250 skuteri vel kotaca

18 MOTO PULS br. 78/6./2007.

Aprilia Sportcity 200 + Scarabeo 250 ie Kymco People S 200 + People S 250 Malaguti Password 250

SKUTERAVELIKIH KOTAADO 250 ccm

U S P O R E D N I T E S T

Desetdo 250Usporedili smo sve skutere visokih kotaa na hrvatskom tritu u najatraktivnijoj i najoptimalnijoj klasi do 250 ccm. Visoki kotai na skuterima bolji su za gutanje neravnina asfalta dok im je velika mana oduzimanje veeg dijela prostora pod sjedalom. Znatno su ui od maxi skutera to im daje prednost pri guranju meu autima na semaforu. Iako manje okretni nego oni s manjim kotaima, visoki kotai kudikamo su stabilniji. Osim toga uvjereni smo da je upravo ova klasa do 250 ccm prava mjera za skutere, jer postiu brzine dovoljne za sudjelovanje u prometu, a jo uvijek su umjereni u pogledu trokova. ak 8 od 10 naih testnih modela imaju prednji kota od 16 cola, dok su im se pridruila dva van konkurencije od 15 cola

PIE: MARKO GUZINAFOTO: ELJKO PUENIK, MARKO GUZINA

Kako se pomalo pribliavamo Europi po raznim civilizacijskim mjerilima, svakodnevne guve u gradovima i openito na prometnicama postaju neizbjene. Promet postaje gui iz dana u dan, cijene goriva bezbrino

prekorauju vrijednosti koje su analitiari procije-nili nedostinima, a nai parkirno mjesto vie je stvar odvanosti nego sree. Sve se vie ljudi odlu-uje - iz potrebe, a ne iz strasti prema motociklima - za skutere kao prijevozno sredstvo. Meu tom populacijom nalaze se i oni koji su spremni platiti potreban iznos za polaganje A kategorije, kako bi mogli legalno upravljati skuterima preko 50 ccm, odnosno onima ija brzina smije prelaziti 50 km/h. Ve smo prije spominjali da se nama, kojima su motocikli posao, uitak i potreba, sve u jednom, sve vie sviaju skuteri srednje klase kao idealno gradsko prometalo. Dok njihova brzina najee prelazi 120 km/h, a ubrzanja su im impresivna, potronja im se kree uglavnom oko 4,5 litara na stotinu kilometara i cijena registracije nije pretjera-na. U svjetlu ovih naih razmiljanja i ope popula-rizacije prijevoza na dva kotaa zasukali smo rukave i okupili deset predstavnika iz svih slojeva upravo te srednje klase koja nam se svia, pa ih meusobno usporedili, kako bismo vam olakali moguu odlu-ku o kupnji.

DIZAJNKao prepelije jaje nojevom

Kako emo kasnije vidjeti, poneki od ovih sku-tera vrlo se malo tehniki razlikuju, ali kada je rije o dizajnu, razlike su znatno vee. Iako je izgled u pravilu subjektivna stvar dozvolit emo si tu slobo-du da ga procijenimo i ocijenimo, a tko se ne slae s naim miljenjem - ima pravo na svoje. Poprilinu razliku u izgledu moemo prepoznati ponajprije izmeu onih neto manjih skutera na testu, a to su Kymco People S 200, SYM HD 200 i Aprilia

19 MOTO PULSbr. 78/6./2007.

Peugeot Geopolis 250 Piaggio Beverly 250 SYM HD 200 Yamaha XCity 250 + XMax 250

Sportcity 200 te ostalih, veih dimenzija. Osim samih vizualnih rjeenja koja krase testirane mode-le, kada ih promatramo pojedinano uoavamo da svaki od ovih skutera zrai izvjesnom aurom, a veinom je to elegancija.

Uoavamo ovdje i sukob dizajna izmeu talijan-ske i tajvanske kole. Ovdje moramo spomenuti da su i Yamahe dizajnirane i proizvedene u Italiji prema europskom ukusu.

Aprilija Sportcity jedina je od testiranih koja u sebi nosi osjetnu dozu sportskoga, pa se teko ukla-

POTRONJA

l Dok se nekima potronja od 4 do 5 litara goriva na 100 kilo-metara i nee uiniti pretjerano ekonominom, moramo ima-ti u vidu da testirane skutere pogone agregati skloni veem broju okretaja, a tu je i injenica da smo ih mi na testu gotovo iskljuivo vozili punim gasom. Veina vozaa moe raunati na barem 10% manju potronju jer smo u uvjetima izvan testiranja troili priblino toliko manje. Dok se na cijelom testu najed-nijim pokazao Kymco People S 250, najmanje je troio Piaggio

Beverly, dok je odmah iza nje-ga bila Yamaha X-Max, koja je imala najbolje izmjerene per-formanse te najtea na testu, Aprilia Scarabeo. Zanimljivo je da Peugeot Geopolis troi pola litre goriva vie nego Beverly, iako su opremljeni istim agregatima i imaju gotovo isti eoni presjek. Jo je interesantnija razlika u potronji izmeu Yamahe X-Max i Malagutija Password, koji uz gotovo istu teinu i perfor-manse te opremljen istim agre-gatom troi gotovo cijelu litru goriva vie. Da ima veliko srce u

malom tijelu pokazao je Kymco People S 200 kao ukupno trei najvei potroa s neto manje od 5 litara potroenih na 100 kilometara, ali to moemo obja-sniti i neto manjom efikasno-u agregata hlaenih zrakom. U svakom sluaju, nismo uspjeli otkriti pravilo koje bi potvrdilo da vei vjetrobran ili teina znae i veu potronju, makar to zakoni fizike nalau, a kako niti jedan od testiranih skutera ne prelazi drastino vrlo razumnu granicu od 5 litara, sve ih redom moe-mo pohvaliti za umjerenost.

Umjerena e

pa u ovaj tip elegantnih skutera. No, iako manja po dimenzijama i bez vjetrobrana, njezina elegantno crna boja i kromirani usisnici dozvoljavaju mu pri-padanje ovoj konkurenciji. Ipak, na nas niti izdale-ka ne ostavlja takav dojam kao modni Scarabeo.

HD 200 je slinih dimenzija kao Sportcity, ali elegantnijih i uih kotaa veeg promjera. Dizajnom je klasini dalekoistoni skuter koji tei eleganciji, ali bez europskog arma. Svejedno se radi o skuteru zaokruenog izgleda koji e privui mnoge poglede.

S druge strane, Aprilia Scarabeo odie natprosje-nom elegancijom i ljepotom na kojoj bi pozavidjele mnoge filmske zvijezde, to je dodatno naglaeno perlastom bojom koja se presijava u plavim tono-vima. Nama se neusporedivo najvie dopao u ovoj klasi visokih kotaa.

Ugodan izgled jedna je od jakih karata koje dri i Peugeot Geopolis, odjeven u gotovo jednako ele-gantnu opravu kao to ju nosi Scarabeo, no ipak za nijansku preiljat. Kymco People S 250 ne zao-staje za ovim dvojcem kada je rije o pozitivnom utjecaju na oi, a i kod njega su oble linije zamije-njene jednako skladnim uglatim dizajnom.

Iako ni po emu posebna, najveu ocjenu za izgled zasluuje i Yamaha X-City, uz bok Scarabeu, jednostavno zbog uravnoteenosti dizajna koji se osjetno oslanja na vizualno manje dojmljivu i pomalo zastarjelu stariju sestru X-Max. Ova poto-nja daleko je od toga da bude neugledna i zapra-vo je izgledom prilagoena europskom ukusu, ali krase ju ve pomalo vremene linije, pa cjelina ne ostavlja upeatljiv dojam, pogotovo u odnosu na mlau sestru.

