logistica modulo de carga

LOGÍSTICA Y DFIModulo 2

Contenido

» Introducción a la logística.

» Definición de DFI.

» Estrategias logísticas comparativas.

» Sistema de costos logísticos.

» Logística comercial internacional.

“Conjunto de bienes o mercancíasprotegidas por un embalaje apropiadoque facilita su rápida movilización.”

Definición:

Las diferentes etapas del procesos de toma de decisión que realiza la persona acargo de la DFI en una empresa, comienza con el estudio de la carga que se va atransportar.

La primera etapa: consiste en establecer el tipo (general o a granel) y lanaturaleza (perecedera, frágil, peligrosa, de dimensiones y pesos especiales).

La segunda etapa: consiste en determinar la preparación que la carga precisa(embalaje, marcado y unitarización)

La tercera etapa: consiste en evaluar las dos principales modalidades deunitarización (paletización o contenedorización).

A- Por su tipo puede ser:1. Carga General

* Suelta.* Unitarizada.

2. Carga a Granel* Sólida.* Líquida.* Gases.

Primera Etapa

B- Por su naturaleza puede ser:1. Perecedera2. Frágil3. Peligrosa4. Extra dimensionada

Especialización• Muelles.• Almacenamiento• Equipos

Carga General.Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, enpequeñas cantidades y en unidades independientes.

Se pueden contar el numero de bultos y en consecuencia se manipulan comounidades. Se transportan y se almacenan juntas

Ejemplos:- Cilindros- Cajas- Botellas

Por su Tipo

Carga Suelta.Bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas.

Ejemplos:- Planchas de hierro- Rieles- Tubos- Llantas

Por su Tipo

Carga Unitarizada.Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para sermanejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento,facilitando operaciones de manipulación de mercancías y favoreciendo laboreslogísticas.

+ =

Estibada

Por su Tipo

Contenerizada

+ =

Por su Tipo

Carga a Granel (Líquida, sólida, gaseosa)Los graneles se almacenan por lo general en tanques o silos. Ninguno de estosproductos necesita embalaje o unitarización.

Ejemplos:-Sólidos: granos, minerales, fertilizantes.-Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina.-Gases: gas propano, butano.

Por su Tipo

Carga Refrigerada o Perecedera.Durante la distribución, laconservación cobra la mayorimportancia.

Ejemplos:-Frutas y verduras-Flores frescas-Carnes, pescados y mariscos-Lácteos

Por su Naturaleza

Carga Frágil.Este tipo de carga requiere de un manejo especializado durante sutransporte, ya que sus características así lo exigen. Su operación debedesarrollarse con sumo cuidado.

Los puntos críticos son: el cargue, el transporte, su almacenamiento y eldescargue.

Ejemplos:-Vidrio.-Obras de arte.

Por su Naturaleza

Carga Peligrosa.Este toda aquella carga, sustancia química, mezcla o artículo que, por suscaracterísticas, puede ocasionar daños a otros productos, al medio detransporte, a las personas o al medio ambiente.

Ejemplos:-Municiones.-Combustibles.-Químicos.

Por su Naturaleza

Carga peligrosa

Tipo de Material Color de Etiqueta

Explosivos Naranja

Gas inflamable Rojo

Gas no inflamable Verde

Gas venenoso Verde

Líquido inflamable Rojo

Sólido inflamable Siete (7) barras verticales en rojo y blanco

Sólido inflamable de comb. espontanea

Rojo

Sólido inflamable peligroso húmedo

Azul

Sustancia oxidante Amarillo canario

Material venenoso Blanco

Material radioactivo Amarillo canario; triángulo superior de la etiqueta.Blanco: triángulo inferior de la etiqueta.

Material corrosivo Blanco: triángulo superior de la etiqueta.Negro: triángulo inferior de la etiqueta

Carga de dimensiones y pesos especiales.Son cargas muy voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial.

Ejemplos:-Turbinas para hidroeléctricas.-Plantas eléctricas para proyectos especiales.-Equipos para grandes proyectos.-Tuberías para oleoductos.

Por su Naturaleza

Segunda Etapa

Empaque.Es el conjunto de materiales que forman la envoltura y armazón de losempaques, tales como papeles, telas, cuerdas, cintas, etc.

Es el que asegurará que la mercancía llegue en buenestado a su destino final y deberá ser consistente con laforma, tamaño y peso.

El objetivo principal es el de lograr vender el producto, dándole una buenaimagen visual, facilitando su colocación en el mercado y diferenciándolo de lacompetencia.

El empaque deberá ser diseñado cumpliendo con las normas internacionales encuanto a unidades, símbolos, medición, tolerancia y codificación .

