тия производства Chevrolet Aveo Шанцев сел за руль автомоби-ля, который вышел с конвейера. «Очень удобный автомобиль. Хороший дизайн, ав-томатическая короб-ка. И цена – 500 тыс. рублей. Думаю, что этот автомобиль бу-дет популярен среди нижегородцев. Кстати, миллионный автомо-биль ChevroletAveo в прошлом году в Рос-сии купил нижегоро-дец», – отметил губер-натор.

infox.ru

фото с сайта autonavigator.ru

В России ГАИ и водители будут общаться через смартфоны

«Мобильный доступ ГАИ» – так называется новый проект российской Госавтоинспекции, которая, как видно, пытается идти в ногу с современным высокотехнологичным миром.

Новая мобильная система связи с ГАИ, на которую в ближай-шие два года плани-руется потратить по-рядка 70 миллионов рублей, и опытные испытания программ-ного обеспечения которой начнутся в ноябре 2014 года, как ожидается, будет предоставлять воз-можность водителям с помощью специ-ального бесплатного приложения, установ-ленного в смартфоне, получать массу по-лезной информации и оперативных услуг. Например, узнавать о

своих штрафах и при необходимости тут же их оплачивать, по-лучать и отправлять информацию о дорож-ной обстановке, от-слеживать прибытие к месту аварии наряда ДПС и так далее. Со своей стороны, рабо-та инспекторов – а их, к слову, планируется вооружить планшет-никами – также будет завязана на мобиль-ной системе, через которую они смогут не только отслеживать горячие точки на до-рогах и принимать вы-зовы к месту ДТП, но и проводить оформле-

ние всех необходимых формальностей с мест происшествий прямо в централизованной базе, отправляя и раз-личные мультимедий-ные данные. Кроме того, новинка позво-лит контролировать и координировать рабо-ту патрулей, отслежи-вая их дислокацию и перемещения.

Как пишет «Изве-стия», согласно раз-работанному техни-ческому заданию, клиентские приложе-ния будут разрабо-таны для работы на двух самых популяр-ных мобильных опе-

рационных системах – Android и iOs, при этом предусмотре-на совместимость и с обычными мобиль-ными устройствами, которые будут взаи-модействовать с си-стемой посредством SMS-сообщений. По-хожие системы, по словам экспертов, на которых ссылается российское издание, работают в США и Ве-ликобритании, причем российская версия бо-лее всего напоминает собой британскую.

Владимир КЛАПАНautocentre.ua

фото с сайта mnmag.ru

Suzuki готовится к выпуску водородных автомобилей

Компания Suzuki и британская фирма Intelligent Energy открыли совместное предприятие по выпуску топливных ячеек в японском городе Йокогама. Предприятие будет выпускать элементы, которые предназначены для использования на моделях Suzuki.

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

Автомобили с си-ловыми установками на топливных ячей-ках приводятся в движение при помо-щи электромоторов. Электричество для них вырабатывает в процессе химической реакции между водо-родом и кислородом.

Завод будет ра-ботать в полуавто-

матическом режиме. П р о е к т и р о в а н и е м занимались специ-алисты компании Intelligent Energy, ко-торая также предо-ставила совместному с Suzuki предприятию свои права на разра-ботки в области то-пливных ячеек, пла-нируемых к запуску в производство.

«Топливные ячейки представляют из себя одно из лучших реше-ний, которое может повлиять на снижение уровня вредных вы-бросов от автомоби-лей», – заявил испол-нительный директор Intelligent Energy док-тор Генри Винанд.

Ранее об объеди-нении усилий для со-

вместной работы по развитию транспорт-ных средств на то-пливных ячейках объ-явили Daimler, Nissan и Ford. Силовую уста-новку похожего типа также вместе разраба-тывают BMW и Toyota.

motor.ru

фото с сайта fun-cars.ru

Британцы придумали «Астон Мартин» для младенцев

Компания Aston Martin совместно с британской фирмой Silver Cross выпустит ограничен-ную партию детских колясок, каждая из которых будет стоить 2 тысячи фунтов стерлин-гов (около 3 тысяч долларов). Об этом сообщает газета The Telegraph.

Для детских коля-сок будет применять-ся кожа, которая ис-пользуется в моделях Aston Martin, подушеч-ку сидения обтянут итальянской алькан-тарой, а дизайн алю-миниевых колес будет напоминать диски су-перкара One-77, ко-торый стоит 1 милли-

он 200 тысяч фунтов стерлингов (1 миллион 800 тысяч долларов). Кроме того, коляски получат пневмоподве-ску для «мягкой» езды по любой поверхности и настраиваемую по высоте ручку

Всего компании вы-пустят 800 колясок. К каждой из них будет

прилагаться серти-фикат аутентичности и хромированная та-бличка с гравиров-кой, подтверждающая причастность экзем-пляра к ограниченной серии. Коляску мож-но будет приобрести с апреля 2013 года в лондонском универ-маге Harrods. Пар-

тнер «Астона» – Silver Cross – была первой компанией, начавшей производить детские коляски в 1877 году.

Также коляски для детей выпускались под брендами Recaro, Mercedes-Benz, BMW, Rolls-Royce, Bentley и Porsche Design.

motor.ru

фото с сайта telegraph.co.uk

В Канаде собрали автомобиль из деталей, отпечатанных на 3D-принтере

Канадец Джим Корс с несколькими помощниками создал автомобиль, который состоит из пластиковых деталей, распечатанных на 3D-принтере. Свою разработку он назвал Urbee 2, и считает, что это прорыв в создании городских автомобилей. Джим рассчитывает, что Urbee будет лучше и практичнее традиционных машин.

Сама идея созда-ния отдельных пласти-ковых деталей с помо-щью 3D-принтера не новая, но использо-вать такую технологию для создания полно-ценного автомобиля Джим Корс решился одним из первых. Его идея – максимально сократить количество деталей, в автомоби-

ле их будет около 50, при том, что в обычном автомобиле несколько тысяч деталей. Время распечатки автомо-биля полностью со-ставляет около 2500 часов.

Автомобиль полу-чит сверхлегкий пла-стиковый корпус, и немного металличе-ских деталей - шасси

и гибридный мотор мощностью около 10 сил. От 0 до 40 км/ч автомобиль будет ехать на электротяге¸ потом подключается небольшой дизель-ный мотор. Насколь-ко безопасен такой автомобиль на трасе, предстоит проверить. Чтобы доказать это, он намарен проехать

на своем изобретении через всю Америку. В длину Urbee 2 около 3 метров и имеет три ко-леса, что позволит за-регистрировать транс-портное средство в некоторых странах как мотоцикл.

autonews.ru

фото с сайта autonews.ru

Необычные автомобили. А можно ли ездить на кофе?

Мартин Бэкон из Великобритании доказал всему миру, что можно! Существуют самые разные необычные автомобили, ездящие на воздухе, сахарном тростнике, арахисовом масле и даже обыкновенном мусоре, но на днях было представлено нечто особенное…

Бэкон вместе с ко-мандой инженеров сделал силовой агре-гат, который в каче-стве источника энер-гии использует кофе.

В качестве топлив-ного элемента ис-пользуются гранулы, образующиеся из ше-лухи при обжарке ко-фейных зёрен. В ко-фейном производстве данная шелуха счита-ется отходами, полу-чаемыми в процессе

переработки кофе.Гранулы нагрева-

ются в особой печи-генераторе. В ре-зультате обработки получается водород и монооксид углерода. После их охлаждения и фильтрации обра-зуется горючий газ. Именно он и является конечным источником энергии, приводящим транспортное сред-ство в движение. Под капотом машины уста-

новлен обыкновенный ДВС. В него и подаёт-ся газ.

Автомобилю уда-лось развить 105,4 км/ч. Этот результат попал в Книгу рекор-дов Гиннеса (видео по ссылке). Десяти кило-грамм гранул хватает примерно на 88 км. При этом авто может ездить не только на кофе. Его печка спо-собна перерабаты-вать любые продукты

и вещества, содержа-щие монооксид угле-рода.