Zbog slinih razloga laganog zamora i dugog sta-a na tritu ocjenu nie zasluio je i Beverly, ikona koja predstavlja svojevrsnu mjeru uspjeha u ovoj klasi. Iako je jo uvijek lijep, vrijeme i "novi klinci"

S obzirom da su namijenjeni ozbiljnim ljudima koji skuter koriste iz potrebe, paleta boja testnih modela je to i

naglasila, uz iznimku manjeg Kymca jarke crvene boje

Sasvim prosjena ubrzanja i maksimalne brzine Aprilija Sportcity nadoknauje okretnou u gradu

>>> uspo r edn i t es t 10 Sku te ra v e l i k i h k o t aa d o 250 ccm

20 MOTO PULS br. 78/6./2007.

Aprilia Sportcity 200l Kako u imenu, tako i po drugim elementima, ova Aprilia pokazuje sportski duh koji odudara od pomalo primirene konkurencije na ovom testu. Najkompaktniji skuter nakon Kymca People S 200 nudi i najmanje udobnosti, te gotovo nikakvu zatitu od vjetra, dok su mu konice i okretnost na zavidnoj razini. Spartansko sportski su i pregledni instrumenti, dok je zanimljivo primijetiti da su prekidai slini onima na Peugeotu, iako bismo mi oekivali one srodne Piaggio kui.

su neumoljivi, pa ovaj klasik ne dospijeva na vrh nae tablice kada je u pitanju izgled. Oekujemo brzi facelifting dosadanjeg lidera klase po kojoj je ona i dobila ime. Nesumnjamo da e vrhunski dizajneri iz Pontadere jo jednom postaviti standar-de kao to su ih postavili jednom ovim modelom

ali i Vespom, Runnerom i ostalim remek djelima.Za razliku od veeg brata, Kymco People S 200

ne krasi pretjerano intrigantan izgled, pa koli-ko god bio zaokruen i oku ugodan ne zasluuje veu ocjenu, ali svakako ne zasluuje niti manju. Njegova prednost moe biti jarka crvena boja koja

iskae iz mora elegantnih sa naeg testa. Ovaj uglati dalekoistoni skuter ipak nam se ini zanimljivi-jeg, odnosno originalnijeg izgleda od svog kolege HD200.

Uoljivo je kako tajvanski jo uvijek ne uspijeva-ju parirati odlinom talijanskom dizajnu.

ovjes, upravljivost, cijena

kratak hod stranjih amortizera, nedostatak bonog oslonca

Ovoliko dvokotaa i vozaa na jednom mjestu teko okupljaju i prosjeni hrvatski klubovi

>>>

21 MOTO PULSbr. 78/6./2007.

Aprilia Scarabeo 250 iel Dozvolit emo si slobodu da Scarabeo proglasimo najljepim skuterom na testu, a posve je neosporna elegancija kojom zrai. Prepoznatljiv sa svih strana, rijetko e biti zamijenjen za drugi model, pa e biti prvi izbor onih koji ele biti vieni. Pregledni instrumenti moda bi se bolje uklopili da imaju vie analognih pokazivaa umjesto LCD-a, dok su konice odline i lako se doziraju. Kruti okvir prua odlian osjeaj u vonji, a provjereni i dokazani pogonski sklop osigurava dobre performanse.

OBRADA DETALJANije u oldima sve

Oni koji su po podnaslovu pomislili da su na red za paljivo razmatranje dole cijene nisu posve u krivu, ali sada neemo govoriti o koliini kuna koju trebate izdvojiti za pojedini skuter, ve o trudu koji je uloen u izradu svakog od njih. Dok dvije testi-rane Aprilije i Piaggio Beverly donose vrhunsku

zavrnu obradu kakvu od njih i oekujemo, drugi kraj spektra predstavlja Malaguti, koji nas svojom pojavom jednostavno nije uspio odueviti jer oda-brana plastika djeluje kao jedna od stepenica u pro-izvodnom procesu u kojem se tedjelo. Cijenom nije opravdana ovakva uteda, pa ukupni dojam ne ide na ruku Password-a. Nije nas pretjerano oduevila niti Yamaha X-Max, i to ponajvie oda-

birom plastike za oplate okrenute prema vozau, dok nam njihovi spoje-vi ostavljaju prostora za matanje o boljoj izved-bi. No to je i jedina pra-va mana ovog skutera, pa mu moemo i opro-stiti. Peugeot i Yamaha X-City zavrnom obra-dom ispunjavaju oeki-vanja, pa u tom pogledu bez napora opravdavaju svoju cijenu. Obueni su u savreno skrojene oplate uz promiljeni odabir materijala, to daje dojam trajnosti i kvalitete.

Testirani SYM HD 200 takoer opravdava svoju za treinu niu cijenu i jedno je od onih

"potenih" vozila koje se ne izdaje za neto to nije, ve za izbrojani iznos nudi vie nego potenu kva-litetu i ukupni dojam. Preostaje nam spomenuti Kymco People S 250, koji je na nas ostavio vrlo povoljan dojam, a kroz dosadanja testiranja smo se uvjerili da kvaliteta nije sluajna kada je rije o proizvodima sa amblemom ove tvrtke. Za kraj smo namjerno ostavili moralnog pobjednika ove kate-

elegancija, krut okvir, dobro doziranje konica

zatita od vjetra, teina

Kymco People 200 brzo 'potegne' sa semafora, a onda naglo zastane

Najudobniji na testu bio je Aprilijin Scarabeo


22 MOTO PULS br. 78/6./2007.

Kymco People S 200l Najmanji skuter na testu itekako ima to ponuditi, pa smo ga proglasili za "Best Buy". Nenametljivi dizajn nudi dovoljnu dozu udobnosti, a zrakom hlaeni agregat ne puca od snage, ali nee razoarati prilikom ubrzanja, dok krajnja brzina od 100 km/h sasvim dostaje za gradsku vonju. Prednja konica je jedva dovoljno jaka, a prednji ovjes ne daje vozau povratne informacije, dok bi stranja bubanj konica ipak trebala biti neto jaa. Po svojoj jarkoj boji istie se iz mora drugih.

agilnost, cijena

prednji ovjes, konice

Testirani skuteri svi su redom dovoljno elegantni

da na njima doete na predstavu u HNK, a

centar grada je ionako njihov teren

>>>

23 MOTO PULSbr. 78/6./2007.

gorije, koji predstavlja izvrsnu vrijednost za ulo-eno kada je rije o paljivoj izradi, jer zavrnom obradom moe posramiti i neke skuplje skutere na ovom testu. Spremno izjavljujemo da su za Kymco People S 200 njegovi kosooki tvorci zasluili tapa-nje po ramenu i dodatnu porciju rie.

TEHNIKE RAZLIITOSTI Tako isto, a toliko razliito

Zavirimo li im pod skute ili moda u tablicu s tehnikim podacima, testirani skuteri e nam otkriti zaista mnogo zajednikih detalja, od kojih su neki i posve isti. Kada je rije o okviru, kod svih deset modela radi se o tvorevini od elinih cijevi koja osigurava vie ili manje krutosti. Prema opisu i kod ovjesa postoje vrlo malene razlike, jer se naa vesela grupica redom oslanja na teleskopsku vili-cu sprijeda te agregat kao ovjeeni element s dva amortizera straga. Izvjesne slinosti jo moemo nai kada je rije o promjeru kotaa, pa tako ak 7 od 10 skutera na ovom testu poiva na kotaima promjera 16 ina sprijeda i straga. Osim toga ak 8 ovih skutera ima prednji kota od 16 cola to bi po definiciji trebala biti karakteristika uspjeha u ovoj klasi. Iako emo vidjeti da svoj deficit u promje-ru ne pokazuju u vonji, moramo spomenuti da se Yamaha X-Max kotrlja na kotaima od 15 ina sprijeda te 14 straga, Aprilia Sportcity nosi obu-u 15-15, a njen roak Scarabeo 16-14 u korist prednjeg kraja, naravno. Kada je rije o motoriza-ciji, lako raspoznajemo tragove globalizacije koji se oituju u ijenici da ak est od deset testira-nih skutera pogone dva gotovo identina agrega-ta. Ne iznenauje da Aprilija Scarabeo i Piaggio Beverly dijele vrhunski Quasar agregat iz matine

kue, ali zanimljivo je da iz istog izvora snagu crpi i Peugeot Geopolis, iji su tvorci oito prepoznali kvalitetu ovog sklopa. Ne udi to dvije Yamahe pogoni snani Minarelli agregat, jer je ta tvorni-ca u vlasnitvu mudrih Japanaca, a u Malagutiju su zakljuili da bi ih vie kotalo razvijati vlastiti pogonski sklop nego kupiti gotovi, pa Password juri zahvaljujui istoj mehanici. Aprilija Sportcity koristi neto manji agregat zapremine 196 ccm, istog rodoslovlja kao kod Beverlyja i Scarabea, dok se dva Kymca i SYM ponose vlastitim agregatima, u kojima ne prepoznajemo prste inenjera drugih tvrtki. Kako i prilii ovoj klasi ekoloki osvijetenih skutera, svi redom koriste etverotaktnu tehnologi-ju, a svi osim manjeg Kymco-a hlade se tekuinom, dok kod njega viak topline odvodi struja zraka. injenica da svega dva od testiranih skutera gorivu smjesu pripremaju pomou rasplinjaa ukazuje na to da su sustavi elektronskog ubrizgavanja postali