Estos pictogramas presentan instrucciones sobre las precauciones que sedeben tener en cuenta a la hora de manipular la carga.

Segunda Etapa

Por otro lado, los empaques, igualmente, deben cumplir con las normasaplicadas, las cuales están relacionadas con dimensiones, calidad y aptitudpara el uso, metodología de pruebas físicas y mecánicas, análisis químicos ypruebas de aceptación.

Para lo cual se deben tener en cuanta los siguientes aspectos:

1- Exigencias del mercado: con base en las leyes y particularidades de cadamercado, los países exigen ciertos requisitos que deben ser cumplidos por losempresarios que deseen hacer parte del negocio.

Segunda Etapa

2-Calidad del empaque: así como nos exigen que nuestros productos sean deóptima calidad , también debemos procurar que lleguen en muy buenascondiciones y para tal efecto los empaque juega un factor determinante. Losclientes exigen el empaque sea resistente y que garantice que el productollegue sin ningún defecto.

3- Empaque como tal: este debe cumplir la función de ser más que una bolsa.Aquí se involucran temas como el diseño grafico, manipuleo,almacenamiento y mercadeo.

Segunda Etapa

Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre elimportador, destino, dirección, número de referencia, número de unidades,etcétera.

Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque oembalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto,peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.

Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en elmomento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolospictóricos internacionalmente aceptados.

Segunda Etapa

Embalaje.Caja o cubierta con que se resguardan los objetos que van a transportarse.

Debe permitir de manera segura lamaniobrabilidad, el transporte, elalmacenamiento y sobre todo la fácilidentificación del material que contiene.

Igualmente, debe proteger las características dela carga y preservar la calidad de los productosque contiene.

Segunda Etapa

Uno de los errores más frecuentes que cometen los exportadores esseleccionar embalajes que no protegen la carga ni facilitan su movilizaciónen los medios de transporte.

Esta es una actividad que no debe recaer en terceros, la debe llevar a cabodirectamente el empresario, a no ser que cuente con un operador logísticoespecializado que maneje el tema, lo cual no lo responsabiliza de todo y laresponsabilidad será compartida.

Un mal embalaje puede deteriorar la calidad y la vida útil del producto en eltransporte o almacenamiento e impedir su acceso a los mercadosinternacionales. Por esta razón, el empresario debe conceder la mismaimportancia a la elección del empaque como a la del embalaje y hacer unacuidadosa planificación de ambos para utilizarlos eficazmente.

El embalaje es un objeto o material destinado aenvolver o contener, temporalmente, unproducto o conjunto de productos durante sumanipulación, transporte, almacenamiento ypresentación para la venta en el país de origen yen el exterior.

Segunda Etapa

Segunda Etapa

La planificación de un sistema de embalaje de exportación.Contempla los siguientes aspectos:

1- Analizar las características del producto: tipo de mercancía, peso yvolumen.2- Tener en cuenta el ciclo de distribución al que se someterá el producto:trayecto, número de trasbordos (cuando los requiera), tiempo del traslado,condiciones de manipulación, modo de transporte y riesgos a los que estáexpuesta la mercancía.

Segunda Etapa

3- Determinar el acondicionamiento del producto: se refiere a los materialesnecesarios para amortiguar la mercancía durante el transporte, como elpoliestireno expandido, el cartón corrugado o las burbujas de polietileno, queevitan que se presenten roturas, averías, pérdida o desperdicios delproducto.

4- Conocer la legislación de los países de destino: normas de empacado yetiquetado de la nación donde se desea comercializar el producto.

5- Definir el costo: es importante calcular el monto que se requeriría en casode que se presenten daños o devoluciones de la mercancía.

Segunda Etapa

Riesgos a los que se expone la carga.los principales riesgos a los que se exponen las mercancías son:

1- Los mecánicos: generados por las caídas, por compresión o por vibracionesde los vehículos de transporte. Por ejemplo, los televisores y loselectrodomésticos pueden presentar daños o averías al enfrentar este tipo desituaciones.

2- Los climáticos: los ocasionados por cambios de temperatura. Este es elcaso de los textiles y las manufacturas de cuero, productos sensibles a estasvariaciones, pues pueden decolorarse, lo que conlleva a su deterioro e impidela comercialización.

Segunda Etapa

3- Los biológicos: son los originados por microorganismos, insectos oroedores, circunstancias que perjudican particularmente a los productoslácteos o las frutas.

4- Los de contaminación: generados por sustancias o materiales adyacentes alos empaques o fugas, que afectan a los productos de fácil descomposicióncomo los cárnicos.

