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CASO LAN
1. Recopilar y anexar toda la información adicional que sea posible.
Para llegar a ser hoy lo que es LAN paso por una serie de sucesos, estanace el 21 de julio de 1932, cuando el gobierno chileno promulgó eldecreto ley N°247, en la cual otorgaba personalidad jurídica a una nuevaaerolínea, propiedad del Estado de Chile, llamada Línea AéreaNacional, LAN Chile. En 1936, la compañía adquiere la fábrica deaviones de la empresa Curtiss Wright Export Company ubicada enel Aeropuerto los Cerrillos de Santiago, para instalar allí la maestranzade la empresa, donde se mantuvo por años el centro de mantenimientode aeronaves nacionales y extranjeras.
A comienzos de 1939, la ciudad de Chillán fue asolada por unviolento terremoto. LAN estableció un puente aéreo desde lacapital Santiago, contribuyendo así en el transporte de la ayuda materialy en la evacuación de los numerosos heridos y damnificados.
En 1941, LAN Chile incorpora a su flota los modernos aviones bimotoresLockheed Electra L-10A para reforzar y expandir sus rutasa Concepción y a otras ciudades. A mediados de1943 la aerolínea
incorpora los aviones Lockheed Lodestar C-60, los que posibilitan laincorporación del servicio de auxiliares de vuelo, siguiendo la tendenciamundial para atender al creciente número de pasajeros. El 15 deseptiembre de ese año se incorpora a la empresa Dora KoeppenMaisan, conocida cariñosamente como "Mucki", quién se convierte en laprimera auxiliar de vuelo de Chile. El servicio se inaugura el 7 deoctubre, con Mucki como tripulante del Lodestar de itinerario que, amando del comandante Alfonso Cuadrado, realizó la ruta Santiago-Antofagasta. En homenaje a ella, LAN Chile instituyó el 7 de octubrecomo el día del tripulante de cabina.
En junio de 1945, se inauguró el servicio regional entre PuntaArenas y Porvenir, extendiéndose posteriormente a PuertoNatales y Springhill, en Tierra del Fuego.
LAN es una aerolínea chilena que opera un grupo de compañías aéreascon sociedades en Chile, Argentina, Perú, Ecuador y Colombia. Ofrecedestinos en Latinoamérica, Norteamérica, el Caribe, Oceanía y Europa. Desde el año 2000 es miembro activo de la alianza Oneworld y tiene
varios acuerdos con otras aerolíneas, lo que le permite cubrir una grancantidad de destinos en el mundo. LAN Es una de las aerolíneas con
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mayor flujo de pasajeros en Sudamérica y se encuentra entre las 40aerolíneas con mayores ingresos en el mundo. LAN divide el negocio depasajeros en tres segmentos principales: operaciones de largo alcance,rutas dentro de América del Sur (también denominadas operacionesregionales) y Vuelos Nacionales en Chile, Perú, Argentina y Ecuador. Enlos dos primeros países, es la empresa con mayor participación en elmercado nacional. Fundada el 5 de marzo de 1929 por el gobiernochileno como Línea Aérea Nacional, pronto se transformó en LAN Chile.
Luego de la apertura a diferentes mercados que derivarían en lacreación de LAN Perú, LAN Ecuador y LAN Argentina, cambia denombre y pasa a llamarse LAN Airlines en 2005, en este año LANAirlines obtuvo ingresos de USD 2.506,4 millones, de los cuales 1.460,6corresponde al transporte de 7.967.000 pasajeros, y 960,5 millones
corresponde a carga equivalente a 529.000 toneladas. Ese año, laempresa tuvo más de USD 146,6 millones de utilidades. Al 30 deseptiembre de 2006, los ingresos del año alcanzaban los 2.180,5millones y una Utilidad Neta de 147,7 millones. Para el segundotrimestre de 2008, LAN presenta una Utilidad Neta de USD 47,2millones. LAN Airlines controla el 73% del mercado de vuelos internosen Chile, el 66% en el Perú y el 35% en la Argentina;1 en cuanto almercado internacional, LAN Airlines tiene una participación del 49% enChile, 29% en Perú, 21% en Ecuador y 11% en Argentina.
El 13 de Agosto de 2010, LAN Airlines anuncio ante la SVS susintenciones de fusionarse con la Aerolínea Brasileña TAM LinhasAéreas, creandoLATAM Airlines Group, el consorcio aerocomercial másgrande de Latinoamérica y uno de los mayores a nivel mundial. Ambasempresas, sin embargo, mantendrían sus operaciones por separado.Como parte de las reformas económicas que el gobierno de AugustoPinochet llevó a cabo durante los años 1980, el gobierno decidióla privatización de la aerolínea. Para ello, el 30 de diciembre de1983, lacompañía se transforma en una sociedad de responsabilidad limitada, siendo publicada en el Diario Oficial de Chile un día después.
El 20 de agosto de 1985, la sociedad se transforma en una sociedadanónima, bajo el nombre de Línea Aérea Nacional Chile S.A., la que porexpresa disposición de la Ley N°18.400, tiene la calidad de continuadoralegal de la empresa pública del Estado creada en el año 1929 bajo elnombre de Línea Aérea Nacional de Chile, en lo relativo a lasconcesiones aeronáuticas y de radio comunicaciones, derechos detráfico y otras concesiones administrativas. En 1989, el gobierno chileno
privatizó la aerolínea, y dispuso a través de Corfo la privatización del51 % del capital accionario de LAN.