Автомобиль осно-ван на пикапе Ford P100. Это не первая машина, переделан-ная командой Бэко-на. Изобретатель и его помощники ранее использовали VW Scirocco и Rover SD1, чтобы создать кофе-автомобили.

megata4ka.ru

фото с сайта gcdata.gr

Ретро-ралли собрало уникальные автомобилиРетро-ралли Race Retro 2013 собрало множество уникальных спортивных автомобилей.

В конце февраля в самом сердце Англии состоялось ралли классических авто-мобилей Race Retro 2013. Традиционно последний этап ретро-ралли является куль-минационным момен-том, ведь он собирает больше всего участни-ков на уникальных ав-томобилях. В рамках этого допа, который длился 1 час 30 ми-

нут, зрители могли на-блюдать за виражами ретроавтомобилей. Всего в мероприятии принимало участие более 50 экипажей. Как и в настоящем ралли, машины на-ходятся в закрытом парке, так что все из-менения в них регла-ментированы. Рев мотора, запах жженой резины, подпаленно-го сцепления и брыз-

ги грязи – вот то, что добавляет волнения и настоящих эмоций, как самим участникам, так и посетителям ме-роприятия.

Среди уникальных классических и рал-лийных автомобилей стоит отметить такие экземпляры, как Audi Quattro, Austin Mini Cooper, Lotus Cortina MK1, Porsche 911, Ferrari 308, Toyota

Celica GT4M, Lancia Integrale и др. Легенда ралли Рассел Брукс водил на Race Retro 2013 Sunbeam Tiger с 4,2-литровым мото-ром, который не уча-ствовал в настоящих гонках более 20 лет.

Константин ШИРОКУН

autocentre.ua

фото с сайта GTspirit.com

Французский пилот совершил сальто на автомобиле

Чемпион мира 2009 года по ралли-рейдам, француз Герлен Шишери, стал первым челове-ком в мире, который сделал сальто на автомобиле!

Даже после четырех лет подготовки это ка-залось невозможным. Но он таки поднял свой MINI Countryman далеко в воздух, сде-лав идеальное саль-то, и приземлился всеми четырьмя ко-лесами автомобиля на 8-метровую снеж-ную насыпь. «Я был в машине один перед прыжком, и знал, что нужно делать. Все было готово, но это было сумасшестви-ем. Да-да, я понимал

это», - сказал Герлен Шишери после прыж-ка.

«Я должен был ра-зогнаться на трампли-не до 60 км/час и да-вить на педаль газа, утопив ее в пол для того, чтобы задать правильно вращение. После того, как все закончилось, мне по-требовалось секунд 20, чтобы понять, что я приземлился на ко-леса. В то мгновение я испытал странное чувство». Однако пер-

вой удачной попытки экстремалу Шишери с утра показалось мало и он повторил сальто на автомобиле перед тысячами зрителей этим же вечером на Альпийском курорте Tignes.

Прошло много вре-мени с момента воз-никновения идеи до заказа специальной подвески, технической подготовки автомоби-ля, тренировок на по-душке безопасности и самого прыжка. «Ког-

да ты пробуешь что-то такое, чего еще никто и никогда до тебя не делал, то напряже-ние очень высоко. И единственный выход снять это напряжение - попробовать сделать это. И все что я хочу, так это повторить свой прыжок с сальто еще раз!», - сказал фран-цуз.

Видеоролик с прыж-ком смотрите здесь.

autocentre.ua

фото с сайта exclusive-style.kiev.ua

Испанцы разработали самый точный автомобильный навигатор

Исследователи из Мадридского университета Карлоса III разработали прототип самого точного автомобильного навигатора в мире, который значительно превосходит по эф-фективности все существующие системы.

По словам разра-ботчиков, современ-ные автомобильные навигационные систе-мы определяют ме-стоположение с точно-стью до 15 метров на открытом простран-стве и до 50 метров в городе, где спутнико-вый сигнал может про-падать или искажать-ся из-за деревьев, высоких зданий и тон-нелей.

Новая система спо-собна обрабатывать данные спутникового сигнала и совмещать

их с показателями различных датчиков, таких как акселеро-метр и гироскоп. За-тем компьютер при помощи специального алгоритма анализи-рует информацию и высчитывает точное месторасположение автомобиля с погреш-ностью 1-2 метра, исключая неверное определение локации. Таким образом, эф-фективность автомо-бильных навигаторов может возрасти на 50-90 процентов.

Инженеры отме-тили, что подобная система со всем не-обходимым оборудо-ванием может быть установлена на любой автомобиль, причем ее стоимость будет вполне приемлемой.

Разработчики рас-считывают, что их изо-бретение существенно поможет автопроизво-дителям, работающим над созданием беспи-лотных автомобилей. В настоящее время над подобными про-ектами работают ком-

пании Toyota, General Motors, Volvo, BMW, Volkswagen, Ford и Google.

Группа исследова-телей рассчитывает, что в конечном итоге их изобретение по-лучит широкое рас-пространение и будет такой же обыденной вещью, как напри-мер, системы беспро-водной связи Wi-Fi, Bluetooth и GSM на смартфонах.

motor.ru

фото Volkswagen

Aston Martin отметит столетний юбилей гонкой раритетных автомобилей

Компания Aston Martin, которой в этом году исполняется сто лет, отпразднует свой юби-лей крупнейшей гонкой своих раритетных моделей. Мероприятие, намеченное на июль, пройдет на знаменитой британской трассе «Брэндс Хэтч».

По словам пред-ставителей компании, это будет самым мас-штабным соревнова-нием среди их старых автомобилей за всю историю. Предпола-гаемое количество машин превысит сто штук, а самой старой станет модель 1922 года выпуска.

Участников разо-бьют на группы «по

десятилетиям» – ав-томобили, прини-мающие участие в заездах будут принад-лежать к одной и той же эпохе. Кроме того, запланировано два дополнительных заез-да. В первом примут участие автомобили, выпущенные до сере-дины шестидесятых годов, а во втором – с 1965 года по настоя-

щее время.Также организато-

ры мероприятия обе-щают сюрприз, свя-занный с «их давними отношениям с супера-гентом 007 – Джейм-сом Бондом». После запланирован празд-ничный ужин и музы-кальный фестиваль.

Ранее британская компания заявила, что в честь празднования

своего столетия вы-пустит особые версии всех своих нынешних моделей – Vantage V8, DB9, Rapid и Vanquish. Тираж каждой вер-сии суперкара, кото-рые получат к своему названию приставку Centenary Edition, со-ставит 100 экземпля-ров.

motor.ru

фото с сайта ten-tenth.com

В BMW нарисовали 42-колесный авто для малыша

Художники компании BMW нарисовали для четырехлетнего мальчика по имени Элай 42-колесную машину. Об этом сообщает издание Jalopnik.

Помимо огромно-го количества колес, машина, которую на-звали 4219Eli в честь идейного вдохновите-ля проекта, получила три отдельных води-тельских места и спе-циальный отсек для хранения игрушек. Это отделение авто-мобиля даже получи-ло собственный воз-духозаборник.

Также согласно по-желаниям Элая ма-шина получила 19 моторов. При этом че-тырехлетний мальчик в своих пожеланиях указал, что все двига-тели должны быть от Porsche, а каждый из них обязан развивать 459 лошадиных сил. Тем не менее, Элай все равно хотел, что-бы автомобиль был

произведен BMW.Помимо прочего,

баварцы изобрази-ли на своей версии 42-колесной машины множество элементов от собственного авто-мобиля гоночной се-рии DTM. Ими, в част-ности, стали заднее антикрыло, аэродина-мические элементы на переднем бампере и шины Hankook.

Дизайнеры BMW решили нарисовать машину после пу-бликации в издании Jalopnik от 30 января нынешнего года. Тог-да один из читателей написал письмо, в ко-тором изложил требо-вания к идеальному автомобилю от его че-тырехлетнего племян-ника Элая.

motor.ru

иллюстрация с сайта jalopnik.com

Технология «матричного света» от Audi попала под запрет в США

Технология «матричного света» (Matrix Beam Lighting), которую разрабатывает компа-ния Audi, не совместима с правилами, установленными Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (NHTSA). Об этом сообщает Automotive News со ссылкой на слова главы отдела автомобильного освещения и электроники немецкой фирмы Стефана Берлица.

