(12) (январь/2012)

Мы в социальных сетях

№ 1

EXTRIMavtoTV

Авто новости...............................................................................03

Авто спорт...................................................................................26Другие классы

Авто история...................................................................................30История компании Subaru

Авто ремонт................................................................................37 Как завести дизель зимой в мороз?

Авто тюнинг.................................................................................39Автомобили для завтра

Авто юрист...................................................................................49Рубрика ждет автора

Авто школа....................................................................................50Как правильно выбрать б/у автомобиль

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто......................57

Мини дизель-поезда будут курсировать в пригородах Беларуси

Госконтроль разберет автосервис по винти-кам

Лукашенко хочет вы-пускать конкурентно-способные авто

Новые ставки платы за проезд по автодо-роге М-1/Е30 вводятся в Беларуси

Водителей-беглецов, сбивших пешехо-дов, находят даже по осколкам бампера

Какие автомобили можно считать бес-хозными, а какие бро-шенными?

Школьник из Гродно сконструировал эко-мобиль

ТБМ перевело на бе-лорусский язык прави-ла дорожного движе-ния

В 2012 году электроза-правки в Москве будут бесплатными

«Ё-мобиль» появится в продаже в декабре 2012 годаНазван самый попу-

лярный подержанный автомобиль в России

Французы построят в Калуге два завода по сборке автокомпонен-тов

Фура чудом избежа-ла столкновения на встречке (видео)

Названы самые про-вальные автомобили 2011 года

Японцы создали крес-ло, которое узнает во-дителя

Французы построили квадроцикл с мотором

Ferrari

Составлен рейтинг са-мых популярных авто-мобильных роликов – победил Дарт Вейдер и VW PASSAT (видео)

Китайская компания запустит производ-ство шин всех цветов радуги

Электромобили мож-но будет заряжать от фонарных столбов

Что случается, когда стираются колодки (видео)

НОВОСТИ БЕЛАРУСИМини дизель-поезда будут курсировать в

пригородах Беларуси

Госконтроль разберет автосервис по винтикам

Одновагонные дизель-поезда, или рельсовые автобусы, БЖД начнет использовать вес-ной 2012 года.

Отечественные предприниматели не питают большой уверенности в том, что в 2012 году отношение государства к частному бизнесу существенно изменится в лучшую сторону. Хоть бы хуже не стало. А вероятность того, что для некоторых субъектов хозяйствования условия для ведения бизнеса могут ухудшиться, существует. В частности, как стало из-вестно, Комитет госконтроля собирается доступными ему методами навести порядок в автосервисе.

На предприятии “Бел-коммунмаш” закан-чивают изготовление первых двух таких ав-тобусов. В этом про-екте также принимают участие польский хол-динг и Минский ваго-норемонтный завод. После испытаний, как планируется, дизель-поезд нового класса начнет курсировать на участках с низким уровнем пассажиро-потока.

В аналитической запи-ске, направленной Ко-митетом госконтроля в правительство, вы-сказывается обеспо-коенность массовым беззаконием и много-

Если изготовленные в Швейцарии поезда повы-шенной комфортности (городская электричка и региональные поезда) используются на элек-трифицированных линиях, то рельсовый авто-бус будет использоваться там, где электросеть не проложена. Пока на белорусской стальной магистрали электрифицированы лишь участ-ки от Бреста до российской границы и от Оси-повичей до Молодечно. Поэтому география использования новых дизель-поездов может быть очень широкой. Отечественные рельсовые автобусы, как пояс-нили в пресс-службе БЖД, будут оборудованы мягкими креслами, кондиционером и туалет-ным комплексом вакуумного типа. Длина ав-

тобуса — 27,5 метра. Салон рассчитан на 171 пассажира, в том числе мест для сиде-ния предусмотрено около 90. Рельсовый автобус может раз-гоняться до скорости 120 километров в час и без дозаправки про-езжать до тысячи ки-лометров.

Автогазета

численными нарушениями в сфере оказания услуг по ремонту автомобилей. КГК намерен положить этому конец. Бизнес-сообщество же с позицией КГК не согласно. Вместо того чтобы бить по голове, надо сначала создать прием-лемые условия для ведения бизнеса, заявляют эксперты.

По информации КГК, в первом полугодии 2011 года контроли-рующими органами было проведено бо-лее двух тысяч про-верок субъектов авто-

сервиса (около 60% всех действующих в стране). В ходе прове-рок контролеры диа-гностировали наличие хронической болезни у субъектов хозяй-ствования — сокры-тие выручки. «Проверки показали, что субъекты хозяй-ствования продолжа-ют практику приема в ремонт автомобилей без оформления не-обходимых докумен-тов, а также без над-лежащего ведения учета заявок и зака-зов на оказание услуг автосервиса. Эти на-рушения выявлены на каждой второй из проверенных станций техобслуживания», — подчеркивается в ана-

литической записке КГК. В подтверждение этому КГК приводит ряд при-меров. Так, «при проверке ОДО «Мобилтех» (Витебск) установлено, что дневная выручка станции в период с 27 июля по 7 августа со-ставлял от 200 до 500 тысяч рублей. А в день проверки она выросла до 2 млн. рублей, то есть в 4 раза». Результаты мониторинга показались КГК удру-чающими. Кроме того, каждое четвертое нару-шение было связано с несоблюдение требо-ваний к сертифицированным услугам. Также нормой в работе СТО, по словам контролеров, стал отказ потребителям в оказании опреде-ленных видов услуг автосервиса, предусмо-тренных выданными сертификатами соответ-ствия, вследствие недостаточной технической оснащенности объектов автосервиса. «Учитывая массовость и множественность на-рушений законодательства при оказании услуг автосервиса, КГК считает целесообразным в течение 2012 года проведение повсеместного внепланового инспекционного контроля в отно-шении субъектов хозяйствования, оказываю-щих такие услуги», — настаивает КГК. В коми-

тете полагают, что это будет эффективной мерой, которая будет способствовать на-ведению порядка на СТО. Но планы КГК, есте-ственно, насторожи-ли предпринимате-лей, работающих в автосервисе. По их мнению, условия для ведения бизнеса и так не являются опти-мальными. Более того, сфера настолько зарегулирована, что не нарушать законо-дательство невозмож-но. «КГК требует реги-стрировать докумен-ты, касающиеся услуг автосервиса. Но не для того чтобы об-

легчить ведение до-кументоучета, а чтобы легче было контро-лировать эту сферу. А для бизнеса допол-нительная регистра-ция — это удорожа-ние услуг, так как в этом случае придется содержать большой штат сотрудников. То есть маленьким авто-сервисам надо много зарабатывать, чтобы выполнять все тре-бования по регистра-ции», — констатиру-ет директор одной из частных СТО. Также бизнес не со-гласен с претензиями КГК относительно сер-тификации услуг. «От бизнеса требуют ре-

гистрировать и подтверждать сертификатами оказание услуг. Но все автомобили невозмож-но охватить сертификатами. Например, «Мо-сквич» у нас официально никто не имеет права обслуживать. Это значит, что если владелец этой марки приезжает на СТО, то работа по ре-монту автомобиля ведется нелегально. Иначе придет госконтроль, изымет выручку и наложит штраф», — заявляет собеседник. При этом он подчеркивает: власти хотят уже-сточить контроль, но сами так и не решили главную проблему — функционирование не-легального гаражного автосервиса. Серый ав-тосервис благополучно процветает — работает так, как считает нужным, не выполняет никаких условий и не платит налоги. А легальный ав-тосервис старается жить по закону, но за это получает только нагоняй и массовые проверки. Председатель Минского столичного союза предпринимателей и работодателей Владимир Карягин также убежден, что контролерам надо прежде всего наладить борьбу с теневым биз-несом. «Это проблема людей в погонах. Они

должны отрабатывать свои зарплаты и пен-сии», — заявил он. По мнению Карягина, госорганам надо про-вести исследование на предмет того, какие проблемы есть у авто-сервиса: «А приходить и бить по голове — это кто угодно сделает. И это неправильный ме-тод. Надо не проверки проводить, а оказать помощь для развития бизнеса, помочь ему стать более конкурен-тоспособным и ока-зывающим качествен-ные услуги».

Белорусские новости

Лукашенко хочет выпускать конкурентноспособные авто

На пресс-конференции 23 декабря президент Беларуси Александр Лукашенко заявил, что в стране необходимо начать выпускать конкурентноспособные автомобили. При этом бе-лорусский лидер подчеркнул, что начинать собственное производство с нуля не имеет смысла и что необходимо искать инвесторов в этой области.«Привлекая инвесто-ров, мы говорим, что создадим хорошие условия, лучшие усло-вия для производства и продажи ваших ав-томобилей», - сказал глава государства.

«Мы бы могли создать свой авто-мобиль, но был бы неконкуренто-способен с теми, кто давно этим занимается. Если мы создадим на колене свой автомобиль, то он сразу будет уступать существую-щим», - заявил президент. Александр Лукашенко сообщил, что белорусское правительство

рассматривало раз-личные варианты сотрудничества с иностранными произ-водителями автомо-билей.

Президент сказал, что ему очень импониру-ет российский проект Михаила Прохорова «Ё-мобиль». Первый вице-премьер Владимир Семашко дополнил слова Александра Лука-шенко, сообщив, что Беларусь заключила с Ки-таем договоренность о создании совместного

предприятия с Китаем по производству авто-мобилей Lifan.

Телеграф

Новые ставки платы за проезд по автодороге М-1/Е30 вводятся в Беларуси

В Беларуси с 1 января 2012 года вводятся новые ставки платы за проезд по автомобиль-ной дороге М-1/Е30 Брест - Минск - граница Российской Федерации, сообщили в пресс-службе департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций.

В соответствии с по-становлением Мин-транса от 2 ноября нынешнего года №70 вводится новая кате-гория плательщиков - владельцы (пользова-тели) автомобильных транспортных средств стран Таможенного союза (взамен Рос-сийской Федерации). Кроме того, автомо-бильные транспорт-ные средства высотой не более 210 см не бу-дут делиться на кате-

гории в зависимости от количества осей. Для владельцев легковых автомобильных транспортных средств Беларуси (транспортное средство высотой не более 210 см) сохранена нулевая ставка за проезд. С 1 января аналогич-ные транспортные средства стран Таможенно-го союза также будут освобождены от платы за проезд. В постановлении отдельно оговаривается о транспортных средствах Беларуси, которые будут иметь льготную ставку за проезд. К ним относятся, в частности, маршрутные автобусы, автотранспорт, осуществляющий перевозку молока, хлеба, сельскохозяйственной продук-ции и некоторые другие.

Для отдельных ка-тегорий владельцев транспортных средств иностранных госу-дарств и стран Тамо-женного союза ставки за проезд несколько увеличиваются. Подробно с доку-ментом можно озна-комиться на сайте «Белавтодор» www.belavtodor.belhost.by в рубрике «Законода-тельство».

БЕЛТА

Водителей-беглецов, сбивших пешеходов, находят даже по осколкам бампера

Машина сбила человека и, даже не остановившись, уехала. К сожалению, такая ситуация не редкость, особенно когда на улице темно. Наверное, у многих в этом осенне-зимнем се-зоне складывается ощущение, что мы живем в условиях полярной ночи. На работу идем чуть ли не на ощупь, возвращаемся в еще большей темени. Возможно, с этим связан рост количества ДТП с участием пешеходов? В ГАИ подтверждают: да, сезонный всплеск есть. А вот чем объяснить тот факт, что водители, наехавшие на человека, зачастую скрывают-ся с места происшествия? Уж точно не длиной темного времени суток, а какими-то други-ми категориями. Поиски иной раз длятся несколько недель или даже месяцев. Но преступников за рулем все равно находят и привлекают к ответственности по всей строгости. Обо всех тонкостях этой трудоемкой, скрытой от посторонних глаз работы следователей узнала корреспон-дент «Р».

В Минске с января по ноябрь зарегистриро-вано 450 случаев на-езда на пешеходов, в 91 из них водители скрылись. По словам заместителя началь-ника отдела оператив-ного реагирования и розыска ГАИ Мингор-исполкома Дмитрия

В прошлом году во дворе дома на пере-крестке улиц Матусе-вича и Глебки автомо-биль сбил пешехода и протянул его по земле, сняв скальп чуть ли не с половины головы. Водитель уехал.

РАНО ИЛИ ПОЗДНО

В МИНСКОМ УГАИ МНОГО ТАКИХ ДЕТЕКТИВНЫХ ИСТОРИЙ. ВОТ ОДНА ИЗ НИХ.

Щербы, примерно 70% таких преступлений раскрываются. Статистику портят так назы-ваемые неочевидные ДТП. Например, когда в больницу попадает изрядно выпивший гражда-нин и на вопрос «Что с вами случилось?» — отвечает: «Может, попал под машину». Даже если и так, он вряд ли будет помнить не то что марку, но и цвет автомобиля. В таком случае отыскать водителя будет крайне сложно, а то и вовсе невозможно. Совсем другое дело, если на месте ДТП остается, как говорят разыск-

ники, «следовая» ин-формация. Любая за-цепка — марка, цвет, цифры госномера или регион, осколки фары или бампера — по-может в дальнейших розыскных мероприя-тиях.

