guÍa expediente tÉcnico caminos vecinales

MEMORIA DESCRIPTIVA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBO

EXPEDIENTE TÉCNICO

VOLUMEN I

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TAMBO -

PARIA, DISTRITO DE TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR,

REGIÓN DE AYACUCHO”

Departamento : Ayacucho

Provincia : La Mar

Distrito : Tambo

Lugar : Tambo - Paria

MAYO 2012

……………………………………………………………………………………………………Consultor: Ing. Remuzgo Guevara Alexander

MEMORIA DESCRIPTIVA

SUMARIO

VOLUMEN I : MEMORIA DEL PROYECTO

A. INTRODUCCION

1. VISION DEL PROYECTO

2. ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS Y FOTOGRAFIAS.

B. INFRAESTRUCTURA:

I. RESUMEN EJECUTIVO

1. Longitud de la vía 2. Ancho de plataforma 3. Propuesta técnica y costos 4. Evaluación

II. DIAGNOSTICO SITUACIONAL ACTUAL 1. Aspectos generales 2. Descripción general del servicio 3. Características de la infraestructura

III. FORMULACION

1. Marco lógico2. Información básica3. Diseño4. Estrategia de ejecución

IV. PRESUPUESTO 1. Costo para el análisis de precios unitarios 2. Presupuesto general 3. Presupuesto de gastos generales 4. Cuadro de necesidades valorizadas


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A. INTRODUCCION

I. VISION DEL PROYECTO

El proyecto comprende el componente de infraestructura considerando que el

mantenimiento de la vía se realice por parte de la Municipalidad Distrital de Tambo,

que es el solicitante y ejecutor del proyecto.

El mantenimiento será ejecutado por una empresa local, con financiamiento por parte

de la Municipalidad Distrital de Tambo en convenio con Provias Descentralizado.

II. ASPECTOS FINANCIEROS/PLANOS/ FOTOGRAFIAS

RESUMEN PRESUPUESTAL Y FINANCIERO

Cuadro N° 01: Costo directo

Cuadro N° 02: Presupuesto

Costo Referencial

Costo Total: El costo total del proyecto de Mejoramiento del Camino Vecinal Tambo-

Paria, Distrito de Tambo – La Mar -Ayacucho es de S/.743,477.12

Nuevos soles

Longitud: La longitud total del Proyecto es de 14.800 Km.

Costo/Km.


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Línea de Corte: 60,000 Soles/Km en Caminos

El costo del proyecto “Mejoramiento del Camino Vecinal Tambo –Paria, Distrito de

Tambo- La Mar-Ayacucho” se encuentra inferior a las líneas de corte establecidas por

el Fondo Perú Alemania.

Cuadro N° 03: Financiamiento

Nota: El aporte de la alianza equivale al 20.87%

Justificación de aportes valorizados

1. Justificación de equipo mecánicoNo existe, actualmente su equipo mecánico cargador frontal se encuentra inoperativo.

2. Justificación de mano de obra (solo existe de los demandantes) Trabajo (s) a realizar y metrado:

a)Conformación y perfilado de cunetas Excavación de obras de arte menores cunetas, alcantarillas ,badenes, muros de sostenimiento, señalización e hitos de concreto, b)apoyo en trazo y replanteo durante la ejecución del proyecto

Rendimiento y Nº de jornales requeridos: 408 jornales Nº de beneficiarios y jornales por usuario: 204 beneficiarios, 02 jornales Valor del Jornal y valorización: S/.32.00, total valorizados: S/ 13,056.00

Los trabajos se ejecutaran exclusivamente mediante el empleo de mano de obra no calificada local y uso de herramientas manuales, tales como: palas, picos, barretas y carretillas.

B. INFRAESTRUCTURA

I.- RESUMEN EJECUTIVO


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1.- LONGITUD DE LA VIA 8.040 Km.

2.- ANCHO DE PLATAFORMA

Actual: 4.0 m. Con proyecto: 5.20 m.