Kymco People 250 S najbolje koi od testnih

skutera zahvaljujui dvama diskovima na

prednjem kotau

Koliko god razliiti na papiru i pri mjerenju, u vonji su svi skuteri na testu poprilino usklaeni, pa "pobjeda" do idueg semafora ili do sljedeeg zavoja ponajvie ovisi o iskustvu vozaa

U gradskim uvjetima ova "ekipa" pokazuje svoje prednosti, a izlazak na zavojite ceste i u prirodu prilika im je da vozaima osiguraju zadovoljstvo i zabavu


24 MOTO PULS br. 78/6./2007.

Kymco People S 250l Ugodno iznenaenje testa predstavlja Kymco People S 250, iji uravnoteeni dizajn niti jednim elementom ne odskae od cjeline. Prostran za vozaa i suvozaa, ovaj skuter nudi i vrhunsku zavrnu obradu, ak i bolju od nekih skupljih konkure-nata. Agregat nudi performanse kojih se Kymco ne treba sramiti, a element koji zasluuje pohvalu su konice s tri diska, opletenim koionim crijevima i integrira-nim sustavom koenja.

konice, kvaliteta, vozne osobine

udobnost, prednji ovjes

Zahvaljujui optimalnim performansama testnih

skutera bezbrino smo se zaputili u prirodu, a nakon

dinamine vonje osvjeenje smo potraili na izvoru

>>>

25 MOTO PULSbr. 78/6./2007.

Poput kakvog baletnog ansambla testirani skuteri se vjeto na vrcima prstiju kreu kroz gradske guve

S koje god strane ih gledamo, testirani skuteri su dizajnerski razliiti, pa ak i rodbinske veze ne iskljuuju razliitost, kao to je to sluaj kod dva Kymca i dvije Yamahe


26 MOTO PULS br. 78/6./2007.

Malaguti Password 250l Dizajnom tipini uradak ove talijanske tvornice donosi osvjeenje u klasi. Nesvakidanji instrumenti mogli su biti i ljepe izvedeni, a LCD nudi puno informacija kojima je teko pristupiti. Konice su odline, a maksimalna brzina je najvia izmjere-na na testu. teta je to su potpuno otvorenim agregatom nastale vibracije. Malaguti jedini od veih skutera na testu ima potpuno ravnu podnicu koja daje mnogo prostora za noge, ali time okvir nije pojaan pa on na maksimalnoj brzini moe lagano lelujati.

sveprisutni, a time i pristupani, to nije bilo sluaj prije nekoliko godina, kada su se njima diili samo izabrani modeli. Gotovo da i ne treba spominja-ti da su u pogledu primijenjene tehnologije mje-njaki sustavi svih deset skutera identini i koriste provjerenu kombinaciju automatske spojke i CVT mjenjaa. Meu tehnikim elementima mogli bismo opisati i konice, koje su uz neke iznimke vrlo ujednaene. Promotrimo li odabranu izved-bu, ak sedam skutera koristi dva diska, po jedan naprijed i straga, s tim da dimenzije prednjeg dis-ka variraju od 220 mm kod SYM-a do 270 mm u sluaju Malagutija i Yamahe X-City. Tek malo zaostaje X-Max sa 267 mm, a Scarabeo, Sportcity, Geopolis i Beverly raspolau sa po 260 mm velikim diskovima. Kada je rije o prednjoj konici, iznim-ka je vei Kymco s dva diska sprijeda, a opremljen je i integriranim sustavom konica o kojem emo vie komentirati kasnije. Straga je slina situaci-ja, pa Sportcity ima disk od 220 mm, Scarabeo, Malaguti, dvije Yamahe i Peugeot od 240 mm, a Piaggio od ak 260 mm. Kod stranjih konica osjetno zaostaju SYM i manji Kymco, jer njihove bubanj konice ne zadovoljavaju naa oekivanja, mada su donekle opravdane niom cijenom. Kada je teina u pitanju, kod skutera se ne radi o presud-nom imbeniku, jer teite im je vrlo nisko, pa se i osjetno vea teina nee pretjerano manifestirati u upravljivosti, ve samo na neto slabijim ubrza-njima i koenjima. U tablici vam donosimo izmje-rene teine s punim spremnikom goriva, dakle

vrijednosti za skutere spremne za vonju. Kako je tehnike podatke najlake usporeivati u tablici, daljnja promiljanja na tu temu preputamo vama, a mi uzimamo sa stola deset kljueva i kreemo na vonju.

U VONJITono koliko treba

Nesumnjivo posto-je osobe kojima niti supersportski modeli iz budunosti sa svojih 250 konjskih snaga nee biti dovoljni, no veina lju-di koji naginju motoci-klima ili skuterima radi praktinosti prepoznat e performanse testira-nih dvokotaa kao opti-malne. Moramo ovdje naglasiti da su nas svi skuteri zadovoljili i niti jedan nije pao na ispitu. S obzirom da su iz razli-itih cjenovnih razreda, manjak stabilnosti i sposobnou zaustav-ljanja jednih obrazloili smo pristupanijom cijenom.

Krenemo li abecednim redom, prva je Aprilia Scarabeo, a ona nudi zaista puno. Kvalitetan smje-taj vozaa nadopunjavaju odlina pogonska gru-pa, iznimno krut okvir i pouzdane konice. Osjeaj

pogonski agregat, konice

zavrna obrada, vibracije, prijenos

Malaguti Password ima najveu izmjerenu maksimalnu brzinu od

137 km/h

>>>

27 MOTO PULSbr. 78/6./2007.

Peugeot Geopolis 250l Za razliku od Scarabea, iji se dizajn oslanja na oble linije, Geopolis je satkan iz ravnih linija koje ine oku vrlo ugodnu cjelinu. Visoki vje-trobran zatitit e vozaa od veine udara vjetra, ali za vie pojedince e stvoriti i turbulentnu struju zraka koja udara u kacigu. Primjerene konice, kruti okvir i provjerena pogonska grupa preuzeta od Piaggia garancija su kvalitete.

sigurnosti i openito gospodarenja vozilom koji Scarabeo prua izniman je i osigurava dozu opu-tenosti pri duljim vonjama. Konice predstavlja-ju kvalitetno rjeenje, koje moe, ali ni ne treba, biti bolje, a posebno nas se dojmilo kako ih je lako pecizno dozirati. Pregledna ploa s instrumenti-ma i minimalne vibracije doprinose dojmu ovog skutera. Iako ne pretjerano okretan, Scarabeo bez

pogovora izvrava sve to voza zamisli, a moramo naglasiti da kruti okvir prua osjeaj robusnosti rijetko vien kod skutera uope. Mala zamjerka moe se uputiti zatiti od vjetra, s obzirom na to da Scarabeo serijski nije opremljen inae vrlo kori-snim vjetrobranom. Po ostalim karakteristikama je najudobniji u klasi.

Druga po abecedi je opet Aprilija, ali ovaj puta Sportcity 200, koja svo-jom naglaenom sport-skom notom i agilnou predstavlja potpunu suprotnost Scarabeu. Osjetno kompaktniji skuter izraen je u istoj kvaliteti, a neto manji pogonski agregat nosi se i sa gotovo 30 kilo-grama manje, to znai da je Sportcity - upravo kako mu i ime govori - roeni gradski atlet. Dok prednja konica radi dobro, ali ne vie od toga, stranju je mogu-e vrhunski dozirati, a malena masa znai brzo zaustavljanje. Ako je okretnost ovog skutera doista iznimna, potpu-ni nedostatak zatite

od vjetra mu je mana koja je naglaena nemalom krajnjom brzinom od 125 km/h, a zanimljivo je da ova Aprilija tada "lae" na svoju tetu i pokazuje svega 120 km/h. Udobnost radi dimenzija nije na razini veih konkurentnih skutera poput Scarabea i Beverlyja.

arko crveni Kymco 200 sljedei je pod naim povealom, a kako se radi o skuteru najmanje

udobnost, kvaliteta, izgled, konice, upravljivost

vozako sjeda-lo, zatita od vjetra, skuena podnica

Peugeot Geopolis ima odlina meuubrzanja

od 60 do 110 km/h

Piaggio Beverly zaostaje na samom startu, ali kad ulovi brzinu, poslije 110 km/h samo mu X-Max i Malaguti mogu parirati