— Прибыли туда ночью: темно, никаких сле-дов, — рассказывает Дмитрий Щерба. — Уже начало светать, когда нашли молдинг с «фор-довской» маркировкой. В автосервисе этой фирмы нам сказали, что такие молдинги уста-навливались на модель «фокус», и уточнили, с какого по какой год. Цвет машины тоже уда-лось определить: на пластике осталась белая краска. Машин таких, как вы понимаете, в базе нашлось прилично. Но мы задействовали весь личный состав и уже буквально через полтора

часа нашли водителя. Разумеется, подобные преступления легче раскрывать по горячим следам. ГАИ в этом помогает Экспертно-криминалистический центр ГУВД. Если того требует ситуация, эксперты полностью

исследуют машину. Например, берут об-разцы грунта на ков-риках, чтобы опреде-лить, был ли водитель на месте ДТП. Иногда вину помогают устано-вить ворсинки одежды или частички крови сбитого, которые на-

ходят на конструктивных элементах авто. — Плотно работаем и с личным составом дорожно-патрульной службы. Часто бывает, что мы еще только получили информацию и не успели отреагировать, а кто-то из инспекторов уже задержал виновного. Например, остано-вил машину, потому что вызвали подозрения повреждения на ней, а оказалось, что два часа назад она сбила человека. Кроме этого, подо-

зрительные машины находят на стоянках, которые периодически объезжают сотрудни-ки ГАИ. Работаем все дружно, и это дает ре-зультат, — рассказы-вает Дмитрий Щерба.

Общего социального портрета «беглеца» не существует. Скры-ваться могут и дети, взявшие без спроса папин «мерседес», и люди почтенного воз-раста, как на «Волге», так и на дорогом вне-дорожнике, и студен-ты, и рабочие. Грешит «побегом» с места происшествия не только сильный пол. В ГАИ констатируют: примерно четверть всех скрывшихся во-дителей — женщины. Почему автомобили-

НИЧЕГО НЕ ВИДЕЛ, НИЧЕГО НЕ ЗНАЮсты оставляют место ДТП? В ГАИ называют несколько типичных причин. Самая распро-страненная — страх предстоящего наказания. Причем некоторые ошибочно полагают, что, даже если они невиновны, их все равно нака-жут. — Когда начинаем разбираться в механизме ДТП, проводить экспертизу, очень часто вы-ясняется, что водитель не виноват: пешеход резко выбежал или не было возможности оста-новиться. Если бы водитель остался и оказал помощь пострадавшему, к нему не было бы никаких претензий. А так против даже невино-вного в ДТП водителя может быть возбужде-но уголовное дело за оставление человека в опасности, — говорит Дмитрий Щерба. — Если же виноват в аварии именно водитель, его еще привлекут к ответственности за нарушение ПДД, в таком случае срок наказания, предусмо-

тренный в обеих ста-тьях, может слагаться. Еще одна причина, по которой уезжают с места аварии, — ал-когольное опьянение. Само собой, не будут вызывать ГАИ в слу-чае наезда на пеше-хода угонщики. На-конец, сбежать могут даже из-за отсутствия каких-то документов — страховки или во-дительского удостове-рения. А «отмазка», как пра-вило, у всех одна: «Не

почувствовал». Даже когда разбито лобо-вое стекло, на которое упал сбитый пешеход. Впрочем, бывают не-ординарные случаи. Как-то в ГАИ позвонил очевидец: мол, видел, как машина сбила пе-шехода и, даже не остановившись, пое-

хала дальше, но на дороге никого нет. Сотруд-ники, прибыв на место происшествия, убеди-лись: действительно, ни тела, ни следов крови. Мистику развеял звонок из областной ГАИ, ко-торая сообщила о трупе на своей территории. — Выехали, посмотрели: заснеженная дорога, лед, мертвый человек. Прошли вперед, там бук-вально через 50 метров оказалась стоянка, а на ней — машина со следами крови, — вспоми-нает Дмитрий Щерба. — Оказалось, что води-тель то ли сбил, то ли зацепил уже сбитого че-

ловека еще в Минске и «повез» застрявший труп дальше — всего километров двадцать. Тело отцепилось от машины, когда закон-чился асфальт и нача-лась проселочная до-рога. Водитель доехал до стоянки, поставил машину и ушел, ни о чем не подозревая.

Нередко водитель и сбитый им пешеход, отделавшийся легким испугом, «договарива-ются»: первый достав-ляет второго домой, возможно, компенси-рует ему моральный

ПО РУКАМ?ущерб, и они расстаются с миром. ГАИ не уста-ет напоминать: даже если все решается вот так «полюбовно», оставление места ДТП мо-жет повлечь серьезные правовые последствия для водителя. К тому же постфактум может вы-ясниться, что в дополнение к легкому испугу человек получил тяжелую травму. Вот лишь один из многочисленных примеров. Девушка

сбила на пешеходном переходе военного. Он сам попросил ее не вызывать ни меди-ков, ни ГАИ. А ночью у него распухла нога, оказалось — перелом голени со смещением.

Если судмедэксперт заключит, что это тяж-кие телесные повреж-дения, водителю мо-гут дать до пяти лет тюрьмы. Часто бывает так: ма-шину установили, во-дитель известен и пря-чется, но через пару дней является и во всем сознается. А вот чтобы с повинной при-ходили те, кого най-ти не удалось, прак-тически не бывает. В ГАИ припоминают лишь одну историю из 1990-х. В деревеньке в Гомельской области водитель-женщина врезалась в свадеб-ную процессию и на-смерть сбила молодо-женов. Машину свою сожгла, и никто ее не нашел. Лишь перед смертью от тяжелой болезни она созна-лась в содеянном. В целом, отмечают

в ГАИ, в розыске почти всегда есть водители, скрывшиеся с места аварии. Один из недавних беглецов — таксист на «Kia Clarus», сбивший человека на Романовской Слободе. Машина попала в зону видимости камеры одного из банков, однако на нечетком изображении не видно, что это за служба. Сейчас разыскники отрабатывают на причастность к этому ДТП все такси и обычные машины этой модели, зареги-стрированные на территории страны. Также в розыске находится водитель, недавно сбивший пешехода на Партизанском проспекте. Маши-ну нашли быстро: цифры госномера сообщили очевидцы. Однако сам автомобилист в бегах: дома не появляется, на работу не ходит. Его супруга даже написала заявление о том, что муж пропал без вести. Рано или поздно, уве-рен Дмитрий Щерба, обоих водителей найдут. Вот только наказание будет гораздо более су-ровым, чем могло бы быть.

Станислав СОЛОВЕЙ, старший инспектор УГАИ МВД Беларуси: — С этого года в Беларуси началась реали-зация бессрочной программы «Взаимопони-мание», направленной на создание условий максимальной защищенности всех участни-ков дорожного движения. Задачи программы — сформировать устойчивый уровень законо-послушания, стимулировать взаимное понима-ние и уважение между участниками дорожного движения, повысить водительскую культуру,

создать условия не-терпимости к агрес-сивному вождению и нарушителям ПДД. Особое внимание уде-ляется привлечению к участию в програм-ме пешеходов. С 7 декабря по 7 января для своевременного выявления водите-лей в состоянии ал-когольного опьянения и пресечения ДТП с их участием Госавто-инспекция проводит республиканскую про-филактическую акцию «Останови беду!». Надо отметить, что сейчас граждане чаще звонят по номеру 102 и сообщают о том, что кто-то собирается в нетрезвом виде сесть за руль. ГАИ поощря-ет тех, кто действи-тельно останавливает беду: таким людям мы вручаем грамоты, де-нежные премии.

По информации УГАИ МВД, за 11 месяцев этого года в стране произошло 1951 ДТП с участием пешехо-

Среди всех дней недели наибольшее количество ДТП приходится на пятницу, на втором месте — вторник. По тяжести последствий аварий лидирует воскресенье. Самыми аварийными меся-цами являются март и апрель.

Рэспублiка

ЦИФРЫ

КСТАТИ

дов, из них по вине самих пешеходов — 843, в которых 262 человека погибли и 607 получили ранения различной степени тяжести. 470 ДТП произошли по вине водителей, которые скры-лись с места аварии. Из них около 80% — это

наезды на пешеходов, в которых 86 пешехо-дов погибли, 429 ра-нены.

Какие автомобили можно считать бесхозными,а какие брошенными?

С 1 января 2012 года вступит в силу Положение о порядке утилизации неэксплуатируемых транспортных средств, признанных бесхозными. Соответствующее решение содержится в постановлении Совмина от 27 сентября 2011 года №1294.«Сейчас остро сто-ит проблема нехват-ки парковочных мест. И одной из причин тому служат брошен-ные неиспользуемые авто. Инвентариза-ция показала, что только в Московском районе обнаружено 430 таких единиц», - сказал начальник управления жилищ-ного хозяйства Мини-стерства жилищно-к о м м у н а л ь н о г о хозяйства Беларуси Эдмунд Гришкевич. По его словам, для того, чтобы автомо-биль получил статус «неэксплуатируемого транспортного сред-

ства» и подлежал утилизации, он должен не эксплуатироваться более 6 месяцев со дня ис-течения срока действия техосмотра. Это будет устанавливаться по номерному знаку при по-мощи ГАИ. Также одним из главных факторов будет служить отсутствие элементов, преду-смотренных конструкцией данного транспорт-ного средства. Это побитые стекла, отсутствие шин, деформация и др. После определения этих факторов владель-цу направляется извещение о необходимости в течение 30 календарных дней переместить данное транспортное средство либо снять его с учета. В случае невыполнения этих требова-ний, автомобиль будет перемещен и утилизи-рован государством, но расходы, связанные с этим, все равно лягут на плечи владельца. Для этого составляется акт состояния автомо-биля, копию акта высылают владельцу, после чего автомобиль эвакуируют на соответствую-щую площадку. Если в течение трех месяцев собственник не заявляет о его возврате, то ав-

томобиль признается бесхозным и подле-жит утилизации. Если же собственник объ-является, то расходы по транспортировке и хранению автомоби-ля все равно придется возместить. «Это большая про-блема, но она будет решена в 2012 году. Ведь кроме бесхозных машин есть и неис-пользуемые автомо-били, которые парку-ют во дворах на зиму. Эти «сугробы» меша-ют другим автолюби-телям и затрудняют движение», - сказал Эдмунд Гришкевич.

Ежедневник

Школьник из Гродно сконструировал экомобильС 1 января 2012 года вступит в силу Положение о порядке утилизации неэксплуатируемых транспортных средств, признанных бесхозными. Соответствующее решение содержится в постановлении Совмина от 27 сентября 2011 года №1294.

Ученик 11-го класса гимназии №2 г. Грод-но Александр Козлов сконструировал эко-мобиль. Двухместный автомобиль способен развивать скорость 35 км в час и проезжает на одной зарядке ак-кумулятора 100 кило-метров. Проехать та-

кое расстояние обходится в 1000 рублей.

Дизайн автомобиля разработал товарищ и од-ноклассник Александра, в сборке транспортно-го средства помогали родители и друзья. Все работы по созданию экомобиля у Александра Козлова заняли год. Автомобиль еще требует доводки, есть возможность увеличения мощ-ности двигателя, но в планах молодого кон-структора уже новый проект: разработать и со-брать экомотоцикл, который будет развивать

скорость более 80 км в час.

На снимке: Александр Козлов за рулем свое-го экомобиля.

БЕЛТА

ТБМ перевело на белорусский язык правила дорожного движения

Общественное объединение «Таварыства беларускай мовы імя Ф.Скарыны» (ТБМ) 8 де-кабря презентовало перевод Правил дорожного движения на белорусский язык.

Общественное объе-динение «Таварыства беларускай мовы імя Ф.Скарыны» (ТБМ) 8 декабря презентовало перевод Правил до-рожного движения на белорусский язык. Как сообщила на пре-зентации замести-тель председателя ТБМ Елена Анисим, организация пять лет переписывалась с го-сударственными ор-ганами, чтобы на бе-лорусский язык были переведены техниче-ские талоны осмотра автомобиля и правила дорожного движения. «Мы переписывались с парламентом, На-циональным центром

правовой информации, Администрацией пре-зидента, Госавтоинспекцией. Практически все они говорили о том, что им не нужно ничего переводить, не нужно ничего переиздавать, по-скольку у нас два государственных языка: рус-ский и белорусский. Тогда мы решили переве-сти ПДД самим», — сказала Анисим. Однако, по словам Анисим, их ожидал «прият-ный сюрприз». «Оказывается, некоторые граж-дане по собственной инициативе уже начали перевод ПДД на белорусский язык. Они связа-лись с нами, и мы начали работать вместе», — сказала Анисим. «Фактически в нашей инициативе уже учтена общественная инициатива и подготовлен со-вместный гражданский проект «Правила до-рожного движения» на белорусском языке», — заявила Анисим. Как сказал председатель ТБМ Олег Трусов, текст Правил дорожного движения уже прошел экспертизу в Институте белорусского языка и литературы Национальной академии наук Бе-

ларуси. Анисим подчеркнула, что Национальный центр правовой ин-формации также сде-лал свой, неофици-альный, перевод ПДД на белорусский язык. Об этом сообщили в письме из ГАИ, доба-вив, что этот перевод выставлен на сайте pravo.by для обсужде-ния. До начала следующей недели перевод ПДД планируется предста-вить в НЦПИ и ГАИ.