3.- PROPUESTA TECNICA Y COSTOS

4.- EVALUACION

Familias beneficiadas: 300 Costo Total: 598,612.82 Costo /Km.: 50,234.94 Período de Ejecución: 4.0 meses

II. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL (Línea de Base)

1. Aspectos generales

1.1 Ubicación Lugar : Paria

Distrito : Tambo

Provincia : La Mar

Departamento : Ayacucho

Ubicación punta de carretera: Localidad de Tambo

Altitud : 3,236 m.s.n.m.

1.2 Lugares que son y serán conectados – longitud de vía.


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Los lugares que serán conectados son: la comunidad de Rosaspata,

Ccarhuapampa, Pucachacra, Michcapampa , Churulla, Ranra, Paria, con la capital

del distrito de Tambo, y con la ciudad de Ayacucho.

La longitud total de la vía es de 14.800 Km.

1.3 Volumen de tráfico actual y futuro – IMD (índice medio diario).

El IMD actual en épocas de estiaje es un promedio de 11 vehículos/día y se

espera en el futuro que el IMD se incremente a mas de 15 vehículos /día.

1.4 Tipo de vehículos que transitan (porcentaje).

El tipo de vehículos que transita por la vía en la actualidad son principalmente:

Camión 2 ejes, con un porcentaje de 27%

Camioneta rural (Combi), con un porcentaje de 27%

Camionetas simples y de dos cabinas con un porcentaje de 27%

Autos (Tambo –Paria) en porcentaje de 18% .

2. Descripción general del servicio

2.1 Población afectada (centro poblado y número de familias).

En total las familias directamente beneficiadas son más de 300 familias con una

población estimada de 960 habitantes de las cuales aproximadamente el 48% son

hombres y 52% mujeres.

2.2 Deficiencias del sistema actual.

IMD > 10De acuerdo al estudio de trafico

Clasificación de la vía Camino Troncales Vecinales


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Velocidad Directriz 12 Km/horaPavimento No poseeRadio mínimo 12Plazoletas de cruce No cuentaPendiente mínima 1%Pendiente máxima 11%Número de carriles 1Ancho de superficie de rodadura < 4.50mAncho de bermas 0.00Ancho de tramo en tangente 3.50 a 4.00mBombeo No cuentaSobreanchos No respeta las normas para el diseño

de caminos vecinalesPeralte No respeta las normas para el diseño

de caminos vecinalesTalud en relleno No cumple con 1:1.5 (V:H)Talud en corte No cumple con 2:1 (V:H)

Actualmente la vía es transitable pero con ciertas dificultades, debido a que su

superficie de rodadura desde la progresiva Km 0+000 al Km.7+000 se encuentra

bastante deteriorado, encalaminado y con hoyos muy pronunciados en algunos

tramos, sin afirmado, falta de obras de drenaje pluvial y señalización.

A partir de la progresiva Km 7+000 la vía no es transitable debido a los

derrumbes que han sido ocasionados por las lluvias, razón por la cual no se puede

llegar con movilidad a la comunidad de Paria y mucho menos al distrito de

Tambo.

2.3 Velocidad directriz.

La velocidad directriz actual de la vía es de 12 Km. /hora.

3. Características de la infraestructura actual

3.1 Geometría de la vía

Longitud. La longitud total de acuerdo al levantamiento topográfico es de 14+800 km.

Ancho de plataforma y superficie de rodadura o calzada Ancho de la plataforma varía de 3.50m a 4.50m.

Perfil longitudinal, pendientes críticas En el perfil longitudinal se cuenta con pendientes máximas de menores de 11.85%.

Planta de la Vía – radio de curvas Se cuenta con radios de 7 mts hasta 10m., en curvas U (curvas compuestas).

Taludes


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El talud construido en algunos tramos de la vía no cumple con lo establecido por las normas de carretera, es necesario mejorar.

3.2. Obras de arte (drenaje de la vía)

Bombeo : No existe

Cuneta : Existe en algunos tramos

Zanjas de coronación : No existe

Alcantarillas : No existe

Badenes : No existe

Puentes : No existe

Señalización : No existe

3.3 Superficie de rodadura

Tratamiento de la base

Actualmente la vía no cuenta con ningún tipo de tratamiento de la base, se

observa en casi todo el tramo de la vía oquedades producto de la acumulación de

aguas pluviales. A esto se suma los derrumbes en varios tramos por la

inestabilidad de los taludes. En conclusión la vía es una carretera que requiere de

un mejoramiento en toda su longitud.