28 MOTO PULS br. 78/6./2007.

Piaggio Beverly 250l Iako je ve dugi niz godina trini lider u srednjoj klasi skutera, Beverly jo uvijek izgleda dobro, mada mu redizajn ne bi kodio. Dobra zatita od vjetra ide ruku pod ruku s ugodnim smjetajem vozaa, a jednostavni i pregledni instrumenti bi mogli biti i neto bogatiji. Provjerena i dokazana pogonska grupa slui na ast Piaggio grupaciji, dok konice predstavljaju dobru mjeru i lako se doziraju, makar bismo ih rado vidjeli i u jaem izdanju.

zapremine i jedinom sa zranim hlaenjem, ne ude i njegove najslabije performanse. Za postiza-nje krajnje brzine od 100 km/h potrebno je preva-liti barem kilometar, a vremenski to znai preko 20 sekundi, ali zato su zbog male teine od svega 132 kg ubrzanja do 50 km/h strelovita sa izmjerenih 5,30 sekundi. Iako ne fascinantna, zatita od vje-tra je ipak neto bolja nego od Aprilije Sportcity,

ali zato konice pokazuju da se radi o cjenovno manje zahtjevnom vozilu. Dok prednja disk ko-nica nakon odlunog stiska ini to se od nje trai, stranji bubanj radi elastinosti sajle rijetko moe blokirati kota, to god vi uinili. Ova osobina moda nije poeljna ako ste skloni otroj vonji, ali moemo ju shvatiti i kao svojevrsni mehaniki ABS prikladan poetnicima. Manji od dva Kymca

odlikuje se dobrom upravljivou, iako kao pravi proizvod ove tvornice ima i osebujni prednji kraj, koji vozau prua manje povratnih informacija, pa kod poveanja tempa treba biti paljiviji. Pozitivno iznenaenje testa utjelovljuje Kymco People S 250, koji osjeajem u vonji parira znatno pozna-tijoj i razvikanijoj konkurenciji. Makar krajnjom brzinom od 125 km/h nije nikoga zadivio, ovaj

kvaliteta, zavrna obra-da, zatita od vjetra

konice, udobnost

TRITE

Klasa Beverlyl Ova klasa bolje je poznata kao Beverly klasa, kao to je to, primjerice, kod automobila Golf - srednja klasa. Razlog je u neprikosnovenom lideru ove klase, ali i o njenom samom zaetni-ku. Naime, Piaggiov Beverly je prvi skuter ova-kve koncepcije visokih kotaa, ba kao to je to nekad bila Vespa u klasi skutera. U tabeli nije naznaena Yamaha X-City, koja je dola kao novost tek ove godine.

1. Piaggio Beverly 250 5372. Yamaha X-Max 250 1863. Aprilia Sportcity 200 1444. Kymco People 200 235. Malaguti Password 250 186. Aprilia Scarabeo 250 117. Peugeot Geopolis 250 38. Kymco People 250 19. SYM HD200 0

BROJ PRODANIH KOMADA U HRVATSKOJ 2006.

>>>

29 MOTO PULSbr. 78/6./2007.

kosooki ljepotan odlikuje se odlinim ubrzanji-ma i jo uvjerljivijim konicama. Jedini na testu opremljen je integriranim sustavom konica te tri diska, a rezultati su iznimno kratki zaustavni put. Dok desna ruica konice djeluje samo na prednji disk, lijeva koi jednim prednjim i jed-nim stranjim diskom, pa gotovo trenutno uko-pava Kymca na mjestu. Onima koji oduvijek voze motocikle biti e malo udno da je lijeva ruica zapravo primarna, ali kada smo na to pazili, uop-e nam nije smetalo raspolagati tako uvjerljivim konicama. Zatita od vjetra i stabilnost na kraj-njoj brzini pozitivna su strana ovog skutera, iako e pojedinim vozaima zasmetati nemirna zrana struja koja se odvaja s vjetrobrana. Moemo ga pohvaliti i zbog minimalnih vibracija, u emu parira i odlinim Yamahama. Tipino za Kymco, tu je i prednji ovjes koji jednostavno zaboravlja prenijeti informacije o podlozi do vozaa, pa na kliskom asfaltu ili makadamu valja biti umjeren prilikom koenja.

Ako je vei od dva Kymca ugodno iznenadio, Malaguti je u naim oima zavrio ravnoduno. Koliko god dizajnom zanimljiv, ovaj skuter nas

AGREGATI PIAGGIO

Razlika je u natpisul Dva puta po tri od testiranih 10 skutera dijele isti agregat, a prvu trojku sainjavaju Aprilia Scarabeo, Peugeot Geopolis i Piaggio Beverly, svi redom pogonjeni poznatim agregatom Quasar 250, koji smo pohvalili prilikom svakog dosadanjeg testiranja. Opremljen elektronskim ubrizgavanjem i sa etiri ven-tila ovaj moderni agregat predstavlja trenutni vrhunac razvoja skuterskog pogona. U kombinaciji sa CVT mjenjaem koji je odlino usklaen sa osobinama agregata i skutera ovaj teku-inom hlaeni jednocilindra lako pokazuje svoje dobre strane. Dok je teko doi do podataka o eventualnim mehanikim razli-kama meu agregatima koji se ugrauju u tri navedena mode-la, vizualno su oni identini, sa istim kutijama filtra za zrak, a sa lijeve strane ih razlikuju jedino plastini poklopci koji nose ime pojedinih proizvoaa skutera. Sa desne strane razlike su takoer minimalne, s tim da Beverly i Geopolis imaju isti ispuni sustav, dok se onaj na Scarabeu razlikuje ponajprije po neto elegantnijem zatitnom pokrovu. Beverly ima dui prijenos, pa u konanici dobivamo slabija ubrzanja, ali veu krajnju brzinu. Tako on najslabije ubrzava usprkos najmanjoj teini, ali ima naj-veu maksimalnu brzinu. Peugeot najbolje ubrzava do 50, ali i do 100 km/h, te ima najbolja meuubrzanja, iako se jedva razlikuje od Beverlya kada je rije o prednjoj povrini. Aprilija se s njima ne moe mjeriti prvenstveno radi poveane teine. U svakom sluaju, ovaj trojac pogoni dokazani agregat iskusnih tvoraca i vrhunske reputacije.

Naim stalnim test vozaima pridruili smo i neke natjecatelje iz prvenstva Hrvatske. To su redom Viktor Bolec, na proslavljeni motocross i enduro as, te Davor Grgan i Tomislav Jug iz brzinaca

>>> uspo r edn i t es t

30 MOTO PULS br. 78/6./2007.

10 Sku te ra v e l i k i h k o t aa d o 250 ccm

sobom nosi i dobar poloaj za upravljaem, iako je vozako sjedalo ipak nesavreno.

Voznim osobinama Geopolis je uz bok konku-renciji, koju po nekim izmjerenim parametrima nadilazi, a po nekima je loiji. Peugeota odlikuje dobra upravljivost i praenje zadane putanje kroz zavoje, dok istovremeno nije kompromitirana

se nije dojmio neim izvanprosjenim, a ak je i agregat koji se dokazao u Yamahama bio manje upeatljiv. Ipak ruku na srce, ako gledamo strogo krajnje performanse, Malaguti je nabri od testnih skutera i tu mu ostali moraju skinuti kapu. No u ovoj klasi performanse nisu od presudne vanosti. Ne pretjerano lijepa kontrolna ploa s neobinim funkcijama te neusklaenim digitalnim i analo-gnim pokazivaem brzine prvo su nas zasmetali, a tu su i vibracije koje mute pogled u retrovizori-ma pri zaustavljanju. Dobre konice jednostavno nas nisu uspjele dovoljno zadiviti da bi nam se u ovom probranom drutvu Malaguti vie svidio, a slino je i s upravljivou, koja je odlina, ali pomalo blijedi na veim brzinama radi ne pretje-rano krutog okvira. Cijena je to ravne i prostrane podnice, a pogotovo izraena kada se usporeuje sa nevjerojatno krutim Scarabeom ili Yamahama. Iako dobrih predispozicija i vrlo vozan, Password osim dizajnom niim ne uspijeva zadiviti nad ostalima, a kao i Peugeot Geopolis, u konkuren-ciji naeg testa pomalo pati od osrednjosti, iako je skuter sa znakom lava poneto bolji uradak. Prije svega tu mislimo na moderan dizajn koji sa

