eduardo imda

8/16/2019 Eduardo Imda

1/56

ESTUDIO DE PRE-INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

ESTUDIO DE PRE-INVERSIÓN ANIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL ILLIMO-SAN JUAN-CRUCECARRILLO, DISTRITO DE ILLIMO-PROVINCIA DE LAMBAYEQUE


2/56

PROVINCIA DE LAMBAYEQUE


Módulo I

ASPECTOS GENERALES


3/56


A. NOMBRE DEL PROYECTO

El Proyecto De Inversión Pública se denomina “MEJORAMIENTO DELCAMINO VECINAL ILLIMO-SAN JUAN-CRUCE CARRILLO, DISTRITO DE ILLIMO-PROVINCIA DE LAMBAYEQUE- LAMBAYEQUE” Nuestro proyecto queda ubicado en:

DISTRITO : II!OPRO"IN#I$ : $!%$&E'(ERE)ION : $!%$&E'(E

B. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORAUnidad Formuladora:Nombre : !unicipalidad Distrital de Illimo*

+rea de In,raestructura (rbana y RuralSector : )obiernos localesPlie-o : !unicipalidad de Illimo*Persona Resonsa!le:Nombre :#ar-o :

Unidad E"e#u$ora:

Nombre : !unicipalidad Distrital de Illimo* +rea de In,raestructura (rbana y RuralSector : )obiernos localesPlie-o : !unicipalidad Distrital de Illimo*


4/56


a identi,icación/ selección y preparación del proyecto cuenta con laparticipación activa de Transportes y #omunicaciones

a !unicipalidad de Illimo est1 dispuesta a participar brindando las,acilidades para la Elaboración de los estudios y la e5ecución de las obrascorrespondientes7 as autoridades de los centros poblados bene,iciados-estionaran en coordinación con la !unicipalidad de Illimo para brindar las,acilidades en los terrenos donde se requiera me5orar el tra0o e6istente/ ampliar elanc.o de v8a/ me5orar los radios de curvas o las pendiente cr8ticas*

a !unicipalidad/ ser1 la institución que brindar1 el apoyo t9cnico y

lo-8stico necesario para ,acilitar la tarea de los comit9s y se puedan cumplir losob5etivos ,undamentales*

Otras instituciones como el )obierno Re-ional/ )obierno Provincial7involucrados en el desarrollo de las 0ona/ .an mani,estado especial inter9s en lae5ecución de este proyecto/ tomando en cuenta que este e5e vial permitir1 queproductores rurales/ -anaderos/ transportistas/ puedan trasladarse en menor tiempo y costo .acia los centros de comerciali0ación*

La Muni#ialidad Dis$ri$al De IllimoEntre otras tiene a car-o la responsabilidad de velar por el desarrollo

económico de la 0ona y buenas condiciones de transitabilidad entre los distintoscentros poblados u caser8os del distrito/ es por este motivo que .a reali0ado las-estiones necesarias ante el !inisterio de Trasportes y #omunicaciones a ,in que

se lo-re el ,inanciamiento del me5oramiento del camino vecinal IllimoSan ;uan#ruce #arrillo* $simismo la municipalidad tiene el compromiso de brindar las,acilidades para la elaboración de los estudios y la e5ecución de las obrascorrespondientes


5/56


D. MARCO DE REFERENCIA

a. An$e#eden$es del ro*e#$oos caser8os a la mar-en oeste de la carretera Panamericana del distrito de

Illimoprovincia de ambayeque/ departamento de ambayeque/ cuentan con unalto potencial de recursos naturales y a-ropecuarios/ que ven limitado suadecuado desarrollo como consecuencia de una limitada inte-ración vial/ lo cualno permite un desarrollo inte-ral y armónico de sus respectivos 1mbitos trayendocomo consecuencia niveles de atraso por el ine,iciente acceso a los centros de

comerciali0ación* os caminos vecinales e6istentes carecen de a,irmado enbuenas condiciones/ su super,icie de rodadura es un a,irmado que se encuentradeteriorado con abundancia de bac.es que .acen inadecuado el transporte ycarecen de un mantenimiento apropiado*