5- Por robo o saqueo de la mercancía: a los que están expuestos los artículosde joyería entre otros.

Segunda Etapa

Para evitar esta serie de inconvenientes esnecesario que el empresario se asesore deexpertos que le puedan indicar cuál es elmaterial indicado para proteger su producto delos peligros que puede enfrentar en los procesosde almacenamiento y transporte.

Segunda Etapa

Tipos de productos y el embalaje.Los productos embalados se clasifican en tres categorías:

A- los autoportantes: es decir, los que pueden aguantar su propio peso, porejemplo, los electrodomésticos como las neveras y las lavadoras.

B- Los semiportantes: que son deformables y pueden presentar averías en elapilamiento, como es el caso de los frascos de champú.

C- Los no autoportantes: en los que la resistencia del producto y suconservación recae en los empaques, ejemplo las frutas.

Segunda Etapa

Tipos de embalaje.Cajas de Cartón.

El potencial de reutilización es lacaracterística más preciada de estosmateriales, junto con la facilidad para lamanipulación, tanto n la fase de diseño,como en el armado e impresión final. Esasventajas se ven contrarrestadas por lasdeficientes propiedades de resistencia a loslíquidos, además de la facilidad con queabsorbe y retiene la humedad.

Segunda Etapa

Otras Características• Fabricadas a partir de cartón corrugado.• Adaptadas fácilmente a todos los modos de

transporte.• Agrupadas por productos que tienen distintas

formas geométricas, homogéneas, sencillas yestables.

Usos• Frutas y verduras frescas.• Electrodomésticos.• Maquinaria industrial.• Empaques primarios de alimentos.

Segunda Etapa

Tipos de embalaje.Cajas de Madera.

Este es un material abundante, que enmuchos países europeos estánrestringiendo su uso y se aplican normasdrásticas para frenar su uso indiscriminado.Se dice que su robustez es única y que lanobleza del material permite fabricarembalajes con gran facilidad. Además, esresistente a la acción del agua y de lahumedad así como también puede serreutilizado.

Segunda Etapa

Otras Características• Resistencia a la flexión, la compresión y el

impacto.• Su utilización está sujeta a restricciones

medioambientales como la norma NIMF No. 15,que comenzó a regir en Colombia a partir del15 de septiembre del 2005.

• Las cajas y las estibas son los principalesembalajes de madera.

Usos• Mercancía pesada como maquinaria y

electrodomésticos.• Bienes frágiles como productos de vidrio y

artesanías.

Todo pallet o estiba, guacal y caja de madera, deben estar debidamentecertificados para su uso y manejo.

Segunda Etapa

Sacos.Características• Elaborados a partir de papel, materiales

plásticos y naturales como la fibra de yute.• Combinados con otros materiales flexibles

pueden cumplir con requerimientos derelleno y distribución del producto.

• Sujetos a restricciones fitosanitarias,específicamente en el caso de sacosfabricados con materiales naturales.

Usos• Frutas y hortalizas.• Abonos y productos químicos.• Café.• Carbón.

Segunda Etapa

Sacos Jumbo (Big Bag).Características• Están elaborados en material plástico tejido.• Requieren sistemas mecánicos para su

manipulación.• Pueden guardar cargas de más de 1.000

kilogramos de pesoUsos• Gránulos.• Pasta.

Segunda Etapa

Plásticos.

Son cajones rígidos de alta resistencia a losgolpes, y con un buen diseño, son fáciles detransportar, manipular y limpiar. Sonreutilizables y su principal desventaja, es sualto costo.

Segunda Etapa

Garrafas.

Características• Elaborados en vidrio, metal, cerámica o

plástico.• Requieren materiales para amortiguar el

producto durante el transporte.

Usos• Productos líquidos.

Segunda Etapa

Tambores o Bidones.

Características• Hechos en acero, plástico o cartón.• Su capacidad oscila entre 10 y 240 litros.

Usos• Alimentos a granel en estado líquido

como pulpas de frutas.• Productos químicos y mercancías

peligrosas (explosivos, gases ymateriales radioactivos).

Segunda Etapa

Jerry can o cuñete.

Características• Fabricados de metal o plástico.• Alcanzan una capacidad hasta de 5

galonesUsos• Gasolina y líquidos similares.

Segunda Etapa

Toneles.

Características• · Embalajes cilíndricos elaborados en

madera.

Usos• Vino.• Whisky.• Cerveza y bebidas alcohólicas.

Tercera Etapa

Unitarización.Paletización.La Paletización es la acción de colocar o anclar un cargamento sobre unaplataforma construida con diversos materiales, denominada paleta o pallet, aefectos de facilitar el manipuleo de la carga.