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En 1990, la compañía enfrenta una grave crisis económica, llegando alpunto en que sus aviones Boeing 707 son embargados y algunosvendidos a la FACh y a Fast Air Cargo. Sin embargo, rápidamente lograrecuperarse y empieza un importante proceso de modernización durantela década de los '90s. El 31 de mayo de 1994, la junta de accionistasacuerda realizar un aumento de capital de 20 millones de dólares,inyección de dinero destinada a capitalizar a la compañía. Durante eseaño se inició el proceso de impulsar las operaciones de la línea aérea,sobre todo en aquellas áreas relacionadas con la reorganización de lacompañía, la readecuación de los pasivos financieros y la renegociaciónde los contratos de leasing de aviones. En estos tiempos, la compañíarenueva la flota mediante la incorporación de los aviones BAE 146-200,que comienzan a cubrir gran parte de la ruta nacional, yen febrero de 1994, suscribe un acuerdo de cooperación con Air New
Zealand, que permite hacer conexiones inmediatas desde Papeete paraviajar desde Australia a Chile y viceversa. Ese mismo año, se realizanimportantes aumentos de frecuencias y aperturas de nuevos destinos.
El 30 de julio de 1995 se iniciaron los vuelos frecuentes a La Serena yel 7 de agosto a Valdivia, con salidas diarias. Ese mismo año seincorporó a la flota un avión Boeing 767-300ER. A mediados de 1996 sevuelve a volar a Asunción, Paraguay, ciudad en la que la oficina de LANhabía sido cerrada el 31 de marzo de 1978. Se retoma también la ruta
a Guayaquil, donde se había dejado de volar desde hacía 18 años.
Asimismo, se agregan nuevas rutas a destinos turísticos como Cancún, en México, y Punta Cana en la República Dominicana, decisiones quebuscan acercar a LAN hacia la zona del Caribe. Además, al añosiguiente se incrementaron las frecuencias a 7 veces por semana ala Ciudad de México y 3 veces por semana hacia Cancún. En 1997, LANadquiere el 99,50% de las acciones de la aerolínea chilena Ladeco, logrando la cobertura total del tráfico aéreo de Chile. Además, compraFast Air para así consolidarse dentro del mercado de transportes decarga. En 1998, Fast Air se fusiona con Ladeco, creando así dos marcaspara la cobertura de servicios distintos: LAN Cargo, encargada deltransporte de carga, y LAN Express, encargada del transporte depasajeros dentro de Chile, desde Santiago. En septiembre de 1997, LANy American Airlines acordaron crear una alianza de cooperación, queincluye acuerdos de códigos compartidos entre Estados Unidos, Chile yotros destinos, así como también un programa de participación recíprocaentre los sistemas de pasajeros frecuentes de ambas aerolíneas,AAdvantage y LAN PASS, lo que posibilita a sus clientes la acumulación
de kilómetros o millas y cobrar premios en ambas aerolíneas. Esemismo año, LAN recibe de Duff & Phelps, la más importante empresa
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clasificadora de riesgo, la calificación BBB+, ubicándola como una de lasempresas aéreas más sólidas a nivel internacional. El 7 de noviembre de1997 se realiza la venta de 48.250.000 acciones de la sociedadanónima. El precio final fue determinado en $1.172 pesos, equivalentesa 2,8 dólares por acción y 14 dólares por ADR. El monto total de laoperación ascendió a 135,1 millones de dólares de los cuales35.750.000 acciones (equivalentes a 7.150 ADRs) se transaronen Nueva York y 12.500.000 en Chile. Del total, 4 millones de dólarescorresponden a la compra de acciones realizada por los propiostrabajadores de la empresa. De esta forma, LAN se convirtió en laprimera aerolínea latinoamericana que coloca acciones en el New YorkStock Exchange.
Hacia fines de 1997, la flota consta de 10 unidades Boeing 767-300ER,
14 unidades Boeing 737-200A, 1 Boeing 737-200C y 5 unidades DC-8. Ese mismo año la compañía se focaliza en una estrategia deestandarización de su flota, con el objeto de reducir los costos deoperación y mantenimiento. La estandarización se centrará en el Boeing767-300ER de cabina ancha y largo alcance y en el Boeing 737-200para rutas corto alcance, tales como internas y regionales. En 1998 seincorporan 3 unidades Boeing 767-300ER. Un año más tarde seagregarían a la flota otras dos unidades del mismo tipo, sumando 15unidades en total. Esto le permite incrementar la operación de largo
alcance que tiene la compañía especialmente en la ruta al Pacífico,Norteamérica y Europa.
