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4 [Mitrevista] junho 2014

Não é exagero dizer que você tem nas mãos uma edição histórica. Sim,

porque Maria Esther Bueno, glória máxima do tênis brasileiro, é

uma mulher low profile. Raramente dá entrevista, embora possa ser

vista nas telas do canal Sportv como narradora e comentarista. Não

se trata de pessoa reclusa – apenas escolhe a dedo com quem quer falar. Depois de

muitos anos, resolveu conversar com a MIT Revista.

Para nós, é uma honra mostrar a trajetória dessa atleta que tem no currículo

589 títulos, 170 fora do Brasil, entre eles 19 Grand Slams, três em Wimbledon – o

torneio mais importante do tênis mundial. Nenhum tenista nacional, ao que tudo

indica, chegará perto dessa marca. Numa época em que patrocínio não existia, em

que atletas jogavam até 20 horas num único dia, sem escolher piso, Maria Esther

inscreveu seu nome na história do esporte. Aprendeu como poucos o significado da

expressão “superação de obstáculos”.

Superação que também é o tema da reportagem sobre o Ironman – modalidade

turbinada de triatlo que reúne 3,8 quilômetros de natação, 180 de ciclismo e 42,2 de

corrida. Numa só etapa, diga-se. Um tema que você irá encontrar no lançamento

do novo Mitsubishi Pajero Dakar 2015 – carro que oferece tecnologia e luxo no uso

urbano e resistência 4x4 no fora-de-estrada. Confira a partir da página 78.

Confira também a espetacular viagem ao norte da Tailândia, a um campo de

elefantes domesticados, narrada pelo estilo inconfundível de Joyce Pascowitch.

E saiba como, depois de produzir 500 carros de corrida nos últimos 15 anos, o

departamento de competições da Mitsubishi Motors do Brasil acaba de entrar para o

seleto time mundial da Ralliart.

Não deixe de acompanhar ainda a cobertura completa das etapas dos ralis

Mitsubishi MotorSports, Mitsubishi Outdoor e Mitsubishi Cup. E fique de olho nas

novidades que movimentaram e irão movimentar até o fim do ano o Mitsubishi

Drive Club e seu exclusivo autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu – o lugar onde os

sonhos de todosse realizam.

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sumário

78

foto de capa: ullstein bild - schirner / other images

56a número 1O maior tenista brasileiro de todos os

tempos, quem diria, é uma tenista. Maria Esther Bueno é a rainha de Wimbledon,

torneio que ganhou três vezes sozinha

64a ferro & fogoUma das mais duras modalidades do triatlo, o

Ironman transforma pessoas comuns com

uma experiência de superação arrebatadora

70na trilha dos elefantesNo norte da Tailândia, em um hotel

escondido na floresta, uma jornada

inesquecível no lombo de carinhosos

paquidermes de 4 toneladas

78novo pajero dakarNovas cores, motor de 205 cv, paddle shifters

para troca de marchas, oito airbags... Bem-

vindo à linha 2015 do SUV da Mitsubishi

84só puros–sanguesCom 500 carros de corrida produzidos

nos últimos 15 anos, o departamento de

competições da Mitsubishi Motors do Brasil

entra para o seleto time mundial da Ralliart

92temporada eletrizanteDisputas acirradas e novidades no

pódio marcam as duas primeiras etapas

da Lancer Cup 2014

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PUBLICIDADE E COMERCIAL Diretor André [email protected] de Publicidade e Novos NegóciosMarco Taconi [email protected] Otero Lara Filho (Buga)[email protected] de NegóciosFernando Bonfá[email protected]

REPRESENTANTES

BBI PublicidadeInterior de São Paulo Tel. (11) 95302-5833Tel. (16) 98110-1320

GRP - Grupo de Representação PublicitáriaPR – Tel. (41) 3023-8238SC/RS – Tel. (41) 3026-7451

Media Opportunities Comunicação Ltda.DF – Tel. (61) 3447-4400MG – Tel. (31) 2551-1308RJ – Tel. (21) 3072-1034

NSA Mídia S/S Ltda.CE – Tel. (85) 3264-0406 CE – Tel. (85) 3264-0576

DEPARTAMENTO FINANCEIRO-ADMINISTRATIVOGerenteAndrea Barbulescuandreabarbulescu@customeditora.com.brAssistenteAlessandro [email protected] FinanceiraCarina [email protected]

Impressão e acabamento Log&Print Gráfica e Logística S.A. Tiragem108.500 exemplares

Auditado por

Custom Editora Ltda.Av. Nove de Julho, 5.593 - 90 andar - Jd. Paulista São Paulo (SP) - CEP 01407-200Tel. (11) 3708-9702E-mail: [email protected]

ATENDIMENTO AO [email protected] ou tel. (11) 3708-9702

MUDANÇA DE ENDEREÇO DO LEITOREm caso de mudança de endereço, para receber sua MIT Revista regularmente, mande um e-mail com nome, novo endereço, CPF e número do chassi do veículo

REDAÇÃODiretor Editorial

Fernando [email protected]

Redator-chefe Henrique Skujis

[email protected]órter

Juliana [email protected]

EstagiárioRaphael Alves

[email protected]

ARTEDiretor

Ken [email protected]

Editora Karen Yuen

[email protected]

Guilherme [email protected]

Prepress Roberto Quevedo

[email protected]

Projeto Gráfico Alessandro Meiguins e Mariana Henriques

PRODUÇÃO EXECUTIVA E PESQUISA DE IMAGENSRita Selke

[email protected]

COLABORARAM NESTE NÚMEROTexto

Alessandra Lariu, Gerson Campos, Joyce Pascowitch, Luís Patriani, Marcello Borges, Maria Clara Vergueiro, Nirlando Beirão,

Patricia Broggi, Renato Góes, Walterson Sardenberg So

Fotografia Adriano Carrapato, Agência Estado, Alvis Upitis (Getty Images), Anup Shah, Bettmann, Cadu Rolim, Carlos Rocha, Chris Stewart

(Glow Images), Dirk Kruell / Laif (Glow Images), Douglas Fagundes, Folhapress, Four Seasons, Gazeta Press, Guilber Hidaka, Gustavo

Arrais, Gustavo Epifanio, Hulton-Deutsch Collection, Johansen Krause, John Pratt (Getty Images), Keystone, Marcelo Fernandes,

Marcelo Maragni, Marcio Scavone, Marvin E. Newman, Michael Rauschendorfer (Other Images), Murilo Mattos, Naturfoto-Online,

O Globo, Quinn Rooney (Getty Images), Rex Features, Ricardo Leizer, Rita Selke, Sergio Chvaicer, Shirlaine Forrest (Getty

Images), Tampa Bay Times, Thito Strambi, Tom Papp, Ullstein Bild - Schirner (Other Images), Victor Affaro e Wagner Araujo

Ilustração Osvaldo Pavanelli e Pedro Hamdan

Infografia Paulo Nilson

ProduçãoAdriana Tanaka

Revisão Goretti Tenorio

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Publicação trimestral da Custom Editora Ltda.Sob licença da MMC Automotores do Brasil S.A.

CONSELHO EDITORIALAndré Cheron, Carolina Barretto, Fernando Julianelli, Fernando Paiva,

Humberto Fernandez e Patrícia de Azevedo Poli

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Job: 18659-008 -- Empresa: africa -- Arquivo: AFH-18659-008-MITSUBISHI RALLY-MIT REVISTA-416X275_pag001.pdfRegistro: 141888 -- Data: 16:09:12 18/02/2014


Uma visita ao estúdio de Marcio Scavone

em São Paulo é suficiente para perceber sua

importância como fotógrafo. Nas paredes,

retratos dos mais importantes brasileiros

de todos os tempos: Fernanda Montenegro,

Pelé, Niemeyer, Pelé, Gisele Bündchen... Nesta

edição, Scavone ficou frente a frente com

Maria Esther Bueno, a maior tenista brasileira

da história. No final da sessão, ele não resistiu

e bateu uma bola com a jogadora. “Posso riscar

esse evendo no meu caderninho.”

Soteropolitano e arretado de nascença,

paulistano de vivência, o fotógrafo Murilo Mattos foi diretor de arte de diversas agências

de publicidade e design. Na fotografia,

especializou-se nos esportes outdoor.

Atualmente, suas lentes só têm tempo para

clicar o que acontece nas pistas. Coube a ele

registrar as duas primeiras etapas do Lancer

Evo Day e do Fun Day. “Estar no Velo Città é a

certeza de diversão e de grandes fotos”, diz.

Joyce Pascowitch começou na imprensa

nos anos 1980. Foi para a Folha de S.Paulo,

assumiu a página 2 da Ilustrada e fez história

com sua coluna – social e política. Passou depois

pela editora Globo, criou o site Glamurama e

foi colunista da Globo News. Hoje comanda

o grupo Glamurama, que, além do site, conta

com as revistas Joyce Pascowitch e Poder. No

início do ano, Joyce visitou o norte da Tailândia

e conheceu de perto os célebres elefantes da

região. O relato da viagem está na página 70.

Quando trabalhava como repórter do canal

Sportv, Maria Clara Vergueiro, já formada

em ciências sociais, resolveu fazer faculdade de

jornalismo. Foi parar na revista Go Outside, na

qual ficou por quatro anos. Hoje, colabora com

diversas publicações e dirige o segmento de

livros da editora Rocky Mountain. Nesta edição,

mergulhou no mundo do Ironman, prova que

cobriu in loco duas vezes. “Sempre me arrepio

com os relatos apaixonados dos atletas”.

Mineiro de Belo Horizonte radicado há décadas

em São Paulo, Nirlando Beirão é considerado

um dos textos mais refinados do Brasil. Co-

autor com o publicitário Washington Olivetto

do clássico Corinthians – É Preto no Branco e

de Original – Histórias de um Bar Comum, ele

assina a coluna Estilo na revista CartaCapital e

é comentarista da Rede Record. Numa manhã

de abril em São Paulo, coube a ele realizar

nossa reportagem de capa – um revelador

bate-papo com a tenista Maria Esther Bueno.

Há uma década, Gerson Campos escreve

sobre o mundo das quatro rodas. Depois de

passar pela rede Record, pela revista Carro, por

assessorias de imprensa e pela Folha de S.Paulo,

continua colaborando com diversos veículos do

setor automotivo e abriu a Bufalos Produtora,

que também versa sobre o universo do

automóvel. É dele o texto sobre a mais recente

novidade da gama Mitsubishi: a linha 2015 do

Pajero Dakar.

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o chão sob nossos pés {por Walterson Sardenberg So}20

terra

O orangotango-de-bornéu tem 97% do DNa humano.

É um animal tão inteligente que dois deles, alojados no

zoológico de atlanta, nos estados Unidos, brincam de

jogos eletrônicos em um computador com touch screen.

Infelizmente, a população dessa espécie tem diminuído de maneira

drástica. São hoje 45 mil – metade de 50 anos atrás. O maior proble-

ma é a transformação das florestas da ilha de Bornéu, no oceano

Índico, em plantações de dendezeiro. Sem contar a venda ilegal das

crias. Bornéu tem uma divisão curiosa. Um trecho mínimo é o riquís-

simo sultanato de Brunei, onde reinam os petrodólares. Uma fração

bem mais graúda da ilha pertence à Malásia. Já a maior parte do

território está nas mãos da Indonésia. É onde foi instalado o parque

nacional tanjung Puting, com 4.150 quilômetros quadrados.

Nessa reserva, do tamanho da ilha de Bali, pelo menos 6 mil

orangotangos-de-bornéu (nome científico: Pongo pygmaeus)

estão a salvo. Desde 1982, tanjung Puting é oficialmente área

de preservação da espécie, com o aval da Unesco.

embora alguns ambientalistas acusem o governo da Indonésia

de ter cedido um trecho do parque aos fazendeiros de dendê,

o parque resiste. assim como o seu centro de recuperação de

orangotangos, fundado em 1971 pela antropóloga alemã Mary

Galdikas. até porque não é fácil chegar. O único acesso é por

embarcações turísticas, semelhantes às nossas traineiras, em

que o viajante se hospeda em programas de quatro dias e três

noites, pelas águas do rio Sekonyer.

alguns dos orangotangos interagem com os visitantes. É ado-

rável vê-los em ação, passeando com destreza entre as árvores.

Chegam a pesar mais de 100 quilos, embora não ultrapassem

1,40 metro de altura. Seus braços compridos, de até 2 metros na

idade adulta, facilitam a ágil locomoção. O parque também reúne

outros símios, cervos, javalis e até leopardos. Mas o principal

chamariz são mesmo os orangotangos, animal que vence todos

os demais primatas — incluindo o homem — no teste do labirinto.

Ninguém tem um senso de localização tão apurado. talvez um GPS.

ServiçoDe Jacarta, capital da Indonésia, partem voos para Pangkalan Bun. ali se compra o pacote para viajar de barco até o parque nacional. Os programas costumam ser de três noites, com hospedagem na própria embarcação.

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a essência da vida no planeta {por Walterson Sardenberg So}22

agua´

a polinésia Francesa é uma coleção de 118 ilhas,

espalhadas no pacífico como um lance de dados.

Uma delas, a do taiti, ficou tão famosa que os

folhetos turísticos lhe atribuem o nome de toda a

região, numa espécie de metonímia geográfica. outra, Bora

Bora, tornou-se o idílio dos casais em lua de mel — caríssimo, por

sinal. ambas fazem parte das ilhas da sociedade, um dos cinco

arquipélagos que constituem a polinésia Francesa.

as ilhas austrais formam o mais esquecido desses con-

juntos insulares. pudera. É um conglomerado diminuto. Reúne

apenas dez ilhas, quatro delas desabitadas. não bastasse, está

isolado, 650 quilômetros ao sul do taiti. por fim, tem tempera-

turas menores, em virtude da latitude mais baixa (daí, aliás, o

nome austrais). essas circunstâncias salvaram o arquipélago

não apenas da exploração turística deslavada, como também

dos preços extorsivos. Ótimo para quem desembarca na ilha

Raivavae, uma Bora Bora em miniatura, com os mesmos atribu-

tos essenciais. sim, também se trata uma linda ilha montanho-

sa, cercada de barreiras de corais que criam piscinas de águas

inacreditáveis, de tão serenas e transparentes. a diferença é de

escala. Raivavae tem só 16 quilômetros quadrados e uma po-

pulação de menos de mil viventes, morando em cinco vilarejos.

dá para percorrer toda a sua costa em duas horas. de bicicleta.

essa Bora Bora de bolso não tem restaurantes nem hotéis

dignos desse nome. só pousadas simples. parte da graça está

nisso. Raivavae permanece em lua de mel com o seu passado,

embora conte com um aeroporto há 12 anos. os visitantes

ainda são poucos — a maioria franceses —, de maneira que as

crianças locais ainda nem sabem o que é um videogame.

Quem aparece em Raivavae vem mergulhar para admirar

uma fauna marinha mais colorida que pôster psicodélico. esses

felizardos aproveitam para navegar em pirogas, subir no monte

Hiro (438 metros), provar a carne de porco feita nas pedras,

curtir a doce acolhida dos ilhéus e visitar sítios arqueológicos

milenares. as esculturas de cabeças humanas lembram os cé-

lebres moais da ilha de páscoa. vários antropólogos, por sinal,

sustentam que seriam a mesma etnia. dá para comparar numa

mesma viagem. alguns voos para a polinésia fazem escala

justamente na ilha de páscoa.

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polinÉsia FRancesa onde o tURismo ainda mal começoU

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Serviçoas passagens aéreas de ida e volta para Papeete, no Taiti, custam cerca de us$ 1.700, mais taxas. De lá, voa-se para Raivavae, por us$ 100 (também ida e volta). a diária de casal sai por us$ 170 em um bangalô da Pension Chez linda, [email protected], tel. (689) 954425.