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida de losproductores del Distrito de Illimo/ quienes requieren acceder .asta los centros decomerciali0ación a precios competitivos y permitir una v8a ,luida de intercone6ióncon la carretera Panamericana Norte*

Es importante por la comunicación que establece debido a que permitir1 eltraslado de pasa5eros y de productos a-r8colas/ industriales y comerciales entreIllimo y #entros poblados del lado oeste de la carretera Panamericana*

Po!la#i(n en los + ,m

• Illimo*

S 5


6/56


Módulo II

IDENTIFICACIÓN


7/56


a. U!i#a#i(n * /rea de in)luen#ia

a v8a comprendida dentro del 1mbito de intervención del proyecto es: El camino vecinal IllimoSan ;uan#ruce #arrillo7 pertenece al distrito de

Illimo/ provincia de ambayeque y departamento de ambayeque* a 0ona del proyecto se encuentra a m de la ciudad de #.iclayo/ se

accede v8a la carretera Panamericana Norte*


8/56



9/56


El 1rea de in,luencia del proyecto corresponde al 1rea -eo-r1,ica que esservida por el proyecto/ incluye los centros poblados y 1reas productivas que

.ar1n usos del camino a intervenirse*

El camino vecinal IllimoSan ;uan#ruce #arrillo constituye para los centros


10/56


!. Pro!lem/$i#a de las #ondi#iones de ser0i#io a#$ual del $ransor$ePara el traslado .acia los caser8os desde Illimo/ se reali0a a trav9s de moto

ta6is/ por el camino vecinal/ cuyo estado de la v8a carece de a,irmado en buenascondiciones/ su super,icie de rodadura es de a,irmado con abundancia de bac.esque .acen inadecuado el transporte y carecen de un mantenimiento apropiado/cuya distancia y promedio en minutos se muestran a continuación:


11/56


misma/ ,inalmente el !inisterio de Transporte y #omunicaciones a trav9s delPro-rama de Transporte Rural descentrali0ado .a tomado inter9s en solucionar

este problema que requiere una solución a corto pla0o*

d. Po!la#i(n a)e#$adaEl distrito de Illimo tiene una densidad poblacional de =AC .abm?7 esta

densidad .a in,luido en el proceso de moderni0ación y el desarrollo de lasactividades productivas en el distrito y sus caser8os*

Se-ún arc.ivos del instituto Nacional de Estad8stica In,orm1tica 3INEI4 delúltimo censo ?AAC/ se tiene:


12/56


a principal actividad económica de la población rural de Illimo/ es laa-ricultura/ se siembra ma80 blanco/ amarillo e .ibrido/ el ,ri5ol/ la al,al,a y el loc.ecomo principales cultivos Tambi9n tiene una peque2a -anader8a e6tensiva


13/56


a dic.a corriente c1lida del oc9ano que t8picamente se presenta en laspro6imidades de la Navidad*

El ,enómeno FEl Ni2oF entonces/ es el resultado de una pro,unda alteraciónde las caracter8sticas ,8sicas del Oc9ano Pac8,ico Tropical en particular y de la

$tmós,era )lobal/ que en su etapa madura se muestra como una invasión dea-uas c1lidas desde el Oeste .acia las costas americanas/ cuyos e,ectos puedenser muy severos en el clima y en los ecosistemas y en consecuencia en la socioeconom8a de la re-ión/ en especial del Perú*

Es un ,enómeno recurrente/ no periódico/ se presenta a intervalos variadosentre los < a @@ a2os7 sin embar-o/ ,enómenos e6traordinariamente intensos/como GEl Ni2oH @J?J< y @CJ se estima que tienen una ,recuencia mayor a@B a2os* Estos últimos eventos de5aron .uella/ no sólo en el clima local y vidamarina/ sino tambi9n en las condiciones clim1ticas de todo el mundo* #uando unevento GEl Ni2oH ocurre tiene una duración entre A= a @? meses y en al-unoscasos .asta @J meses*

a .istoria de los eventos e6traordinarios del ,enómeno GEl Ni2oH/ indicanque ocurrieron en los a2os @BCJ/ @C?@/ @J?J/ @JCCCJ/ @J@/ @?B?K/ @J?J< y@CJ/ otros eventos durante este si-lo/ se presentaron durante los a2os@@@@?/ @@C@J/ @?/ @


14/56


a. Iden$i)i#a#i(n del ro!lema #en$ralEl problema central se de,ine como:

GInadecuadas condiciones de transitabilidad ve.icular en el camino vecinal Illimo

San ;uan #ruce #arrillo/ Distrito de Illimo L Provincia de ambayeque L

ambayequeH*

!. Causas del ro!lema #en$ral.