El 4 de junio de 1998, realiza un cambio de imagen corporativa yrenovación interior de todos sus aviones. Para ello contrató los serviciosde la empresa británica Davies & Baron, una de las redes más grandesen comunicaciones y marketing del mundo y líder en diseño de imagende aerolíneas. Esta empresa había asesorado (entre otras) a BritishAirways, Air New Zealand y Australian Airlines. Ese año, LAN Chileadoptó un nuevo lema, "El espíritu del sur del mundo".Durante 1998, la compañía decide cambiar su estrategia deestandarízación de aviones, incorporando una flota mixta de avionesAirbus y Boeing. Para reemplazar los antiguos modelos Boeing 737-200,compra 20 aviones de la familia Airbus 320 para sus operaciones decorta distancia y regionales. Al año siguiente, LAN decide incorporarsiete aviones Airbus A340-300 de larga distancia y establece opcionesde compra por hasta catorce aviones más, con el objeto de renovar laflota de largo alcance de la aerolínea. Esto le permite ofrecer a lospasajeros una cabina con tres clases (Primera, Business y Económica),
con una configuración de 5 asientos en primera, 36 asientos enBusiness y 228 en Económica.
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El 2 de julio de 1999, LAN crea su primera filial en el extranjero: LANPerú S.A. con vuelos dentro de dicho país. El día 19 de noviembre deese mismo año, comenzó la operación de vuelos internacionales desdeel Aeropuerto Internacional de Lima.
En 2000, LAN Airlines pasa a pertenecer oficialmente como miembro dela alianza de aerolíneas Oneworld, lo que le permite aumentarconsiderablemente la oferta de destinos, llegando a más 570 destinos y135 ciudades en el mundo.
A esa fecha, LAN ofrecía más de 35 vuelos semanales sin escalas ydirectos entre Miami, Nueva York, Los Ángeles y Chile, como asimismoservicio de código compartido desde Toronto y Vancouver, vuelosdiarios entre Lima y las ciudades de Nueva York y Los Ángeles, y vuelos
a 38 ciudades en 16 países. A mediados de 2000, LAN y Ladeco recibenla certificación de la norma ISO-9002, transformándose en las primerascompañías aéreas del mundo que certificaron sus operaciones de vuelo,incorporando la metodología de TQM,Total QualityManagement (Calidad total). El proceso implicó dos años de trabajo paraque, finalmente, el holding LAN recibiera la certificación por parte de laempresa alemana TUV CERT, de acuerdo a la normativa de ese país.El 28 de octubre de 2001, la compañía separa el negocio de transportede carga y pasajeros. Para ello crea una nueva empresa, llamada
Transporte Aéreo S.A., dedicada al transporte de pasajeros de Chilebajo la marca LAN Express.
El 11 de noviembre de 2001, y con la presencia del Presidente RicardoLagos, la compañía inauguró en el Aeropuerto Internacional deMiami una terminal de carga y un edificio corporativo, equivalentes a 17hectáreas construidas. Este hito sitúa a LAN como la compañíaextranjera con las instalaciones más grandes y modernas en eseaeropuerto a esa fecha.
En 2002, LAN y Lufthansa firmaron un acuerdo de alianza estratégicaque permite que ambas compañías complementen sus servicioscargueros entre Sudamérica y Europa. En virtud de este acuerdo,Lufthansa Cargo sirve a la costa este de Sudamérica, mientras que LANCargo lo hace en los destinos de la parte oeste del continente,expandiendo de manera importante los puntos y frecuencias operadaspor ambas compañías. En 2003, se incorpora a la flota el modelo AirbusA319, con el objeto de apoyar las operaciones de corto alcance, tantointernas como regionales.
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Tres años después, el 28 de abril de 2003, LAN comienza a operaren Ecuador, a través de LAN Ecuador, a la que se sumaría LANDominicana algunos meses después. En junio de 2005, luego de variosintentos fallidos previamente, fue abierta LAN Argentina que inició suoperación cubriendo la ruta Buenos Aires-Mendoza-Buenos Aires. Enmarzo de 2004, LAN Chile decide la unificación de sus subsidiarias bajouna única marca, naciendo así el actual holding LAN Airlines, lo que sehizo efectivo el 8 de septiembre de ese año. La compañía señaló en esaoportunidad que la estrategia asociada a este cambio buscaba laconsolidación de la aerolínea como líder en la región y así convertirla enrepresentativa de todos los latinoamericanos. Con el cambio, seríamucho más fácil que los pasajeros de Estados Unidos, Europa y el restodel mundo puedan reconocer a la compañía.
En agosto de 2005, la compañía simplificó su estructura de preciosreduciéndola a sólo siete familias de tarifas en torno a igual número decaracterísticas. Dentro de los beneficios, este cambio haría más fácil lacomprensión por parte de los clientes y agilizaría en forma importantelos procesos de venta para las agencias de viaje. Al mes siguiente, LANharía efectivo un cargo por combustible (fuel surcharge) a las tarifas desus vuelos de pasajeros, debido a los altos costos del petróleo. Estecargo, que varía de acuerdo al precio internacional del crudo, se aplicaen forma diferenciada para las distintas distancias de vuelo de la
compañía.
En marzo de 2006, LAN presentó el primer Boeing 767 con solo dosclases: Premium Business Class y una reconfigurada clase Turista. Losasientos full flat permiten una reclinación en 180 grados. Este es elprimer avión, de los 22 B-767, que cuenta con una nueva cabina, lo quesignifica una inversión de más de 100 millones de dólares. En mayo de2006 culminó el proceso de cambio hacia una imagen única de losaviones pertenecientes al holding LAN. El proceso comenzó en febrerode 2004, y se pintaron un total 69 aeronaves de las cuales cincofueron Airbus 319, 14 Airbus 320, 4 Airbus 340, 23 Boeing 737 depasajeros, 1 Boeing 737 para carga, 16 Boeing 767 de pasajeros y 6Boeing 767 para carga. En el futuro, los nuevos aviones que seincorporarán a la flota traerán el diseño implementado desde fábrica.
