cuarta y quinto laboratorio curvas caracterisitcas y perdidas mecanicas 2

7/30/2019 Cuarta y Quinto Laboratorio Curvas Caracterisitcas y Perdidas Mecanicas 2

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NDICE

1. Objetivos............................................................................................................................. 2

2. Fundamento terico......................................................................................................... 2

CURVAS CARACTERSTICAS............................................................................................ 2

Medicin de la potencia......................................................................................................... 3

NORMA PARA MEDIR LA POTENCIA .............................................................................. 4

Potencia ................................................................................................................................... 5

Potencia indicada ............................................................................................................. 5

Potencia efectiva .............................................................................................................. 5

Par motor................................................................................................................................. 6

Consumo especfico de combustible................................................................................... 6

PERDIDAS MECANICAS.......................................................................................................... 7

Tipos de Prdidas Mecnicas: ............................................................................................. 7

Por friccin........................................................................................................................... 7

De bombeo .......................................................................................................................... 7

De accionamiento de auxiliares y otros .......................................................................... 8

3. Metodologa ....................................................................................................................... 8

4. Datos obtenidos.............................................................................................................. 11

5. Clculos y resultados.................................................................................................... 13

6. Grficos............................................................................................................................. 16

7. Anlisis.............................................................................................................................. 24

8. Bibliografa ....................................................................................................................... 24

9. Anexo ................................................................................................................................. 25


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1. Objetivos

El objetivo que se pretende alcanzar en esta informe es poder evaluar elcomportamiento de un motor, utilizando los trminos que se estudiarn.

Conocer el mtodo experimental para la determinacin de las caractersticas de

velocidad, flujo de combustible, flujo de aire real, de carga, etc, de los motoresencendidos por chispa y los motores encendidos por compresin; y de esta manerarealizar un anlisis experimental del comportamiento de un motor en funcin de stascaractersticas.

Tener conocimiento de las prdidas que se originan durante el funcionamiento de losmotor Diesel y ECHE.

2. Fundamento terico

CURVAS CARACTERSTICASDefinen las caractersticas del motor seleccionado y representan la potencia y el par paracada valor de la velocidad del motor. Permiten evaluar las prestaciones del vehculo. Son:potencia en funcin de las revoluciones del motor y par en funcin de las revoluciones delmotor.

Los ndices principales del motor de combustin interna no son constantes para todo surango de trabajo. El grfico a continuacin representa el comportamiento genrico dealguno de ellos.

Aunque estos ndices varan un tanto dependiendo del tipo y naturaleza del motor, enreglas generales en los motores de combustin interna se comportan como se indica en elgrfico.

El eje horizontal representa el crecimiento de la velocidad de rotacin, mientras que el

vertical, el crecimiento de la potencia, par motor o torque y el consumo especfico decombustible.
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Se entiende por consumo especfico de combustible, la cantidad de combustible que seconsume para producir la unidad de potencia; por ejemplo: gramos/kilowatts-hora.Veamos el comportamiento de cada uno de los ndices.

a) Curvas caractersticas externas de velocidad

Es la representacin grfica de la variacin de los parmetros indicados y efectivos enfuncin del rgimen de velocidad (RPM del cigeal), manteniendo constante la T, trabajodel motor y el rgano de control al 100%.

b) Curvas caractersticas parciales de velocidad

Se llama as a la representacin grfica de la variacin de los parmetros indicados yefectivos en funcin de las RPM, manteniendo constante la temperatura de trabajo delmotor y el rgano de control no esta al 100%, es decir, menores aperturas

Medicin de la potenciaLa medida de la potencia efectiva por medio del banco de pruebas o freno, puede hacerse

de mltiples formas. La potencia de un mismo motor no sera la misma si se realizase elensayo con bujas limpias o sucias, platinos excesivamente separados o excesivamenteprximos, etc. Por esta razn ajustndose a ciertas normas de las cuales solo indicaremos acontinuacin las ms usuales.

La potencia efectiva de todo motor, deber llevar indicacin de la norma que ha sidoutilizada, pues de lo contrario no sera representativa de la potencia real del motor.

As se dir, por ejemplo: 50 kW SAE, DIN etc., Es preciso recalcar la importancia de estaindicacin, considerando que aproximadamente 7,5 kW/DIN equivalen a 10 kW/SAE, siendolos primeros los que el motor va a proporcionar realmente en su trabajo.