Суть новой техноло-гии Audi заключается в том, что электроника автомобиля управля-ет пучком света фар в зависимости от дорож-ной ситуации. Камера замечает едущий на-встречу автомобиль, и компьютер отключает отдельные диоды фар таким образом, что встречный водитель остается в тени, чтобы избежать ослепления, в то время как осталь-

ные сегменты продол-жают светить дальним светом. Также камера может распознавать дорожные знаки и пе-шеходов. В первом случае автомобиль будет освещать знак статичным пучком све-та, а во втором «под-мигивать» пешеходу, предупреждая его.

Фары головного света, работающие таким образом, не по-падают под нормы

«108-го федерально-го стандарта автомо-бильной безопасности США». Представители немецкой компании уже попросили NHTSA более подробно ин-терпретировать изло-женные в документе правила, чтобы по-догнать «матричный свет» под допустимый стандарт.

Таким образом, но-вая технология скорее всего сначала будет

продвигаться на евро-пейском авторынке до тех пор, пока в США не будут улажены все документацион-ные несоответствия. Подобные системы «умного света» разра-батываются и другими немецкими компания-ми – Mercedes-Benz, BMW и Opel.

motor.ru

фото Audi

Тьерри Невилль стал лучшим «прыгуном»Rally Sweden

Молодой бельгиец, лишь второй раз стартовавший на новом для себя авто Ford Fiesta RS WRC, на Rally Sweden 2013 сумел не только финишировать пятым, но и завоевал почет-ную награду Colin's Crest Award.

Пять лет назад именем легендарно-го шотландца Коли-на МакРея, чемпиона мира 1995 года, был назван знаменитый трамплин на спецу-частке «Варгосен» (Vargаsen), на кото-ром многим экипажам часто удается совер-шать прыжки длиной более тридцати ме-тров. Не удивитель-но, что этот фрагмент трассы пользуется ко-лоссальной популяр-

ностью у зрителей и прессы!

Тогда же, в 2008 году, была учрежде-на традиционная на-града Colin's Crest Award – каждый год ее получает пилот, совершивший самый длинный прыжок на Colin's Crest. Первым обладателем этого приза стал Халид Аль-Кассими из ОАЭ, кото-рый на Ford Focus RS WRC сумел пролететь 36 метров.

На WRC 2013 луч-шим «прыгуном» шведского ралли стал бельгиец Тьерри Не-вилль, достигший от-метки 35 метров. Пять первых мест взяли экипажи на Ford Fiesta RS WRC – за Тьерри выстроились финн Юхо Хяннинен, нор-вежец Хеннинг Соль-берг, россиянин Евге-ний Новиков и швед Понтус Тидеманд. Лучшим представите-лем анти-фордовского

альянса стал испанец Даниэль Сордо на Citroen DS3 WRC – шестое место, с отста-ванием от победителя на пять метров. Кроме того, в Топ-10 пробил-ся норвежец Эйвинд Брюнильдсен на Ford Fiesta RRC.

Обращает на себя внимание интересный факт – победителем Colin's Crest Award ни-когда не становились быстрейшие экипажи. Не зря все-таки мно-

фото с сайта autocentre.ua

гие опытные пилоты придерживаются мне-ния – чем длиннее прыжок, как правило, тем больше потери скорости и времени. Достаточно отметить, что победитель Rally Sweden Себастьян Ожье на трамплине показал лишь десятый результат, третий при-зер гонки Мадс Ост-берг стал на Colin’s Crest восьмым, а Се-бастьян Лоэб с Яри-Матти Латвалой не попали даже в Топ-10.

И список лауреа-

тов этой награды пока только подтвержда-ет эту аксиому – в нем нельзя найти ни одного действующего гранда: шейх Калид Аль-Кассими (2008); норвежец Мариус Аа-сен (2010); америка-нец Кен Блок (2011); эстонец Отт Тянак (2012); бельгиец Тьер-ри Невилль (2013)… Причем Аасен три года назад стал авто-ром самого длинного прыжка (37 м), высту-пая на N-групповой Subaru Impreza WRX

STI!Топ-10 самых даль-

них прыжков на Rally Sweden 2013 (видео можно посмотреть здесь)

1. Тьерри Невилль (B, Ford Fiesta RS WRC) – 35 м

2. Юхо Хяннинен (B, Ford Fiesta RS WRC) – 34 м

3. Хеннинг Соль-берг (N, Ford Fiesta RS WRC) – 33 м

4. Евгений Новиков (RUS, Ford Fiesta RS WRC) – 33 м

5. Понтус Тидеманд

(S, Ford Fiesta RS WRC) – 32 м

6. Даниэль Сордо (E, Citroen DS3 WRC) – 30 м

7. Микко Хирво-нен (FIN, Citroen DS3 WRC) – 29 м

8. Мадс Остберг (B, Ford Fiesta RS WRC) – 28 м

9. Эйвинд Брюниль-дсен (N, Ford Fiesta RRC) – 27 м

10. Себастьян Ожье (F, Volkwagen Polo R WRC) – 27 м

Павел СКОБЛЕНКОwww.autocentre.ua

фото с сайта motorsport-server.de

Назван самый красивый суперкар 2012 годаAston Martin Vanquish был награжден в Париже в рамках Международного автомобильно-го фестиваля как самый красивый суперкар 2012 года.

Самым красивым суперкаром 2012 года назван Aston Martin Vanquish. Интересно, что Aston Martin про-должает собирать награды, выиграв по-следнюю на фестива-ле в Париже уже во второй раз подряд. В 2011 году победите-лем стал седан марки – Rapide. Марек Райх-

ман, дизайн-директор компании Aston Martin, акцентировал на том, что британский про-изводитель суперка-ров очень горд тем, что снова продукция бренда признана са-мой красивой в мире. Это особенно важно для британцев в год столетия марки. Не-смотря на возрожде-

ние модели, новый Vanquish создан с чи-стого листа.

Спортивное купе Aston Martin Vanquish оснащается 6-литро-вым двигателем V12. Мощность силового агрегата в 573 л. с. достигается при 6750 оборотах в минуту, а максимальный крутя-щий момент 620 Нм

доступен уже при 5500 оборотах в минуту. На разгон от нуля до 100 км/ч самый красивый суперкар 2012 года тратит 4,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 295 км/ч.

Константин ШИРОКУН

autocentre.ua

фото с сайта ynet.co.il

Определены финалисты конкурса «Всемирный автомобиль года»

Организаторы конкурса «Всемирный автомобиль года» (World Car of the Year) опубликовали список моделей, вышедших в финал состязаний.

По традиции на-града World Car of the Year вручается в четырех категориях: World Car of the Year («Всемирный авто-мобиль года»), World Performance Car («Луч-ший спортивный авто-мобиль года»), World Green Car of the Year («Лучший «зеленый» автомобиль года») и World Car Design of the Year («Лучший ди-зайн»). В самой пре-стижной номинации на победу претендуют 13 моделей, восемь из которых представ-ляют европейский автопром: Audi A3, Land Rover Range Rover, Mercedes-Benz A-класса, Peugeot 208, Porsche Boxster, Porsche Cayman, Volkswagen Golf и Volvo V40.

В категории «Луч-ший спортивный ав-томобиль года» про-должают борьбу за почетное звание также 13 моделей, включая Ferrari F12 Berlinetta, Subaru BRZ и Renault

Clio Sport. В номи-нации «Лучший «зе-леный» автомобиль года» в финал вышли не только электро-мобили, но и гибри-ды Volkswagen Jetta Hybrid и Volvo V60 Plug-in Hybrid Diesel. Жюри конкурса при выборе самой кра-сивой машины года придется сравнивать между собой шесть моделей: Aston Martin Vanquish, Renault Clio, Jaguar F-Type, Land Rover Range Rover, Mazda6 и Volkswagen Golf.

Имена победите-лей организаторы конкурса «Всемирный автомобиль года» объявят 28 марта в рамках международ-ного мотор-шоу в Нью-Йорке.

