obnova i prenamjena željezničke pruge rovinj - kanfanar...tri mosta, nalaze se i četiri...
TRANSCRIPT
Idejno rješenje
Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar
Grad Rovinj - Općina Kanfanar
Rujan 2019.
16-2019
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | stranica 2
Naručitelj izrade: Grad Rovinj - Općina KanfanarNositelj izrade: STUDIO ZA KRAJOBRAZNU ARHITEKTURU, PROSTORNO PLANIRANJE, OKOLIŠ d.o.o. Rovinj
Autori:Marko Sošić, univ.spec.prosp.archdr.sc. Lido SošićSanja Bibulić, mag.ing.prosp.arch.Dunja Dukić, mag.ing.prosp.arch.Andreja Benčić, mag.ing.prosp.arch.dr.sc. Ivana VenierMarija Klisura, mag.ing.prosp.arch.Katarina Celija, univ.bacc.ing.prosp.arch.Doroteja Matić, univ.bacc.ing.prosp.arch.
Idejno rješenje
Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar
STUDIO ZA KRAJOBRAZNU ARHITEKTURU, PROSTORNO PLANIRANJE, OKOLIŠ, d.o.o. RovinjDirektor: Marko Sošić, univ.spec.prosp.arch.Rovinj, rujan 2019.
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | stranica 3
SADRŽAJ1. VIZIJA I CILJEVI _5
1.1. UVOD _5
1.2. RAZVOJNI PROCES PROJEKTA _5
1.3. VIZIJA _5
1.4. CILJEVI _6
1.4.1. RAZVOJ CIKLOTURIZMA _6
1.4.2. RAZVOJ INTERMODALNOSTI I PROMICANJE ODRŽIVE MOBILNOSTI _7
1.4.3. OČUVANJE PRIRODNE, KULTURNE I INDUSTRIJSKE BAŠTINE _7
1.4.4. LOKALNI RAZVOJ I RAZVOJ KOMPLEMENTARNIH AKTIVNOSTI _7
2. PROGRAMSKI KONCEPT _9
2.1. UVOD _9
2.2. KRATAK POVIJESNI PREGLED _9
2.3. POSTOJEĆE STANJE I ANALIZE _10
2.3.1. PROSTORNO-PLANSKA DOKUMENTACIJA _10
2.3.2. STRUKTURA VLASNIŠTVA _11
2.3.3. ŽELJEZNIČKA PRUGA ROVINJ-KANFANAR _12
2.3.4. ADMINISTRATIVNA PODJELA ŽELJEZNIČKE PRUGE _13
2.3.5. PROMJENE U ŠIREM PROSTORU U POSLJEDNJIH 50 GODINA _14
2.3.6. OČUVANOST ŽELJEZNIČKE PRUGE _15
2.3.7. PROHODNOST _16
2.3.8. VISINSKO STANJE PRUGE _17
2.3.9. KULTURNA BAŠTINA U ŠIREM PODRUČJU _18
2.3.10. PRIRODNE VRIJEDNOSTI U ŠIREM PODRUČJU _21
2.3.11. ZAŠTIĆENA PODRUČJA PRIRODE _24
2.3.12. POSTOJEĆE KOMUNIKACIJE _24
2.3.13. AKTIVNOSTI U ŠIREM PODRUČJU _24
2.3.14. OGRANIČENJA ZA OBNOVU PRUGE _24
2.4. KONCEPT OBNOVE I PRENAMJENE PRUGE ROVINJ -KANFANAR _33
2.4.1. KONCEPT UREĐENJA ŽELJEZNIČKE PRUGE _33
2.4.2. SADRŽAJI NA TRASI PRUGE _34
2.4.3. POVEZNI PUTEVI _35
2.4.4. SADRŽAJI U ŠIREM PROSTORU _35
3. IDEJNO RJEŠENJE _39
3.1. UVOD _39
3.2. TIPOLOGIJE STAZE - STAZA NA TERENU _40
3.3. TIPOLOGIJE STAZE - STAZA NA NASIPU _41
3.4. TIPOLOGIJE STAZE - STAZA U USJEKU _42
3.5. UREĐENJE VEGETACIJE UZ STAZU _43
3.6. HORIZONTALNA SIGNALIZACIJA _44
3.7. VERTIKALNA SIGNALIZACIJA _45
3.8. POSTOJEĆI MOSTOVI _46
3.9. NOVOPLANIRANI MOSTOVI _47
3.10. TIPSKA ODMORIŠTA - PIKNIK I STAJALIŠTE _48
3.11. VIDIKOVAC _50
3.12. LAND ART ZONE _51
3.13. TIPSKO PARKIRALIŠTE - OKOMITO I PARALELNO PARKIRANJE _52
3.14. ODMORIŠTE U BLIZINI CRKVICE SV. TOME _53
3.15. VIDIKOVAC S POGLEDOM NA POVIJESNU JEZGRU GRADA ROVINJA _54
3.16. ČUVARNICA U SOŠIĆIMA - INTERPRETACIJSKI CENTAR _55
4. AKCIJSKI PLAN _63
