горива » автомобили » екология » бизнес » www.mobilgas.net » разпространява се безплатно

АКЦИЗ ВЪРХУ МЕТАНА - НЕНУЖЕН И БЕЗПОЛЕЗЕН!

брой 3 (31) май 2011 г.

БЕЗПЛАТНО

!

Лукс и екологияна изненадваща цена

+ карта на метанстанциите в България с GPS координати!

Èçêëþ÷èòåëåí ïðåäñòàâèòåëçà Áúëãàðèÿ íà TEDOM s.r.o.

òåë./ôàêñ: 02 973 55 66

www.metanmarket.com

Lexus CT 200h

* Световният NGV пазар показва обещаващо развитие* Балансирана мобилност от Audi: TCNG и e-gas * Нов бензин 95EKONOMY от ЕКО България* Южна Америка и природният газ

3

СЪДЪРЖАНИЕ

4 Нов бензин 95EKONOMY от ЕКО

6 Новини

8 Лукс и екология на изненадваща цена: Lexus CT 200h е

първият луксозен компактен хибрид в света

10 Renault засилва критериите си за еco2

12 Газова карта на България

13 Адреси на метанстанциите у нас

14 Audi пуска нов тип автомобили на метан

18 Въвеждането на акциз за метана: Ненужно и безполезно

20 Южна Америка и природния газ

22 Българите се готвят за Shell Eco-marathon Европа

20 Новият лъв: тест Peugeot 508

22 Световният NGV пазар показва обещаващо развитие

редакционен екипХристомир Николов

инж. Иван Иванов

инж. Михаил Петров

Георги Стефанов

дизайн и предпечатСибо медиа ООД

рекламаmaria@offroadbg.net

Мария Данкова

Зорница Вълчева

reklama@offroadbg.net

eкспонация и печатIFO Design

издава “Сибо медиа” ООД

гр. София 1164

ул. “Галичица” 44

т./ф: 02 962 71 42

mobilgazbg@abv.bg

Списание MобилГАЗ е запазена търговска марка на “Сибо медиа” ООД. Никаква част от това издание не може да бъде възпроизвеждана и/или публикувана без изричното съгласие на издателя.

Редакцията не носи отговорност за достоверността на публикуваните рекламни материали. Броят е приключен редакционно на 17. 05. 2011 г.

Избраха двигателите на 2011

Журито на международния конкурс на „Двигатели на 2011 г.”, състоящо се от 76 автомобилни журналисти от 36 страни, излъчи своите избраници. За абсолютен номер едно бе кла-сиран моторът на Fiat от семейството TwinAir с 875 куб. см. Освен това той бе отличен и в категориите „Най-добър нов двигател“, „Най-зелен“ и сред силовите агрегати под 1 л.В сегмента на спортните и в секцията за двигатели с рабо-тен обем над 4,0 л победи 4,5-литровият на Ferrari с мощност 570 к.с., монтиран на 458 Italia. Сред тези с обем от 1 до 1,4 литра първо място за втора поредна година зае Volkswagen с 1,4-литровия си мотор с механичен нагнетател и турбина. В сегмента от 1,4 до 1,8 литра спечели съвместната разра-ботка на BMW и PSA Peugeot Citroen, монтирана и на модели MINI. Двигателите на BMW бяха признати за най-добри в три раз-лични категории - от 1,8 до 2,0 литра, от 2,5-3,0-литровите агрегати, и от 3,0 до 4,0 литра, където спечели „осмака“ на M3. За втора година Audi бе лидерът в номинациите за най-добър мотор от 2,0 до 2,5 литра, с мотора си от TT RS.

GM влага $2 млрд. за развитиеАвтомобилният концерн General Motors ще вложи в разширя-ване на производството си в САЩ 2 милиарда долара. Шефът на GM Дан Акерсън заяви пред журналисти, че в следващите 18 месеца огромните средства ще бъдат предоставени за модернизация и увеличаване обема на производството в 17 завода на компанията; инвестициите ще направят възможно създаването на 4000 нови работни места. В частност, 131 млн. долара ще отидат за реконструкция на завода в щата Кентъки, където се произвежда спортният модел Chevrolet Corvette.Изявлението на Дан Акерсън прозвуча позитивно на фона на финансовия отчет на General Motors за първите четири месе-ца на 2011 г: чистата печалба на автомобилния производител е скочила три пъти в сравнение със същия период на миналата година и достигна 3,2 млрд. долара. Междувременно позициите на основния конкурент на GM – японския автогигант Toyota – се оказаха съществено нестабилни в резултат на разруши-телното земетресение и цунамито в Япония.

Разрешават автомобили с автопилот в САЩ?

Интернет гигантът Google лобира за приемане на закон, който да разрешава използването на автомобили с автопи-лот по пътищата за обществено ползване. Вестник The New

York Times съобщава, че първоначално компанията планира да получи подобно разрешение за територията на щата Невада, който е един от най-либералните в САЩ по отношение на законодателството си. За тази цел Google е ползвал услугите на известния в страната специалист-лобист Дейвид Голдуо-тър.В своята реч пред законодателното събрание на Невада е заявил, че робомобилите притежават пълен спектър от пре-имущества пред традиционните автомобили: благодарение на „изкуствения интелект” те са способни да избират най-икономичния режим на управление, а това означава и по-малко гориво, да избягват аварии и осигуряват мобилност на хора, които сами не могат да управляват кормило (деца, инвалиди и т.н.). Предполага се, че първоначално автопилотът ще бъде монтиран на такси или друго превозно средсто от обществе-ния транспорт. Срокът за реализация на проекта не се уточ-нява, но в същото време робомобилът на Google се намира в стадий на изпитания.

100% ръст в тежките продажбите у насОбщо 6911 леки и товарни автомобили и автобуси са продаде-ни през първото четиримесечие на годината, като е отчетен ръст в размер на 24,30% спрямо същия период от миналата. Частният бизнес се съвзема от кризата и доказателство за това е удвоеният брой на реализираните камиони и автобуси. Общо 416 единици от тях са били продадени до края на април срещу 208 бройки за първата четвърт на 2010 г., сочи ста-тистиката на ААП (Асоциацията на автомобилните произво-дители и техните представители у нас). Ръстът при леките коли е в размер на 21,35%, а при мотоцик-летите са купувани с 38,88% повече спрямо миналата година. При камионите и автобусите с най-успешна реализация е марката Mercedes, от която са продадени общо 139 единици и така тя държи дял от пазара в размер на 33,41%. В категория мотоциклети води Peugeot с 59 продажби и дял от 59%. При леките автомобили начело продължава да бъде Volkswagen, като 774 нови автомобила от марката са намерили своите собственици и на нея се пада почти 12-процентов дял от пазара. На втора позиция по продажби е Ford с реализация от 610 единици и пазарен дял от 9,39%, следва Toyota с 566 продажби (8,71% дял). Dacia оформя челната петица с 526 продажби и ръст спрямо миналата година в размер на 46,2%. Румънската марка, която в момента е част от Renault, държи 8,1% от родния пазар. www.mobilgas.net

4новини

Бензиностанции ЕКО пускат на пазара нов безоловен бензин 95EKONOMY, който намалява с до 2% консумацията на гориво на автомобила. С новия продукт потребите-лите спестяват средно до 1 литър гориво на всеки зареден резервоар*. 95EKONOMY ще замени обикновения бензин тип 95 и ще се предлага на същата цена. Новата марка гориво на ЕКО включва в състава си добав-ката KEROPUR, произведена от световния лидер в производството на химически про-дукти BASF. 95EKONOMY ще се предлага в мрежата от обекти на EКО в цялата стра-на от 12.05.2011.

Бензиностанции ЕКО са единствената верига в България, която в момента предла-га обогатено гориво на цената на стандар-тния безоловен бензин с октаново число 95. „Новият продукт 95EKONOMY дава по-висо-ко качество на нашите клиенти и в същото време намалява техните разходи за гориво. С него потребителите пестят и имат по-голям избор”, каза Янис Поликандриотис, Изпълнителен директор на ЕКО България.