Белорусские новости

В 2012 году электрозаправки в Москве будут бесплатными

Официальное открытие заправочных станций для электромобилей в Москве и Подмоско-вье состоится в январе-феврале 2012 года. До октября следующего года их планируется использовать в тестовом режиме. При этом воспользоваться электрозаправками до этого времени можно будет бесплатно, пишет газета «Ведомости» (номер от 29 декабря 2011 года) со ссылкой руководителя проекта Дениса Цыпулева.

Ранее Московская объединенная элек-тросетевая компания (МОЭСК) объявила о намерении открыть первые подобные станции до конца 2011 года. Однако «по ор-ганизационным при-чинам» сроки были перенесены на более позднее время. Пер-воначально сеть будет состоять из 28 запра-вок в столичном ре-гионе. В дальнейшем они могу появится и в других регионах

России.Объем финансирования проекта в МОЭСК не уточняют. Ранее говорилось, что стоимость одной электрозаправки составит 30-40 тысяч долларов. Станции будут создавать как на су-ществующих объектах электросетевой компа-нии, так и «в публичных местах», например, в торговых центрах. В настоящее время в России продается толь-ко один электрокар – компактный хэтчбек Mitsubishi i-MiEV. В ноябре было продано 29 та-ких машин. Планируется, что в декабре будет реализовано еще 14-15 автомобилей. Несмо-тря на низкую популярность электромобилей в стране, представители МОЭСК заявляют, что электрозаправки создаются на будущее – для создание инфраструктуры.

О готовности прода-вать на российском рынке электрокары также заявили компа-нии Renault и Nissan. Однако они отметили, что это станет возмож-но только при государ-ственной поддержки. Например, при предо-ставлении со стороны властей субсидий на покупку электромоби-лей.

motor.ru

НОВОСТИ СНГ

«Ё-мобиль» появится в продаже в декабре 2012 года

Российский миллиардер Михаил Прохоров заявил, что первый отечественный гибрид «Ё-мобиль» появится в продаже в декабре 2012 года, то есть через год. Как рассказал кандидат в президенты страны, его уход в политику не повлияет на реализацию проекта «Ё-мобиль».

«Ё-мобиль появится в декабре следующего года, как мы и обеща-ли. У меня очень силь-ная команда, очень сильная контора, они прекрасно квалифи-цированы, професси-ональные люди, и всё, что я заявлял в биз-несе, будет доведено до конца», - заявил Прохоров в интервью телеканалу «Россия 24», подчеркнув, что его политические ам-биции на проекте не скажутся. В настоящее время компания «Ё-авто» продолжает строи-тельство завода под Санкт-Петербургом. Как рассказывал ра-

нее корреспонденту Авто.Вести.Ru замести-тель генерального директора «Ё-авто» Максим Скочко, строительство завода для производ-ства «Ё-мобилей» под Санкт-Петербургом идет по плану. Предприятие планируется запустить в конце 2012 года, а первые товарные экзем-пляры гибрида, по его словам, должны сойти с конвейера в начале 2013 года. Как только появится предсерийная партия «Ё-мобилей», гибрид пройдет все необходи-мые сертификационные испытания. Однако компьютерное тестирование, результаты кото-рого на 90% совпадают с результатами физи-ческих краш-тестов, показало, что «Ё-мобиль» выдержит необходимые тесты, добавил Скоч-ко. Первым представителем семейства «Ё-мобилей» станет кроссовер, так как поряд-ка 80% заказов пришлись именно на эту мо-дификацию. Кстати, по словам представителя компании, «живой» кроссовер в новом дизай-не появится ориентировочно к лету 2012 года. Следом за ним пойдет фургон.

По словам Скочко, на начальном этапе уро-вень локализации со-ставит порядка 60%. В частности, кузов будет полностью произво-диться на заводе под Петербургом. Россий-ской будет и электрон-ная и электрическая составляющие. А вот двигатель – иностран-ным. Чьим именно, компания пока не раскрывает. Эта ин-формация будет об-народована в начале следующего года. В будущем уровень ло-кализации планирует-ся довести до 90%.

Вести.ru

Назван самый популярный подержанный автомобиль в России

По результатам 11 месяцев текущего года рынок подержанных автомобилей в России упал на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Лидером по продажам «бэушных» машин стала отечественная Lada. Этой марке принадлежит и самая популяр-ная модель.

«Продажи легковых автомобилей с пробе-гом в январе-ноябре 2011 года в России снизились на 4% или на 160122 штуки по сравнению с таким же периодом 2010 года», - говорится в отчете аналитического агент-ства «Автостат». В ноябре текущего года рынок подержанных автомобилей сокра-тился на 9%. Что касается марок автомобилей, то наи-более популярной стала Lada с резуль-татом в 1 239 456 про-данных автомобилей, что на 16% ниже, чем за аналогичный пе-

риод прошлого года. Второе место занимает Toyota – продажи этой марки на вторичном рынке страны также упали, но на 1,7%. Третье место занял Nissan – продажи машин этой мар-ки за январь-ноябрь выросли на 1%. На 11,2% выросли продажи подержанных машин Ford. Замыкает пятерку самых популярных марок на вторичном рынке страны Mitsubishi (+3,3%). Кроме перечисленных марок в Топ-10 вошли Volkswagen (+9,8%), Honda (+3,6%), Hyundai (+12,1%), Chevrolet (+9,1%) и Opel (+10,1%). Наиболее динамичный рост из 40 автомобиль-ных марок продемонстрировал Citroen – про-дажи марки на вторичном рынке выросли на 37,6%, до 12 740 машин. Больше всех «про-сел» Moskvich – продажи упали на 47,2%, до 16 791 автомобиля. Самой популярной моделью авто на вторичном рынке страны стала отечественная Lada-2110, несмотря на то, что продажи упали на 10,5%, до 145 895 автомобилей. В пятерке лидеров – ис-ключительно «Лады», и все упали в продажах.

Второе место заняла «семерка» (-19,5%). Третье – Lada-2109 (-16,7%). Четвертое – Lada-2106 (-33,5%). Пятое – Lada-21099 (-17,5%). На шестом и седьмом местах также Lada – модели 2114 (+2,2%) и 2112 (-6,1%). Са-мой популярной ино-маркой стала Toyota Corolla, занявшая в общем рейтинге вось-мое место (-2,1%). «Королла» стала единственной иномар-кой в рейтинге. Топ-10 замыкают Lada-2115 (-5,4%) и Lada Niva (-18,3%).

Вести.ru

Французы построят в Калуге два завода по сборке автокомпонентов

Два французских завода по производству автокомпонентов будут построены в Калуж-ской области в 2012 году. Общий объем инвестиций в проект составит 30 миллионов евро. Производить на предприятиях будут выхлопные системы для двигателей и детали отделки салона для выпускаемых в России иномарок.

Два французских за-вода по производ-ству автокомпонен-тов будут построены в Калужской области в 2012 году. Общий объем инвестиций в проект составит 30 миллионов евро. Про-изводить на предприя-тиях будут выхлопные системы для двигате-лей и детали отделки салона для выпускае-мых в России инома-рок. Как сообщили ИТАР-ТАСС в управлении

по работе со СМИ администрации губернатора Калужской области, глава региона Анатолий Артамонов подписал соответствующее согла-шение с генеральным директором француз-ской компании «Форесия Аутомотив Девелоп-мент» Бертраном Лаволле. Заводы расположатся в индустриальном парке «Росва». На них будут производиться выхлоп-ные системы для двигателей внутреннего сго-рания и детали отделки салона для выпускае-мых в России автомобилей зарубежных марок. Глава Калужской области подчеркнул, что «приход новых инвесторов в сферу производ-ства автокомпонентов будет способствовать устойчивому и эффективному развитию калуж-ского автокластера».

Ранее также сообща-лось, что немецкий м ул ьт и б р е н д о в ы й концерн Volkswagen рассматривает воз-можность возобновле-ния сборки автомоби-лей Audi в России. Эти машины выпускались на заводе концерна в Калуге в 2009-2010 годах, после чего сборка была останов-лена. В настоящее время предприятие выпускает машины Volkswagen и Skoda.

Вести.ru

Фура чудом избежала столкновения на встречке (видео)

Страшной аварии чудом удалось избежать на одной из российских трасс. Инцидент про-изошел на двухполосной загородной дороге в начале декабря с. г., однако видеозапись появилась в интернете только сейчас. На ней видно, как водитель легкового автомобиля, в салоне которого был установлен видеорегистратор, пошел на обгон грузовика с выез-дом на встречную полосу. В то же время на противоположной полосе совершала обгон огромная фура.

Увидев приближающуюся опасность, грузовик и легковушка, откуда велась съемка, затормози-ли. Чудом фура, которую при обгоне еще и занесло, пронеслась в нескольких сантиметрах от легкового автомобиля, не задев его. Интересно, что после этого водитель легковушки завершил начатый обгон и как ни в чем не бы-вало продолжил путь, лишь парой фраз перекинувшись со своим попутчиком.

autonews

Названы самые провальные автомобили 2011 года

В США назвали самые провальные автомобили 2011 года. Так, издание 24/7 Wall St. со-ставило список самых провальных продуктов, появившихся на американском рынке в этом году. В рейтинг, наряду с электронными устройствами и кинокартинами, попали и два автомобиля - гибрид Chevrolet Volt и компакт-кар Fiat 500.

«Вольт», по мнению специалистов издания 24/7 Wall St., заслужил место в списке самых неудачных вещей по двум причинами: во-первых, автомобиль не смог показать за-планированного кон-церном General Motors уровня продаж, а во-вторых, машина в ноя-бре этого года попала под расследование Национальной адми-нистрации безопасно-сти дорожного движе-ния США (NHTSA). В прошлом месяце вла-сти начали проверку безопасности литий-

ионных аккумуляторов, причиной для которой послужило самопроизвольное возгорания ав-томобиля Chevrolet Volt на парковке тестового центра NHTSA. За три недели до этого «Вольт» проходил боковой краш-тест. В связи с начавшейся проверкой концерн GM объявил о возможности отзыва Chevrolet Volt, а также пообещал предоставить подменные автомобили всем владельцам гибрида, сомне-вающимся в батареях, установленных в этой машине. Кроме того, компания Opel приоста-новила продажи модели Ampera, которая яв-ляется «близнецом» Volt, до выяснения причин возгорания. Семейство Fiat 500 попало в рейтинг из-за про-вального уровня продаж в США. Изначально производитель заявлял о намерении в первый же год реализовать на американском рынке 50 тыс. таких машин.

Однако за первые семь месяцев 2011-го в Северной Амери-ке было приобретено только 12 тыс. Fiat 500, а к октябрю это число увеличилось только до 15,8 тыс. автомоби-лей. Причинами пло-хих продаж эксперты называют маленькое количество дилерских центров в стране, а также неудачную ре-кламную кампанию, игнорирующую муж-скую аудиторию.

motor.ru

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

Японцы создали кресло, которое узнает водителя

Японские ученые всегда славились своей работой в области создания «умных» устройств. На этот раз группа исследователей создала автомобильное кресло, которое идентифици-рует водителя, когда он в садится в него. Кресло оборудовано 360-ю сенсорами давления, которые узнают человека по весу.

Как пишет «РГ» со ссылкой на интернет-издание TechCrunch, ученые из токийско-го Института про-мышленной техники разработали кресло, которое способно с точностью в 98% иден-тифицировать водите-ля по весу. Для этого сиденье оснастили 360 сенсорами давле-ния. Но дело, конечно, не в самих сенсорах и не только в весе. Систе-ма работает следую-щим образом: данные

с датчиков поступают на компьютер, в котором установлена специальная программа. Она соз-дает карту распределения массы тела, которая уникальна для каждого человека. Этот биоме-трический «отпечаток» позволяет идентифи-цировать водителя, чьи параметры предвари-тельно были загружены в компьютер. Японцы уверены, что данную технологию мож-но применять в противоугонных системах. Ведь если в кресле окажется незнакомец, машина не заведется. Более того, если водитель начал набирать вес, программа тут же подскажет это. «Можно сделать так, что машина не будет за-водиться, если водитель слишком быстро тол-стеет. Вместо этого вежливый голос посоветует вам прогуляться, чтобы сбросить избыточный вес», - объясняют японские специалисты с иронией.

Ранее компания IBM назвала биометрию «технологией скоро-го будущего». Экс-перты уверены, что всевозможные систе-мы биометрической идентификации будут использоваться по-всеместно уже через пять. Документы води-телю в таком случае больше не понадобят-ся, ведь тело человека станет самым безоши-бочным удостовере-нием его личности.

Вести.ru

Французы построили квадроцикл с мотором Ferrari

Французская компания Ludovic Lazareth представила квадроцикл под названием Wazuma V8F, оснащенный восьмицилиндровым двигателем Ferrari.Подвеска квадроцикла с четырьмя горизонтального расположенными амортизаторами была разработана специально для Wazuma V8F компанией EMC. Новинка, масса которой составляет всего 650 килограммов, оснащена трехлитровым итальянским мотором мощностью 250 лошда-ниых сил, работающим в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач BMW.