4.1. UVOD _63
4.2. ZONE UREĐENJA _63
4.3. RAZINE UREĐENJA _64
4.3.1. RAZINA 0. _64
4.3.2. RAZINA 1. _64
4.3.3. RAZINA 2. _64
4.3.4. RAZINA 3. _64
4.3.5. RAZINA 4. _64
4.4. PROCJENA INVESTICIJSKIH ULAGANJA _64
5. LITERATURA I IZVORI PODATAKA _78
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Vizija i ciljevi | stranica 4
VIZIJA I CILJEVI
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Vizija i ciljevi | stranica 5
1.1. UVOD
Cilj ovog idejnog rješenja je preuređenje trase nekadašnje željezničke pruge
Rovinj-Kanfanar u biciklističko-pješačku stazu.
Željeznička pruga Kanfanar-Rovinj proteže se na duljini od 20 561 m i služila
je povezivanju gospodarskih centara Austro Ugarske Monarhije s gradom Rovinjem,
ondašnjim snažnim industrijskim središtem. Prometovanje prugom započinje 20.
rujna 1876. g. te se u konačnici zatvara 20. listopada 1966. g. zbog rasta konkurentnosti
cestovnog prometa, smanjenja broja putnika te nestašice sredstava za obnovu
istrošenih vozila i pruge. Trasa se nalazi na području grada Rovinja i općine Kanfanar,
te prolazi kroz katastarske općine Rovinj, Rovinjsko selo, Sošići i Kanfanar. Danas
se radi o napuštenoj i zapuštenoj željezničkoj infrastrukturi koja je u većem dijelu
gotovo nepostojeća, odnosno u većem dijelu nema tragova tračnica, dok je manji
dio pruge još uvijek djelomično ili potpuno očuvan. Uz trasu, koja prolazi preko
tri mosta, nalaze se i četiri željezničke stanice i 14 čuvarnica.
Radi se dakle o infrastrukturi iznimnog potencijala, koju ovo idejno rješenje razmatra
u cilju pretvaranja u biciklističko-pješačku infrastrukturu koja će povezati obalu
i unutrašnjost, odnosno Rovinj i Kanfanar. Ona će nuditi inovativne i suvremene
turističke sadržaje, rasteretiti cestovni promet od biciklista, omogućiti očuvanje trase
i popratnih tehničkih i graditeljskih objekata kao vrijednog nasljeđa industrijske
baštine, te poticati širi razvoj lokalne zajednice. Rješenje obuhvaća cijelu trasu
nekadašnje pruge, „od stanice do stanice”, počevši dakle od željezničke stanice
u Kanfanaru sve do željezničke stanice u Rovinju. Razlog tome je potreba za
garantiranjem određenog kontinuiteta i za održavanjem povijesne memorije ovoga
kraja, te zadovoljavanje potreba biciklista za dodatnim mogućnostima prijevoza
bicikala drugim prometnim sredstvima, kao što su vlak, autobus ili brod, koji se
u ovom slučaju nalaze u neposrednoj blizini dviju željezničkih stanica.
1.2. RAZVOJNI PROCES PROJEKTA
Proces razvoja projekta prenamjene pruge u biciklističko-pješačku stazu izveden
je u četiri radna koraka.
U prvom su definirani vizija i ciljevi kao polazne osnove cijeloga rada. Uzimaju
se u obzir načini na kojima preuređenje pruge može utjecati na razvoj cikloturizma;
na promicanje intermodalnosti, zdravog života i održivog turizma; na očuvanje kulturne,
industrijske i prirodne baštine; na lokalni razvoj i na razvoj komplementarnih aktivnosti.