Pri%"i0#'s "#us#s d' 0ro!')#1Pri%"i0#'s C#us#s Dir"(#s2- Entre las principales causas directas

identi,icadas que -eneran el problema central est1n:

6i7 !al estado del camino*

6ii7 Dise2o )eom9trico inadecuado*

6iii7 $usencia de se2ali0ación*

C#us#s I%dir"(#s2- #ausas indirectas relacionadas con las causas directas:

6i7 !al estado del camino*o Malta de actividades de mantenimiento*

o Super,icie de rodadura inadecuada*


15/56

PROBLEMA CENTRAL

!Ina"#$%a"a& $'n"i$i'n#& "#()an&i(a*i+i"a" ,#-i$%+a) #n #+ $a.in'

,#$ina+ I++i.' / San 0%an / C)%$# Ca))i++'1Di&()i(' "# I++i.' 2 P)',in$ia "#La.*a3#4%# 2 La.*a3#4%#51

CAUSA

DIRECTA

Ma+ #&(a"'"#+ $a.in'1

CAUSA

INDIRECTA Fa+(a"# a$(i,i"a"#&

"#.an(#ni.i#n('

CAUSA

INDIRECTA

S%6#)7$i# "#)'"a"%)a

ina"#$%a"a

CAUSA DIRECTA

Di' G#'.9()i$'ina"#$%a"'1

CAUSA

INDIRECTA

Ra"i'& "#$%),a(%()a

ina$#6(a*+#&

CAUSA

DIRECTA

A%n$ia "#a+i:a$i;n1

CAUSA INDIRECTA

Ina"#$%a"aa+i:a$i;n #n +a ,


16/56



17/56


C. OBJETI&O CENTRAL DEL PROYECTO

a. O!"e$i0o #en$ralEl ob5etivo central del presente proyecto consiste en contar con “Ad"u#d#s"o%di"io%s d (r#%si(#!i'id#d /5i"u'#r % ' "#)i%o /"i%#' I''i)o .S#% Ju#% . Cru" C#rri''o, Dis(ri(o d I''i)o . Pro/i%"i# d L#)!#+qu

. L#)!#+qu”2

!. Medios ara al#an8ar el o!"e$i0o #en$ral

Mdios d 0ri)r %i/'2- os medios para lo-rar el ob5etivo son:o %uen estado del camino*


18/56


#. Fines del ro*e#$o

4i%s Dir"(os1o %a5os costos de transporte*o Disminución de los tiempos de via5e*o #onservación adecuada de la super,icie de rodadura*

4i%s I%dir"(os1o $.orro económico de los productores*o !ayor accesibilidad*

4i% 6'(i)o2- Elevación del nivel de vida de la población de la 0ona*

3RBOL DE 4INES


19/56


D. Al$erna$i0as de solu#i(n


20/56

MEDIO FUNDAMENT

AL

R#a+i:a$i'n"# a$(i,i"a"#&

"#.an(#ni.i#n(

'

Man(#ni.i#n(' )%(ina)i'3 6#)i'"i$'