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aro mundo visto do alto {por Walterson Sardenberg So}24

A Dinamarca é um país de conto de fadas. E não apenas

porque o maior autor do gênero, Hans Christian Andersen,

nasceu lá. Descontando os invernos de um rigor absoluto,

tudo contribui para um nível de vida invejável. A começar

pelo salário mínimo de 1.800 euros. De quebra, os fenômenos naturais

podem ser tão belos quanto a primeira-ministra Helle Thorning-

-Schmidt, a loura que, dizem, tirou Barack Obama do sério nas exéquias

de Nelson Mandela. O fenômeno natural dinamarquês mais conhecido

é o Sol da Meia-Noite. Ocorre no verão e se caracteriza pela total

ausência da noite. Muito menos citado, mas também encantador, o Sol

Negro acontece na primavera, entre os meses de março e abril – e leva

milhares de turistas a Tondermarsken, no parque nacional Wadden Sea,

na Jutlândia do Sul, um dos trechos mais meridionais do país, já próximo

da Alemanha. O lugar, com mais de 30 ilhas, valeria a visita por si só.

Melhor ainda com o Sol Negro.

Tal fenômeno se caracteriza pela junção no céu de até 1 milhão de

estorninhos (Sturnus vulgaris), um pássaro negro que não existe na

América do Sul. Com incrível sincronismo, essa ave gregária promove

revoadas semelhantes a um balé. Em uma estupenda coreografia,

o passaredo rabisca, segundo a segundo, gigantescos desenhos geo-

métricos. É admirável como os estorninhos mudam, simultaneamente,

de direção, com graça e leveza. Um Ballet Bolshoi com centenas de

milhares de dançarinos.

Os estorninhos migram do sul e passam o dia nos prados, juntando

comida. Como se houvessem marcado um encontro, minutos antes do

pôr do sol, com pontualidade nórdica, reúnem-se no céu da planície,

antes de debandarem para dormir nos banhados. Dá para ver no

YouTube, bastando procurar por Sol Negro em dinamarquês:

Sort Sol — vasculhe bem, pois a maior parte dos vídeos é de uma

banda de rock local, com o mesmo nome. Eis um fenômeno natural

tão surpreendente quanto descobrir que a palavra Sol é a mesma

em português e no intrincado idioma escandinavo.

Serviçoa melhor maneira de chegar a aarhus, principal cidade da Jutlândia do sul, é de trem, a partir de Copenhague. são cerca de quatro horas de viagem.

Asas que dançamNO CÉU DA DiNAMArCA, CENTENAS DE MilHArES DE AvES prOMOvEM UM iMpECávEl BAlÉ

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a bagagem do aventureiro {por Adriana Tanaka | fotos Gustavo Arrais}

PorTA-MALAS

rodando maciorelógios sociais fazem um contraponto com botas,

garrafas e gadgets que topam qualquer parada

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32 PorTA-MALAS


Quem disse que nada se cria?AlgumAs peQuenAs grAndes invenções do nosso tempo

34 painel

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objetos do desejo com AltA tecnologiA {por Alessandra Lariu, de nova York}

34 [MitrevistA] junho 2014

iPhone 1001 utiLidAdesAgora é a vez da capa do iphone abrigar uma espécie de... canivete suíço. A ideia é da in1. não vem com faquinha, mas traz duas chaves de fenda, canetas, lixa, tesoura, pinça e palito.www.in1case.com

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novidades de alta tecnologia do universo mitsubishi {por Juliana Amato | ilustração Pedro Hamdan}

tecnologia em nome do meio ambienteum elevador que viaja a 30 km/h, um ônibus elétrico em são Paulo, um vidro que reflete o calor, uma nova

fibra de carbono. tudo com a marca dos três diamantes

35 mit hi-tech

no toPo de bangkoko futuro prédio mais alto da tailândia, o mahanakhon, com 77 andares e 314 metros de altura, contará com 38 elevadores mitsubishi. sete deles viajarão a uma velocidade de 480 metros por minuto e levarão menos de 60 segundos para atingir o 69º andar, onde será instalado um deque para vislumbrar as mais belas vistas de bangkok, a capital do país. serão os elevadores mais rápidos da tailândia. quinze deles serão capazes de converter a energia cinética gerada durante a frenagem em eletricidade, ajudando assim a reduzir o consumo de energia e o impacto ambiental.

www.MitsubishiElectric.com/news/2013/0919.html

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hi-tech

Ônibus elétrico Mitsubishi eM são Paulo

o primeiro ônibus articulado movido totalmente a bateria, o e-bus, já circula na cidade de são Paulo. ele foi desenvolvido pela Mitsubishi heavy industries e pela Mitsubishi corporation em parceira com a empresa Metropolitana de transportes urbanos. o programa pretende verificar a viabilidade da tração elétrica (sem linha de alimentação como ocorre com os trólebus) sob os pontos de vista técnico e econômico. o

e-bus já circulava desde novembro de 2013 com lastros – pesos de areia. em fevereiro

começaram os testes em operação regular, com passageiros. o coletivo deve rodar

em um trecho de 11 quilômetros entre o terminal Diadema e o

bairro do Morumbi. a Mitsubishi heavy industries desenvolveu o sistema de baterias de tração, que foi integrado a um ônibus articulado de 18 metros com capacidade para 124 passageiros. o conjunto de acumuladores utiliza íons de lítio, como ocorre em equipamentos eletrônicos portáteis. são capazes de armazenar bem mais energia do que as baterias de tração

normalmente utilizadas. a operação foi planejada para

permitir, ao longo do dia, quatro recargas rápidas, cada uma

com duração de quatro minutos, no terminal Diadema. além disso,

as baterias receberão cargas lentas (com duração de duas a três horas), na

garagem, durante a noite e em horários de baixa demanda. a cada dia o ônibus rodará 160 quilômetros.

MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES E MITSUBISHI CORPORATION


Um vidro refletor de calora asahi Glass, subsidiária da aGc vidros do Brasil, começou a produzir vidro arquitetônico em seu complexo industrial em Guaratinguetá (SP). a usina agora está produzindo espelhos e vidros automotivos. o grande destaque é o vidro refletor de calor, reduzindo a elevação da temperatura dentro do carro em dias quentes. outra novidade são os espelhos sem chumbo e sem cobre na composição. o complexo paulista começou a ser construído em novembro de 2011 e recebeu um investimento de r$ 860 milhões.

www.agc.com/english/news/2013/1018e.pdf

ASAHI GLASS

a volta da fiBra de carBono a mitsubishi rayon passou a produzir em massa peças para automóveis usando fibra de carbono. o material havia se tornado obsoleto por causa do custo elevado e do tempo gasto na manipulação. no entanto, essa subsidiária da mitsubishi acaba de desenvolver uma fibra de carbono com novos compostos. o avanço permitiu o retorno da produção em larga escala de itens com esse material. a empresa visa atender veículos com uma produção entre 10 e 30 mil unidades por ano e, inicialmente, abastecerá os mercados americanos e europeus.

MITSUBISHI RAYON


hi-tech

15 i-MieV para Lyoncomo qualquer grande cidade, Lyon, a terceira maior da França, sofre com o acelerado desenvolvimento urbano. participando ativamente do Lyon confluence, projeto que promove a reurbanização da zona de confluência da cidade, a Mitsubishi Motors corporation (MMc) entregou à cidade 15 unidades do i-MieV. os carros elétricos da marca dos três diamantes irão operar dentro de uma frota compartilhada de 30 veículos movidos a eletricidade e alimentados por sistemas fotovoltaicos. eles estarão à disposição de moradores e empresas localizadas no coração da área Lyon confluence.

www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_en/corporate/2013/news/detail0902.html

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40 porta-luvasbeleza sempre ao alcance das mãos {por Patrícia Broggi}

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qUe crIa para sUa marca, a Isolda, qUanTo em sUas escolHas de beleza

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A históriA de objetos que nAscerAm pArA superAr obstáculos {por Fernando Paiva}

42 clássicos 4x4

rebeldia coolconheçA As desert boots, As preferidAs por miles dAvis, bob dylAn, jAck kerouAc, steve mcqueen e... sArAh jessicA pArker

em 1941, em plena segunda Guerra mundial, quando deixou

o reino unido rumo à então birmânia – hoje mianmar –, o

inglês nathan clark tinha duas missões: a primeira, defender

a pátria; a segunda, “prestar muita atenção nos pés alheios”,

conforme lhe ordenara seu irmão bancroft. Afinal, ambos eram bisne-

tos de james clark. em 1828, james se associara ao irmão, cyrus, na

fábrica de chinelos que este fundara três anos antes na cidadezinha

de street, condado de somerset. A ideia era que nathan descobrisse

algo capaz de turbinar o faturamento da clarks, à época já uma das

maiores produtoras de calçados da Grã-bretanha.

nathan seguiu à risca o pedido do irmão. mandava regularmente para

casa anotações e desenhos sobre os diversos tipos de sapato usados pelos

soldados e pelos súditos do império britânico na ásia. quando a birmânia foi

invadida pelos japoneses e os britânicos tiveram de recuar, nathan desco-

briu finalmente o que procurava. Aconteceu durante uma licença

na caxemira, em 1944: uma

bota de amarrar, de cano curto, com apenas dois ou três pares de ilhoses e

sola de crepe de borracha. tratava-se da predileta dos oficiais sul-africanos

do 8º exército, que haviam acabado de vencer os soldados de rommel no

norte da áfrica. conhecidas como desert boots (botas para o deserto), eram

fabricadas por encomenda aos sapateiros egípcios do grande mercado khan

el-khalili, no cairo. calçados leves e confortáveis, e ainda assim incrivelmente

resistentes e confiáveis. o oposto dos pesados e incômodos coturnos, com

dezenas de ilhoses, que nathan carregava nos pés.

MAIO DE 68nathan deu baixa e voltou para somerset animadíssimo. Apenas

para descobrir que o irmão nem sequer prestara atenção à sua desco-

berta. mas não desistiu: aliou-se ao chefe dos cortadores da fábrica

e passou ele mesmo a modelar e produzir protótipos. Acreditava no

produto, à diferença do responsável pelo estoque, que vaticinou:

“essas botinhas não vão vender nada”.

foi então que em 1949 nathan resolveu mostrá-las a

oscar schoeffler, editor de moda da esquire que ele havia co-

nhecido nos estados unidos durante a feira de calçados

de chicago dois anos antes. A revista masculina pu-

blicou uma reportagem – recheada de fotos – e, da

noite para o dia, nathan tinha um best-seller

nas mãos (e nos pés). os pedidos começaram

Clarks: a original

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a chegar em massa dos EUA. Em 1950 a Clarks lançou oficialmente seu

produto mais famoso. Em pouco tempo, todas as marcas de calçado

nos quatro quadrantes do planeta lançaram as suas.

No fervilhar cultural dos anos 1950, as desert boots, com sua

simplicidade e seu visual cool, logo caíram no gosto dos músicos de jazz

como Miles Davis e Thelonius Monk, e de beatniks como os escritores Jack

Kerouac, Allen Ginsberg e William S. Burroughs. Foi também adotada pelos

mods ingleses – integrantes do movimento cultural surgido no início da

década de1960 – como o calçado perfeito para se andar de scooter com

muito estilo. Bob Dylan ajudou a popularizá-las nos EUA. Em 1963, o ator

Steve McQueen transformou-as de vez em elemento de estilo inegavel-

mente cool: usou-as no filme Fugindo do Inferno. McQueen não apenas

adotou-as no dia a dia como fez questão de aparecer com elas em outro

blockbuster: Bullitt, de 1968, onde interpreta um incorruptível tenente

da polícia de Los Angeles lutando contra a maracutaia política. Em outras

palavras: as desert boots se firmaram como o sapato da rebeldia.

Rebelde ele próprio, Nathan Clark, que em 1937 se alistara como

voluntário para dirigir ambulâncias na Guerra Civil Espanhola, ao lado

dos republicanos (e ali já percebera que as alpargatas de lona e sola

de corda dos catalães se saíam melhor em combate que os tradicio-

nais coturnos militares), declarou ter vibrado quando viu sua criação

protegendo os pés dos jovens estudantes nas barricadas de maio de

68 em Paris. E, por falar em Espanha e rebeldia, outro fã declara-

do das botinhas é o designer espanhol Manolo Blahnik: “Adoro”.

PÉS TROCADOSHoje associadas ao street chic, as desert boots

parecem manter em sua essência um quê de

verdade, de integridade. Têm o condão de

refletir a alma de quem as usa, sem deixar

espaço para contrafações. Bom exemplo

aconteceu em 1999, quando o então

primeiro-ministro Tony Blair, numa busca

desesperada pelo voto jovem da Cool

Britannia, foi flagrado vestindo um par.

Em vão. A molecada não acreditou no

escocês, ainda que ele permaneces-

se no poder até 2007. Liam Galla-

gher, vocalista da banda Oasis,

por sua vez, é tão fanático pelo

produto que desenhou seus

próprios modelos para sua grife

ecológica Pretty Green, desenvolvida em

conjunto com a Clarks.

Mas não é apenas a clientela masculina a responsável pelo

sucesso absoluto das botinhas que “não iriam vender nada” – 12 milhões

de pares comercializados até hoje, faturamento de 1,45 bilhão de libras e

lucro líquido de 150 milhões em 2012, o que garante à Clarks o invejável

posto de 31ª empresa privada do Reino Unido. Muitas mulheres se

apaixonam pela elegância simples e pelo conforto. Caso de Sarah Jessica

Parker, a Carrie de Sex And The City, flagrada numa loja de sapatos em

Nova York. Nas mãos, duas desert boots originais, uma marrom, a outra

preta. Por via das dúvidas, reza a crônica, a estrela levou ambas.

Safra 1916, Nathan Clark morreu aos 94 anos em 2011 em sua

mansão no Gramercy Park, uma das áreas mais nobres de Nova

York. Além de uma coleção de desert boots vintage,

deixou uma valiosa frota de automóveis antigos.

Pouco antes, numa entrevista à Vanity

Fair, o repórter da revista notou

algo estranho: seus sapatos não

combinavam. Calçava num pé uma

sandália. No outro... imagine o quê.

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Steve McQueen

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46 combustível

todos os preços sujeitos a alteração sem aviso prévio.

bebidas para abastecer a alma {por Marcello Borges}

O sabor do deep southprOduzidO nO sul dOs estadOs unidOs e sinônimO de destiladO

americanO, O bOurbOn é satisfaçãO da primeira à última gOta

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1. O melhor de todos os whiskeys degustados, na humilde opinião deste escriba, foi o Bulleit BourBon.

produzido com uma mescla de 68% de milho (a lei

estabelece 51% de milho, no mínimo), 28% de centeio e 4% de cevada maltada, foi criado por augustus bulleit por volta de 1850. ao nariz, especiarias (cortesia do centeio), caramelo, baunilha. seu meio de boca – aquela sensação de que você pode “mastigar” a bebida – e corpo muito agradáveis fazem dele

uma excelente opção em termos de preço/qualidade.

27 libras na inglesa the Whisky exchange. www.thewhiskyexchange.com

2. e não é que muita gente pensa que Jack daniel’s é bourbon? não é, está no rótulo, literalmente branco no preto: “tennessee sour mash Whiskey”. foram degustadas três versões do Jack daniel’s. O GentleMan Jack rare tennessee Whiskey passa por duas suavizações a carvão, uma antes e uma depois do enve-lhecimento, e alguns dizem que é a versão americana do conhaque.

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bourbon. Whiskey de origens incertas e efeitos claros: satisfação da primeira à última gota. O escritor Jack Kerouac não passava sem ele e o dramaturgo William faulkner o ingeria na forma

de mint juleps – com água, açúcar e folhas de hortelã, o drinque mais clássico do Deep South americano. O escrevinhador maluquete charles bukowski? Ça va sans dire.

a convite do discus (sigla em inglês de conselho de bebidas desti-ladas dos estados unidos), fomos conhecer algumas marcas de bourbon e de tennessee whiskey. a diferença entre as duas bebidas é que o tennessee whiskey passa por uma filtragem em carvão de bordo chama-da lincoln county process, tornando-o mais suave do que o bourbon.

