cours de technolog i e automobile

COURS DE TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

1.1 Identification et nom des principaux elements constituant un moteur :

Le véhicule est identifié par 2 éléments : -Le type constructeur ; -Le numéro de série.

1.2. Identification du type de moteur et du type de véhicule :

Ces 2 éléments sont inscrits sur la plaque d’identité du véhicule rivetée dans le compartiment moteur. Cette plaque comporte de nombreuses autres indications.

Les numéros d’identification (numéro de série) du moteur et du véhicule vous

permettent de commander des pièces de rechange sans risque de vous tromper

Chapitre 1. MIEUX CONNAITRE SON VEHICULE

Vilebrequin

Chemise

Piston

Courroie dedistribution

Bougie Soupape CulbuteurArbre à camesCulasseCache culbuteurs

Carter inférieurBloc moteur

Bielle

A type constructeur B numéro de série C poids total du véhicule en charge

(avec les pleins les bagages et les passagers)

D poids total avec remorque E charge maximale sur l’essieu AV F charge maximale sur l’essieu AR

Le numéro de série est également frappé sur le châssis, l’emplacement varie suivant le véhicule :

Num éro de série

Les numéros de série inscrits sur la carte grise, la plaque constructeur et le châssis doivent être identiques.

Sur un même modèle de voiture peuvent être monté plusieurs types de moteur (essence ou Diesel ; avec ou sans turbo …). Le moteur comme la voiture est donc identifié par un type et un numéro de série. Ces éléments sont gravés sur le bloc moteur, leur emplacement varie suivant le type de moteur (ils sont parfois difficilement lisibles).

Sur cet exemple le type et le numéro dumoteur sont placés sous le collecteurd’admission.Ils sont très difficiles à trouver si lemoteur est propre, imaginez sur unmoteur sale…

Numéro de série voiture : …………….. Type de la voiture : …………………… Numéro de série moteur : …………….. Type du moteur : ……………………...

En général, la modification des numéros d’identification d’un véhicule est

interdite.

Exemple : plaque constructeur de NISSAN PATROL :

La batterie électrique d’une voiture a pour rôle d’accumuler et de restituer le courant électrique. De manière générale, une batterie classique a une tension aux bornes de 12 volts et est constituée de 6 éléments de 2 volts montés en série.

2.2.Le circuit électrique BASIQUE: 2.2.1.Illustration :

2.1. Fonction :

2.2.2. Composition :

Les liaisons entre ces différents éléments sont réalisées par : LE CABLAGE Le câblage c’est les :fils; connexions; fusibles; interrupteurs; relais; etc.

+ -

Batterie 12V 40 Ah

Lorsque l’on plonge deux lames de métaux différents dans une substance acide on obtient du courant électrique.

Principe de la batterie

Chapitre 2. LA BATTERIE

UN GENERATEUR DE COURANT

L’alternateur

UN RESERVOIR DE COURANT ELECTRIQUE

La batterie

DES CONSOMMATEURS DE COURANT 12 VOLTS

Moteurs électriques ; Lampes ;

Appareils de contrôle ; Accessoires ;

Circuit d’allumage ; Etc.…

2.2.3.Le circuit électrique élémentaire : Il est composé de : -Un réservoir de courant : une batterie ; -Un fil conducteur qui permet le passage du courant ; -Un consommateur : une lampe ; - Un interrupteur qui ouvre ou ferme le circuit électrique.

Le circuit est OUVERT ; Le courant électrique ne circule pas

La lampe est ETEINTE

Le circuit est FERME ; Le courant électrique circule

La lampe est ALLUMEE.

REMARQUE: Le sens conventionnel du courant électrique va : du + vers le - hors du générateur 2.2.4. Sur une automobile, ce circuit comporte une particularité : Le - est branché sur la carrosserie de la voiture : c’est la MISE A LA MASSE. Exemple : Ampoule du plafonnier

CIRCUIT ELECTRIQUE ELEMENTAIRE REALISATION REELLE SUR VOITURE

Constats : Le fil + amène le courant à l’ampoule ; Le fil – ramène le courant à la batterie dans le cas du circuit électrique élémentaire ; - la carrosserie ramène le courant à la batterie dans le cas de la réalisation réelle sur voiture et remplace ainsi le fil - . - la carrosserie ramène le courant à la batterie dans le cas de la réalisation réelle sur voiture et remplace ainsi le fil -. Attention :

Une mauvaise masse donne le même défaut qu’une mauvaise alimentation.

2.3.Constitution d’une batterie :

2.4. Principales caractéristiques d’une batterie :

Les indications les plus importan-tes portées sur une batterie sont :

Sur mon véhicule, la batterie porte les indications suivantes :

.....................................Volts(V) ................ Ampères/heure (Ah)

REMARQUE: Comme tout réservoir, une batterie se vide quand on consomme ce qu’elle contient.

+ -

Batterie 12V 40 Ah

(1) couvercle,

(2) connexion inter-élément,

(3) plaque négative,

(4) bac,

(5) séparateur pochette,

(6) plaque positive,

(7) bouchon,

(8) borne,

(9) rampe support de bouchons

LA CAPACITE Elle est donnée en Ampére

par heure. C’est la décharge de la

batterie dans le temps. Ici elle est de 40 Ampères par

heure.

LA TENSION Presque toujours12

Volts.

2.5.Entretien et remplissage : ENTRETIEN :

⇒ Vérification des niveaux d’électrolyte de la batterie : ⇒ Une fois par mois, il faut vérifier le niveau d’électrolyte dans les 6 bacs de la

batterie.

Pour vérifier : • Mettre le véhicule sur un plan horizontal ; • Soulever le capot ; • Essuyer la batterie avec un chiffon ; • Ouvrir les six bouchons ; • L’électrolyte doit être maintenu entre 10 et 15 millimètres au dessus des plaques.

MAINTENANCE GÉNÉRALE DE LA BATTERIE : •Chaque trimestre, à l’aide d’une brosse métallique, nettoyer les bornes et les connecteurs de la batterie pour éviter la sulfatation ; •A chaque vérification du niveau d’huile moteur, vérifier la bonne fixation de la batterie (surtout après une repose) ; •Vérifier que les bouchons sont bien fermés ( surtout après une vérification du niveau d’électrolyte) ; •L’extérieur de la batterie doit toujours être sec ; •Graisser régulièrement les deux bornes de la batterie.

REMPLISSAGE D’UNE BATTERIE NEUVE : Les batteries sont vendues chargées sèches, et elles sont livrées avec des flacons de solution d’acide sulfurique. C’est avec cette solution d’acide que vous allez remplir les 6 bacs de l’accumulateur : le niveau doit être de 10 et 15 millimètres au-dessus des plaques.

APRÈS REMPLISSAGE : Laisser reposer la batterie quelques heures avant de la remettre sur la voiture.

ATTENTION: En cas de remise à niveau à effectuer, utiliser

uniquement de l’eau distillée!!!

Attention : Lors du remplissage de la batterie, utiliser un entonnoir et protégez-vous les mains en enfilant des gants : la solution d’acide sulfurique ronge tout et surtout les mains.

PRECAUTIONS : - Ne pas oublier de remettre les bouchons et de bien les serrer ; - Bien essuyer l’extérieur de la batterie avec un chiffon sec et propre. - Eviter tout contact entre l’acide, les yeux, la peau et les habits.

2.6.Dépose et repose de la batterie : La batterie peut être fixée sur la voiture de deux façons :

Fixation par bride et tirants Fixation par talon

Pour la dépose de la batterie : 1. Couper le contact et soulever le capot ; 2. Déconnecter la batterie en commençant toujours par la borne négative ; 3. Déconnecter la borne positive ; 4. Retirer les fixations de la batterie.

Pour la repose de la batterie : 1. Fixer la batterie et vérifier qu’elle ne peut pas bouger ; 2. Toujours commencer par brancher sur la borne positive (+) de la

batterie : c’est la cosse avec les fils rouges qui se branche sur le + ; 3. Brancher le connecteur - sur la borne négative ;

2.6 Recharge de la batterie : Utiliser un chargeur de batterie.

Procédure de mise en charge de la batterie : ⇒ Déposer la batterie ; ⇒ Poser la batterie sur une table stable à coté du

chargeur ( qui est débranché pour l’instant) ; ⇒ Dévisser les 6 bouchons et vérifier les niveaux

d’électrolyte ; ⇒ Brancher le cordon + du chargeur ( FIL ROUGE ) à la

borne + de la batterie ; ⇒ Brancher le cordon - du chargeur ( FIL NOIR ) à la

borne - de la batterie ; ⇒ Régler le chargeur sur 12 volts ; ⇒ Brancher le chargeur sur 220 volts et le mettre en

marche ; ⇒ Régler l’intensité de charge (en Ampère) : elle est égale à

la capacité de la batterie divisée par 20 ( si la batterie à une capacité de 40 Ah, l’intensité de charge est égale à 40 que divise 20 soit 2 ampères) ;

⇒ Laisser la batterie se charger pendant 15 à 20 heures ;

⇒ Lorsque la charge est terminée, avant de déconnecter le chargeur de la batterie, commencer par arrêter le chargeur et le débrancher du secteur.

CHAPITRE 1 : DECODER UN NUMERO DE CHASSIS INTRODUCTION Le numéro de châssis ou numéro de série (En anglais VIN ou Véhicule Indentification Nombre) est une indication très importante pour une voiture. En effet, c’est, par exemple, grâce à lui que le concessionnaire peut retrouver tous les éléments relatifs à votre véhicule :

- Pièces de rechange - Options et équipements - Date de fabrication - Usine - Pays - Etc.…

Le décodage des éléments d’un numéro de châssis est, en partie, spécifique à chaque fabricant. Cependant, il y a des « constantes ». Dans ce chapitre, nous tenterons de vous en faire comprendre un maximum.

1- Où trouver le numéro de châssis ? Divers endroit sont utilisés selon toujours le constructeur et/ou les exigences du marche de destination. Cependant :

- Il y a en toujours dans le compartiment moteur (1) - Pour des raisons liées à la sécurité, il est toujours mis à un ou

plusieurs autres endroits du vehicule (certains inconnus du grand public). C’est ainsi qu’on peut le retrouver aussi:

Sous le siège passager (en général une ouverture

est faite sur la moquette…)

Sous le pare-brise juste devant le conducteur (2) (en général pour le marché nord américain)

Sur le montant de la portière cote

conducteur (3)

Sur un des passages d’une des roues arrières ou

avants (5, 6) Sur un des longerons du châssis Dans le coffre arrière (4) Etc.

2- Que signifie tous ces chiffre et lettres ? Comme le montre le schéma ci-dessous, le numéro de châssis est une combinaison normalisée (ISO) de 17 chiffres et/ou lettres pour tous les constructeurs dont la production annuelle dépasse les 500 véhicules par an.

A- Le code d’identification du constructeur :

Il est composé de la désignation du pays de fabrication (Etats Unis, France, Japon, Corée du Sud, etc.) , du fabricant ( Renault, Peugeot, Toyota, etc.) et du type de véhicule (particulier, utilitaire, etc.)