Претенденты в ка-тегории «Всемирный автомобиль года»:

Audi A3;Land Rover Range

Rover;Mazda6;Mazda CX-5;M e r c e d e s - B e n z

A-класса;Peugeot 208;Porsche Boxster; Porsche Cayman;Scion FR-S/ Subaru

BRZ/ Toyota GT 86;Volkswagen Golf;Volvo V40.Претенденты в

категории «Лучший спортивный автомо-биль года»:

Aston Martin Vanquish;

Audi RS 5;BMW M6;BMW M 135i;Ferrari F12

Berlinetta;Mercedes-Benz SL

63 AMG;Mercedes-Benz SLS

AMG Roadster;Porsche Boxster;Porsche Cayman;Renault Clio Sport;

Scion FR-S/Subaru BRZ/Toyota GT 86.

Претенденты в категории «Лучший «зеленый» автомо-биль года»:

Renault Zoe;Smart Electric Drive;Tesla Model S;Volkswagen Jetta

Hybrid;Volvo V60 Plug-in

Hybrid Diesel.Претенденты в ка-

тегории «Лучший ди-зайн»:

Aston Martin Vanquish;

Renault Clio;Jaguar F-Type;Land Rover Range

Rover;Mazda6;Volkswagen Golf.

kolesa.ru

Кто будет платить штрафы за ДТП, совершенные беспилотными автомобилями?

По мнению Карлоса Гона, гендиректора Nissan, уже к 2020 году беспилотные автомобили появятся на «прилавках» автомобильных салонов. Осталось не так много, чтобы подго-товиться к новой автомобильной эре.

О том, чем грозит активное внедрение роботизированных ав-томобилей в повсед-невную жизнь челове-чества, журналисты Forbes попытались недавно показать. В числе прочих послед-ствий они называли также и снижение ава-рийности на дорогах на 90%. И тут возни-кает резонный вопрос – а как разбираться в тех 10%, которые все же останутся? Кто должен будет не-сти ответственность за аварию с участием беспилотного автомо-биля – владелец авто, разработчик, произво-дитель, продавец?

Первыми, как пишет

газета «Известие», этой проблематикой озадачились амери-канцы. В ряде штатов – в Неваде, Калифор-нии, Флориде – уже начали разработку соответствующих за-конопроектов. А пока, к примеру, в Неваде, компаниям, произво-дящим «беспилотни-ки», дали добро на использование дорог общего пользования только при условии, что прежде автомо-биль проехал не ме-нее 10 тысяч часов по тестовому полигону, а также при внесении залога в размере 1 миллиона долларов на случай необходи-мости покрытия воз-

можно ущерба.Ситуация вокруг

разработки законо-дательной базы, при-званной регулировать все вопросы с ис-пользованием авто-номных транспортных средств, осложняет-ся тем, что каждая из сторон, которая потен-циально может ока-заться вовлеченной в судебные тяжбы, хоте-ла бы заранее учесть все свои интерес – и производители, и страховые компании, и владельцы. А поиск компромиссных реше-ний не всегда легок. Кроме того, на данный момент еще не нара-ботано должной стати-стической базы, чтобы

полноценно понимать и моделировать бу-дущие ситуации на дорогах, по которым будут массово ездить беспилотные авто-мобили. На данный момент, штатовская Национальная адми-нистрация безопасно-сти дорожного движе-ния (NHTSA) в конце прошлого года лишь задекларировала на-мерение провести ис-следование систем автоматизированного вождения, но пока ни-каких конкретных ша-гов, похоже, сделано не было...

Владимир КЛАПАНautocentre.ua

фото с сайта wired.com

Со скоростью света или гонка 24 часа Нюрбургринга

Если Вы хотите по-чувствовать истин-ную скорость, то обязательно сто-ит посетить зна-менитую немец-кую гонку 24 часа Нюрбургринга. Это известнейшее со-ревнование на вы-носливость, кото-рое было создано как недорогая аль-тернатива гонке на той же трассе около поселка Нюрбург, но длиной в 1000 километров. Здесь с о р е в н о в а л и с ь профессиональные пилоты на мощных гоночных автомо-билях.

В младшей 24-часовой сестре гонки могут принять участие любители скорости, желаю-щие попробовать свои силы. Большая же гонка была перенесена на крупную трассу — кольцо Гран-При.

С технической точки зрения условия уча-стия в гонке довольно либеральные. Так, поч-ти двадцать лет назад на трассу допускались лишь машины N-класса, сейчас участие могут принять уже владельцы практически любых

КТО ПРИНИМАЕТ УЧАСТИЕ В ГОНКЕ 24 ЧАСА НЮРБУРГРИНГА?

видов спортпрототипов. Нередко на любитель-скую гонку приходят и участники от заводских компаний. Обычно это делается для популяри-зации новой модели фирмы, проведении промо акции. Буквально три года назад в числе таких участников оказалась новая модель Porche. Автомобиль практически дошел до финиша, однако на последнем этапе у него сломался основной двигатель.

Традиционно гонка проходит в конце весны или начале лета, и число участников варьиру-ется около 220 машин. Из-за большого количе-ства автомобилей старт приходится проводить трижды. Не ограничено и число гонщиков в экипаже — в одной машине могут находиться как три человека, так и шесть. Но существует важное условие: пилот не может быть у руля более 2,5 часов. Между вождением машин у него должен быть перерыв почти два часа. Из плюсов можно отметить, что один и тот же гон-щик может управлять несколькими автомоби-лями, конечно, соблюдая при этом график.

Порой на треке появляются профессионалы, желающие размяться перед крупными сорев-нованиями. Однако любители их недолюблива-

ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ ГОНКИ 24 ЧАСА НЮРБУРГРИНГАют: для спортсменов существует много трасс, где те могут попрактиковаться, а потому на гостей-«налетчиков» смотрят с неодобрением. Из-за множества участников между штурма-нами нередко возникают стычки, иногда дело заканчивается даже потасовками. Кольцевые суточные гонки для многих оказываются слиш-ком сложными. Несмотря на кажущуюся наро-читость гонки, соревнования превращаются в полноценный гоночный спорт. Победой на гон-ке пилоты гордятся потом еще долго, а звание лучшего автоматически может перевести их в класс профессионалов. Именно с 24-часовой гонки начинали свой путь многие профессио-налы.

фото с сайта dragturk.com

Несмотря на то, что в этой гонке гораздо меньше лоска и звезд первой величины, как, например, на похожем состязании в Ле-Мане, для водителей Нюрбургринг превращается в тяжелейшее испытание. Чаще всего 24-часо-вая гонка проходит на Северной петле трас-сы. Километраж тоже меняется, он зависит от возведенной арены. В начале «нулевых» путь увеличился до 26 км из-за Мерседес-арены. В основном сейчас же продолжительность трас-

ОСОБЕННОСТИ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫсы составляет 25 км, а пресловутая арена ис-пользуется в качестве парковки для автомоби-лей фанатов.

Одолеть Северную петлю – испытание не из легких. Шоссе то резко взбирается вверх, то вдруг отвесно падает вниз. Предугадать его ход невозможно, а считая повороты, легко можно сбиться. Даже прямые участки дороги опасны своими волнами, на которых автомобиль легко может подлететь и разбиться вдребезги.

фото с сайта dragturk.com

Еще одно отличие гонки от других, в том, что на стартовую полосу могут выходить все зрите-ли, купившие билет. Поэтому до начала заезда автомобили окружены волнующимся морем из людей. За несколько минут до старта органи-заторам приходится чуть ли не силой уводить болельщиков от опасного места для их же без-опасности.

Что касается состава гонщиков, то в Герма-нию редко приезжают молодые пилоты. Нью-бургринг – это трасса для тех, кому скорее за 40. Встречаются даже пенсионеры соревнова-ний – пилоты, отпраздновавшие свое шестиде-сятилетие.

Ежегодное проведение гонок превращает-ся в настоящий праздник и для тех, кто в них не участвует. Посмотреть на состязания пило-тов приезжают тысячи людей с разных уголков

ОТЛИЧИЕ ГОНКИ 24 ЧАСА НЮРБУРГРИНГАстраны. Иногда сами гонки отходят на второй план, настолько интересно то, что происходит вокруг них. Поселок недалеко от трассы укра-шают, устраивают палаточные городки, откры-вают ярмарки, и жители начинают веселиться вместе с приезжими гостями. Чтобы занять ме-сто в кемпинге, заказ нужно делать за 2 недели.