Normas SAE ( Society of Automotives Engineers - U.S.A.) -

De acuerdo con estas normas, se ensaya el motor prescindiendo de los accesorios propiosdel mismo, tales como alternador, ventilador, bomba de agua, etc., que evidentementeconsumirn una cierta potencia en el caso de haberse montado en el motor.

Se realizan los ensayos a 20 C y se ajustan en cada rgimen los reglajes de encendido ycarburacin o inyeccin a su posicin ptima.

Es esta, por tanto, la medida ms favorable de su potencia, razn por la que es muy usadaen el campo comercial.

Normas D.I.N. (Deutsche Industrie Normen Alemania -)

Segn estas normas, el motor se dispone completo en el banco, es decir de la mismaforma que ser utilizado en un vehculo en serie, con todo el equipo auxiliar que exige sufuncionamiento normal. Los reglajes tambin son los que se utilizan para el montaje enserie del motor.

Esta Potencia es, por tanto, la que mejor expresa el funciona miento del motor en larealidad.


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NORMA PARA MEDIR LA POTENCIA


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Potencia

La potencia en el motor de combustin interna crece todo el tiempo con el aumento de lavelocidad de rotacin, hasta un mximo en el valor de la velocidad nominal, a partir de lacual comienza a decrecer drsticamente, especialmente en el motorDiesel.

Potencia indicada

Se entiende por potencia indicada (P ind) a la potencia desarrollada dentro de los cilindros.Se mide utilizando un aparato llamado indicador, que es un dispositivo que traza unagrfica de la presin en el interior de un cilindro en cada punto de la carrera del pistn.Para aplicaciones prcticas no es frecuente emplear diagramas. En la prctica, interesams la potencia realmente disponible en el cigeal, que se denomina potencia al freno opotencia efectiva. Son tiles los diagramas para ensayos cientficos para conocer ymejorar el comportamiento operativo de los motores.

Como expresa su nombre, es la que corresponde al trabajo que recibe realmente la

cabeza del pistn.

Potencia efectiva

Es la potencia que el motor puede proporcionar a la salida del cigeal, es decir la quetendramos disponible para mover una mquina si se acoplase directamente al cigeal.Es menor que la indicada, ya que el propio motor consume potencia en el rozamiento delpistn y para mover sus propios rganos y sistemas auxiliares, como el ventilador,alternador, bombas diversas etc., de tal forma que potencia
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Par motorLos motores de combustin interna tienen muy bajo torque a bajas y altas velocidades derotacin, segn se muestra en la curva azul del grfico.Los valores altos del par motor se obtienen a las velocidades medias con un mximo en unpunto que depende del tipo y naturaleza del motor, cuando un motor tiene el par mximo abajas velocidades de rotacin, se dice que es un motor elstico, ya que puede adaptarse

mejor a los cambios de carga bajando la velocidad y aumentando el torque; por ejemplo:subiendo una colina.

En forma general este punto de par mximo responde a las reglas generales siguientes:

Los motores de gasolina tienen el punto de velocidad de par mximo en un valor mas bajo delrango de trabajo que los motores Diesel.

Para el motor de gasolina, el punto de par mximo ser ms bajo a medida que aumente lacarrera del pistn. Como durante el desarrollo del motor de gasolina, cada vez la carrera seha ido haciendo ms pequea, puede decirse que: los modernos motores tienen el par

mximo en un punto ms alto que los antiguos.Los motores Diesel de inyeccin directa, tienen el punto de par mximo a ms alta velocidadde rotacin, mientras que los de inyeccin indirecta y de cmara MAN a ms bajas (son mselsticos).

Consumo especfico de combustibleEl consumo de combustible para producir la potencia se comporta en el motor de gasolinacomo se muestra en la curva roja, puede apreciarse que hay un punto con el consumo decombustible mnimo, y un relativo ancho rango donde se mantiene muy prximo al mnimo,cambiando drsticamente al alza, para las bajas velocidades y especialmente para las altas.De este comportamiento se desprende, que si quiere ahorrarse gasolina, deben evitarse lasaltas velocidades.

Los motores Diesel tienen su punto de menor consumo especfico a velocidades de rotacinms altas, por lo que en este caso, lo ms conveniente, es utilizarlo cerca de la potenciamxima.
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PERDIDAS MECANICASPor prdidas mecnicas se entiende las prdidas originadas por la friccin de las piezas, elintercambio de gases, el accionamiento de mecanismos auxiliares (bombas de agua, de aceite,de combustible, ventilador, generador) y el accionamiento del compresor (soplador).