Les codes normalisés de pays sont :

De A à H = Afrique :

AA-AH Afrique du Sud DF-DK Maroc AJ-AN Côte d'Ivoire DL-DR Zambie AP-A0 non attribué DS-D0 non attribué BA-BE Angola EA-EE Ethiopie BF-BK Kenya EF-EK Mozambique BL-BR Tanzanie EL-E0 non attribué BS-B0 non attribué FA-FE Ghana

CA-CE Benin FF-FK Nigeria

CF-CK Madagascar FF-FK Madagascar CL-CR Tunisie FL-F0 non attribué CS-C0 non attribué GA-G0 non attribué DA-DE Egypte HA-H0 non attribué De J à R = Asie

JA-J0 Japon NL-NR Turquie KA-KE Sri Lanka NS-N0 non attribué KF-KK Israël PA-PE Philippines KL-KR Corée du Sud PF-PK Singapour KS-K0 non attribué PL-PR Malaysie LA-L0 Chine PS-P0 non attribué MA-ME Inde RA-RE Emirat Arabes Unis MF-MK Indonésie RF-RK Taiwan ML-MR Thaïlande RL-RR Vietnam MS-M0 non attribué RS-R0 non attribué NF-NK Pakistan

De S à Z = Europe SA-SM Grande Bretagne U5-U7 Slovaquie X3-X0 Russie SN-ST Allemagne U8-U0 non attribué YA-YE Belgique SU-SZ Pologne VA-VE Autriche YF-YK Finlande S1-S0 non attribué VF-VR France YL-YR Malte TA-TH Suisse VS-VW Espagne YS-YW Suède TJ-TP République Tchèque VX-V2 Yougoslavie YX-Y2 Norvège TR-TV Hongrie V3-V5 Croatie Y3-Y5 Biélorussie TW-T1 Portugal V6-V0 Estonie Y6-Y0 Ukraine T2-T0 non attribué WA-W0 Allemagne ZA-ZR Italie UA-UG non attribué XA-XE Bulgarie ZS-ZW non attribué UH-UM Danemark XF-XK Grèce ZX-Z2 Slovénie UN-UT Irlande XL-XR Pays Bas Z3-Z5 Lituanie UU-UZ Roumanie XS-XW Russie Z6-Z0 non attribué U1-U4 non attribué XX-X2 Luxembourg

De 1 à 5 = Amérique du

Nord De 8 à 9 = Amérique du Sud

1A-10 Etats Unis 8A-8E Argentine 9F-9K Colombie 2A-20 Canada 8F-8K Chili 9L-9R Paraguay 3A-3W Mexique 8L-8R Equateur 9S-9W Uruguay 3X-37 Costa Rica 8S-8W Pérou 9X-92 Trinidad & Tobago 38-30 non attribué 8X-82 Venezuela 93-99 Brésil 4A-40 Etats Unis 83-80 non attribué 90 non attribué 5A-50 Etats Unis 9A-9E Brésil De 6 à 7 = Océanie

6A-6W Australie 6X-60 non attribué 7A-7E Nouvelle Zélande 7F-70 non attribué

B- Le code composition du véhicule

C’est dans cette partie que sont données, selon le constructeur, des spécifications telles :

- Le modèle

- Le type de moteur

- Le type de carrosserie

- La version

L’interprétation des ces spécificité est en générale disponible chez les concessionnaires et, dans certains cas sur le livret de bord du véhicule.

C- Le code année (millésime) du véhicule

C’est toujours en dixième position. Il donne l’année modèle du véhicule (qui n’est pas forcement l’année calendaire). C’est un chiffre ou une lettre et répond à un cycle continue partant de la

lettre J et allant jusqu’au chiffe 9. Certaine lettre ne sont jamais utilisée pour désigner une année modèle ! C’est le cas de la lettre « O », de la lettre « Q » de la lettre « U » et de la lettre « Z »

Voici les codes années normalisés :

J = 1988 T = 1996 4 = 2004 C = 2012 L = 2020 W = 2028 6 = 2036

K = 1989 V = 1997 5 = 2005 D = 2013 M = 2021 X = 2029 7 = 2037

L = 1990 W = 1998 6 = 2006 E = 2014 N = 2022 Y = 2030 8 = 2038

M = 1991 X = 1999 7 = 2007 F = 2015 P = 2023 1 = 2031 9 = 2039

N = 1992 Y = 2000 8 = 2008 G = 2016 R = 2024 2 = 2032 A = 2040

P = 1993 1 = 2001 9 = 2009 H = 2017 S = 2025 3 = 2033 B = 2041

R = 1994 2 = 2002 A = 2010 J = 2018 T = 2026 4 = 2034 C = 2042 S = 1995 3 = 2003 B = 2011 K = 2019 V = 2027 5 = 2035 Etc…

D- Le code plan (usine de fabrication)

Selon la norme, la onzième position (un chiffre ou une lettre) désigne toujours le plan de fabrication (usine) de la voiture. Il est choisi par le constructeur. En général c’est une information que l’on ne peut retrouver que sur les documents internes des constructeurs.

E- Le numéro d’ordre dans la série

Comme son nom l’indique, il s’agit du numéro distinctif de « l’article » parmi tous les autres avec lesquels il est fabriqué.

C’est toujours une combinaison de 6 chiffres.

NOTE : Merci de bien vouloir nous faire part de vos remarques par mail : [email protected] .

Autres sources et supports : - www.google.com - www.wikipedia.com

CHAPITRE 3 : LA TRANSMISSION INTEGRALE INTRODUCTION Les voitures dites « 4X4 » sont partie intégrante de notre environnement de tous les jours. En effet il est aujourd’hui omniprésent sur nos routes et pistes et sont souvent synonyme de puissance, de rang social, de frime mais rarement de réelle utilité ! Les constructeurs ont tellement bien compris cet aspect des consommateurs… Il s’avère, quand même plus que nécessaire d’apporter quelques informations afin de lever beaucoup de confusions que nous faisons. La plus grande est celle entre voiture haute, d’une certaine forme et avec de grosses roues et 4X4. En général, les SUV (Sport Utility Vehicles). Certains (même des journalistes) parlent même de 8X8 (!!) quand il s’agit des voitures d’escorte du président de la république (des Ford Explorer et autre GMC Tamahoe). En réalité, nous avons encore du mal à faire la différence entre « modèle » et « version ». Par exemple :

- la Peugeot 405 MI 16 a existé en version 4X4 de même qu’une petite voiture comme la Fiat Panda !!

- la Toyota RAV 4 existe en version 2 roues motrices !! - Etc.

Sans entrer dans les détails trop techniques, nous allons essayer d’apporter quelques clarifications dans ce domaine.

A- Qu’est ce qu’une transmission ? La transmission est l’ensemble des organes et diapositifs situé entre le moteur et les roues motrices. Son rôle est de transférer l’énergie générée par le moteur à ces dernières. Selon le cas, elle est constituée de : Pour une TRANSMISSION

« CLASSIQUE » Pour une TRANSMISSION INTEGRALE

- L’embrayage - La boite de vitesses - Le renvoi d’angle ou pont ou

différentiel - Les arbres de transmission - Les roues motrices

- L’embrayage - La boite de vitesses - Le renvoi d’angle ou pont ou différentiel - La boite de transfert - Les arbres de transmission - Les roues motrices

SCHEMA D’UNE TRANSMISSION « SIMPLE »

SCHEMA D’UNE TRANSMISSION INTEGRALE

Explication très simplifiée : Le mouvement de rotation est pris à la sortie du moteur et transmis à la boite de vitesse à travers l’embrayage. A la sortie de la boite de vitesse ; le mouvement est transmis au renvoi d’angle (ou le pont) qui l’achemine aux roues motrices.

B- Quelques éléments et leurs fonctions respectives. 1- L’embrayage :

C’est l’élément intermédiaire situé entre le moteur et la boite de vitesses. Grace à lui on peut accoupler (embrayage) ou désaccoupler (débrayage) les deux.

2- La boite de vitesse :

Elle sert amplifier ou réduire le mouvement de rotation et le couple fourni par le moteur.

3- Le pont : Appelé aussi différentiel, il sert à transférer le mouvement issu de la boite de vitesses dans l’axe de rotation des roues motrice. En même temps il permet de « gérer » la différence de vitesse des roues motrices dans les virages (les roues extérieures faisant plus de distance que celles intérieures).

4- L’arbre de transmission : Généralement appelés « cardan », ils servent de liaison entre le pont et les roues motrices.

5- Les roues motrices :

C’est grâce à elles que la voiture avance en s’appuyant sur le sol. La surface de contact (état et taille) est très importante pour un bon rendement. La capacité de transfert de mouvement par les roues est appelée motricité…

6- Les roues porteuses :

Ce sont les roues sur lesquelles repose tout ou partie du poids du véhicule. On observe que sur certain poids lourds toutes les roues arrière ne sont pas porteuses quand le véhicule est vide.

7- Les roues directrices : C’est grâce à elle que le voiture change de direction. A ne pas confondre avec les roues motrices même si sur la plupart des

tractions (voir plus loin) les roues avant sont à la fois motrices et directrices. Sur la grande majorité des voitures ce sont les roues avant. Sur certains toutes les 4 roues sont directrice (Honda est le pionnier dans ce domaine avec la Prelude de 1987…).

C- Quels sont les différents modes de transmissions ?

Imaginons que nous avons soulevé une voiture dont le moteur est en marche et qu’aucune de ses roues n’a de contact avec le sol. Passons une vitesse et lâchons la pédale d’embrayage. Voici ce que nous aurons :

1- Pour une transmission « simple » :

a- Traction :

Seules les deux roues avant tournent ! NOUS AVONS UNE TRACTION (seule les roues avant sont motrices). Par abus de langage on parle souvent de « traction avant »

b- Propulsion :

Seules les deux roues arrière tournent ! NOUS AVONS UNE PROPULSION (seules les roues arrière sont motrices). On parle aussi de « traction arrière » dans ce cas

2- Pour une transmission intégrale :

Toutes les roues tournent ! NOUS

AVONS UNE TRANSMISSION

INTEGRALE (toutes les roues sont

motrices)

D- Quelque expression à éclaircir… 4X2 : signifie 4 roues porteuses et 2 roues motrices. Cela veut dire que le poids du véhicule est supporté par les 4 roues mais seules 2 d’entre elles (ca peut être celles avants ou arrières) sont utilisées pour que le faire avancer (roues motrices). Une propulsion est donc une 4X2 dont les roues motrices sont à l’arrière. Qu’en est-il pour une traction ?

4X4 ou 4WD* ou AWD* : dans cette configuration ce sont toutes les quatre roues qui supportent le poids de la voiture et, en même temps, la font avancer. Sur certaines voiture c’est une fonction que l’on peut activer ou non tandis qu’elle peut être automatique sur certain ou simplement permanente (sans aucune possibilité d’action dessus). Donc, pour être plus clair, selon le choix fait par le conducteur (sur simple appui sur un bouton…) on peut être en 4X4 ou en 4X2 sur les modèles dotés de la possibilité de choisir le mode …

8X8 : cela suppose une voiture dotée de 8 roues porteuses qui sont toutes motrices en même temps. Ca n’a rien à voir avec la taille…comme le suppose la pensée populaire… Cela existe bel et bien et se rencontre sur des véhicules militaires et assimilés et certains camions de compétitions telle que le Dakar par exemple. Voici quelques images d’exemples:

On pouvait continuer avec des nXn… c’est juste une

question d’option sur la transmission adoptée selon l’usage prévu du véhicule.

Juste une question… C’est une combien X combien ce camion ?

