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PERFIL DE PROYECTO DE INVERSIÓN
PUBLICA
GOBIERNO LOCAL
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASPISAPA
INVERSION TOTAL:S/.342,976.65
TIEMPO DE EJECUCIÓN: 3 MESES
PIP MENOR
CONTENIDO
1. CONDIGO SNIP
2. NOMBRE DEL PRYECTO
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
4. UNIDAD FORMULADORA
5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA
6. LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN GEOGRAFICA
7. DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN ACTUAL
8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
9. OBJETIVO
10. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA
11. ALTERNATIVAS SELECCIONADA
11.1. JUSTIFICACIÓN GLOBAL DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
11.2. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
11.3. ¿COMO BENEFICIA EL PROYECTO A LOS BENEFICIARIOS?
12. MONTO DE LA INVERSIÓN (Nuevos Soles)
12.1. INVERSIÓN
12.2. COSTO POR HABITANTE DIRECTAMENTE BENEFICIADO
12.3. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA (% DE AVANCE)
12.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (% DE AVANCE)
13. SOSTENIBILIDAD
13.1. RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP.
13.2. COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (en nuevos soles)
13.3. ¿ES LA UNIDAD EJECUTORA LA RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DEL PIP CON CARGO A SU PRESUPUESTO
INSTITUCIONAL?
13.4. ¿EL AREA DONDE SE UBICA EL PROYECTO HA SIDO AFECTADA POR ALGUN
DESASTRE NATURAL?
14. IMPACTO AMBIENTAL
15. OBSERVACIONES
16. FECHA DE FORMULACIÓN
17. FIRMAS
1. CONDIGO SNIP
CODIGO SNIP Nº …………………
2. NOMBRE DEL PRYECTO
“MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL NUEVA UNION – LA
FLORIDA(L=4+712) EN EL DISTRITO DE CASPIZAPA”.
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
FUNCION : 16 TRANSPORTE
PROGRAMA : 052 TRANSPORTE TERRESTRE
SUBPROGRAMA : 0145 CAMINOS RURALES
RESPONSABLE FUNCIONAL : TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
4. UNIDAD FORMULADORA
Unidad Formuladora
Institución Oficina de Estudios y Obras
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Tres Unidos
Responsable de Formular Ing. Rene Baudilio Paredes Vasquez
Teléfono (042) 832202
Responsable de la Unidad Formuladora Bach. Narciso Ruiz Barrera
E-mail Responsable de la Unidad
Formuladora [email protected]
5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA
6. LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN GEOGRAFICA
Departamento : San Martín.
Provincia : Picota.
Distrito : Caspizapa.
Localidad : Nueva Unión – La Florida.
Región geográfica : Selva.
Altitud : 229 msnm.
El acceso al distrito de Caspizapa se realiza por vía terrestre, a través
de la carretera Fernando Belaunde Terry, tramo sur (Tarapoto –
Bellavista). Con un recorrido de 70 km de la cuidad de Tarapoto el
transporte se realiza en camionetas, autos buses, a través de un
recorrido de 1.5 a 2 horas. La vía de acceso en la actualidad es 58
km. Asfaltado en perfecto estado y 12 km en proceso de asfalto. El
Unidad Ejecutora
Institución Municipalidad Distrital de Caspizapa
Sector Gobiernos Regionales
Pliego Municipalidad Distrital de Caspizapa
Responsable de la Unidad Ejecutora José Hilario Carrera Abanto
Cargo Alcalde del Distrito de Caspizapa
Dirección Jr. Manco Capac Nº 351
Teléfono (042) 56-3993, (042) 56-4100
Distrito de Caspizapa se encuentra
ubicado a 12 km. De la Provincia de
Picota Se encuentra en la margen
izquierda del rio Huallaga, tiene una
área urbana de aproximadamente
de 12 km2 y con todos sus anexos
totaliza 81,5 km2.
La temperatura en la localidad es
cálido húmedo que oscila entre 26
º C y 36 º C, con frecuente precipitación pluvial que alcanza un
promedio anual de 2,500 mm.
7. DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN ACTUAL
El distrito de Caspizapa tiene una población de 1,496 y una tasa de
crecimiento de 2.3%, su población se encuentra en el ranking de NBI
- necesidades básicas insatisfechas en el orden de 35.8%. El 51.2%
de sus viviendas están físicamente deterioradas, presentando además
hogares con poca dependencia familiar, considerado el más bajo de la
provincia.