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“Slim Gaillard é um negro alto e magro com olhos grandes e tristes que tá sempre dizendo ‘Legal-oruni’ e ‘Que tal um bourbon-oruni?’” (Jack Kerouac, On the road)

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3. Outro de que gostei muito foi o Maker’s Mark. trata-se de um bourbon do Kentucky cuja destilaria foi adquirida em 2005 pela fortune brands, que também é dona do Jim beam. é produzido em pequenas quantidades com milho, cevada e trigo. elegante e delicado, com tons florais, mel, madeira e caramelo ao nariz e teor alcoólico de 45%, que não perturba seu equilíbrio. recomen-dado. r$ 139,00 na single malt brasil. www.lojadewhisky.com.br

4. O Woodford reserve é produzido na menor e mais antiga destilaria da américa, bem no miolo do Kentucky. aliás, é a única que usa alambiques de cobre. O resultado é uma bebida com bom corpo e meio de boca e uma bela complexi-dade aromática, com toques de banana, carvalho, canela, laranja e chocolate. seu final é longo, evocando tabaco e menta. não é à toa que esse é considerado um dos melhores bourbons do mundo. r$ 198,90 na Varanda delivery. www.varanda.com.br

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aventuras a bordo de um mitsubishi {depoimento de Wagner Cipolla a Luis Patriani}

50 on the road

tríplice coroaa bordo de uma L200 triton savana, uma famíLia 4x4 cruza a chapada dos veadeiros, o JaLapão e a serra da canastra

Parada para foto na trilha da serra do Espírito Santo, no Jalapão

mais do que uma família, somos

uma equipe. Literalmente. nossa

ficha técnica e o histórico de

aventuras da tripulação falam por

si. eu, Wagner cipolla, 52 anos, economista,

pai e piloto. ela, elisabete norcia serrão, 47

anos, médica, mãe e primeira navegadora.

no banco de trás, Guilherme, nosso filho, 17

voltas em torno do sol, universitário e segundo

navegador. Já participamos de diversas viagens

e competições como as que fizemos no chile

e na argentina para acompanhar algumas

etapas do dakar. fizemos inúmeras etapas do

mitsubishi motorsports, no qual competimos

desde a terceira temporada, em 1997.

dessa vez a expedição tinha como destino

o parque nacional da chapada dos veadei-

ros (Go), o Jalapão (to) e o parque nacional

da serra da canastra (mG). foram 27 dias e

5.200 quilômetros de estrada, sendo 1.800 de

terra. foi a estreia off-road da nossa recém-

-comprada L200 triton savana 2013, que

chegou com a missão de substituir em grande

estilo as quatro L200 e os três pajero tr4

que já tivemos. antes, no entanto, fizemos

um “ensaio” pela rJ-165, estradinha que liga

a cidade de cunha (sp), no alto da serra do

mar, a paraty, no litoral sul do rio de Janeiro. É

uma descida íngreme em meio à exuberante

reserva de mata atlântica. o desfecho se deu

no centro histórico da cidade. vale dizer que a

empreitada serviu também como despedida,

já que a querida rJ-165, por onde me diverti

tantas vezes, está sendo pavimentada para se

transformar em uma estrada-parque.

de lá, passamos por são paulo e seguimos

direto para ribeirão preto, onde pernoitamos.

no dia seguinte, o sol mal botou a cara para

fora e já estávamos acelerando em direção à

cidade de alto paraíso de Goiás, no entorno

da chapada dos veadeiros, a 920 quilômetros.

o lugar fica sobre uma gigantesca placa de

quartzo e é atravessado pelo paralelo 14, o

mesmo que cruza machu picchu, no peru. não

é difícil entender a fixação dos esotéricos e

místicos pela região, considerada por eles como

centro irradiador de energia do planeta, ideal

para ter visões cósmicas e espirituais, sem

falar nos cobiçados encontros com seres ex-

traterrestres. experiências transcendentais à

parte, impressiona a quantidade de cachoeiras.

são mais de 120 catalogadas. na vila de são

Jorge, criada a partir de antigos garimpos de

cristal, a atmosfera enigmática ganha ares de

aconchego. os restaurantes alternativos, com

suas mesas baixas e almofadas no chão, ficam

em vielas iluminadas pela luz de velas. dizem

que é para marcar o caminho dos óvnis.

sem ter visto nenhum disco voador, mas

devidamente energizados pela chapada, pros-

seguimos rumo ao Jalapão. a partir da cidade

de ponte alta, os caminhos são todos de terra.

seguíamos os caminhões da Korubo (opera-

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dora de viagem que monta acampamentos na

região). Os veículos cavavam fundo a trilha de

areia com suas imensas rodas. Foi um desafio.

Para ganhar tração e seguir em frente sem cair

no buraco ou raspar o carro nos arbustos, tive

de usar os flancos dos pneus no limite a fim de

conseguir apoiá-los sobre a borda das canale-

tas. De vez em quando, só para incrementar,

saíamos da cola dos caminhões e seguíamos

por rotas usadas no Rally dos Sertões. A L200

deu um show: cruzamos estradas que pare-

ciam impossíveis de serem vencidas.

No Jalapão, a pé, subimos por quase duas

horas os 700 metros até o topo reto da serra

do Espírito Santo, de onde pudemos perceber

o lento processo de desmanche da montanha

– as rochas se desfazem pela erosão e formam

dunas sobre o solo arenoso. Lá embaixo,

na piscina natural da cachoeira da Formiga,

nadamos ao lado de cardumes em plena

piracema, quando os peixes tentam subir o rio

para desovar no período da reprodução. Não

muito distante, um poço de águas cristalinas

cercado por bananeiras, chamado fervedouro,

intriga a lógica por ser impossível afundar ali.

Sobre um lençol freático que, por sua vez, está

acima de uma rocha impermeável, a água nasce

no fundo de areia branca e jorra para cima com

forte pressão. À noite, no acampamento, com

um céu absurdamente abarrotado de estrelas,

digeríamos o dia de aventuras junto com

peixes assados na brasa da fogueira.

Após oito dias de Jalapão, botamos as

rodas na estrada rumo à serra da Canastra, em

Se você costuma viajar com seu Mitsubishi, mande sua aventura para nós. Escreva e envie fotos para [email protected]

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A partir de São Paulo, foram 27 dias e 5.200 quilômetros de estrada, sendo 1.800 de terra

Minas Gerais. Paramos

em Paracatu para entrar no clima

mineiro e conhecer a arquitetura barroca

de seus casarões, igrejas, becos e vielas.

Montamos nossa base em São Roque de

Minas, uma das principais portas de entrada

do Parque Nacional da Serra da Canastra. A

partir dessa simpática cidadezinha, com muito

queijo canastra na bagagem, partíamos para

conhecer as atrações do parque. A cachoeira

Casca d’Anta, que visitamos por cima e por

baixo, é uma delas. São 186 metros verticais

de queda-d’água.

O grand finale da viagem ficou por

conta da travessia off-road entre São

Roque de Minas e Delfinópolis. Foram seis

horas de muita emoção para vencer os morros

da região e percorrer cerca de 100 quilômetros.

As descidas eram as mais difíceis. Em algumas

delas não dava para ver a frente do carro, de

tão íngreme. Mas a valente L200 Triton Sava-

na fez bonito. Tirou de letra. De lá, seguimos

felizes pela Dutra de volta para casa.

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SãoPaulo

RibeirãoPreto

AltoParaíso

Chapada dosVeadeiros

Jalapão

Serra daCanastra

PonteAlta

Mateiros Natividade

Paracatu

São Roquede Minas

Delfinópolis

SP

MGGO

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BA

Entrada do Parque Nacional da Chapada dos

Veadeiros, abastecimento no Jalapão e descanso na

vila de São Jorge (GO)

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primeira vez que fui a Wimbledon, fui de metrô. Eram assim as coisas, na-quela época. Eu pegava a minha malinha e a raquete,

entrava sozinha no avião em Viracopos e desembarcava em

Londres, ou em Roma, em Paris, na Austrália. Na minha primeira

vez em Londres, tinha 18 anos e mal falava inglês. Entrei no metrô e quando

cheguei à estação com aquela placa ‘Wimbledon’, eu me arrepiei. Olha só, me arrepio até hoje. Era como entrar num templo, numa catedral. Wimbledon é um torneio diferente de todos, tem a sua própria aura, aquela pompa, a família real sempre por lá. É tradição, é charme. O único torneio de Grand Slam disputado num clube particular. Eu tinha 18 anos, mas sabia que tudo o que tinha de fazer era jogar o meu jogo. Sempre foi assim, para mim: meu desafio era comigo mesma, não tinha a ver com a adversária ou com o público. Mas digo sem nenhuma pretensão: assim como Wimbledon era espe-cial, eu sabia que meu estilo também era.”

O maior tenista brasileiro de todos os tempos foi uma tenista. Ma-ria Esther Bueno ganhou 19 torneios de Grand Slam, sendo que três vitórias solo no campeonato mais elegante do circuito: Wimbledon. Em sua estreia, naquele ano de 1958, já faturou um troféu: venceu em duplas com a americana Althea Gibson. Austrália, Roland Garros, US Open, Roma – ganhou em todos. Por três anos, foi a número 1 entre as meninas. Ficou na lista das top ten, entre 1958 e 1968. Alguém che-gou a fazer a conta: 589 títulos, 170 fora do Brasil – e não importava o piso. Gustavo Kuerten, o Guga, venceu três vezes em Roland Garros. Chegou ao final de 2000 como líder do ranking. Tem 16 títulos de ATP – Associação de Tenistas Profissionais. O Brasil tem muito orgu-lho do Guga, nosso príncipe do saibro, mas grande mesmo foi Maria Bueno, a Estherzinha, soberana em todos os pisos.

“No meu tempo, não tinha escolha: a gente jogava sim-ples, duplas, duplas mistas, o que fosse. Cheguei a jo-gar 20 horas num mesmo dia. Não havia patrocínio.

Não se jogava pelo dinheiro, mas pelo privilégio de poder dizer: sou a melhor do mundo. E todo mundo queria ser a melhor do mundo. Ninguém chegava de jatinho particular para competir, com 80 raque-tes e 20 uniformes. O melhor do mundo tinha de jogar saibro, quadra dura, grama. Hoje em dia, o sujeito só se especializa num piso. Os que não são bons em simples vão jogar dupla. Em compensação, tive o privilégio de jogar ao lado do Laver, do Emerson [os australianos Rod Laver e Roy Emerson foram dois gênios das quadras nos anos 1950

e 1960]. Metade da minha vida era dentro de um avião. A primeira vez que fui disputar na Austrália, a viagem levou 60 horas. Jato, só da Califórnia para frente. Fui pingando aqui e ali. De São Francisco para o Havaí, depois para o Taiti. Sessenta horas! As passagens eram caríssimas. Acabava ficando por lá até três meses, fazendo todo o cir-cuito de tênis. Cheguei a pegar temperatura de 55 graus centígrados, 134 Fahrenheit. Não tinha banco para descansar. A gente ficava em pé entre uma e outra mudança de quadra. Um chapéu, um gelinho – era tudo o que tinha. Os homens jogando cinco sets. As mulheres, três. Sem tie-break. Quase sempre, eu ficava em casas de família. Era ótimo: a gente criava vínculos, voltava sempre, tinha a chave da porta. E pude aprender as línguas. Como eu sempre adorei bicho, me levavam para as reservas naturais, aquelas com cangurus. Tenho uma foto abraçada com um coala enorme. Ele tem aquelas garras longas e afiadas, mas é como uma criança, com jeito você o bota no colo, ele te abraça. Na África do Sul, também: ficava meses por lá, disputando torneios, hos-pedada em casas de família. E visitando bichos. Sempre tive paixão. Em minha casa em São Paulo cheguei a ter ao mesmo tempo dois cachorros, uma tartaruga, cinco Guinea pigs [porquinhos-da-índia] e um macaquinho. O macaquinho tinha roupa de tênis, uma saiinha de pregas com uma raquetinha bordada.”

Muita gente não tem a menor ideia do fenômeno cha-mado Maria Bueno. Pior ainda é desconhecer, por trás daquela fachada reservada de moça fina e chique, aves-

sa aos holofotes e à badalação, essa dimensão humana que ela aqui revela. Eu mesmo cheguei a escrever, na orelha de um livro de tênis, que “Maria Esther dá a impressão de estar em permanente litígio com as glórias do passado”. Escrevi também que, no lube Harmonia, onde, com diária assiduidade, ela exercita seu maior amor, ela “se comporta como uma sombra que se esgueira pelas paredes tão logo sinta a aproximação de algum admirador com ranço saudosista – heroína relutante que é, de uma nação de memória curta e duvidoso fair play”. Conversei agora com ela no Harmonia, numa manhã de sol primaveril. Aos 74 anos, Maria Esther já tinha jogado seu tênis de todos os dias. As pessoas passavam por ela e a saudavam efusiva-mente. Ela respondia em acenos carinhosos. Não há naquela figura esguia e elegante um pingo do ressentimento ou da mágoa que se poderia esperar de alguém a quem o tênis não recompensou no pa-drão que recompensa hoje seus grandes campeões.

“Tive uma vida muito boa, pelo tênis. Foi o tênis que me deu as oportunidades e as alegrias. Dinheiro, não. Mas prestígio, carinho, amor, sim. O que é melhor: ter muito dinheiro ou ser verbete da Encyclopaedia Britannica? Dinheiro ou almoçar com a rainha? Nun-ca me casei. Casei com o tênis. Tive audiências com monarcas e com papas. Aliás, as pessoas brincam comigo: poxa, você já sobreviveu a

“A P o r n i r l a n d o b e i r ã or e t r a t o m a r c i o s c a v o n e



na quadra do clube Harmonia em são Paulo, onde, aos 74 anos, ainda joga diariamente


quantos papas? Sou sócia honorária de Wim-bledon. É um clube fechado, as pessoas ficam décadas na fila para serem aceitas, podem ser black balled [passível de se receber bola pre-ta] e, eles me deram essa distinção. Eu brinco: virei sócia do jeito mais fácil, né? Ganhando os torneios. Estou sempre lá: é meu clube, trei-no, almoço, ajudo a recepcionar no Royal Box [o camarote real]. Sou fascinada pela realeza. Conheço muita gente da família real. Cheguei a dar aulas para a Diana [princesa] e para os meninos [William e Harry]. Ela gostava muito de esporte, de ginástica, jogava direitinho. Digo ‘os meninos’ e, de repente, percebo que um dia um deles vai ser rei. O importante é criar um elo de confiança. Eles sabem que não vou tirar uma foto deles e postar no Facebook. O Royal Box é a oportunidade de conhecer gente importante. Recepcionei Margaret Thatcher e o marido. To-mei chá com a Rowling, autora do Harry Porter. Fiquei impressionada com o carisma do Bill Clinton. Fui me apresentar e ele disse: ‘Maria Bueno, of course I know you, I know what you did’. Tive vontade de responder: ‘Também conheço você, sei o que você fez’. Como foi naque-la época da Monica Lewinsky, preferi ficar calada. Ele me disse que estava vindo para o Brasil e me perguntou o que eu achava que ele, presidente dos Estados Unidos, devia fazer aqui” [ri].

Gustavo Kuerten já estava nas quadras disputando torneios ju-venis, mas nunca tinha ouvido falar nela. Até que um amigo dele,

também tenista, o levou a um jantar de gala em Wimbledon, em 1993. Maria Bueno ganhou homenagem de supercampeã. A ficha caiu para Guga. “Para se motivar, um tenis-ta precisa de ilusão, de fantasia”, diz ele. “Quando soube de Maria Esther, percebi que eu não estava sozinho, que existia uma história atrás de mim e que eu poderia tentar resgatá-la. Então, eu era

possível.” Guga jamais teve a pretensão de se igualar a ela (“Nenhum tenista chegará

à metade do que ela fez”), mas atribui a Maria Esther a lição número 1 para quem, como ele, também foi vitorio-so. “Campeão é aquele que busca um jeito diferente de jogar. Foi o que ela fez, foi o que tentei fazer.”

“Minhas maiores vitórias foram na grama, eu que aprendi a jogar em quadra de

terra, no clube Tietê, em São Paulo. Não fazia o menor sentido. Fui autodidata. Aprendi comigo mesma, fiz o que achava melhor. Talento ninguém ensina. Desde cedo senti que eu era uma tenista especial.

Não admitia que houvesse alguém melhor do que eu. Ninguém! Perdi torneios importantes, mas só pensava assim: ela não pode ser

CaPaDurante embarque em são Paulo, em 1959.

abaixo, em 1967, com suas rivais e com o estilista teddy tinling, em wimbledon

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Em 1960, aos 20 anos, Maria Esther posa com o troféu de seu segundo título em wimbledon

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melhor do que eu, eu é que joguei pior hoje. Eu era do tipo que quebrava raquetes.