Помимо этого, квадроцикл имеет 18-дюймовые колесные диски Momo с покрышками размерно-сти 285/30 спереди и 315/30 сзади, а также мощные тормозные механизмы Brembo с 324-милли-метровыми дисками. Стоимость квадроцикла Lazareth Wazuma V8F, выставленного на продажу на сайтеJamesList, составляет 200 тысяч евро.

motor.ru

Составлен рейтинг самых популярных автомобильных роликов – победил Дарт Вейдер и VW PASSAT (видео)

Знаменитое видео The Force, рекламирующий новый VW Passat и использующий симво-лику эпопеи «Звездные войны», признан самой популярной автомобильной рекламой в 2011 году.Компания Visible Measures, опубликовавшая рейтинг, подчеркивает, что при подсчете количе-ства просмотров учитываются не только просмотры на собственной странице ролика на сервисе YouTube, но и репосты в социальных сетях и прочие подобные ссылки, при условии, что ориги-нальное сообщение не подвергалось изменениям. Ролик The Force собрал, таким образом, 63 млн просмотров.

Второе место осталось за концерном Fiat с его роликом, в котором участвовала Дженнифер Лопес - 27 млн просмотров.

«Бронза» досталась ролику Imported From Detroit, который был снят концерном Chrysler специ-ально для ротации во время Super Bowl - финала Национальной Футбольной Лиги в США. В этом ролике, к слову, тоже не обошлось без звезды: в своей любви к Chrysler и Детройту в целом признавался Эминем. 22 миллиона просмотров.

Веселые хомяки обеспечили рекламе Kia Soul 13 миллионов зрителей.

Замыкает пятерку самых популярных роликов реклама Bridgestone - в ней нет ни звезд, ни хомя-ков, зато есть бобер. Ролик Carma посмотрели, по подсчетам Visible Measures, 11,4 млн человек.

newsru.com

Китайская компания запустит производство шин всех цветов радуги

Электромобили можно будет заряжать от фонарных столбов

Китайская компания Double Star планирует запустить в производство линейку необычных шин: согласно официальному пресс-релизу, они будут буквально всех цветов радуги.

Как известно, все гениальное просто. Об этом вспомнили городские власти голландского Роттердама и совместно с парой профильных компаний встроили «розетки» для зарядки электромобилей в фонарные столбы.

Название Rainbow Tires («Радужные шины») уже запатен-товано компанией, а первые экземпляры будущей серийной продукции представ-лены публике. На презентации предста-вители компании рас-сказали, что Double Star удалось найти замену саже, которую добавляют в резину для придания ей проч-

Оказывается, освети-тельная инфраструк-тура города отлично подходит для созда-ния зарядной сети, ко-торой смогут поль-зоваться владельцы набирающих в Европе популярность эколо-гичных автомобилей. Авторы системы под-считали, что в Роттер-даме около 100 тысяч фонарных столбов, и многие из них освеща-

ности (именно она делает автомобильные шины тра-диционного черного цве-та). После двух лет иссле-дований компания готова выпустить на рынок яркие шины всех мыслимых цве-тов. В линейке, помимо однотонных (синих, крас-ных, розовых, салатовых, бирюзовых и так далее), есть и шины более слож-ных окрасов, например, черно-желтые или «камуфляж».

autonews

ют парковки. Получается, что создание заправочных станций требует мини-мальных вложений. На столб устанавливают терминал оплаты, имеющий связь с интернетом, и трансформаторную аппаратуру. Для совершения платежей выпущены спе-циальные карты. Также можно получить доступ к электросети, отправив платное SMS-сообщение. Пока проект носит экспериментальный характер, но в будущем создатели плани-руют расширение сети «заправочных» столбов. Напомним, зарядные станции для электромобилей уже строятся и в Москве.

auto.mail.ru

Что случается, когда стираются колодки (видео)

Вы когда-нибудь задавались вопросом, что случится, если вы вовремя не поменяете из-ношенные тормозные колодки? На предложенном порталомAutoevolution видеоролике показано, до какой степени не нужно злоупотреблять состоянием элементов тормозной системы.Рассмотрим случай непреднамеренного ускорения. Колодки давно стерлись, и когда водитель продолжает ускоряться и тормозить в одно и то же время (при этом машина поднята на домкра-те, правое переднее колесо демонтировано), то можно ясно проследить, к чему это приведет. Сначала появляется легкий дымок, затем диск краснеет и в итоге... Однако смотрите сами!

Автоутро

Другие классыВ мире существует множество самых разнообразных автомобильных соревнований, ко-торые не столь знамениты, как «Формула-1» или НАСКАР, но все же привлекают тысячи гонщиков и болельщиков. Рассмотрим некоторые из них.

«МИДЖЕТЫ», «ЛЕГЕНДЫ» И «СПРИНТЫ»Гонки на небольших автомобильчиках на ко-ротких трассах популярны в Северной Амери-ке. В гонках «легенд» участвуют уменьшенные копии классических американских автомоби-лей 1930-1940-х гг. Эти автомобили выпускает фирма «600 Рейсинг инк.», их можно приобре-сти менее чем за 20 тыс. долларов. Гонки на них начинают все чаще проводиться в Велико-британии и других странах Европы.

Соревнования на автомобилях класса «мид-жет» («микро») были очень популярны до и по-сле Второй мировой войны, но и сегодня для них устраивают гонки обычно на коротких трас-сах - не более 40 км.

Автомобили класса «спринт», которые немно-го больше, мощнее и быстрее «миджетов», используются в гонках на песчаных или гли-нистых овальных треках, где скорости иногда превышают 200 км/ч. Упрощенные машины имеют трубчатую пространственную раму с ду-гами безопасности, мощный двигатель и боль-шой топливный бак, заполненный метанолом.

Ассоциация автомобильных гонок «спринт» ру-ководит проведением самой известной серии, в которой участвуют спринт - автомобили без антикрыльев.

Гонки класса «Легенд»

ГОНКА ЧЕМПИОНОВ

ГОРНЫЕ ГОНКИ

Гонка чемпионов (РОК) проводится с 1988 г. К концу спортивного сезона на нее съезжают-ся лучшие участники кольцевых и раллийных соревнований. Одно из последних состяза-ний прошло во Франции на трассе «Стад де Франс» в Париже. Гонщики, соревнуясь попар-но, проходят трассу на одинаковых автомоби-лях, которые меняются поочередно и включают «Ситроен Ксара» и багги «РОК», сконструиро-ванные компанией «Хонда».

Победители отборочных заездов попадают в финалы среди звезд раллистов и кольцевых

Гонки «Шелсли Уолш» в Великобритании, орга-низованные в 1905 г., остаются самым старым соревнованием в мире, проводимым на одной трассе. Водители, совершив предварительный тренировочный проезд, соревнуются в скоро-сти подъема вверх по трассе. Трассы могут быть как с короткими подъемами (для сприн-терского въезда на крутой склон менее чем за одну минуту), так и с длинными, с множеством сложных поворотов.

гонщиков, а победитель каждого финала выхо-дит в суперфинал. С 1999 г. в гонке чемпионов проводятся гонки на Кубок наций РОК, в них участвует 8 стран. Победителями становились раллисты: Себастьян Лоэб стал чемпионом в 2005 г. Бывают и представители других авто-дисциплин: Хейкки Ковалайнен (победитель 2004 г.) участвовал в серии Гран-при-2 в 2005 г., а в следующем стал тест - пилотом коман-ды «Рено» в «Формуле-1». Кубок наций РОК в 2002 г. завоевала американская команда, в составе которой были Джеф Гордон и Джимми Джонсон - звезды НАСКАР.

Наиболее известные из них международная горная гонка «Пайкс Пик» с длиной трассы около 20 км и новозеландская «Гонка в небе-са», чья 15-километровая трасса имеет боль-ше 130 поворотов. Горные гонки устраиваются для разных категорий машин, в том числе для мотоциклов с коляской, квадроциклов и даже гоночных грузовиков.

«ЖЕНСКАЯ ФОРМУЛА» И ГРАН-ПРИ МАСТЕРСЧемпионат «Женской Формулы» проводится в Великобритании с 2004 г. специально для жен-щин водителей. В 2006 г. это международное соревнование получило название Кубок наций, в котором автомобили «Катерхэм Роудспорт-Б» участвуют в чемпионате из 8 этапов. Гран-при Мастерс переняло идею соревнований ветера-нов из других спортивных состязаний. В нем соперничают известные экс - пилоты «Форму-лы-1», достигшие 45 лет. Первая гонка Гран-при Мастерс прошла в 2005 г. на трассе «Кялами» в Южной Африке. В ней приняли участие 14

«Гонка в небеса»

известных в прошлом пилотов, включая Най-джела Мэнселла, Рене Арну, Аллена Проста и Эмерсона Фиттипальди (в декабре 2006 г. ему исполнилось 60 лет). Гонки 2006 г. прошли на трассах «Монца» в Италии, британского «Сил-верстоуна» и других. Ветераны выступали на автомобилях «Дельта Моторспорт» с двигате-лями мощностью 600 л. с. и скоростью до 310 км/ч. С такими показателями состязание стало крутым зрелищем: болельщики увидели своих любимцев в настоящих сражениях с соперни-ками.

СТАРЫЕ, НО НЕ СПИСАННЫЕИстория автогонок хранится в фото, фильмах, публикациях о гонках и водителях. Есть у нее и более весомое наследие в виде тысяч все еще красивых, но порой уже непрочных машин про-шлых лет.

Многие из них могут показать себя лишь в до-статочно щадящих ралли. Некоторые выступа-ют в полноценных соревнованиях, где, исполь-зуя достижения технического прогресса, могут показать даже более высокие скорости, чем во времена своей молодости.

Для старинных машин организуют различные соревнования - от кольцевых до горных гонок.

В них могут участвовать популярные класси-ческие серийные «Мини», «Форд Кортина», «ЭмДжи», и экзотические «Кан-Ам» и старые участники «Формулы-1».

ФИА проводит чемпионаты для винтажных ав-томобилей, включая исторические горные гон-ки и ралли, а также популярную гонку «GTC-65» для спортивных машин, выпущенных до 1966 г. В Великобритании известны «Возрож-дение Гудвуда» и «Фестиваль скорости Гудву-да». В США на трассе «Лагуна Сека» проводят-ся гонки «Ролекс Монтерей» для исторических автомобилей.

extrimavto.net

История компании SubaruSubaru – это автомобильная торговая марка крупного промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили – далеко не единственная сфера деятельности FHI; кроме них, FHI занимается авиационной техникой, железнодорожным транспортом, судостроением и т.д. История концерна, благодаря которому на свет появилась марка Subaru, началась в 1917 году.Молодой инженер, энтузиаст авиации Чикухи Накаджима (Chikuhei Nakajima), открыл в этом году в городе Накагаме Авиационную иссле-довательскую лабо-раторию (“The Aircraft Research Laboratory”).

Авиации в то время в Японии не было как таковой, но благода-ря Первой мировой войне, продемонстри-

ровавшей ее возможности, открылась, в част-ности, лаборатория Накаджимы. В 1931 году лаборатория превратилась в авиастроитель-ную компанию под названием Nakajima Aircraft Co., Ltd, и во Второй мировой войне самолеты Накаджимы были весьма и весьма востребо-ваны – вплоть до 1945 года.

В поверженной Японии американские оккупа-ционные власти применили к Nakajima Aircraft антимонопольные и запретительные законы, компания была переименована в Fuji Sangye Ltd., а так как Японии нельзя было на тот мо-мент иметь армию, компания занялась мотор-ными лодками, вагонами, автобусами и бензи-новыми двигателями – пришлось прикладывать

наработки и таланты в эти сферы.

Автомобильного же производства как та-кового еще не было; его провозвестником можно считать выпу-щенный в 1946 году мотороллер Rabbit («кролик»), при созда-нии которого исполь-зовались оставшиеся еще с войны авиаци-онные запчасти.

В 1950 году Fuji Sangyo распалась на 12 самостоятельных мероприятий, часть которых через неко-торое время прекра-тила свое существо-вание. Но уже в 1953 году пять наиболее крепких из отделив-шихся компаний сно-ва собрались вместе

и объединились в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединилась и шестая. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме занялась про-изводством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов и постепенно добивалась все большего и боль-шего успеха. В 1954 году был создан прототип легкового автомобиля – P-1 (Subaru 1500), в ко-тором впервые в японском автомобилестрое-нии реализовалась монококовая конструкция кузова. При всех своих отличных ходовых каче-ствах и комфорте автомобиль не пошел в про-

изводство из-за фи-нансовых трудностей, связанных с его вы-пуском и продажами. Но впоследствии он сыграл значимую роль в разработке моделей Subaru 360 и Subaru 1000.