Se encuentra ubicado a 12 km. de la ciudad de Picota, en la ruta de
la carretera Tarapoto-Juanjui, el área urbana esta levantada en un
espacio de 7 has. aproximadamente, todas sus viviendas son de un
solo piso, el 40% de estas están construidas de tapial, el 35% de
quincha y el 25% de material noble, sus techos son de calamina y
tejas, principalmente. El 15% se encuentra en un alto deterioro,
producto de la falta de mantenimiento y el bajo ingreso de los
habitantes y a la vez por la antigüedad de las viviendas. Los servicios
de agua potable y desagüe es restringido generalmente en épocas de
verano (por ausencia de lluvias), problema que contribuye a elevar el
índice de EDAS en la población. El servicio de energía eléctrica es
permanente. El centro de salud con que cuenta carece de los
instrumentos y materiales necesarios para atender emergencias,
existen 3 centros educativos, cuyos locales, presentan nueva
infraestructura, cuenta con organizaciones tales como: comité de
productores de cacao y arroz, con un club de madres y 2 clubes
deportivos.
La Infraestructura vial existente se encuentra deteriorada debido al
tiempo de servicio y uso constante, a la carencia de un programa de
mantenimiento, constantes lluvias, inexistencia de un adecuado
sistema de drenaje, ahuellamiento producido por los vehículos de
carga, la cual ha generado la intransitabilidad en algunos tramos
trayendo como resultado el difícil acceso a los mercados de consumo
y su integración local, Regional y Nacional.
El camino vecinal inicialmente fue construido a nivel de trocha
carrozable en toda su longitud en el año de 1,998 y es a este nivel
que ha venido prestando sus servicios hasta su deterioro que fue
paulatinamente ya que el camino actualmente es transitable
solamente en épocas de verano en terreno natural solo para transito
liviano. Y en épocas de invierno ningún vehiculó, ya que no cuenta
con afirmado, toda la longitud del camino está conformada por una
rasante de terreno natural (arcilla limosa).
En resumen el camino afectado se inicia en el Km. 00+000 en el
Centro Poblado de Nueva Unión, llegando hasta el Centro de
producción LA FLORIDA, con una longitud de 4,712m. En su recorrido
interconecta Grandes centros de producción de arroz.
8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
En el Departamento de San Martín, específicamente en la zona del
Huallaga Central, se cuenta con 864,000 ha de tierras, de las cuales
198,000 son de aptitud agrícola, cuya población son en su mayoría
inmigrantes, provenientes de la Sierra de los departamentos de
Cajamarca, Piura, Amazonas y Lambayeque.
El Huallaga Centrales una zona de alta pluviosidad, lo cual en los
últimos años ha originado el deterioro de la infraestructura, dicha
situación se presenta de manera álgida en la Trocha Carrozable que
une al Centro Poblado de Nueva Unión con la zona de producción La
Florida y toda la zona de producción durante el recorrido del camino.
Estos caseríos en condiciones actuales realizan un incipiente
aprovechamiento de los recursos naturales, debido a que no cuenta
con una adecuada infraestructura vial, que les permita trasladar una
mayor producción hacia los mercados de consumo, esto agudiza la
calidad de vida de la población rural, identificándose un bajo nivel de
ingreso de los agricultores en la zona de producción.
DEFINCIÓN DEL
PROBLEMA CAUSAS QUE LO ORIGINAN
“Deficiente nivel de
transitabilidad entre las
localidades de Nueva Unión
y la Florida, eleva el costo
de transporte de los
productos agrícolas, y
reduce el nivel de ingreso
de los agricultores”
Causa 01: Camino vecinal deteriorado e
intransitable.
Causa 02: Población depende
económicamente de la agricultura.
Causa 03: Elevado costo de transporte
Causa 04: Abandono de los centros de
producción
Causa 05: Zonas de alta producción en
cultivos de pan llevar.
9. OBJETIVO
Brindar mejores condiciones de transitabilidad para el retorno de los
agricultores a zonas de producción que permita la reactivación de la
Economía Rural en la localidad de la Florida.
10. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA
Se incluirá el detalle del presupuesto, planos, tiempo de ejecución y
población beneficiaria en el anexo correspondiente.
ALTERNATIVA DESCRIPCIÓN COSTO (S/.)
TIEMPO DE
EJECUCIÓN
(Meses)
BENEFICIARIOS
(Población)
ALTERNATIVA
UNICA
Mejoramiento de 4+712
Kilómetros de camino
vecinal a nivel de afirmado,
de acuerdo al diseño
geométrico,
especificaciones técnicas y
planos respectivos.