Uma vez, fiquei furiosa e arremessei a raquete longe. Não sabia que meu pai estava ali. Ele chegou e, com aquela

delicadeza dele, me disse: ‘Poxa, filha, não sabia que você era capaz de uma coisa dessas’. Me envergonhei. Foi pior do que um pito. Mi-nha primeira vitória em torneio fora do Brasil foi em Roma – 17 aninhos. Naquele cenário todo de mármore do Foro Italico, constru-ído pelo Mussolini. Eu já tinha um jogo diferente. Sacava, voleava, ia à rede. Na final, perdi o primeiro set, estava perdendo o segundo. Ganhei porque o público estava do meu lado. Terminada a partida, o Walter Chiari [galã e apresentador de TV] veio até mim e me deu uma rosa vermelha. Aquele meu primeiro ano de Europa, 1958, foi quando o Ted Tiling ficou sabendo de mim. Era todo tempera-mental, um artista. Me viu jogar, se encantou pelo meu tipo latino, pelo meu estilo. A maioria dos tenistas usava roupas feitas pelo Fred Perry, ex-campeão inglês. O Ted virou meu costureiro. Roupas de baile, para sair, nunca me deixava repetir. E para a quadra. A gente jogava de branco, em Wimbledon, mas ele sempre conseguia botar um detalhezinho aqui ou ali. Ficou famoso um saiote meu que ele chamou de shocking pink. Por fora, todo branco. Mas o forro era rosa-choque. Quando comecei a sacar, o pessoal que esta-va na arquibancada de trás gritava uaaaaaau! No outro lado, nin-

guém entendia nada. Meu pai sempre quis que eu fosse bailarina. Olho as minhas fotos em quadra: todos os movimentos, todos os gestos estão em harmonia. Desconfio que fui, sim, bailarina em outro lugar.”

“Golpes arredondados e geniais... um tênis neobarroco”, ex-tasiou-se o crítico italiano Gianni Clerici. “Ela planava sobre a quadra”, define o treinador brasileiro Roberto Marcher. “Juntava a delicadeza de virtuose a uma feroz determinação”, diz Luís Fe-lipe Tavares, ex-Copa Davis pelo Brasil. Se Maria Esther tivesse de escolher o jogo de sua vida, escolheria a vitória da superação: final de Wimbledon, 1964. A bicampeã de 1959 e 1960 ia enca-rar a fera chamada Margaret Court, campeã do ano anterior. A australiana tinha 1,80 metro (Estherzinha, 1,69). Margaret fazia dieta balanceada, puxava ferro em academia. Por culpa de uma apendicite complicada, Maria Esther tinha ficado parada um ano. De cama. Foram para o jogo e, em três sets, Maria Esther ven-ceu. A carreira dela foi interrompida muitas vezes. Chegou a ficar sete anos sem jogar (um médico disse que ela jamais consegui-ria movimentar a mão direita). O repertório clínico e ortopédico dela não tem fim. Foram 15 cirurgias. “Sou um cyborg”, brinca. Mas Maria Esther não desistiu. Não é de desistir. Não quis viver de nostalgia. Quando voltou da primeira vitória de simples, em Wimbledon, em 1959, no rescaldo da vitória da Copa de 1958, em

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Destaque na primeira página da Gazeta Esportiva e do Estado de S.Paulo de 5 de julho de 1959

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meio àquela euforia da era Juscelino, deu um chá de cadeira no presidente. Era tão famosa que uma daquelas antigas gincanas de

TV pediu que os participantes levassem até o auditório um cor-vo branco... e Maria Esther Bueno. Quando o general De Gaulle veio ao Brasil, em 1964, ligaram do Palácio do Bandeirantes: o cerimonial francês exigia a presença dela na recepção do Jockey Club. E lá foi Estherzinha, pilotada pelo irmão Pedro e protegida do assédio no banco de trás, agachada, com um cobertor por cima. A SporTV recrutou-a recentemente para seu time de comentaristas. Ela está adorando. “As novas gerações pelo menos vão conhecer minha voz”, ironiza.

O Bueno de Maria Esther vem de uma família de Amparo, interior de São Paulo. Remete, ao que tudo indica, a Amador Bueno, aquele a quem, quando se restaurou o reino de Portugal, em 1640, seus concidadãos paulistanos oferece-ram a coroa de rei do Brasil. Não aceitou. O Brasil não teve em Amador Bueno um rei, mas teve em Maria Esther Bueno sua autêntica rainha.

Da leveza de Maria Esther para a força de Craig alexander, tricampeão do ironman, nossa próxima parada

Depois da primeira conquista em wimbledon, o abraço do presidente Juscelino kubitschek, autógrafos, desfile em carro aberto em são Paulo e um selo comemorativo

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Uma das mais dUras modalidades do triatlo, o ironman transforma

o estilo de vida de pessoas comUns com

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os homens, roga-se depilar as pernas. Às mulheres, cai bem um macaquinho de lycra colorido. Deixe a vida social em quarto plano e cuidado para o lado pro-fissional não ser arranhado. Seis vezes por semana, antes de o sol raiar, este-ja nadando, correndo ou pedalando. Muita força de vontade. A alimenta-

ção deve ser regradíssima. E um pouco de masoquismo cai bem. Eis o estereótipo do praticante de triatlo, modalidade esportiva que une natação, ciclismo e corrida. Poucas características, no entanto, definem melhor esses esportistas do que o desejo fervoroso de parti-cipar e, sabe-se lá como, cruzar a linha de chegada de um Ironman, uma das mais duras provas esportivas existentes no planeta.

A versão moderna do esporte surgiu em San Diego, na Califór-nia, na década de 1970: para sair da rotina das pistas, a equipe do clube de atletismo da cidade criou um novo modelo de treinamento. Ele envolvia, além de 8,5 quilômetros de corrida, 8 quilômetros de pedalada e mais 550 metros de natação. Em pouco tempo a brinca-deira virou competição. Em 1978, a cidade Kona, no Havaí, sediou a primeira prova oficial do esporte. As metas é que se tornaram bem mais puxadas: desde então, para ser um Ironman (ou woman) é pre-ciso nadar 3,8 quilômetros, pedalar 180 quilômetros e correr 42,2 quilômetros. Tudo no mesmo dia. E sem descanso.

É difícil imaginar que uma pessoa comum seja capaz de fazer um esforço dessa grandeza. Mas está aí justamente o encanto – e o marketing – de uma competição na qual é preciso superar limites

impensáveis do corpo e da alma. Atletas de ponta – como o atual campeão mundial, o belga Frederik Van Lierde, 35 anos – regis-tram tempos próximos das 8 horas, conforme os desafios climá-ticos e geográficos. Na etapa havaiana do ano passado, ele cravou 8h12’29’’. A Austrália, celeiro de campeões mundiais, conta com a constância de Craig Alexander, 38 anos, vencedor das temporadas de 2008, 2009 e 2011 – nesta última, tornou-se o mais “velho” cam-peão desde o surgimento do Ironman. Com a mesma determina-ção e muita ousadia, competidores mais “normais” chegam a levar mais do que o dobro do tempo.

A americana Harriet Anderson, por exemplo, única da catego-ria feminina entre 75 a 79 anos, precisou de quase 17 horas e deixou claro que, para a grande maioria dos triatletas, o que importa é con-seguir terminar a prova. “Uma conquista como essa, independente-mente do tempo, aumenta a autoestima”, diz Carlos Galvão, que já completou a prova oito vezes e é o representante da marca Ironman no Brasil (veja box). “A pessoa passa a acreditar que tudo é possível e se sente mais confiante para encarar os desafios cotidianos.” Para o corpo, está para nascer uma modalidade mais completa. “Mas o principal é a mudança interna que o Ironman proporciona na gente”, conta o consultor financeiro Giovane Caldas, 45 anos, 23 deles no mundo do triatlo. “Sou um cara muito melhor, com astral melhor”, diz. “Acredito que isso está relacionado às descargas de endorfina. Quando não treino, me sinto um cara triste”, confessa.

Mas quem tem o Ironman como objetivo compromete boa parte da rotina com uma preparação que pode levar de meses a anos, conforme o nível de condicionamento físico e da técnica do

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largada da prova de natação e a pedalada em kona, no havai. na foto menor, o ironman brasileiro ricardo hirsch

aspirante. “Não existe regra”, pontua Cristina Carvalho, treinadora e ex-triatleta profissional. Ela já completou 12 vezes o Ironman e em 1996 foi campeã mundial da categoria de 20 a 25 anos. Naquele ano, ficou entre as 15 melhores atletas do mundo. No caso da di-retora de marketing do Grupo Pão de Açúcar, Renata Gomide, 33 anos, o périplo entre o início dos treinos e a largada do Ironman

levou um ano. Foram 12 meses dividida entre o trabalho na em-presa, a pós-graduação, o casamento e dois treinos diários. “O mais difícil foi conciliar tudo”, lembra. “A rotina era exaustiva e eu não podia perder o foco em nenhuma dessas áreas.” Renata conseguiu. Completou seu primeiro Ironman na Áustria em 2012, ao lado do marido, um ano antes do nascimento da filha.

No auge do treinamento, alguns atletas chegam a enfrentar uma carga semanal de 350 quilômetros de ciclismo, 10 de natação e 60 de corrida. Parece insano. Na maior parte das vezes, a mu-dança no dia a dia é tão drástica que as relações pessoais acabam acompanhando a toada dos treinos. “As pessoas mergulham nessa atmosfera”, explica Giovane Caldas, aquele que faz triatlo há mais de duas décadas. “O único momento em que é possível respirar algo diferente é no trabalho. Mas mesmo lá meu círculo de ami-zades sempre esteve ligado ao esporte.” Caldas tem nove Ironman nas costas. Para poupar o corpo e a relação familiar do desgaste dos treinos, Caldas intercala uma prova a cada dois anos. “É a minha meditação ativa, me leva para outros patamares de introspecção

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Brasil no limiteO circuito mundial do Ironman abrange mais de 30 etapas nos cinco continentes – e mantém em Kona, onde tudo começou, a grande final, no mês de outubro. O Brasil sedia desde 2001 a etapa de Florianópolis (SC) e estreia outra neste ano, na praia de Iracema, em Fortaleza (CE). À frente da empresa de eventos Latin Sports, o paulista Carlos Galvão é o representante da marca Ironman no Brasil. Ele estima o número de atletas no mundo em 200 mil e uma movimentação na casa de US$ 1 bilhão por ano. Por aqui, na última década, os inscritos para a etapa de Florianópolis – que tem a Mitsubishi Motors do Brasil como carro oficial – passaram de 480 para 2,2 mil, chegando ao limite de participantes. Além da clássica prova na praia de Jurerê e da estreante em Fortaleza, a Latin Sports segue com dois eventos de meio-Ironman (chamado de 70.3, por ter metade das distâncias do original), em Brasília (DF) e Foz do Iguaçu (PR).



esporte 4X4

física e mental, de contato com a natureza. É o meu encontro com Deus”, filosofa. Na

contramão dos estereótipos, corre o treinador e comunicador Ricardo Hirsch, 37 anos. “O triatleta tem fama de ser intenso, um heavy user, que consome tudo o que é relacionado ao assunto, dos produtos ao estilo de vida”, conta. “Eu sou o contrário: quando acaba o treino, vou para casa e me desligo totalmente desse universo.” Hirsch se pre-para para enfrentar seu sexto Ironman. Apesar de treinar seis vezes por semana (duas modalidades por dia) e cuidar das pla-nilhas de exercício de diversos alunos triatletas, garante não ligar muito para o próprio desempenho. E diz não abrir mão de prazeres normalmente abominados pelos mais metódicos – como cerveja, alimentos gordurosos, viagens e tempo com a família. Mesmo com propósitos diferentes, o fato é que Galvão, Cristina, Renata,

Caldas e Hirsch almejam manter o corpo em dia e a cabeça ocupada. No repertório de todos, consta um desejo de supe-ração que independe das motivações pessoais e é ainda maior do que os impressionantes números que envolvem o Ironman. “A conquista não é do tamanho do percurso. Ela é proporcio-nal ao valor que cada um lhe atribui”, resume Hirsch, aquele ironman que não deixa de tomar sua cervejinha. Afinal, nin-guém, nem mesmo aqui, é de ferro.

ilustração: osvalDo pavanelli

por dentro do homem de ferro

4) Perto do fimCostuma ser o momento mais crítico.

o estresse mecânico se agrava. o corpo torna-se incapaz de repor

energia e água, elemento que mais rapidamente passa para a corrente

sanguínea. o resultado desses déficits são as câimbras e outros

distúrbios musculares.

1) Na vésperamuita massa, batata, pão e carboidratos são ingeridos. esses alimentos serão convertidos em dois tipos de glicogênio (combinação de moléculas de glicose) que fornecerão energia para os músculos e defenderão o corpo de uma hipoglicemia (queda de açúcar no sangue).

2) Na largadaas primeiras reservas de energia

começam a ser solicitadas e há uma baixa nos glicogênios

musculares e hepáticos. o fígado começa a

trabalhar para produzir mais glicose. Na corrente

sanguínea, hormônios como testosterona,

cortisol e adrenalina começam a regular funções importantes do organismo em situações de estresse

prolongado. trava-se uma luta para aumentar o fluxo

sanguíneo, a oxigenação e a liberação de mais glicose. as gorduras entram na ação para

produzir energia extra.

5) Último chamadoa partir daqui, o cérebro comanda. a capacidade individual de superar todos os desconfortos físicos sentidos nas longas distâncias é o que, no fim, sustenta o corpo até a linha de chegada.

3) Mais adianteo atleta usa géis e outros suplementos para suprir a carência dos carboidratos usados nos processos metabólicos. tem início o processo de “estresse mecânico”: dores musculares e articulares provocadas pela repetição dos movimentos e pela carência de glicogênio muscular. Joelhos, tornozelos, quadris e coluna sofrem mais.

O qUE ACONtECE COM O CORPO DURANtE O IRONMAN

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começar: faça um check-up para verificar sua condição física. n onde treinar: núcleo aventura (nucleoaventura.com.br): sp e rj; trilopez (trilopez.com.br): sp; oCe (treine.net): bh; e bpm (bpmonline.com.

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ao volante de uma l200 triton, Carlos burle sai em busca da onda perfeita pelo mundo. abaixo, a serra do roncador, nosso próximo pouso

Depois de 3,8 quilômetros de natação, 180 de bicicleta e 42,2 de corrida, nossa próxima parada é no norte da tailândia

Quinn rooney / Getty imaGes

Quinn rooney / Getty imaGes

alvis upitis / Getty imaGes

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na trilha dos elefantes

no norte da tailândia, em um hotel escondido na floresta, uma jornada

inesquecível no lombo de carinhosos paquidermes de 4 toneladas

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VIAGEM

Tem cara de sonho, jeito de sonho. Mas é realidade. Uma viagem para o norte da Tailândia, no trecho batizado de Golden Triangle desde os tempos do cultivo de ópio, na fronteira com Laos e Mianmar, parece tão distante que, quando acontece, a gente custa a acreditar no que vê. Princi-

palmente quando o destino é um refúgio de elefantes. Sim, um elephant camp da rede Four Seasons, escondido nas matas com

jeito tropical, perto de Chiang Rai.No caminho do aeroporto para o bar-

quinho que iria nos levar ao hotel, a primei-ra surpresa: uma rede de wi-fi exclusiva do carro. Alegria geral. Sim, porque estávamos do outro lado do mundo, e uma oportuni-dade de conexão era sempre festejada. Na chegada, uma canoa a motor, descoberta, fazia a viagem se tornar cada vez mais uma aventura. Era só o começo. O lugar é má-gico: muito verde, bananeiras e uma vege-tação semelhante à nossa Mata Atlântica. Os hóspedes ficam em tendas para dois – ou três. Parece um sonho: banheira no meio do quarto, portas de lona, chuveiro ao ar livre e um lindo terraço, convite para uma bela sessão de massagem tailandesa, com pro-fissionais preparadas e muitos óleos aromá-ticos. As torneiras e maçanetas fazem alu-são a ossos e cornos, mesmo porque isso é terminantemente proibido por lá – nada de presas, nem elefantes, nem qualquer outro animal. Apenas “homenagens”.