Las mayores prdidas mecnicas se deben a las prdidas por friccin pfr, queconstituyen hasta un 80% del total.

La mayor parte de las prdidas por friccin corresponde a las piezas del grupo cilindro-mbolo y anillos (del 45% al 55% en total de las prdidas internas).

Las prdidas por friccin en los cojinetes constituyen aproximadamente el 20% del totalde las prdidas mecnicas.

Tipos de Prdidas Mecnicas:

Por friccin

Son debidas al rozamiento entre los diversos rganos mviles del motor.

Cojinetes

Esfuerzos Las deformaciones aumentan la friccin 20-30% de las prdidas

Pistn

Cojinete oscilante

Anillos

Funcionamiento crtico en PMI y PMS 50-70% de las prdidas

De bombeo

Son las prdidas que tienen lugar durante el proceso de renovacin de la carga, es decir, eltrabajo realizado por el mbolo contra los gases para realizar los procesos de escape yadmisin.

Plena carga:

Optimizacin de los conductos de admisin y escape

Incremento de la seccin de paso de vlvulas

Carga Parcial:

Control de la carga mediante distribucin variable Reduccin de la carrera del pistn

Inyeccin directa de gasolina


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De accionamiento de auxiliares y otros

Son las debidas a la potencia absorbida para accionar los diversos elementos auxiliares delmotor, como son:

Bomba de agua

Bomba de aceite Alternador

Aire acondicionado

Sistema de frenos

Accionamiento de compresor de sobrealimentacin

3. Metodologa

A. CURVAS CARACTERSTICAS

1) En el Motor Daihatsu:

Consumo de combustible GC (kg/h)

combCt

VG

6.3 (kg/h)

V = volumen en cct = tiempo en s

comb = densidad en gr/cm

3=0.71

Consumo de aire teorico Gteorico (kg/h)

airehteorico

VnG*

***30 (kg/h)

Donde

273

273

760

*

To

Po

aireaire

Consumo de aire real Gar (kg/h)

aguaairefdar senSgACG **)45(**2**3600* (kg/h)

Ar =2

*)4/(r

D m2; Dr =2 cm.

g = gravedad m/s2

)(var menliquidomanometrodeliacinS

aire*

= densidad en Kg/m

3

Potencia efectiva del motor Ne (kw)

9550

* nMeNe (kw)

Me = Momento efectivo (N.m), n= RPM

Consumo especfico de combustible


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[ ]Eficiencia efectiva

: Poder calorfico de combustible

2) En el Motor Petter:

Consumo de combustible GC (kg/h)

combC t

V

G

6.3 (kg/h)

V = volumen en cc

t = tiempo en s

comb = densidad en gr/cm

3=0.85

Consumo de aire teorico Gteorico (kg/h)

airehteoricoVnG

****30 (kg/h)

Donde

273

273

760

*

To

Poaireaire

Consumo de aire real Gar (kg/h)

273

6.13

10

464.0)(8365.50

0

T

PP

senSGar (kg/h)

P = cada de presin en el manmetro en U (cm H2O)

s = cada de presin en el manmetro inclinado (cm H2O)

= ngulo de inclinacin del manmetro inclinado (30)

Potencia efectiva del motor Ne (kw)

9550

* nMeNe (kw)

Me = Momento efectivo (N.m), n= RPM

Consumo especfico de combustible


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[ ]Eficiencia efectiva

: Poder calorfico de combustible

B. PERDIDAS MECNICAS

Potencia efectiva

Ne: Potencia efectiva

Ni: Potencia indicada

Nm: Potencia de perdidas mecnicas

Calculo de la potencia efectiva e indicada por desconexin de cilindros

( )

(

)


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4. Datos obtenidos


a) MOTOR DAIHATSU

Tabla 1: Datos obtenidos cuando h %= ctePunto N(RPM) Fuerza S(cm) t(s) V(cm3) P0(PSI) T0(C) T0(C)sal T0(C)ent

1 3000 15 16 23.16 35.52 63 92 92 90

2 2800 15.5 15 22.16 35.52 60 99 86 82

3 2600 16 14 24.67 35.52 58 104 84 80

4 2400 16.5 12.5 27.16 35.52 55 107 93 90

5 2200 17 11.5 26.56 35.52 54 109 92 88

6 2000 16 10.5 28.56 35.52 50 111 84 78

7 1800 15.2 9 31.35 35.52 55 112 82 82

Tabla 2: Datos obtenidos cuando N(RPM)= ctepunto h % N(RPM) F(Kg) S(cm) t(s) V(cm3) P0(PSI) T0(C) T0(C)sal T0(C)ent