342,976.65 03 790
PI-1
PI-2
PI-3
PI-4
PI-5
PI-6
PI-7
PI-8
PI-9
PI-10
PI-11
PI-12
PI-13
PI-14
PI-15
PI-16
C2
C4
C5
C3
C6
C7
C8
C9
C1
C10
C11
C12
C13
C14
C15
C16
UBICACIÓN - PLANTAESC: S/E
TRAMO DE INTERVENCIÓN DEL PROEYECTO
11. ALTERNATIVAS SELECCIONADA
11.1. JUSTIFICACIÓN GLOBAL DE LA ALTERNATIVA
SELECCIONADA.
Dada la necesidad urgente de dotar de una infraestructura
vial adecuada y en buenas condiciones de transitabilidad
para mejorar la calidad de vida de los agricultores de las
localidades de Nueva Unión y la Florida cuya principal fuente
de ingreso es generada por la agricultura, siendo la única
forma de intervención y atención a la necesidad se plantea la
alternativa única cuyos componentes son técnicamente
viables, que contienen aspectos técnicos, ambientales y
económicamente óptimos, que permitirán dar solución
integral al problema.
11.2. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA
ALTERNATIVA SELECCIONADA.
Componente 1: MOVILIZACION DE EQUIPO
Componente 2: CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40m.
Componente 3: CASETA P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO PROVICIONAL DE LA
OBRA 40 m2
Componente 4: LIMPIEZA Y DESBROCE DE TERRENO NORMAL EN FORMA
MANUAL
Componente 5: TRAZO Y REPLANTEO INICIAL
Componente 6: PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE R=2420 m2/día
Componente 7: AFIRMADO
Componente 8: LIMPIEZA FINAL DE CAMINO
Componente 9: ADQUISICION Y SEMBRADO DE PLANTONES
11.3. ¿COMO BENEFICIA EL PROYECTO A LOS
BENEFICIARIOS?
Los beneficios que experimentara la población será
observado en el ahorro de tiempo de traslado, en la
disminución de los costos de pasajes, así como los costos de
transporte de los productos (flete), esto redundará en
mejora la calidad de vida de la población de Nueva Unión y
la Florida.
Todos estos beneficios se verá reflejado en la población y la
actividad económica del distrito, además se realizó una
evaluación desde el escenario económico social, dentro de
ello hemos identificado los siguientes beneficios:
1. Mejorar la calidad de vida de la población ubicados en
la zona de influencia del proyecto.
2. Incremento en la canasta familiar por el incremento
de las utilidades de la actividad económica que realizar al
ahorrar tiempo y costo en flete al trasladar los productos
desde los centros de producción al mercado.
3. Genera trabajo temporal para la comunidad, por un
lado por la ejecución del proyecto y por otro lado en las
campañas agrícolas.
12. MONTO DE LA INVERSIÓN (Nuevos Soles)
12.1. INVERSIÓN
PRINCIPALES RUBROS UNID.
MED. CANT.
COSTO
UNIT.
COSTO
PARC.
FUENTE DE
FINANCIAM.
1. Componentes:
Componente 1: MOVILIZACION DE
EQUIPO Glob. 1 820 820
Recursos
Ordinarios
Componente 2: CARTEL DE
IDENTIFICACION DE LA OBRA DE
3.60 X 2.40m.
Unid. 1 1061.2 1061.2 Recursos
Ordinarios
Componente 3: CASETA
P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO
PROVICIONAL DE LA OBRA 40 m2
M2 40 106.12 4244.8 Recursos
Ordinarios
Componente 4: LIMPIEZA Y
DESBROCE DE TERRENO NORMAL
EN FORMA MANUAL
M2 9424 0.41 3863.84 Recursos
Ordinarios
Componente 5: TRAZO Y REPLANTEO
INICIAL ML 4712 0.84 3958.08
Recursos
Ordinarios
Componente 6: PERFILADO Y
COMPACTACION DE SUB-RASANTE
R=2420 m2/día
M2 18848 2.31 43538.88 Recursos
Ordinarios
Componente 7: AFIRMADO M3 3769.6 61.14 230473.34 Recursos
Ordinarios
Componente 8: LIMPIEZA FINAL DE
CAMINO M2 4712 0.12 565.44
Recursos
Ordinarios
Componente 9: ADQUISICION Y
SEMBRADO DE PLANTONES Unid. 500 11.3 5650
Recursos
Ordinarios
2. Costo Directo 294175.58
3. Gastos Generales 29417.56 Recursos
Ordinarios
4. Supervisión de Obra 3,000 Recursos
Ordinarios
5. Acciones preparatorias y 10,500 Recursos
Liquidación de Obra Ordinarios
TOTAL (S/.) 342,976.65
12.2. COSTO POR HABITANTE DIRECTAMENTE BENEFICIADO
El costo por habitante directamente beneficiado es de S/.