Para ir da sede principal ao bar, à loja do hotel – excelente – e também à maioria das tendas, um caminho cheio de plantas, sobe e desce, além de muitas pontes, daque-las suspensas, que balançam e fazem a gente se sentir como em um filme de aventuras... Caminhadas e passeios a pé são muito bem--vindos, assim como drinques ao cair da tarde e um descanso na charmosa piscina

As tendas ficam escondidas no meio da floresta. Parece um sonho

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depois de longas jornadas no lombo dos animais, o hóspede recebe a habilitação de “pilotagem” de elefantes(destaque). À esquerda, tratadora alimenta os animais

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No caminho entre a recepção e as tendas, travessias

de pontes suspensas

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do hotel. Apesar de todos os encantos, das comprinhas únicas na loja do hotel e tudo o mais, as grandes estrelas são mesmo os elefantes. E, mais que tudo, a relação que os hóspedes acabam desenvolvendo com eles. Sim, ficamos “amigos” de verdade.

A começar pelo primeiro contato. No café da manhã do dia da chegada, eles vêm dar bom dia. Trazidos pelos cuidadores que os treinam há tempos, eles se aproximam.

Chegam de mansinho e roubam a cena. São apenas dois – que pa-recem namorados – mas, como tudo lá é pertinho sem grandes áreas livres, a gente praticamente toma café da manhã juntos. Eles comem bananas. Nós, aqueles cafés da manhã que só os grandes hotéis têm. A ver-dadeira relação a ser desenvolvida com os elefantes começa ao vestir as roupas pendu-radas no cabideiro dos quartos-tendas. Uma vez paramentados, seguimos para o local onde os elefantes ficam, comem e dormem. Lá, aprendemos as noções básicas de mane-jo e também sobre o comportamento desses paquidermes que podem pesar 4 toneladas.

Depois, basta seguir fielmente as instru-ções: com o elefante meio que deitado no chão, é preciso agarrar na sua orelha e subir como se fosse um cavalo. Nada de sela. A dica é sentar bem perto do pescoço. E dei-xar fluir. O passeio é lento e inusitado, com direito até a um lago onde damos banho de esguicho neles. Uma alegria única, uma ex-periência que a gente jamais pensou em um dia viver. Depois, a hora do lanche: mesmo

sentados na garupa, damos bananas, cada um a seu próprio ele-fante. Eles viram a tromba para cima e pegam de nossas mãos. Eles merecem. Depois dessa epopeia incrível, na qual se aprende a andar e lidar com elefantes, a gente recebe uma carteira, um certificado e fotos provando que, sim, sabemos conduzir um elefante. E, convenhamos, isso pega superbem.

VIAGEM

depois do “desembarque”, um drinque no bar do Four Seasons

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se tiver um par de dias na capital tailandesa, bangkok...

...grite junto com a multidão em uma luta de boxe tailandês em um dos grandes estádios da cidade

...impressione-se diante da estátua de 43 metros revestida de ouro do Buda reclinado no templo de wat Pho

...relaxe com uma massagem tradicional, na qual a dor faz parte da brincadeira

...perca-se no palácio real para ver o templo wat Phra Kaew (foto) e ficar cara a cara com o famoso Buda de Esmeralda

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Luxo e aventura no elephant camp na Tailândia e a bordo da linha 2015 do Pajero Dakar, nas próximas páginas

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P o r g e r s o n c a m p o s F o t o s g u i l b e r h i d a k a

Novas cores, motor de 205 cavalos, paddle shifters para troca de marchas, oito airbags e muita

tecNologia. Bem-viNdo à liNha 2015 do...

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pajero

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Cinco anos foram suficientes para o Pajero Dakar fazer história. Lançado em 2009, ele estreou no Brasil dando aquele passo adiante que se espera de um carro verdadeiramente novo. Ape-sar de ocupar o espaço deixado pelo célebre Pajero Sport (o primeiro V6 flex do mundo), o Dakar trazia outro

conceito. Não se tratava da evolução de um modelo já existente na gama Mitsubishi. Muito mais que um off-road, ele assumia de vez a busca por um estilo de vida: luxo no uso urbano e resistên-cia no fora-da-estrada. Ou seja, alta sofisticação e robustez 4x4 na mesma moeda.

A linha 2015, made in Brazil e já à venda nas concessionárias da marca em todo o país, é uma mostra da expansão desse concei-to. O Pajero Dakar foi lapidado, está mais luxuoso do que nunca. Virou uma limusine pronta para encarar desafios que fazem jus ao seu sobrenome, herdado do mais duro rali do planeta e no qual a Mitsubishi, diga-se, é a recordista histórica com 12 títulos.

Entre as mais recentes aquisições do carro estão os paddle shifters – “borboletas” instaladas atrás do volante para as trocas de marcha. Os bancos dianteiros cresceram, estão mais confor-táveis e receberam dupla costura, couro Premium e ajuste elétri-co para altura, distância, inclinação e profundidade. No quesito segurança, os airbags se multiplicaram – são oito: dois frontais, dois laterais e quatro de cortina. Os faróis, que já contavam com acendimento automático, ganharam luz de xênon. E os freios, que já possuíam ABS de quatro canais e EBD, receberam o BAS (Brake Assist System). O novo sistema funciona da seguinte for-ma: em uma frenagem de pânico, na qual o motorista aciona o pedal de forma muito rápida, o sistema “entende” que é preciso parar o carro imediatamente e acrescenta força adicional à frena-gem. Assim que o motorista tira o pé, tudo volta ao normal auto-maticamente. O sistema permite o ganho de preciosos metros na frenagem, diferença que pode evitar uma colisão.

Debaixo do capô, o motor 3.2 a diesel oferece 180 cavalos. E o motor 3.5, com tecnologia nacional, segue sendo o único V6 flex do mercado e o mais potente da catego-

ria, com 205 cavalos. Um novo escalonamento no câmbio, com a primeira e a segunda marchas mais curtas, tornou o Pajero Dakar mais ágil na cidade, macio na estrada e valente na terra. Na versão a diesel, o câmbio automático tem cinco velocidades e conta com a tecnologia INVECS-II (Intelligent & Innovative Vehicles Electro-nic Control System), capaz de processar informações do estilo de condução do motorista (a forma de acelerar e frear, por exemplo), adaptando a troca de marchas à maneira de cada um pilotar.

Aos motoristas mais esportivos, por falar neles, o Pajero Dakar oferece o Sports Mode, no qual as trocas são feitas manual-mente na alavanca ou nos já citados paddle shifters. No total, gra-ças à reduzida, são até 20 combinações de marcha disponíveis.



Trata-se da mais completa tração da categoria. Com a relação do diferencial alongada, o carro abusa do silêncio e da economia. O tanque de combustível tem 90 litros, aumentando a autonomia. Sob o comando do piloto Duda Pamplona, o Pajero Dakar rodou os 1.179 quilômetros que separam São Paulo de Brasília sem pre-cisar reabastecer.

O sossego a bordo, tanto na cidade como na estrada, é garan-tido com o ar-condicionado independente para o banco traseiro, com os 24 porta-objetos e com o sistema multimídia Power Tou-ch, que traz rádio, CD, DVD, MP3 player, Bluetooth com viva voz, câmera de ré, sensor de estacionamento e um GPS com mais de 1.250 cidades mapeadas e instruções em português. A linha 2015 oferece a terceira fileira de bancos, possibilitando que até sete pessoas viajem confortavelmente – todos com cinto de segu-rança de três pontos. Se a ideia é espaço para bagagem, a terceira fileira pode ser embutida no assoalho, aumentando o volume do porta-malas.

O diamante foi lapidado. Como diz a publicidade do Pajero Dakar 2015, luxo não é nada sem resistência. Afinal, mesmo nas mais duras provas de off-road, conforto sempre cai bem. Por isso, ao lado da L200 Triton, o Pajero Dakar é o carro oficial da orga-nização do Rally dos Sertões e do Rally Dakar. Parafraseando a propaganda, resistência é bom, mas luxo sempre cai bem. E isso o Pajero Dakar tem de sobra.

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01. São oito airbags: dois frontais, dois laterais e dois de cortina; 02. os bancos dianteiros têm ajuste elétrico de altura, distância, inclinação e profundidade; 03. Rodas de liga leve aro 17”; 04. o painel, completo, traz sistema multimídia, com CD, DVD, mP3 player, Bluetooth, câmera de ré, sensor de estacionamento e GPS com mais de 1.250 cidades mapeadas

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só puros-sanguesP o r h e n r i q u e s k u j i s

Com 500 Carros de Corrida produzidos nos últimos 15 anos, o departamento de Competições da mitsubishi motors do brasil entra para o seleto time mundial da ralliart

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dez remadores, três l200 e o sonho de bater um recorde mun-dial cbnvnvcx ksdhckasdlkajc aoisupoidpoasi[ia[si[pas

No mundo da velocidade, o nome Ralliart impõe respeito. Desde sua criação, em 1984, o departamento de competição e alta performance da Mitsubishi japonesa acumula títulos nas mais difíceis provas do mundo. No Rally Dakar, a bordo do Pa-

jero, são 12 conquistas. No World Rally Championship (WRC), com o Lancer Evo, quatro. Números invejáveis que agora se somam ao know-how da Mitsubishi Motors do Brasil e ao seu também vitorioso departamento de competição. Desde 1999, quando duas L200 foram preparadas para provas off-road, a marca dos três diamantes produziu aqui mais de 500 carros de

corrida, fato inédito no mundo. Entre as principais conquistas, estão quatro títulos no Rally dos Sertões, cinco campeonatos brasileiros e duas colocações entre os dez primeiros no Dakar.

A sede da Ralliart brasileira está em uma área de 10 mil me-tros quadrados, a 15 minutos do Velo Città, o autódromo com padrões da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) construído pela Mitsubishi em Mogi Guaçu, no interior de São Paulo. Entre engenheiros, mecânicos e a parte administrativa, são cerca de 70 profissionais focados em projetar, desenvolver, testar e produzir veículos de competição. “Ter o selo Ralliart é sinônimo de um altíssimo padrão de qualidade, alcançado pelo nosso departamento de competições”, explica Guilherme

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São 70 profissionais especializados em alto desempenho focados em produzir os mais modernos carros de competição do Brasil

Spinelli, diretor da Ralliart Brasil. “As competições são nosso grande laboratório. Podemos testar todos os componentes no limite máximo e desenvolver produtos mais resistentes para o dia a dia e de alta tecnologia.”

Hoje, o local abriga 84 veículos. Entre eles, as L200 Triton SR vencedoras do Rally dos Sertões no ano passado em suas ca-tegorias, a frota de L200 Triton que levanta poeira na Mitsubishi Cup e os 30 Lancer R e RS que aceleram na Mitsubishi Lancer Cup. Os dois ASX Racing da equipe Petrobras Mitsubishi estão em um escritório de engenharia avançada na França. Aos cui-dados de Thierry Viardot, ícone no desenvolvimento de carros de competição – foi diretor técnico da Mitsubishi Ralliart Japão

por 26 anos –, os ASX Racing se encontram em preparação para o Rally dos Sertões (agosto) e o para o Rally Dakar (janeiro de 2015). O Brasil é o 23º país a receber a Ralliart. “E já somos a que tem mais eventos de competição”, diz Spinelli. “É um orgulho para o nosso departamento de competição ter o reconhecimen-to da Mitsubishi Motor Japão”, diz Fernando Julianelli, diretor de marketing da Mitsubishi. “Nosso troféu é a partir de agora poder carregar o nome Ralliart.”

O que deixa toda essa estrutura muito próxima do cliente é a possibilidade de qualquer pessoa poder alugar os carros e parti-cipar de competições na terra ou no asfalto. Na Mitsubishi Cup (rali cross-country de velocidade) e na Lancer Cup (competição

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Entre os carros com o selo ralliart, estão as l200 triton que competem na Mitsubishi Cup, o lancer Evo rS, a l200 Sr, vencedora do rally dos Sertões em sua categoria, e o aSX

racing, que em janeiro de 2015 vai enfrentar o rally Dakar

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de pista), o sistema sit&drive permite que o piloto não precise se preocupar com a parte logística da competição. Transporte do carro, manutenção mecânica e as peças de reposição ficam sob total responsabilidade da Mitsubishi. Ao competidor, basta chegar, vestir o macacão, colocar o capacete e se divertir. “É o mundo perfeito. Você chega e está tudo pronto”, diz o empresá-rio Bruno Mesquita, piloto que se sagrou campeão da primeira etapa da Lancer Cup. “Para quem não tem tempo de se dedicar a isso durante a semana, o sistema sit&drive cai sob medida”, afirma o também empresário Sergio Maggi Júnior, piloto da ca-tegoria Lancer RS. A mesma lógica vale para a Mitsubishi Cup. “Sei que, na hora da largada, minha L200 Triton vai estar pron-ta”, conta Seigo Nakamura, executivo do mercado financeiro e piloto da categoria L200 Triton ER. “É sentar e acelerar.”

mais informações:Ralliart:

www.ralliartbrasil.com.br

www.facebook.com/RalliartBrasil

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universomitsubishi

“Tenho outros hobbies, mas nenhum me conquistou

tanto quanto o Mitsubishi MotorSports.”

Kelly Camargo, navegadora da categoria Turismo

(MITSUBISHI MOTORSPORTS)

“É a melhor maneira de combater o estresse. Você

participa de um campeonato profissional sem ser piloto

profissional.”Seigo Nakamura, piloto

da categoria L200 Triton ER (MITSUBISHI CUP)

“É uma oportunidade excelente para quem gosta

do Evo, mas não tem a oportunidade de acelerar. Uma chance única que a

Mitsubishi nos dá.”Rodolfo Lenzi

(LANCER EVO DAY)

“O Mitsubishi Outdoor é o pretexto perfeito para

um fim de semana na companhia dos amigos.”Mauricio Gasperini, piloto

da categoria Fun (MITSUBISHI OUTDOOR)

“Na Mitsubishi Lancer Cup, a vida de empresário e a vida de piloto não são

incompatíveis.”Luiz Barcellos, piloto

da categoria Lancer R (LANCER CUP)

on&offroad

“Espetacular, sensacional, emocionante. Uma

oportunidade perfeita para o cliente da marca usufruir do seu Mitsubishi em um autódromo de alto nível”

Edmundo Cruz (FUN DAY)

diversão e adrenalina

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drive club

temporadaquente disputas acirradas

e novidades no pódio marcam as duas primeiras etapas da lancer cup 2014

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CLaSSifiCaçÃO gEraLLaNCEr rS

1) sérgio alves (85 ptos)2) Fabio viscardi (85 ptos)3) bruno mesquita (62 ptos)

LaNCEr r1) Fernando ewerton (97 ptos)2) luiz santiago (82 ptos)3) eduardo viscardi (74 ptos)

LaNCEr rS MaSTEr1) paulo pomelli (100 ptos)2) eduardo souza ramos (88 ptos)

LaNCEr r MaSTEr1) renato Favatti (100 ptos)2) luiz barcellos (86 ptos)3) eduardo mario ramos (42 ptos)

Os motores voltaram a roncar na Mitsubishi Lancer Cup. Seis meses haviam se passado des-de a última etapa da tempora-da 2013. Uma eternidade para

quem, como esses gentleman drivers, tem coceira no pé direito. A grande expectativa recaía sobre o campeão, o empresário Bruno Mesquita. Mas, além de o grid do ano passado haver praticamen-te se mantido, muita gente nova deu o ar da graça em busca de um lugar ao sol. Isso sem falar que a estreia da nova categoria, a Lancer RS, impossibi-litava qualquer aposta.

Na primeira etapa, disputada no dia 12 de abril, não foi Mesquita quem brilhou. Quem começou com o pé direito bem lá no fundo na categoria RS foi o executivo Sérgio Alves. Na primeira prova do dia, o terceiro colocado no campeonato de 2013 conquistou a pole nos trei-nos classificatórios e aguentou a pressão ao ser perseguido por Elias Jr., vice-campeão no ano passado. “Não é nada confortável ser perseguido”, brincou. “Ainda mais pelo Elias.” O piloto apro-vou sem ressalvas o novo Lancer RS. “O câmbio sequencial é fantástico, o carro está mais forte e o freio ABS é sensacional nas curvas.” Na segunda prova, com o grid invertido, Sérgio Alves conse-guiu conquistar algumas posições. Terminou em terceiro. Bruno Mesquita novamente não teve vez no pódio. Quem saiu vencedor foi Fabio Vis-cardi, que liderou de ponta a ponta e fez a vitória parecer fácil.