1 10 2400 3.2 3 57.05 35.52 58 97 90 82

2 20 2400 12.8 10.4 28.75 35.52 57 103 93 90

3 30 2400 15.2 14 24.75 35.52 56 104 84 82

4 40 2400 14.2 16.5 24.34 35.52 55 108 87 82

5 50 2400 15 17.6 23.74 35.52 55 110 92 90

6 60 2400 17.4 19.2 20.46 35.52 54 113 86 82

7 70 2400 18 20 19.55 35.52 53 115 92 90

b) MOTOR PETTER

Tabla 3: Datos obtenidos cuando h %= ctepunto N

(RPM)

F(N) S

(cmH2O)

t(s) V

(cm3)

P(cm

H2O)

Te

(C)

Ts

(C)sal

P

(aceite PSI)

Tac

F

hc

(mm)

1 2000 98 11 15 9.15 10 69 72 53 170 15

2 1800 103.5 10.8 15 8.85 9 71 74 44 170 15

3 1600 107 9.7 15 7.7 8 69 72 35 175 15

4 1400 104 8.4 15 6.51 6.5 69 72 27 174 15

5 1200 102 7.5 15 5.2 5.5 70 73 20 180 156 1000 98 6.2 15 4.1 4.5 70 72 16 179 15

Tabla 4: Datos obtenidos cuando N(RPM)= ctepunto N

(RPM)

F(N) S

(cmH2O)

t

(s)

V

(cm3)

P(cm

H2O)

hc

(mm)

Te(C) Ts

(C)sal

P(aceite

PSI)

Tac

F

1 1600 54 9.9 15 3.9 8.5 18 69 70 35 178

2 1600 76 9.9 15 5.15 8.3 17 66 70 34 180

3 1600 92 9.5 15 6.25 8.2 16 67 71 33 180

4 1600 103 9.3 15 7.32 8 15 68 71 32 182

5 1600 106.5 9.3 15 8.75 7.7 14 69 72 30 189


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6 1600 114 9.2 15 10.2 7.8 13 70 73 30 190


a) MOTOR DAIHATSU

Tabla 5: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte

N hc% N Fe(Kg) Fe-1 Fe-2 Fe-3TeH2O

(C)TsH2O P ac (PSI)

T ac

(C)A V

1 25 3000 14.2 8.5 8.8 8.2 86 89 54 92 70.6 78.6

2 25 2700 15.4 8.8 9.2 8.6 87 89 56 102 71 88.6

3 25 2400 16.2 9.8 10 9.2 85 88 53 108 70.3 78.6

4 25 1500 10.2 6 8 5.6 85 87 35 109 42.6 48.6

5 25 1200 14.8 8.2 9 8.6 84 86 29 108 49.3 54.3

b) MOTOR PETTER


N n (RPM) Fm(N) Th2o C

1 200 50 80

2 300 45 80

3 400 40 80

4 500 36 80

5 600 34 80

6 700 33 80

7 800 32 80

8 900 33 80


N n (RPM) Fm(N) TH2OC

1 500 75 202 500 55 30

3 500 51 40

4 500 47 50

5 500 43 60

6 500 46 70

7 500 30 80


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5. Clculos y resultadosA. CURVAS CARACTERSTICAS

a) MOTOR DAIHATSU CB 22

Tabla 8: Datos calculados cuando h %= ctePunto Gc kg/h Me(n.m) Ne(Kw) Gar kg/h Gat kg/h nv a ge he %

1 3.920 47.53 14.93 57.70 116.87 0.49 1.00 262.55 31.54

2 4.097 49.11 14.40 55.87 109.07 0.51 0.93 284.52 29.11

3 3.680 50.70 13.80 53.97 101.28 0.53 1.00 266.63 31.06

4 3.343 52.28 13.14 51.00 93.49 0.55 1.04 254.41 32.55

5 3.418 53.87 12.41 48.92 85.70 0.57 0.97 275.46 30.06

6 3.179 50.70 10.62 46.74 77.91 0.60 1.00 299.40 27.66

7 2.896 48.16 9.08 43.28 70.12 0.62 1.02 319.02 25.96

Tabla 9: Datos calculados cuando N(RPM)= cte

puntoGc

(kg/h)Me(N.m) Ne(Kw)