U drugom je definiran programski koncept šireg područja, koji se odnosi na
trasu i na širi pojas oko nje. Cilj ovog dijela je postaviti temelje za integriranje
buduće biciklističke staze u šire područje uzimajući u obzir trenutno stanje pruge,
svu turističku ponudu i raznovrsne sadržaje koji se nalaze uz stazu.
Treći korak obrađuje idejno rješenje kojim se definiraju svi bitni elementi za
konačno preuređenje pruge: tipološka rješenja za stazu, odmorišta, parkirališta
i svu dodatnu opremu na trasi pruge; rješenja za raznovrsne potencijalne sadržaje
koji bi se trebali naći na stazi i uz nju.
U zadnjem dijelu je definiran plan koji cijeli proces preuređenja pruge dijeli u
nekoliko zona i nekoliko razina uređenosti putem kojih će se u konačnici omogućiti
provedba projekta.
1.3. VIZIJA
U suvremenim uvjetima sve snažnijih potreba modernog društva za rekreacijom
i istraživanjem svijeta oko sebe, za očuvanjem okoliša i kulturne baštine, ali i
za mogućnostima ponovnog korištenja resursa, preuređenje trase nekadašnje
pruge Rovinj – Kanfanar u biciklističko-pješačku stazu pokazuje se kao
značajno sredstvo za revitalizaciju cijelog jednog područja od iznimne važnosti
za lokalno stanovništvo. Poticanjem većeg protoka ljudi, kojima će se omogućiti
razotkrivanje tajni, ljepota i čari prostora, preuređena trasa probudit će
ponovno interes prema dosad pomalo zaboravljenim mjestima. Učinit će
višeslojne prostorne vrijednosti tog područja dostupnim, poticat će društveni
i gospodarski razvoj, posebice u zaleđu obale, te doprinijeti ekološkoj očuvanosti
ovoga prostora i bogatijem okolišu.
Ovo je područje zapravo bogata škrinja kulturno povijesnih i graditeljskih posebnosti,
krajobrazno-ekoloških raznolikosti, legendi, zapisa povijesne memorije, te bajkovitih
i svestranih priča koje zauzimaju važno mjesto u lokalnoj kolektivnoj imaginaciji,
posebice zahvaljujući dugoj i turbulentnoj povijesti ovoga kraja.
1. VIZIJA I CILJEVI
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Vizija i ciljevi | stranica 6
1.4. CILJEVI
Namjera ovog idejnog rješenja je razmotriti i analizirati, kroz multidisciplinarni pristup,
razne mogućnosti i ograničenja koje pruža preuređenje trase nekadašnje željezničke
pruge i njena prenamjena u biciklističko-pješačku stazu. Glavni cilj je pretvoriti
napuštenu i zapuštenu prugu u atraktivni prostor biciklističko-pješačke staze.
U tom smislu, na novu stazu valja gledati kao na novu atrakciju koja će, kao
takva, privući veći broj korisnika, turista i znatiželjnih posjetitelja. Želja je zapravo
da trasa oživi i kao biciklistička i kao pješačka staza koja će se moći koristiti
u raznovrsne svrhe: sportske, rekreativne, kulturne, prijevozne, i dr. Iz tog razloga,
osim što se ovim radom predlažu rješenja vezana uz fizičko uređenje trase i opremanje
iste striktno nužnom opremom, kako bi se ona mogla koristiti, uzimaju se u obzir
i različiti korisnici i mogući načini korištenja trase, te razne tematike na koje bi
preuređenje pruge moglo imati značajan i pozitivan učinak.
Osvrćući se na širi pojas oko pruge, cilj ovog idejnog rješenja jest povezati prugu
sa svim selima i naseljima uz nju, sa svim sadržajima i zanimljivim kulturnim
i prirodnim datostima u prostoru, kako bi preuređenje iste doprinijelo oživljavanju
jednog šireg područja i utjecalo na cjelokupni razvoj ovoga prostora, odnosno
na razvoj cikloturizma, na produženje turističke sezone, na promicanje
intermodalnosti kao zdravog i održivog načina kretanja, na očuvanje prirodne,
kulturne i industrijske baštine, na razvoj komplementarnih aktivnosti kao
što su jahanje, plivanje i dr., te na lokalni razvoj u širem smislu (na turizam,
ugostiteljstvo, poljoprivredu, itd.).