Na categoria R, os irmãos Fernando e Felipe Ewerton, novatos no asfalto, mas com experiên-

cia de sobra na terra (leia-se Mitsubishi Cup), fizeram sua estreia. E já chegaram chegando. Na primeira etapa, Fernando venceu as duas provas do dia, seguido de perto por Felipe. Na segunda prova, com o grid invertido, ele venceu e ainda chegou à frente de dois carros da RS. “Foi diver-tido disputar com eles [da RS], pois na reta eles tinham mais potência, então tive que compensar nas curvas”, relembra Fernando.

SEgUNda ETapaNo dia 10 de maio, a história na categoria R

parecia se repetir. Fernando Ewerton faturou a primeira prova, seguido de Luiz Santiago e do irmão Felipe, que, por sua vez, deu o troco e ven-ceu a segunda prova. “É complicado, pois ele é irmão e oponente ao mesmo tempo”, disse Feli-pe. “A gente não pode se tocar na pista, um tem que passar o outro sem bater, sem arranhar e sem prejudicar. Sempre pensamos nisso antes de ten-tar ultrapassar.”

Já na Lancer RS, a segunda etapa marcou a “volta” de Bruno Mesquita. Fez o melhor tempo da história da Lancer Cup:1’44’’. Além disso, fa-turou as duas provas do dia. Na primeira liderou de ponta a ponta. Já na segunda, mesmo com o grid invertido, largou em oitavo, permaneceu na segunda colocação na maior parte do tempo e quase no final assumiu a liderança. “Fui do infer-no para o céu”, afirmou.

Na categoria vintage da Lancer Cup, os desta-ques ficaram para Paulo Pomelli e Renato Favatti. Ambos venceram as duas etapas em suas catego-rias. Paulo na RS Master e Renato na R Master.

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Datas sujeitas a alteração. Todas as etapas acontecem no autódromo Velo Città

VEJa COMO parTiCipar: É Só ChEgar E aCELErar.A locação do Lancer r e do Lancer rs para participar da Mitsubishi Lancer Cup utiliza o conceito sit&drive:

as questões logísticas, como mecânicos, manutenção do carro e peças de reposição, ficam sob a

responsabilidade da Mitsubishi, por meio da ralliart, seu departamento de competições, que cuida de tudo.

na Lancer Cup, basta o piloto colocar o capacete, ajustar o cinto de segurança, acelerar e se divertir. Para

mais informações, entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 3818-4319.

“a adaptação [ao lancer rs] foi ótima. O câmbio sequencial é fantástico, o carro está mais forte e o freio aBS é sensacional nas curvas.”Sérgio Alves, executivo

“O sistema sit&drive é o melhor dos mundos. a gente chega e está tudo pronto. É só sentar e acelerar.” Sergio Maggi, empresário

paTrOCiNadOrES: lubrax, btG pactual, pirelli, armura, columbia

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autódromo velo città

@nacaomitsubishi

@mundomit



drive club



uem é fanático pelo Lancer Evo (e tem um) já sabe. O autódromo Velo Città é o lugar certo para colocar suas habilidades à prova. Em sua segunda tempora-da, o Lancer Evo Day vem atraindo ainda mais donos do superesportivo da Mitsubishi. É uma festa que

proporciona o encontro de apaixonados pelo carro com a possibi-lidade de acelerar o mito em um autódromo homologado pela FIA.

Na primeira etapa do ano, no dia 12 de abril, o destaque foi o Lancer Evo V, que rodava com o adesivo Stevie Wonder Drive Scho-ol. Mas seu piloto, o carioca Kide Aranha, não acelerou às cegas. Fez o melhor tempo do dia. “Acelerar meu Evo no Velo Città é a realiza-ção de um sonho”, resumiu. Quem também realizava seu sonho era a administradora Patricia Del Rey, de Volta Redonda (RJ). No inter-valo entre as voltas, ela aproveitou para tirar um cochilo enquanto o marido, Rafael, brincava ao volante do Lancer Evo X. “Sou boazinha.

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Datas sujeitas a alteração. Todas as etapas são realizadas no Velo Città

“O Velo Città é o lugar certo para acelerar o Evo. Tem estrutura e segurança.” Kide Aranha

“Não há nada melhor do que correr de Lancer Evo em uma pista como esta.”Mauro Babour

autódromo velo città @nacaomitsubishi @mundomit

www.lancerevoday.com.br [email protected]

Qum dia para acelerar e se divertir

evo dayp o r R e n a t o G ó e s

Deixei ele dirigir uma volta de cada bateria. Mas, nas demais, descul-pe. Eu assumo o volante.” O piloto mais regular nas três baterias do dia foi Ji Ho Kim, que levou o troféu de campeão para casa.

Na segunda etapa, o Lancer Evo X de Sérgio Júnior conseguiu um fato inédito. Nas mãos de Eric Darwich, piloto da Mitsubishi, fez a volta em 1’46’’, tempo próximo aos dos pilotos da Lancer Cup. Já o Lancer Evo IX do comerciante Mauro Babour viajou mais de 1.500 quilômetros de Ciudad del Este, no Paraguai, para Mogi Guaçu (SP). “Não há nada melhor do que correr de Lancer Evo numa pista com essa qualidade”, resumiu. O vencedor da etapa foi o empresário Jua-rez Soares, de Itapira (SP). “O Evo Day é a melhor maneira de relaxar e esquecer o estresse do dia a dia”, disse o campeão do dia.

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o mais novo evento da mitsubishi para donos de asX, outlander e lancer

Nada melhor do que pegar seu Mitsubishi e colocá-lo para rodar no autódromo mais moderno do país. Essa é a proposta do Fun Day, prova de regularidade que acontece no Velo Città, em Mogi Guaçu (SP). Não é

preciso pisar fundo. A ideia é manter a regularidade e, claro, se di-vertir em um dia especial para donos de ASX, Outlander e Lancer.

O jornalista Cleber Bernucci, de Americana (SP), participou da primeira etapa da temporada no comando do seu Lancer 2.0 CVT. Mesmo sem navegador, ficou em segundo lugar na primeira bate-ria. “Nunca tinha colocado meu Lancer em um autódromo”, expli-cou. “Passei a conhecer mais o meu carro. É uma oportunidade de ouro que a Mitsubishi oferece.” Enquanto isso, o economista Valde-mar Júnior se revezava ao volante de seu ASX com o amigo Wag-ner Tabuso. “Precisei aprender logo como manter a regularidade

e entender o traçado de uma pista de corrida.” Outro que entrou no autódromo orgulhoso de seu ASX AWD foi Felipe dos Santos. “Ter um Mitsubishi é um estilo de vida”, sintetizou. “Quem compra tem a oportunidade de pilotar seu carro numa pista sensacional. Não tem comparação com qualquer outra marca.”

A vitória na primeira etapa ficou com Pedro Marques e Marce-lo Trombetone, de Paulínia (SP). “O Fun Day mistura de maneira perfeita diversão com competição”, disse Marques. Na segunda eta-pa, quem subiu no lugar mais alto do pódio foram Heitor Bezerra e Gustavo Pereira, de Divinolândia (SP).

www.mitsubishimotors.com.br

“passei a conhecer mais o meu próprio carro. É uma oportunidade de ouro que a Mitsubishi oferece.”Cleber Bernucci

“foi a primeira vez que pilotei em um autódromo. Um desafio emocionante com meu aSX no Velo Città.”Valdemar Júnior

18/19 JUL 15/16 agO 26/27 SET 24/25 OUTDatas sujeitas a alteração. Todas as etapas são realizadas no Velo Città

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autódromo velo città @nacaomitsubishi @mundomit

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O piloto Ingo Hoffmann é daqueles que gostam de contar casos e causos de suas andanças pela pista. Nada de os-tentação ou saudosismo. Apenas orgulho de uma car-reira vitoriosa. Em um desses bate-papos, um amigo

deu a deixa: “Por que você não escreve um livro?” Apesar de não se apegar ao passado, Ingo topou. O trabalho de colocar no papel a vida do maior vencedor da história do automobilismo brasileiro coube ao jornalista Tiago Mendonça. Foram 25 horas de entrevistas, comple-mentadas por uma detalhada pesquisa. “Fiz uma viagem no tempo”, conta Mendonça. Entre os entrevistados, estão os pilotos Wilsinho Fittipaldi, Alex Dias Ribeiro, Paulo Gomes e Chico Serra.

Logo no início a obra apresenta o pior momento da carreira de Ingo: os meses que se sucederam ao abandono da Fórmula 1 com a Copersu-car. “Foi uma época difícil. Quando um piloto ia para o exterior e não dava certo, ele praticamente encerrava a carreira”, relembra Ingo. O jeito foi voltar a atenção para a Stock Car brasileira, na qual viria a conquistar 12 títulos. “Só agora vejo o quanto esse feito foi importante”, comenta.

São inúmeras as histórias desfiadas ao longo das 416 páginas do livro, inclusive a relação de Ingo com a Mitsubishi. Com uma L200, ele foi vice-campeão do Rally dos Sertões e bicampeão brasileiro de rali na categoria protótipos. Desde o ano passado, é coordenador do Mitsubishi Drive Club. “Espero que as pessoas possam se divertir e se emocionar com as histórias”, diz. “Minha carreira nunca foi fácil, tenho muito orgulho de tudo o que conquistei.”

Parte da renda com a venda do livro será revertida para o Instituto Ingo Hoffmann. Em parceria com o Centro Infantil Boldrini, hospital referência mundial no atendimento a crianças com câncer, o instituto tem o objetivo de abrigar os pacientes e suas famílias durante o período de tratamento.

416 páginas de ingo hoffmannbiografia passa a limpo a carreira de um dos maiores pilotos brasileiros


De 2005 a 2008, Ingo correu a Stock Car com um Mitsubishi Lancer

ingo (editora auto motor)autor: tiago mendonçapreço médio: r$ 39www.livrariacultura.com.br www.livrariasaraiva.com.br

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a volta da nação 4x4Saiba como foram aS duaS primeiraS etapaS da 20ª temporada do rali de regularidade da mitSubiShi

pajero full cruza os campos goianos na segunda etapa do motorSports 2014

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“Dez segundos pra 2.5 quilômetros. Cinco, quatro, três,

dois, um. Isso. Boa! Em 2.7, árvore à direita, velocidade

vai pra 34. Em 2.8, curva longa à esquerda. Cinco, quatro,

três, dois, um. Em 3.1, velocidade sobe pra 37. Perfeito.

Curva sem visão à esquerda e trecho sinuoso em 3.1.” Frenética e clara,

Amanda vai cantando a planilha de navegação da primeira etapa da 20ª

temporada do Mitsubishi MotorSports. É um idioma à parte. Só entende

quem tem alguma intimidade com a brincadeira.

Estamos nos arredores de Campos do Jordão (SP). O visual pelo para-

-brisa e pelas janelas laterais do Pajero TR4 pilotado por Valdir Chibirica

impressiona. Montanhas, araucárias, riozinhos, cavalos, vales, pontes de

madeira. Sol e frio. A prova vai e vem entre São Paulo e Minas Gerais. Um

pouco de lama, mas o que faz a suspensão do TR4 trabalhar mesmo são

as pedras no caminho. O carro é valente. Deixa tudo para trás. Amanda

não perde a concentração. É a primeira vez que ela e Valdir correm juntos.

Mas o entrosamento vem numa boa, sem estresse nem briga. “É para

isso que a gente está aqui”, comenta Valdir. “Para se divertir e relaxar.”

A dupla se saiu bem. Perdeu 1.901 pontos e ficou na 11ª colocação

entre os 180 carros que largaram na categoria Turismo Light, a porta

de entrada do Mitsubishi MotorSports. A vitória coube aos paulistanos

Patrick Chen e Carolina Diniz. “Ficamos dois anos longe dos ralis para ter

nosso primeiro filho”, explicou Carolina. “Não víamos a hora de voltar – e

voltamos com o pé direito”, completou Patrick. Na categoria Turismo,

quem levou a melhor foram os catarinenses Carlos Bauer e Alexandro

Silva, de São Bento do Sul. “Ano passado conquistamos três segundos

lugares. Hoje, finalmente vencemos”, comemorou Alexandro. “Vencer é

uma sensação indescritível”, contou Carlos. “Mas o que nos traz aqui são

os amigos, a adrenalina da prova e a expectativa do resultado.”

Entre os mais experientes, da categoria Graduados, quem largou

na frente na busca pelo título da 20ª temporada foram os curitibanos

Hamilton Medeiros e Rafain Walendowsky. “Como choveu muito nesta

semana, pegamos muitos trechos lisos”, disse Rafain. “Mas o Pajero Full é

um espetáculo nessas condições.”

GoiâniaJá na segunda etapa, em Goiânia, os curitibanos não tiveram o mes-

mo desempenho. Foram bem. Mas ficaram em sétimo. No lugar mais alto

do pódio, subiram os catarinenses Acyr Hideki e Renan Medeiros, de Co-

rupá. Na segunda colocação, ficaram Otavio Enz Marreco e Allan Enz, pai

e filho. “Foi a melhor prova que já corremos, foi sensacional”, comentou o

piloto de Apucarana (PR). Com a vitória, eles alcançaram os 46 pontos e

deixaram Goiânia líderes do campeonato. “São seis anos de parceria nos

ralis, estamos bastante afinados”, afirmou Allan. “Quem sabe se neste

ano o título vem?”, disse Otavio.

Na categoria Turismo, a família Eymael, de Santana de Parnaíba (SP),

comemorou o primeiro lugar, conquistado com uma L200 Triton. “Subir

ao pódio é sempre muito gostoso”, celebrou José Carlos. “Mas estar com a

família é o que mais vale”, emendou Claudia, a esposa, abraçada ao caçula

da família, Pedro. Aos 15 anos, ele já é fundamental na navegação.