El 20 de mayo de 2006 se incorporó a LAN Argentina el primero de los 4aviones Airbus 320 y los 2 Boeing 767 que conformarán la flota de laaerolínea. Este hecho marca un hito en la historia de la aeronáuticaargentina, ya que es la primera vez que un avión de estas características
operará en mercado de vuelos internos del país. El 15 de
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agosto de 2006, LAN Argentina inició sus operaciones internacionalesofreciendo tres frecuencias semanales en la ruta Buenos Aires-Miami.
En septiembre de 2006, LAN Express introduce un modelo de operaciónde la flota de vuelos internos orientado al low-cost (bajo costo),aprovechando la capacidad instalada y sin uso de los aeropuertos delpaís, principalmente en horarios nocturnos. Diferentes artículos deprensa escrita citan a ejecutivos de LAN, quienes señalan que estemodelo de operación será complementario al existente actualmente. Losdestinos ofrecidos son Santiago-Puerto Montt-Punta Arenas.
El 14 de marzo de 2007 LAN lanzó finalmente el modelo laser paratodos sus vuelos nacionales y short-haul, extendiendo el modeloutilizado en los vuelos a Puerto Montt y Punta Arenas a todos los
destinos nacionales y regionales, reduciendo drásticamente los precios,y cambiando ciertos aspectos mínimos en el servicio, como el formatodel cateringy la entrega de periódicos a bordo.
En noviembre de 2007 comienza a operar la nueva clase de serviciollamada "Premium Economy" para sus vuelos regionales, para los cualesesta nueva clase contará con un servicio de Catering diferente al deEconomy Class. Los asientos no contarán con cambios salvo por unamesa que sale del respaldo del asiento del medio en caso de que esté
disponible. Esta nueva clase será diferenciada de la otra mediante unamampara y cortina permitiendo configurar la cabina de PremiumEconomy y Económica en función de la demanda de cada vuelo,permitiendo una mejor comercialización y optimización de la aeronave.LAN airlines complementa un total de 97 aeronaves.
El 17 de agosto de 2009 LAN empieza a llegar a la ciudad de Santiagode cali, cubriendo la ruta de Cali - Lima. El 13 de agosto del 2010 LAN yla brasileña TAM, líderes en Sudamérica anuncian oficialmente laintención de fusionarse para crear LATAM Airlines Group.
El 27 de octubre de 2010 LAN Airlines anuncia la celebración de unapromesa de compraventa respecto de la aerolíneacolombiana Aires S.A. La transacción está valorada en USD 32,5millones y se contempla que esta última se integre al futuro holdingaeronáutico LATAM Airlines Group.
http://es.wikipedia.org/wiki/LAN_Airlines
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LAN Airlines firmó diversos acuerdos con SABRE para incorporación detecnología de avanzada al servicio de sus clientesJueves, 24 de diciembre de 2009.
LAN Airlines firmó recientemente una serie de acuerdos con SABRE -uno de los más importantes proveedores de soluciones informáticas enla industria aérea mundial- que permitirán incorporar la más avanzadatecnología en el servicio que brinda a sus clientes a través de lossistemas de reservas y distribución, optimización de itinerarios yplanificación de operaciones de la compañía.
“Estamos dando un paso fundamental en términos de innovación al
implementar tecnología de vanguardia en la industria para hacer máseficientes los procesos comerciales y operacionales involucrados en el
servicio que brindamos a nuestros clientes. Ello nos permitirá, porejemplo, ofrecer itinerarios que se ajusten mejor a las necesidades denuestros pasajeros y una atención más simple, ágil y expedita tanto enaeropuertos como en los canales de distribución y ventas, mejorando elservicio que brindamos en cada una de las etapas de la experiencia deviaje”, señala Armando Valdivieso, gerente general de pasajeros LAN.
Los acuerdos involucran la implementación de modernas solucionestecnológicas, entre ellas la denominada SabreSonic Customer Sales andService, que considera procesos de reserva, inventario y chequeo en
aeropuertos. A su vez, se incorporarán sistemas que permitirán generareficiencias a nivel de operaciones de vuelo y aeropuertos a través de laplataforma SabreAirCentre Enterprise Operations.
El uso de tecnología de última generación implicará simplificar yoptimizar una serie de procesos para brindar un servicio más eficiente yde excelencia. A su vez, estaremos preparados para incorporar lasinnovaciones de la industria en materia de gestión operacional ycomercial con lo cual nos ubicamos al nivel de las mejores compañíasdel mundo y muy bien posicionados para un crecimiento eficiente de
nuestras operaciones”, agrega Armando Valdivieso.Adicionalmente, se firmó un convenio de distribución de contenidos queasegura la disponibilidad y venta eficiente de los productos de LAN enlas agencias de viaje que utilizan el sistema Sabre en todo el mundo.