*4WD : en Anglais, Four Weel Drive *AWD : en Anglais All Weel Drive Autres sources et supports :

- http://pagesperso-orange.fr/korrigan_land - http://www.leblogauto.com/2007/02/20-ans-deja-4-roues-

directrices.html - http://fr.wikipedia.org/wiki/Direction_%28automobile%29

5.1.Les ampoules code/phare : 1 AMPOULE = 1 CODE (feu de croisement)+ 1 PHARE (feu de route)

Ce sont des ampoules à 2 filaments :1 pour le feu de croisement et 1 pour le feu de route

Si une ampoule est grillée : Couper le contact et soulever le capot ; Remplacer l’ampoule défectueuse.; Effectuer un essai : si elle ne fonctionne toujours pas, aller voir votre garagiste.

Sur mon véhicule, c’est une lampe code/phare de type ……..

Il existe plusieurs types d’ampoules code/phare. Les plus courants sont :

LAMPE H4 : puissance 55/60 watts

La lampe à halogène à deux filaments type H 4.

LAMPE TYPE E : puissance 40/45 w

Lampe code-route type E.

H1 H3 P21W P21/5W R5W ou R10W

C5W ou C21W

T4W W5W ou W3W

Témoin

Anti-brouillard.

Anti-brouillard.

Stop, clignotant, marche arrière, anti-brouillard arrière.

Feu de stop et feu rouge arrière. Attention aux baïonnettes de hauteur différente

Feu de position, feu rouge arrière.

Eclairage de la plaque d’immatriculation arrière, feu rouge arrière, plafonnier.

Feu de position.

Eclairage de la plaque d’immatriculation arrière, feu de position.

Tableau de bord.

Chapitre 5.LES AMPOULES

Attention : Lors du changement d’ampoule, ne pas poser les doigts sur le verre de

l’ampoule (utiliser un chiffon propre pour attraper l’ampoule). De plus, bien positionner l’ergot de la nouvelle lampe avec l’encoche de la

douille. 5.2 Les autres ampoules : Toutes ces ampoules ont le plus souvent une tension de 12 Volts (ont retrouve celles de 24V plus sur des poids lourds). Compléter la dernière ligne en précisant le nombre d’ampoules montées sur votre véhicule :

Contrôle d’une lampe à un filament : Déposer la lampe et effectuer le montage électrique

indiqué dans le schéma ci-contre ; Si la lampe s’allume, c’est qu’elle est en bon état ; Si la lampe ne s’allume pas, la remplacer par une

nouvelle possédant les mêmes caractéristiques techniques.

Contrôle d’une lampe code/phare : Déposer la lampe ; Brancher la borne masse de l’ampoule avec le – batterie ; Brancher la borne code ( ou croisement ) de l’ampoule avec le + batterie : si

l’ampoule ne s’allume pas, c’est que le code est grillé ( mettre une ampoule neuve) ; Brancher la borne phare de l’ampoule avec le + batterie : si l’ampoule ne s’allume

pas, c’est que le phare est grillé ( mettre une ampoule neuve).

5.3. Contrôle des circuits d’éclairage et de signalisation : Contrôler l’éclairage :

- 5.3.1. Feux de position : 2 à l’avant, 2 à l’arrière. Puissance des lampes 5 watts. - 5.3.2. Feu de croisement et de route : lampe 2 filaments de type E ou H4. Lorsqu’un des filaments est grillé, la lampe est à remplacer. - 5.3.3. Eclairage de plaque arrière : 1 ou 2 lampes de 5 watts.

Contrôler la signalisation : - 5.3.4. Feux de stop : laisser l’éclairage en feux de position. Mettre le contact et appuyer sur la pédale de frein. Les feux de stop doivent éclairer nettement plus fortement que les feux de position. Position 5 watts et stop 21 watts dans la même ampoule. Attention à la position des baïonnettes lors du remontage. - 5.3.5. Clignotants : mettre en feux de détresse et vérifier le bon fonctionnement des 4 ampoules. Mettre en service les clignotants droits et vérifier le bon fonctionnement de la lampe témoin du tableau de bord. Faire de même pour les clignotants gauches. - 5.3.6. Feu de recul : mettre le contact moteur arrêté et engager la marche arrière. Le ou les feux arrières doivent s’allumer.

Contrôle de l’éclairage

Contrôle de la

signalisation

Attention : La borne

centrale se trouve dans

le plan arrière

5.4. Diagnostic d’une ampoule

Repérage des bornes d’une lampe code/phare de type H4

Repérage des bornes d’une lampe code/phare

de type E

Si ce n’est pas le cas, régler le phare en agissant : Sur la vis “ 1 ” pour régler la

hauteur du phare ; Sur les vis “ 2 ” pour régler sa

direction.

5.5. Réglage des phares : Fonction de l’opération :

Assurer l’efficacité maximale de l’éclairage ; Limiter l’éblouissement des conducteurs croisés.

Réalisation du réglage :

Placer le véhicule sur un sol plat à 10 mètres d’un mur droit, axe du véhicule bien perpendiculaire au plan du mur ; Faire le tracé à la craie sur le mur : voir le dessin et les instructions suivantes ; Commencer par mesurer la hauteur B du sol par rapport au centre d’un phare ; Reporter cette mesure sur le mur (cote B par rapport au sol) ; Dix centimètres sous ce repère B du mur, tracer une horizontale B’ ; Mesurer l’entraxe des phares, divisez la par deux, cela vous donnera la cote

A ; Repérer sur le mur la verticale passant par l’axe de la voiture ; De part et d’autre de cette verticale, sur l’horizontale B’, reporter la cote A : cela

vous donnera les deux points C ; Mettre en feu de croisement : le faisceau lumineux ne doit pas dépasser

l’horizontale que vous venez de tracer sur le mur. Pour chaque phare, le point de fléchissement du faisceau lumineux devra

correspondre au point “ C ” dessiné sur le mur.

Etudions ensemble le tableau de bord de la Peugeot 405 version SRD, GRDT et SRDT

A partir des numéros indiqués sur la légende ci-dessus, remplir le cadre suivant :

Sur mon véhicule, ce sont ces témoins, voyants et autres qui existent : ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

...........................................................................................................................

1 Témoin de pression d’huile 2 Indicateur de niveau d’huile moteur 3 Témoin de charge 4 Témoin du niveau de liquide de

refroidissement 5 Indicateur de température de liquide

de refroidissement 6 Témoin de température excessive de

liquide de refroidissement 7 Témoin de frein à main et de niveau

mini de liquide de frein 8 Témoin d’usure des plaquettes de

frein avant 9 Voyant STOP 10 Témoin du dispositif ABR (ou ABS) 11 Témoin de préchauffage

12 Témoin de présence d’eau dans le filtre à Gasoil

13 Témoin de feux de position 14 Témoin de feux de croisement 15 Témoin de feux de route 16 Clignotants 17 Indicateur de niveau de carburant 18 Témoin de niveau mini de carburant 19 Compte-tours 20 Compteur de vitesse 21 Totaliseur kilométrique partiel 22 Compteur totaliseur kilométrique

Chapitre 6. LE TABLEAU DE BORD

Compléter le tableau ci-dessous en remplissant la dernière colonne : Dans la quatrième et dernière colonne, mettre une croix si ce témoin existe sur le tableau de bord de votre voiture. SYMBOLE INFORMATION QUE FAIRE ?

Témoins de changement de direction. Quand le commutateur du changement de direction ou le commutateur des feux de détresse sont enclenchés, le témoin de changement de direction clignote pour indiquer le fonctionnement du signal de changement de direction ou des feux de détresse extérieurs.

L’arrêter quand on a fini de tourner. Si la fréquence de clignotement change, vérifier les ampoules de clignotants : une des deux ampoules est grillée

Témoin de signal de détresse. Quand le commutateur des feux de détresse est enclenché, ce témoin clignote pour signaler que le signal de détresse est activé.

Le mettre en marche pour indiquer que le véhicule est arrêter dans une position dangereuse. Ne pas oublier de l’éteindre après démarrage.

Indicateur de faible quantité de carburant. S’allume quant le réservoir à carburant est presque vide.

Aller immédiatement faire le plein en carburant à la station service la plus proche.

Témoin des feux de route. S’allume quand les feux de route sont utilisés.

Passer en feux de croisement dès que l’on rencontre un autre véhicule

Témoin d’eau du filtre à carburant. Quand l’eau recueillie dans le séparateur d’eau atteint un niveau dangereux, ce témoin s’allume. Si ce témoin s’allume et reste allumé lorsque le moteur tourne, cela signifie que le séparateur d’eau doit être vidangé.

Si ce témoin s’allume en marche normale, arrêtez-vous et vidangez le séparateur d’eau.

Témoin de préchauffage. Ce témoin peut rester allumé pendant quelques instants ou s’éteindre de suite. La durée pendant laquelle il reste allumé dépend des températures du moteur et du liquide de refroidissement. Quand les bougies de préchauffage sont chaudes pour démarrer le moteur, ce témoin s’éteint. Ceci signifie que le moteur est prêt à démarrer.

Ne pas démarrer le moteur tant que ce voyant est allumé.

Témoin de courroie de distribution. Ce témoin doit s’allumer lorsque la clé de contact est sur la position “ ON ”. et doit s’éteindre dès que le moteur est démarré. La courroie de distribution se change tous les 80000 kms.

Si ce témoin s’allume pendant la marche normale, arrêtez-vous immédiatement et appelez un garagiste : il faut changer la courroie de distribution.

Témoin de transmission à quatre roues motrices. Ce témoin s’allume quand le levier de changement de vitesse de la boite de transfert est sur la position 4H ou 4L (position 4 roues motrices).

Ne roulez en 4x4 que lorsque vous empruntez un passage difficile. Vous l im i te rez a ins i un excès de consommation de carburant et moins de fatigue des transmissions avants.

Témoin de charge. Ce témoin s’allume lorsque la clé de contact est sur la position “ ON ”. et doit s’éteindre dès que le moteur est démarré.

Si ce témoin s’allume durant la conduite, vérifier que la courroie correspondante n’est pas cassée, sinon faire vérifier le circuit de charge par un garagiste.

Témoin de pression d’huile. Ce témoin s’allume lorsque la clé de contact est sur la position “ ON ”. et doit s’éteindre dès que le moteur est démarré. Si ce témoin s’allume durant la conduite, cela signifie que la pression d’huile est dangereusement basse

Si ce témoin s’allume durant la conduite, arrêter le moteur et contrôler le niveau d’huile moteur. Si le niveau est normal, appeler un garagiste, sinon remettre de l huile. Ne pas faire tourner

Témoin de frein de stationnement. Ce témoin s’allume lorsque le levier du frein de stationnement est tiré, alors que le contacteur de démarreur est sur la position “ ON ”.

Si ce témoin est allumé, vérifier que le levier de frein à main n’est pas tiré.

Compléter le tableau ci-dessous en remplissant la dernière colonne : Dans la quatrième et dernière colonne, mettre une croix si ce témoin existe sur le tableau de bord de votre voiture.

SYMBOLE INFORMATION QUE FAIRE

Témoin de niveau de liquide de frein. Ce témoin s’allume lorsque le levier du frein de stationnement est tiré, alors que le contacteur de démarreur est sur la position “ ON ”. Si le frein de stationnement n’est pas enclenché, le niveau de liquide de frein dans le réservoir est trop bas.

Si ce témoin est allumé, vérifier que le levier de frein à main n’est pas tiré. Sinon, vérifier le niveau de liquide de frein dans le réservoir. Si le niveau est trop bas, appeler un garagiste pour dépanner.