95EKONOMY e резултат от международното сътрудни-чество на Hellenic Petroleum Group, част от която са бензи-ностанции ЕКО, с водещата в свата компания в областта на химическата индустрия BASF. Добавката KEROPUR, запазва максимално чист двигателя на автомобила, като премахва старите отлагания в него и предпазва от натруп-ването на нови. Горивото с KEROPUR дълготрайно защита-ва от корозия компонентите на мотора, с което оптимизи-ра и разходите за поддръжка. Намаля-ването на разхода на гориво редуцира въглеродните емисии в атмосферата, а шофирането е по-приятно заради доброто функциониране на двигателя.

С новия безоловен бензин 95EKONOMY, ЕКО обогатява серията горива, които предлага на своите бензиностанции. От юни 2004 г. ЕКО предлага на бъл-гарския пазар горива със запазената марка KINITRON – UNLEADED 100Speed, UNLEADED 95 Plus и DIESEL PLUS. Сери-ята EKO KINITRON отбелязва началото на нов период в развитието на пазара на горива в България. Те не само отго-варят на всички стандарти на Евро-пейския съюз, но са и по-благоприятни за околната среда, тъй като отделят по-малко вредни емисии в атмосфе-рата.

* Под „пълен резервоар” се има пред-вид резервоар с вместимост 50 литра. Сравняването се отнася за резулта-тите от тестовете на обикновен

бензин 95 и 95EKONOMY с уникална добавка. Размерът на реализираната икономия може да варира при различните видове автомобили в зависимост от начина на шофиране.

Бензиностанции ЕКО са собственост на ЕКО България ЕАД. Компанията присъства на българския пазар от юли 2002 г. и е част от най-голямата индустриална и търговска корпорация в Гърция - Hellenic Petroleum Group. В България действат 81 ЕКО бензиностанции – София, Ахелой, Банско, Благоевград, Бургас, Варна, Велико Търново, Горна Оряховица,

Гоце Делчев, Димитровград, Добрич, Дупница, Кресна, Кула - Видин, Кула-та, Кюстендил, Монтана, Пазарджик, Плевен, Перник, Петрич, Пловдив, Русе, Свиленград, Своге, Сливен, Стара Заго-ра, Хасково и Шумен.

BASF е водеща химическа компания в световен мащаб. Портфолиото на BASF включва от химикали, пластмаси, продукти за облагородяване до про-дукти за селското стопанство, фини химикали, суров нефт и природен газ. Като надежден партньор BASF помага на клиентите си да станат още по-успешни в практически всички сфери на индустрията. С висококачествени-те си продукти и решения BASF има важна роля в намирането на решения за глобални предизвикателства като защита на климата, енергийна ефек-тивност, хранене и мобилност. BASF има приблизително 109.000 служители и отбелязва продажби на стойност близо 63.9 милиарда евро през 2010 година. Акциите на BASF се търгуват на бор-сите във Франкфурт, Лондон и Цюрих.

Нов бензин 95EKONOMY от ЕКООбогатеното гориво е на цената на стандартния безоловен 95

6новини

Great Wall Motors, партньорът на българската компания Litex Motors, която ще произвежда автомобилите Great Wall до Ловеч, взе участие на приключилото наскоро междуна-родно автомобилно изложение в Шанхай, Китай.

В рамките на изложението Great Wall Motors представи за първи път няколко нови бъдещи модела Great Wall - Hover IF и Steed CL, които ще диктуват тенденциите в сегментите SUV и пикап. Премиерите на двата автомобила на между-народните пазари се очаква да бъдат съответно през 2013 г. и 2014 г. На своя щанд от 2000 кв. м. компанията изложи общо 20 автомобила Great Wall от различни класове и 6 нови високотехнологични двигателя. Сред експонатите на ком-панията, беше и напълно електрическият автомобил Voleex C20 EV, премиерата на който е планирана за догодина.

На изложението присъства известният пилот Zhou Yong, който управлява Great Wall Hover SUV Loong на Рали Дакар 2011 и финишира на 22-ро място в крайното класиране. На събитието стана ясно, че пилотът ще се състезава и в Рали Дакар 2012, отново с автомобил Great Wall Hover.

В периода на автомобилното събитие, Great Wall Motors проведе и световна дилърска конференция, на която при-състваха повече от 300 представители от 60 страни, включително и мениджърски екип от Litex Motors. На кон-ференцията дилърите обмениха опит и обсъдиха бъдещите маркетинговите стратегии на автомобилния гигант.

Очаква се българската компания да направи официална премиера на марката Great Wall за България на предстоящия Автомобилен салон София 2011.

Shell и FullCharger стартират конкурс за студентски проект на електромобил

под патронажа на министър Трайчо Трайков

Shell България и FullCharger България официално обявяват конкурс за проект на първи български студентски електро-мобил със зареждаща се от електрическата мрежа батерия (plug-in), който да вземе участие във финалите на Shell Eco-marathon 2012. Инициативата Shell Eco-marathon е междуна-родно студентско състезание за изминаване на възможно най-дълго разстояние с най-малко изразходвана енергия, което има вече 27-годишна успешна история.

В състезанието могат да участват студенти от тех-нически университети и средни технически и транспортни училища от цялата страна. Участниците трябва да разра-ботят проект за електромобил, който да отговаря на усло-вията за участие в Shell Eco-marathon. Проектите ще бъдат оценявани от специално жури, в което ще вземат участие представители на компаниите организатори, представи-тели на министерството на икономиката, енергетиката и туризма и на неправителствени организации.

Голямата награда на конкурса е финансиране от страна на FullCharger България на реализирането на спечелилия проект за електромобил, който да кандидатства за участие в Shell Eco-marathon Европа 2012 и да представи България в състе-зателната категория „Електромобили”.

Категорията „Електромобили” в Shell Eco-marathon е въве-дена през 2011 г. след успешно тестване през 2010 г. Отбо-рите могат да избират между широка гама от традиционни и алтернативни видове енергия, за да задвижат своите коли. Автомобилите с двигатели с вътрешно горене могат да

използват бензин, дизел, синтетичен дизел от природен газ, биодизел или етанол. Тези, които се задвижват чрез елект-ромотори, могат да използват водород, слънчева енергия или зареждаща се от електрическата мрежа батерия (plug-in).

Конкурсът за студентски електромобил е под патронажа на министерството на икономиката, енергетиката и туриз-ма и лично на министър Трайчо Трайков.

Необходимите документи за участие могат да бъдат изтеглени от сайта www.shell.bg. Крайният срок за подаване на кандидатурите е 16 септември 2011 г., победителят ще бъде обявен в края на месец септември 2011 г.

Партньорът на Litex Motors със силно участие на салона в Шанхай

8

Лукс и екология на изненадваща цена

CT 200h е първия луксозен компактен хибрид в света и първия компактен петврат автомобил на Lexus. Това е и първият Lexus, създаден специално за Европейския пазар - с компактни размери, луксозно стандартно оборудване, пъл-нохибридна технология с автоматична трансмисия, задви-жване на предните колела и ултра-ниски разход на гориво и вредни емисии. Хечбекът е четвъртият хибриден модел на Lexus след кросоувъра RX 450h, седана GS 450h и лимузина-та LS 600h. Според компанията, хибридите представляват логичната и единствената практична еволюционна стъпка от двигателите с вътрешно горене към електромобилите, а CT 200h е доказателство, че луксозен хибриден автомобил може да е 5% по евтин от дизеловия си аналог.

CT 200h се задвижва от Lexus Hybrid Drive с 1.8 литров бензинов двигател с мощност 99 к.с. и въртящ момент 144 Нм и мощен електромотор-генератор с мощност 82 к.с. и въртящ момент 207 Нм, захранван от хибридна батерия. Двата агрегата са интегрирани чрез автоматична без-степенна трансмисия, задвижваща предните колела, която осигурява безстепенно ускорение от 0-100 км/ч за 10.3 секунди и максимална скорост от 180 км/ч. Общата сис-темна мощност е 136 к.с., усещането е като от двулитров бензинов двигател, разходът на гориво – едва 3.8 л/100 км, а вредните емисии едва 87 г/км CO2. А за разлика от еквивалентните дизело-ви двигатели, бензин-електрическият хибрид на Lexus отделя 50 пъти по-ниски емисии на азотни окиси NOx – едва 3.3 мг/км и на практи-ка нулеви емисии на твърди частици, отделяни от дизелите, които са основната причина за замърсяването на градския въздух.

