178428_comparativo midibus

Comparativo

Midibus MB Vs Volksbus 8.150 VW

Ingeniería ComercialResponsable: Ing. Rubén TaveraElaboró: Ing. Manuel Aranda / Planeación de Producto Autobuses Nov’05

Autobuses Mercedes-Benz

Manuel Aranda, DCVCMéx/Autobuses Mercedes-Benz Nov. 2005 2

Midibus Mercedes-Benz Vs. Volksbus 8.150 VW

Vs.

Midibus MB

Carrozado por la misma Empresa Mercedes-Benz

Garantía de Defensa a Defensa

Volksbus VW

Carrozado Externo: Comil

EurocarSan Marino



Motor: Mercedes Benz OM 904 LA 4 cilindros

Transmisión: Mercedes-Benz G56, Manual de 6 vel

Potencia: 150 hp @ 2 200rpm

Torque: 425 lb/Ft @ 1200 rpm –1600 rpm

Embrague: MF 362, tipo monodisco seco, hidráulico.

Eje delantero: MB VL 2/15 DC-3,2 3,200 kg de capacidad.

Eje trasero: MB HL 2/45 DC-5,9 5,900 kg de capacidad.

Suspensión: Mecánica de Muelles

http://www.mercedes-benz.com.br/index.htm



Motor: Cummins Interact de 4 cilindros

Transmisión: ZF S 5 – 42/5,72 de 5 vel

Potencia: 150 hp @ 2 300rpm

Torque: 405 lb/ft @ 1300 rpm –1800 rpm

Embrague: Valeo 906611, tipo monodisco seco, hidráulico.

Eje delantero: Meritor FC-845 3,200 kg de capacidad.

Eje trasero: Dana 284 5,300 kg de capacidad.

Suspensión: Mecánica de Muelles



VW 8.150 EOD

Chasis Motor Delantero, control Delantero

Mercedes-Benz LO-915

Chasis Motor Delantero, control Semi-Delantero

Estos son los chasises utilizados para el Midibus Mercedes-Benz y el “Volksbus” VW


Configuración del motor OM 904 LA

150 HP

425 lb/ft de Torque

4 cilindros 4.25 L, turbocargado con válvula Waste Gate y postenfriador

Motor controlado electrónicamente, que hace más eficiente el momento y la cantidad de inyección para obtener una excelente respuesta a la demanda de potencia y torque.

El sistema electrónico reduce las emisiones de contaminantes, protege al medio ambiente, logrando además bajos niveles de ruido.

Motor de torque constante a bajas revoluciones para lograr un excelente desempeño y bajo consumo de combustible.

La relación peso potencia es 20% más ligero que los motores de su clase lo que se traduce en más carga útil.


Configuración del motor Interact 4.0

CUMMINS, Interact, 150 HP

405 lb/ft de Torque

4 cilindros 3.9 L, turbocargado con válvulaWaste Gate

Motor controlado electrónicamente, permite personalizar las condiciones de operación del motor.

El sistema electrónico reduce las emisiones de contaminantes y reduce los niveles de ruido.

Motor de 16 válvulas que incrementa el flujo de aire a las cámaras de combustión.



MOTOR Midibus MB VW 8.150 EOD Modelo MB OM 904 LA Cummins Interact Potencia 150 hp @ 2 200 rpm 150 hp @ 2 300 rpm Torque 425 lb/ft @1 200 rpm 405 lb/ft @1 300 rpm Rango del Torque sostenido a 1 600 rpm sostenido a 1 700 rpm Relación de compresión 17.4:1 17.2:1 Ubicación del motor Delantero Delantero Freno de motor TOP BRAKE y en escape En escape

OBSERVACIONESMotor MB tiene mayor torque, así como

mayor relación de compresión. Además el torque máximo y la potencia máxima en el motor MB se logran a menores RPM, esto

se traduce en menos consumo de combustible.



EJE DELANTERO Midibus MB VW 8.150 EOD Modelo MB VL 2/15 DC - 3,2 Meritor FC - 845 Capacidad 3 200 kg 3 200 kg

EJE TRASERO Modelo MB HL 2/45 DC – 5,9 Dana 284 Capacidad 5 900 kg 5 300 kg Paso 4,3:1 4,30:1 / 4,63:1

OBSERVACIONESEl eje trasero del Midibus es MB y tiene

mayor capacidad



FRENOS Midibus MB VW 8.150 EOD Accionamiento Neumático Neumático Tipo Disco Tambor

OBSERVACIONES

MB tiene freno de Disco en todas las ruedas y VW de tambor por lo que MB ofrece mejor

frenado.

Frenos de Disco Frenos de Disco MMáás eficiencia de s eficiencia de

frenadofrenado¡¡¡¡¡¡



OTROS SISTEMAS Midibus MB VW 8.150 EODFreno de motor TOP BRAKE NoRetardador TBK, Electromagnético No

MB ofrece TOP BRAKE y

Retardador como básicos,

VW no



Estos son los rendimientos de combustible obtenidos por VW en la ciudad de Puebla.

Medición Kms. Lts. Prom.No.1 1256.6

1500.3318.7 3.942

No. 2 418.3 3.583

Promedio Final

3.76 Km/L



Estos son los rendimientos de combustible obtenidos por el Midibus en la ciudad de Puebla.

Medición Kms. Lts. Prom.Varios

Recorridos 1441 294.8 4.88

Promedio Final

4.88 Km/L



Promedio Promedio FinalFinal 4.88 4.88 KmKm/L/L Promedio Promedio

FinalFinal 3.76 3.76 KmKm/L/L

Rendimiento Rendimiento MercedesMercedes--BenzBenz

Rendimiento Rendimiento VWVW

DiferenciaDiferencia + 1.12 + 1.12 kmkm/L/L MB MB 30% Mejor30% Mejor

El Midibús Mercedes-Benz ofrece mejor rendimiento de combustible que el VW (1.12 Km/L aprox.). Este rendimiento fue comprobado en la ciudad de Puebla, Pue.



Habitáculoreducido y

pegado al motor

Libre y cómodo

acceso sin interferencias

VW 8.150 EOD


Menos calor en el habitáculo del operador en el Midibús, con esto se reduce la fatiga del operador.El operador se fatiga más en el VW como consecuencia del ruido y del calor en el habitáculo.

Libre y cómodo




Interferencias que dificultan

el acceso

Libre y cómodo


VW 8.150 EOD


Fácil acceso del operador en el Midibus, en el caso de VW es más complicado, se requiere mover el asiento porque este queda pegado a la concha del motor.



Interferencias que dificultan

el acceso

Libre y cómodo


Fácil acceso de los pasajeros en el Midibus además de que el operador se distrae menos al no tener que voltear hacia atrás cuando alguien sube.En el VW el control del cobro a pasajeros no es de frente y para realizar esta tarea el operador tiene que voltear hacia atrásEn el Midibus hay menos ruido en el salón de pasajeros



La palanca del VW es más ergonómica y el accionamiento de las velocidades es más sencillo, con recorridos de palanca más cortos.

VW 8.150 EOD




Ambos tienen doble pasamanos en ejecución básica

VW 8.150 EOD




La fijación del pasamanos del Midibus es más firme y robusta que la del VW ya que éste emplea solamente soleras, mientras que el Midibus utiliza tubos y coples.

VW 8.150 EOD


Agradece su atención

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