Témoin de signalisation de faible dépression. Les véhicules à moteur Diesel sont munis d’un dispositif de signalisation à dépression. Ce témoin s’allume quand la dépression de réserve chute à un niveau critique ou quand la conduite de frein assisté est percé.

Si ce témoin est allumé, vérifier la conduite de frein et la changer si elle est percée. Sinon, appelé un garagiste pour dépanner.

Indicateur de niveau de carburant. Indique le niveau de carburant dans le réservoir quand le contacteur du démarreur est sur “ ON ”. Les lettre “ F ” et “ E ” ont pour signification “ Full ” ( plein) et “ Empty ” (vide).

Quand l’aiguille s’approche du “ E ”, faire le plein de carburant à la prochaine station service.

Manomètre d’huile. Il indique la pression de l’huile moteur lorsque ce dernier est en marche.

Si l’aiguille ne dévie pas du tout, ou donne une indication irrégulière, contrôler le niveau d’huile du carter moteur. Si le niveau est normal, faire contrôler le circuit de graissage par un garagiste.

Thermomètre. Il indique la température du liquide de refroidissement du moteur lorsque le contacteur de démarreur est sur la position “ ON ”. Pendant la conduite, quand l’aiguille est dans la partie centrale du gros trait du cadran, la température du circuit de refroidissement est normale

Si le thermomètre indique une surchauffe, arrêter le véhicule et laisser tourner le moteur au ralenti. L ’ a i g u i l l e d o i t r e d e s c e n d r e rapidement. Sinon arrêter le moteur et appeler un garagiste.

Compte-tours. Il indique la vitesse de rotation du moteur, exprimé en tours par minute. La zone rouge représente les vitesses auxquelles le moteur ne doit pas être utilisé.

Indicateur de vitesse. Indique la vitesse du véhicule en kilomètres par heure.

Compteur totalisateur. Il enregistre la distance accumulée en kilomètres. Les chiffres à l’extrême droite indique les dixièmes de kilomètre.

Compteur journalier et bouton de remise à zéro. Le bouton de remise à zéro est situé au milieu de la partie inférieure de l’indicateur de vitesse. Appuyer sur ce bouton pour remettre le compteur journalier à zéro.

CHAPITRE 4 : LE TABLEAU DE BORD INTRODUCTION Un système asservi est constitué des trois entités :

- Les éléments de commande et de consigne - Les éléments de traitement ou d’exécution (partie opérative) - Les éléments de sortie (comme l’écran d’ordinateur)

Sur une voiture, le tableau de bord renseigne le conducteur sur l’état du véhicule à temps réel. Il fournit diverses informations comme :

- La vitesse du véhicule - Le régime du moteur (nombre de tours par minute) - La température du moteur - Le niveau de carburant dans le réservoir - La pression de l’huile dans le moteur - La mise en marche des feux de route - Etc.

La liste varie selon le constructeur, le modèle, la version, la catégorie du véhicule, etc. Cependant il y a un minimum fixés par les standards internationaux. C’est le cas de l’indicateur de pression d’huile moteur, l’indicateur des feux de route, les clignotants, etc. Nous allons parler dans ce chapitre des voyants et autres indicateurs les plus courants. Ceci, sachant que le document de référence de tout véhicule reste le manuel de l’utilisateur fourni par le constructeur.

A- Approche de quelques fonctions du tableau de bord et leur signification respective

B- Les aiguilles du tableau de bord 1- Le compteur kilométrique

Options : affichage digital (chiffre) ou analogique (aiguille) Fonction : il donne la vitesse instantanée du véhicule en Km/h ou en miles/h. Source : il prend l’information à la sortie de la boite de vitesse ou directement sur une roue à l’aide d’un capteur.

On intègre souvent au panneau du compteur d’autres fonctions dont les plus courantes sont :

- Le totaliseur global : il enregistre la distance totale parcourue par le véhicule depuis sa sortie d’usine. IL EST FORMELLEMENT INTERDIT DE MODIFIER SA VALEUR

- Un ou deux totaliseurs partiels : ils servent à mesurer une distance parcourue. Par exemple, en partant de chez soi, on peut le mettre à zéro ( par un appui long sur le bouton de sélection) et ainsi, prélever la valeur une fois à destination.

- Le calculateur de consommation instantanée : il indique à temps réel des informations comme la consommation en litres/100 km et la distance qui reste à pouvoir être parcourue par le carburant dans le réservoir

2- Le compte tour moteur

Options : très souvent analogique et rarement digital sur les modèles courants Fonction : il indique à temps réel la fréquence de rotation du moteur en tours par minute (tr/min ou rpm en Anglais) Source : cette information est obtenue grâce à un capteur qui « regarde » une cible fixée sur le vilebrequin.

NOTE : quand l’aiguille est dans la zone rouge cela signifie que le moteur est dans des conditions de mauvais rendement énergétique (donc la consommation s’en ressentira …) La limite maximale est variable selon la catégorie du véhicule et le type de moteur (essence ou diesel). Par exemple : pour un même modèle on peut avoir un compte tour gradué à 8000 pour la version essence et à 6000 pour la version diesel.

3- Le thermomètre moteur

Options : Analogique (aiguille) ou par un système à 2 voyants (un Bleu quand le moteur est froid, un rouge quand il est trop chaud et tous atteints quand tout est normal) Fonction : il donne la température instantanée du moteur. A RETENIR : un moteur ne doit être ni trop chaud ni trop froid. L’aiguille doit dont toujours être dans une position intermédiaire qui est marquée sur tous les cadrans. Sur les voitures modernes, la température normale de fonctionnement se situe dans une fourchette de 70 à 100°c Source : un capteur de température placé sur le bloc moteur ou la culasse fournit cette information

NOTE : lorsque la température du moteur est trop élevée, il faut immédiatement l’arrêter et s’adresser à un spécialiste.

4- La jauge de niveau de carburant

Options : Analogique (aiguille) accompagné d’un voyant niveau bas (voir plus loin) Fonction : il donne le niveau de carburant dans le réservoir sans préciser la quantité exacte. Source : un système composé d’une résistance variable actionnée par un flotteur permet d’avoir cette information par l’envoi d’un signal électrique variable en fonction de la position du flotteur.

C- Les autres voyants et alertes du tableau de bord 1- Les voyants verts et bleus a- L’indicateur de direction

Symbole Signification

Clignotent individuellement a gauche ou a droite selon que le conducteur actionne la manette dans l’un ou l’autre sens pour indiquer la direction dans laquelle il va Clignotent ensemble lorsque la fonction « détresse » est active.

NOTE : ils sont toujours accompagne d’un « tic tac »

b- L’indicateur de feux de route


C’est un standard international utilisé par tous les constructeurs. Il est le seul voyant bleu des tableaux de bord actuels ! Ils indiquent la mise ne marche des feux de route.

c- L’indicateur de feux de croisement


Sur les tableaux de bord qui en sont dotés, ils indiquent la mise en marche des feux de croisement.

d- L’indicateur de feux antibrouillard


Ce sont aussi des pictogrammes standards. Le témoin de feux antibrouillard avant est vert, et le témoin de feux antibrouillard arrière est orange.

2- Les voyants et alertes rouges , jaunes et orangés a- Niveau de carburant trop bas

Symbole Signification Que faire ?

Combiné à la jauge de carburant, il s’allume pour informer le conducteur que le niveau de carburant a atteint le dixième du contenu du réservoir (réserves).

S’approvisionner à la station service la plus proche

NOTE : UNE PANNE SECHE EST FATALE AU SYSTEME D’INJECTION DES MOTEUR DIESEL DE DERNIERE GENERATION (à rampe commune) ET AU POT CATALYTIQUE.

b- Système de préchauffage


Ce voyant indique que les bougies de préchauffage sont entrain de « travailler ». il s’éteint à la fin du préchauffage.

Attendre que le voyant s’éteigne pour démarrer le moteur

c- Désembuage lunette arrière


Il indique que le désembuage électrique de la lunette arrière est en cours de fonctionnement.

Le couper quand la lunette arrière est suffisamment clair.

NOTE : LE DESEMBUAGE ELECTRIQUE CONSOMME BEAUCOUP D’ENERGIE. C’EST RARE MAIS IL ARRIVE QUE LE LUNETTE ARRIERE EXPLOSE SOUS L’EFFET DE LA CHALEUR DES RESISTANCE DE DESEMBUAGE. CECI EN CAS DE PROBLEME DU SYSTEME DE DESAMORCAGE.

d- Chauffage rétroviseurs


Il signale que le système de désembuage des rétroviseurs est en marche.

Le couper lorsque les rétroviseurs sont suffisamment clairs.

e- Système de maintien de vitesse (Cruise control)


ou

Il signale la mise en service du système de maintien de la position d’accélération prédéfini par le conducteur.

Veiller à ne pas le laisser enclenché en permanence et surtout en ville !

f- Pression des pneus


Il alerte le conducteur lorsque la pression de l’un des pneus est anormale. Cette information est fournie par des capteurs radio intégrés à la valve de chacune des roues

Procéder au plus vite au gonflage à la bonne pression des pneus mis en cause.

g- Système ABS (anti blocage des roues)


Lorsque la clé de contact est mise sur ON ce voyant doit s’allumer durant 5 à 6 second et s’éteindre si tout est normal.

S’adresser à un spécialiste pour un diagnostic avec l’outil adéquat

h- Direction assistée électrique


Ce voyant doit s’allumer lors du contact et s’éteindre au démarrage du moteur. S’il continue de s'allumer c’est qu’il y a un problème au niveau du système électrique d’assistance de direction

S’adresser à un spécialiste

i- ESP


Il s’allume pour 3 raisons : - Lors de l’auto diagnostique pour 5 à 6

secondes - Lorsque le système réagit à un

changement de trajectoire anormal : tant que durera la manœuvre

- Lorsqu’il y a un problème électronique de manière continue

S’adresser à un spécialiste si le voyant reste allumé en permanence

j- Transmission intégrale


S’allume lorsque le véhicule est en mode transmission intégrale et s’éteint lorsqu’on quitte ce mode. Autrement il y à un problème. Il peut se mettre à clignoter ou rester allumé en permanence.

S’adresser à un spécialiste pour diagnostiquer la transmission intégrale

k- Maintenance


Selon une programmation faite lors de la mise en service du véhicule ce voyant informe le conducteur qu’il est temps de passer chez le concessionnaire pour une révision maintenance préventive.

Effectuer le service correspondant. Une fois le service fait, il doit être réinitialisé donc éteint

l- Système électronique du moteur Symbole Signification Que faire ?

ou

ou

Ce voyant signale une anomalie dans le système électronique de gestion du moteur

Procéder à un diagnostic du système électronique moteur chez un garage doté d’un outil de diagnostic adéquat

m- Niveau d’huile


ou

ou

Il vient en sus à la jauge à huile du moteur. Il s’allume lorsque le niveau d’huile moteur est trop bas ou trop haut (aucun des 2 n’est bon)

Mettre à niveau l’huile moteur. Si le voyant reste allumé malgré tout, s’adresser à un spécialiste. Cela peut être dû à un problème de capteur ou autre…

n- Usure des plaquettes de frein


Il indique au conducteur qu’au moins une plaquette ou garniture de frein de la voiture est usée.