MEDIO

FUNDAMENTA

L

A"#$%a"a&%6#)7$i# "#

)'"a%)a

M#>')a) +a ,


21/56


!iti-ación ambiental y se2ali0ación vertical de acuerdo a los s8mbolos y

letras del !T#*

o A'(r%#(i/# 81

!e5oramiento de la carpeta de rodadura del camino a nivel de a,irmado

con -rava 3e ?Acm4/ con super,icie estabili0ado con material as,altico*

#orrección de radios de curvatura en sectores cr8ticos*

$ctividades de mantenimiento rutinario y periódico* !iti-ación ambiental y se2ali0ación vertical de acuerdo a los s8mbolos y

letras del !T#*


22/56


Módulo III

FORM@LACIÓN


23/56



24/56


El 1rea de in,luencia del proyecto corresponde al 1rea -eo-r1,ica que es

servida por el proyecto/ incluye los centros poblados y 1reas productivas que.ar1n usos del camino a intervenirse*El camino vecinal IllimoSan ;uan#ruce #arrillo constituye para los centros

poblados oeste de Illimo/ la principal v8a de acceso a su capital/ por ende laprincipal v8a de salida de producción a-r8cola como se puede ver adem1s de San;uan/ #ruce #arrilo/ quienes son los bene,iciarios directos/ tenemos a #.oloque/San Isidro/ #.irimoyo/ San Pedro y otros*

CONTEO &E9ICULAR ENCUE'TA ORI-EN < DE'TINO Y C=LCULO DEL


25/56


Se inició con el traba5o a las @A:AA am .asta las ?:AA pm en donde se encuesto alos ve.8culos que pasaban por dic.o tramo/ en ese intervalo de = .oras se reali0ó

el conteo y encuesta ori-endestino en ,orma individual en cada punto estrat9-ico*

&iernes ;? de no0iem!reEl traba5o se reali0ó en dos intervalos de tiempos .aciendo un total de K .oras/ loscuales ,ueron los si-uientes: en el primer intervalo se inició con el conteo yencuesta a partir de las @@:AA am .asta las ?:AA pm/ lue-o se procedió con eltraba5o desde las ?:


26/56


RES(!EN DE #ONTEO & EN#(EST$ ORI)EN DESTINOS$%$DO

TIPO DE"EI#(O

II!OS$N

;($N

S$N;($NII!O

S$N;($N

#R(#E

#R(#ES$N

;($Nauto ? < < ?

camioneta < @ ? ?

motota6i JA JK CA CCmoto lineal ? < < ?caballo A @ @ A

moto car-uera ? ? < @combi A A A AT


27/56


5

1

15

2

25

3

35

Distribuci! "r#ri# $%& Tr#'c

Nu(%r $% V%)icu&s

CRO@UI' DE E'TACIONE'


28/56


@ camión KK motota6is con car-a


29/56


#abe resaltar que esta suposición se da en caso que el tr1,ico se

considere .omo-9neo y uni,orme a lo lar-o de todas las @? .oras*Por eso solo se considerar1 multiplicar por dic.o ,actor a losautomóviles y camionetas pues estos ten8an un tr1,ico re-ular/mientras que los camiones #? y el semitrailer que pasaron lo.icieron una sola ve0 en todas las .oras de conteo/ estos no ser1nmultiplicados m1s que por @*B*

ue-o con una re-la de tres obtuvimos el @AA de ve.8culos quepasan en un d8a considerando de que la proyección de las @? .orasrepresentan un B del total de ve.dia*

@J B Q @AA ue-o obtuvimos la cantidad de ve.8culos que pasan por la noc.e

que es equivalente al B de la cantidad de ve.dia*

#on todos estos c1lculos se procedió al c1lculo de ve.dia el cual

resulto de la suma de los ve.8culos que pasan por el d8a m1s losve.8culos que pasan por la noc.e*

Para el c1lculo del I!Ds se utili0ó la si-uiente ,órmula:

IMDs=5∗ DL+2∗ FS

7


30/56


PARA ELTRAMO ILLIMO


31/56


CALCULO DEL IMDA TRAMO ILLIMO


32/56


PARA EL TRAMO 'AN JUAN


33/56


Tt#& 6:/

CALCULO DEL IMDA TRAMO 'AN JUAN


34/56


CALCULO DE PROYECCIONE' DE TR=FICO

PROYECCION DE TR=FICO NORMAL(na ve0 determinado el I!D$ se procedió al c1lculo de proyección del

tr1,ico normal para @B a2os 3a2o?A?K4 para lo cual se utili0ó la si-uiente ,ormulateniendo en cuenta que es un camino vecinal:

T n=T 0∗(1+r )n−1


35/56


c#(i!%t#

13

33 33 34 34 35 35 35 36 36 37 37 38

c(bi 13 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7

T5S6 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

C6 3 9 9 9 1 1 1 1 11 11 11 12 12

tt#&6

96

6

96

6

99

6

=

6

5

6

6

?:

6

?/

6

?>

6

>5

6

>

5

=:


6

= 6 =

6

= 6 :

6

= 6 6

#ut13

163

163

165

167

169

172

174

176

178

181

183

185

c#(i!%t#

13

24 24 24 25 25 25 26 26 26 27 27 27

c(bi13

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

T5S6 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

C6 3 8 8 8 9 9 9 9 1 1 1 11 11


36/56


#om!i @*< K @ @ @ @ @ @ @ @ @ @

T+' < @ A A A A A A A A A A

#amion e"es

< @ ? ? ? ? ? ? ? ? ?

$o$al +> ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++



37/56


197 232 263 261 261 262 263 263 264 265 265699

An/lisis De La O)er$a A9 Si(u#"i$% si% Pro+"(o1

Para el presente an1lisis se .a tomado como o,erta sin proyecto7 la situaciónactual de la super,icie de rodadura del #amino "ecinal Illimo San ;uan #ruce#arrillo/ cuya lon-itud es de ?* >m* a cual se encuentra en un primer tramo/desde Illimo .asta @AA >m/ en malas condiciones/ con una super,icie de rodadurade tierra7 y en un se-undo tramo/ >ilómetro @AAA .asta el #ruce carrillo/ enre-ular condición/ con una super,icie de rodadura de a,irmado des-astado7 con unanc.o de plata,orma variable entre B*J y metros*

CARRETERA TRAMO IIllimo


38/56


a o,erta con proyecto est1 dada por el me5oramiento de la carretera/ dic.aintervención consiste en la recuperación de la in,raestructura e6istente a trav9s del

me5oramiento de la rasante*

Esta o,erta un nivel de transitabilidad adecuado para el transporte de lospasa5eros y los productos a-ropecuarios a los centros urbanos y los mercados deconsumo7 adem1s/ se brindar1 un adecuado mantenimiento de la v8a/ el queestar1 a car-o de la !unicipalidad Distrital de Illimo en coordinación con el!inisterio de Transportes y #omunicaciones*

En la o,erta se .an considerado dos alternativas:

o A'(r%#(i/# 71 !e5oramiento de la carpeta de rodadura del camino a nivel de a,irmado

con -ravas naturales con un espesor de ?A cm* #orrección de radios de curvatura en sectores cr8ticos* $ctividades de mantenimiento rutinario y periódico*

!iti-ación ambiental y se2ali0ación vertical de acuerdo a los s8mbolos yletras del !T#*

o A'(r%#(i/# 81

!e5oramiento de la carpeta de rodadura del camino a nivel de a,irmadocon -rava 3e ?Acm4/ con super,icie estabili0ado con material as,altico*

#orrección de radios de curvatura en sectores cr8ticos* $ i id d d i i i i iódi


39/56


Kndi#e Medio Diario 3"e.d8a4 ?A@=AAPendien$e m/ima J*A

Peral$e K*ABom!eo


40/56


Tios de suer)i#ie de rodadura:

Se .a considerado que b1sicamente se utili0ar1 $,irmado como materialpara el me5oramiento del camino*

=n3ulos de de)lei(n m/imos ara los 4ue no se re4uiere #ur0a 1ori8on$al:

Para "*D* =Am./ el 1n-ulo m16imo de de,le6ión es ?@B

Se-ún el D*)* ?AA@: "alores de Peralte !16imo: K*

Para el bombeo se considerado una pendiente de


41/56


• Tipo de #amino "ecinal : #amino #" T<

• on-itud 3m4 : ?* m*

• Undice !edio Diario 3"e.d8a4 : ?A@=AA* 3 "e.d8a4

• "elocidad de Dise2o 3m.4 : =A

• Tipo de !aterial de super,icie : a,irmado con -ravas

naturales con un espesor de ?A cm*

•

$nc.o de #al0ada 3m4 : K*AA• $nc.o de %erma : A*BA m 3#ada lado4

• Radio !8nimo 3m4 :