3.4 Peligros y limitaciones existentes

Inestabilidad de taludes y plataforma.

Existe inestabilidad de taludes en los tramos: Km. 1+340 al Km 1+450, Km.

1+740 al Km.1+860, Km. 2+500 al Km. 2+600 y del Km. 6+860 al Km.7+500

debido a la topografía accidentada y el tipo de material inestable. Actualmente se

puede apreciar varios tramos con derrumbes sobre la plataforma de la vía.

La plataforma de la vía a partir de la progresiva Km. 6+700 hasta Km8+500 por

su reducido ancho (3.0m) genera cierto peligro.

Presencia de huaycos y/o inundaciones.

No hay presencia de huaycos.Ancho de la vía, radio de curvas y pendientes.

El ancho de vía es variable desde 3.50 m hasta 4.50 m. Los radios de curvatura de 10 m necesitan ser ampliadas para que los

vehículos circulen normalmente (02 curvas de desarrollo en el último tramo).

El camino vecinal presenta pendientes adecuadas que están por debajo del 12%, las mismas que serán disminuidas al realizar la actividad de limpieza de plataforma antes del enripiado.

Baches.

A lo largo del tramo desde la progresiva 0+000 hasta 6+100 presenta una

superficie encalaminado y/o tramos erosionados por falta de obras de drenaje.

Número de meses de utilización de la vía.


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El tramo en estudio desde su construcción siempre ha sido transitado en forma

permanente, solamente la vía se vuelve intransitable en los meses de enero a

marzo donde se presenta precipitaciones pluviales. En general es transitable todo

el año.

III. FORMULACIÓN

1. MARCO LOGICO

Problema específico que se quiere resolverEl camino vecinal Tambo- Paria en sus 14+800 Km., de longitud presenta tres problemas centrales: 1.- Baja velocidad directriz de transito.

12 Km/hora en tiempo de estiaje. 10Km/hora en tiempo de lluvia.

2.- Alta peligrosidad por lo estrecho de la vía y derrumbes de taludes, falta de zonas de cruce y señalización.

3.- Plataforma en muy mal estado de conservación debido a que no ha sido afirmado y falta de obras de drenaje.

Causas1.- Curvas de volteo con radios insuficientes.2.- superficie de rodadura de solo 3.0 m 3.- Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes)4.- Falta de afirmado5.- Taludes que no cumplen con las normas especificadas de acuerdo al tipo.6.- Falta zonas de cruces.7.- Falta de señalización.

Objetivo del proyectoCamino vecinal con velocidad directriz de 30Km. /hora todo el año y transito con seguridad y facilidad de mantenimiento.

Resultados esperados1.- Curva de volteo con radio mínimo de 15 m., en curvas de desarrollo.2.- Superficie de rodadura de 3.60 m. Enripiado.4.- Obras de drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes)5.- Taludes adecuados y zonas de cruce.6.- Señalización adecuada.

Actividades1. Conformación de plataforma de 3.60m, y cunetas en 14.800 Km.


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2. Tratamiento de superficie de rodadura de 14.800 Km..3. Construcción de obras de arte: 12 badenes, 02 muro de contención y 11 alcantarillas4. Señalización: 14 unidades

2.- INFORMACION BASICA

2.1 Topografía

La topografía que presenta el área de estudio en su mayoría es accidentada desde la progresiva 0+00 hasta la progresiva 14+800 km, donde se nota terrenos ondulados con quebradas profundas, taludes parados y terreno de cultivo a ambos lados de la vía.

2.2 Geología y geotecnia (ubicación canteras)Se realizó el estudio geológico y geotécnico, con la finalidad de localizar sectores críticos a lo largo de la vía que puedan comprometer su ejecución y posterior funcionamiento.

Clasificación de SUCS Y CBR de la subrasante.