За разлика от меките или непълни хибриди, при които слаб електромотор просто асисти-ра на двигателя, Lexus използува пълнохибрид-на технология, която интегрира в пълна синер-гия мощен електромотор-генератор, бензинов двигател, хибридна трансмисия (планетарен механизъм) и хибридна акумулаторна батерия в една високоефективна система.

Батерията не се нуждае от външен източ-ник. Тя се зарежда по два начина – от двигате-

ля в спряло положение и (основно) от кинетичната енергия, която регенеративната спирачна система улавя и съхра-нява всеки път когато автомобилът се движи по инерция, намалява или спира. Тази регенеративна спирачна система във всички хибриди на Lexus подпомага спирачния процес с около 50%, като така съхранява дисковете и накладките.

За разлика от меките хибриди, пълните хибриди могат да се движат изцяло чрез електричество. При потегляне, движение на заден ход и ускорение до 45 км/ч CT 200h се движи изцяло на ток от батерията. При ускорение над 45 км/ч се включва бензиновият двигател, а електромоторът продължава да подпомага движението. Двата агрегата взаимодействат перфектно, единствено зеленият Eco индикатор може да ви подскаже кога бензиновият ДВГ рабо-ти. А когато настъпите педала на газта, електромоторът впряга цялата си сила, за да подпомогне рязко ускорение, като добавя до 207 Нм и 82 к.с. към бензиновия агрегат до достигане на обща мощност от 136 к.с.

Причините CT 200h да e толкова икономичен и чист са комплексни. Първо, ДВГ се загася още в момента на отпус-кане на педала от газта при скорост под 60 км/ч – в тези моменти се отделят нулеви вредни емисии. Той остава изгасен на светофарите в спряло положение и при бавно

автомобили

Lexus CT 200h е първият луксозен компактен хибрид в света

движение в градски условия. Второ, пери-ферните системи като сервоуправление и климатик са електрически, което позволя-ва те да работят при изключен двигател. Трето, но не по важност, двигателят е с газоразпределение по цикъла на Аткинсън и винаги работи във високоефективен режим с оптимални обороти. Интелигентното и ефективно газоразпределение се подпомага от още 2 нововъведения на Lexus, позна-ти от RX 450h - рециркулация на охла-дени отработени газове (Cooled Exhaust Gas Recirculation - EGR) и трето поколение система за улавяне на топлината от отра-ботените газове - EHR. Системата изпол-зува модул преди катализатора, който лови топлината от отработените газове, за да затопли двигателя много бързо и така той да може да се изключи много по-рано.

При заредена батерия могат да се изминат до 3 км изцяло в електрически режим със скорост до 45 км/ч. В реалния живот електрическият пробег на CT 200h значително над-вишава този показател, тъй като двигателят се изключва много по-често – при намаляване не скоростта, спиране и поддържане на лека газ. Просто електрическият пробег се натрупва на много малки части, вместо наведнъж. Така, често CT 200h може да се движи на ток между 40% и 50% от времето на пътуване в града.

CT 200h използва изцяло нова платформа и каросерия на Lexus. Новите настройки на управляващия блок на хибридна-та система на Lexus позволяват на шофьора сам да избере стила на шофиране със следните настройки – електрически режим EV, ECO, NORMAL и SPORT, които настройват по съответния начин работата на двигателя и електромо-тора.

Lexus са обърнали особено внимание на аеродинамиката като резултатът е коефициент на челно съпротивление от 0.28. Окачването е L-arm MacPherson отпред и 5-звенно

независимо с двойни носачи отзад. Благодарение на монти-раната ниско над задната ос хибридна батерия, CT 200h e с разпределение на тежестта 55:45.

Елегантния кокпит на автомобила комбинира ергономия, голямо пространство за пътниците и качествени матери-али. Характерно за Lexus коженият волан, обшитото с кожа табло и централна конзола, автоматичният климатик, електроуправляемите прозорци и т.н. са стандартни за модела. Най-високото ниво на оборудване разполага с кожен салон, мултимедиен пакет и навигационна система.

Голямото междуосие от 2600 мм осигурява достатъчно място за комфортно пътуване на пътниците както на пред-ните, така и на задните седалки, а багажното пространс-тво е 375 л (985 при свалени задни седалки).

CT 200h стандартно разполага с пакет от 8 въздушни възглавници, предни седалки със система за намаляване на травмите от камшичен удар (WIL), активни системи ABS, BAS, EBD, EPS, TRC, VSC както и със системи за защита на пешеходците при евентуален удар. Автомобилът постигна максимума от 5 звезди на Euro NCAP тестовете за безо-пасност.

Цената на новия хибрид на Lexus започва от 54 900 лв.

9

10автомобили

От 1995 г. насам Renault се грижи активно за опазването на околната среда. Днес символът на тази ангажираност е 100% електрическият автомобил, който ще дебютира в пълна гама от четири модела, достъпни за всички, до сре-дата на 2012 г.

Наред с тях компанията е решила да намали вредата от автомобилите във всеки етап от жизнения им цикъл. По повод 4-годишнината от въвеждането на програ-мата си eco2, Renault затяга собствените си изисквания към продуктите си.

Съгласно нововъведенията, с индекса eco2 ще са означените моделите, произведени в завод, сертифициран по ISO 14001, което беше вземано под внимание и досега. Освен това вредните им емисии от CO2 ще трябва да бъдат вече под 120 г/км вместо досегаш-ните 140 г/км, или да работят с биогориво. 7% от общата маса на автомобилите от линията eco2 ще трябва да се състои от пластмаси, подлежащи на рециклиране (вмес-то доскорошните 5%). В края на жизнения си цикъл тези коли вече ще трябва подлежат на възстановяване до 95%.

Емблематичен модел за тази политика е Twingo dCi, чиито вредни емисии за две години станаха от 104 г/км на 90 г/км.

Поет е ангажимент и към намаляването на т. нар. „въглероден отпечатък”. Той е общото количество парниковите газове, отделяни от дадена орга-низация, продукт или индивид по време на жизнения му цикъл и след това. Така с оглед на стратегическия план на Renault до 2016 г. под наслов Drive the Change, компанията се анга-жира да намали въглеродния си отпечатък първоначално с 10% до 2013 г. и с още 10% през периода 2013 - 2016 г.

Френският производител работи непрекъснато върху намаляването на емисиите от CO2 в отработилите газове на своите автомобили. Днес гамата му е със средна стой-ност 135 г/км, а през 2013 г. тя ще е под 120 г/км, а през 2016 г. - под 100 г/км.

Тази доброволна политика вече е възнаградена от британската орга-низация EIO (Environmental Investment Organisation), класирала Renault на първо място сред европейските автомобилни производители, чиито продукти отде-лят най-малко CO2. „Режията” получи

европейската награда за устойчива енергия за завода си в Танжер.

В България пък, от началото на май, стартира кампания на Renault и Dacia в областта на следпродажбеното обслуж-ване. Под мотото: „Освежете атмосферата във вашите отношения…” ползвателите на автомобили Renault и Dacia получават в оторизираните сервизи на двете марки в стра-ната с 15 % по-добри цени. Промоцията важи за оригинални резервни части за климатичната система на автомобили-те, за всички оригинални моторни масла ELF, за оригинални чистачки и филтри, както и за оригинални ремонтни комп-лекти: смяна на ангренажен и аксесоарен ремък с фиксирана цена за труд. Кампанията е валидна до 30 юни 2011.