IZMJE

RENI

PO

DACI

Pri 5

0 po

kazu

je (k

m/h)

Pri 1

00 po

kazu

je (k

m/h)

Maks

. brz

ina in

dicira

na /

izmjer

ena (

km/h

)

0-50

s

50-10

0 s

0-10

0 s

Tein

a (kg

)

Potro

nja

(l/10

0km)

Aprilia Sportcity 200 50 100 120/125 4,95 13,44 18,35 157,5 4,56

Aprilia Scarabeo 250 ie 50 100 128/128 5,65 11,55 14,8 182 4,27

Kymco People S 200 56 06 106/100 5,30 24,25 21 132 4,89

Kymco People S 250 56 110 133/125 4,70 9,75 12,1 177 5,16

Malaguti Password 250 50 93 130/137 4,95 11 13,55 178 5,05

Peugeot Geopolis 250 51 102 130/129 4,8 10,5 14,24 176,5 4,58

Piaggio Beverly 250 52 106 138/133 5,8 11,6 14,75 175 4,09

SYM HD 200 55 105 120/119 4,9 15,1 19,25 140 4,41Yamah XCity 250 50 100 124/124 4,35 10,10 13,05 175,5 4,8

Yamah XMax 250 52 104 141/137 4,20 10,15 13,4 179,5 4,17

Skutere smo izvagali na posuenoj vagi, a kako se radi o "kapitalcu", bilo nam je lake dovesti skutere nego nositi vagu u redakciju

Dok samo dva od testiranih skutera nemaju ba nikakav vjetrobran, kod nekih je on tek formalnost, a kod drugih

stvara nemirnu struju zraka koja udara u kacigu viih vozaa

>>>

31 MOTO PULSbr. 78/6./2007.

SYM HD 200l Uz sav trud uloen u ovaj model, a primjetan na dobroj zavrnoj obradi, Tajvanski proizvoai svojim umjerenim dizajnom jo uvijek kaskaju za galopirajuom tali-janskom kolom dizajna. Zbog malih dimenzija ovaj skuter nudi neto manje udob-nosti i zatite od vjetra, ali tednja se osjeti tek na siromanoj instrument ploi te nejakim konicama, koje bi trebale biti jae. Tim vie to je tekuinom hlaeni agregat ivahan, pa su ubrzanja tena i odluna.

stabilnost pri krajnjoj brzini. Teko ijednom skute-ru uspijeva biti bolji od drugih po svim parametri-ma. Zahvaljujui uravnoteenom ovjesu i dobrim konicama Geopolis se u veini situacija ponaa krajnje neutralno, to je idealna osobina za ovakav skuter, koji e po svoj prilici voziti ljudi bez moto-ciklistikog iskustva ili ambicija. Zamjerka tako esto povezana s okomitim vjetrobranom je struja zraka koja se s njega odvaja i kod vozaa srednje grae uzrokuje umove i vibracije kacige.

Vizualno i tehniki vrlo slian Geopolisu je Piaggio Beverly, koji je jo za ivota postao svoje-vrsna ikona modernih skutera. Najprodavaniji, sva-kako nije i uvjerljivo najbolji, ali je vie nego dobar za prosjenog vozaa koji mu je sklon. Konice se mogu lako dozirati, ali nisu pretjerano jake, no kome treba koenje pred zavojem sa skuterom koji ovako dobro "lei"? Brzi ili spori zavoji, za Beverly je svejedno, jer je pri krajnjoj brzini jednako stabi-lan kao i na ravnim dijelovima. Osim odline zatite od vjetra tu je i kvalitetni pogonski sklop identian onome na Scarabeu i Geopolisu, a zanimljivo je da je od testiranih skutera Beverly najmanje troio.

SYM HD 200 je za malu nijansu ispod ostalih skutera na testu, a osim nedostatka zatite od vjetra prilikom vonje su nas pomalo smetale i vibracije. Agregat mu je dobro usklaen s prijenosom, pa su ubrzanja dobra, a niti krajnja brzina od 119 km/h nije loa kada znamo da mu agregat raspolae sa svega 171,2 ccm. Upravljivost je u skladu s osta-lim elementima skutera, pa nam se nije deavalo

agregat, zavrna obrada

konice, zatita od vjetra

AGREGATI MINARELLI

Drugi trojac talijanskog srcal Ako se neka tvrtka moe pohvaliti tradicijom i iskustvom u izradi skuterskih pogonskih sklopova, onda je to pored Piaggia svakako Minarelli, inae u veinskom vlasnitvu Yamahe. Kada znamo za te vlasnike odnose, ne udi to su obje testirane Yamahe pogonjene upravo agregatom iz ove talijanske tvornice, a kako razvoj agregata iziskuje nemala sredstva, u Malagutiju su se odluili za upotrebu ovog istog sklopa. Vizualno se pogonske grupe na sva tri skutera razlikuju samo u detaljima, pa dvije Yamahe koriste jedan, a Malaguti drugaiji dizajn kutije za filtar zraka, a isto je i s ispunim sustavom. Zanimljivo je da su aluminijska ojaanja s desne strane stranjeg kotaa na Yamahama izvedena znatno ljepe i delikatnije, pa ne kvare vizualni dojam, dok je ono na Malagutiju znatno masivniji komad, pa e ga oni otra oka prije zamijetiti. to se meha-nikih razlika tie, takoer ih je teko komentirati, ali za razliku od Piaggio agregata za koje je deklarirana ista snaga, Minarelli za tri modela deklarira razliitu snagu, a primjetne su i razlike u performansama. Ipak, skuteri s ovim agregatom su najbri na testu to se tie maksimalne brzine, a prema ubrzanjima je od ovog agregata bri jedino Kymco. Iako na papiru najjaa od ovog troj-ca, Yamaha X-City po ubrzanjima gotovo u stopu prati X-Max, dok u krajnjoj brzini zaostaje za njim i Malagutijem. Uzrok tome moemo nai u najveem vjetrobranu u klasi, koji prua najvei otpor zraku. Zanimljivo je da se X-Max, iako najtei, pokazao dominantnim kada je rije o ubr-zanjima. Najvea razlika primjetna u vonji, odnosno prilikom zaustavljanja su vibracije koje su na Yamahama zanemarive, a na Malagutiju izraene.

YAMAHAMALAGUTI


32 MOTO PULS br. 78/6./2007.

Yamaha XCity 250l Novija od dvije testirane Yamahe to pokazuje i svojim dizajnom te zavrnom obradom, odnosno odabranim materijalima. Na papiru neto jae konice od sta-rijeg modela koe jednako dobro, a pored neto manjeg prostora pod sjedalom primijetili smo i to da X-City lako zastrue centralnim osloncem prilikom nagiba. Vrhunska udobnost i zatita od vjetra ine ovaj skuter idealnim za izlete i kraa putovanja. Na njoj se ovjek jednostavno dobro osjea.

da SYM ne ode u smjeru u kojem mi to elimo. Neveliki prednji disk i nejaka stranja bubanj konica s mukom usporavaju ovaj skuter kada ga jednom ivahni agregat ubrza. Na usporednom testu koji okuplja manje prestine modele SYM bi zacijelo proao znatno bolje, ali meu ovom elitom srednje klase morali smo mu oduzimati bodove i za sitnice po put oskudne kontrolne ploe, a zapravo se radi o sasvim dobrom skuteru.