Subaru 360

Subaru 1000

Кстати, имя Subaru по-явилось на свет благо-даря президенту FHI – Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда был соз-дан P-1, Кита объявил конкурс на лучшее на-звание для него. Он

Настоящий автомо-бильный дебют Subaru состоялся лишь в 1958 году. В истощенной войной Японии, когда для машиностроения не хватало сырья и топлива, правитель-ство в целях стимули-рования собственной промышленности при-няло закон, согласно которому практически не облагались налога-ми легковые автомо-били длиной до 360 см и с расходом бензина

считал, что японский автомобиль должен но-сить японское имя. Но ни одно из предложен-ных названий так и не выиграло конкурс, и в конце концов Кита придумал название сам – им оказалось слово Subaru. На японском языке оно означает «объединять, собирать вместе», а также является названием созвездия Плея-ды (часть созвездия Тельца). Без телескопа в

Плеядах можно рас-смотреть шесть звезд (на самом деле их больше 200), и как раз путем слияния ше-сти компаний и обра-зовался концерн Fuji Heavy Industries.

менее 3,4 л на 100 км. FHI стала первой ком-панией, выпустившей соответствующий этим требованиям автомобиль – Subaru 360. Он был длиной всего 3 м, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с.

Кроме этого, он обладал современной кон-струкцией с использованием пластмассы и алюминия и независимой задней подвеской. Двигатель располагался сзади. Автомобиль получился очень удачным, во многом обогнал конкурентов и позволил концерну FHI укрепить-ся на автомобильном рынке, даже несмотря на то, что поначалу его продажи были довольно низкими - в первый год производства удалось реализовать всего лишь 604 экземпляра. Но

уже в следующем, 1959 году, было вы-пущено 5111 таких автомобилей, а еще через два года – бо-лее 22 тысяч. Subaru стала ведущим произ-водителем автомашин такого класса в Япо-нии, а 360 обзавелся новыми типами кузова – универсал и купе с мягкой крышей.

В 1961 году было основано подразде-ление Subaru Sambar, направлением кото-рого стали развозные фургоны и пикапы. Вдохновившись успе-хом Subaru 360, в 1965 году компания решила выйти на рынок более крупных автомобилей и выпустила модель Subaru 1000. Это был первый японский се-рийный автомобиль с

Но уже вскоре (в 1971 году) Subaru FF смени-лась моделью Subaru Leone – первым в мире полноприво-дным легковым авто-мобилем, вызвавшим огромный интерес как у специалистов, так и у рядовых покупате-лей. Благодаря этому

передними ведущими колесами, с 4-цилиндро-вым оппозитным двигателем объемом 997 куб.см и мощностью 55 л.с. (с этой модели и нача-лась история оппозитных двигателей Subaru), с авангардным на то время обликом, ставшим эталоном для многих подражаний.

Глядя на увеличивающиеся продажи на вну-треннем рынке, руководство концерна реши-ло предпринять попытку экспортировать свои автомобили в Европу и США. В Филадельфии была основана компания Subaru of America, Inc. Для американского рынка была выбрана модель 360, но попытка ее экспорта закончи-лась провалом. Зато на японском рынке авто-

мобиль не переставал пользоваться попу-лярностью, равно как и пришедшая ему на смену в 1969 году мо-дель R-2. А на смену Subaru 1000 тогда же появилась модерни-зированная ее версия – Subaru FF, с увели-ченным объемом дви-гателя.

автомобилю Subaru заняла свободную от бо-лее мощных конкурентов нишу полноприво-дных автомобилей. А в 1972 на смену R-2 при-шла модель Rex с 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см и с водяным охлаждени-ем. В 1974 году показанный за границей Leone начал переживать настоящий бум продаж – в течение двух лет было продано 100000 машин, из них 30000 – в США. В 1975 году экспорт со-ставил 26,9%. В 1977 году начался экспорт в США модели Subaru Brat. Производство авто-

мобилей Subaru тем временем постепенно шло в гору – в 1979 году оно составило 150 000 автомобилей, а в 1980 – 202 000.

1982 год – Subaru на-чинает выпускать дви-гатели с турбонадду-вом. В 1983 году была представлена модель Subaru Domingo – ми-кроавтобус с полным приводом. С завода вышел 5-миллионный автомобиль Subaru. 1984 год – появле-ние модели Justy, на которой впервые в мире был установлен управляемый электро-никой вариатор ECVT. Производство авто-мобилей Subaru 4WD достигло величины в 1 миллион. Ежегодно производилось около 250000 автомобилей, из которых чуть боль-ше половины уходило

на экспорт. А в 1985 году Subaru выпустила люк-совый спортивный автомобиль – Alcyone (XT), обладавший 6-цилиндровым оппозитным дви-гателем мощностью 145 л.с. и множеством уль-трасовременных характеристик и функций. В 1987 году в США открылось совместное с Isuzu Motors предприятие – Subaru-Isuzu Automotive Inc. В том же году появился «последователь» Leone, призванный сменить его в модельном ряду – Legacy, история которого продолжается по сей день. Legacy был показан на междуна-родном автосалоне в Чикаго. Он, как и Leone, оснащался полным приводом; но, в отличие от Leone, здесь производители отказались от от-ключаемого заднего привода и полностью пе-решли на 4WD. В 1989 году в Аризоне, на треке испытательного полигона Legacy установил 2 мировых и 13 национальных рекордов. Он про-шел 100000 км со средней скоростью 223,345 км/ч и преодолел это расстояние за 19 суток не-прерывной езды по треку с остановками только для дозаправки, смены расходных материалов и, конечно же, пилотов. Тогда же Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (для япон-

ского внутреннего рынка, с мотором 2.0 twin turbo) установил рекорд скорости для серийных универса-лов – 249,981 км/ч – на хайвее в окрестно-стях Солт-Лейк-Сити. Кроме этого, в США компания Subaru-Isuzu Automotive на-чала производство, а на Токийском автоса-лоне был выставлен автомобиль класса gran turismo – Subaru SVX, полноприводное спорткупе с настолько авангардным дизай-ном, что он не устарел до сих пор.

С 1990 года в истории Subaru начался новый период – сотрудни-чество с британской компанией Prodrive. Концерн принял ре-шение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить ав-томобили Subaru к соревнованиям. Уже

1992 год – на рынке появляется еще одна новинка – Impreza, ставшая легендарным автомобилем благода-ря своему постоянно-му участию в ралли и оснащающаяся целой гаммой двигателей – от 1,6 литра до 2-ли-трового турбирован-

в том же году Legacy выиграла Safary Rally в группе “N”. Так началась блистательный путь Subaru в раллийных и кольцевых чемпионатах, где автомобили этой марки не раз одержива-ли победы. А в «гражданской» отрасли Subaru в 1990 году выпустила чисто городской авто-мобиль малого класса – Vivio. Он оснащался двигателем объемом 658 куб.см и уже став-шим известным вариатором. Существовала и «спортивная» модификация этого автомобиль-чика, разгонявшаяся до 100 км/ч всего за 5,4

секунды благодаря битурбированному мотору мощностью в 102 л.с. (при том же объеме). На раллий-ной машине, постро-енной на базе такого Vivio, пилот Колин Ма-кРей с успехом высту-пал на Safari Rally.

ного. Impreza стала настоящим эталоном для подражания у других автопроизводителей. В 1993 году появилось новое поколение Legacy; в том же году автомобиль этой модели впер-вые выиграл один из этапов WRC – ралли в Новой Зеландии. В 1994 году в США появилась пробная партия модели Outback – автомобиля нового класса, легкового спортивного универ-сала с возможностями внедорожника. В то же время Subaru последовало общей для всех автопроизводителей тенденции, создав в 1995

году электромобиль – Subaru Sambar EV, а в 1996 году Subaru Legacy Outback пошел в серию. В том же году была разработана и запущена в реализа-цию система перера-ботки бамперов. 1997 – год появления еще одной модели от

Subaru – Forester, ко-торый доставил нема-ло трудностей класси-фикаторам.

Этот автомобиль было очень сложно отнести ни к одной из уже известных на тот момент категорий; он представлял собой не-

В 2000 году Impreza получила звание авто-мобиля года в Японии. На Детройтском авто-салоне 2002 года был показан пикап Baja, основой которого стал Outback. На сегодняш-ний день Subaru про-изводит свои автомо-били на 9 заводах, 5 из которых находятся

что среднее между универсалом и внедорож-ником. Более того, на него стали ссылаться и подражать ему другие автопроизводители; так Subaru создала «reference car». Forester был оснащен 2-литровым оппозитным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1998 году на смену Vivio пришла модель Pleo, появилось третье поколение Legacy. Legacy Station Wagon установил новый мировой рекорд скорости для универсалов, а кроме этого, вместе с Pleo стал «новым автомобилем года» в Японии. 1999

стал годом созда-ния альянсов – были подписаны бизнес-соглашения с General Motors и Suzuki Motor Corporation.

в Японии, и продает их в 100 странах мира. Каждый год выпускается около полумиллио-на автомашин Subaru; кому-то это покажется маленькой цифрой, но не стоит забывать, что концерн Fuji Heavy Industries, помимо автомо-билей, занят и другими отраслями промышлен-ности. Отличительными чертами Subaru можно уверенно назвать такие фирменные разработ-ки, применяющиеся теперь во всем мире, как полный привод (который до сих пор остается торговой маркой Subaru), оппозитные двига-тели и монококовая конструкция кузова. Ну и,

конечно же, высокое качество и незауряд-ность автомобилей, демонстрирующих от-личные характеристи-ки как в повседневном использовании, так и в автоспорте.

drom.ru

Как завести дизель зимой в мороз?Самое сложное запустить двигатель поутру. Особенно тем, кто паркует своих коней не в гаражах, а на улице. Мало того что некоторые автомобили, в основном иномарки, конечно же, вообще не предусмотрены для эксплуатации ниже минус 25 градусов (о чем произво-дители не всегда, кстати, умалчивают), так еще есть и дизельные автомобили, которые за-вести даже в легкий мороз не всегда просто. На них-то мы сейчас и остановимся подроб-нее - как-никак, многие импортеры уже начали продавать их у нас вполне официально.

Пуск дизельного мотора в холод облегчается специальными свечами накаливания, которые подогревают поступающую в цилиндры рабо-чую смесь для лучшего воспламенения. Если эти свечи работают и аккумулятор вращает коленчатый вал двигателя достаточно резво, то дизель должен завестись не более чем со второй-третьей попытки. Здесь самое главное правильно выдержать полный цикл подогрева свечей. А это, оказывается, не всегда получа-ется.

Дело в том, что электричество от аккумулятора на свечи накаливания подается только первые

несколько секунд после того, как ключ зажига-ния (хотя это слово в его первоначальном зна-чении в отношении дизелей не совсем умест-но) повернут до положения, предшествующего пуску стартера. В этом положении оживают все электрические приборы, о чем свидетельству-ют загоревшиеся на щитке приборов лампочки. Есть среди них и спиралька (обычно желтая или красная), которая гаснет через несколько секунд. Казалось бы, как только спиралька по-гасла, свечи перестали нагреваться. Но это не всегда правильно. У каждого автомобиля свой алгоритм. Поэтому, чтобы не посадить аккуму-лятор при очередном похолодании, попробуй

те изучить, каков порядок прогрева свечей у вашей машины.

Для этого потребуется простейший прибор, который водители называют электрическим пробником. Он представляет собой обычную 12-вольтовую лампочку с проводами около 20 см.

Его можно сделать очень просто: к простей-шему патрону для такой лампы припаять два проводка. Если нет патрона, припаять провода можно прямо к лампе. А у кого есть электриче-ский тестер - проще воспользоваться им.

Итак, для начала надо найти электрошину, по которой подается плюс на свечи накаливания.

Она обычно представляет собой неширокую полоску металла, идущую вдоль головки ци-линдров, от которой в каждый цилиндр отходит прикрепленный гайкой стержень (это и есть свеча). Так вот, если к этой шине аккуратно присоединить один провод от лампы, а второй

к обычной «массе» (можно просто к блоку дви-гателя) и в этот момент повернуть ключ в поло-жение, предшествующее старту, то лампочка должна загореться. Делать это лучше вдво-ем: один поворачивает ключ, другой контакты лампочки держит. И потом проверить, погаснет лампа одновременно со спиралью на щитке или нет. Скорее всего, она будет гореть еще не-которое время. Его-то и надо засечь.

Чаще всего, лампочка выключится одновре-менно со щелчком, который раздастся из блока реле. Вот по нему-то и надо ориентироваться в дальнейшем, если не хочешь посадить акку-мулятор от того, что свечи прогреваются не до конца.

При суровых холодах советую запускать ди-зель после двух, а то и трех циклов (но только полных - до щелчка реле!) прогрева свечей.

Автор: Вячеслав Варёновbusovod.com

Автомобили для завтраАвтомобиль недалёкого будущего, скорее всего, не будет оснащаться реактивным дви-гателем, передвигаться под водой или управляться автопилотом. Однако уже сегодня «стальные кони» приобретают целый набор дополнительных возможностей. Некоторые на первый взгляд футуристические технологии начинают применяться в современных моделях. Но поскольку каждое новшество добавляет к цене автомобиля кругленькую сумму, то пройдёт время, прежде чем они появятся в семейном автомобиле. Тем не менее ясно одно — ждать осталось не так уж долго.

Очень скоро многие новаторские технологии, например такие, как водородные двигатели, безвоздушные шины, датчики засыпания, сетевые технологии и многое-многое другое, найдут применение в массовых моделях. Что и говорить, человеку свойственно посто-янно экспериментировать, разрабатывая проекты, которые, казалось бы, никогда не най-дут применения в реальной жизни. И — ностальгировать по старым добрым временам, улучшая и модернизируя серийные машины, которые тысячами бегают по различным городам и весям.