Некоторые фанаты гоночного спорта каж-дый год приезжают сюда, чтобы подзарядиться этой уникальной атмосферой всеобщего духа. Для туристов устраивают экскурсии с вечерни-ми променадами по городам Германии. Общее количество приезжих иногда достигает 500 ты-сяч человек в течение недели.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто журнал

фото с сайта supercoolpics.com

Alfa Romeo - итальянская легендаИстория автомобильной марки Alfa Romeo насчитывает более века успешной работы. А начиналось всё в далёком 1906 году в Портелло - городе, расположенном в окрестно-стях Милана. Именно тогда итаьянец Уго Стелла основал общество под названием Societa Italiana Automobili Darracq с целью осуществления сборки на территории Италии автомо-билей французской марки Darracq. Но дело было обречено на провал - легковой автомо-бильный транспорт иностранного производства в Италии тех лет не был популярен, и бизнес едва не завершил своё существование, только возникнув.

Несмотря на неу-дачное начало, Уго Стелла всё же решил рискнуть, и в 1910 году «Общество» пре-вратилось в компанию по производству ита-

льянских автомобилей собственной разработ-ки под замысловатым названием A.L.F.A. (рас-шифровывалось дословно как “Ломбардское акционерное общество по производству авто-мобилей”).

Для того чтобы старт работы компании был успешным требовались знающие специали-

сты. Именно поэтому для создания первой модели автомобиля под новой маркой был приглашён опытный инженер, успевший потрудиться в ком-

изображение с сайта alfaromeo.it

Джузеппе Мерози, рядом с двигателем двигателем Bianchi

фото с сайта blog.hemmings.com

пании «Фиат». Зва-ли счастливчика Дж. Мерози. Именно ему принадлежит заслуга

Компания, создан-ная Стелла, изначаль-но позиционирова-лась как производство для создания спортив-ных автомобилей для гонок, а свой первый титул младшая мо-дель марки заслужила ещё до начала первой мировой войны на гон-ках в Модене. Впро-

появления на свет первой модели A.L.F.A., по-лучившей название 24CV. Это был пятимест-ный открытый автомобиль, мощность которого составляла 42 л.с. Следом за «первенцем»

была выпущена ме-нее мощная модель 12CV, обладавшая мощностью в 22 л.с.

чем, A.L.F.A. недолго оставалась под своим первоначальным имененем. Спустя всего пять лет после основания компанию приобретает нового владельца и имя, благодаря которому об автомобилях из Милана узнает весь мир (штаб-квартира компании Alfa Romeo до сих пор базируется именно в этом городе Италии).

Первая мировая война заставила компанию на время перепрофилироваться и заняться производством авиационных моторов и двига-телей к наземной технике. А по её окончанию для компании начинается новый этап станов-

ления. Именно в этот счастливый период, в 1921 году, Alfa Romeo выпускает сразу пять различных моделей автомобилей для го-нок, которые с успе-хом завоёвывают первый и второй приз на гоночных трассах Тара Флорио.

Последующий де-

сяток лет компания стабильно выпускала самые разные моди-фикации своих автмо-билей для гонок и не только. А вот в 1933 году акционерное об-щество национализи-руется, а акции рас-пределяются между работниками заводов Alfa Romeo и акционе-рами. Такая реоргани-зация пошла компа-нии на пользу - спустя всего пять лет в ней

уже трудились более 6 тысяч человек, а непо-далёку от Неаполя было затеяно грандиозное строительство нового завода. Но тут, опять со-вершенно некстати, грянула Вторая мировая война. Разумеется, все предприятия Италии, включая недостроенный завод Альфа Ромео, перепрофилируются в военные производства.

Стоило войне закончиться, как заводы на-стигли новые неприятности - погиб директор основного производства компании Уго Гобба-то. Руководить предприятием вместо убито-го начальника был поставлен Паскуале Гало, оказавшийся лицом к лицу с проблемой деми-литаризации производства. И ему вполне уда-лось справиться с решением этого вопроса. До 1950 года компания выпускает ещё довоенные

модели автомоби-лей, а именно в 1950 свет впервые увидела классическая модель Альфа Ромео 1900. У этого автомобиля, в зависимости от мо-дификации, были 4- или 5-ступенчатая ко-робка переключения передач, четырёхци-линдровый мотор, не-зависимая передняя подвеска и четырёх-дверный кузов.

фото с сайта autowp.ru

Alfa Romeo 1900 Berlina (1950-1958)

С 1950 по 1953 годы компания озабоче-на поиском решения, дающего возможность создать автомобиль удобный как для ис-пользования на го-ночном треке, так и в условиях городских улиц. Результатом этого труда стала мо-дель Alfa Romeo Ti, способная развивать скорость до 225 км/ч. Популярность моде-ли среди населения поражала - в период с 1955 по 1960 рост объёмов заказов со-ставил практически

десятикратное значение - с 6100 автомобилей до 57 870.

Дальнейшие годы принесли Alfa Romeo та-кие, удачные с коммерческой точки зрения, мо-дели, как переднеприводная и революционная Alfasud в 1970 и совместная разработка с ком-панией Ниссан, получившая в 1982 году имя Arna.

С 1986 года Alfa Romeo становится одним из подразделений компании Fiat, получив оче-редной толчок к дальнейшему развитию. Так, именно в этот период была создана одна из самых популярных моделей Alfa Romeo Spider - спортивный автомобиль, воплотивший в себе лучшие традиции итальянского дизайна. А уже в 1987 году бренд Альфа Ромео впер-вые получает признание профессионалов, как заслуживающий внимания. Достичь таких вы-сот удалось благодаря выпуску удачного Alfa Romeo 164, впервые продемонстрированного

на Франкфуртском ав-тошоу.

1994 год принёс с собой сразу два во-площения одной мо-дели - Alfa Romeo 145 в трёхдверном, а за-тем и в пятидверном кузове. В 1999 году был проведён рестай-линг данного образца, но не слишком успеш-ный, и в следующем году компания навсег-да закрыла произ-водство 145-ой, заме-нив её на модель Alfa Romeo 147.

Alfa Romeo Spider

фото с сайта nevseoboi.com.ua

Также в 1994 году была представлена новая версия всеми любимого Spyder, по-лучившего на этот раз приставку GTV. Этот вариант ещё несколь-ко раз подвергался са-мым разнообразным преобразованиям и, в итоге, получил 1.8 ли-тровый мотор TS16v, а спустя несколько лет появилась и двух-литровая версия этой модели.

Труды увенчались успехом и в 1997 году автомобиль Alfa Romeo в кузове «се-дан» получил звание «Автомобиля года» в странах Европы. Но останавливаться на достигнутом никто не собирался, и годом позже компанию жда-ло полное дизайнер-ское перевоплощение - весь модельный ряд

получил новый, более современный облик. А ещё в 1998 году компания выпустила на рынок собственный автомобиль Е-класса Alfa Romeo 166 - несколько видоизменённого варианта мо-дели с маркировкой 164.

1999 год принёс компании новую модель. Alfa 156 2.0 в полнокомплектном варианте по-лучает пятиступенчатую трансмиссию-автомат Selespeed, созданную на базе решений, приме-няемых при строительстве болидов для сорев-нований Формула 1. А представленный в июне 2000 года на туринском моторшоу автомобиль Alfa Romeo 147, спустя год, был удостоен зва-ния «автомобиль года».

С началом «нулевых» спрос на продукцию Альфа Ромео значительно снизился. Компания никогда не гналась за техническим прогрессом, отдавая предпочтение выдержанности стиля и качеству материалов. Но, несмотря ни на что, бренд Alfa Romeo сохранил своё существова-ние и даже выпустил в 2005 году две новых мо-дели: спорт-купе Alfa Romeo Brera и седан Alfa Romeo 159. Помимо них в арсенале компании на тот момент оставались модели семейств 147 и 166, а также Spider и оснащённые пол-ным приводом Crosswaon Q4 и Sportwagon Q4.