Ostaju nam jo dvije Yamahe, a prva od njih nas se ujedno i najvie dojmila, pa moemo rei da je po voznim osobinama i zatiti od vjetra X-City najbolji skuter meu testiranima. Odlikuje se neto boljom udobnou od starije sestre, a voza se za njenim upravljaem jednostavno osjea kao kod kue. Pregledni instrumenti pruaju potrebne informacije, a dobro izbalansirani ovjes lako guta sve osim najveih neravnina. Kruti okvir prua

osjeaj sigurnosti, dok odline konice tu sigurnost i omoguava-ju. Dok god nagib ne postane pretjeran, X-City e pratiti zadane putanje, a na pretjeriva-nje e upozoriti struga-njem po podlozi s cen-tralnim osloncem. Ovo nas je zapravo i zaudi-lo, s obzirom na to da starija sestra, X-Max, nije sklona struganju po podlozi, iako poiva na manjim kotaima. Dok je zatita koju prua visoki i dobro obliko-vani vjetrobran dobra, zatita koljena malo je podbacila, pa ako vam je hladno, valja skupiti

noge. Iako po krajnjoj brzini i ubrzanju malo zao-staje za X-Maxom, X-City smo doivjeli kao najcje-lovitiji skuter. Kad smo ga ve spomenuli, X-Max samo u nijansama zaostaje za mlaom sestrom, dok ju po voznim osobinama ponekad i nadilazi. Osim vizualnih elemenata koji nisu na dovoljno visokoj razini tu je i neto slabija zatita od vjetra, odno-sno opet ta nesretna turbulentna struja zraka, koja s vrha vjetrobrana udara u kacigu vozaa. Konice

zatita od vjetra, sta-bilnost, prije-nos, konice, zavrna obrada

zatita nogu od vjetra, centralni oslonac strue

SYM ima takoer ivahno podeen prijenos, to znai da ima odlian start s mjesta, a tek kasnije posustaje pred naletom jae konkurencije

>>>

33 MOTO PULSbr. 78/6./2007.

su na papiru neto slabije nego kod modela X-City, ali u primjeni se ne osjea razlika, nego uvjerenje da ete u svakoj situaciji moi sigurno zaustaviti skuter, iako se teinom primakao vrijednosti od 180 kg.

POLOAJ ZA UPRAVLJAEMVrhunski smjetaj srednje klase

Osim to su voznim svojstvima osjetno ispred skutera manjih zapremina, modeli koje smo ovom prilikom testirali prednjae i udobnou. Primijetili smo da su se podijelili na dva tabora kada je rije o poloaju vozaa, a to je izravno povezano s oblikom podnice. Tako kompaktniji od testiranih, a to su SYM, Aprilija Sportcity i Kymco 200 pruaju pri-lino uspravan poloaj za upravljaem, s nogama smjetenim na ravnoj jednodjelnoj podnici. Osim neto lakeg smjetanja na skuter, jer ne treba pre-

bacivati nogu preko centralnog grebena, upravlja je kod njih neto nie postavljen i time odreu-je pomalo kompaktniji poloaj sjedenja. Drugu stranu medalje predstavljaju Scarabeo, Geopolis, Beverly i dvije Yamahe, kod kojih je centralni gre-ben jako naglaen, a dvije razmjerno uske podnice omoguuju pomicanje nogu naprijed-nazad, ali ne i bone pomake. Neto vii upravlja i ispruenije noge diktiraju oputeniji poloaj za upravljaem, ali tako je neto vie optereen donji dio lea, to dovodi do breg zamora vozaa. Kompromis izmeu ova dva poloaja predstavljaju Kymco 250 i Malaguti, koji vozaa "oblikuju" u poloaj koji predstavlja zlatnu sredinu. Sljedee to nas je zani-malo jest oblik sjedala, koje bi trebalo pruiti dobru potporu vozau, a istovremeno olakati dosezanje podloge vozaima nieg rasta. Ovdje su se najbolje pokazale dvije Yamahe, iako je X-City za nijansu

bolja, ponajvie zbog novijeg profila sjedala koje prua dodatnu potporu leima vozaa. Dobrim oblikom sjedala odlikuje se i Malaguti, dok "mali-ani", odnosno Kymco 200, SYM i Sportcity, ne nude jednaku udobnost zbog manje irine sjedala. U sluaju Peugeota sjedalo na prvi pogled djelu-je dobro, ali u njemu nismo uspjeli nai udoban poloaj, dok sjedalo kod Scarabea nudi poetnu udobnost koja nestaje nakon nekog vremena zbog vrlo mekanog punjenja. Slina boljka mui i SYM, oba Kymca kao i ve spomenuti Peugeot, a rezultat je da nakon neto dulje vonje dolazi do "zamora materijala" kod vozaa, a time i izvjesne neudobno-sti. Svim testiranim modelima moemo zamjeriti prilino mali hod stranjeg ovjesa, to znai da na jako izraenim neravninama udobnost pati. Ipak su ova vozila raena za prometnice s malo manje zakrpa i s paljivije ugraenim poklopcima kana-lizacije.

ISPLATIVOSTFinancijske dileme

Danas je sve modernije govoriti o "financiranju projekata", bilo da je rije o potreptinama za pla-u, koje su neizostavne kada vodite obitelj na more, ili se radi o veem iznosu, kao to je to sluaj sa sku-terima na naem testu. Dok ete od "luftmadraca" i peraja uglavnom izvui samo zabavu, zadovoljstvo, ali i frustracije prilikom pakiranja u obiteljski auto-mobil, za sve testirane skutere moemo jamiti da e vam svojom praktinou lako opravdati troak. Dok e najpristupaniji SYM po cijeni od 20.500 kn i manji od dva Kymca za koga valja izdvojiti 20.995 kn troak opravdati brzo, oni kojima je marka vana morat e posegnuti dublje u dep. Prva idua na skali cijena nalazi se Aprilija Sportcity 200, na ijoj etiketi stoji iznos od 25.362 kn, koji je posve logian kada gledamo uloeno i dobive-no. Dok prva dva skutera dimenzijama odgovaraju Sportcityju, bolje performanse i konice bez dvojbi objanjavaju razliku u cijeni. Pet kuna manje od 32.000 kota Kymco People S 250, pa iako malo

Makar se na bojama koje su prevladavale meu testnim modelima ne primjeuje prljavtina i pranje nam nije trebalo, nebo je odluilo da zasluujemo tuiranje, ali sunce je ubrzo priskoilo u pomo


34 MOTO PULS br. 78/6./2007.

Yamaha XMax 250l Tak na usporednom testu sa mlaom sestrom ova Yamaha pokazuje da ne predstavlja posljednju rije dizajna, a neki materijali i spojevi oplata govore da je zavrna obrada mogla biti i bolja. Kruti okvir i vrhunski osjeaj u vonji to nadokna-uju, a agregat poput onog u Malagutiju i drugoj Yamahi u X-Max-u rado pokazuje zube. Iako dobra, zatita od vjetra donekle je oslabljena strujom zraka koja udara u kacigu. Ovo je naprodavaniji Yamahin skuter vee zapremine - s razlogom.

skuplji nego bismo oekivali, ponuenim osobina-ma bez truda opravdava svaku uloenu lipu. S obzi-rom na reputaciju koju nosi i izgled koji ju krasi, Aprilija Scarabeo ini nam se povoljnom kupnjom ako znamo da joj je cijena do registracije 32.212 kn, a dodatni poticaj za kupnju je doba reputacija kod kupaca, to znai da ete bolje proi ako se odluite

na prodaju polovnog. Slina situacija je i s Piaggio Beverly 250, koji predstavlja referentnu vrijednost u ovoj klasi, a opetovano dokazivanje u upotrebi ini cijenu od 32.982 kn razumnom. Dok dijeli veinu mehanike sa Piaggiom i Aprilijom, Peugeot Geopolis ipak predstavlja rjeu pojavu na naim prometnicama, te time prua i dozu ekskluzivnosti,

a moda je upravo to potaknulo formiranje cijene od 33.580 kn. Za nijansu skuplji i po nama preci-jenjen Malaguti Password 250 u naim oima nije opravdao cijenu od 33.700 kn, koliko god bio rijet-ka pojava jer vibracije koje ga proimaju zajedno sa zavrnom obradom zasluuju izvjesni popust. Kad bi kotao 10% manje, bio bi pun pogodak. Daleko

agregat, konice, udobnost

jeftina plastika, zatita od vjetra

Iako im je prirodno stanite zagaenim zrakom nagrizeni asfalt u gradskim sreditima, ovi skuteri e se dobro snai na kraim putovanjima ili izletima, gdje zrak postaje svje, a boje se mijenjaju iz sivih u zelene

>>>

35 MOTO PULSbr. 78/6./2007.

PROSTOR I PRAKTINOST

Puno prie, malo mjesta

Skuteri su vozila kojima lju-di prvenstveno pribjegavaju zbog praktinosti, a prakti-nost se moe gledati i kroz prizmu raspoloivog prtljanog prostora. Naalost, u klasi skutera s velikim kotaima prostor pod sjedalom nerijetko je oskudan. Iako se na svim testiranim skuterima die cije-lo sjedalo, to nagovjetava izni-man kapacitet prtljanog prostora, u veini sluajeva je radi smjetaja agregata i drugih elemenata taj prostor (blago reeno) umjereno izdaan. Prvo smo zavirili pod sjeda-

lo Aprilije Scarabeo i imali smo to vidjeti. Prostor koji smo vidjeli izni-mno je pravilnog oblika te je tapeci-ran kako se vai vrijedni predmeti ne bi otetili, ali zamjerka mu je mala dubina, to znai da e u njega lako stati torba sa spisima ili prijenosnim raunalom, ali ne i iole vea kaciga. Scarabeo nudi i prostor ispod uprav-ljaa, koji moe posluiti za odlaga-nje mobilnog telefona i dokumena-ta, no ne za puno vie, dok je tu i praktina sklopiva vjealica za vrei-ce. Aprilia Sportcity pod sjedalom e moi udomiti otvorenu kacigu, ak i neto vee modele, ali po mogu-nosti bez vizira. Poput Scarabea, Sportcity ispod upravljaa ima sklo-pivu vjealicu za vreice te plitki pre-tinac za dokumente i sitnice.