El pallet o paleta es "una plataforma de carga que consiste básicamente endos bases separadas entre sí por soportes o una base única apoyada sobrepatas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio decamiones montacargas o paleteros (el término incluye paletas planas, de cajao con pilares). Fuente: ISO 445:1965 (EFR).

Tercera Etapa

Tipos de Pallets.A- En términos de empleo: los clasificamos en :• Pallet abierto: no tiene uniones entre sus tacos de esquina y como

consecuencia puede ser utilizado por todo tipo de máquinas.• Pallet cerrado: solo podrá ser usado por máquinas con “horquillas libres”

B- Por sus dimensiones: existen multitud de variantes. Sólo nombraremos losmás usados.• Pallet universal: 1000 x 1200 mm• Pallet europeo: normalizado en cuanto a resistencia y dimensiones. Sus

dimensiones son: 800 x 1200 y tienen un lado cerrado, accesible conmáquinas de horquilla libre y otro abierto accesible por todo tipo demáquinas. Resiste una carga máxima de 1000 kg

Tercera Etapa

C- Por su base: los podemos clasificar en:• Pallet de dos entradas reversible (soporta las carga por ambos lados) o no• Pallet cuatro entradas reversible o no.

Palet europeo o europalet 800 x 1200 mm Palet universal 1000 x 1200 mm

Tercera Etapa

Palet de dos entradas doble cara - reversible Palet de dos entradas simple cara

Palet de 4 entradas 1200 x 800 mm Palet de 4 entradas 1200 x 800 mm

Palet de distribución para cargas ligeras Palet de distribución para cargas pesadas

Tercera Etapa

Contenedorización.Es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte decarga llamada contenedor, la cual permite el acarreo de carga como unaunidad indivisible, segura e inviolable, que se llena, vacía y estiba en el lugarde origen y destino del embarque. Este sistema facilita el transportecombinado.

Contenedor: es un "elemento del equipo de transporte, de carácterpermanente y por lo tanto, suficientemente fuerte para ser utilizado variasveces, diseñado especialmente para facilitar la movilización de productos poruno o varios modos de transporte, suprimiendo el proceso intermedio derecargue entre los modos, provisto de dispositivos para un manipuleo rápido,especialmente su transferencia de un modo de transporte a otro, y concebidopara ser llenado o vaciado de manera expedita.

Tercera Etapa

Tercera Etapa

Para el transporte de carga marítima existen diferentes tipos de contenedoresa saber:Dry: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sinrefrigeración o ventilación.High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies sucaracterística principal es su sobre altura.Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que elanteriormente mencionado, pero que cuentan con un sistema deconservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque yen la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generadorexterno, funcionan bajo corriente trifásica.

Tercera Etapa

Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por laparte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagansuplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por esteexceso.Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, deparedes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagansuplementos de la misma manera que los open top.Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, susmedidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones enlongitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

Tercera Etapa

Tank: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisternacontenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan unparalelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". Deesta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor:pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos deltransporte intermodal.Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa alcontenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (DryVan), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible depolietileno de un solo uso denominado flexibag.

Contenedor Convencional Dry 20’

Dimensiones Ancho [m] Largo [m] Alto [m]

Externas 2,438 6,060 2,590

Internas 2,352 5,900 2,390

Volumen [m3] Capacidad carga [ton] Peso de tara [ton]

33,00 28,150 2,330

Contenedor Convencional Dry 40’


Externas 2,438 12,192 2,590

Internas 2,352 12,030 2,390


67,70 28,700 3,800

Tercera EtapaDimensiones - Contenedores

Contenedor Open Top 20’


Externas 2,438 6,060 2,590

Internas 2,340 5,890 2,360


32,60 21,700 2,300

Contenedor Open Top 40’


Externas 2,438 12,192 2,590

Internas 2,352 12,024 2,380


67,30 26,280 4,200


Contenedor Flat Bed de 20’


Externas 2,438 6,090 ----

Internas 2,340 5,900 ----


----- 31,260 2,740

Contenedor Flat Bed de 40’


Externas 2,438 12,192 ----

Internas 2,340 12,020 ----


----- 39,300 5,700


Contenedor Refrigerado 20’


Externas 2,438 6,090 2,590

Internas 2,285 5,450 2,260


28,10 21,80 3,2

Contenedor Refrigerado 40’


Externas 2,438 12,192 2,590

Internas 2,285 11,570 2,250


58,40 26,000 4,480


Contenedor Tanque o Cisterna 20’


Externas 2,438 6,060 2,590

Internas 2,438 6,060 2,590


32,00 30,480 4,190

Contenedor Open Side 20’