1.4.1. RAZVOJ CIKLOTURIZMA
Ideja preuređenja trase nekadašnje pruge u biciklističko-pješačku stazu proizlazi
iz raznih i složenih potreba, te prati suvremene svjetske trendove pretvaranja napuštenih
i zapuštenih željezničkih infrastruktura u zelene staze, tzv. greenways. To najčešće
znači njihovo preuređenje u biciklističke i/ili pješačke staze i njihovo ponovno vraćanje
na korištenje građanima. Među najuspješnijim primjerima preuređenja željezničkih
infrastruktura u gradskom kontekstu valja spomenuti Promenade Plantée ili Zelenu
šetnicu u Parizu (dužine 4,7 km) i High Line u New Yorku (dužine 2,33 km),
dok se kao zanimljivi primjeri uređenja dužih biciklističkih staza inače spominju
preuređenje nekadašnje američke autoceste Route 66 (Charboneau, 2018), uređenje
biciklističkih EuroVelo ruta rijeke Rajne i Željezne Zavjese, te uređenje biciklističke
staze uz jezero Garda, u Italiji, koju neki nazivaju najljepšom biciklističkom stazom
na svijetu (Spadari, 2018).
Interes prema razvoju biciklističke infrastrukture je danas vrlo aktualan zahvaljujući
rastućem interesu prema korištenju bicikle kao održivom prijevoznom sredstvu,
s niskim utjecajem na okoliš i pozitivnim djelovanjem na zdravlje. Interes prema
biciklu raste u odnosu na razne svrhe, rekreativne i sportske, ali i kao prijevozno
sredstvo za obavljanje svakodnevnih potreba. U tom pogledu, na europskoj razini
je trenutno u fazi razvoja projekt Europske biciklističke federacije (ECF), EuroVelo,
koji nastoji povezati cijelu Europu kroz mrežu visokokvalitetnih biciklističkih staza.
Trenutno u sklopu projekta je predviđeno 15 ruta koje prolaze kroz cijeli kontinent,
od kojih dvije prolaze kroz Istarsku županiju: Mediteranska ruta EuroVelo 8 i Jantarna
(Baltik-Adriatik) ruta EuroVelo 9. Razvojem ovog projekta, kojeg na hrvatskoj razini
vodi Koordinacijsko tijelo za razvoj cikloturizma, naglašava se važnost promicanja
bicikla kao prijevoznog sredstva, ali i važnost promicanja cikloturizma kao odgovorne
i održive vrste turizma.
Važnost cikloturizma je dakle prepoznata na raznim razinama vlasti, od europske
do one državne i lokalne. Upravo u svrhu razvoja cikloturizma, u zadnjim godinama
u Hrvatskoj su donesene razne strategije i planovi. Na državnoj razini donesen
je „Akcijski plan razvoja cikloturizma” (Institut za turizam - IT, 2015), dok su
na razini Istarske Županije doneseni „Operativni plan razvoja cikloturizma Istarske
Županije za razdoblje od 2019. do 2025. godine” (IPTIŽ, 2018) i „Smjernice za
unaprjeđenje cestovnih biciklističkih prometnica u Istri” (IRTA, 2017). I drugi strateški
dokumenti naglašavaju važnost cikloturizma: „Strategija razvoja turizma Republike
Hrvatske” (Vlada RH, 2013), „Strateški marketinški plan hrvatskog turizma za razdoblje
2014.-2020.” (Hrvatska turistička zajednica, 2014) i „Master plan turizma Istarske
Županije” (Turistička zajednica Istarske Županije, 2015) prepoznaju cikloturizam
kao važan proizvod kojeg treba promovirati jer može pozitivno utjecati na diversifikaciju
turističke ponude i na razvoj „kombiniranih proizvoda” »koji povezuju, primjerice,
pustolovno-sportski turizam s gastronomijom, kulturom ili nekom društveno korisnom
aktivnošću u sklopu 'putovanja sa značenjem'« (Vlada RH, 2013: 27). Smatra se
također da cikloturizam može utjecati na produženje turističke sezone zbog toga
što biciklisti inače izbjegavaju ljetne vrućine i preferiraju vožnju u proljetnim i
jesenskim mjesecima, kada su temperature zraka ugodnije i niže u odnosu na
one ljetne.
Istarska županija već godinama provodi razne aktivnosti u cilju razvoja cikloturizma.