Gar

(kg/h)

Gat

(kg/h)nv a ge he %

1 1.591 10.140 2.548 24.985 93.492 0.267 1.068 624.523 13.261

2 3.158 40.558 10.193 46.520 93.492 0.498 1.002 309.818 26.730

3 3.668 48.163 12.104 53.974 93.492 0.577 1.001 303.065 27.326

4 3.730 44.995 11.308 58.595 93.492 0.627 1.069 329.872 25.105

5 3.824 47.529 11.945 60.517 93.492 0.647 1.076 320.171 25.866

6 4.437 55.134 13.856 63.208 93.492 0.676 0.969 320.258 25.859

7 4.644 57.035 14.333 64.512 93.492 0.690 0.945 323.993 25.561

b) MOTOR PETTER

Tabla 10: Datos calculados cuando h %= ctepunto Gc

kg/h

Me(N.m) Ne(Kw) Gar

kg/h

Gat

kg/h

nv a ge he

1 1.801 29.890 6.260 37.619 51.394 0.732 1.446 287.669 0.290

2 1.742 31.568 5.950 36.971 46.255 0.799 1.469 292.724 0.285

3 1.515 32.635 5.468 33.238 41.115 0.808 1.518 277.150 0.301

4 1.281 31.720 4.650 28.826 35.976 0.801 1.557 275.517 0.3035 1.023 31.110 3.909 25.762 30.836 0.835 1.742 261.788 0.319

6 0.807 29.890 3.130 21.317 25.697 0.830 1.828 257.802 0.324

puntoGc

kg/hMe(N.m) Ne(Kw)

Gar

kg/h

Gat

kg/hnv a ge he %

1 0.796 16.470 2.759 33.907 41.115 0.825 2.949 288.327 28.969

2 1.051 23.180 3.884 33.913 41.115 0.825 2.234 270.525 30.876

3 1.275 28.060 4.701 32.546 41.115 0.792 1.766 271.210 30.798

4 1.493 31.415 5.263 31.867 41.115 0.775 1.477 283.718 29.4405 1.785 32.483 5.442 31.877 41.115 0.775 1.236 327.999 25.466


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Tabla 11: Datos calculados cuando N(RPM)= cteB. PERDIDAS MECNICAS

a) MOTOR DAIHATSU


N hc % N Fe(Kg) Fe-1 Fe-2 Fe-3 Ni Nm Ne

1 25 3000 14.2 8.5 8.8 8.2 17.021 2.887 14.134

2 25 2700 15.4 8.8 9.2 8.6 17.559 3.763 13.796

3 25 2400 16.2 9.8 10 9.2 15.608 2.707 12.900

4 25 1500 10.2 6 8 5.6 5.475 0.398 5.076

5 25 1200 14.8 8.2 9 8.6 7.406 1.513 5.893

b) MOTOR PETTERTabla 13: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte

N n (RPM) Fm(N) Th2o C Mm Nm

1 200 50 80 15.25 0.31937173

2 300 45 80 13.725 0.43115183

3 400 40 80 12.2 0.51099476

4 500 36 80 10.98 0.57486911

5 600 34 80 10.37 0.65151832

6 700 33 80 10.065 0.73774869

7 800 32 80 9.76 0.81759162

8 900 33 80 10.065 0.94853403


6 2.081 34.770 5.825 31.531 41.115 0.767 1.049 357.198 23.384

N n (RPM) Fm(N) TH2OC Mm Nm

1 500 75 20 22.875 1.19764398

2 500 55 30 16.775 0.87827225

3 500 51 40 15.555 0.81439791

4 500 47 50 14.335 0.75052356

5 500 43 60 13.115 0.68664921

6 500 46 70 14.03 0.73455497

7 500 30 80 9.15 0.47905759


15/28

15


16/28

16

6. Grficos


a) MOTOR DAIHATSU CB 22

ME, NE,, vs N(RPM)

Figura1: Datos graficados cuando h %= cte

0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100

Me vs n

Ne vs n

ne vs n

ge vs n (eje secundario)


17/28

17

, , ,, vs NE

Figura2: Datos graficados cuando h %= cte

20.00

25.00

30.00

35.00

40.00

45.00

50.00

55.00

60.00

0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00

ge vs Ne

Gc vs Ne (eje secundario)

ne vs Ne (eje secundario)