Replacer au moins le jeux auquel appartient la plaquette ou la garniture usée

o- Présence d’eau dans le filtre à carburant


ou

Utilisé presque exclusivement sur les voitures diesel, ce voyant s’allume lorsque le décanteur d’eau du filtre à gazole est plein.

Vider le décanteur en ouvrant une vanne située sous le filtre à gazole et actionner la pompette jusqu'à ne plus voir sortir de l’eau…

p- Airbag


ou

Ce voyant s’allume : - Lors de l’autodiagnostic pour 5

à 6 secondes - Lorsqu’un des air bag est

désactivé - Lorsqu’il y a un problème dans

ce système

Aller voir un spécialiste et NE JAMAIS TENTER QUOI QUE CE SOIT COMME INTERVENTION PAR VOUS MEME !

ATTENTION MANUPULER UN AIR BAG PEUT ETRE TRES DANGEREUX ET CAUSER DE SERIEUSES BLESSURES

q- Système anti démarrage


ou

Disponible sur les véhicule munis de système anti démarrage, il s’allume ou clignote dans les cas suivants : - Lors de l’autodiagnostic pour 5 à 6 secondes

- Lorsqu’on tente de démarrer le moteur avec une clé non reconnue

- Lorsqu’on n’a pas entré le bon code de déverrouillage

- Lorsque le moteur est bloqué par l’antivol

S’adresser à un spécialiste pour réinitialiser le système d’anti démarrage ou, pour une clé neuve, la coder dans la mémoire du véhicule

r- Pression d’huile moteur


Ce témoin doit s’éteindre lorsque le moteur démarre. S’il reste allumer cela signifie que la pression de l’huile dans le circuit de graissage n’est pas bonne. Ceci peut être du à divers facteurs tels : - Une fuite - Un filtre à huile trop colmaté

(très rare) - Un manomètre en mauvais état

ARRETER IMMEDIATEMENT le moteur et amener le véhicule chez un spécialiste

NOTE : ce voyant est acompagné d’un bip sonor sur certains modèles (VW Passat 1,9 TDI 1994 par exemple)

s- Circuit de charge de la batterie


Il s’allume lorsque la batterie n’est pas correctement chargée. Ceci peut être du à des facteurs tels : - Un alternateur en panne - Une rupture de courroie

d’alternateur - Une batterie défaillante

Faire vérifier le circuit de charge de la batterie par un électricien automobile

t- Température excessive du moteur


Ce voyant s’allume lorsque la température du moteur dépasse la limite maximale acceptable.

Attendre que le moteur soit froid pour verifier le niveau de liquide de refroidissement. S’il est bas compléter et essayer le véhicule pour verifier. Regarder s’il n y a pas de fuite ou un tuyau défectueux Si le problème persiste s’adresser à un spécialiste

u- Niveau ou pression de liquide frein / systèmes électroniques de freinage


ou

Il s’allume lorsque le niveau du liquide de frein est trop bas dans le vase. Sur certain modèle il sert aussi d’indicateur pour le frein à main tandis que, sur d’autre il signale une anomalie dans le système électronique d’assistance au freinage d’urgence ou au système électronique de répartition du freinage.

Verifier le niveau de liquide de frein dans le vase et compléter si nécessaire. S’assurer que le frein à main est desserré S’adresser à un spécialiste pour les systèmes électroniques

v- Frein de parking serré


Rarement utilisé sur les modèles actuels, ce voyant sert exclusivement à signaler au conducteur que le frein à main est serré

Bien s’assurer que le frein à main est desserré avant de faire avancer le véhicule. Verifier si le contact de levier n’est pas coincé

w- Portière ouverte


Il informe le conducteur qu’au moins une des portière n’est pas fermée ou est mal fermée

Verifier la fermeture des portières Verifier le bon état des contacts de portières

NOTE : sur certains véhicules ce voyant est accompagné d’un gong lorsqu’une vitesse est engagée.

x- Male arrière ou hayon ouvert


Il informe le conducteur que la male arrière ou le hayon est ouvert ou mal fermé

Toujours s’assurer de la bonne fermeture de la male arrière ou du hayon

y- Port de ceinture de sécurité


Ce voyant restera allume 5 à 10 minutes âpres contact pour informer le conducteur qu’au moins un des passager n’a pas attaché sa ceinture de sécurité. Il est des fois accompagné d’un gong. Il peut aussi s’allumer en cas de problème avec les prétensionneurs de ceinture de sécurité.

Toujours attacher votre ceinture de sécurité lorsque vous prenez le volant

3- Les alertes sonores

Selon le modèle les alerte sonore vont du simple bip au gong ou à une voix synthétisée. Exemple de la Renault 25

NOTE :

remarques par mail : [email protected] .

Autres sources et supports :

- http://pagesperso-orange.fr/korrigan_land - http://www.leblogauto.com/2007/02/20-ans-deja-4-roues-

directrices.html - http://fr.wikipedia.org/wiki/Direction_%28automobile%29 - http://membres.lycos.fr/fmsmm/temoins.htm

- http://fr.wikipedia.org/wiki/Tableau_de_bord


7.4. Tension et réglage d’une courroie : Vérifier la tension de chaque courroie tous les mois ( sauf celle de distribution). Notion de tension d’une courroie. Une courroie est dite tendue si : En l’attrapant, on ne peut pas la tordre plus de ¼ de tour ; Si en appuyant sur le brin le plus long de la courroie, la

flèche doit être comprise entre 1,5 et 6 millimètres.

Comment tendre la courroie? La tension de la courroie peut être réglée : ♦Par déplacement en rotation de l’alternateur ; ♦Par déplacement du galet tendeur. Pour régler une courroie : •Arrêter le contact, prendre les clés de contact, serrer le frein à main et ouvrir le capot ; •Vérifier la tension et l’état de la courroie d’alternateur ; •Pour ajuster cette tension, desserrer les deux vis de support d’alternateur et tendre la courroie en déplaçant en rotation l’alternateur ; •Tenir l’alternateur en position et resserrer les 2 vis ; Pour tendre les autres courroies, agir sur le galet tendeur ( ou la pompe de direction assistée).

Attention : une courroie ne doit pas être trop tendue !

Réglage par galet

Réglage par déplacement del’alternateur

Tension de la courroie

Chapitre 7. LES COURROIES

Distribution Plate Trapézoïdale

7.1. Fonction :Elles transmettent par friction un mouvement de rotation (puissance) en liant un arbre à un autre.

7.2. Forme des courroies Les principales courroies ont les formes suivantes :

Plate ( poly-vé ou simple ) ; Trapézoïdale ; Trapézoïdale crantée ; Crantée pour la distribution : pour cette

courroie, laisser un professionnel agir.

7.3. Caractéristiques d’une courroie : Elle est définie par :

Sa longueur ; Sa section (dimension et forme).


7.5. Diagnostic d’une courroie : Faites ce diagnostic chaque mois.

Il faut souvent retourner la courroie

La courroie ne doit pas être :

Crevassée Ecaillée

Grasse Usée

Vitrifiée , dure

CA C’EST LA PANNE!!


Chapitre 8. LES HUILES

LIQUIDE HABITUELLEMENT

UTILISÉ

LIQUIDE UTILISÉ SUR VOTRE VÉHICULE

QUANTITÉ INTERVALLE DE VIDANGE

HUILE MOTEUR Huile moteur 15 W 50 de qualité “ CD ” pour les

diesel

5000 km + changement du filtre chaque

10.000 km HUILE DE BOITE DE

VITESSE SAE 80 ou 90

Type EP ou HD Qualité GL 4 (ou

GL5 pour les voitures très modernes)

40.000 km (pas de vidange sur les voiture

modernes)

HUILE DE BOITE DE TRANSFERT

40.000 km (pas de vidange sur les voiture

modernes) HUILE DE PONT AV

HUILE DE PONT AR

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

liquide de refroidissement

40.000 km ou tout les 3 ans

LIQUIDE DE DIRECTION ASSISTÉE

dexron

LIQUIDE DE FREINAGE

liquide synthétique DOT 3 (ou DOT 4 pour les voitures très

modernes).

40.000 km ou tout les 3 ans

LIQUIDE DE COMMANDE

D’EMBRAYAGE

Explication: SAE 15W 50 signifie: SAE :norme de référence des huiles 15W :viscosité à froid (plus le chiffre est important plus l’huile est visqueuse) 50 :viscosité à chaud ( plus le chiffre est important plus l’huile est visqueuse)

Normes de qualité: Chaque liquide est défini par une norme de qualité: API C, API GL, DOT... suivi par un chiffre. plus ce chiffre est important meilleur est le produit. par exemple: API GL5 est meilleur que API GL4

9.1. Fonction du graissage: Réalisez l’expérience suivante: 1- placez un cube d’acier sur une surface plate en acier et poussez le.

2- mettez maintenant de l’huile entre le cube et la surface, vous constaterez que l’effort pour déplacer le cube est moins important.

L’huile permet de : REDUIRE L’EFFORT PERMETTANT LE DEPLACEMENT DES PIECES et LIMITER L’USURE DES SURFACES EN CONTACT.

Frottez maintenant vos mains, vous constaterez l’apparition de chaleur, si vous mettez de l’huile sur vos mains cette chaleur sera moins importante. L’huile permet donc de REDUIRE LA TEMPERATURE DES PIECES EN MOUVEMENT.

Chap. 9. LUBRIFICATION DU MOTEUR ET DE LA TRANSMISSION

9.2. La lubrification du moteur : 9.2.1. Fonctionnement: L’huile est aspirée par la pompe à huile et refoulé dans les canalisations vers les éléments à lubrifier (arbre à cames, vilebrequin...). l’huile passera par le filtre qui retiendra les impuretés pouvant endommager le moteur.

- Repérez sous le véhicule le bouchon de vidange du moteur puis: - Tirez et essuyez la jauge avec un chiffon. - Engagez à nouveau la jauge et retirez la. - En maintenant la jauge horizontal observez le niveau d’huile. Il doit être compris entre le mini et le maxi (voir la photo). - Complétez le niveau si la jauge indique un niveau proche du mini et reposez la jauge à fond pour recontrôler.

L’huile doit être noire sans traces brumes (présence d’eau dans le circuit de

lubrification impliquant des réparations

9.2.2. Contrôle de l’huile : Le véhicule doit être sur un sol plat et le moteur doit être arrêté. Repérez dans le compartiment moteur : - la jauge à huile . - le bouchon de remplissage.

Filtre à huile

Bouchon de remplissageJauge à huile

Bouchon devidange

-Visser jusqu’au contact du bloc moteur. - Serrer à la main de ¾ de tour.

Remplir.

-Vérifier l’état du joint de bouchon de vidange, le remplacer si nécessaire. -Revisser le bouchon après écoulement complet. serrer modérément. -Essuyer le carter inférieur. -Enlever le bac à vidange et baisser le véhicule. -Verser l’huile lentement (voir dessin ), replacer la jauge propre, contrôler après un temps d’écoulement. -Placer une étiquette indiquant le kilométrage et la date de la vidange.

- Huiler le joint du filtre neuf.

9.2.3. Vidange et changement du filtre à huile : Il faut: Moteur chaud (15 minutes de fonctionnement) Sol plat Outillage : bac à huile ; clé à vidange ; clé à filtre ( ou, à défaut un tournevis).

Vidanger : Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile et retirer la jauge. Lever le véhicule ou le placer au dessus d’une fosse. Dévisser le bouchon de vidange au dessus du bac et laisser égoutter.