Biciklizam je u Istri prepoznat kao veliki potencijal još sredinom 1990-ih, i tada
se počinje sustavno razvijati (Institut za poljoprivredu i turizam, 2018). Međutim,
kao što je primjer i kod drugih županija, u ponudi su pretežito kružne rute namijenjene
turistima u jednoj destinaciji, dok »ideja razvoja dužih linijskih ruta putovanja
biciklom nije još [u potpunosti] zaživjela« (MedCycleTour Hrvatska, 2018). Kružne
rute su koncipirane na način da se biciklisti iz jednog odredišta mogu vratiti na
polaznu točku, dok je glavna značajka „linijskih ruta” mogućnost putovanja od
jedne polazne točke do drugog odredišta. Kroz preuređenje i prenamjenu trase
nekadašnje pruge Rovinj-Kanfanar razvila bi se upravo linijska biciklistička ruta
koja bi povezala Kanfanar i Rovinj, na sličan način kao što Parenzana, nekada
željeznička pruga, a danas biciklistička staza, povezuje Poreč i Savudriju.
U ovakvom kontekstu, preuređenje pruge Rovinj-Kanfanar moglo bi znatno utjecati
na povećanje raznolikosti turističke ponude. Naime danas sve više ljudi putuje
zbog više različitih motiva kako bi zadovoljilo »više svojih potreba tijekom jednog
putovanja« (IT, 2018: 59). Uz to, u zadnjim se godinama bilježi trend smanjenja
važnosti pasivnog odmora, gdje su sunce i more najvažniji motivi dolaska
u destinaciju, a istovremeno bilježi se rast interesa prema aktivnom odmoru,
gdje su sport i rekreacija sve zanimljiviji. Valja također napomenuti da je 2017.
g. 0,2% gostiju koristilo bicikl kao prijevozno sredstvo kojim su doputovali u destinaciju
(IT, 2017.). Prema istraživanjima Instituta za turizam (2018), 2017. g. 12,6%
Europska mreža biciklističkih ruta (Izvor: European Cyclists’ Federation, 2017).
Trasa Venecija-Rijeka EuroVelo rute 8 (Preuzeto s http://en.eurovelo.com/ev8/from-
venice-to-rijeka, 08.08.2019.)
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Vizija i ciljevi | stranica 7
gostiju navelo je „vožnju biciklom” kao jednu od aktivnosti kojom se bavi za vrijeme
boravka u destinaciji, dok u Istarskoj županiji ova brojka dostiže 23,5%. Istovremeno
procjenjuje se da će ova brojka rasti i »da će u europskim okvirima udio putovanja,
tijekom kojih je bicikliranje glavna aktivnost ili je bicikl glavno prijevozno sredstvo,
porasti u idućih deset godina više od 10 %« (Institut za poljoprivredu i turizam,
2018: 16). Međutim, u istom istraživanju gosti su izrazili vrlo nizak stupanj zadovoljstva
biciklističkim stazama u Hrvatskoj.
Stoga preuređenje pruge Rovinj-Kanfanar predstavlja veliki potencijal u smislu
poboljšanja kvalitete biciklističkih staza u Hrvatskoj i općenito cjelokupne
turističke ponude. Iako je teško procijeniti točan broj posjetitelja koji koriste bicikl
tijekom svog putovanja (IT, 2015), prema istraživanju Europske komisije, procjenjuje
se da se na godišnjoj razini u Europi odvija 2,295 milijardi biciklističkih turističkih
putovanja čija vrijednost prelazi 44 milijarde eura godišnje (DG za unutarnju politiku,
2012.). Ove brojke svakako ukazuju na to da je preuređenje željezničke pruge
Rovinj-Kanfanar u biciklističko-pješačku stazu zanimljivo i privlačno rješenje.
1.4.2. RAZVOJ INTERMODALNOSTI I PROMICANJEODRŽIVE MOBILNOSTI
Preuređenje nekadašnje pruge Rovinj-Kanfanar valja razmotriti i u okviru promicanja
održive mobilnosti, te u odnosu na doprinos razvoju intermodalnosti, odnosno na
integrirano korištenje različitih oblika prijevoza tijekom jednog putovanja zbog njihovih
ekoloških i ekonomskih prednosti. Intermodalnost može doprinijeti smanjenju korištenja
vlastitih automobila, prebacivanjem prometa na druge oblike prijevoza i na taj
način doprinijeti smanjenju emisije stakleničkih plinova.