N° Calicata Progresiva SUCS/ASHTO CBRCalicata N° 01 0+000 SM A-6 22.10 %Calicata N° 02 0+500 SM A-6 24.52%Calicata N° 03 1+000 SM A-5 21.56 %Calicata N° 04 1+500 SM A-6(2) 32.00 %Calicata N° 05 2+000 SM A-5 22.85 %Calicata N° 06 2+500 SM A-5 25.65%Calicata N° 07 3+000 SM A-6 24.52%Calicata N° 08 3+500 SM A-5 21.52 %Calicata N° 09 4+000 GMA2-7 24.53%Calicata N° 10 4+500 SM A-5 24.32%Calicata N° 11 5+000 SM A-5 22.42 %Calicata N° 12 5+500 SM A-6 21.56 %Calicata N° 13 6+000 SM A-5 22.48 %Calicata N° 14 6+500 GMA2-7 22.85 %Calicata N° 15 7+000 SM A-6 24.52%Calicata N° 16 7+500 SM A-5 21.52 %Calicata N° 17 8+000 GMA2-7 24.53%Calicata N° 18 8+500 SM A-5 24.32%Calicata N° 19 9+000 SM A-5 22.42 %Calicata N° 20 9+500 SM A-6 21.56 %Calicata N° 21 10+000 SM A-5 22.48 %Calicata N° 22 10+500 GMA2-7 22.85 %Calicata N° 23 11+000 SM A-5 25.65%Calicata N° 24 11+500 SM A-6 24.52%Calicata N° 25 12+000 SM A-5 21.52 %Calicata N° 26 12+500 GMA2-4 24.53%Calicata N° 27 13+000 GMA2-4 24.32%Calicata N° 28 13+500 GMA2-4 22.42 %Calicata N° 29 14+000 GMA2-4 24.53%Calicata N° 30 14+500 GMA2 24.32%Calicata N° 31 14+800 GMA2 22.42 %


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Mayor detalle se ilustra en el Volumen II, referido al Estudio Geológico, Geotécnico y Mecánica de Suelos.La cantera para el afirmado esta ubicado en la progresiva Km. 2+760, con una potencia de 50,000 m3 con un rendimiento de 80% (en el Volumen II se acompaña el estudio respectivo).

2.3 Clima (precipitación pluvial mensual).

El clima en La localidad de Paria es variable de templado a frígido, en función a las estaciones del año.

La topografía es accidentada, de alta montaña, ubicada entre los 3,200 hasta los 3,450 m.s.n.m. Muestra dos épocas bien definidas en lo que respecta a las precipitaciones, que son: un periodo lluvioso que va de los meses de Noviembre a Marzo y un periodo seco de Abril a Octubre, el clima como es característico de la sierra es seco y frío, variando la humedad de acuerdo a la altura en que se encuentra

Estas variaciones climáticas se explica debido a las temperaturas promedias captadas durante los meses del año y el comportamiento climático (lluvia, viento, nube y radiación solar) que constituye una ventaja y una amenaza para las actividades productivas principalmente la faena agrícola y pecuaria haciéndolas muy vulnerables a las variaciones del clima.

2.4 Hidrología (para cálculo de obras de drenaje).

Para que una carretera presente un servicio adecuado y pueda cumplir con los fines

para que ha sido creado y no tener problemas de acumulación de aguas sobre la

calzada, procedente de las precipitaciones, que aun en pequeñas cantidades presenta

un peligro para el tráfico y la estructura del pavimento, colmatando inclusive las

cunetas, depende fundamentalmente de su Sistema de Drenaje.

Es importante estimar el caudal máximo probable de las crecidas de un curso de agua

y esto implica directamente en el dimensionamiento de las estructuras y por efectos

destructivos que pudiera ocasionar cuando se toma en cuenta caudales por debajo del

real o de lo contrario un sobredimensionamiento que encarece indebidamente el

proyecto.

El área en estudio presentan quebradas ubicadas desde el Km 0+000 hasta el Km

8+040, sin la presencia de agua en la mayor parte del año, solamente esto se origina

en las temporadas de lluvia, que son considerados excepcionales por su intensidad. El

más importante recurso hídrico en el trayecto del camino vecinal son los ríos

Chullcupampa y Orccomayo que también baja su caudal considerablemente en las

épocas de estiaje.