La firma de estos acuerdos se realizó recientemente en Santiago deChile, por parte del Presidente de Sabre, Sam Gilliland y elvicepresidente ejecutivo de LAN, Enrique Cueto. El proceso deimplementación de las nuevas plataformas de sistemas considera unperíodo de ajuste y migración que se extenderá entre dos y tres añoshasta su completa puesta en marcha
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LAN Airlines anuncia adquisición de Aerolínea Colombiana AIRES S.A.Santiago de Chile – 26 de noviembre de 2010
LAN Airlines S.A. (LAN) (NYSE: LFL/IPSA: LAN) anunció hoy la firma deun acuerdo de compra definitiva del 98,942% de las acciones de laaerolínea colombiana AIRES. Luego de haber completado el procesode due diligence, LAN adquirirá AIRES por US$ 12 millones en efectivo,además de asumir pasivos netos de aproximadamente US$ 100millones, de los cuales US$ 18 millones corresponden a deuda bancaria.
Esta transacción, le permitirá a una filial de LAN participar en el mercadode pasajeros colombiano, uno de los más grandes de América del Sur.De esta forma, LAN y sus filiales continuarán fortaleciendo su presenciaen la región, ampliando la red de destinos para sus pasajeros. Ignacio
Cueto, gerente general de LAN, destacó: “Estamos muy orgullosos deanunciar esta transacción. AIRES ha hecho una importante contribuciónpermitiendo que muchos colombianos se incorporen al mercado deltransporte aéreo. Ahora LAN consolidará este crecimiento,contribuyendo a elevar los estándares de seguridad, calidad y servicio.
Vamos a dedicar nuestros máximos esfuerzos para avanzar lo másrápidamente posible, aplicando nuestra experiencia y reconocidascapacidades de LAN. De esta forma, nuestros pasajeros se beneficiarán
de estos cambios que iremos incorporando gradualmente a lasoperaciones de AIRES”.
AIRES cumplirá con todas las normativas que regulan la propiedad ycontrol extranjero en cada país donde opera. La compañía replicará elexitoso y eficiente modelo "low cost" de LAN que se encuentra operandoen los mercados domésticos de Argentina, Chile, Ecuador y Perú,estimulando la demanda en los vuelos nacionales ofreciendo de estaforma a más colombianos la oportunidad de utilizar el transporte aéreo.En el mediano plazo, AIRES evaluará la expansión de sus operacionesinternacionales de pasajeros y las sinergias que se pudieran obtener conla filial de LAN Cargo en Colombia, LANCO, inaugurada en marzo de2009.
LAN dedicará sus máximos esfuerzos para asegurar que los estándaresde seguridad, puntualidad y eficiencia en esta nueva filial seanconsistentes con sus propios estándares. El proceso de integraciónimplicaría ciertos cambios operativos, tales como modificaciones deitinerarios y mejoras en la eficiencia. Este proceso no interferirá con la
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continuidad de las operaciones actuales de AIRES, y se espera que secomplete dentro de los próximos meses.
AIRES es el segundo operador más grande en el mercado internocolombiano, con una participación de mercado del 22%. A septiembre de
2010, AIRES presentó ingresos operacionales de US$ 190,9 millones.La flota de AIRES se compone de 9 B737-700, 11 Q200 y 4 Q400, losque en su totalidad son arrendados. LAN continúa prestando asesoríatécnica y de servicio a la aerolínea colombiana AEROASIS SA, en elmarco del proceso para obtener el permiso de operación de Civil deColombia (Unidad Administrativa Especial de la Autoridad de AviaciónAeronáutica Civil).
Chilena LAN buscará otro socio si falla fusión con TAM
La aerolínea chilena LAN buscará otro socio y evaluará otras opcionesde internacionalización si la pretendida fusión con su par TAM esrechazada por un tribunal antimonopolios, informó un diario local.
El Tribunal de la Libre Competencia de Chile (TDLC) realizó unamaratónica audiencia en la que LAN y TAM expusieron sus argumentossobre la creación de la mayor línea aérea de América Latina.Las compañías anunciaron en agosto de 2010 su acuerdo paraintercambiar acciones, pero una asociación de consumidores en Chile loobjetó ante la corte antimonopolios, que abrió un proceso indagatorio ysuspendió la fusión.
La instancia legal espera tener antes de agosto un veredicto sobre lalegalidad de la operación. .
"Por último, nosotros buscaremos un 'second best', podemos ir aconversar con GOL, que quizás no esté disponible y suinternacionalización no se compara con la de TAM", dijo el gerentegeneral de LAN, Ignacio Cueto, en una entrevista publicada por el diariochileno El Mercurio. .
"Además buscaremos opciones que no sean de este tipo (de fusión)",agregó.
Un representante legal de TAM afirmó durante la audiencia que laaerolínea buscaría otro socio en caso de que la operación falle.
Sin embargo, Cueto consideró que los argumentos entregados al TDLCson "contundentes" para que se permita la unión de las firmas.
Las aerolíneas esperan lograr sinergias por 400 millones de dólaresanuales con su plan de fusión, aunque analistas han moderado su visiónsobre esos ahorros porque esperan restricciones más duras por partedel regulador chileno.
http://www.dinero.com/negocios/chilena-lan-buscara-otro-socio-falla-fusion-tam_88728.aspx
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LAN AIRLINES REPORTA ESTADÍSTICAS OPERACIONALES DEENERO 2011
Santiago, 8 de Febrero de 2011 – LAN Airlines S.A. y sus filiales (“LAN” o
“la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL) una
de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajerosy carga, dieron a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico eindicadores de puntualidad para enero de 2011.