Glavni cilj uspostavljanja europske biciklističke mreže kroz projekt EuroVelo je upravo
promicanje ekonomski, okolišno i društveno održivih načina kretanja (European
Cyclist’s Federation, 2009) i upravo zbog toga je Europska komisija prepoznala
i podržala ovaj projekt kao primjer promicanja održivog, prihvatljivog za okoliš
i odgovornog turizma (EK, 2019). I hrvatska Strategija prometnog razvoja (MMPI,
2017) prepoznaje važnost korištenja bicikla u vidu smanjenja emisija stakleničkih
plinova i u odnosu na razvoj multimodalnih prometnih sustava.
U ovakvom kontekstu, preuređenje pruge u biciklističko-pješačku stazu može se
smatrati idealnim i zanimljivim rješenjem s nekoliko aspekata. S jedne strane,
preuređenje pruge omogućilo bi rasterećenje cestovnog prometa od biciklista
preusmjeravanjem istih s državne ceste D303 na sigurniju i alternativnu
rutu na relaciji Rovinj - Kanfanar. S druge strane, zahvaljujući maksimalnom
nagibu od 2,1%, staza omogućuje olakšani prijelaz gotovo 20 km dužine i 268
m visinske razlike. Uz to, valja napomenuti da je trasa pruge samo 2 km duža
od državne ceste D303, koja ima puno zavoja i dosta dionica s većim nagibom
i koja bi u odnosu na prugu bila sigurno zahtjevnija za bicikliste.
Ako se uzmu u obzir podaci Policijske uprave istarske, prema kojima su u rastu
nesreće u kojima su sudjelovali biciklisti (IRTA, 2017), nova biciklistička staza može
svakako doprinijeti povećanju razine sigurnosti za sve sudionike u prometu. U posljednjim
godinama udio biciklista u prometu je sve veći, pogotovo u pred- i posezoni,
što predstavlja veliki sigurnosni problem (Institut za poljoprivredu i turizam, 2018).
U razdoblju od 2013. do 2017. g. na području Istarske Županije ukupan broj
stradalih biciklista bio je 584, i to najviše na području Pule, Medulina, Poreča,
Tara-Vabrige, Vrsara, Rovinja i Umaga (Ibid, 2018). Taj se problem može riješiti
upravo preusmjeravanjem biciklista na alternativne rute, odnosno na ceste i staze
s manje prometa, te kreiranjem novih ruta kroz atraktivne pejzaže (IRTA, 2017.).
Osim što preuređenje pruge može doprinijeti povećanju razine sigurnosti na cestama,
postavila bi se nova komunikacijska veza na relaciji Rovinj-Kanfanar koja bi omogućila
povezivanje ovih dvaju mjesta sa svim selima i naseljima koja se nalaze uz prugu:
Rovinjsko Selo, Žuntići, Bubani, Sošići, Putini, Šorići, Matohanci, Brajkovići, Pilkovići,
Kurili, Okreti - koja sveukupno broje 1769 stanovnika (Popis stanovništva, kućanstva
i stanova, 2011.). Trasa bi dakle služila kao nova infrastruktura koju bi građani
mogli koristiti tijekom cijele godine s ciljem zadovoljavanja raznih potreba, od sportsko-
rekreativnih do vožnje biciklom na posao. Na taj način omogućilo bi se povećanje
korištenja bicikla, kao zdravog prijevoznog sredstva, u svakodnevne svrhe i smanjile
bi se emisije štetnih plinova, te utjecaj na okoliš.
U tom kontekstu, važno je razmotriti i mogućnost integriranja bicikla u sustav
javnog prometa. Upravo iz tog razloga ovo idejno rješenje obuhvaća cijelu trasu
Rovinj-Kanfanar, „od stanice do stanice”, i to zbog mogućnosti stvaranja intermodalnih
čvorišta ili stanica putem kojih bi se bicikl mogao povezati s drugim oblicima
prijevoza: s vlakom u Kanfanaru, te s autobusom i brodom u Rovinju. Preuređenje
trase na području željezničke stanice u Rovinju valjalo bi stoga razmotriti u većem
kontekstu buduće realizacije autobusne stanice na lokaciji ex Istarski boksiti i buduće
rovinjske luke, a na području Kanfanara u odnosu na postojeći željeznički kolodvor
i autobusnu stanicu. Intermodalne stanice omogućuju olakšani prijelaz s jednog
oblika prijevoza na drugi i zahtijevaju određenu infrastrukturu. Što se tiče bicikla
radi se prvenstveno o parkiralištima i spremištima za bicikle, e-bike punionicama,
te dodatnim uslugama za bicikliste. Na taj način moglo bi se u okviru duljih putovanja
poticati kombiniranje raznih oblika prijevoza, pogotovo iz sustava javnog prijevoza,
i smanjiti korištenje automobila.