Externas 2,438 6,060 2,590

Internas 2,438 6,060 2,390


32,00 23,000 2,740


Contenedor Flat Rack 20’


Externas 2,438 6,060 2,590

Internas 2,352 5,900 2,310


32,00 29,500 3,000

Contenedor Flat Rack 40’


Externas 2,438 12,192 2,590

Internas 2,410 12,020 1,955


56,60 40,050 4,950


Contenedor Granelero 20’


Externas 2,438 6,060 2,590

Internas 2,285 5,900 2,310


32,00 21,500 2,450

Tercera Etapa

Dimensiones - Contenedores

CODIGO IATA PESO MEDIDAS

M1 LLENO 6804Kg LARGO ANCHO ALTO

TIPO AVION VACIO 360 Kg 3180 mm 2240 mm 2240 mm

BOEING 747F VOLUMEN 17,8 mts Cúbicos

CONTENEDOR AMA


AKH LLENO 1135Kg LARGO ANCHO ALTO

TIPO AVION VACIO 85 Kg 1560mm 1535 mm 1140 mm

AIRBUS 320/321 VOLUMEN 3,5 mts Cúbicos

CONTENEDOR AKH

Tercera Etapa

Dimensiones – Contenedores aéreos


LD9 LLENO 4625Kg LARGO ANCHO ALTO


B747F/747/A340/

A330/B777

VOLUMEN 9,83 mts Cúbicos

CONTENEDOR AAP / AA2


AMP LLENO 4625Kg LARGO ANCHO ALTO


B747F/747/A340/

A330/B777


CONTENEDOR AMP





B747/A340/

A330/B777


CONTENEDOR AKE




B747/A340/

A330/B777


CONTENEDOR AKN





B747F/B747/A340/

A330/B777


CONTENEDOR DE SEGURIDAD AMP




B747F/B747/A340/

A330/B777


CONTENEDOR DE SEGURIDAD AAP


CODIGO

IATA

PESO MEDIDAS



B747/A340/

A330/B777

VOLUMEN 3 mts Cúbicos

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RKN

CODIGO

IATA

PESO MEDIDAS

RAP LLENO 6800Kg LARGO ANCHO ALTO


B747/A340/

A330/B777


CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RAP



RMP LLENO 4200Kg LARGO ANCHO ALTO


B747/A340/

A330/B777

VOLUMEN 10 mts Cúbicos

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RMP


RMP LLENO 1500Kg LARGO ANCHO ALTO


A320/A321 VOLUMEN 3,3 mts Cúbicos

CONTENEDOR DE SEGURIDAD AAP



KMP / HQ2 LLENO LARGO ANCHO ALTO


B 747 VOLUMEN

CONTENEDOR PARA GANADO


HMA / H6P LLENO LARGO ANCHO ALTO


B 747 VOLUMEN

CONTENEDOR TRIPLE PARA CABALLOS



PGF / P7 LLENO * LARGO ANCHO ALTO


B 747F VOLUMEN 26

PALET 95” X 196”

* 7600 distribuidos a lo ancho del fuselaje y 10670 a lo largo del avión


PKC LLENO 1135Kg LARGO ANCHO ALTO


A320 / A321 VOLUMEN 3,5 mts Cúbicos

PALET A320 / A321



PAG / P1 LLENO 6800Kg LARGO ANCHO ALTO


B747F/B747/A340/

A330/B777


PALET 88” X 125”


PMC / P6 LLENO 6800Kg LARGO ANCHO ALTO


B747F/B747/A340/

A330/B777


PALET 96” X 125”



PGF / P7 LLENO 13600Kg LARGO ANCHO ALTO


B747F VOLUMEN 32 mts Cúbicos

PALET 96” X 238,5”


PMC / P6 LLENO 3175Kg LARGO ANCHO ALTO


B747F VOLUMEN 6,8 mts Cúbicos

PALET 96” X 125”



UMC LLENO 4625Kg LARGO ANCHO ALTO


B747F/B747/A340/

A330/B777


PALET CON ESTABILIZADORES UMC


UAP LLENO 4625Kg LARGO ANCHO ALTO


B747F/B747/A340/

A330/B777


PALET CON ESTABILIZADORES UAP



UAP LLENO 4625Kg LARGO ANCHO ALTO


B747F/B747/A340/

A330/B777

VOLUMEN

PALET CON ESTABILIZADORES BAV


VRA LLENO 5000Kg LARGO ANCHO ALTO*

TIPO AVION VACIO 640 Kg 147 mm

A340/A330 VOLUMEN

PALET DOS NIVELES PARA AUTOS

*ALTO DEL CARRO


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