Renault çàñèëâà êðèòåðèèòå ñè çà åco2

Асеновград: Северна промишлена зона, Safe,тел.: 032/666 964, N42 01.346 Е24 52.150Благоевград:ул. “Зеленодолско шосе” 16 преди Метро, Idromeccanica – локална 1 колонка, тел. 0899-953300,N42 00.784 E23 04.122ул. “Васил Левски” 61 (до магазин ОПЕЛ), Safe - 4 колонки, тел. 073/835959Ботевград: Път София - Враца след пистата вляво по посока Ботевград, BRC – 1 колонка, тел. 0888-379231,N42 55.491 E23 46.745Бургас:“ЛукОйл”, на входа от София, 5 км, Sicom – локална 2 колонки, тел. 056-880506, N42 31.857 E27 26.971“ЛукОйл”, ул. “Одрин” 3 Северна промишлена зона, BRC – 2 колонки, тел. 0898-562682, N42 30.816 E27 26.595“Виго метан”, Северна промишлена зона, Safe – локална 2 колонки, тел. 056-810149, N42 30.347 E27 26.981OMV, бул. “Стефан Стамболов” 113, Nuovo Pignone – 1 колонка, тел. 056-880486Варна: “Метан груп”, ул. “Цар Освободител” срещу МЕТРО, Sicom – 3 колонки, тел. 052-501897,N43 14.016 E27 51.880“Метан груп”, ул. “Хр. Смирненски” до терапевтична болница, Sicom – 3 колонки, тел. 052-501897,N43 13.510 E27 56.277ул. “Тролейна” 48, Safe – 2 колонки, тел. 052-572245,N43 13.730 E27 53.469“Петрол”, ж.к. Бриз (на входа на Околовръстното), Galileo – 2 колонки, тел. 0885-303669Велико Търново: “Булмаркет”, Nuovo Pignone – 1 колонка ул. “Никола Габровски” 71А, тел. 062-671808,N43 04.209 E25 35.824“Ауто БГ”, кв. Малък триъгълник зад Техномаркет, Sicom – 2 колонки, тел. 0888-212166,N43 04.579 E25 35.927“Екогаз”, ул. “Магистрална” 27, BRC – 1 колонка, тел. 0889-206022, N43 04.462 E25 36.316“Сити инвест”, по пътя от София за Варна на 2 км преди входа за Търново, BRC – 2 колонки, тел. 062-655555, N43 05.126 E25 34.092Враца: “Екометан”, “Оряховско шосе” – изход на града посока Оряхово, Sicom – 2 колонки, тел. 092-660483,N43 14.352 E23 34.021Гара Бяла: “Девонгаз”, път София – Русе, Idromeccanica – 1 колонка, тел. 0898-634685, N43 27.831 E25 39.998Гоце Делчев: м. Текето, срещу фирма “Пирин-текс”, BRC – лок. 1 колонка, тел. 0751-60148,N41 33.869 E23 44.421Дебелт: “ЛукОйл”, по пътя за Бургас, Sicom – 1 колонка, тел. 056-830041, 852566, N42 23.685 E27 17.990Димитровград: “Райков сервиз”, Старозагорско шосе на изхода за Ст. Загора, Ruzza – 1 колонка,тел. 0888-475355, N42 04.830 E25 37.243Добрич: “Атанасов груп”, северен околовръстен път срещу базата на Нафтекс Петрол, Nuovo Pignone – 2 колонки,тел. 0896-808603, N43 35.706 E27 49.419“Метантрейд”, бул. “25 септември” на изхода за Варна, BRC – 2 колонки, тел. 0888-946337,N43 32.856 E27 49.337Каварна: “Ромпетрол”, ул. “България” 2А, Nuovo Pignone – 1 колонка, тел. 0570-83536, N43 26.128 E28 19.528Казанлък: ул. “Софрони Врачански” 24 до Автогарата, Safe – 2 колонки, тел. 0887-900550,N42 36.874 E25 23.698Камено (Бургас): Виго метан, ул. “Христо Ботев” до стадиона Safe – 2 колонки, тел. 0888-481819,тел. 0888-481819, N42 34.199 E27 18.353Костинброд: Метан Маркет, ул.”Славянска” №24, Safe, тел. 0721-66-355Кюстендил: “Герена”, пл. “Герена” 1, Sicom – 2 колонки,тел. 078-51113, N42 16.670 E22 42.317ул. Дондуков 65, BRC –2 колонки, тел. 0889-532937,N42 17.356 E22 42.112Дупнишко шосе № 6, Safe – 2 колонки, тел. 078-970283 Ловеч:“Литекс”, ул. “Княз Имертински” на колелото по пътя зя Плевен, Sicom – 1 колонка, тел. 068-601973,

N43 08.990 E24 42.867“Булмаркет”, ул. “Бяло море” 20, Nuovo Pignone – 1 колонка, тел. 068-641651, N43 09.068 E24 43.112Монтана: бул. “3ти март” (Ломско шосе), BRC – 1 колонка, тел. 096-300008Несебър: “ЛукОйл”, ул. “Несебър” 1 на входа за Несебър и Слънчев бряг, Safe – локална 2 колонки, тел. 0554-44393, N42 39.882 E27 42.073Нова Загора: “Сорико”, ул. Патриарх Ефтимий 89 с/у Хепи, Sicom – 2 кол., тел. 0457-23245,N42 29.839 E25 59.525Пазарджик: “Векта”, ул. Стефан Стамболов - до Ситроен, Safe – 3 колонки, тел. 0882-424343,N42 10.749 E24 20.495OMV, ул. Пловдивска регион Изток, Nuovo Pignone – 1 колонка, тел. 034-443312с. Ивайло, (Пазарджик): ул. “Ивайловско шосе” 5, Safe – 1 колонка, тел. 0895-464410, N42 12.980 E24 19.733Перник: “Кристал”, Индустриална зона кв. Кристал, на изхода на Перник по пътя за Кюстендил, Sicom – 1 колонка, тел. 076-603372, тел. 076-603372,N42 35.623 E23 00.451Петрич: “Еврометан” местност Карача по пътя за Сандански, Sicom – 2 колонки, тел. 0888-635540,N41 25.823 E23 12.993Плевен:“Инвест Ойл”, ул. “Георги Кочев” 161, Sicom – 2 колонки, тел. 064-800306, N43 25.361 E24 36.926“Метан трейд” ООД, ж.к. Дружба ул. “Свети Сава” 2, BRC – 2 колонки, тел. 0895-725946,N43 24.284 E24 38.529Пловдив:“Арена”, Пещерско шосе 111, Nuovo Pignone – 2 колонки, тел. 032-684350, GPS n/a “Булмаркет”, ул. “В. Левски” 216, Nuovo Pignone – 4 колонки, тел. 032-967930, N42 10.793 E24 44.441“Векта”, ул. “В. Левски” 170, Safe – 4 колонкител. 0886-866640, N42 10.490 E24 44.529“Булмаркет”,Ягодинско шосе ж.к. Тракия, Nuovo Pignone – 2 колонки, тел. 032-660708, N42 08.413 E24 48.466“Спийди”, бул. “Найчо Цанов” надлез Родопи до “Спийди”, Safe – 2 колонки, тел. 032-624092,N42 08.001 E24 45.476“Глобал”, Цариградско шосе на изхода за Свиленград, Ruzza – 2 колонки, тел. 0888-230315,N42 08.923 E24 49.003“Терагаз”, Кукленско шосе 6 – до Митницата, BRC – 3 колонки, тел. 032-699637, N42 07.546 E24 45.454“МГаз”, метанстанция “Лаута”, бул. “Санкт Петербург” 53, Safe – 4 колонки, тел. 032-639799, 032-639997,N42 08.257 E24 46.122“Литекс”, Асеновградско шосе срещу КЦМ, Sicom – 1 колонка, тел. 032-626688, N42 03.841 E24 49.107с. Граф Игнатиево (Пловдив): Терминал за зареждане Си Ен Джи Марица, Galileo –1 колонка,тел. 0894-647567Попово: “Герана”, Разградско шосе, BRC – 1 колонка, тел. 0878-387242; 0608-22549, N43 21.096 E26 15.252Правец: магистрала “Хемус”, след разклона за Правец, посока София, LMF - 3 колонки, тел. 07133-9881;0882-425627, N42 54.778 E23 53.288Разград: по пътя за село Пороище, Ariel – 1 колонка,N43 30.761 E26 34.224Русе: “Булмаркет”, Nuovo Pignone – 3 колонки бул. “3-ти март” 74, тел. 082-823991, N43 49.236 E25 55.870“MГаз”, Safe – 3 колонки бул. “Липник” 73/А,тел. 082-838899, N43 50.995 E25 58.484Самоков: “Автометан”, Софийско шосе на разклона с Околовръстен път, Aspro – 6 колонки, тел. 0897-802220, тел. 0897-802220, N42 21.264 E23 32.790Севлиево: “Шопов”, на новия път за Габрово след Shell, Nuovo Pignone – 1 колонка, тел. 0675-33710,N43 00.508 E25 06.182Симитли: по главния път Е79 от Благоевград за Кулата на 5 км след Симитли, BRC – 2 колонки,тел. 0748-77088, N41 50.914 E23 08.491Сливен: “Бома”, Старозагорско шосе преди разклона за Бургас, Sicom – 2 колонки, тел. 0885-861723,N42 37.020 E26 16.203Смолян: ул. “Родопи” №130, Galileo локална - 1 колонка, тел. 0878-581991

