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Négawatt(http://www.negawatt.org/)
Mobilité : enjeux énergétiques et
leviers d’actions
Comité Territorial pour la Maîtrise de l’Energie (CTME)
Forum de la mobilité 16 et 17 septembre 2013
Virginie GARREL – DIMENC et Camille FABRE – ADEME
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Sommaire
• Situation énergétique de la Nouvelle-Calédonie
• Les grands enjeux énergétiques
de la Nouvelle-Calédonie
• Les actions de maîtrise de l'énergie
dans le secteur du transport
La démarche Négawatt(http://www.negawatt.org/)
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3,7%Energies renouvelables
42,18
66,9%Produits pétroliers
752,64
29,3%Charbon330,06
Solaire thermique
2,66Eolien,
Photovoltaïque5,30
Hydraulique34,21
Kérosène, pétrole lampant
7,67
GPL13,47
Fioul lourd437,58
Essence71,49
Gazole219,28
Bitume-Lubrifiant
3,15
Bilan énergétiqueConsommation d'énergie primaire (en ktep)
96,3 % de dépendance aux combustibles fossiles
3,7 % d'énergies renouvelables
Source : observatoire de l'énergie - DIMENC
Quantité d'énergie contenue dans les produits énergétiques tirés de la nature
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Agriculture - Pêche0,6%
Transports26,2%
Résidentiel - Tertiaire9,7%
Usages non énergétiques11,1%
Autres industries2,9%
Métallurgie - Mines49,6%Industrie
52,5%
Bilan énergétiqueConsommation d'énergie finale par secteur en 2012
Transports : 1er secteur consommateur (hors métallurgie et mine)
Source : observatoire de l'énergie - DIMENC
(M : 19,5%)
(M : 2,4%)
(M : 29,6%)
(M : 7,7%)
(M : 40,8%)
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Emissions directes de gaz à effet de serre
Source : observatoire de l'énergie - DIMENC* Données hors UTCF (Utilisation des Terres, leur Changement et la Forêt) et aérien international
Emissions par secteurs*
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ktC
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l/Ter
tiaire
Solva
nts
CO2 CH4 N2O Gaz fluorés
Mine4,3%
Transports15,6%
Industrie15,9%
Métallurgie47,8%
Traitement des déchets6,1%
Solvants0,1%Résidentiel/Tertiaire
1,6%
Agriculture/Sylviculture8,6%
Part des différents gaz dans les émissions par secteurs*
3 649 kt CO2e émis
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Sommaire
• Situation énergétique de la Nouvelle-Calédonie
• Les grands enjeux énergétiques
de la Nouvelle-Calédonie
• Les actions de maîtrise de l'énergie
dans le secteur du transport
La démarche Négawatt(http://www.negawatt.org/)
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1. Une vulnérabilité physique
Source : observatoire de l'énergie - DIMENC, DITTT
Evolution des immatriculations de véhicules
Evolution des immatriculations de 4x4 et pick-up triplée en 10 ans
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2000
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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
No
mb
re d
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hic
ule
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4x4 Pick-up Véhicule tourisme Utilitaire (grand) Utilitaire (petit)
+ 55% d'immatriculations
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0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000
2009
2010
2011
2012
Essence Gazole
m3
1. Une vulnérabilité physique
Source : observatoire de l'énergie - DIMENC
Evolution des volumes importés de carburants
Approvisionnement Singapour
Nouvelle-Calédonie : 0,6% de la capacité de raffinage
349 912 m3 en 2012
+ 10 % par rapport à 2010
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1. Une vulnérabilité physique
Source : observatoire de l'énergie - DIMENC, DITTT
Evolution des immatriculations de véhicules
Doublement de la part des véhicules diesel en 10 ans
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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
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les
Gazole Essence
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Evolution de la consommation à 2030
Source : observatoire de l'énergie - DIMENC
Consommation énergétique finale(Secteur du transport - sans international)
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ktep
Scénario tendanciel Scénario maîtrise de l'énergie
Potentiels d'économies - 18 % en 2030
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Sommaire
• Situation énergétique de la Nouvelle-Calédonie
• Les grands enjeux énergétiques
de la Nouvelle-Calédonie
• Les actions de maîtrise de l'énergie
dans le secteur du transport
La démarche Négawatt(http://www.negawatt.org/)
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Les objectifs fondamentaux d'une politique énergétique
Garantir la sécurité d'approvisionnement
Réduire la dépendance énergétique
Garantir un prix compétitif de l'énergie
Limiter les impacts sur l'environnement
Participation de la Nouvelle-Calédonie à la
COP15
Participation de la Nouvelle-Calédonie à la
COP15
Schéma de l’énergie et du climat - 2013
Schéma de l’énergie et du climat - 2013
Réforme système Réforme système électrique 5 mars 2012électrique 5 mars 2012
Réforme système Réforme système électrique 5 mars 2012électrique 5 mars 2012
Evolution continue des
nouveaux cadres réglementaires
Dialogue avec l’Etat sur les modalités d’inclusion de la Nouvelle-Calédonie dans un accord sur le climat
Une cohérence entre les différents projets dans les domaines de l'énergie
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Méthode
Schéma de l’énergieet du climat
de la Nouvelle-CalédonieVolet énergie schéma NC 2025
Les grandes orientations politiques dans le domaine de l’énergie
Comité permanent de l’énergie
Observatoire de l’énergie
TransportRésidentiel
TertiaireIndustrie
AgricultureMétallurgie
Mine
Prospectiveénergétique
PROGRAMME D'ACTIONS
EtudesGroupesde travail
Énergie électrique
Énergies fossiles
Expériencesinternationales
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Le comité territorialpour la maîtrise de l’énergie
(CTME)
Partenariat depuis 1983
Ville et territoires, la mobilité : un enjeu de développement durable
• Énergétique et environnemental : consommation, CO2, dépendance aux produits pétroliers, pollution, bruit, congestion, santé…
• Social : accessibilité pour tous à la mobilité (personnes à mobilité réduite, enfants, parents…), précarité énergétique & dépendance à l’automobile (absence de choix, risque de rupture), partage de l’espace, qualité de vie…
• Economique : poids du secteur automobile, développement d’autres modes de déplacement ou la mobilité comme vecteur de compétitivité.