A vitória na Turismo Light ficou com os amigos Gustavo de Moura

Borges e Guilherme de Castro, de Goiânia. “Conhecemos a região e isso

ajudou”, disse Guilherme. “É emocionante ganhar em casa.” Embora

bastante longe da vitória, Debora e Nathalia Gregório, mãe e filha, se

divertiram à beça. “Viemos só nós duas para comemorar o Dia das Mães

[que aconteceria no domingo]”, disse Debora. As duas, estreantes no

mundo do rali, no íntimo desejavam o pódio. Mas aproveitaram mesmo

para curtir o passeio, com o som da L200 Triton tocando alto. Seguiram

a planilha direitinho (perderam-se apenas uma vez), mas sem maiores

preocupações com a precisão. Resultado: um honroso 65º lugar. E, para

delírio de Nathalia, a segunda colocação entre as duplas femininas. Valeu.

das araucárias da trilha de campos do Jordão (Sp) direto para a festa no pódioto

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classificação campos do jordão (sp)Graduados 1) Hamilton Medeiros /Rafain Walendowsky (Curitiba/PR)

2) Marcos Bortoluz/Marcelo Bortoluz (Caxias do Sul/RS) 3) Otavio Enz Marreco/Allan Enz (Apucarana/PR) 4) Ricardo Molica Santos/Alexandre Martinez (Taubaté/SP) 5) Ernesto Kabashima/Luiz Brenelli Paiva (São Paulo/SP)

Turismo 1) Carlos Frederico Bauer/Alexandro Silva (S. Bento do Sul/SC) 2) Luiz Renato Lopes/Debora A. de Carvalho (Pouso Alegre/MG) 3) Jorge Thirige/Farley Miranda (Rio de Janeiro/RJ) 4) Valdir de Lacerda/Elisa Borges Lacerda (Pouso Alegre/MG) 5) Adhemar Silva Jr/Michel Conessa (São Paulo/SP)

Turismo liGhT 1) Patrick Chen/Carolina Diniz (São Paulo/SP) 2) Fernando Reis/Luis Lapo (São Paulo/SP) 3) Daniel Manse/Mirella Kurata (São Paulo/SP) 4) Vitor Perito/Sheila Milberg (São Paulo/SP) 5) Leandro Thurler/Rodrigo J. Vieira (Rio das Ostras/RJ)

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classificação Goiânia (Go)Graduados 1) acyr hideki/renan pamplona medeiros (Corupá/SC) 2) otavio

enz marreco/allan enz (Apucarana/PR) 3) paulo roberto goes/gustavo Schmidt (Joinville/SC) 4) marcos bortoluz/marcelo bortoluz (Caxias do Sul/RS) 5) celso macedo/frederico macedo (Piracaia/SP) Turismo 1) José carlos eymael/claudia eymael (S. de Parnaíba/SP) 2) valdir de lacerda/elisa borges lacerda (Pouso Alegre/MG) 3) paulo r. lima/daniel c. lima (Brasília/DF) 4) marcelo a. fernandes/Julia l. a. fernandes (São Paulo/SP) 5) pamela bueno da fonseca/ariel bueno da fonseca (Goiânia/GO) Turismo liGhT 1) gustavo de moura borges/guilherme de castro (Goiânia/GO) 2) iran a. de assis/marcio f. agostinho (São Paulo/SP) 3) leandro mariano/marcia barbosa (Caldas Novas/GO) 4) daniela elias alves/anderson alves (Silvânia/GO) 5) alezio m. guimarães/adauto m. guimarães (Uberlândia/MG)

paTrocinadores: [Sudeste] lubrax, itaú, clarion, W. truffi blindados, mitfinanciamentos, Sideral, mvc, Stp, transzero, unirios, flamma, rede, pirelli, axalta, consórcio embracon, columbia, crocs. apoio artfix[nordeste] itaú, axalta, mitfinanciamentos, gW logistics, mangels, pirelli, W. truffi blindados, flamma, transzero, mapfre, tecfil, lubrax, clarion, unirios, pilkington, columbia, crocs. apoio artfix

próximas eTapas sudesTe23 aGo Uberlândia (MG) 27 seT Penedo (RJ) 18 ouT Joinville (SC) 15 noV Ribeirão Preto (SP)

próximas eTapas nordesTe26/jul Aracaju (SE) 13/seT Natal (RN) 1º/noV Fortaleza (CE) 29/noV João Pessoa (PB)

Datas e locais sujeitos a alteração

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premiação

Em vários resorts do Nordeste, você abre a janela do

quarto pela manhã e tudo o que vê é um gramado com

coqueiros. Muito bonito e sereno, mas, cá entre nós: cadê

o mar? Frustrante. A paisagem litorânea, afinal, desponta

como o maior motivador desse tipo de viagem. Por isso mesmo, o

Carmel Charme Resort, no Ceará, hotel com a chancela do Circuito

Elegante, tomou um supremo cuidado na arquitetura: todas as suas

35 acomodações contam com uma espaçosa varanda bem diante da

tranquila praia do Barro Preto — nome que não combina com suas

areias, de um branco imaculado. Há bangalôs com até 134 metros

quadrados. Sim, do tamanho de uma confortável casa à beira-mar.

Mesmo os menores são do tipo pé na areia. E todos oferecem regalias

como serviço de quarto 24 horas, internet sem fio, camas king size,

roupões, lençóis de algodão egípcio, máquinas de café Nespresso,

pantufas, tratamento acústico e cortinas blackout.

Esse preocupação com os detalhes se estende às áreas comuns

do Carmel — se é que cabe a palavra “comum” em um lugar assim. No

amplo espaço reservado às piscinas, ouve-se música relaxante em

volume adequado, de modo a não atrapalhar o bate-papo — esqueça

o axé e seus subprodutos. O Carmel também tem spa, centro de

Conforto total no belo litoral do CearáCiNCO PERNOitES NO CARMEl RESORt ESPERAM O PilOtO CAMPEãO dA GRAduAdOS dO MitSuBiSHi MOtORSPORtS NORdEStE

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São Paulo: Center Norte (11) 2089-1736 | Jardins (11) 3062-2223 | Moema (11) 5056-1795Santo Amaro (11) 5524-0500 | Vila Olímpia (11) 5505-0791 | Belo Horizonte: (31) 3227-2730Brasília: (61) 3322-4666 | Rio de Janeiro: (21) 2279-7117 | Salvador: (71) 3555-9292

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fitness, quadra de tênis coberta e um restaurante encantador. Toda

essa estrutura dedicada ao prazer do hóspede avança para as areias,

onde um bar de praia foi montado e os funcionários se esmeram em

instalar guarda-sóis e espreguiçadeiras. Por tudo isso, o novíssimo

Carmel foi agraciado, em 2012, com a classificação “novidade do ano”

pelo insuspeito Guia Quatro Rodas.

O resort está fincado a 45 quilômetros de Fortaleza, no município

de Aquiraz. Permite um bate-volta rápido para aproveitar a capital.

Mas quem descartar essa possibilidade, porém, não terá do que

reclamar. Aquiraz se basta. Embora desconhecida no resto do país,

trata-se, guardadas as devidas proporções, de uma Paraty (RJ) ou

de uma Tiradentes (MG) da região. A cidade foi capital do Ceará ao

longo de 30 anos, ainda no século 18. Dessa condição lhe sobraram

casarões de talhe português e relíquias como a Igreja Matriz, de

inspiração barroca, e o Museu Sacro de São José de Ribamar, que

ocupa o antigo prédio da Câmara Municipal e do presídio. Lá estão

mais de 600 peças, um legado dos jesuítas.

Vale lembrar que a estrutura hoteleira de Aquiraz se deve, em

especial, à proximidade com o maior parque aquático do continente,

o Beach Park. Dessa forma, as crianças estarão igualmente bem

atendidas. Os adultos também se divertem no Beach Park. Fica ali,

por exemplo, o Insano, um toboágua equivalente a um edifício de

14 andares, percorrido em cinco segundos a uma velocidade de

104 quilômetros por hora. Diversão em alta velocidade para o piloto

campeão do mais disputado rali de regularidade do país. E ele ainda

pode levar três acompanhantes.

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Sem sair da cama de qualquer uma das 18 acomodações do

Refúgio do Estaleiro, em Porto Belo, Santa Catarina, dá para

ver o mar. Basta abrir os olhos. A dádiva de divisar as águas

calmas da baía se oferece pela privilegiadíssima localização

da pousada, em cima de um promontório. Assim, o oceano é observado

do alto, tal como nas cidades da Costa Amalfitana, no sul da Itália. Essa

posição estratégica exige do hóspede deixar o automóvel antes de

chegar ao refúgio, para uma caminhada. O esplêndido visual compensa

a pequena concessão — e retribui, com privacidade plena.

Não há um escaninho similar na rede hoteleira do país. O Refúgio

do Estaleiro, inserido 60 quilômetros ao norte de Florianópolis e

pertencente aos hotéis do Circuito Elegante, é um enclave onde a gasta

expressão “comunhão com a natureza” não soa como slogan publicitário.

Essa pousada de ambiente rústico/elegante está encravada em uma

área intocada de 10 hectares de área. De um lado, a Mata Atlântica, com

inúmeras trilhas para caminhadas. Do outro, o Atlântico, em um ponto em

que esse oceano revela-se, antes de tudo, pacífico.

Quem se hospeda pode escolher quatro tipos de acomodações.

A maior tem 160 metros quadrados e deque de madeira com

espreguiçadeiras. A menor, 55 metros quadrados. Todas comungam

O ponto alto de Porto BeloO PIlOTO CAMPEãO DA CATEgORIA TuRISMO DA TEMPORADA 2014 DO MITSuBIShI MOTORSPORTS NORDESTE vIAjA PARA SC

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não apenas da natureza, mas de um serviço irretocável, além de quadra

de tênis, sauna e da piscina de borda infinita, capaz de proporcionar

a adorável ilusão de ótica de que se está no mesmo nível do mar.

Completam esse onírico recanto um restaurante afeito aos frutos do mar

e uma pizzaria várias vezes destacada como uma das melhores de Santa

Catarina. Vinhos de boa cepa auxiliam no sentimento de enlevação.

Os passeios ao nível do mar incluem praias de raras ondas e o

melhor porto natural do país. Dali embarca-se em lanchas para a ilha de

Porto Belo — também conhecida por ilha João da Cunha. São apenas 10

minutos de navegação. A ilha está próxima do continente, mas muito

distante da ideia de urbanização. Tudo permanece como os imigrantes

açorianos encontraram no século 18, à exceção de alguma estrutura

de bares nas três praias e do Ecomuseu Univali. O maior destaque da

coleção é o esqueleto de uma baleia com 17 metros. Porto Belo segue

sendo o lugar perfeito para se passar parte do dia antes de voltar ao

refúgio — o ponto alto de uma das mais adoráveis regiões litorâneas do

país. Tudo isso à disposição do piloto campeão da temporada e de seus

três acompanhantes.

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amizade a toda provaNa abertura da temporada 2014, em Campos do Jordão (sp), uma equipe mostra que o mais importaNte No mitsubishi outdoor é a diversão

dentro da toca da pedra bicuda (mG), a busca por

mais um carimbo



outdoor

A Nação 4x4 compareceu em peso a Campos do Jordão (SP),

região do vale do Paraíba, para a primeira etapa da 11ª

temporada do Mitsubishi Outdoor. A competição foi marcada

por boas surpresas, entre elas a presença do surfista Carlos

Burle, recordista mundial em ondas gigantes. A largada aconteceu no

bairro de Abernéssia. De lá, os competidores desbravaram boa parte do

sul de Minas, passando por São Bento do Sapucaí, Paraisópolis, Brasópolis,

Piranguinho e Piranguçu. Foi preciso usar a cabeça para traçar a melhor

estratégia a partir de um mapa que englobava mais de 800 quilômetros

quadrados – e uma paisagem repleta de belas montanhas e vales.

Uma das equipes mais animadas foi a Barracuda, formada pela família

Sorrentino, por Fabio Kanazawa e amigos. Eles se conheceram há cinco

anos no Mitsubishi Outdoor. Juntaram forças e não pararam mais. “É um

jeito de descontrair ao lado da família e rir com os amigos”, sintetizou Luis

Fernando Sorrentino, radiologista e piloto nas horas vagas. Durante todo

o percurso, a mulher e navegadora, Paula, e os filhos Juliana e Caio mostra-

ram tranquilidade e entrosamento com os demais membros do time.

Ficou claro desde o início que, para a Barracuda, o grande objetivo

é se divertir. Pelo rádio, Fabio disparava piadas que faziam a alegria da

garotada da família Sorrentino. O navegador Eduardo e os amigos Melca,

Carol e Roger se revezavam na torcida. No roteiro não faltaram atividades

radicais. Teve até abseilen, palavra alemã para rapel, mas feito à moda

antiga, com corda de sisal, além de uma caminhada espetacular até uma

pista de asa-delta. Os competidores aproveitaram para conhecer Piran-

guinho, a “capital do pé de moleque”. Na hora da tarefa da mountain bike,

Caio foi o escolhido para enfrentar a trilha. Acontece que, empolgado, o

grupo se esquecera de levar capacete, equipamento obrigatório. Com o

acessório emprestado por outra equipe, Caio completou a tarefa, para

delírio da família. No final, todos estavam cansados. O sorriso, no entanto,

permanecia no rosto de todos. “Somos veteranos, mas não temos nem

nunca tivemos a pretensão de ganhar”, explicou Fabio. “Se um dia vier um

pódio será ótimo”, brincou Eduardo. Mas ainda não foi dessa vez.

Quem subiu ao pódio foi o pessoal da Crazy Bird, brilhantes campeões

da categoria Fun, para equipes novatas. “Viemos com uma equipe reduzi-

da”, afirmou o piloto Mozart Suzart. “E foi preciso fazer um esforço extra

para superar essa desvantagem.” Na categoria Extreme, a vitória ficou

com a experiente equipe Tamboré. “Tivemos alguns contratempos, mas

a vitória compensa tudo”, comemorou Julio Gabrioli. “Nossa turma é muito

unida e tudo flui bem quando cada um tem seu papel definido – agora é

contar os dias até a próxima etapa, em Curitiba”, disse Marcos Fukumura,

enquanto era abraçado pelo restante da equipe.

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Na página ao lado, o surfista big rider Carlos Burle, um dos participantes do Mitsubishi Outdoor em Campos do Jordão (SP). A etapa teve provas de bike, trekkings em cavernas, preparação de pé de moleque em Piranguinho, rapel e muita festa no pódio

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nova geraçãoem sua 15a temporada, a mitsubishi cup vê jovens pilotos desafiarem os gentleman drivers mais experientes

mitsubishi pajero tr4 acelera na etapa de abertura, em jaguariúna

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125[Mitrevista] Junho 2014

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A 15a temporada da Mitsubishi Cup começou com tudo. Uma

geração de jovens competidores disputou espaço com os

mais experientes e se mostrou pronta para encarar disputas

acirradas em circuitos que exigem o máximo de pilotos e na-

vegadores. Nas duas primeiras etapas do ano, em Jaguariúna (SP) e Mafra

(SC), houve histórias de sobra para contar. Jaguariúna já faz parte há anos

do calendário do rali cross-country de velocidade da Mitsubishi. Criar um

circuito inédito foi tarefa árdua, mas não impossível, para a organização.

Resultado: uma pista rápida, com grandes retas, mas com curvas fecha-

das e excelente visibilidade, por causa da cana baixa.

Quem se adaptou a essas condições e venceu as três provas na

categoria Pajero TR4 R foram Rodrigo Khezam e Pipo Mirone. “O Rodrigo

já veio pilhado, querendo ganhar”, brincou Mirone. “Eu, mais conservador,

ainda tentei segurá-lo um pouco na primeira volta – ainda bem que não

consegui.” Na Triton RS, as três provas também foram vencidas por uma

única dupla: Lucas Moraes e Kaique Bentivoglio, que, diga-se, são nova-

tos na categoria. “Foi um dia especial, pois não tínhamos muita expecta-

tiva”, disse o piloto. Na L200 Triton ER, mais uma trinca. A dupla formada

três dias antes da largada pelo piloto Ricardo Feltre e o navegador André

Munhoz venceu as três provas do dia. Outro jovem que se destacou foi

Fred Macedo, na categoria Pajero TR4 ER. Ele venceu duas das três pro-

vas e conquistou o lugar mais alto do pódio. “Foi uma etapa muito rápida,

deu para ir até o fim da quarta marcha”, comemorou. Para compensar, os

veteranos Sergio Gugelmin e Marcos Maia ganharam a TR4 ER Master

após uma vitória e duas segundas colocações. “O Sergio acreditou na

minha navegação e pilotou muito, o que me deu segurança na hora de

cantar as referências”, disse Maia. “A navegação dele me gerou confiança.

É uma parceria que nem casamento: se não há confiança, está roubado”,

comentou o piloto.

Na segunda etapa da temporada, em Mafra (SC), entrou em ação o

redutor de velocidades para os vencedores da etapa anterior – trata-se

de uma nova regra da Mitsubishi Cup. A novidade deu o que falar e me-

xeu bastante no pódio. Em quatro das cinco categorias houve mudanças

significativas. Na Pajero TR4 R, quem comemorou foi a dupla Marco Tulio

Lana e Leonardo Magalhães. “Foi a etapa em que mais me diverti: curvas

de alta velocidade, retas longas, trechos travados. Não me desconcentrei

um minuto”, explicou o piloto. Na TR4 ER, Celso e Belem Macedo foram os

campeões. “Estávamos muito ansiosos por causa da reputação que a re-

gião tem, com provas que exigem muita técnica. E hoje não foi diferente.

Piloto, navegador e equipamento foram bastante exigidos.”

Na TR4 ER Master também houve mudanças. Os vencedores foram

Rodrigo Meinberg e João Luis Stal. “Correr aqui é praticamente correr em

casa. Falta pouco para esta pista se tornar um autódromo”, brincou o

navegador. Na L200 Triton ER, quem se deu bem foi a dupla formada por

Marlon Koerich e Sidinei Broering. “O circuito foi muito rápido, técnico. Um

erro e você poderia comprometer toda a prova”, resumiu o piloto.