Remplacer le filtre à huile : -Placer le bac sous le filtre. Dévisser le filtre à l’aide d’une clé à filtre ou au tourne vis (si on est sur d’avoir le bon filtre de remplacement).

9.3. La lubrification des organes de transmission : (boite de vitesse, boite de transfert, ponts AV et AR)

9.3 .1. Fonctionnement Les engrenages “baignent” dans l’huile. Au cours de leur rotation, ils projettent l’huile sur l’ensemble des éléments contenus dans le carter.

9.3.2. Contrôle Sur sol plat, repérez sous le véhicule les bouchons de remplissage “R” et de vidange “V” sur les ponts, la boite de vitesse et la boite de transfert (dans le cas de 4X4).

Puis: - dévissez le bouchon de remplissage de l’élément que vous souhaitez contrôler. - passez le doigt dans le trou, l’huile doit affleurer. dans le cas contraire il faut en rajouter. - après avoir compléter le niveau, resserrer le bouchon fermement mais sans excès.

Contrôle du niveau

V

R

Sur une boite de vitesses

Profitez de votre passage sous le véhicule pour rechercher d’éventuelles fuites ou autres problèmes.

Sur un pont

R

V

9.3.3. Vidange et remplissage Outillage : une seringue à huile de grande capacité ; la clé à vidange ; un bac à huile Vidanger : -Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile “ R ”. -Dévisser le bouchon de vidange “ V ” au dessus du bac et laisser égoutter.

1/ commencez par dévisser le bouchon de remplissage (R) 2/ après avoir

placer le bac dévissez le bouchon de vidange (V) et laissez couler.

Remplir. -Revisser le bouchon “ V ” après écoulement complet. serrer modérément. -Essuyer l’organe de transmission. -Enlever le bac à vidange.

1/ revissez le bouchon. Nettoyez l’huile, vous verrez lors du remplissage s’il y a des fuites.

2/ vous pouvez maintenant remettre de l’huile ! lorsque l’huile coule, le niveau est atteint. Remettez le bouchon de remplissage

- A l’aide de la seringue introduisez l’huile dans l’organe jusqu’à l’effleurement du bouchon de remplissage “ R ”. - Resserrez le bouchon de remplissage “ R ”. - Indiquer sur le carnet de bord ou sur une étiquette le kilométrage et la date de la vidange.

ATTENTION : Il faut toujours enlever le bouchon de remplissage avant le bouchon de

vidange car si le bouchon de remplissage est bloqué non seulement vous ne pourrez plus mettre d’huile dans votre boite de vitesse mais aussi l’huile ne

s’écoulera pas!!

V

R

V

R

Chapitre 10. L’EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Les niveaux maxi. et mini. sont notés sur le bocal (Remarque : sur certains véhicules il n’y a pas de bocal le liquide est pris dans le réservoir de liquide de frein)

Utiliser du liquide de frein pour la commande (sauf indication contraire)

Si nécessaire régler la garde d’embrayage

Il ne doit pas y avoir de liquide sous le joint par poussière

Contrôler les fuites sur les canalisations

Contrôler le niveau du liquide

Contrôler les jeux dans les articulations de la pédale

Fourchette d’embrayage

Maître cylindre (ou cylindre émetteur)

Cylindre récepteur

Pédale

Canalisations

Attention: N’oubliez pas qu’un bon entretien dépend du soin avec lequel vous le réalisez: - Ayez un chiffon propre toujours à portée de main - Nettoyer votre zone de travail - Veillez à ne pas introduire du sable, de la poussière, etc.; dans l'élément

sur lequel vous intervenez

11.1. Fonction : - Diminuer l’effort du conducteur sur le volant - Mise en situation :

Fonctionnement : - Un réservoir alimente une pompe (la pompe est dans le reservoir dans cet exemple). - Cette pompe débite le fluide sous très haute pression (jusqu’à 100 bar) au distributeur. Le distributeur, commandé par le volant, envoie le fluide sous pression à un vérin qui agit dans un sens ou dans l’autre. le vérin agit sur la crémaillère puis sur les rotules de direction. Pour des raisons de sécurité, ce système ne remplace pas la direction “classique ” mais la complète.

Chapitre 11. LA DIRECTION ASSISTEE

11.2. Entretien : Le changement du liquide d’assistance varient suivant les constructeurs. Reportez-vous toujours au manuel d’utilisation du véhicule. Le contrôle du niveau de liquide d’assistance fait parti des contrôles quotidiens. En voici 2 exemples :

Sur ce type le bouchon sert de jauge. 2 échelles de graduation

indiquent le niveau avec le fluide chaud (échelle “ hot ”) et

le fluide froid (échelle cold). (NISSAN patrol)

Sur ce type le réservoir indique le niveau par transparence. (iSUZU trooper)

- Si vous constatez un manque d’efficacité de l’assistance de direction cela est probablement dût à un manque de liquide et à une fuite. Pour vous dépanner vous pouvez rajouter du liquide. - Compte tenu des pressions importantes utilisées dans l’assistance de direction, le “ bricolage ” d’un joint, d’un raccord ou d’un flexible est à proscrire.

Sur ce type le niveau est indiqué sur une jauge

Niveau à 80°c Niveau entre 0 et 30°c

12.1. Fonction du refroidissement : Pour fonctionner le moteur transforme le carburant en chaleur puis la chaleur en énergie mécanique. Le moteur a des conditions de fonctionnement idéales lorsque sa température avoisine 80°. Si le moteur chauffe trop les pièces en mouvement à l‘intérieur se dilatent de façon excessives on appelle cela le serrage, le moteur s’use (il y a trop de frottement à l’intérieur). Si le moteur est trop froid (moins de 60°) les pièces en mouvement ne seront pas assez dilatées et s’abîment en se “ cognant ”, de plus le carburant est mal vaporisé et chauffé et donc brûle moins bien. Le système de refroidissement permet donc de maintenir le moteur à une température constante (environ 80°).

Schéma de principe

Mise en situation :

Chapitre 12. LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT :

12.2. Informations, contrôles et entretiens : 12.2.1. Vase d’expansion Le vase d’expansion permet la dilatation du liquide de refroidissement lorsque le moteur chauffe et sa rétractation lorsque le liquide se refroidit. C’est généralement sur le vase d’expansion (1) que sont repéré les niveaux mini, ou “ low ” et maxi , ou “ high ” de liquide de refroidissement.

Si vous constatez un manque de liquide de refroidissement rajoutez du liquide moteur froid!! sinon avec la pression du circuit le liquide risque de jaillir et de vous ébouillanter

12.2.2 . Le clapet : Le clapet permet la création de pression dans le circuit de refroidissement. Cette pression évite l’ébullition du liquide lorsqu’il atteint les 100° . Le clapet se trouve sur le radiateur ou sur le vase d’expansion. s’il est sur le radiateur, contrôlez l’état du joint, il doit être bien étanche. Vous pouvez “ contrôler ” cette pression en pinçant une Durit si elle est gonflée et dure, il y a de la pression dans le circuit.

12.2.3. Thermostat : Il permet de réguler la température du moteur. Quand il est fermé le liquide est froid et ne passe pas dans le radiateur, ouvert le liquide est chaud et passe dans le radiateur. Le thermostat permet à votre moteur de fonctionner dans les meilleurs conditions possibles, il permet avec le clapet une parfaite régulation de la température de votre moteur.

Le THERMOSTAT est et reste pour tout pays un élément essentiel dans le refroidissement ,

la vie, et la consommation d’un moteur.CONSERVEZ LE !!!

12.2.4. Radiateur : Il permet le refroidissement du liquide qui pénètre par le haut chaud et ressort par le bas froid. Une inspection visuelle permet souvent de déterminer son état, il arrive pourtant que l’utilisation de liquide de refroidissement de mauvaise qualité ou d’eau provoque son entartrage

12.2.5. La pompe à eau Elle permet la circulation du liquide dans le système de refroidissement. Les roulements de la pompes peuvent, si la courroie à été exagérément tendue, se détériorer, voir pompe émettra alors un “ grognement ”. Le joint entre la pompe et son axe peut fuir, faites chauffer le moteur jusqu’à ce que les Durits soient bien gonflées, puis avec un miroir observez le dessous de la pompe, si une goutte d’eau apparaît elle fuit. Sur les véhicules modernes les pompes ne sont pas réparables.

Si vous avez une fuite sur votre pompe à eau, elle apparaîtra ici.

Radiateur à tubes ronds et ailettes 1. Boîte à eau plastique 2. Joint caoutchouc d'étanchéité 3. Joue 4. Faisceau 5. Collecteur 6. Joint d'étanchéité de pied de-tube

12.2.6. Liquide de refroidissement : Il transporte la chaleur du moteur au radiateur. Mais ce n’est pas tout : un liquide de bonne qualité possède des ingrédients qui diminuent la corrosion du moteur (et l’entartrage du radiateur), il possède un point d’ébullition plus élevé que l’eau et transporte plus de chaleur que l’eau (en améliorant ainsi l’efficacité du système de refroidissement). Il est donc conseillé d’utiliser en permanence un liquide de refroidissement de bonne qualité plutôt que de l’eau.

Quelques conseils pour l’entretien de votre circuit de refroidissement :

Utilisez un liquide de bonne qualité et surtout pas d’eau. Changez votre liquide régulièrement (tout les 3 ans) Tendez modérément la courroie de pompe à eau. Veillez à la propreté du radiateur. Contrôlez régulièrement le niveau de liquide de

refroidissement.

13.1. Fonction : Cet élément sert à nettoyer l’air aspiré par le moteur de tout grain de poussière. 13.2. Caractéristiques d’un filtre à air : •Ses mailles doivent être très serrées pour arrêter les plus petites particules ; •Il doit être suffisamment perméable pour ne pas freiner l’énorme débit d’air exigé.

13.4. Contrôle de la perméabilité du filtre : Introduire au centre du filtre une lampe de poche allumée : Si vous ne voyez pas la lumière filtrée, changer alors le filtre ; Si vous voyez des raies de lumière, vérifier que le filtre n’est pas percé.

13.5. Remontage du filtre à air : Reposer le filtre ; Mettre en place le couvercle et le serrer ; Retirer le starter.

13.6. Changer le filtre à air : Cette opération doit se faire tous les 20000km. Suivre la procédure précédente sauf pour le nettoyage.

ATTENTION: Achetez un filtre à air aux dimensions conformes à celles de votre voiture Evitez d’utiliser un chiffon gras ou de la graisse sur un filtre à air en papier

13.3 Nettoyage Faites cette opération chaque mois ou après une sortie en brousse : • Soulever le capot de la voiture ; • Déposer le couvercle du filtre à air : attention à ne pas faire tomber de vis, rondelles

ou écrous dans le carburateur, sinon faites venir d’urgence un garagiste(ne pas démarrer le véhicule !) ;

• Sortir le filtre ; Nettoyer le filtre à l’air

comprimé - Souffler de l’intérieur vers l’extérieur du filtre pour faire tomber la poussière ; - Donner un coup de chiffon propre (et sec!!!) dans le boîtier de filtre à air.

Chapitre 13. LE FILTRE À AIR

14.3. Filtre à gasoil : Le changer tous les 15000 kms. Changement du filtre à gasoil : Il existe deux types : •Si la cartouche filtrante est contenue dans une cuve démontable : - Placer un bac sous le filtre ; - Dévisser la vis centrale de fixation ; - Déposer le bac inférieur(décanteur), la cartouche et les joints ; - Extraire le joint de couvercle de sa gorge ; - Nettoyer soigneusement toutes les pièces, principalement le bac décanteur et la gorge du joint de couvercle ; - Placer les nouveaux joints, la cartouche et le couvercle inférieur en vérifiant que tous les joints sont bien en place et en remplissant la cuve de gasoil ; - Serrer la vis de fixation modérément (surtout si le bac décanteur est en verre).