Стара Загора: OMV, бул. “Руски” 4, Nuovo Pignone – 1 колонка“Ефир”, “Индустриална зона”, Sicom – 2 колонки, тел. 042-633108, N42 24.594 E25 37.563“Зара”, кв. Кольо Ганчев, Nuovo Pignone – 2 колонки, тел. 042-606706, N42 24.186 E25 38.532“АйБи транс”, Индустриална зона Голеш, Safe – 1 колонка, тел. 0896-616071, N42 26.727 E25 41.968“Ида метан” след изхода на магистралата на 2 км. в посока Стара Загора, Safe – 2 колонки, тел. 0886-629888, N42 22.104 E25 39.061София: ДАП, ул. “Проф. Цветан Лазаров”, кв. Дружба 2, Idromeccanica – 1 колонка, тел. 02-9732755,N42 38.712 E23 24.921“Тенекс”, ул. “Капитан Любен Кондаков” (в дъното на улицата), Дружба 2, АГНКС250 – 2 колонки, тел. 02-9798299, N42 38.981 E23 25.276“Еко България”, ул. “Димитър Пешев”, кв. Дружба 2, Safe – 1 колонка, тел. 02-9791280, N42 38.717 E23 24.742“Метагаз”, ул. “Пробуда” 12, кв. Военна рампа, Nuovo Pignone – 3 колонки, тел. 02-9312310,N42 43.531 E23 19.594“Булмаркет”, Nuovo Pignone – 1 колонка ул. “Константин Преславски” 3, кв. Военна рампа, тел. 02-9367952,N42 44.261 E23 19.583“Метамодул”, ул. “Каменоделска” 10, кв. Орландовци, Galileo – 2 колонки, тел. 02-8395065,N42 42.617 E23 20.186“Макс 2000”, кв. Орландовци ул. “202” № 4 след бензиностанция Shell, Sicom – 2 колонки,тел. 0893-274796, N42 42.879 E23 19.624“Метагаз”, ул. “Малашевска” 3 – кв. Орландовци, Nuovo Pignone – 1 колонка, тел. 0884-958735,N42 42.770 E23 20.577“Круиз”, ул. „Първа Българска армия” № 41А, Safe – 2 колонки, 02-9366561, N42 42.707 E23 20.656“Булмаркет”, ул. “Никола Мушанов” 120, кв. Овча купел, Nuovo Pignone – 3 колонки, тел. 02-8228257,N42 41.187 E23 16.479 “Акта”, ж.к. Овча купел ул. “Житница” 33 по стария път за Овча купел, BRC – 2 колонки, тел. 02-9559419,N42 41.232 E23 16.316Еврометан”, ж.к. Овча купел на ъгъла на ул. “Обиколна” и ул. “Лиляче”, BRC - 2 колонки, тел. 0885-125110,N42 41.243 E23 15.898“Метагаз”, ул. 3019 № 3, комплекс Орион до сервиза на Lovato, Fornovogas – 2 колонки, тел. 02-9275657,N42 43.281 E23 16.915“Беладжо – Аванти”, ж.к. Люлин, бул. “Сливница” № 171, Sicom – 2 колонки тел. 02-8256682,N42 43.784 E23 15.381“Омакс”. ж.к. Обеля, ул. „Димитрий Лихачов” № 29, Safe – 2 колонки, тел. 0887-745 018, N42 44.587 E23 16.454“Петрол”, бул. “Симеоновско шосе с-у бившия хотел Амбасадор, Galileo – 2 колонки, тел. 0885-220438,N42 38.202 E23 20.060“ЛукОйл”, бул. “Тодор Каблешков” 74 срещу Billa, BRC – 2 колонки, тел. 0898-573608, N42 39.786 E23 17.496OMV “Корабчето”, бул. Цариградско шосес, Nuovo Pignone – 1 колонка, тел. 02-9782574Ботевградско шосе № 1 на изхода за Варна, Ruzza – 1 колонка, тел. 02-9312310“Кристал 2000”, бул. “Ломско шосе” 207, Safe – 2 колонки“Петрол”, ул. “Тодор Каблешков”, Galileo – 1 колонка,тел. 0885-220434“Петрол”, бул. „Ломско шосе” 226, Galileo – 2 колонки,тел. 0885-220401Търговище: ЕМУ, Околовръстен път София-Варна на 500 м. след OMV посока Варна, Sicom – 2 колонки, тел. 0886-262729, N43 15.288 E26 33.448Хасково: “Райков сервиз”, Източна индустр. зона бул. “Съединение” срещу Химмаш, BRC – локална 1 колонка, тел. 0899-696299, N41 55.870 E25 35.745Шумен:“Ал+Ко”, Nuovo Pignone – 1 колонка ул. “Цветан Зангов” 2 тел. 054-830590, N43 15.703 E26 56.942“Колорадо”, кв. Индустриален до Сердика, Sicom – 1 колонка, тел. 054-861110, N43 16.227 E26 57.160Ямбол: “Омакс”, ул. “Индже войвода” 29, Safe – 2 колонки, тел. 046-664178, N42 28.626 E26 30.220

Адреси, телефони и GPS-координати на метанстанциите в България

Градовете са подредени по азбучен ред, данните са актуални към месец януари 2011 г. Възможни са печатни грешки и липса на координати.

13

14технологии

Audi иска да поведе автомобилната индустрия към умерено използване на природните ресурси. Под мотото “Audi balanced mobility” от компанията възнамеряват да достигнат голямата цел: напъл-но СО2-неутрална мобилност.

Проектът e-gas на Audi е началото на инициативата. Той е представен за първи път в Хамбург, Зелената столица на 2011 г през май. “Екологията и икономията в унисон: това е най-голямото предизвикателство за в бъдеще. За да достигнем целта си, трябва да сведем мобилността до балансиране между интересите на хората и тяхното жела-ние да ценят околната среда. СО2-неутралната мобилност е нашата цел!” – казва Руперт Щадлер, ръководител на Audi. И допълва: “Докато се опитваме да достигнем целта си ще използваме чисти ресурси. За целта про-извеждаме безвредни горива.”

E-gas проектът, който се задейства след три години интензивни проучвания, сега вече е в практическата си фаза. Audi е първият автопроизводител, който ще направи цяло портфолио с устойчиви източници на енергия. Докато някои компании се ограничават и закупуват енергийни източници от трети страни, марката с четирите пръстена дирек-тно ще ги произвежда. За тази цел Audi допринесе за построяването на вятърните турбини в Северно море, които генерират електричество, което се влива в публичната мрежа. Audi искат да захранват електромобилите си e-tron с тази електроенергия.

Електричеството, добито от тези турбини ще се пре-връща във водород чрез електролиза. Водородът може да бъде използван като бъдещ източник на енергия за авто-мобилите с горивни клетки, както и за добиване на метан. Така произведения метан от Audi наричат е-gas. Той е химически идентичен с природния газ и може да се използва при двигатели с вътрешно горене. Audi ще започне серийно производство през 2013 г. на TCNG модели, чиито двигатели ще са идентични с TFSI агрегатите, но ще са със система e-gas.

Ернст Улрих Вайзекер, учен еколог и съпрезидент на International Resources Panel, приветства инициативата на

Audi пуска нов тип автомобили на метан

TCNG и e-gas са част от програмата на фирмата за балансиранамобилност и пътят към понижаване на СО2 емисиите

Audi: “Това, което искам, е чиста мобилност. Проектът на Audi е-gas е напълно реален и достижим, освен това отговаря на моите желания – СО2 неутрална мобилност.

Все пак и немската енергийна индустрия може да се поучи от про-екта на марката. Той дава отговор на зададения въпрос за съхранение на “зелената” енергия , независимо от локацията й. Ако има силни мор-ски ветрове, например, излишното добито електричество може да бъде конвертирано в e-gas и съхранявано в най-голямата енергийно-запасна система: публичната мрежа. Ако е необходимо, тази енергия може да се влее от газовата мрежа в елек-тромрежата по всяко време.