Cuando se quiere evaluar caudales de crecida se necesitan observaciones de larga

duración que en nuestro medio no se dispone de tal manera que esto ha originado


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numerosas formulas para evaluar el caudal máximo de crecida probable basado en las

características esenciales: superficie, pluviometría y frecuencia de crecidas.

Habiéndose observado que no existen estaciones pluviométricas en la zona y al no

contar con datos de registros por un periodo mínimo de 10 años y considerando el

Mapa Ecológico de J. Tossi; el área de toda la zona de acuerdo a las altitudes

corresponde a Páramo muy húmedo sub alpino – sub tropical (Pmh – Sas) y bosque

húmedo Montaño sub tropical (Bh – Ms), entre los 3900 – 4500 y 2000 – 3800

m.s.n.m. respectivamente, en donde la precipitación pluvial por año es de 1000 mm. y

750 mm.

El sistema hidráulico de la zona en estudio, está constituido por los cursos de agua

provenientes de las lluvias temporales, los cuales discurren en dirección Sur a norte,

así como de las márgenes derecha e izquierda, donde confluyen las quebradas, para

desembocar en los mencionados ríos

Mayores detalles sobre este ítem se dan en el volumen II

3. DISEÑO DEL PROYECTO

3.1 Conceptualización y elección de alternativas

Se plantea mejorar:

a.- El ancho de la vía de 3.60m a 5.20m.

b.- Pendiente de 11.85% hasta 11% como máximo, para tramos cortos lo cual será

factible al ubicar curvas verticales y en algunos casos curvas verticales asimétricas

con dos focos o la unión de dos parábolas simples, cumpliendo todos los controles de

la curva vertical simple, para disminuir las pendientes elevadas.

c.- Radio de Curvas de volteo de 10.00m, hasta un mínimo 15.00m., para dar

seguridad en las curvas horizontales y así otorgar el espacio suficiente para girar los

vehículos.

d.- Obras de Arte: construcción de obras de arte, al final del proyecto la vía contara

con 16 alcantarillas de encofrado perdido, 02 badenes, muros de contención y

cunetas para el drenaje pluvial.

e.- Señalización: 06 unidades de señales informativa y 18 preventivas, y 08 hitos

kilométricos

f.- Afirmado con espesor de 0.15m en los primeros 5 Km., y con un espesor de 0.20m

3.040 Km., por ser la zona mas arcillosa del tramo.

g.- Velocidad Directriz: de 12Km. a 30Km

3.2 Parámetros de Diseño


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3.2.1 Conformación de plataforma

a.- Alineamiento del trazo:

Se ha alineado el trazo sobre el eje de la carretera existente.

b.- Velocidad Directriz:

Se alcanzara una velocidad directriz de 30Km. /hora.

c.- Ancho de la vía: Mínimo 3.60m. (Superficie de rodadura)

d. Radio de curvas: Mínimo de 15m.

e.- Pendientes: Máxima de 11%

f.- Taludes de corte y relleno por tipo de suelo:

Talud en relleno : 1:1.5

Talud en corte : 2:1 (V: H) Material suelto

: 3:1 (V: H) Material compacto

: 4:1 (V: H) Roca suelta

: 10:1(V: H) Roca fija

g.- Distancias máximas para ampliación de cruce: 800m.

h.- Longitud y ancho de cruces: 20.00 x 3.50m. Sin contar con la plataforma.

3.2.2 Tratamiento superficie de rodadura

a.- Tipo de Suelo de la Subrasante (clasificación SUCS)

PROGRESIVA CLASIF.TIPO

SUELO

SUCS CBR

Km 0+000 – Km 1+000 SMAl 100% : 35.40Al 95% : 31.10

Arena limoso y arcilloso

Km 1+020 – Km 2+000 SMAl 100% : 35.40Al 95% : 31.10


Km 2+020 - Km 3+000 SMAl 100% : 35.40Al 95% : 31.10


Km 3+020 – Km 4+000 SMAl 100% : 29.00Al 95% : 20.10


Km 4+020 – Km 5+000 SMAl 100% : 29.00Al 95% : 20.10


Km 5+020 - Km 6+000 MLAl 100% : 18.56Al 95% : 13.67

Limo organico de mediana plasticidad

Km 6+020 - Km 7+000 MLAl 100% : 18.56Al 95% : 13.67


Km 7+020 - Km 8+040 MLAl 100% : 18.56Al 95% : 13.67


b.- Afirmado (ancho, espesor, material)

Se realizara el enripiado con las siguientes características


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Ancho : 3.60m.