Gar vs Ne (eje secundario)


18/28

18

, , ,, vs NE

Figura 3: Datos graficados cuando N(RPM)= cte

0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

70.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

450.00

500.00

550.00

600.00

650.00

9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00

ge vs Ne





19/28

19

b) MOTOR PETTER

ME, NE,, vs N(RPM)

Tabla 4: Datos graficados cuando h %= cte

250.000

255.000

260.000

265.000

270.000

275.000

280.000

285.000

290.000

295.000

0.000

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

Me vs n

Ne vs n

ne vs n

ge vs n (eje secundario)


20/28

20

, , ,, vs NE

Figura 5: Datos graficados cuando h %= cte

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

30.00

35.00

40.00

255.00

260.00

265.00

270.00

275.00

280.00

285.00

290.00

295.00

2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00

ge vs Ne





21/28

21

, , ,, vs NE

Figura 6: Datos graficados cuando N(RPM)= cte

S/. 0.00

S/. 5.00

S/. 10.00

S/. 15.00

S/. 20.00

S/. 25.00

S/. 30.00

S/. 35.00

S/. 40.00

0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50

ge vs Ne





22/28

22


a) MOTOR DAIHATSU


76.000

78.000

80.000

82.000

84.000

86.000

88.000

90.000

92.000

94.000

0.000

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

20.000

1000 1500 2000 2500 3000 3500

Ne vs n

Ni vs n

Nm vs n

nm vs n


23/28

23

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

0 200 400 600 800 1000

Nm vs n

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

0 20 40 60 80 100

Nm vs T (C)

b) MOTOR PETTER

Tabla 13: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte Tabla 14: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte


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7. Anlisis

1.- De las perdidas mecnicas, las ms importantes son las por rozamiento, y estasaumentan al aumentar de rotacin del cigeal; esto se puede explicar, ya que las

fricciones en los diversos mecanismos aumenta debido a altas velocidadesdesarrolladas en forma proporcional a la velocidad que desarrolla el pistn. Tambin elrgimen trmico influye mucho en este tipo de prdidas, debido a que con la variacinde temperatura varia la viscosidad de los aceites de lubricacin.

2.- Cuando el motor E.CH. trabaja a RPM variable, podemos observar de los grficosPotencia especfica (Ne) vs velocidad de rotacin del cigeal, que al aumentar lasRPM (n), la potencia tambin aumenta pero hasta un punto ptimo de Nemax, luegodel cual la potencia disminuye con el incremento de las RPM. Esta disminucin sedebe a la falta de combustible para mantener una elevada potencia.

3.-En la curva momento efectivo (Me) vs velocidad de rotacin del cigeal (RPM), senota la disminucin del momento con el aumento de la velocidad, pero en un primerinstante se observ que el momento se incrementa hasta un punto de Memax.

4.- En el grfico de prdidas mecnicas se observa que stas aumentan a mayorRPM. La resistencia que ofrecen los lubricantes al movimiento de las piezas esproporcional a la velocidad de stas.

5.- Existen factores que influyen sobre la magnitud de la prdidas mecnicas talescomo: el rgimen trmico del motor (temperatura de salida del agua de refrigeracin),vaco en el mltiple de admisin, contrapresin en el tubo de escape

6.- A menores velocidades la eficiencia efectiva del ciclo de trabajo en la cmara decombustin aumenta, el calor desprendido del combustible se esta aprovechando enuna mayor y mejor proporcin

8. Bibliografa

Motores de Automvil, JOVAC, Editorial MIR, Mosc 1982.

Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.

http://www.greenplus.ro/doc/referinte/Petroecuador.pdf


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9. Anexo

Doosan infracore poder de la tecnologa:

287kw - 338kw ( 340~420ps ) velocidad: 2100 rpm de uso: pesado- obligacin de camiones, maquinas de ingeniera de la vlvula 2

1. doosan infracore tecnologa2. Normal de energa: 340~420ps3. la vlvula 24. V - el arreglo, 8 del cilindro

Ficha tcnica

dv15 diesel motor externo curva caracterstica


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Motor Diesel de la Junkers Motorenbau G.m.b.H. en Dessau

Curvas caractersticas del motor Junkers para camin


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Norma SAE J1349


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cuarta y quinto laboratorio curvas caracterisitcas y perdidas mecanicas 2

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