Audi A3 TCNG е първият модел, който ще влезе в серийно производство през 2013 г и ще се задвижва от e-gas – същи-ят синтетичен метан, добито чрез проекта e-gas. 1.4 TFSI агрегатът и изпускателната система с катализатора ще бъдат модифицирани за работа със синтетичния газ. Високото октаново число на това гориво (около 130 RON) изисква висока степен на сгъстяване, което осигурява и ефективността на двигателя. Двата стоманени цилиндъра под багажното отделение събират газта под налягане 200 бара, което осигурява 400 километров пробег. Благодаре-ние на бивалентната конфигурация, A3 Sportback TCNG може да се задвижва на конвенционален бензин, ако метанът в бутилките свърши. Така общият пробег нараства до 1200

км. За разлика от бензина, горенето на e-gas отделя доста по-ниски СО2 емисии.

Оценката на жизнения цикъл е отлична, дори когато се включи СО2 емитиран по времето на конструирането на автомобила в заводите. Анализът well-to-wheel (базиран на целия цикъл свързан с производството на дадено алтерна-тивно гориво) показва, че компактен автомобил, задвижван на e-gas, отделя еквивалент на 27 гр. СО2 за км, което е не повече от електромобил, задвижван от “зеленото” гориво.

Чрез метода “балансиран цикъл” собствениците на A3 TCNG ще могат да зареждат автомобилите си с гориво, добито от вятъра. Когато шофьор презареди с e-gas, това, което ще спести, ще влезе в електрическата мрежа.

17

Генериране на e-gas

СН4 e-gas

СО2 Въглероден двуокис

H2O Вода

Н2 Водород

Процесът свързва водорода и въглеродния двуокис и ги превръща в метан и вода

18горива

Бюджетната прогноза на прави-телството за следващите три годи-ни предвижда въвеждане на акциз върху метана, който е основното автомобилно гориво за такситата, някои автобуси от градския транс-порт и за част от парка от леки автомобили в страната. Според документа качен на сайта на МС, мотивът е, че трябва да се дого-ни минималното за ЕС ниво на акциза върху това гориво, неза-висимо, че в нито една държава от евросъюза този акциз не се заплаща.

За тази цел освен акциз върху сгъс-тения природен газ, използван като автомобилно гориво, с налога ще се обложи и природният газ като гориво за отопление и отоплителни инста-лации. Това ще бъде направено от началото на 2013 г, като мотивът е същият – догонване на минималните за ЕС нива.

В момента съгласно Директива 2003/96/ЕО минималното за ЕС ниво на акциз върху метана е 1,70 лв. за гигаджаул, което при сегашните цени на метана у нас прави около 10 ст. на килограм или 7 ст. на нм3. Но в нито една държава от ЕС този акциз не се заплаща или е с нулева ставка.

Ако се въведе акциз за метана в България, която ще бъде първа в ЕС, увеличението ще е драстично, защото кг метан в България в момента е около 1,49 лв. Именно ниската му цена го прави предпочитано гориво за такси-метровите и другите шофьори, тъй като единствено при голям пробег на колата инвестицията в бутилка и инс-талация се изплаща бързо.

Съотношението метан/бензин и метан/пропан-бутан е следното: 1 кг метан = 1,750 л бензин = 1,867 л про-пан-бутан = 1,49 лв с ДДС.

Графикът за увеличение предвижда през 2011 г. акцизът върху метана да е 3,40 лв за гигаджаул, а от следваща-та година 5,10 лв. Така, ако цената на изходната суровина – природния газ, остане същата през 2014 г., което е

малко вероятно, килограм метан по станциите ще струва 2 лв.

Въпросът има две страни:

формална и практична.

Практичната: Защо все пак държа-вите-членки на ЕС доскоро не пред-виждаха облагане на метана с акциз и мита и към днешна дата все още не го облагат? Ами защото той все още не беше толкова разпространен и струваше 3-4 пъти по-евтино от сега. През миналия век, когато се развиваше масовата газификация на Холандия, Италия, Великобритания, Германия и други европейски държави, никой в ЕС не мислеше за подобни мерки. Напро-тив - всички правителства работеха върху това как да направят газифика-цията по-бързо. Прилагаха се мерки, свързани с данъчни облекчения, финан-сово подпомагане под формата на сти-мули, процедурно облекчение и др. И логиката на всички държави, минали по този път, бе много ясна и проста. Първо трябва да се даде шанс на природния газ да стане поне толкова популярен и разпространен колкото са алтернативните енергии (твърди, течни горива и ел. енергия) и след това към него може да бъде приложен същия аршин както към останалите.

Формалната: Тази логика е намери-ла отражение и в нормативните доку-менти на ЕК. В директива 2003/96/ЕО се казва, че страни-членки с ниско потребление на природен газ, каква-то е и България, могат да прилагат нулева ставка на акциз върху природ-ния газ до октомври 2013 г. Всъщ-ност точният запис в директивата казва, че страните могат да прилага нулева ставка до момента, в който газът достигне 25% от крайното енергопотребление или 10 години от влизането на директивата в сила (до октомври 2013 г). Днес природ-ният газ заема под 10% от крайното енергопотребление и България няма никакви формални основания за при-теснения, ако се възползва от целия срок, даден от директивата. В бюд-жетната прогноза се премълчава това важно обстоятелство.

С други думи всичко прилича на “видя-

ла жабата, че подковават коня и тя си вдигнала крака”. От тези безсмислени натягания пред ЕК ще пострада един цял бранш – газовият, което може да е фатално за бъдещото му развитие. Нито една държава в Европа не се е отнасяла толкова враждебно и дискри-минационно към използването на синь-ото гориво. Предсрочното въвеждане на акцизи, мита и всякакви други форми на допълнително облагане върху цена-та не само, че няма да се отразят положително на държавния бюджет, а напротив – ще поставят под въпрос бъдещите приходи, които този бранш може да осигури. Ако погледът на управляващите се обърне в посока на въпроса как да стимулират по-бързо-то развитие на този бранш, това със сигурност ще увеличи приходите в бюджета от него. Вярно, те ще бъдат под други форми, но какво значение има каква е формата. Важното е, че увеличението на приходите в бюджета ще е резултат от реално увеличение на БВП, произведен от бранша, а не от увеличаване на данъчното бреме за клиентите.

За 10 години българската държава не създаде никакви условия за бързо разпространение на природния газ нито в бита, нито в транспорта. Ако се беше погрижила за това, днес може би щеше да има някакви осно-вания за подобни претенции.

Последиците от въвеждането на акциз върху природния газ ще се ока-

Любо Ганев, Ремикс България ООД

ВЪВЕЖДАНЕТО НА АКЦИЗ ЗА МЕТАНА:

НЕНУЖНО И БЕЗПОЛЕЗНО

жат катастрофални и за цените на парното. Почти всички топлофикации у нас са на природен газ, като всяко

увеличение на цените на горивото с 10% води до увеличение поне с 4-5% на цената на топлоенергията.

Бюджетната прогноза не е доку-мент, който задължително трябва да се изпълнява буквално. Дали метанът ще се облага с акциз от догодина, ще проличи от промените в Закона за акцизите и акцизните складове, които ще се направят към края на годината заедно с приемането на бюджета за 2012 г. Досега няколко пъти у нас бе правен опит природният газ да се обложи с акциз. За първи път още през 2004 г. при правителството на НДСВ, тогавашният финансов министър Милен Велчев бързо се отказа от намерението си, именно съзнавайки, че няма смисъл да отсечеш дърво, ако е ясно, че утре то ще ти дава плодове. Безуспешен опит направи по-късно и Пламен Орешарски, но дори социалис-тическото правителство проумя про-стичката пазарна логика.

Директивата за енергийно данъч-но облагане (ДЕДО) ще замени Дирек-тива 2003/96/ЕО. Тя все още не е влязла в сила, но нейният проект пред-вижда затягане на данъчната полити-ка по отношение на метана, така че неговото третиране да се доближи до това на алтернативните горива. Но… отново и този документ е дал шанс на страни като България. За пазарите, където газът е все още слабо раз-пространен, се очаква още по-дълъг

период, в който те ще са освободени от задължението да налагат акциз върху метана. Колко е той, ще стане ясно скоро. Но е ясно, че ще е по-дълъг от октомври 2013 г.