Espesor : 0.15m (Km 0+000 al Km5+000)

Espesor : 0.20m (Km. 0+520 al Km. 8+040)

Material : grava mal graduada y grava limosa

Clasificación AASHTO : A-1-a (0)

Clasificacion SUCS : GP-GM

c.- Compactación (tramos, condiciones)

El tramo a ser ripiado es desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 8+040.

Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactara con el equipo

aprobado hasta lograr la densidad especificada. En áreas inaccesibles a los rodillo,

se usaran apisonadores mecánicos hasta logra la densidad requerida con el equipo

que normalmente se utiliza, se compactaran por los medios adecuados para el caso,

en forma tal que las densidades que se alcancen, no sean inferiores a las obtenidas

en el resto de la capa.

La compactación se efectuara longitudinalmente, comenzando por los bordes

exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no

menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas

peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.

No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado la

nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente o en

instantes en que haya lluvia.

En esta actividad se tomaran los cuidados necesarios para evitar derrames de

material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar

de compactación. Los residuos generados por esta y las dos actividades

mencionadas anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposición de

desechos especialmente para este tipo de residuos.

d.- Ubicación de canteras, de afirmado y de agregados

La cantera para afirmado esta ubicado en la progresiva Km.2+760 (banco de

material granular), al lado izquierdo del camino vecinal.

No se realizo la evaluación de la cantera ubicado en la progresiva 4+460,

identificado de manera inicial en el Perfil, por cuanto el propietario de dicha área

no está dispuesto a autorizar la extracción aduciendo que es una chacra de cultivo.

Por tal razón no ha sido tomado en cuenta como una cantera a utilizarse para la vía.


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La cantera para agregados (arena gruesa, hormigón) se encuentra ubicado en la

intersección de rio Huancapi con el rio pampas, a una distancia de 18 Km.,

tomando como referencia el inicio del proyecto (Km. 0+000).

Cantera de emergencia, ubicado en la progresiva Km 0+470 (Banco de material

granular).

3.3 Obras de Drenaje

a.- Cunetas

Cunetas en material suelto: 14.800 ml

b.- Alcantarilla de alivio:

Se construirán 16 unidades de alcantarillas de alivio, las mismas que serán de

encofrado perdido con cilindros usados además de concreto f´c=175 kg/cm2 +

30% de piedra mediana en las partes laterales y superior de la alcantarilla y

emboquillado de concreto a la salida de la alcantarilla. La ubicación se detalla en el

siguiente cuadro:

UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS

Nº PROGRESIVA LONGITUD

(M)

1 Km. 0+220 5.50

2 Km. 0+800 5.50

3 Km. 1+550 5.50

4 Km. 1+740 5.50

5 Km. 2+200 5.50

6 Km. 2+380 5.50

7 Km. 3+340 5.50

8 Km. 4+000 5.50

9 Km. 4+320 5.50

10 Km. 4+380 5.50

11 Km. 4+840 5.50

12 Km. 5+360 5.50

13 Km. 6+030 5.50

14 Km. 6+600 5.50

15 Km. 7+060 5.50

16 Km. 7+990 5.50


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c.- Badén de concreto emboquillado con concreto simple:

Se construirán 02 unidades de badén a base de concreto f´c=175 kg/cm2 + 30% P.M,

además de contar con una mampostería de piedra de concreto f´c=140 kg/cm2 + 30% P.G.

para el colchón de amortiguamiento.