Несмотря на свой, более чем солидный воз-раст (в 2006 году компания отметила вековой юбилей), Alfa Romeo уверенно смотрит в буду-щее. Эта марка автомобилей создавалась для

истинных ценителей роскоши и духа на-стоящих спортивных машин. Отточенность линий и изящество форм - вот главные достоинства автомо-билей марки, кото-рые попросту нельзя спутать с любыми другими моделями. А верность традициям стоит сегодня гораз-до дороже самых со-временных техниче-ских новинок. Именно поэтому можно смело утверждать, что ком-пания Alfa Romeo бу-дет востребована до тех пор, пока не отка-жется от фирменного дизайна своих авто. А этого, мы надеемся, не произойдёт никог-да.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто журнал

Alfa Romeo 166

фото с сайта inetauto.ru

Трещины в головке и блоке двигателя: решение проблемы

Если же избежать беды не удалось, отчаи-ваться не стоит. Ремонт повреждённых частей можно произвести самостоятельно, приложив определённые усилия и проведя предваритель-ное исследование масштабов образовавшихся трещин. Так, восстановлению не подлежат де-

Образование трещин в блоке и головке мотора является прямым следствием недосмотра самого водителя. Факторами, провоцирующими их появление, являются как повреждения механического характера, так и банальное промерзание жидкости в системе охлаждения. Разумеется, от подобных форс-мажорных обстоятельств не застрахован никто, однако, лучше всё же учитывать вышеперечисленные причины при эксплуатации автомобиля.

тали, трещины на которых расположены в об-ласти размещения: плоскости стыковки блока и головки цилиндров, зеркала цилиндров или гнёздах клапанов. Все остальные повреждения вполне можно попытаться заделать.

фото с сайта e36club.ru

Вариантов решения проблемы существует несколько. Один из наиболее распространён-ных - метод сварки (электро или газовым спо-собом). В случае ремонта блока двигателя, сделанного из чугуна, необходимо предвари-тельно рассверлить трещину на концах на 0,5 см вглубь, затем разделать её на всей протя-жённости зубилом, шлифовочным кругом или аналогичным инструментом так, чтобы угол приложения был равен 90 градусам. Глубина воздействия должна достигать 80% от общей толщины стенки. Прежде чем приступить к про-ведению сварочных работ, блок необходимо нагреть до температурных значений не менее 600 градусов Цельсия. Далее необходимо при-ступить к сварке с использованием нейтрально-го пламени газовой горелки (метод газосварки), применяя пятимиллиметровый (в диаметре)

присадочный прут из меди или флюс. Металл на место повреждения наносится равномерно, сплошь, с допуском выступания шва наружу не более чем на 1,5 миллиметра. Завершив сва-рочный процесс, блок необходимо подвергнуть постепенному остыванию в специальной яме или термошкафе.

Если для проведения работ используется электросварочное оборудование, можно обой-тись и без нагрева блока двигателя, подлежа-щего восстановлению. В этом случае необхо-димо применять обратнополярный постоянный ток. Если же вы желаете установить на место трещины стальную заплату, придётся приме-нять электроды на медной основе в жестяной обёртке. Для большей сохранности место сва-рочного шва можно покрыть пастой на эпоксид-ной основе.

фото с сайта motortehn.ru

Ещё один способ ремонта растрескавшихся элементов конструкции блока двигателя - за-делывание трещин специальной ремонтной пастой на эпоксидной основе.В этом случае область расположения трещины тщательно за-чищают изнутри и снаружи, используя щётку на металлической основе. Затем высверливают в окончаниях трещины отверстия диаметром не более 4 миллиметров и используют их для нарезки резьбы. В получившееся отверстие вворачивается заглушка из проволоки на алю-миниевой или медной основе. Далее поверх-ность трещины обрабатывают с применением инструмента (зубило, шлиф. круг и пр.) на глу-бину до 75% от общего значения, производя воздействие под углом от 60 до 90 градусов. По всей длине трещины, отступая от её края в

пределах трёх сантиметров, необходимо нане-сти насечки с помощью инструмента.

Подготовленную к ремонту поверхность бло-ка обезжиривают с помощью бензина или аце-тона, а затем приступают к нанесению пасты на эпоксидной основе. Паста наносится в два слоя, каждый из которых не должен иметь тол-щину более 2 миллиметров. Отвердение мате-риала происходит в течение одних-двух суток, в зависимости от итоговой толщины слоёв. Если же подвергнуть область ремонта нагреву до ста градусов Цельсия, то время отвердения будет сокращено до трёх часов. После засты-вания пасты поверхность выравнивают и шли-фуют с помощью напильника или абразивных материалов.

фото с сайта avto-remont.at.ua

Можно также заделать трещины в блоке и головке мотора с помощью стеклотканевой за-платы и уже знакомой нам ремонтной пасты на эпоксидной основе. По сути этот способ мало отличается от предыдущего. Разница состоит лишь в том, что каждый слой нанесённой па-сты накрывается дублирующим слоем стеклот-кани с последующим покрыванием поверхно-сти такой заплаты пастой и её разравнивания с помощью роликовых приспособлений. Всего слоёв в этом случае может быть не более вось-ми.

Также можно отремонтировать поверхность блока, установив на неё штифты. В этом слу-чае отверстия высверливаются не только на концах трещины (до 0,5 см вглубь), но и по все-му её периметру через 7-8 миллиметров друг от друга. Далее производится нарезка резьбы и установка прутков из меди (глубина должна соответствовать тощине стенки блока). Затем отсекаются лишние части прутков (в итоге, они не должны выступать над поверхностью более

чем на 2 миллиметра). А в промежутках между установленными штифтами высверливают-ся дополнительные отверстия, диаметр кото-рых должен на четверть превосходить размер заглушек. В эти отверстия также помещают прутки из меди и производят их обрезку. По-лученный ряд штифтов подвергают чеканке до образования сплошного цельного шва. При же-лании полученную поверхность можно допол-нительно упрочнить, покрыв снаружи пастой на эпоксидной основе.

По завершении ремонта блок необходимо подвергнуть опрессовке. Аналогичным же об-разом производится починка треснувшей го-ловки блока, но только в случае, если растре-скиванию не подверглись области размещения клапанной направляющей втулки, камеры сго-рания или седло клапана в области гнёзд.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто журнал

фото с сайта autowp.ru

Язык дракона - эффект языков пламени«Язык дракона» - именно так называют специалисты по тюнингу автомобилей и люби-тели самостоятельного кастомайзинга эффект, выглядящий как вырывающееся из недр отверстия выхлопной трубы пламя. Разумеется, в этом случае речь не идёт о каком-либо практическом применении данного зрелища. А вот удовольствие и восхищение публики при демонстрации столь необычного действа обеспечены на все 100%.

Изначально такой тюнинг был придуман для автошоу - мощные автомбили, извер-гающие столпы огня, смотрятся гораздо эф-фектнее просто авто-мобилей. В общем-то именно в подчёркива-нии мощности и сте-пени тюнингованности авто и состоит задача данного усовершен-ствования. Идея «язы-ка дракона» родилась не случайно. Ещё в годы второй миро-вой войны самолёты-истребители, осна-

щённые моторами с поршневой системой, в процессе работы на форсированных скоростях выбрасывали выхлоп в виде пламени, вы-глядевший довольно устрашающе (особенно с учётом мощности мотора около двух тысяч л.с.).

Разумеется, современные автомобили по своему устройству заметно отличаются от машин истребительной авиации. Количество глушителей и общая протяжённость трубопро-водных систем позволяет исключить выброс не остывших выхлопных газов и достигать «пламенного» эффекта приходится принуди-тельно - с помощью тюнинга. Впрочем, если вы когда-либо запускали мотор после проведения ремонтных работ, не установив впускной кол-лектор, то должны согласиться с тем, что и в современных условиях получение выхлопа в сопровождении языков пламени возможно безо

всякого дополнитель-ного вмешательства со стороны. Правда после установки недо-стающих деталей и от-ладки мотора эффект пропадает, оставляя после себя смешан-ные ощущения вос-торга и ужаса. Именно это, прекрасное своей мощью и брутально-стью, зрелище и побу-дило мастеров тюнин-га найти возможности для воплощения дан-ной идеи в жизнь.