Kymco People S 200 pod sjedalom nudi prostor za jednu "jet" kacigu koja ne smije biti veih dimenzija, a smjetaj vizira takoer nije predvi-en. Ispod upravljaa manji Kymco ima jednostavnu vjealicu i neto vei prostor od prethodna dva sku-tera, ali zbog nedostatka pregrada u njega treba paljivo stavljati pred-mete, kako ne bi ispali. Vei Kymco, model People S 250 pod sjedalom nudi veu zapreminu, to je i logi-no, mada se prostor sniava prema naprijed, pa tu takoer teko stane predmet vei od plitke jet kacige bez vizira. Sitnica stane poprilino zbog ve spomenutog veeg obujma. S druge strane, ispod upravljaa ovaj skuter nema vie ili manje prakti-ne pretince, ve se tu nalazi samo vjealica za vreice. Kada je rije o prostoru pod sjedalom najvee razoaranje predstavlja Malaguti Password, ispod ijeg velikog sjeda-la se nalazi maleni prostor oblikovan da bi primio jet kacigu, ali prikla-dan za prijevoz jedne do dvije kifle. Razlog tome je smjetaj spremnika goriva ispod sjedala, a ne u tunel na podnici, pa time Malaguti dobi-va koristan prostor meu nogama vozaa za povremeni prijevoz prtlja-ge ili kunih ljubimaca. Dok na opla-tama ispod upravljaa nema prakti-nu vjealicu, Password je opremljen velikim poklopcem u koji opet stanu samo sitnice poput dokumenata i mobitela, odnosno drutveno sve

manje prihvatljivih cigareta. Suta suprotnost Malagutiju je Peugeot Geopolis, iji prostor pod sjedalom je dugaak i moe primiti ak dvi-je jet kacige umjerene veliine, a meu njih jo stane i kino odijelo ili slian mekani predmet. Iza velikog poklopca ispod upravljaa nalazi se plitki prostor s praktinim kopica-ma u koje moete odloiti vane papire, a s lijeve strane je tu i prostor za mobitel, gdje ga ujedno moete i puniti. Nikako ne smijemo zaboraviti sklopivu vjealicu neposredno iznad spomenutog poklopca. Pod svo-jim sjedalom Piaggio Beverly nudi jedan srednje veliki prostor razmjer-no pravilnog oblika, u koji e stati nemala koliina stvari, ali opet zbog male dubine kaciga koja e unutra stati ne moe biti pretjerano velika. Prostor pod upravljaem na Beverlyju je moda i najvoluminozniji, ali opet se postavlja pitanje praktinosti, jer ne postoje pregrade koje bi sprijeile ispadanje sitnica prilikom otvaranja. I ovaj skuter se moe pohvaliti sklo-pivom vjealicom za vreice. Iako manjih dimenzija od drugih skute-ra, SYM HD 200 pod sjedalom nudi pravilno oblikovan prostor u koji je mogue spremiti i vee jet kacige s vizirom, pa je teta to izboina u sredini prijei smjetanje i veih kaci-ga. Poput veeg od testiranih Kymco modela, SYM ispod upravljaa nudi vjealicu za vreice, dok nema niti naznake pretinca za sitnice. Od dvi-je Yamahe koje jo nismo spome-nuli, ona novija, X-City, pod sjeda-lom skriva iroki prostor umjerene dubine u koji je mogue smjestiti jet kacigu s vizirom te jo podosta drugih stvari poput kinog odijela. Ispod svog upravljaa X-City ima veliki prostor za odlaganje sitnica te sveprisutnu vjealicu za vreice. X-Max je u pogledu prostora pod sje-dalom dominantan na ovom testu, prije svega zbog manjih kotaa koji mijenjaju konstrukciju skutera. Ispod njegovog dugakog sjedala nalazi se ogromni prostor u koji se bez boja-zni mogu pospremiti dvije integralne kacige, a izmeu njih stanu i dodatni predmeti. Zato je cijena praktinosti plaena ispod upravlja,a gdje se ne nalazi vjealica, a i prostor za sitnice

je toliko malen da je u njega pro-blem ugurati novanik prosjene dame sklone skupljanju kupona. Kao sredstvo za unapreenje prak-tinosti kod skutera se esto koristi dodatni kofer, a moemo primijeti-ti da svi testirani skuteri osim dvije Yamahe imaju stranji nosa prikla-dan za laku ugradnju kofera, a ne sumnjamo da je ugradnja mogua i na Yamahama, ali uz upotrebu odgovarajuih nosaa. n

APRILIA SPORTCITY 200

APRILIA SCARABEO 250 IE

KYMCO PEOPLE S 200

KYMCO PEOPLE S 250

MALAGUTI PASSWORD 250

PEUGEOT GEOPOLIS 250

PIAGGIO BEVERLY 250

SYM HD 200

YAMAHA XCITY 250

YAMAHA XMAX 250

ispred konkurencije kada je rije o cijeni nalaze se dvije Yamahe, a kako je pobjednica na testu, X-City 250 svoju cijenu jo i objanjava, dok nam se ini da bi stariji model X-Max 250 trebao biti koji postotni bod pristupaniji. Posljednih godina svjedoci smo kako su sve Yamahe poskupile i spa-daju meu najskuplje u svojim klasama. Tako je sa sportskima R6 i R1, etverociklom Grizzlyjem 700, terencem WR 450 itd.

Moda nam neki zamjere ovo komentiranje cijena, jer je puno dati preko 30.000 kn za "obi-ni skuter", dok se istovremeno za to moe kupiti

Mercedes koji je preao "samo" milijun i pol kilo-metara i to s rezervnim motorom, ali nae sklonosti ipak gravitiraju ka praktinim skuterima.

Ukoliko se odluite za kupnju, razmjerno dobro sredstvo usporedbe moe biti i rata kredita, koja se na najdulji mogui rok od sedam godina kree od priblino 250 kn za najpovoljnije do 440 kn mjeseno za najskuplje od testiranih skutera. Svi testirani skuteri vrlo su umjereni kada je rije o ei za sve skupljim gorivom, a niti trokovi odra-vanja nisu veliki, pa nije teko izraunati moete li si priutiti ovakvo vozilo ili ne. Jasno da u ovo nije

uraunat element vremena koje vam ovakvo prije-vozno sredstvo moe utedjeti izbjegavanjem guve i pojednostavljenjem parkiranja, pa ako znamo da je vrijeme novac, lako je zakljuiti da je kupnja opravdana.