42/56


• on-itud 3m4 : ?A@*C<

• Undice !edio Diario 3"e.d8a4 : ?A@=AA* 3 "e.d8a4

• "elocidad de Dise2o 3m.4 : =A

• Tipo de !aterial de super,icie : a,irmado con -rava/ e

?Acm/ con super,icie estabili0ado con material as,altico 3imprimación

re,or0ada4*

• $nc.o de #al0ada 3m4 : K*AA

• $nc.o de %erma : A*BA m 3#ada lado4

• Radio !8nimo 3m4 :


43/56


!antenimiento anual de la v8a: $ctualmente al camino vecinal no recibe mantenimiento al-uno/ por lo tanto

los costos de Operación y !antenimiento en la situación optimi0ada o sin Proyectoes cero*


44/56


PRESUPUESTO BASE DE OBRA SE ")2

L!4< D% +i# 6=:(It%(

D#&$)i$i;n @n" M#()a"'

P)#$i'

Pa)$ia+

T'(a+

:


45/56


/


46/56


6


47/56


SUB TOTAL SB 198,410.10

I!V 1&.00 SB 35,713.82

---------

---- TOTAL PRESUPUESTO BASE SB 234,123.92

CO'TO' TOTALE' DE IN&ER'IN

Incluye costos de estudios/ costos de obras civiles/ costos de miti-aciónambiental/ supervisión de obra y costos de e6propiación*


48/56


Ebr#ci! $%&%3*%$i%!t%

SB 2

%r%!t% su*%r+isr SB 3 Cst $%&%3*%$i%!t%

S1 :9>/=


49/56


pontones y encau0amiento curso de a-ua/ desquinc.e/ conservación dese2ales/ re,orestación/ vi-ilancia y control*

M#%(%i)i%(o Ru(i%#rio1

#omprende actividades como reposición de carpeta de a,irmado/reparación de obras de arte/ per,ilado/ etc*

ALTERNATIVA 1

TIPO DE MANTENIMIENTO Cst.2 *r

(

CstTt#&.2

Ti* D%C#(bi

.S1


50/56


COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO APRECIOS DE MERCADO .S1


51/56


E! S&%s # Pr%cis Sci#&%s

A A&t%r!#ti+# : A&t%r!#ti+# 6 I!+%rsi

7!M#!t%!i(i%

!t O*%r#ci7!

I!+%rsi7!

M#!t%!i(i%!t O*%r#ci7!

= 1782598

21129584

: 743653 992957

6 743653 9929575 :=??@


52/56


A

A&t%r!#ti+# : A&t%r!#ti+# 6

I!+%rsi7!


I!+%rsi7!


= 1782598

21129584

: 743653 9929576 743653 9929575 :=,??@


53/56


CRONO-RAMA DE EJECUCIN DEL PROYECTO

Esta tarea tiene como ob5etivo elaborar el crono-rama de e5ecución delproyecto considerando todas las ,ases y etapas que ser1n necesarios se-uir*

Para la elaboración del crono-rama de e5ecución del proyecto se debeestimar la duración de cada una de las actividades que componen el proyecto*

Acti+i$#$%s %! %& Cic& $%& Pr%ct

NIVEL TIEMPO

PRE INVERSION 3 meses

Ebr#ci7! $%& *%r'& $% Pr%i!+%rsi7!

:< S#&i$# # c#(* 1 semana

6< R%c&%cci7! $%i!Hr(#ci7! *ri(#ri#

½ semana

5< Tr#b#8 $% 4#bi!%t% ½ semana

@< P!t%#(i%!t $%

#&t%r!#ti+#s

½ semana

Pr%s%!t#ci7! $%& *%r'& #*rb#ci7!

2 meses


54/56


@< A*&ic#ci7! $% c#*# $%r$#$ur#

/< E!tr%4# $% br#

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO


55/56


SECCIÓN TKPICA

CAMINOS I Página 55

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO


56/56


Anexos

PLANOS

CAMINOS I Página 56

eduardo imda

Documents