Différents modes de déplacement : une palette d’offres et d’acteurs
Pour « inverser la tendance » : actions conduites ou initiées (1/2)
SOBRIETE : AGIR SUR LA DEMANDE EN DEPLACEMENT (tous modes) :
• Politiques d’aménagement du territoire et d’urbanisme : SADNC 2025, SCAN, SDAU et projet urbain VKP et PUDs
• Politique foncière ou de rénovation privilégiant les zones desservies en TC (ex: PRU Saint Quentin)
• Réflexion domicile / travail : Enquête Ménage Logement Déplacement, développer la visio-conférence et initier la réflexion télétravail ?
EFFICACITE : SE DEPLACER MIEUX (et autrement) :
• Schéma Global des transports et de la mobilité• Mettre la voiture à sa « juste place » : PDAN, Schémas modes
doux / actifs, réflexion à l’échelle quartier / voirie,• Projet NEOBUS : TCSP et densification urbaine sur son tracé,• Projet de centrale de mobilité,• …
Pour « inverser la tendance » : offre du CTME en 2013 (2/2)SOBRIETE : AGIR SUR LA DEMANDE EN DEPLACEMENT (tous modes) :
• Intégrer le lien urbanisme/aménagement et besoins de mobilité : diffusion démarche Approche Environnementale de l’Urbanisme (AEU) pour la conception de projets urbains durable
EFFICACITE : SE DEPLACER MIEUX (et autrement) :
• Développement du covoiturage,• Soutien aux schémas modes doux/actifs (définition d’une
politique locale en faveur de la marche à pied et du vélo),• Accompagnement de PDE (Plans Déplacement Entreprise),
PDA (Plans de Déplacement Administration) et PDES (Plans de Déplacement Etablissements Scolaires = pédibus / carapattes)
• Animation éco-mobilité (COT - Contrat d’Objectif Territorial)• …
Ex 1 : Charte objectif CO2 : engagement des transporteurs de marchandises
Transport routier de
marchandises
Transport routier de voyageurs
811 entreprises(≈ 1/4 des émissions de CO2 des poids lourds)
87 entreprises
Signatures au 1.1.2013
Une démarche globale :Objectif : réduire les émissions de CO2
S’adressant aux entreprises de transports dans leur globalité
Engageant les transporteurs sur 3 ans dans un plan d’action visant 4 axes : véhicule, carburant, conducteur, organisation / management
Gain annuel : plusieurs centaines de milliers de tonnes en 2013 (métropole)
Ex 2 : Charte ECOMOBILITE : engagement de TOUS les acteurs
• Chaque acteur s’engage sur 5 actions parmi 10 thèmes et 40 actions :
Covoiturage, écomobilité scolaire, transport collectif, modes doux, écoconduite, choix et maintenance des véhicules, pas se déplacer / limiter les déplacements, urbanisme / aménagements / réglementation, marchandises, démarche globale sur l’écomobilité /la mobilité.
• Démarche : • Inscription par internet,• Choix de 5 actions parmi 40,• Validation par le comité de charte écomobilité,• Signature de la charte• Evaluation en fin d’année.
• Intérêts : • Rend visible l’engagement des acteurs écomobiles,• Entretient une dynamique sur le territoire,• Partage d’expériences et émulation,• Permet une évaluation annuelle des actions
Ex 3 : Palmarès 2013 des véhicules peu émetteurs de CO2
• Palmarès hybride (non rechargeable)1. Toyota Yaris à 79g et 85g (essence)2. Lexus CT 200H et Toyota Auris à 87g (essence)3. Citroen DS5, Peugeot 3008 et Peugeot 508 à 88g (Diesel)
• Palmarès Essence 1. Fiat 500 / 500C à 90g, 92g et 95g2. Mitshibishi Space Star à 92g3. Lancia Ypsilon, Nissan Micra, Seat MII, SKODA Citogo et VW Jetta à 95g
• Palmarès Diesel1. Renault Clio à 83g2. Hyundia i20 à 84g3. Kia Rio et Renault Twingo à 85g
Pour en savoir plus :Bien choisir sa Voiture :
l’édition 2013 du « Car Labelling » http://carlabelling.ademe.fr/
Réf n° 7848 « Utiliser le vélo au quotidien ; iln’y a que de bonnes raisons pour devenir cycliste. »Réf ADEME n° 7847 « Vélo et santé, tandem
gagnant ! »Réf n° 7234 « L’écomobilité, Repenser nos déplacements »
Sans oublier : www.ademe.fr/eco-comparateur Calculez l'impact environnemental de vos déplacements (court ou long trajet) et comparez les différents modes de transports possibles !
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« L’énergie est intimement liée au développement d'un pays.
Tous les acteurs de l'énergie doivent s’interroger sur les limites de notre modèle de développement face aux contraintes géologiques, géopolitiques et climatiques, et le tout, dans un contexte marqué par une société de plus en plus énergivore. »
POUR FINIR …
LA MAÎTRISE DE L'ENERGIE DANS LE SECTEUR DES TRANSPORTS
MERCI DE VOTRE ATTENTION