434.
12.3. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA (% DE AVANCE)
PRINCIPALES RUBROS MES 1
(%)
MES 2
(%)
MES 3
(%) TOTAL (%)
1. Componentes:
Componente 1 100 0 0 100
Componente 2 100 0 0 100
Componente 3 100 0 0 100
Componente 4 100 0 0 100
Componente 5 100 0 0 100
Componente 6 20 60 20 100
Componente 7 0 50 50 100
Componente 8 0 0 100 100
Componente 9 0 0 100 100
2. Costo Directo
3. Gastos Generales 30 30 40 100
4. Supervisión de Obra 33 33 34 100
5. Acciones preparatorias
y Liquidación de Obra 0 0 100 100
12.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (% DE
AVANCE)
PRINCIPALES RUBROS MES 1
(%)
MES 2
(%)
MES 3
(%) TOTAL (%)
1. Componentes:
Componente 1 100 0 0 100
Componente 2 100 0 0 100
Componente 3 100 0 0 100
Componente 4 100 0 0 100
Componente 5 100 0 0 100
Componente 6 20 60 20 100
Componente 7 0 50 50 100
Componente 8 0 0 100 100
Componente 9 100 100
2. Costo Directo
3. Gastos Generales 30 30 40 100
4. Supervisión de Obra 33 33 34 100
5. Acciones preparatorias
y Liquidación de Obra 0 0 100 100
13. SOSTENIBILIDAD
13.1. RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
DEL PIP.
El responsable de la operación y mantenimiento del proyecto
de inversión pública menor durante el horizonte, estará a
cargo de la Municipalidad Distrital de Caspisapa, tal como
consta en el acta de compromiso que se anexa.
13.2. COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (en
nuevos soles)
El costo de operación y mantenimiento anual asciende a la
suma de S/. 7,355.00 que representa el 2.5% del costo
directo de la inversión.
13.3. ¿ES LA UNIDAD EJECUTORA LA RESPONSABLE DE LA
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP CON CARGO
A SU PRESUPUESTO INSTITUCIONAL?
No.
13.4. ¿EL AREA DONDE SE UBICA EL PROYECTO HA SIDO
AFECTADA POR ALGUN DESASTRE NATURAL?
No.
14.IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO
(S/.)
Durante la construcción
Desbroce de vegetación Arborización a los laterales
del camino 5,650.00
Durante la operación
Ninguno Ninguno 0.00
15. OBSERVACIONES
EL PERFIL ESTÁ SIENDO EVALUADO POR LA OPI-MD TRES UNIDOS
EN CUMPLIMIENTO AL CONVENIO INTERINSTITUCIONAL PARA LA
FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN
PÚBLICA ENTRE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASPISAPA Y LA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TRES UNIDOS, firmado en marzo del
2010.
16.FECHA DE FORMULACIÓN
26 de febrero del 2010.
17. FIRMAS
--------------------------------- ------------------------------
Ing. Rene B. Paredes Vasquez Bach. Narciso Ruíz Barrera Resp. Formulación PIP Menor Resp. Unidad Formuladora
ANEXOS
ACTA DE COMPROMISO
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASPISAPA, DENTRO DE SU PLAN DE
TRABAJO Y EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE Ý
PERTINENTE, ASUME EL COMPROMISO DE HACERSE RESPONSABLE DEL
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL NUEVA UNIÓN
– LA FLORIDA, CON UNA LONGITUD DE 4.7 KM, EL MISMO QUE SERÁ
INTERVENIDA EN EL PRESENTE AÑO CON EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO
DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN – LA FLORIDA EN EL DISTRITO DE
CASPISAPA; EL COSTO QUE ORIGINE EL MANTENIMIENTO SERA INCLUIDO EN
EL PRESUPUESTO INSTITUCIONAL COMO UNA ACTIVIDAD PERMANENTE
DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECTO.
Caspisapa, 26 de febrero del 2010.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASPISAPA – PROVINCIA DE PICOTA