фото с сайта wallcars.net

При реализации проекта «язык дра-кона» вам придётся оснастить подвер-гающийся переделке автомобиль особого рода приспособле-нием, которое будет обеспечивать нужный эффект путём органи-зации возгорания ма-лых объёмов бензино-вого топлива в недрах выхлопной трубы.

Суть работы устройства сводится к следующему: при-способление принуди-тельно и на короткий

срок блокирует несколько свечей в системе зажигания. В этом случае цилиндры просто не успевают полностью сжечь попадающий в выхлопную систему бензин, и его остатки по-ступают непосредственно в трубу. В полости трубы монтируется свеча, обеспечивающая возгорание бензина, попадающего на выход. А вот функционирование свечи обеспечивается прибором, работающим по принципу импульс-ного генератора.

Чтобы не усложнять себе жизнь, можно за-действовать в качестве катализатора импульса уже имеющуюся в наличии клавишу отключе-ния подачи питания в систему зажигания мо-тора. Если всё сделать правильно, нажатие клавиши будет провоцировать возникновение искры в свече, вмонтированной в выхлопную трубу автомобиля. Для более продвинутых в тюнинге специалистов есть способы изощрён-

нее. В этом случае автомобиль оснаща-ется дополнительной электроникой, позво-ляющей не только до-биться синхронности выполняемых дей-ствий и контроля за интервалами времени между нажатием кла-виши и появлением искры, но и получить возможность регули-ровки мощности уси-лия и размеров огнен-ного шлейфа.

фото с сайта лада2111.рф

Если тюнингуемый автомобиль вообще не имеет в своём устройстве подобно-го рода систем, луч-ше подстраховаться и тщательно выверить все процессы ещё до монтажа системы в выхлопной трубе. Чрезмерный выброс не сгоревшего топлива может стать причиной выхода из строя всей выпускной системы, а её ремонт или замена

могут обойтись недёшево. Не стоит «высекать пламя» в процессе движения автомобиля, осо-бенно если вы планируете использовать его в дальнейшем. При выключении двигателя (оно происходит в момент активации подачи искры в выхлопную трубу) его рабочая мощность резко снижается, а ресурс трансмиссии сокращается пропорционально активности использования системы воспроизводства огненного факела.

Для того чтобы вся эта система заработала, требуется приложить определённые усилия. Например, вмонтировать в систему зажигания дополнительное приспособление, существля-ющее краткосочное принудительное отклю-чение подачи питания. Это необходимо для того, чтобы топливо не успевало полностью

сгореть в цилиндрах и при необходимости поступало в выхлоп-ную систему для по-следующей генерации языков пламени. Разу-меется, монтаж свечи зажигания в выхлоп-ной трубе и её обеспе-чение питанием также придётся производить самостоятельно.

фото с сайта fluidmotorunion.com

Процесс органи-зации работ чрезвы-чайно прост. Нужно лишь соблюдать по-рядок действий и от-ветственной подойти к их выполнению. Для начала вам потребу-ется отсоединить АКБ. Далее займёмся не-посредственно бло-ком системы управле-ния - его необходимо подсоединить к мас-се (чёрный провод устройства монтиру-ется с коричневым - из электропроводки,

установленной на автомобиле). Провод крас-ного цвета монтируется непосредственно в си-стему зажигания так, чтобы при её активации питание начинало поступать к прибору через подведённую проводку. Клавиша активации ра-боты самого устройства устанавливается вну-три салона.

Далее необходимо рассечь провод, идущий к базовой катушке зажигания, и к получивше-муся срезу со стороны катушки подсоединить провод белого цвета, имеющийся на блоке активации устанавливаемого устройства. Вто-рая часть разрезанного провода соединяется с проводом жёлтого цвета, также идущим от бло-ка активации работы устройства.

Провод зелёного цвета монтируется с плю-совым контактом комплектной катушки зажи-гания самого устройства. Минусовой контакт

катушки крепится в области кузова. Вы-хлопная труба в 10 сантиметрах от выхо-да оснащается гайкой (методом сварки), в которую и устанавли-вается свеча зажи-гания, поставляемая вместе с прибором. Катушка зажигания, входящая в комплек-тацию устройства, должна располагаться неподалёку от осно-вания ввинченной в гайку свечи. При этом высоковольтная про

водка должна быть изолирована от сопри-косновения с частями системы подачи га-зовой отработки. Для завершения монтажа вам останется лишь соединить свечу и катушку зажигания с высоковольтным про-водом. Далее следует проверить надёжность всех соединений, и можно будет присту-пать к тестированию системы.

Для активации ра-боты приспособления необходимо завести мотор и дать ему про-греться, доводя обо-роты с помощью на-жатия педали газа до

3,5 тыс. об./мин. Получив необходимые значе-ния мощности, необходимо стабилизировать их показатели в течение пары секунд, отслежи-вая отсутствие колебаний на тахометре. Далее можно активировать пусковую кнопку устрой-ства нажатием продолжительностью в две се-кунды, а затем отпустить сцепление и медлен-но тронуть машину с места. В этот момент и произойдёт эффектный и незабываемый вы-брос пламени из выхлопной трубы - тот самый «язык дракона», который и был целью тюнинга.

При использовании системы не стоит забы-вать о мерах предосторожности. Нельзя уста-навливать приспособление для генерации язы-ков пламени на автомобилях, где отсутствует система выхлопа прямоточного типа. Нельзя устанавливать прибор на транспортные сред-ства со встроенной системой нейтрализации отработанных газов. Нельзя активировать вы-брос пламени в непосредственной близости от элекроприборов и предметов, подверженных лёгкому воспламенению. Нельзя производить демонстрацию огненного факела в местах

скопления народных масс или общедо-ступных трассах, если они не оборудованы специально для про-ведения автомобиль-ного шоу. Соблюдая эти простые правила, вы не только будете надёжно защищены от проблем с законом, но и убережёте себя и окружающих от ещё большей опасности. И вырывающиеся из вы-хлопной трубы языки пламени всегда будут лишь поводом для ра-дости, а не источни-ком проблем.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто журнал

фото с сайта supercarfrance.com

Первые в истории леди за рулемКак бы это престранно ни выглядело, но эмансипация давно закончилась, а освоение женщинами сфер, некогда считавшихся поистине мужскими, продолжается. Пусть и не так заметно, не так в глаза бросаясь. Говоря иными словами – более привычно. Про космос, Антарктиду, тяжелую атлетику говорить не будем – формат не тот, а вот авто-мобилизм, автомобиль и все то, что как-то связывает с этими понятиями женщин, попро-буем.

Все приблизительно знают, как давно поя-вился автомобиль, где, когда и как назывался. А как давно с автомобилем связаны женщины? Как давно они впервые решились хотя бы по-дойти к этому «рычащему, трясущемуся и во всех смыслах страшному» зверю? Кто были эти поистине смелые, по тем временам, пред-ставительницы прекрасного пола?

«Рука об руку» с автомобилем женщина по-шла, конечно же, позже мужчины. Но сам факт того, что попытки овладеть аппаратом, к кото-рому даже не все мужчины решались подой-ти, уже само по себе что-то. Да и то сказать. Давайте вспомним: коробки-автомата в те вре-

мена не было, теплого салона с уютными эрго-номическими, почти что анатомическими, крес-лами не было, амортизаторов фирмы «Монро» не было. Были рессоры, да и то в зачаточной стадии разработки. Понятно, что первые дамы-автомобилистки, первые авто леди были куда как смелее своих продолжательниц. Конечно же, понятно, что имен всех смелых и отчаянных дам, которые сначала робко, а потом все сме-лее и смелее делали шаги в сторону «террито-рии мужчин» по известным причинам не оста-лось. Но с теми авто-дамами, которые заявили о себе в открытую, давайте познакомимся.

фото с сайта trueimages.ru

Итак, мы открываем галерею первых авто леди. Так кто же они, смелые женщины, по-нявшие еще в те далекие времена, что авто-мобиль и женщина будут в не столь далеком будущем не разделимы?