Única exceção entre todas as categorias, os campeões da primeira

etapa na Triton RS, Lucas Moraes e Kaique Bentivoglio, repetiram o

feito em Mafra. “O redutor de velocidade era uma incógnita. Teríamos

que compensar com o pé. Ou seja, estarmos bem entrosados e andar no

máximo para compensar essa perda. E deu certo. Soubemos trabalhar

sob pressão”, disse o navegador. O piloto relembrou ainda o trabalho da

equipe de mecânicos, que trocou o câmbio do carro no meio da compe-

tição. “Foi o tempo certo para entrarmos na pista. A Mitsubishi está de

L200 Triton ER levanta poeira na pista de Jaguariúna e os melhores da categoria Pajero TR4 ER tomam banho de champanhe no pódioTo

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classificação Jaguariúna (sP)Tr4 r 1) Rodrigo Khezam / pipo Mirone 45 pts 2) carlos Martins / André

Machado 36 pts 3) Flavio Oliveira / José Marcon 36 pts Tr4 Er 1) Fred Macedo / Marcelo Haseyama 44 pts 2) paulo Godim /

Antonio chagas 43 pts 3) celso Macedo / Belem Macedo – 36 pts Tr4 Er MasTEr 1) Sergio Gugelmin / Marcos Maia 43 pts 2) Wagner

Roncon / Joselito Vieira 36 pts 3) Miguel Zarpellon / João paiva 35 pts TriTon Er 1) Ricardo Feltre / André Munhoz 45 pts 2) Glauber

Fontoura / Minae Miyauti 38 pts 3) Seigo Nakamura / Luiz dos Reis 37 pts TriTon rs 1) Lucas Moraes / Kaique Bentivoglio 45 pts 2) Felipe

Ewerton / Rodrigo Mello 42 pts 3) Juliano Diener / Vitor Muench 35 pts

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classificação Mafra (sc)Tr4 r 1) Marco Tulio Lana / Leonardo Magalhães 88 pts 2) Bartolomeu

Nunes / Fabio Rocha 88 pts 3) Roberto Prado / João Rossi 72 pts Tr4 Er 1) Celso Macedo / Belem Macedo 82 pts 2) Marcelo Fiuza /

Dalmo Bergatin 78 pts 3) Fred Macedo / Marcelo Haseyama 74 pts Tr4 Er MasTEr 1) Rodrigo Meinberg / João Luis Stal 90 pts 2) Henry

Grosskopf / Gunnar Dums 78 pts 3) Eder Benito / Fernando Abe 68 pts TriTon Er 1) Marlon Koerich / Sidinei Broering 88 pts 2) Carlos Scheffer

/ Rafael Malucelli 86 pts 3) Ricardo Feltre / André Munhoz 78 pts TriTon rs 1) Lucas Moraes / Kaique Bentivoglio 88 pts 2) Marcelo

Mendes / Breno Resende 80 pts 3) Fernando Ewerton / Pedro Eurico 72 pts

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Assim como a Mitsubishi tem a preocupação de produzir veícu-los cada vez mais completos e eficientes, o Itaú também está sempre investindo em inovação e tecnologia para oferecer

mais comodidade, segurança e agilidade para seus clientes. Um dos mais recentes avanços foi a implantação da identificação biométri-ca. O sistema reforça a proteção em todas as operações bancárias do cliente e proporciona praticidade e conforto no dia a dia.

A biometria tem sido adotada nos controles de identificação mais modernos do mundo. Ela funciona reconhecendo a impressão digital de cada pessoa, que, por ser única, oferece um altíssimo grau de confiabilidade. Por essa razão, vem sendo utilizada, por exemplo, para garantir a idoneidade das eleições brasileiras desde 2012 e foi incluída como método de desbloqueio da última versão do iPhone.

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MIT ParcerIas

tendimento (ATMs), no guichê dos caixas e na mesa dos gerentes. Além de reconhecer a digital do cliente, ele verifica o padrão da circulação sanguínea, para então autenticar as operações. com isso, os clientes que já têm a biometria cadastrada podem realizar diversas operações com apenas o toque de um dedo, como consultas a saldos, extratos e transferências, além de poderem sacar dinheiro sem o cartão do banco.

Atualmente, o Itaú registra a média de um saque por segundo sem o uso de cartões, com os clientes utilizando a identificação bio-métrica para efetuar as operações de forma mais rápida e segura.

A nossa meta é que, até o final de 2014, 20 milhões de clientes do banco estejam cadastrados e prontos para utilizar a tecnologia nas mais de 4 mil agências e 27 mil caixas eletrônicos do Itaú. O uso da tecnologia tem crescido 30% ao mês. A proposta é oferecer um ambiente cada vez mais seguro e eficiente para nossos clientes, deixando que as aventuras e emoções fiquem reservadas apenas para os ambientes 4x4.

(*): Luis Fernando Staub é diretor-executivo Itaú Unibanco.

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MIT ParcerIas

Interligar a região norte ao sul do Brasil por meio de vias ca-rentes de acesso é o objetivo do grupo unirios desde 1993. desenvolvendo projetos logísticos como distribuição de car-

gas em geral e operações especiais de transbordo de navios (planejando a sua necessidade), a unirios destaca-se no merca-do nacional e internacional como operador portuário e pela ex-celência no cumprimento dos prazos, segurança e investimento contínuo em capacitação para os colaboradores.

com frota de transporte moderna, o grupo unirios trabalha nas rodovias com cavalos mecânicos, basculantes e carretas baú, prancha, sider, cegonha, gazeira, extensivas, rebaixada, frigorífica, linha de eixo e transporte de contêineres e big bags. sobre as águas, a empresa conta com grandes balsas e empur-radores, capazes de transportar até 5 mil toneladas.

o grupo unirios possui certificação Iso 9001:2008, o que transmite ainda mais credibilidade e confiança aos clientes. a empresa tem moderno sistema de comunicação via satélite e

monitoramento de todas as cargas 24 horas por dia, aliando agilidade e competência à garantia de integridade dos produ-tos transportados.

a unirios mantém contrato de parceria na modalidade Milk run com a Mitsubishi Motors do Brasil, com origem em são Pau-lo, para transportar peças importadas e nacionais ao abasteci-mento da fábrica localizada em catalão, no interior de goiás, inclusive com entrega de embalagens aos fornecedores. dentre os serviços prestados estão o transporte de peças por meio de equipamentos com cavalos mecânicos, carretas baús, siders e double decks com sistema de rastreamento via satélite.

Por esses e todos os outros trabalhos, sempre cumprindo o que é firmado na negociação, é que a unirios se consolida, cada dia mais, como a melhor empresa de transporte rodofluvial do Brasil.

www.unirios.com.br

unirios é líder no transporte rodofluvialeMPresa TransPorTa Peças Para a fáBrIca da MITsuBIshI eM caTalão (go)

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MIT ParcerIas

A Pirelli apresentou em abril o novo pneu scorpion ATr street, cujo foco principal é o uso urbano, cotidia-no, com atenção especial ao meio ambiente. O Pirelli ATr street junta-se à linha scorpion, uma família de pneus projetada para os sUVs mais potentes e modernos e para os 4x4 tradicionais. com alta

performance de frenagem em pisos secos e molhados, o Pirelli scorpion ATr street é amigo do meio ambiente, pois emite menos cO2 e roda mais quilômetros por litro.

O produto ainda melhora as manobras em terrenos pavimentados, fazendo com que a dirigibi-lidade seja mais precisa e esteja sob controle nas áreas urbanas e na estrada. O novo pneu con-serva a capacidade de tração e resistência em pisos irregulares. “Ele foi especialmente pensado para quem utiliza o seu 4x4 no dia a dia e, nos fins de semana, vai a sítios ou praias sem utilizar cargas excessivas”, explica gianfranco sgro, diretor-geral de operações da Pirelli na América do sul. conheça a seguir os demais membros da família scorpion. www.pirelli.com.br

Pirelli lança scorpion ATr street PNEU AlIA MANOBrAs MAIs PrEcIsAs à TrAçãO E rEsIsTêNcIA PArA TOdOs Os 4x4

Scorpion Verde All SeASonProduto “green Performance” da linha. foi desenvolvido especificamente para crossovers e sUVs. Trata-se do primeiro pneu para sUV de alto desempenho, com uma completa filosofia verde, garantindo segurança, bem-estar, menos ruído e economia de combustível.

Scorpion Zero ASimmetricoProduzido com técnicas avançadas, esse pneu garante estabilidade superior em curvas, manobras em pisos secos e molhados, alta aderência nas frenagens, além de aumentar as margens de segurança e de conforto ao dirigir. O pneu foi premiado pelas melhores publicações do segmento e combina boa aderência e desgaste uniforme da banda de rodagem.

Ideal para os sUVs mais prestigiosos da categoria.

Scorpion AtrO desenho da banda de rodagem oferece uma grande capacidade de autolimpeza, o que facilita a condução em terrenos exigentes e ajuda a resistir aos choques em terrenos acidentados. Oferece frenagem e segurança nas curvas e caracteriza-se pelo uso misto (on e off-road). garante grande resistência à aquaplanagem e conforto ao dirigir em razão do baixo nível de ruído.

Scorpion mtrPneu projetado para veículos off-road, com alta resistência a impactos laterais. É perfeito para quem aprecia o estilo e não deixa de percorrer longos trechos de asfalto. Possui banda de rodagem e flanco com padrão estético

diferenciado, que propiciam excelentes níveis de tração em terrenos acidentados e capacidade de autolimpeza.

Scorpion mudPensado para praticantes do esporte off-road, tem excelente tração e controle nos terrenos mais difíceis, além de ótima resistência a impactos. O desenho da banda de rodagem proporciona capacidade de autolimpeza para manter a tração. O pneu possui ainda uma camada sobressalente de borracha em seu talão que evita a penetração de impurezas e diminui o risco de o pneu sair da roda durante manobras mais complexas.


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A W.Truffi é parceira da Mitsubishi desde sua fundação, há 13 anos. sempre atenta ao consumidor exigente da marca, a blindadora preza pelos melhores produtos e pelo exímio

atendimento ao cliente. O resultado dessa união, cada vez mais crescente, é a confiança depositada na empresa para cuidar da se-gurança dos clientes MIT. Para atender a demanda de carros da Mit-subishi, a W.Truffi investiu em novas instalações, mais amplas e mo-dernas. A nova planta fica em um terreno de 15 mil metros, com uma fábrica bem estruturada e com funcionários altamente capacitados.

A ampliação garantirá ainda mais qualidade ao processo de blinda-

gem. “Temos oito linhas de produção ativas e aumentamos em 50% nossa produção. Todo o ambiente atende aos mais rígidos padrões de qualidade, como o IsO 9001:2008 que a empresa possui desde 2007”, diz Walter Truffi Neto, diretor da empresa. A blindadora tem ainda o cer-tificado internacional Verseidag Indutex, que a capacita na execução de blindagens Nível III, ca[az de oferecer proteção até contra fuzis. Além dis-so, a W.Truffi é associada à Abrablin (Associação Brasileira de Blindagem) e trabalha somente com materiais autorizados pelo Exército brasileiro.

O investimento em novas tecnologias de blindagem é uma constante na W.Truffi. Todas as peças da parte opaca dos carros

W.Truffi está de casa novaEMPrEsA AMPlIOU sEU EsPAçO EM 50% E É UMA BlINdAdOrA rEcOMENdAdA PElA MArcA dOs Três dIAMANTEs



são desenhadas em computador e seu processo de corte é totalmente automatizado, garantindo uma blindagem segura e precisa. “O trabalho é complexo e minucioso. É feita a montagem e desmontagem completa e perfeita do carro, até que as partes estejam 100% protegidas. Es-tamos sempre de olho em todas as tendências do setor para garantir qualidade”, ressalta Truffi Neto.

mitSubiShi motorSportS e W.truffidesde 2002, a W.truffi patrocina o mitsubishi motorsports porque o esporte também faz parte da sua essência. A empresa acredita que é uma oportunidade de estar mais próxima do seu público, afinal, os clientes mit confiam seus carros e sua segurança em nossas mãos.

confiança, tecnologia e segurança. Truffi Neto garante que esses são os quesitos principais para manter a parceria com a Mitsubishi. “O cliente da marca dos três diamantes pode confiar sempre que terá o melhor da blinda-gem em seus carros e garantia em segurança automotiva”, conclui o diretor.

www.truffi.com.br

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A W.Truffi é parceira da Mitsubishi desde sua fundação, há 13 anos. sempre atenta ao consumidor exigente da marca, a blindadora preza pelos melhores produtos e pelo exímio

atendimento ao cliente. O resultado dessa união, cada vez mais crescente, é a confiança depositada na empresa para cuidar da se-gurança dos clientes MIT. Para atender a demanda de carros da Mit-subishi, a W.Truffi investiu em novas instalações, mais amplas e mo-dernas. A nova planta fica em um terreno de 15 mil metros, com uma fábrica bem estruturada e com funcionários altamente capacitados.

A ampliação garantirá ainda mais qualidade ao processo de blinda-

gem. “Temos oito linhas de produção ativas e aumentamos em 50% nossa produção. Todo o ambiente atende aos mais rígidos padrões de qualidade, como o IsO 9001:2008 que a empresa possui desde 2007”, diz Walter Truffi Neto, diretor da empresa. A blindadora tem ainda o cer-tificado internacional Verseidag Indutex, que a capacita na execução de blindagens Nível III, ca[az de oferecer proteção até contra fuzis. Além dis-so, a W.Truffi é associada à Abrablin (Associação Brasileira de Blindagem) e trabalha somente com materiais autorizados pelo Exército brasileiro.

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Para a Custom Editora, os conceitos de Custom Publishing e Branded Content vão muito além do papel impresso. Sim, é verdade que nosso portfólio tem títulos reconhecidos e premiados, como a MIT Revista (a revista de luxo de maior tiragem auditada pelo IVC), a The President (publicação que chega aos principais presidentes e CEOs do Brasil), a Revista Telhanorte (que une conteúdo diferenciado e ofertas), a Prestígio Metrópole (novíssima revista de estilo de vida) e a revista mmartan Home (que traz o melhor em cama, mesa & banho). Mas também

mantemos a missão de expandir horizontes e quebrar paradigmas no mercado editorial. Por isso, também produzimos o Designbook, a revista digital da Tok&Stok, disponível para tablets com riquíssimo conteúdo interativo. No ramo de Branded Content, atuamos em projetos especiais da Avon. Se você quer uma editora que vai muito além do papel, procure-nos.

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MIT ParcerIas

A tão propalada globalização, que antes parecia tão distan-te, hoje está presente intensamente no nosso dia a dia. E já deu mostras de que veio para ficar. Junto com ela, outra

tendência crescente no nosso cotidiano é a personalização – re-flexo do desejo interior das pessoas que buscam ser diferentes da maioria e, por meio de suas escolhas, manifestam essa diversida-de. Nessa imensidão, não querem ser apenas mais um. Aspiram por algo que as diferencie, as identifique e as torne únicas e especiais.

No vestuário e na moda, por exemplo, não querem apenas se vestir bem, elas querem ser diferentes, querem individualidade, que-rem ser autênticas. duas pessoas podem vestir a mesma roupa, mas ficarão diferentes de acordo com os acessórios selecionados, reve-lando o seu estilo. No mercado automotivo, sempre na vanguarda das tendências, a personalização está cada vez mais presente. Afi-nal, o carro é a extensão da personalidade de seu proprietário. Nele ele se diferencia e coloca o seu estilo de vida, a sua marca pessoal. Ou seja, cada carro tem seu dono e cada dono tem seu carro.

Atenta a isso, a Keko oferece uma linha completa de acessó-rios originais que permitem ao consumidor mostrar a sua “cara”. Os itens de personalização são uma possibilidade real de diversifica-ção e multiplicidade de opções. E mais: com bom gosto, sutileza e inovação, agregam valor ao veículo, de acordo com o estilo de cada consumidor. Os produtos Keko trazem diferenciais e são segmen-tados em linhas que se identificam com a personalidade de cada perfil de consumidor. Por exemplo, acessórios esportivos, sofis-ticados ou soluções premium. A empresa disponibiliza protetores frontais, que oferecem robustez e imponência à dianteira do veí-culo; estribos, que trazem proteção e funcionalidade para a lateral; santantônios com design exclusivo; capotas marítimas – entre ou-tros itens de personalização para tornar cada veículo único.

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