Durante enero, el tráfico de pasajeros aumentó 13,3%, mientras que lacapacidad se incrementó en un 12,6%. Como resultado, el factor deocupación para el mes creció 0,5 puntos porcentual a 82,7%. El tráficointernacional de pasajeros representó aproximadamente un 68% del totaldel tráfico de pasajeros. A partir de Enero 2011, estas cifras incluyen lasoperaciones domésticas e internacionales de AIRES. El tráficodoméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombiaaumentó 22,4% mientras que la capacidad se incrementó en un 22,3%.
Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 0,1 puntosporcentuales a 81,0%. El tráfico internacional de pasajeros aumentó9,5% mientras que la capacidad se incrementó en un 8,5%. Comoresultado, el factor de ocupación para el mes creció 0,8 puntosporcentuales a 83,6%. Durante enero, la capacidad en las rutasinternacionales creció impulsada principalmente por aumentos en
ciertas rutas regionales, así como en las operaciones a Estados Unidos.Durante enero el tráfico de carga aumentó 12,6%. Este incremento sedebe principalmente al crecimiento de los mercados de importación deAmérica Latina en general, y en particular en Brasil, donde en junio de2010 se inició la operación de carga doméstica a Recife y Fortaleza através de la filial de LAN CARGO en Brasil, ABSA. En línea con elcrecimiento en la demanda, la capacidad aumentó 13,9%, con la llegadade dos B767 cargueros entre noviembre y diciembre de 2010. Comoresultado, el factor de ocupación disminuyó 0,7 puntos porcentuales a
66,4%.
Durante enero, 79,5% del total de vuelos de la Compañía salieron atiempo basado en un estándar de quince minutos (todas las salidas,partiendo dentro de quince minutos de la hora prevista en el itinerario seconsideran en este estándar de puntualidad). Esto representa unadisminución de 6,9 puntos respecto a enero de 2010.
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LAN AIRLINES REPORTA ESTADÍSTICAS OPERACIONALES DEMARZO 2011
Santiago, 8 de Abril de 2011 – LAN Airlines S.A. y sus filiales (“LAN” o “la
Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL) una de
las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajeros ycarga, dieron a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico eindicadores de puntualidad para marzo de 2011.
Durante marzo, el tráfico de pasajeros aumentó 36,5%, mientras que lacapacidad se incrementó en un 28,2%. Como resultado, el factor deocupación para el mes creció 4,7 puntos porcentual a 77,7%. El tráficointernacional de pasajeros representó aproximadamente un 69% del totaldel tráfico de pasajeros. El crecimiento en las cifras de marzo 2011considera el impacto que generó el terremoto que afectó a Chile el 27 defebrero de 2010. Adicionalmente, a partir de enero 2011, estas cifrasincluyen las operaciones domésticas e internacionales de AIRES.
El tráfico doméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú, Ecuador yColombia aumentó 39,7% mientras que la capacidad se incrementó enun 35,7%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó2,1 puntos porcentuales a 73,9%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 35,1% mientras que lacapacidad se incrementó en un 24,8%. Como resultado, el factor de
ocupación para el mes creció 6,0 puntos porcentuales a 79,5%. Durantemarzo, la capacidad en las rutas internacionales creció impulsada poraumentos en ciertas rutas regionales, así como en las operaciones aEstados Unidos.
Durante marzo el tráfico de carga aumentó 19,5%. Este incremento sedebe principalmente al crecimiento de los mercados de importación deAmérica Latina en general, y en particular en Brasil, donde en junio de2010 se inició la operación de carga doméstica a Recife y Fortaleza a
través de la filial de LAN CARGO en Brasil, ABSA.La capacidad aumentó 21,6%, con la llegada de tres B767 carguerosentre noviembre de 2010 y enero de 2011. Como resultado, el factor deocupación disminuyó 1,3 puntos porcentuales a 70,0%.
Durante marzo, 83,3% del total de vuelos de la Compañía salieron atiempo basado en un estándar de quince minutos (todas las salidas,partiendo dentro de quince minutos de la hora prevista en el itinerario seconsideran en este estándar de puntualidad). Esto representa unadisminución de 4,6 puntos respecto a marzo de 2010.
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LAN AIRLINES REPORTA ESTADÍSTICAS OPERACIONALES DEABRIL 2011
Santiago, 9 de Mayo de 2011 – LAN Airlines S.A. y sus filiales (“LAN”
o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE:
LFL) una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte depasajeros y carga, dieron a conocer hoy las estadísticas preliminares detráfico e indicadores de puntualidad para abril de 2011.
Durante abril, el tráfico de pasajeros aumentó 28,0%, mientras que lacapacidad se incrementó en un 18,9%. Como resultado, el factor deocupación para el mes creció 5,5 puntos porcentual a 77,1%. El tráficointernacional de pasajeros representó aproximadamente un 69% del totaldel tráfico de pasajeros. A partir de enero 2011, estas cifras incluyen lasoperaciones domésticas e internacionales de AIRES. El tráficodoméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombiaaumentó 25,5% mientras que la capacidad se incrementó en un 24,3%.Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 0,7 puntosporcentuales a 75,4%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 29,2% mientras que lacapacidad se incrementó en un 16,6%. Como resultado, el factor deocupación para el mes creció 7,6 puntos porcentuales a 77,9%. Duranteabril, la capacidad en las rutas internacionales creció impulsada
principalmente por aumentos en ciertas rutas regionales, así como en lasoperaciones a Estados Unidos.