14.2. Filtre à essence : Le changer tous les 15000 kms. Vérifier visuellement qu’il ne soit pas plein de crasse. Procédure de changement de filtre à essence : •Mettre le frein à main, retirer les clés de contact et soulever le capot de la voiture ; •Dévisser les colliers qui serrent les Durits à essence du filtre ; •Pour éviter l’écoulement de l’essence, pincer les Durits d’entrée et de sortie et les maintenir avec une ficelle ; •Regarder sur le vieux filtre la direction de la grosse flèche qui indique le sens d’écoulement du liquide ;

Respectez le sens de passage de l’essence

Sur ma voiture, le filtre à gasoil à pour référence :

14.1. Fonction : Ils perment de retenir les “saletés” de l’essence ou du gasoil venant du réservoir.

Si la cartouche filtrante et la cuve sont inséparables : - Desserrer le filtre à gasoil en le faisant tourner dans le sens des aiguilles d’une montre à l’aide de la clé à filtre si besoin en est ; - Nettoyer à l’aide d’un chiffon la surface portante sur le cache supérieur ; - Passer du gasoil sur le joint du nouveau filtre et remplir la cartouche de gasoil ; - Serrer et bloquer le filtre à la main (le joint torique doit pressé contre le couvercle du filtre. - Purger le circuit basse pression de gasoil.

Chapitre 14. LES FILTRES À CARBURANT

15.1. Identification des circuits :

Les circuits d’alimentations doivent être exempts de poche d’air sinon, il faut purger.

15.2. Purge des différents circuits de gasoil : Il faut purger les circuits de gasoil si : •Le circuit a été ouvert •Le moteur démarre, puis s’arrête ; •Le moteur a une marche irrégulière ; •Le démarreur entraîne facilement le moteur qui refuse cependant de démarrer ; •Si un ou plusieurs cylindres n’allument pas ; •Surtout si vous êtes tombés en panne sèche de gasoil.

Circuit de retour au réservoir

Circuit haute pression

Circuit Basse pression

Chapitre 15. PURGES DES DIFFÉRENTS CIRCUITS DE GASOIL

15.3. Procédure à suivre pour la purge : Purge du circuit basse pression :

Vérifier le niveau de gasoil dans le réservoir. Si le réservoir est vide, le faire remplir ainsi que le filtre à gasoil ;

Dévisser légèrement la vis du filtre à carburant (3) et la vis de purge de la pompe d’injection si elle en est pourvue (à défaut dévisser la vis d’arrivée du gasoil dans la pompe). Actionner la pompe manuelle du filtre (1) si elle en est pourvue ;

Lorsque le gasoil coule sans bulles, refermer successivement la vis de purge du filtre et celle de la pompe ou à défaut resserrer la vis d’arrivée du gasoil dans la pompe.

Purge du circuit haute pression : Dévisser légèrement les vis des raccords d’entrée et de

retour des injecteurs ;

Faire actionner le démarreur : Le gasoil doit couler aux raccords métalliques coté porte- injecteur ;

Serrer les raccords d’entrée des injecteurs dès que le gasoil coule sans bulles ;

Démarrer le moteur puis serrer modérément les raccords de retour des injecteurs ;

Essuyer le carburant qui a coulé ;

Après la mise en route contrôler les fuites et repurger le circuit haute pression.

Point de purgeCircuit bassepression

Point de purgeCircuit hautepression

16.1. la bougie (Elle est aussi appelée “éclateur ”): 16.1.1 Fonction : La bougie fait partie du circuit d’allumage. Elle sert à allumer le mélange air-essence qui se trouve dans les cylindres en créant une étincelle.

Caractéristiques principales d’une bougie

Sur ma voiture, la clé à bougie est de : mm

• Nettoyer les électrodes de la bougie avec une brosse métallique

• Vérifier l’écartement des électrodes avec une cale d’épaisseur

Longueur du culot

Forme du siège

Siège plat (avec joint)

Siège conique (sans

Forme de l'électrode

Chapitre 16. LE CIRCUIT D’ALLUMAGE DU MOTEUR À ESSENCE

16.1.2 Nettoyer- Régler les bougies : Exécuter cette opération tous les 5000 à 10000 km. •Soulever le capot de la voiture, arrêter le contact, et tirer le frein à main ; •Trouver l’emplacement des fils de bougies et des bougies. Repérer le fil qui va à la bougie N°1 ;

• Débrancher tous les fils de bougies en les repérant. Au besoin, inscrire à la craie, sur la tête de l’allumeur, le numéro de cylindre auquel ils aboutissent. Sinon débrancher un seul fil de bougie à la fois ;

Dévisser toutes les bougies en les repérant. Utiliser la clé à bougie adaptée ( 2 clés à bougie de dimension 16 ou 21 ) ;

Attention : En débranchant les fils aux bougies, ne pas

tirer dessus. Les saisir par le capuchon terminal en caoutchouc ou bien les

débrancher avec une pince à becs longs.

Si cette valeur est différente de celle que l’on a trouvée, il faudra alors régler cet écartement. 16.1.3 Méthode de réglage de l’écartement des électrodes d’une bougie : - Pour diminuer l’écartement, tapoter, sur une surface dure, l’électrode de masse de la bougie qui est tenue verticalement ; - Pour augmenter l’écartement, faire levier sur la même électrode avec un tournevis fin.

16.1.4 Remontage des bougies : •Souffler à l’air comprimé sur les bougies pour finir de les nettoyer ; •Reposer chaque bougie sur son cylindre. Serrer la bougie à la main pendant 5 à 6 tours. La bougie doit se visser facilement sinon la démonter et vérifier l’état du filetage ; •Serrer chaque bougie modérément ; Bien rebrancher chaque fil de bougie sur le cylindre correspondant.

16.2. Contrôle de l’étincelle aux bougies : •Vérifier que le contact est coupé ; •Débrancher le fil d’une bougie et reculer le capuchon isolant ; •Ou dévisser une bougie et rebrancher là à son fil ; •A l’aide d’une pince isolante, tenir le fil à bougie à quelques millimètres d’une masse ( ou tenir la bougie sur une bonne masse) ; •Lancer brièvement le moteur au démarreur ; •Vérifier qu’il y a une forte étincelle bleue ; •Si l’étincelle est visible, rebrancher le câble de la bougie (ou la bougie) ; •Sinon adressez-vous à un garagiste. 16.3 Changer les bougies : Faites cette opération tous les 10000 à 20000 kms. •Suivre la procédure précédente sauf pour le nettoyage. • Bien vérifier l’écartement des bougies neuves avant

remontage.

Sur mon véhicule, je dois serrer les bougies à un couple de serrage de : Kg.m

Attention : Ne pas briser le bec isolant en porcelaine, très dur mais fragile aux chocs.

Sur ma voiture, l’écartement des électrodes devra être de : mm

Attention : Ne pas serrer trop fort les bougies et respecter les couples de serrage.

Attention : Lors de l’achat des bougies, prendre les bougies conseillées par le

constructeur.

18.1.Fonction : Les pneumatiques doivent assurer une liaison souple du véhicule au sol, tout en adhérant à tout type de revêtement et de forme de la route. 18.2.Constitution d’une roue : Une roue est constituée de trois éléments : - La jante pouvant être avec ou sans enjoliveur ; - Le pneumatique ou enveloppe ; - La chambre à air (sauf pour les pneumatiques de type “ tubeless ”).

18.3. Caractéristiques d’un pneumatique : Les pneumatiques actuels sont du type “ Radial ” (par opposition aux pneus diagonaux qui n’existent plus en auto-mobile).

Attention : - Sur cet exemple les principales informations sont : 185/60 R 14 ; - Si la série n’est pas indiquée sur le flanc du pneu, alors le rapport H/S = 0,8 (série 80).

185/60 R 14 Pilot HX MXV3-A TL 82V

Code de

vitesse

Vitesses en

km/h

J K L M N P Q R S T U V W VR ZR

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 210 240 270

>210 >240

Structure “RADIAL”

Structure “DIAGONAL”

Pneu “TUBELESS”

Pneu à chambre à air

Chapitre 18. LES PNEUMATIQUES

18.4.Usure et changement des pneumatiques : Observer la bande de roulement de chaque pneumatique à l’endroit le plus usé : cela vous permettra de définir le degré d’usure et de diagnostiquer votre pneumatique.

Définir le pourcentage d’usure d’un pneumatique : Un pneu neuf est dit usé à 0 % ; Il est usé à 100 % lorsque la profondeur de sculpture

atteint 1,6 millimètres et que les témoins d’usure affleurent ; On peut donc graduer les usures entre ces deux extrêmes. Une usure est dite normale lorsque tous les points de la bande de roulement présentent le même pourcentage d’usure.

Changement des pneumatiques : Il faut changer les pneumatiques lorsque la profondeur de la sculpture atteint 1,6 millimètres ou que les témoins d’usure affleurent la bande de roulement.

Sur ma voiture, les pneus sont usés à:.............%

Témoins d’usure

Diagnostiquer un pneumatique :

GEOMETRIE

Différentes parties du pneu

Procédure de contrôle de la pression d’un pneu : •Les pneus doivent être froids ( la voiture s’est arrêtée depuis au moins trois heures) ; •Arrêter le véhicule et tirer le frein à main ; •Dévisser le bouchon de valve de la chambre à air ; •A la place du bouchon, mettre en place l’embout du manomètre de pression (ou du pistolet de gonflage) ; •Lire la valeur et la comparer avec celle du constructeur ; •Rectifier s’il y a lieu : soit en gonflant avec une pompe, soit en dégonflant en appuyant sur l’obus de la valve avec un objet ; •Vérifier à nouveau la pression obtenue sinon refaire l’ opération précédente jusqu'à l’obtention de la bonne pression ; •Si la pression est convenable retirer la manomètre ; •Mettre de la salive sur la valve. Si des bulles apparaissent, aller voir un spécialiste ; •Remettre et serrer modérément le bouchon de valve ; •Faire de même pour les trois autres roues et la roue de secours ;

18.5. Pression des pneumatiques : Vérifier la pression en air des pneumatiques :

Régulièrement toutes les deux à trois semaines. Ne pas oublier la roue de secours ;

Si vous constatez qu’un pneu est dégonflé ; Si le véhicule a une mauvaise tenue de route.

La pression en air d’un pneu varie : En moyenne de 1 à 2 bars ( 1 bar= 1 kilo ) ; En fonction du poids que l’on a mis dans le véhicule.

Vérification de la pression des pneumatiques

Roues avants Roues arrières Roue de secours Voiture bien

chargée

bars

bars

bars Voiture à vide

bars

bars

bars

18.6.Permutation des roues : Lorsque vous achetez quatre ou cinq pneus neufs, il faut les permuter tous les dix milles kilomètres afin de diminuer leurs usures.