В заключение, облагането на метана по-рано от момента, в който пазарът може да го понесе (още повече, че оче-видно никой не ни кара да го поправим), ще доведе до следните негативни пос-ледствия:

- Ще се стресира търсенето. Нека не забравяме, че голяма част от сгра-дите, за които отоплението се плаща от държавния бюджет, все още изпол-зват за гориво екологични замърсите-ли като нафта и мазут. Увеличаването на цената на газа ще лиши държавния бюджет от възможността да намали разходите си за тази сграда при пре-минаването им на природен газ.

- Ще увеличи сериозно разходите на гориво на градския транспорт (най-вече в София), което ще създа-де сериозни проблеми за бюджетите на големите български общини, което под някаква косвена форма отново ще увеличи разходите на бюджета.

- Ще намали рязко търсенето на услугите от бранш “газификация”, което ще е фатално за този прохож-дащ бизнес и ще намали рязко БВП, който браншът произвежда, с всички произтичащи от това последствия за държавния бюджет.

- Облагането на природния газ с акциз е в противоречие с новата “Бяла книга за транспорта”, публикувана от Европейската комисия на 28 март 2011 – отнасяща се за драстично намалява-не използването на петролни продукти като автомобилно гориво.

- Съгласно информацията на Евро-стат автомобилите в ЕС, използващи природен газ като автомобилно гориво са 0,4% - изключително малък про-цент. В България при общо 2 000 000 автомобила към днешна дата, броят на превозните средства, използващи КПГ като гориво, е не повече от 50 000 – което е 0,025% - тоест сме още много далеч от необходимите 7%, които България, както и страните членки, трябва да имат към 2025 г.

- Разглеждайки ситуацията с град-ския транспорт в големите градове и столици на страните членки, България е едва в началото на използване на изцяло газови автобуси. Като сравне-ние: Мадрид – над 600 бр., Барселона: над 300 бр., Атина – над 400 бр., Париж – над 250 бр. и т.н. В София – 9 бр., Варна – 10 бр., Бургас – 12 бр. (в момен-та има обществена поръчка за още 39 бр.) и т.н. Ако се обложи с акциз ПГ

– намалява драстично вероятността за продължение на този процес, тъй като ценово горивото няма да бъде атрактивно (за екологичния ефект не се мисли).

- Ефект върху цялостната прода-жба на ПГ в България: по официална статистика, продажбата на ПГ през автомобилните компресорни станции е между 100 и 120 млн. нм3 годишно (60 – 70 млн. кг) – вероятността за загуба на изключително голям процент на тези количества е огромна. От 20 до 30% от това гориво се използва за зареждане на газопакети и полуремар-кета за промишлеността.

Казано в сухи цифри: при предложе-ние от 0,10 лв. акциз за кг метан от 50 млн. кг използвани като автомобилно гориво, годишно в бюджета ще пос-тъпят само 5 млн. лв. Всички помним “Газовата криза” през януари 2009 г., когато спряха доставките на природен газ и се увеличи неговата цена. Само за 20 дни метанстанциите загубиха 30% от оборота (уредбите на метан на колите бяха свалени), които все още не са възстановени.

- Използване на компресиран при-роден газ в битовата и промишлена газификация: 2/3 от компресорните станции в България зареждат газо-пакети, платформи и полуремаркета с КПГ, който се доставя до потреби-тели в райони, където няма изграде-на газопреносна мрежа. Облагането с акциз и необходимостта от създаване на акцизни складове на компресорните станции ще доведе до на практика в голяма степен отпадане на този вид захранване с газ – инвестиция-та, която трябва да се направи при евентуално такова изискване, ще бъде абсолютно непосилна и резултатът ще бъде отпадане на зареждане. А пок-ритието с газопреносна мрежа в стра-ната е около 22% тоест остават 78% от територията на България, където може да се развива газификацията и да се подготвят потребители за пос-ледващо включване към газопреносна мрежа, когато бъде изградена.

С други думи, от където и да го погледнем, ако държавата разчита на някакви допълнителни приходи от облагане на метана, те май изглеж-дат като да сложиш в единия джоб и да извадиш от другия. Само дето не е ясно кое е повече – това, което слагаш или това, което изваждаш.

Мнението ми се базира на анализи на Директива 2003/96/ЕО и Бяла книга за транспорта, като съм отворен за дебати по темата.

19

2020горива

Целта на този доклад е да даде яснота върху делът на автомобили задвижвани с природен газ, продавани в Латинска Америка, мрежата от заряд-ни станции и очакванията за бъдещо развитие.

Аржентина

Локалната NGV употреба показва 5,75% ръст до сеп-тември 2010 г в сравнение с декември 2009 г. Този списък включва всички видове автомобили. В описания период са направени 93,930 конверсии, а общият брой автомобили е 1,901,116. Това са 15,1% от общия метанов автопарк на континента. През септември 2010 г има работещи 1878 метанстанции, което е с 3,9% повече от миналата годи-на.

Правителството обсъжда нова инициативна програма, наречена “Еко автобуси”, чрез която ще се конвертират превозните средства на градския транспорт на природен газ или биометан. В зависимост от плановете, конвер-сията трябва да бъде напълно изпълнена в следващите 10 години. Националният конгрес подготвя предложение за конвертиране на тежкотоварни дизелови машини към по-чисти горива. Целта на програмата ще е да пощади околната среда в градските райони.

Боливия

Според предоставената информация употребата на природен газ в Боливия също е нараснала с 15%. В момента NGV делът се запълва от 140,400 броя автомобили от всяка-кви видове. Общият брой на станции за презареждане е 156. Правителството на Боливия предприе NGV конверсионна политика, с която стимулира преправянето на автомобили за употреба на газ. Правителството покрива всички разхо-ди по конверсията.

Бразилия

В Бразилия броят на автомобилите, работещи нa приро-ден газ до края на 2010 г, е 1,664,847, или с 2% повече от пре-дишната година. Броят на метанстанциите е нараснал до 1725. Предимството на метанът в Бразилия е изключително ниската му цена в сравнение с останалите горива, като етанол и бензин. Направени са и стимулиращи отстъпки за употреба на природен газ в тежкотоварни автомобили, като горивото заменя дизела. Автопроизводителите също стимулират покупката на газови автомобили, показвайки

новите си технологии. Все още се усеща нужда за полити-ческа подкрепа, въпреки настоящите облаги.

Колумбия

С общ брой 340,000 NGV автомобили, Колумбия заема 2,45% от общата NGV употреба. Потребителите на гори-вото използват 614 станции за зареждане на автомобилите си. В сравнение с предишната година, прирастът е 13,3%. В Колумбия има общо 23,460 тежкотоварни камиона и автобу-са, пригодени за алтернативното гориво. Това е най-голе-мият брой товарни и пътнически транспортни средства на NGV в Латинска Америка. Според политиката на правителс-твото, NGV сегментът ще нарасне със 7% до 2020 г. Заради залежите на природен газ, върху които се намира държава-та, резервите от синьото гориво са по-големи от петрол-ните. Според неофициални източници Колумбия има резерви, с които може безпроблемно да се подсигури до 2017 г.

Чили

Новият Чилийски LNG терминал, започнал работа през октомври 2009 г., стартира чилийската NGV програма успешно. 1500 автомобила (предимно таксита), които дото-гава не са имали условия за употреба, в момента се ползват успешно. Автомобилите задвижвани на природен газ в този район, регистрират приблизително 35% икономия от гориво. Броят на метанстанциите е 9, но се очаква да се повиши драстично. В град Сантяго броят на таксиметровите авто-мобили е приблизително 40,000. Местните власти очакват 25% от общия им брой да премине на природен газ до края на 2015 г. В Пунта Аренас доставките на природен газ не са прекъсвани, както се случи в Сантяго. В този район има приблизително 2500 автомобила, които се движат на

Доклад за 2010 и очаквания за 2011 от латиноамериканската асоциация за метанови

автомобили (Latin American Association for Natural Gas Vehicles – NGV)

Южна Америка и природният газ

природен газ. По нова програма, 61 инженери реконструи-рат автобусите на публичния транспорт от юни 2010 г. В момента в района работят едва 6 станции, които успяват да отговорят на нуждите на клиентите си.