UBICACIÓN DE BADEN

Nº PROGRESIVA ANCHO

(M)

1 Km. 2+500 5.50

2 Km. 7+630 5.50

3.4 Señalización

a.- Señales Informativas: 06 unidades ubicadas a lo largo del tramo

UBICACIÓN SEÑALES

INFORMATIVAS

Nº UBICACIÓN

KILOMETRO

1 0+000

2 3+300

3 4+700

4 5+600

5 5+900

6 6+500

b.- Señales Preventivas: 18 unidades ubicadas a lo largo del tramo

UBICACIÓN SEÑALES

PREVENTIVAS

Nº UBICACIÓN

KILOMETRO

1 0+880

2 1+300

3 1+500

4 1+800

5 1+900


MEMORIA DESCRIPTIVA

6 2+400

7 2+660

8 2+800

9 3+000

10 3+100

11 3+460

12 3+900

13 4+800

14 4+940

15 5+300

16 5+900

17 6+700

18 7+040

c.- Hitos kilométricos : 08 unidades

4. ESTRATEGIAS DE EJECUCION

CONSIDERACIONES GENERALES.a. Infraestructura

El proyecto consiste en mejorar el camino vecinal Tambo–Paria, de categoría Camino

Vecinal CV-3 Rural, el ancho promedio de la plataforma de la carretera debe ser de

5.20m, con un ancho de superficie de rodadura de 3.60m., como mínimo, en una

longitud total de 14.800 Km., medidos desde la Localidad de Tambo hasta la la

Localidad de Paria, lo cual amerita mejorar, así mismo se considera la construcción

de las obras de arte y de señalización.

La vía existente actualmente es transitable pero con mucha dificultad, por estar en

pésimas condiciones de transitabilidad. Una vez culminado con la ejecución del

proyecto, la comunidad de Paria se hará cargo de la operación y mantenimiento de

dicha vía, con el apoyo de la Municipalidad distrital de Tambo.

b.- Ejecución

Desde el punto de visto técnico se ha previsto que la ejecución deberá de iniciarse

desde la localidad de Tambo progresiva Km. 0+000.

c.- otros

Para lograr el objetivo del proyecto es necesario cumplir con los

cronogramas de ejecución establecidos.


MEMORIA DESCRIPTIVA

Realizar charlas de capacitación en medidas de seguridad para evitar

accidentes de los trabajadores y daños a propiedades privadas.

Desarrollar actividades de promoción social y de capacitación para que los

beneficiarios fortalezcan su participación y organización social para mejorar

su calidad de vida.

CRONOGRAMA DE EJECUCION

Diagrama de Gantt (ver cuadro adjunto)


MEMORIA DESCRIPTIVA

IV. PRESUPUESTO

1. COSTO PARA EL ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Mano de obra

Referencia Costo d - h Costo h - hOperario 60.00 7.50Oficial 40.00 5.00Peón 32.00 4.00

Maquinaria

Referencia HP Costo h - mCamión volquete 6x4 330HP 10-15M3 140.00Equipo de soldar Convencional mas accesorios 30.00

Compactador Vibratorio tipo plancha

4HP 12.00

Rodillo liso Vibratorio autopropulsado.

70-100 HP 10 T. 140.00

Cargador sobre llanta 160-195 HP 3.5 YD3 190.00Tractor de orugas 190-240 HP 240.00Vibrador de concreto 4HP 4HP 1.35” 7.00Motoniveladora 125 HP 220.00Mezcladora de concreto tipo tambor

18 HP,11P3 12.00

Teodolito y mira Digital o convencional 10.00Nivel de Ingeniero y mira Convencional 8.00

Materiales principales puesto en obra

Descripción Insumo Unidad Precio Lugar de cotizaciónAgregados M3 57.50 HuamangaAcero de refuerzo Kg. 3.48 HuamangaCemento Bolsa 25.00 HuamangaCilindros d=24” Unidad 80.00 HuamangaCalamina Pza 20.00 HuamangaMadera para Encofrado. P2 4.00 Huamanga


MEMORIA DESCRIPTIVA

2.- PRESUPUESTO GENERAL


MEMORIA DESCRIPTIVA

3.PRESUPUESTO ANALITICO DE GASTOS GENERALES


guÍa expediente tÉcnico caminos vecinales

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