Потому что быть «серой лошадкой» не хочется ни одному автовладельцу, хотя и прихо-дится. Вот и появляются вокруг нас необычные авто — одни чем- то напоминают полотна Пикассо, а другие претендуют стать экспонатом в центре имени Жоржа Помпиду в Пари-же.

За более чем вековую историю автоинду-стрии были опробо-ваны паровые и элек-трические агрегаты, роторный двигатель Феликса Ванкеля, солнечные батареи и пришедшие из глуби-ны веков маховики. В 1950-х гг. рассматри-вались даже компакт-ные атомные реакто-ры...

Сегодня можно уви-деть немало фанта-стических конструк-

ций, которые летают, но это уже совсем не автомобили...

Автомобильный парк планеты недавно превы-сил отметку полмиллиарда. Население зем-ного шара неуклонно приближается к девяти миллиардам, что даже при неизменных тем-пах автомобилизации грозит обернуться если не экологической катастрофой, то суперпро-блемой. Судя по всему, перед человечеством неотвратимо встаёт вопрос уже не просто о совершенствовании, но о качественном изме-нении автомобиля.

На протяжении всего XX столетия предприни-мались тщетные попытки сделать электромо-биль полноценной заменой экипажу с двигате-лем внутреннего сгорания. Однако огромные

капиталовложения корпораций и прави-тельственные субси-дии так и не привели к созданию энергоёмких и «долгоиграющих» аккумуляторных бата-рей. Электромобиль конца прошлого века оставался транспорт-ным средством с весь-ма ограниченным про-бегом — до очередной подзарядки.

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ — «ЗА» И «ПРОТИВ»

В конце 1996 г. корпо-рация «Дженерал Мо-торс» рискнула начать выпуск модели EV1.

Двухместный экипаж с пластиковым кузо-вом на алюминиевом каркасе и 76-сильным трёхфазным электро-двигателем обладал поразительной дина-микой, характерной для спортивных ма-шин с мощными бен-зиновыми моторами. Разгон до 100 км/ч осуществлялся за 8 секунд. Массивные свинцовые аккумуля-торы (расчётный срок службы — три года) хотя и занимали боль-

шой объём кузова, но обеспечивали вполне приемлемый 130-километровый запас хода в городском цикле. Минус был в том, что они требовали длительной подзарядки, а центра-лизованной сети заправки электромобилей не существовало.

Несмотря на существенный прогресс, связан-ный с переходом на более совершенные ли-тиевые аккумуляторы, электрическая тяга в её «чистом виде» пока не претендует на роль могильщика теплового двигателя. Впрочем, забавные тележки с электрическими мотор-чиками всё же нашли специфическую сферу применения — на полях для игры в гольф и территориях индустриальных комплексов, в аэропортах, парках, на детских площадках и даже на военных базах.

Пока массового применения электромобиль не находит прежде всего потому, что отсутствуют сети зарядных станций — их сооружение сопря-жено с колоссальными затратами. В какой-то

степени компромисс-ным решением стало появление гибридов — авто- и электромо-биля. Первыми проект принялись реализовы-вать, причем, весьма успешно, озабочен-ные экологическими проблемами японцы. Теперь эксперимен-тальными образцами подобных «мутантов» уже располагают мно-гие автопроизводите-ли.

В с п о м о гат ел ь н ы е электродвигатели ги-бридных авто — это своего рода стартё-ры, бесшумно и очень плавно запускающие

бензиновый мотор. При торможении, ког-да бензодвигатель автоматически отклю-чается, электромотор переходит в режим за-рядки аккумуляторных батарей. В движении этот процесс осущест-вляется ещё и с помо-щью поршневого дви-гателя.

«Хонда» на амери-канском рынке пред-лагает гибридные мо-дификации моделей Civic и Accord. Внешне они не отличаются от одноимённых седанов с бензиновыми двига-телями. На Civic уста-навливают систему Integrated Motor Assist (IMA), аналогичную

применяемой на гибриде Insight. 46-сильный электромотор, выполняющий функцию стартё-ра, маховика и генератора, заряжает батареи и тем самым ассистирует четырёхцилиндровому 8 5-сильному бензиновому двигателю. Honda Accord Hybrid стал первым гибридом с бензи-новым мотором V6.

Принципиальное отличие тойотовской моде-ли Prius в том, что благодаря более сложному силовому модулю Toyota Hybrid System (THS) машина может передвигаться как на электри-ческой (разгоняется до скорости 50 км/ч), так и полностью на бензиновой тяге. Но при не-обходимости водитель может объединить воз-можности двух «движков». Режим работы THS регулируется бортовым компьютером. Вся ин-формация о взаимодействии элементов THS отображается на мониторе, который заменяет традиционную приборную панель.

Вскоре появился Lexus RX 400h. По сравнению с хондовским «Аккордом» он экономичнее на 43 %. Однако аккумуляторы «съели» 19 % объёма багажника, и из-за них нельзя опускать спинку

заднего сиденья. Что-бы уменьшить вес ма-шины, разработчикам пришлось отказаться от люка в крыше и за-пасного колеса (про-кол ликвидируется с помощью миниатюр-ного компрессора и специальной клейкой массы). Но кондицио-нер остался — при выключенном двига-теле он работает от электромотора. Одна из самых примеча-тельных «фишек» это-го гибрида — аудио-система Bose. Когда двигатель работает на трёх цилиндрах, че-рез динамики в салон идёт противофазная звуковая волна, по-давляющая повышен-

ный шум из моторного отсека.

В апреле 2006 г. в США начались про-дажи Lexus RX 400h. Машина имеет комби-нированную силовую установку HSD, чья

Водород — один из наиболее распростра-нённых и самый лёг-кий элемент на нашей планете. Он легко вос-пламеняется, при этом не взрывоопасен, как природный газ и пары бензина, отличается чрезвычайной летуче-стью — в четыре раза большей, чем широко используемый в со-временном автотран-спорте пропан.

суммарная мощность — 265 л. с. Это 3,3-ли-тровый мотор V6 и три электромотора — по одному на каждую ось и ещё один в качестве стартёра и генератора. RX 400h, как и Toyota Prius, относится к категории фул-гибрид, т. е. может работать и только на электрической, и только на бензиновой тяге. На электротяге, без включения двигателя V6, машина разгоняется до 65 км/ч. Пока маловато. «Тойота» тоже адап-

тировала HSD к вне-дорожнику Highlander, в компании планируют применить эту систе-му на пикапе Tundra второго поколения.

ВОДОРОДНОЕ БУДУЩЕЕ

Водород как один из альтернативных источни-ков энергии (наряду с солнечной, геотермаль-ной и прочими) в последние годы активно об-суждается не только в научной среде, но и в сфере большой политики. Сегодня только в США вырабатываются (преимущественно из метана) миллионы тонн водорода. Ведутся разработки более экономичных способов его получения, например из биомассы.

В 2002 г. в Калифорнии началась опытная экс-плуатация машин Honda FCX, сертифициро-ванных Агентством по охране окружающей среды (ЕРА). Эти переднеприводные автомо-бильчики построены по технологии, впервые

опробованной НАСА в рамках программы «Аполло». FCX за-правляются на спе-циальных станциях и выбрасывают в атмос-феру лишь водяной пар — продукт взаи-модействия кислоро-да, взятого из воздуха, и водорода, закачан-ного в герметичный алюминиевый бак, усиленный карбоном. Электролитом высту-

пает полимерная мем-брана, разделяющая катод и анод, покры-тые платиновой плён-кой. Электроэнергия, образующаяся в ре-зультате химической реакции, направляет-ся в накопитель и на питание электродви-гателя.

Демонстрируя без-вредность FCX, мэр Сан-Франциско од-нажды публично осу-шил стаканчик, напол-ненный конденсатом из выхлопной трубы.

Aquada — машина-амфибия английской компании «Гиббс Тек-нолоджис» (Gibbs Technologies). Впер-вые её испытания в реальных усло-виях прошли на Темзе в Лондоне в 2003 г. Полумашина-

Как знать, быть может, не за горами времена, когда автомобиль станет столь же безвредным устройством, как микроволновка на кухне.

Неизбежно возникает вопрос: почему по сей день в мире, озабоченном экологической и энергетической угрозами, так и не появилось массового автомобиля на водороде? Можно с головой погружаться в технические и прочие проблемы, но в итоге выясняется, что водород, как ни крути, — это всего лишь средство достав-ки энергии, поскольку в чистом, молекулярном виде запасов водорода в природе практически нет. Как и электричество, водород нужно снача-ла получить из природного газа, угля, бензина и т. п., включая переработку биомассы. Про-блема в том, что энергии на его извлечение уходит больше, чем водород способен отдать в процессе окисления. Одним словом, сегодня

это ещё дорогое удо-вольствие. Некоторые учёные убеждены, что попытки перевести автомобили с бензи-на или дизельного топлива на водород в ближайшее время потерпят фиаско. В первую очередь по экономическим сооб-ражениям. Впрочем, люди уже не раз стал-кивались с ситуацией, когда даже отпетые скептики были вынуж-дены признать своё поражение...

АВТОМОБИЛИ-АМФИБИИ

полулодка спортивного типа напоминает авто из фильмов о Джеймсе Бонде. Она способна разгоняться до 161 км/ч на суше и до 50 км/ч на воде (показатель сравним со скоростями са-мых быстроходных моторных лодок и катеров). В общем, счастливые обладатели подобной «игрушки» смогут не только по суше проехать-ся, но и прекрасно отдохнуть на воде — совер-шить морскую прогулку или покататься на во-дных лыжах.

Когда под днищем машины приемлемая глубина, включаются водяные двигатели — амфибия начинает плавание. Для обе-спечения водонепро-ницаемости металли-ческие детали кузова соединяются не точеч-

ной, а шовной сваркой. Поэтому кузов больше напоминает корпус корабля. На уровне колёс и карданного вала, передающего вращение от двигате-ля колёсам, все сое-динения защищены каучуковыми чехлами и прокладками. Плюс силиконовый гель, создающий дополни-тельный барьер для воды. Aquada, как и корабль, имеет спе-циальный насос, от-качивающий попав-шую внутрь воду. Но водонепроницаемость — не главная про-блема, волновавшая умы конструкторов амфибии. Сложнее оказалось наладить систему охлаждения

Автомобилестроение — одна из наиболее активно развиваю-щихся отраслей про-мышленности. Мы то и дело становимся свидетелями новых достижений науки и техники в этой сфе-ре и как результат — установления оче-редных рекордов ско-рости. Ещё на заре автомобильной эры скоростному фактору отводилась чуть ли не

двигателя. В обычном автомобиле холодный воздух к мотору поступает прямо с улицы. У амфибии моторный отсек герметичен. Влага не должна проникать внутрь двигателя, однако и воздух туда тоже не попадает. Разработчи-кам пришлось придумывать сложную систему вентиляторов: одни из них засасывали воздух внутрь, другие, наоборот, выводили его наружу. Без этого хитроумного приспособления мотор перегревался и прекращал работу.

Управлять Aquada совсем несложно, особенно если есть навыки вождения автомобиля. До-статочно одного нажатия кнопки, чтобы колёса втянулись внутрь крыльев и плотно прижались к корпусу. Машина становится более обтекае-мой, легче преодолевает сопротивление воды. С технической точки зрения водомётный дви-гатель куда совершеннее обычного винта, ко-торый применялся на амфибиях, созданных ещё в 1960-х гг. Автомобиль-амфибия нового поколения в какой-то степени копирует совре-менные водные мотоциклы, работающие на реактивной тяге.

Эта же компания раз-работала ещё одну модель амфибии — плавающий вне-дорожник Humingda. Рассчитан он на пять пассажиров, приво-дится в движение дви-гателем мощностью 350 л. с. Весит «утё-нок» немало — 2 т. На суше разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секун-ды, максимальная же его скорость состав-ляет 160 км/ч. По воде Humingda глиссирует со скоростью 64 км/ч. «Гиббс Текнолоджис» пока не планирует вы-пускать машину се-рийно — «по крайней мере, в её нынешнем виде», как заявляли представители компа-нии.

РЕАКТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИглавная роль. Многим этот показатель кажется важным и поныне, несмотря на то, что чело-вечество практически перешагнуло тот рубеж, когда скорость уже не помогает водителю, а только вредит. По крайней мере, при движении по современным дорогам. Но находятся люди, считающие иначе.

То, что с изобретением реактивного двигателя произошла революция в авиастроении, — факт бесспорный. Но люди с маниакальным упор-ством продолжают конструировать и наземные болиды, которые соревнуются по скорости со звуком.

Современный рекорд скорости для автомоби-

лей с колёсным при-водом достигнут до-статочно давно — 21 августа 1991 г. Тогда на соляном озере Бонневиль (штат Юта, США) гонщик Эл Тиг разогнал автомобиль собственной конструк-ции Speed-O-Motive/Spirit-76 до умопомра-чительной скорости — 684,322 км/ч.