Durante abril el tráfico de carga aumentó 9,9%. Este incremento se debeprincipalmente al crecimiento de los mercados de importación deAmérica Latina en general, y en particular en Brasil, donde en junio de2010 se inició la operación de carga doméstica a Recife y Fortaleza através de la filial de LAN CARGO en Brasil, ABSA.
La capacidad aumentó 16,7%, con la llegada de tres B767 cargueros
entre noviembre de 2010 y enero de 2011. Como resultado, el factor deocupación disminuyó 4,3 puntos porcentuales a 69,5%.
Durante abril, 87,4% del total de vuelos de la Compañía salieron atiempo basado en un estándar de quince minutos (todas las salidas,partiendo dentro de quince minutos de la hora prevista en el itinerario seconsideran en este estándar de puntualidad). Esto representa unadisminución de 3,6 puntos respecto a abril de 2011.
http://www.lan.com/files/about_us/pressrelease/trafico_abril_2011.pdf
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LAN Airlines es en una sociedad anónima de carácter abierta, por lo cual
la administración de la compañía está en manos de un directorio elegido
por una Junta de accionistas. El directorio lo componen 9 miembros
titulares, tres de los cuales son elegidos cada dos años. El directorio se
reúne en sesiones ordinarias mensuales y eventualmente en sesiones
extraordinarias.
En la actualidad, la propiedad de LAN está principalmente en manos del
grupo Cueto (27,01% mediante "Inversiones Costa Verde Ltda. y Cia.") y
el grupo Piñera (27,04% mediante Axxion S.A. e Inversiones Santa
Cecilia S.A.), encabezado por el empresario Sebastián Piñera, quien
fue candidato presidencial en 2005 y nuevamente el año 2009,resultando ahora elegido Presidente de la República, cargo que asumió
el 11 de marzo de 2010.
El holding está compuesto por diversas filiales y sociedades,
generalmente dedicadas al rubro aeronáutico y de transportes.
http://www.lan.com/es_pe/investor_relations/compania/historia.html
2. Realizar Análisis del Entorno Global, de la Industria y de su Cadenade Valor (Diseñar Cadena de Valor).
Económico, es preciso destacar que se encuentra entre las 40aerolíneas con mayores ingresos a nivel mundial, debido al continuomovimiento de pasajeros y carga que maneja a nivel internacional,generando así flujos de efectivo que demuestran por qué es laaerolínea mejor consolidada en América Latina. Además ha logradocon el paso de los años en ocupar los un puesto de privilegio en
América latina, realizando convenios para seguir creciendo y poderacaparar mayor parte del mercado existente.
Socio-Cultural, resulta conveniente mencionar que la compañía utilizaestrategias adaptadas al entorno y al país en el que se encuentrefuncionando el servicio, no pasando por alto la importancia delreconocimiento de las diferencias sociales y culturales que sepresentan entre un país y otro. Además, esto es complementado conlas continuas mejoras en infraestructura y calidad del servicioproporcionando mayor comodidad a los clientes y crear relaciones
redituables con los mismos, ofreciendo planes de vuelo económicos, y
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dando incentivos a los clientes fieles, la estrategia es fidelizarlos y quecuando piensen en una aerolínea piensen en LAN.
Tecnológico, tiene un rol protagónico para la aerolínea, puesto que esel uso incesante de nuevas tecnologías lo que permite la mejora díatras día del servicio prestado y la optimización en los procesosproductivos en los que se vea involucrada la compañía, como porejemplo la instalación de talleres de mayor capacidad y procesos derevisión únicos en América Latina, adquiere con rapidez los mejoresaviones creados teniendo actualizada su flota aérea medianteconvenios con fabricantes.
Ahora bien, se puede decir que a nivel de América Latina, las distintasaerolíneas de los países son la competencia de LAN, pero cabe anotar
que el alcance de esta última supera con creces a las demásaerolíneas existentes, no solo por el carácter intercontinental de LAN,sino también por la prestación de un servicio ágil, cómodo y seguro, enconstante mejoramiento.
La estructura de la cadena de valor, para el caso de la empresa LAN,se presenta de la siguiente forma según las características y lainteracción de las actividades que desarrolla la empresa:
Trasporte de
pasajeros
Transporte de
carga
Logística Análisis de
mercado
Ventas Post ventas
Tecnología Seguridad Infraestructura
Recurso
humanoPlaneación Convenios
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Para la empresa LAN, se identificaron dentro de las actividadesprimarias: el análisis de mercado y ventas que hacen referencia alestudio que se realiza para determinar necesidades y expectativas delcliente, bajo lo cual se gestionan las ventas ya sea para el trasporte decarga y/o pasajeros, a partir de la cual se desarrollan los procesoslogísticos, según el tipo de servicio que se requiera, adecuando lascaracterísticas y especificaciones como características de comodidad,destinos e itinerarios para el trasporte de pasajeros, y el almacenamientoy tiempos de entrega para el transporte de cargas y por último se le haceun seguimiento al grado de satisfacción de los clientes por el servicioprestado.