POBJEDNICIJednakiji meu jednakima

Svih deset skutera, koliko smo ih okupili na ovom testu, pokazali su se kao kvalitetni i panje vrijedni proizvodi, ali koliko god bili slini po veini oso-bina, mi smo morali prepoznati one koji se neim


36 MOTO PULS br. 78/6./2007.

Ova klasa skutera stalno vozi u zaaranom krugu. Pobjednik se mjenja zavisno od karakteristike koju zahtjevamo od skutera: dizajn, udobnost, brzinu, okretnost, ekonominost ili zavrnu obradu

>>>

37 MOTO PULSbr. 78/6./2007.

istiu, bilo po dobrom ili po loem. Razvrstali smo ih u 4 klase. etvrta, odnosno ekonomska kate-gorija: Iz svega vienog, odnosno doivljenog kroz nekoliko dana testiranja uspjeli smo se odluiti za ocjene, a kada smo ih zbrojili, doli smo i do poretka na ijem zaelju se ponajprije zbog neto slabijih konica, ali i sveukupnog dojma smjestio SYM HD 200. Bitno je razumjeti da su podijelje-ne ocjene odvagnute u odnosu na ostale testirane modele, a u ovoj jakoj konkurenciji SYM je dao sve od sebe te mu uvijek ostaje adut povoljne cije-ne. Bod vie i titulu "Best buy" dobio je Kymco People S 200, u osnovi podjednakih osobina kao i SYM, samo s nijansu boljom zavrnom obradom. Kategorija 3: Pomalo osrednji u svakom pogledu Malaguti Password 250 zauzeo je sedmo mjesto na ovom testu, a osim vibracija neugodno nas je izne-nadila i pomalo nemarna zavrna obrada, odno-sno izbor materijala. Prema bodovima, a i prema naem dojmu, u istoj treoj kategoriji esto mjesto dijele Aprilia Sportcity 200 i Peugeot Geopolis 250, pa dok laganu prednost u izgledu i udobnosti

ima Peugeot, Aprilia dolazi na svoje kada je u pita-nju okretnost u vonji. Kategorija 2: Ovdje imamo etiri potpuno poravnata skutera a dijele ih nijan-se. Svaki od njih odskae u neemu. To su redom najprodavaniji model u klasi prole godine Piaggio Beverly 250, Yamaha X-Max, te Kymco People S 250 i Aprilije Scarabeo 250. Moda bismo izdvojili iz njih Apriliju Scarabeo ponajprije zbog subjektivnog dojma test vozaa i dizajna koji odskae od ostalih. Kako smo do sada nabrojali 9 skutera i podijelili im pripadajue pehare za mjesta od drugog do desetog, paljivi meu vama mogli su primijetiti da nam je za prvo mjesto ostala Yamaha X-City 250. Gledano prema ocjenama, ova "odlikai-ca" zasluuje biti na vrhu pobjed-nikog postolja, a moda jo bit-

nije, nakon to smo imali priliku voziti i doivjeti svih deset skutera, subjektivni dojam se poduda-ra s onim objektivnim. Dakle, iako nije najbra, ne troi najmanje, nije najlaka, niti najokretnija

meu ovom podjednakom sku-pinom, koju u veini sluajeva razlikuju detalji, Yamaha X-City se pokazala najsvestrani-jom, najudobnijom i openito naj, iako svi ostali sudionici testa zasluuju medalje za bor-bu do posljednjeg boda. Mi smo svoj dio posla odradili i za vas testirali deset skute-ra srednje klase, a na vama je da prepoznate njihovu praktinost, pa ako financije dozvoljavaju odaberete jedan od njih, kako biste si olakali svakodnevna putovanja sa i na posao, te si u dobroj mjeri zainili ivot. n

Izgled

Zavr

na o

brad

a

Tehn

ika

Kon

ice

Von

ja

Udob

nost

Ukup

no

Yamaha XCity 250 5 5 5 5 5 5 30Aprilia Scarabeo 250 ie 5 5 5 5 5 5 30Kymco People S 250 5 5 5 5 5 4 29Yamaha XMax 250 4 4 5 5 5 5 28Aprilia Sportcity 200 5 5 4 5 5 4 28Peugeot Geopolis 250 5 5 5 4 4 4 27Piaggio Beverly 250 4 5 5 4 5 4 27Malaguti Password 250 4 3 5 5 4 5 26Kymco People S 200 4 5 4 3 5 4 25SYM HD 200 4 5 4 3 4 4 24

1. Yamaha XCity 250

2.Aprilia Scarabeo 250 ie

Kymco People S 250

Yamaha XMax 250

Piaggio Beverly 250

3. Aprilia Sportcity 200

Peugeot Geopolis 250

Malaguti Password 250

4. Kymco People S 200

SYM HD 200


38 MOTO PULS br. 78/6./2007.

DEKLARIRANI TVORNIKI PODACI

Aprilia Scarabeo 250 ie

Aprilia Sportcity 200

Kymco People S 200

Kymco People S 250

Malaguti Password 250

MOTORTip agregata 4 - t 4 - t 4 - t 4 - t 4 - tPromjer x hod (mm) 72x60 72x48,6 - - 69x66,8Zapremina (ccm) 244 196 163 249,1 249,78Kompresija 11,5:1 11,5:1 10:1Hlaenje tekuinom tekuinom zrano tekuinom tekuinomNapajanje El.ubrizgavanje Rasplinja El.ubrizgavanje El.ubrizgavanje El.ubrizgavanjeMax. snaga KS(kW)-o./min. 21,2 (15,6) - 8.500 21 (3,6) - 9.000 11 (8,1) - 7.500 21,7 (16) - 6.500 20,8 (15,8) - 7.500Max. okr. mom. kgm-o./min. 1,9 - 6.500 1,6 - 7.000 1,12 - 6.500 2,1 - 6.500 2,1 - 6.500Spojka centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalnaMjenja CVT CVT CVT CVT CVT CIKLISTIKAOkvir elini cijevasti elini cijevasti elini cijevasti elini cijevasti elini cijevastiPrednji ovjes teleskopska vilica teleskopska vilica teleskopska vilica teleskopska vilica teleskopska vilica

Stranji ovjes ovjeeni agregat sa dva amortizeraovjeeni agregat sa dva amortizera

ovjeeni agregat sa dva amortizera



Prednji koioni sustav disk promjera 260 mm disk promjera 260 mm disk dva diska disk promjera 270 mmStranji koioni sustav disk promjera 240 mm disk promjera 220 mm bubanj disk disk promjera 240 mmGuma prednja 110/70-16 120/70 - 15 100/80-16 100/70-16 110/70-16Guma stranja 140/70-14 130/80 -15 120/80-16 120/70-16 140/70-16 DIMENZIJEMeuosovinski razmak (mm) 1.535 1.365 - - 1.484Duljina (mm) 2.263 1.970 2.010 1.830 2.170irina (mm) 790 660 720 690 760Visina (mm) 1.170 1.300 1.070 1.310Visina sjedala (mm) 790 - - - 778Spremnik goriva (l) 11 9 - - 10Teina (suha) (kg) 169 92 116 158 156CIJENA 32.212 kn 25.362 kn 20.995 kn 31.995 kn 33.700 kn

DEKLARIRANI TVORNIKI PODACI

Peugeot Geopolis 250

Piaggio Beverly 250

SYM HD 200

Yamaha XCity 250

Yamaha XMax 250

MOTORTip agregata 4 - t 4 - t 4 - t 4 - t 4 - tPromjer x hod (mm) 72x60 72x60 69x66,8 69x66,8Zapremina (ccm) 244 244 171,2 249,78 249,78Kompresija 11:1 11:1Hlaenje tekuinom tekuinom tekuinom tekuinom tekuinomNapajanje El.ubrizgavanje El.ubrizgavanje Rasplinja El.ubrizgavanje El.ubrizgavanjeMax. snaga KS(kW)-o./min. - 22 (16,1) - 8.250 16 (11,8) 21,2 (15,6) - 7.250 20,4 (15) - 7.250Max. okr. mom. kgm-o./min. - 2 - 6.500 - 2,15 - 5.800 2 - 6.500Spojka centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalnaMjenja CVT CVT CVT CVT CVTCIKLISTIKAOkvir elini cijevasti elini cijevasti elini cijevasti elini cijevasti elini cijevasti

Prednji ovjes teleskopska vilica prom-jerateleskopska vilica prom-jera 35 mm teleskopska vilica teleskopska vilica

Stranji ovjes ovjeeni agregat sa dva amortizeraovjeeni agregat sa dva amortizera




Prednji koioni sustav disk promjera 260 mm disk promjera 260 mm disk promjera 220 mm disk promjera 270 mm disk promjera 267 mm Stranji koioni sustav disk promjera 240 mm disk promjera 260 mm bubanj disk promjera 240 mm disk promjera 240 mmGuma prednja 110/70-16 110/70-16 100/80-16 120/70-16 120/70-15Guma stranja 140/70-16 140/70-16 120/80-16 140/70-16 140/70-14DIMENZIJEMeuosovinski razmak (mm) 1.490 1.470 1.385 1.470 1.545Duljina (mm) 2.178 2.110 2.064 2.175 2.210irina (mm) 765 780 706 785 790Visina (mm) 1.457 790 1.165 1.460 1.380Visina sjedala (mm) 805 720 - 790 785Spremnik goriva (l) 13 10 8 10,5 12,5Teina (suha) (kg) 160 159 135 165 165CIJENA 33.580 kn 32.982 kn 20.500 kn 36.500 kn 36.500 kn

39 MOTO PULSbr. 78/6./2007.

***

250 skuteri vel kotaca

Documents