Согласно мнению спе-циалистов, колёсный

привод себя ещё не исчерпал. И нет преде-ла совершенству, хотя тягаться по скорости с реактивными автомо-билями «стационар-ным» машинам ста-новится всё труднее. Точнее, это единобор-ство ими проиграно, кажется, навсегда. И всё-таки то и дело в средствах массовой информации появля-ются сообщения об установлении новых рекордов для автомо-билей с бензиновым, дизельным и даже... паровым двигателем, пусть они и не идут ни в какое сравнение с достижениями реак-тивных собратьев.

К началу 2008 г. кон-структоры намерева-ются создать паровик, который пронесётся со скоростью 322 км/ч. Много это или мало?

Вопрос, конечно, риторический, но если учесть, что предыдущий рекорд скорости для парови-ка продержался 100 лет, то сие достижение вы-глядит не таким уж и скромным.

Знаменитый английский гонщик Эндрю Грин побил на болиде JCB DieselMax, созданном усилиями специалистов компании JCB, миро-вой рекорд скорости для автомобилей на ди-зельном топливе. На трассе всё того же соля-ного озера Бонневиль Грин развил скорость 529,1 км/ч. Рекорд 2006 г. преподносится в Сое-динённом Королевстве как триумф британской инженерной мысли. Болид был оснащён дву-мя 4,4-литровыми дизельными двигателями JCB-444 мощностью по 750 л. с. каждый. Один приводил в движение передние колёса, дру-гой — задние. Коробок передач на той машине имелось тоже две — синхронизированные ше-стиступенчатые. Выбор передач осуществлял-ся переключателями на руле. Вес автомобиля — 2,7 т. Прежнее достижение — 379,331 км/ч — было установлено на машине Thermo King Streamliner ещё в 1973 г., принадлежало оно Вирджилу Шнайдеру.

С другой стороны, так ли уж необходим челове-ку реактивный наземный транспорт? Действи-тельно, сам по себе он достаточно безопасен, но только в том случае, когда авто едет не на запредельной скорости. Когда же машина (рав-

но как и любой другой объект) преодолевает барьер 330 м/с (око-ло 1200 км/ч), то во время движения про-исходят мощнейшие механические колеба-ния. Эти самые коле-бания, достигая земли и отражаясь от неё, образуют волны пере-менного давления, которые сильно воз-действуют на днище автомобиля. А это уже опасно...

Считается, что наи-высшая скорость на суше в заезде по пря-мой (1190,377 км/ч) была показана амери-канцем Стэном Бар-ретом на Budweiser Rocket — трёхко-лёсном автомобиле с ракетным двига-телем. Произошло это событие на базе ВВС США в Эдварде, штат Калифорния, 17

декабря 1979 г. Тог-да машина успешно проехала контроль-ный отрезок трассы, выпустив тормозной парашют. Однако ре-корд официально не зарегистрировали. Во-первых, исполь-зовавшийся для изме-рения скорости радар не был откалиброван и предварительно не прошёл утверждённой проверки. Во-вторых, во время заезда сиг-нал поступал на радар не непосредственно, а через отражатель, на-правляемый операто-ром на автомобиль. Ко всему прочему, для регистрации рекорда требовался ещё один заезд — в обратном направлении.

Но Баррет от него от-казался. На то были

свои причины. Оказывается, согласно офици-альному отчёту, задние колёса автомобиля при движении то и дело отрывались от земли. Пилота вытряхнуло бы из сиденья задолго до финиша, если бы не ремни безопасности да стены кабины, удержавшие его в машине. В общем, гонщик не рискнул испытывать судьбу снова и предпочёл остаться в истории первым человеком, неофициально превысившим ско-рость звука на автомобиле.

Четырьмя годами позже, в 1983 г., англичанин Ричард Нобл на реактивном Trust II поставил но-вый официальный рекорд скорости — 1019,26 км/ч. Увы, заветный сверхзвуковой барьер так и не был преодолён — не хватило «каких-то» 169 км/ч! И лишь через 15 лет рубеж оказался взят. Штурмовали «сверхзвук» несколько зна-менитых гонщиков, причём некоторые из них начали делать это ещё задолго до Нобла.

Один из покорителей сверхзвука — Арт Ар-фон. Этот человек-скорость обкатал 26 мо-делей гоночных машин — всю серию, оформ-ленную дизайнером Джоном Диэром Грином и получившую название Green Monster. Первого «Монстра» построили аж в 1965 г., причём в «домашних» условиях. Ту машину оснастили турбореактивным двигателем GE J79. Имен-

но он позволил гон-щику разогнаться до 923 км/ч. В ноябре 1966 г. были покорены 976 км/ч — на вось-миметровом болиде с относительно не-большим реактивным двигателем в 9 тыс. л. с. Гоночный аппарат, безусловно, имел нео-бычный внешний вид, внушал уважение и трепет. Ещё бы: рама из хромомолибдено-вых трубок, облачён-ных в кевлар и стекло-волокно; два передних колеса без шин (дале-ко не вся современная резина выдерживает нагрузки при сверх-скоростях) из кованого алюминиевого спла-ва Alcoa расположили тандемом, задние же выставили за борта — каждое на жёсткой подпорке.

Попытки создать су-перскоростной авто-мобиль не прекраща-лись. Так, знаменитая фирма «Макларен» разработала болид-исполин длиной 14 м, шириной 8,1 м, вы-сотой 3,3 м и весом

Ешё до начала Первой мировой войны, когда автомобиль активно избавлялся от своих «детских болезней», а аэроплан учился летать, неугомонные изобретатели стали экспериментировать с летающими автомо-билями. В этом деле пальма первенства принадлежит амери-канцам, что подтверж-дается немалым чис-лом запатентованных

2,5 т (треть которого приходилась на роллс-ройсовский двигатель мощностью 36 тыс. л. е.). Конструкторы полагали, что их детище, кор-пус которого был изготовлен также из кевлара и углеродистого волокна, уж точно разгонится до 1360 км/ч. Что касается водителя, он чув-ствовал себя внутри автомобиля пилотом ис-требителя: был пристёгнут к креслу так, чтобы катапультироваться в случае угрозы для жиз-

ни. Автомобиль бук-вально нафарширо-вали компьютерными «примочками» — как и знаменитую машину «Формулы-1» той же компании...

КРЫЛАТЫЕ АВТОМОБИЛИ

изобретений.

Первый летающий автомобиль Autoplane по-строил Глен Кёртис в 1916 г. На выставке в нью-йоркском Большом центральном двор-це дебютировал диковинный гибрид мистера Кёртиса. «Воздушный лимузин», управляемый пилотом-шофёром, предназначался для транс-портировки двух пассажиров по суше и воздуху со скоростью примерно 100 км/ч. Под цилин-дрическим капотом Autoplane располагался 100-сильный двигатель Curtiss ООХ. Как при-водились в движение колёса, не сообщалось.

Кузов, он же фюзеляж, был изготовлен из алю-миния, тогда ещё не получившего широкого

применения в авиа-ции. Две верхние не-сущие плоскости, заимствованные у три-плана Curtiss Model L, представляли собой единую конструкцию — это обеспечивало их быстрый демон-таж при переходе Autoplane в наземный режим эксплуатации. Правда, не очень по-нятно было, где хра-нить отстыкованные шестиметровые кры-

лья. Есть свидетель-ства, что Autoplane успел совершить не-сколько непродолжи-тельных перелётов, причём весьма удач-ных, поскольку никто не пострадал.

Трудно сказать, на-сколько серьёзны-ми были намерения «Кёртис Эйрплэйн Компани» (Curtiss Aeroplane Company) в отношении летающего автомобиля. Однако началась Первая ми-ровая война, и проект свернули. Компания стала выпускать ги-дросамолёты, одному из которых —- Curtiss NC-4, пилотируемо-му лётчиком Ридом, выпала честь совер-шить первый трансат-лантический перелёт. Биплан Curtiss JN-4 Jenny, ставший одним из лучших боевых са-молётов своего време-ни, принёс компании мировую известность и приличную прибыль.

В 1920 г. Autoplane пробудил любопыт-ство «автомобильно-го короля» Америки Генри Форда. И тот даже профинансиро-вал разработку «ма-ленького и дешёвого

летающего автомобиля» Flying Flivver. Но слу-чилось непредвиденное: в ходе испытаний экс-периментального образца погиб друг Форда. Работы по Flying Flivver сразу прекратили.

В 1930-х гт. правительство США профинанси-ровало программу специальных грантов, поо-щрявших изобретательство. В результате поя-вилось несколько оригинальных разработок и в области «гибридного автомобилестроения». Одна из наиболее примечательных — Arrowbile 1937 г. При финансовой и технической поддерж-ке фирмы «Студебекер» его построил Вальдо Ватерман. Оснащённый двигателем мощно-стью 100 л. с. и съёмными крыльями, Arrowbile неоднократно поднимался в воздух. Однако в «Студебекер» сочли проект чрезмерно доро-гим и прекратили спонсорскую поддержку.

В 1946 г. Роберт Фултон, потомок изобретате-ля паровой машины, спроектировал Airphibian. Получилось что-то необычное — не машина и не самолёт. В этом и заключалось принци-пиальное отличие «летающей амфибии» от предшествовавших экспериментальных мо-делей, которые были всё-таки автомобиля-ми, пытавшимися научиться летать. Airphibian имел съёмные крылья и хвостовое оперение, а также складной воздушный винт. 150-силъ-ного двигателя вполне хватало для полёта и движения по шоссе с довольно приличной ско-ростью — соответственно около 200 и 80 км/ч. Изобретатель уверял, что «летающей амфиби-ей» сможет управлять любая домохозяйка. Но, похоже, его слова никого не убедили. Денег на реализацию идеи не оказалось, и в целом успешный проект Фултона был похоронен. В историю мировой авиации Airphibian вошёл как первый аэрокар, получивший сертификат Управления гражданской авиации США.

В 1947 г. в воздух поднялся ConvAirCar, постро-енный компанией Convair. Он «проболтался» в небе чуть меньше часа, израсходовав галлон

топлива и преодолев расстояние72 км. В компании уже собирались осваивать серийный выпуск этих авто и даже хотели предложить их воен-ному ведомству. Но опять в судьбу аэрока-ров вмешался его ве-личество случай: тре-тий полёт закончился катастрофой. Интерес к ConvAirCar сразу же иссяк.

В 1970-х гг. в США продолжали появля-ляться летающие кон-струкции, но они даже не становились экс-периментальными об-разцами. Зато летаю-щие автомобили то и дело появлялись на киноэкранах. Можно вспомнить крылатый АМС Matador — на нём «человек с золо-тым пистолетом» сбе-гал от Джеймса Бонда. Вот только «летал» Matador лишь благо-даря голливудским фантазёрам, которые не скупились на спец-эффекты. Но пока самым-самым «кино-аэрокаром» остаётся всё же незабвенный Citroen коварного Фан-томаса.

extrimavto.net

В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, ка-сающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гаранти-руется.

Инфо: extrimavto@gmail.com

Рубрика ждет автора!

ИЩЕМЮРИСТОВ!

Как правильно выбрать б/у автомобильНиже приведен четкий алгоритм проверки автомобиля, который позволит уменьшить ве-роятность «лотереи» при покупке и избежать затрат на «фирменную» диагностику. Вы мо-жете даже распечатать эту инструкцию и использовать ее непосредственно на месте. Не следует нарушать нижеизложенный порядок и пытаться ускорить процесс - себе дороже будет. Кроме того, подразумевается, что Вы имеете определенный опыт обслуживания автомобиля. Абсолютному «чайнику» вся эта информация не поможет.Что взять с собой: 1) небольшой магнит, завернутый в ветошь. С его помощью Вы сможете определить зашпатле-ванные места (попробуйте приложить его к холодильнику - он должен едва держаться); 2) фонарик (чем меньше, тем лучше); 3) маленькое зеркальце; 4) ветошь (чем-то надо руки вытирать, да и подложить под колени иногда требуется); 5) отвертки (крестовую и плоскую); 6) свечной ключ; 7) небольшой набор рожковых ключей (8,10,11,12).

Документы: Технический паспорт. Сначала смотрим дату регистрации и год выпуска. Год проверяем по идентификационному номеру (VIN); кроме того, у иномарок год указан на крепежных эле-ментах ремней безопасности, стеклах. Затем сверяем номер кузова под капотом и в салоне (например, под сиденьем переднего пассажи-ра) и номер двигателя.

Сервисная книжка. Если она сохранилась, то по ней можно определить регулярность обслу-живания машины и количество владельцев.

Кузов: Автомобиль должен быть чистым, иначе осмотр кузова теряет смысл.

Присядьте возле правой фары автомобиля и внимательно осмотрите правый борт машины - нет ли вмятин, дефектов геометрии и окра-ски. Повторите эту процедуру у левого борта, а

ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ затем аналогичным образом осмотрите капот и крышу. Под таким углом зрения видны прак-тически все «заделанные» места. Желательно провести подобный осмотр и со стороны ба-гажника. Постарайтесь также выявить отличия в оттенке и структуре краски на разных дета-лях (шагрень, разность зерна для металика). Все, что вызывает подозрения, проверяйте магнитом. Если он отваливается - значит здесь шпатлевка. С помощью магнита также обсле-дуйте задние стойки кузова по всей их длине. В случае замены задних крыльев (боковин) там всегда имеется шпаклёвка.