Первое официально зарегистрированное упоминание о женщине, которая «оседлала» то, что впоследствии стало автомобилем, от-

Я думаю, что не сильно ошибусь, если пред-положу, что гораздо больший интерес вызы-вает вопрос по поводу первой, официально зарегистрированной женщины за рулем на территории бывшего постсоветского простран-ства. Заграница – это, конечно, интересно, но все же «своя рубашка к телу ближе».

В 1898 году некая мадам Клиентская, содер-жательница доходного дома, впервые в истории Российской империи была зарегистрирована в

носится к 1888 году. Произошло это в Герма-нии. Звали эту смелую женщину Берта Бенц. По фамилии можно предположить, что она имела какое-то отношение к фирме «Мерседес Бенц». Так и есть. Она была супругой одного из отцов-основателей фирмы. В дальнейшем были и другие дамы, но именно эта женщина может назваться первой авто леди.

фото с сайта nevsepic.com.ua

качестве автолюбительницы. Профессиона-лов, как класса, тогда, понятно, не было. Имея бурный нрав и недюжее самообладание, она носилась по городу, выжимая из своего «же-лезного коня» все максимальные двенадцать километров в час и нагоняя ужас на прохожих. Довольно часто после того, как дым развеи-вался, на тротуаре обнаруживались «то там, то сям» лежащие тела тех, кто падал в обморок, так и не успев до конца дочитать «Отче наш».

С приходом Советской власти учет того, что еще не продали за границу, усилился, в виду малого объема делимого и большого числа тех, между которыми это делилось. Именно этому мы и обязаны тем, что сохранилась информа-ция о первой в Советской России женщине-автомобилистке. Это была супруга Владимира Маяковского – Лиля Брик. И кстати, у нее была первая, после прихода к власти большевиков, иномарка, привезенная ее супругом из Аме-рики. Поначалу власти противились этому, не

По мере развития автопрома женщины не отошли в сторону, ограничившись умением управлять «железными конями». В историю автомобилестроения навсегда золотыми бук-вами занесены имена дам, которые придумы-вали, изобретали узлы и агрегаты для авто. Наверное, не сильно ошибусь, если скажу, что не многие знают, что в автомобиле придумано женщиной и когда.

В 1903 году сердобольная Мери Андерсон, увидев поистине бедственное положение во-

желая иметь ничего с «загнивающего капита-лизма», но звание «поэта революции» сделало свое дело, и в стране социализма появилась первая иномарка.

Справедливости ради надо сказать, что ма-шины иностранного производства в стране были и раньше, до революции. Допустим, га-раж двора Его Императорского Величества со-ставлял двенадцать автомобилей, восемь из которых были иномарки (Франция и Америка).

фото с сайта moiostrov.com

дителя, когда пошел дождь, и то, как отчаян-но он махал тряпкой, беспрерывно выскакивая под ливень, чтобы вытереть лобовое стекло (кстати, других видов остекления салона еще не было), пожалела его и задумалась. Резуль-татом этого стало изобретение «дворников». Правда, на тот момент пока с ручным приво-дом. Но лиха беда начало! И спустя четыр-надцать лет, в 1917 году, Шарлота Бриджвуд изобретает электропривод к «дворникам», при этом несколько доработав их конструкцию.

Плоды ее труда и до сих пор служат нам, со-временным автомобилистам, верой и правдой.

В том же 1917 году американка Долорес Джонс изобретает гораздо более серьезную де-таль автомобиля – глушитель. Уж что сподвиг-ло ее на это, история умалчивает. Но и по сей день выхлопная труба остается важнейшей де-талью наших современных автомобилей.

След женщины прослеживается во многих частях машин. И кстати, не самых простых по изобретению и воплощению в жизнь. Как пример можно привести уникальную коробку-автомат, придуманную специально для одной из моделей пассажирских автобусов – ЛИАЗ. Уникальность конструкции этой коробки в ее

предельной простоте. Кстати, если верно вы-ражение: «Краткость – сестра таланта», то, наверное, можно сказать: «Простота – сестра гениальности».

Связь женщин с автомобилем образовалась давно, прочно и надолго. И, наверное, давно надо изъять из оборота анекдоты про блон-динок за рулем, байки об открытых капотах и филейных частях тел, «тупо» торчащих из под капота и тому подобных не очень корректных шуточек.

Так что уважаемые мужчины, смиритесь: мы в автомире давно, всерьез и уже навсегда!

Инна КОПЫТОВААвто журнал

фото с сайта fotostar.net

Need for Speed SHIFT

Игра, которая вышла в 2009 году и наделала много шумихи среди геймеров, которая пере-вернула представление о серии гоночных аркад компании EA Games - Need for Speed SHIFT

После грандиозного коллапса Need for Speed: Undercover, где, несмотря на «поли-цейский сюжет», аркада получилась довольно унылая, студию «Electronic Arts » , которая была ответственна за разработку игры, закрыли и передали разработку следующей игры в серии английской компании Slightly Mad Studios. Бук-

Системные требования:• Процессор: Intel Core 2 Duo 1,6 ГГц или

AMD Athlon 64 X2 3000+• ОЗУ: 2 Гб• Видеокарта с 512 Мб видеопамяти и

поддержкой пиксельных шейдеров 3.0• HDD: 10 Гб свободного места• ОС: Windows XP+SP3, Vista+SP2 или

Windows 7

вально на первых порах, когда геймеры начали «тест - драйв»(напомню, что игра заняла пер-вое место в чартах Великобритании в первую неделю её выхода),стало ясно, что она получи-лась для этой серии мягко говоря необычная. То, что играем мы уже не в Need for Speed, а в нечто более удивительное и явно отличаю-

щееся от предыдущих игр, становится понятно после первых минут, когда нас отправляют на пробный заезд. Режим карьеры тоже был из-менен, причем «от а до я». У нас появляется

Интересные моменты проглядываются на каждом уровне. Если вы не знаете, как вам проехать на дороге появится идеальная тра-ектория, подкинут трассу попроще и позволят настраивать все что угодно. Буквально за каж-дый удачный поворот, за каждое точное «дви-жение» вы получаете очки. На уровне Casual вам не то, что не нужно будет напрягаться, вы должны будете лишь нажимать на педаль и не пропускать повороты. Игра напоминает на-стоящие авто - гонки, создатели отлично по-трудились над графикой и неплохо сделали «физику». Можно регулировать повреждения. Один только старт гонок, когда ревут моторы и гаснет светофор, когда машины проворачивая колеса (запах дымной гари почти просачива-ется сквозь монитор), срываются с места. Соз-дают невероятную реалистичность. Кстати, не лишайте себя удовольствия, достаньте с полки руль и педали, они вам помогут ощутить SHIFT в полной мере.

В игре всего 16 видов гонок, включая дриф-тинг. В Need for Speed: Shift около 50 схем для 19 трасс, включая действительно существую-щие треки и вымышленные кольцевые трассы.

возможность участвовать за отдельную плату в бонусных заездах, так же нам приходится про-ходить несколько этапов турнира.

изображение с сайта gameland.ru

К слову, впервые официальный саундтрек со-держит композицию (не поверите!) российской рок - группы «Tokio». Шикарные лицензирован-ные автомобили и чувство скорости – также не-зыблемые атрибуты серии Need for Speed.

Плюсы игры:+ Интересный сюжет, «живые» состяза-

ния;+ Реалистичность передачи ощущений пи-

лота;+ Детально воссозданные трассы;+ Бонусы за различные маневры;+ Неплохой выбор авто; У игры, на мой взгляд, только один един-

ственный минус: – Музыка могла бы быть получше.Need for Speed: Shift заслуживает внимания.

Если вы еще не играли в неё, обязательно вы-делите хотя - бы часик (хотя и его будет мало), что бы понять всю прелесть этой игры и полу-чить настоящее удовольствие от вождения.

Вот видео для подогрева: NFS SHIFT Teaser и NFS SHIFT Opening Video Revealed.

Лиана МишкееваАвто журнал

средства массовой информации

газеты, журналы, радио, тв онлайнинформационно-справочный портал

DAnnA (INTERNATIONAL)Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-АвтоE-mail: extrimavto@gmail.com, http://extrimavto.net/

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта.Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн.Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги.Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.byValidcodeРазработка, поддержка и продвижение сайта EXTRIM-АвтоE-mail: validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/

Информационные партнеры