Sur mon véhicule, je dois mettre les pressions (en bars) suivantes :

Permutation de quatre roues :

En général Usure d’un coté visible

Permutation de cinq roues :

18.7 Changement d’une roue : Changement d’une roue :

•Arrêter le contact, tirer le frein à main et engager la première vitesse ; •Caler la roue diagonalement opposée à celle que vous allez retirer : une cale à l’avant et une à l’arrière de cette roue ; •Débloquer tous les écrous de la roue à démonter ; •Positionner le cric à l’endroit indiqué par le constructeur ; •Soulever la voiture afin que la roue ne touche plus le sol ; •Retirer tous les écrous de la roue et la déposer ; •Positionner la nouvelle roue, et visser au maximum tous ses écrous ; •Baisser le cric et le retirer ; •Serrer chaque écrou de roue AU COUPLE préconisé par le constructeur ; •Ne pas oublier l’enjoliveur et de retirer les deux cales.

Rôle : Transmettre l’effort venant des biellettes de direction vers la roue.

L’origine de cet effort vient du conducteur lorsqu’il tourne le volant.

Procédure de contrôle des rotules de direction : Lorsqu’une roue avant est déposée, il est facile de vérifier l’état général de la rotule de direction. Pour cela : •Attraper la biellette de direction le plus près possible de la rotule ; •Secouer fortement de bas en haut : Si vous sentez le moindre jeu, faire changer la rotule par un spécialiste ; •Vérifier visuellement le soufflet de la rotule : il ne doit pas être percé sinon faire

En général

Rotule de direction

Usure d’un coté visible

Chapitre 19. LES ROTULES DE DIRECTION

20.1. Rôle : Ralentir et arrêter le véhicule suivant les volontés du conducteur.

20.2. Le maître cylindre : 20.2.1. Principe de fonctionnement :

20.2. Présentation

Le servo - frein

La pédale

Freins arrières à tambours

Freins avants à disques

Le correcteur de freinage

Les canalisations

Le maître cylindre

Maître-cylindre simple pour système mixte (disque et tambour). Position repos.

Schéma de principe

Chap 20. LE CIRCUIT DE FREINAGE

1. Corps. 2. Piston. 3. Trou d'alimentation. 4 et 5. Orifices vers freins à tambour. 6. Orifice vers freins à disque. 7. Soupape de pression résiduelle. 8. Coupelle primaire. 9. Coupelle secondaire. 10. Clapet et son ressort de rappel. 11. Ressort de rappel du piston et de maintien de la soupape. 12. Rondelle butée. 13. Tige de poussée. J. Jeu de garde.

20.2.1. Principe de fonctionnement : Ce maître cylindre simple n’est plus monté. En cas de fuite le liquide peut se vider brutalement et tous les freins deviennent inefficaces. Les constructeurs montent donc un maître cylindre “doublé ” appelé “maître cylindre tandem ”. Sur ce type de maître cylindre le réservoir et les circuits sont doublés. S’il y a une fuite sur l’un des 2 circuits l’autre continue de fonctionner.

20.2.2. Entretien :

1. Circuit 1.

2. Circuit 2.

3. Maître-cylindre double (tandem).

Principe du double circuit de freinage.

Observez le dessous du maître cylindre pour voir s’il y

a des fuites ou pas

Observez le niveau du liquide de frein

Observez régulièrement les canalisations et les

raccordements pour voir s’il y a des fuites ou pas

ATTENTION !! Le liquide de frein attaque la peinture. Ne pas en mettre sur la carrosserie! Le liquide de frein doit être changé tous les deux (2) ans.

20.3. Les freins à disques : 20.3.1. Composition

20.3.2 Fonctionnement :

Il existe deux (2) types de freins:

Frein à disque

Frein à tambour

3- Le piston pousse sur les plaquettes

2- Le liquide pousse sur le piston

1- Le liquide qui vient du maître cylindre passe par ce tuyau et entre dans l’étrier

4- Les plaquettes

“mordent” le disque pour

l'arrêter

Canal de liquide

Plaquettes

Disque

Piston

Etrier

Vis de purge

20.3.3. Entretien

20.4. Les anomalies du freinage :

Anomalies constatées Eléments en cause Bruits au freinage (sifflement). Plaquettes ou garnitures usées

Vibrations au freinage. Disques ou tambours voilés

Déport du véhicule au freinage. Etrier grippé ou Fuite importante sur l’un des 2 circuits.

Longue course de la pédale. Maître cylindre usé ou Fuite importante sur l’un des 2 circuits.

Pédale dure tandis que le moteur tourne. Défaut d’assistance de freinage

Pédale s’enfonçant lentement. Maître cylindre défectueux

Fuites apparentes Joints

Observez les plaquette pour voir leur état

d’usure

Observez la surface du disque. Elle doit être

lisse

Les faces du disque doivent être parallèles ATTENTION

CHANGEZ TOUTES LES PLAQUETTES ET/OU TOUS LES DISQUES D’UN MÊME ESSIEU EN MÊME TEMPS REMPLACEZ LES PAR DES PIÈCES

NEUVES ET CONFORMES

Observez l’étrier pour voir s’il n y a pas de

fuite

Liste des opérations à réaliser ( liste donnée à titre indicative, voir celle du manuel d’entretien de votre véhicule) :

1 -Tous les jours : Contrôler si les voyants de bords sont tous éteints après le démarrage du moteur. Laver les globes des phares, des circuits d’éclairage et de signalisation. Laver le pare brise, les différents vitres du véhicule et les plaques

d’immatriculation Contrôler le bon niveau de carburant. Contrôler le niveau d’huile moteur. Contrôler le niveau de liquide dans le circuit de refroidissement. Contrôler le niveau de liquide dans le circuit de freinage.

2 - Toutes les semaines :

Contrôler la bonne fixation de la batterie. Contrôler le bon fonctionnement des circuits de signalisation. Contrôler le bon fonctionnement du circuit d’éclairage. Contrôler le niveau de liquide d’embrayage. Contrôler le niveau de liquide de direction assistée. Contrôler le niveau de liquide de lave-glace. Contrôler le filtre à air. Vérifier et rectifier la pression des pneus par rapport à la charge transportée. Evaluer le pourcentage d’usure des pneumatiques et de la roue de secours.

3 - Tous les mois :

Vérifier le niveau d’électrolyte dans la batterie. Vérifier le niveau d’huile dans le organes de transmission (boite de vitesse, boite

de transfert et ponts). Vérifier et rectifier la tension des différentes courroies. Vérifier le jeu des rotules de direction.

Comment remplir les 3 derniers colonnes du tableau de la page suivante ? : 1rechercher dans le manuel d’utilisation du véhicule la fréquence des entretiens. 2Faire le point entre les données du manuel et les derniers entretiens réalisés. 3Contrôler si les réparations demandés ont été réalisées. Ne pas oublier de remplir à chaque utilisation du véhicule le carnet de bord.

Chapitre 21. LE CARNET D’ENTRETIEN

Nom du conducteur

Date/ heure

Kilométrage compteur

départ


arrivée

Kilométrage parcouru

Réparations effectuées

Anomalies constatées

Réparation à effectuer

Kilométrage et type du

prochain entretien

mission Duchemin 21.1.99 56412 56801 489 Réparation du pneu Crevaison pneu AV Droit

Révision des 60.000km

Mission Diallo 23.1.99 au 25.1.99

56801 58325 1524 Bruits lors de passage de bosses (vers l’AR)

garagiste Diallo 26.1.99 58325 58354 29 Resserrage de l’amortisseur AR gauche

Mission Dupont 27.1.99 58354 58386 31 Ouverture de la porte AR difficile

TYPE DE VEHICULE : N° D’IMMATRICULATION :

Nom du conducteur

Date/ heure


départ


arrivée

Kilométrage parcouru

Réparations effectuées Anomalies constatées Réparation à effectuer

Kilométrage et type du prochain entretien

TYPE DE VEHICULE : N° D’IMMATRICULATION :

22.1. Opérations à effectuer : Au niveau des circuits électriques, vérifier et rectifier :

•Les niveaux d’électrolyte dans la batterie ; •La bonne fixation de la batterie ; •Le bon fonctionnement des circuits de signalisation ; •Le bon fonctionnement des circuits d’éclairage ; •Le bon réglage des phares ; •Si les voyants de bord sont tous éteints après démarrage du moteur. Laver :

Les globes des phares, des circuits d’éclairage et de signalisation ; Laver le pare-brise, les plaques d’immatriculation et les différentes vitres du véhicule.

Les niveaux, vérifier et rectifier : Le plein d’essence ou de gasoil ; Le niveau d’huile moteur ; Le niveau d’huile de la boite de vitesses ; Le niveau d’huile des ponts ; Le niveau d’huile de la boite de transfert ; Le niveau de liquide dans le circuit de refroidissement ; Le niveau du liquide de l’embrayage hydraulique ; Le niveau du liquide de direction assistée ; Le niveau du liquide dans le lave-glace ; Le niveau du liquide dans le circuit de freinage.

Mécanique :

Vérifier et rectifier la tension des différentes courroies ; Nettoyer le filtre à air ; Vérifier et rectifier la pression des pneus par rapport à la charge transportée ; Evaluer le pourcentage d’usure des pneumatiques et de la roue de secours ; Vérifier le jeu des rotules de direction.

Vérifier le carnet d’entretien :

Vérifier si toutes les vidanges sont à jour ; Vérifier si aucun problème n’a été signalé par l’utilisateur précédent ; Vérifier si toutes les opérations d’entretien sont à jour ; Evaluer, à votre retour de voyage, si vous n’avez pas dépassé les temps de

vidange et de révision périodique. Au retour de votre voyage : Remplir le carnet d’entretien en signalant les anomalies constatées ou les réparations à effectuer afin d’avertir le prochain utilisateur. Informer le responsable du véhicule pour engager les dépenses d’entretien et de réparation.

Chapitre 22. COMMENT PRÉPARER SON VÉHICULE POUR UN VOYAGE ÉPROUVANT?

22.2.Outillage et pièces à emporter :

Outillage de base : Couteau ; Pompe à air ; Manomètre ; Deux démontes pneus ; Un marteau ; Une massette ; Un ou deux tournevis plats ; Un ou deux tournevis cruciformes ; Une pince multiprise ; Une pince universelle ; Une pince garagiste ; Une série de clés pipes six pans ; Une série de clés plates mixtes ou à

fourches ; Une série de clés mâles Allen ou Torx ; Une clé à molette ; Une clé à bougie ; Une brosse métallique ; Une boite de douilles (6 à 24) avec

poignée et 2 rallonges ; Un pointeau ; Un jeu de cale.

Pièces et accessoires :

Fusibles de rechange ; Chiffon ; Cric et manivelle ; Clé de démontage des écrous de roue ; Deux cales de roue en bois ; Planche de bois pour mettre entre le cric

et le sable lors du levage de la voiture ; Chambre à air ; Rustines et colle à Rustine ; Dix litres d’eau ; Un bidon d’un litre d’huile moteur ; Deux ou trois courroies de rechange ( une

courroie par courroie qui existe sur le

moteur ) ; Une boite d’ampoule de rechange ; Un bidon d’huile ou de liquide

correspondant à un circuit sur lequel vous avez constaté une fuite lors de la vérification du véhicule ;

Cinq mètres de fil de fer ; Dix mètres de corde capable de tirer une

voiture ; Un rouleau de ruban adhésif isolant ; Une bougie d’allumage pour une voiture à

essence ; Un bidon de 2 litres de gasoil pour une

voiture Diesel.

Des pinces

Des outils à frapper

Des tournevis

Boite de douilles

Des clés

cours de technolog i e automobile

Documents