Para los procesos segundarios las actividades de Planeación, Direccióny alianzas estratégicas, que establece la relación con todas las
estrategias de internacionalización y alianzas para los destinosinternacionales que se incluyen en los itinerarios del grupo LAN, asícomo la gestión de las actividades a nivel local de cada empresa quehace parte del grupo LAN , la gestión del talento humano es de vitalimportancia en los procesos de atención a los cliente del trasporte depasajeros, la seguridad aérea que hace referencia a la gestión de laseguridad en general del trasporte de pasajeros y cargas y por último lasactividades de Mantenimiento e infraestructura, dirigido al mantenimientode las flotas, esto incluye la tecnología necesaria para proporcionar la
adecuada estructura para la comodidad de los pasajeros y el espacio dealmacenamiento necesario para el trasporte de carga.
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3. Desarrollar Estrategias Competitivas y Tecnológicas (DOFA).
O (Oportunidades) A (Amenazas)
Alianzas estratégicas con
Que permitirán abarcarmás destinos.
A nivel internacional han
aparecido nuevoscompetidores en elnegocio de carga.
F (Fortalezas) Estrategias ( FO) Estrategias ( FA)
Reconocimiento yempoderamiento delmercado.
Altos índices de ahorros enel consumo de
combustibles ymantenimiento gracias alos vehículos que utilizan.
Gracias a su reconocimientoy facilidad deempoderamiento entrar aabarcar nuevos mercadoshaciendo uso de la línea devehículos que usanocasionando así másrentabilidad para laaerolínea.
Lograr que LAN Seperfile a nivelInternacional como unade las mejores empresas,con la mayor calidad yseguridad con de susflotas para así podercompetir y estar a lavanguardia con lasdemás empresas denegocios de carga.
D (Debilidades) Estrategias ( DO) Estrategias ( DA)
Individualmente no manejauna cobertura internacionaldemasiada amplia.
Aprovechando las alianzaslograr merece en el mercadointernacional y asiposesionarseestratégicamente
Estudiar de maneraestratégica lasposibilidades de entrar oaliarse en el negocio decargas y viajes con otrasempresas internacionalesya posesionadas
4. Desarrollar Estrategias relacionadas con los ProductosIndividuales, Portafolio y Cartera de Productos.
LAN Airlines S.A, es una matriz de compañías de la industria del trasporteaéreo, de esta matriz hace parte: LAN Express, LAN Perú, LAN Ecuador,LAN Argentina, LAN Cargo, Absa y Mas Air
El portafolio de LAN incluye, dos líneas de producto: La línea de servicio en el trasporte de pasajeros dentro de los que
incluye la siguiente flotas Airbus A 318 para Rutas domesticas,Airbus A 319 para rutas domesticas y regionales, Airbus A 320 rutasdomesticas y de mediano alcance, Airbus A340-300 Rutastranscontinentales y Boeing 767-300ER para rutas internacionalesde largo alcance.
La línea de producto en el trasporte de carga.
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LAN es una de las aerolíneas con mayor flujo de pasajeros enSudamérica, se encuentra entre las 40 aerolíneas con mayores ingresosen el mundo y divide el negocio de pasajeros en tres segmentosprincipales: Operaciones de largo alcance, rutas dentro de Sudamérica(también denominadas operaciones regionales) y vuelos domésticos enChile, Perú y Argentina.
Es decir que dentro de cada una de la línea de servicios se dividen en: Itinerarios en mercados locales (Chile, Perú, Ecuador y Argentina) Vuelos internacionales de largo alcance al país donde opera cada
una de las empresas que conforman la matriz. Itinerarios en Sudamérica.
Para el desarrollo de estrategias y teniendo en cuenta lo anterior se
puede presentar las siguientes estrategias: Una estrategia que podría utilizar LAN puede ser la unión de sus
dos líneas de productos, utilizando aviones de gran capacidadpara transportar carga y personas al mismo tiempo, ydisminuyendo el valor de los pasajes, de esta manera se podríadisminuir costos.
Realizar alianzas con agencias de viajes que promuevan viajes adestinos turísticos de gran importancia, y que sean atractivos paralos clientes.
Para la mejora del servicio del trasporte de carga, la instalaciónde sistemas de localización en tiempo real para la ubicación y elestado de la carga en los aviones.
Incursionar en un nuevo tipo de transporte, ya sea terrestre, omarítimo con el fin de disminuir costos en trayectos cortos
Establecer convenios con empresas dedicadas al transporte decorrespondencia para transportar sus paquetes.
5. Diseñar o Rediseñar Productos.
Para la compañía LAN se puede pensar en el diseño de nuevosproductos.
Trasporte de carga terrestre: Ampliar su servicio de transporte decarga, no solo aérea sino terrestres, para trayectos cortos, o puedeser complementado con transporte aéreo – terrestre e incluso elmarítimo, asi puede tener mayor posibilidades de solución para susclientes.
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Turístico: Servicio especializado a lugares turísticos de gran
importancia histórica, que se conviertan en un gran atractivo paralas vacaciones de los clientes.