Внимательно осмотрите стыки - это хороший индикатор аварийного прошлого автомобиля. Нормальный стык имеет одинаковую ширину по всей длине. Особое внимание уделите за-зорам между: передними крыльями и рамкой лобового стекла, указанной рамкой и капотом, передним бампером и передними крыльями, капотом и головными фарами, указателями

поворотов и передними крыльями, передни-ми крыльями и дверями, боковинами и дверя-ми, передними и задними дверями, крышкой багажника и ее проемом. Обратите внимание также на выступание навесных деталей (две-рей, капота, крышки багажника) относительно сопрягающихся поверхностей.

Обратите внимание на наклейки и надписи - это, как правило, «маскировка» дефектов. Для этих же целей порой используют и различные аксессуары - пластиковые пороги, подкрылки, молдинги, спойлеры, отсекатели, намордники, накладки и т.п.

Проверьте все двери - они должны закрывать-ся с одним усилием и звуком. Иначе - возможно имеет место нарушение кузовной геометрии. Если у Вас возникли сомнения по поводу пра-вильности геометрии кузова, то точную инфор-

мацию даст только проверка по контрольным точкам на специальном стенде. Можно ограни-читься и простой проверкой диагоналей, для чего надо вывесить автомобиль и восполь-зоваться куском шпагата. Но при этом надо учесть следующее - если Вы пропустите нару-шение геометрии, то получите «не решаемую» проблему, которая может выражаться, напри-мер, в невозможности регулировки углов ко-лес. Поэтому в случае малейших сомнений по поводу геометрии откажитесь от покупки.

Факт перекраски (подкраски) автомобиля мож-но установить по следующим признакам: есть следы краски на резиновых и пластиковых деталях кузова; цвет краски под резиновыми уплотнителями (их надо слегка отвернуть) сте-кол, дверей, крышки багажника отличается; от-личается краска подкапотного пространства и крыльев.

Откройте капот. Силовой агрегат на небитом автомобиле должен занимать горизонтальное положение, его наклон - верный признак ку-зовного ремонта. Обследуйте болты крепле-ния передних крыльев. Они не должны иметь следов откручивания, а регулировочные пазы в крыльях - следов пропиливания. Осмотрите изнутри места крепления фар. Здесь также не должно быть следов пропиливания уста-новочных отверстий, к которому прибегают в большинстве случаев кузовного ремонта ав-томобилей. Внимательно (используя фонарик) осмотрите места крепления бампера и лонже-роны. Если на них есть складки металла и ско-лотая краска - автомобиль «вытягивали». Все, капот пока можно закрыть.

Коррозия - у каждой модели есть свои «боле-вые» точки. Но, как правило, начинается этот процесс на подкрылках, порогах и под рези-новыми уплотнителями. Обратите внимание на следующие зоны: стыки крыши с передни-ми и задними стойками кузова, рамка лобо-

вого стекла, нижняя часть крышки багажника, передняя кромка капота, передняя часть вну-тренних и наружных арок задних колес. Каче-ственный контроль коррозии предполагает на-личие подъемника или эстакады. При осмотре днища не стесняйтесь «ткнуть» его отверткой - иногда после этой нехитрой процедуры необхо-димость в дальнейшем осмотре отпадает. Об-следуйте опорные точки домкрата, а в задней части убедитесь в отсутствии следов сварки и правки задних лонжеронов и следов установ-ки фаркопа. Понятно, что если есть (или был) фаркоп, то двигатель имеет значительный из-нос, поэтому иногда продавцы снимают фар-коп перед продажей и маскируют (например, с помощью антикоррозийной обработки) место его установки.

В салоне: Не должно быть повреждений (разрывов) пане-лей, обивки, чехлов, а грязь - это не проблема, т.к. она легко отчищается современными мою-щими средствами. Проверьте прочность кре-

пления обивки крыши и дверей.

Проверьте все регулировки сидений (особенно электрические). Начните с водительского - оно испытывает максимальные нагрузки. Сиденье не должно быть «проваленным», должно обе-спечивать боковую поддержку, а спинка не должна «болтаться».

Осмотрите руль. Под руками он, естественно, будет более гладкий - не новую машину ведь покупаете. А вот по разнице «истертости» раз-личных участков руля можно косвенно судить о пробеге.

Световые приборы и левый под рулевой пере-ключатель (удобнее проверять с помощником, чтобы не прыгать многократно самому).

Дворники и правый под рулевой переключа-тель (особое внимание обратите на работу всех омывателей).

Стеклоподъемники на всех дверях (особенно электрические).

Все дополнительные опции - подогрев сидений и зеркал, электрическая регулировка зеркал и т.д.

Печка, кондиционер, вентилятор во всех режи-мах.

Не поленитесь заглянуть под коврики салона. Под ними должно быть сухо, иначе что-то течет (уплотнение или печка).

Подвеска, тормоза, ходовая часть: На руле и колесах не должно быть заметных люфтов. Вывесите передние колеса (можно даже с помощью домкрата по очереди), забло-кируйте руль и попробуйте двумя руками с уси-лием подвигать колесо в двух направлениях: взяв за левую и правую стороны колеса, а по-том за верхнюю и нижнюю. Если есть люфты, то в первом случае - это рулевое, а во втором

- элементы подвески (шаровая опора и т.д.).

Осмотрите чехлы шарниров подвески и руле-вого управления, а на переднее приводных, кроме того, шарниров полуосей. Поджимайте их пальцами и оцените, если в них смазка, и не нарушена ли герметичность.

Осмотрите диски на наличие вмятин и трещин. Осмотрите покрышки - если они неравномерно изношены, то это может быть свидетельством нарушения геометрии подвески или кузова. Посмотрите, нет ли течи в амортизаторах, целы ли резиновые отбойники и пыльники амортиза-торов.

Работоспособность амортизатора проверяют просто - необходимо сильно нажать сверху на крыло и отпустить. Автомобиль должен под-няться, опуститься (уже намного меньше) и еще раз подняться. Все! Если качаний боль-ше - амортизатор не работает. Более точную информацию о состоянии амортизаторов даст только проверка на вибростенде, хотя некото-

рые дефекты Вы сможете выявить несколько позднее, когда будете проверять машину «на ходу».

Внимательно осмотрите места крепления тор-мозных шлангов и цилиндры на предмет нали-чия течи. Осмотрите пыльники направляющих суппортов и цилиндров. Толщина накладок тор-мозных колодок не так уж важна - колодки Вы замените. А вот если накладки разной толщи-ны, то это свидетельствует о том, что подкли-нивают направляющие суппорта или не рабо-тает цилиндр. Кроме того, толщина тормозных дисков должна быть не менее 11 мм. Хорошо заметный бортик по краям диска образуется после 100000 км. пробега.

Выключенный двигатель: Двигатель должен быть сухим и чистым. Но не свежевымытым! Мойка с помощью парогене-ратора способна придать чистоту. Поэтому тем более внимательно осмотрите мотор на пред-мет течи масла. Осмотрите шланги - они не должны быть потрескавшимися.

Оцените состояние масла – наличие мелких частиц металла свидетельствует об износе вкладышей коленчатого вала, а пузырьки с во-дой (тосолом) говорят о прогоревшей проклад-ке головки. Если масло свежее и очень густое, то, возможно, его залили для «маскировки» се-рьезных неисправностей (низкая компрессия и различного рода износы).

Откройте крышку горловины для залива масла и осмотрите ее, поцарапайте внутреннюю по-верхность крышки отверткой. Наличие ржавчи-ны говорит о том, что в свое время двигатель был перегрет. Внутри горловины не должно быть черного пастообразного налета. Наличие налета говорит о нарушениях в смазке двигате-ля: или заливалось масло не соответствующей марки, или оно длительное время не меня-лось, или двигатель перегревался. Осмотрите с помощью фонарика внутренность заливной горловины и детали клапанного механизма. У исправного двигателя все, что Вы увидите вну-три, должно быть золотистого цвета.

Внимательно осмотрите на предмет течи си-стему охлаждения. Проверьте, сохранили ли шланги эластичность. Откройте крышку рас-ширительного бачка. Наличие ржавчины в бач-ке свидетельствует о том, что двигатель в свое время был перегрет, а наличие масла в анти-фризе - о пробитой «прокладке» головки блока или о повреждении охлаждающей «рубашки».

Включаем зажигание: Внимательно изучите приборную панель и про-верьте работоспособность всех индикаторов. На современных автомобилях часто на панели присутствуют индикаторы различных диагно-стических систем, а продавцы иногда либо не знают, либо умышленно дезинформируют поку-пателя о назначении тех или иных загорающих-ся «огоньков». А ведь это может быть сигнал о том, что неисправен лямбда-зонд, бензонасос высокого давления или какая-нибудь другая

дорогостоящая «штучка».

Включите только зажигание, не запуская двига-тель. При этом на приборном щитке загорается множество красных лампочек и обязательно должны светиться лампочка аварийного дав-ления масла (обычно загорается при снижении давления масла ниже 0,3 кг/кв.см), лампочка отсутствия зарядки аккумулятора, лампочка ручного тормоза и лампочка включения цепи накала свечей (для дизелей). Последняя долж-на погаснуть через 1-6 сек., в зависимости от температуры двигателя, а еще через 3 сек. раз-дастся легкий щелчок реле под капотом - это снизилось напряжение накала свечей. Запу-стите двигатель. Все красные лампочки долж-ны немедленно погаснуть (кроме индикатора ручника; кстати, проверьте его - отпустите и снова зажмите и посмотрите, как лампочка ре-агирует на Ваши действия). Подождите 10-15 секунд заглушите двигатель и сразу включите зажигание (не запуская двигатель). Если дви-гатель в нормальном состоянии, то лампочка аварийного давления масла не должна гореть, так как в масляной системе держится высокое давление масла, и оно медленно снижается за счет утечки масла через зазоры подшипни-ков коленчатого вала. Чем меньше эти зазо-ры, т.е. меньше износ двигателя, тем позднее лампочка аварийного давления масла снова загорится. У хорошего двигателя время сниже-ния давления масла составляет до 5 сек. Если лампочка загорелась почти сразу, то двигатель изношен.

Работающий двигатель: Запустите двигатель. Пока он не прогрелся, от-кройте пробку расширительного бачка. Если поднимаются пузыри – пробита прокладка го-ловки блока. Аккуратно откройте маслозаливную горловину. Если из нее сильно выходят газы, то имеются дефекты поршневых колец или нарушена вен-тиляция картера.

Осмотрите работающий двигатель на предмет течей масла или тосола.

Прислушайтесь к работе двигателя. Не должно быть «металлических» звуков.

Обороты двигателя не должны «плавать».

На прогретом двигателе попросите помощни-ка резко и до упора нажать на педаль газа, а сами в это время подставьте руку к выхлопной трубе. Наличие большого количества масля-нистых пятен свидетельствует, как минимум, о значительном износе поршневых колец.

Проверьте выхлопную систему. Для этого на холостом ходу просто заткните тряпкой вы-хлопную трубу - двигатель должен заглохнуть. Проверьте выход задымления выхлопных га-зов. На холостом ходу дыма из выхлопной трубы почти не видно. При нажатии на педаль газа дым становится виден, но он должен быть бледно-сизого цвета. Черный дым означает не-исправность топливной системы, синий - посту-пление масла в камеры сгорания цилиндров, а густой белый дым - поступление в камеры сго-рания тосола или воды. В морозную или сырую погоду цвет дыма не является достаточно кор-ректным признаком неисправности двигателя. На прогретом двигателе выкрутите все свечи и проверьте компрессию. Правильное значение узнайте из литературы (обычно где-то в районе

10 МПа - для бензиновых двигателей и ближе к 20 - для дизелей). Важно - разница между ци-линдрами не должна превышать 1 МПа. Иначе готовьтесь к капремонту двигателя.

Проверьте показания датчика температуры двигателя.

Оцените эффективность работы печки.

В движении: Поехали. Сразу проверьте, как переключают-ся передачи – должны четко и легко. Если при сбрасывании газа слышен ноющий звук – из-нос шестерен. Скрежет при переключении – износ синхронизаторов. Ноющий звук – износ дифференциала или редуктора. Стук при из-менении нагрузки – износ крестовины кардан-ного вала.

Оцените сцепление. Оно должно эффективно работать начиная с низких оборотов двигателя. Кроме того, при выжатом сцеплении не должно быть слышно выжимного подшипника.

Попробуйте проехать по прямому ровному участку, отпустив руль. Если машину уводит в сторону, это означает нарушена геометрия подвески или кузова. Если машину не уводит, а руль стоит с небольшим поворотом, вероятно на один зуб провернулась рулевая колонка.

extrimavto.net

DAnnA (INTERNATIONAL)Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-АвтоE-mail: extrimavto@gmail.com, http://extrimavto.net/

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта.Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн.Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги.Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.byValidcodeРазработка, поддержка и продвижение сайта EXTRIM-АвтоE-mail: validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/

Информационные партнеры

Официальный журнал проекта Extrim-Авто.

Отправьте отзыв по электронной почте или в гостевой книге на сайте!

Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые ис-точники.

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторско-го права.

Дизайн: Алексей Горяйнов, Тимур КуцВерстка, реклама: Тимур КуцКорректор: Дмитрий Куц, Дмитрий Северцев и другие

Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by