Перу

Перуанският NGV пазар е започнал развитието си от 2005 г и до края на 2010 показва добър растеж. Общият брой на автомобилите, задвижвани на природен газ е 103,712, което е 28% ръст за една година. В отговор на консумацията броят на станции, предлагащи метан е 137, а други 28 все още се строят. В Перу работят 213 сервиза, които могат безпроблемно да осигурят конверсия на всеки модел авто-мобил. Дистрибуционната мрежа все още е ограничена, но са подсигурени няколко мобилни газостанции, представля-ващи цистерни с компресиран газ, осигуряващи гориво за някои градове.

Венецуела

Според информация на Министерство на енергетика-та, 43,000 автомобила са конвертирани на природен газ през 2010 г. В доклада се допълва, че програмата цели конверсия на още 400,000 автомобила до края на 2012 г. Правителството е сключило договори с някои големи автопроизводители за 30% по-ниски цени за автомоби-ли със системи за работа на природен газ. Целта е да се намали с 30% консумацията на бензин в страната. Венецуелският пазар разполага със 144 станции за пре-зареждане, а нови 300 са в строеж.

Мексико, Доминиканска Република, Тринидад

и Тобаго

Тези страни имат желание да наложат природния газ за масова употреба и да заменят бензина и дизела, но програмите им са на базово ниво и в повечето случаи се отхвърлят от местните правителства. В момента

няма по-детайлна информация за тези държави.

Природният газ се лансира успешно и в моторните спор-тове в Латинска Америка.

Пример за това е NRJ Challenge в рали “Дакар”, пред-ставляващ отделен клас за задвижвани на метан и други алтернативни горива автомобили.

22статистика 22

Световният пазар на автомобили, задвижвани от приро-ден газ (NGV) демонстрира стабилно развитие. Общият брой на автомобилите в края на 2010 г. нарасна на 13 млн., което представлява 1,35% от всички коли, автобуси и камиони в целия свят. Във всеки индивидуален пазар има големи вариа-ции на процентите, което може да се види в Таблица 1.

Природният газ вече е водещо гориво в Пакистан и Бан-гладеш. Това доказва, че няма лимит в пазарните дялове. Боливия, Аржентина, Колумбия, Перу, Бразилия и Венецуела са държавите, в които процентът на газови автомобили е между 17 и 1%. В Азия и по-конкретно в Иран, Индия, Мианмар, Узбекистан, Таджикистан, Тайланд, Киргизтан и Китай про-центите също са между 17 и 1%.

В Източна Европа - Армения, Украйна, България и Молдова процентът е идентичен. В Африка единствената страна, която развива NGV пазара, е Египет. Заложено е развитие в стратегиите на Мозамбик, Нигерия, Танзания, Тунис, Алжир и Южна Африка.

В Западна Европа - Италия, Швейцария, Лихтенщайн и Германия процентът на NGV автомобилите е между 1,8 и 0,2%. В Северна Америка NGV автомобилите достигат тотален дял от 0,05% в Канада и 0,04% в САЩ.

Европейски пазар

Тежка техника: Пазарният дял на NGV машините се разраства много бързо в Европа, Северна Америка, Австралия, Китай, Корея и Япония. В Европа повече от 2/3 от продадените CNG возила са камиони и авто-буси. Важни факти за избора на такива автомобили е подобряването на въздуха, понижаването на шума, понижаването на вредните емисии и не на последно място цената на горивото.

Лекотоварни: Пазарът в Европа се развива най-добре в Италия (до 7% от месечните продажби) и в Швейцария (до 5% от месечните продажби). Вариа-циите в месечните продажби са свързани с различни фактори. Ясно е, че клиентите все още търсят ком-пенсации за понижените приходи.

Пътнически автомобили: Много от колите, продадени в Европа, са фабрично оборудвани със система за алтернативно гориво. Дори броят им е по-голям от колите, които са допълнително пре-правяни. Най-важната стъпка е направена, а именно осигуряването на адекватна мрежа за презареждане. Сред страните от ЕС България, Италия, Швейцария, Швеция, Лихтенщайн, Германия, Австрия, Исландия, Люксембург, Чехословакия, Словакия, Холандия, Фин-ландия и Полша вече предлагат изградена мрежа за презареждане както в големите градове, така и по главните пътни артерии. И все пак CNG презарежда-нето по магистралите в Европа е болезнена тема.

Новите изисквания на ЕС спрямо СО2 емисиите за лекотоварни автомобили и ванове ще влезе в сила през 2015 г. и ще се “затегне” през 2020 г. Това със сигурност ще повиши търсенето и продажбите на автомобили на алтернативни горива в ЕС. Друг важен фактор, който ще повиши продажбите на NG автомобилите, е повишаването на цените на петро-ла. Ако цените му продължават да растат с такива скорости, безспорно ще нарасне интересът към употребата на природен газ.

LNG и dual fuelНа последно място, но не по важност, трябва да споменем

големия потенциал, предлаган от LNG (втечнен природен газ) за камиони, пътуващи на далечни разстояниЯ, кораби и др. Да се задържат dual fuel продажбите изглежда надежден облог. Това ще намали СО2 емисиите (80% по-ниски от тези при дизеловото гориво), както и консумацията на гориво с 26%. Технологията вече се предлага масово, но е необходима инфраструктура за презареждане. Все пак за един камион са необходими да речем 100,000 литра гориво, а за голям фери-бот – 20 000 тона.

С такава консумация СО2 емисиите ще са с 53 т по-ниски за камиони и 16,320 тона за кораби и лайнери. Ако една кола се задвижва от NG вместо от бензин, за пробег от да речем 18,000 км СО2 емисиите на бензин ще са 173 гр/км, а на метан – 130 гр/км. Това означава, че за целия примерен про-бег, автомобилът ще е отделил 0,77 т по-малко СО2.

Световният NGV пазар показва обещаващо развитие

1 Пакистан 81,52%

2 Бангладеш 61,33%

3 Армения 30,17%

4 Боливия 17,09%

5 Иран 17,00%

6 Аржентина 15,13%

7 Колумбия 11,65%

8 Индия 7,51%

9 Перу 6,98%

10 Мианмар 6,10%

11 Узбекистан 5,88%

12 Египет 5,86%

13 Таджикистан 4,96%

14 Бразилия 4,69%

15 Украйна 2,65%

16 Тайланд 2,30%

17 БЪЛГАРИЯ 2,20%

18 Киргизтан 1,85%

19 Италия 1,79%

20 Китай 1,17%

21 Венецуела 1,07%

22 Молдова 0,95%

23 Сингапур 0,70%

24 Тринидад 0,70%

25 Швеция 0,67%

26 Малайзия 0,60%

27 Грузия 0,56%

28 Лихтенщайн 0,37%

29 Чили 0,35%

30 Русия 0,24%

31 Швейцария 0,21%

32 Германия 0,21%

33 Беларус 0,20%

34 Корея 0,17%

35 Австрия 0,11%

36 Мозамбик 0,11%

37 Доминиканска Р. 0,10%

38 Виетнам 0,09%

39 Исландия 0,08%

40 Люксембург 0,07%

41 Япония 0,05%

42 Нигерия 0,05%

43 Канада 0,05%

44 Чехия 0,05%

45 Словакия 0,05%

46 САЩ 0,04%

47 Холандия 0,04%

48 Франция 0,04%

49 Турция 0,03%

50 Сърбия 0,03%

51 Финландия 0,03%

52 Латвия 0,02%

53 ОАЕ 0,02%

54 Норвегия 0,02%

55 Македония 0,02%

56 Австралия 0,01%

57 Индонезия 0,01%

58 Хърватска 0,01%

59 Мексико 0,01%

60 Испания 0,01%

61 Литва 0,01%

62 Белгия 0,01%

63 Полша 0,01%

64 Естония 0,01%

65 Гърция 0,01%

66 Португалия 0,01%

67 Танзания 0,01%

68 Нова Зеландия 0,01%

69 Тунис 0,00%

70 Еквадор 0,00%

71 Алжир 0,00%

72 Босна иХерцEG. 0,00%

73 Унгария 0,00%

74 Панама 0,00%

75 Филипините 0,00%

76 Казахстан 0,00%

77 Словения 0,00%

78 Великобритания 0,00%

79 ЮжнаАфрика 0,00%

80 Ирландия 0,00%

Таблица 1. NGV като дял от общия брой превозни средства(при държавите с 0,00% делът е нищожно малък):