1.4.3. OČUVANJE PRIRODNE, KULTURNE IINDUSTRIJSKE BAŠTINE
Cijelo šire područje oko nekadašnje pruge Rovinj-Kanfanar obiluje zanimljivim kulturnim
i prirodnim znamenitostima, ali i tehničkim i graditeljskim objektima koji su nekad
bili u funkciji željezničkog prometa, a danas predstavljaju vrijedno nasljeđe industrijske
baštine (Orbanić, 2016; Orbanić, 2018). Prenamjena pruge u biciklističko-pješačku
stazu pruža dodatne mogućnosti doživljaja prostora, gdje prednost bicikliranja i
pješačenja stoji u tome da, upravo zahvaljujući njihovim sporijim brzinama kretanja,
omogućuju upoznavanje i istraživanje prirodnih i kulturno-povijesnih znamenitosti
s drugačije perspektive.
Trasa pruge se nalazi na jugu Limskog kanala koji je zbog svoje ekološke posebnosti
i jedinstvenih obilježja proglašen zaštićenim krajolikom. U kontekstu prenamjene
i preuređenja pruge, na krajolik valja gledati kao na resurs koji će svojim posebnostima
privući poveći broj korisnika. Naime, prema Europskoj konvenciji o krajobrazima
(2002), krajolik ima važnu kulturnu, ekološku, okolišnu i društvenu funkciju, ali
istovremeno predstavlja i resurs koje može doprinijeti unapređenju kvalitete života
ljudi i gospodarskom razvoju, te stvaranju novih radnih mjesta.
Osim prirodnih vrijednost, ovo je područje značajno zbog velikog broja kulturno-
povijesnih znamenitosti. Ovim je prostorom zapravo prolazio prastari put još iz
doba gradinskih naselja i ovčarskih puteva od Učke i središnje Istre prema Rovinju
i s rimske ceste Flavije prema Salinama i Rovinju i zato u tom pojasu ima puno
gradina, tumulusa, ranokršćanskih crkava, kamenih stećaka s Bogorodicom, uređenih
polja, mreža suhozida, poljskih puteva, lokvi, kažuna. Gradnjom pruge ovo se
područje obogaćuje još i nužnom infrastrukturom koja je pratila i bila povezana
s naseljima, poljskim putevima, svetištima i dr.
Uz sve to, pruga, odnosno njeni ostaci, stanice, čuvarnice, vodotornjevi, sustav
vodoopskrbe željeznice i sva ostala još postojeća oprema i uređaji, svjedoci su
industrijalizacije Istre i šireg područja oko Rovinja. Preuređenjem pruge omogućilo
bi se očuvanje same povijesne trase, ali i popratnih tehničkih i graditeljskih objekata
kao vrijednog nasljeđa industrijske baštine. Stanica Kanfanar je, nakon Pule, najveća
na pruzi Divača-Pula, i danas tamo »postoji vrlo vrijedno i originalno tehničko
i graditeljsko nasljeđe« koje bi trebalo svakako očuvati (Orbanić, 2018a).
U tom pogledu valja razmotriti mogućnost uspostave interpretacijskog centra uz
trasu pruge, s ciljem predstavljanja složene baštine ovog područja na interaktivan
i inovativan način - što bi dodatno doprinijelo poticanju interesa prema ovom području
i njegovom oživljavanju. Naime, prenamjena pruge učinit će ovo područje dostupnim,
povećati interes prema njemu, i zbog toga omogućiti i poticati očuvanje prirodne,
kulturne i industrijske baštine.
1.4.4. LOKALNI RAZVOJ I RAZVOJKOMPLEMENTARNIH AKTIVNOSTI
Pruga i dio tehničkih i graditeljskih objekata koji su nekad bili u funkciji željeznice
danas se većinom nalaze u derutnom stanju ili, kao sama pruga, gotovo su nepostojeći.
Međutim, napušteni i zapušteni prostori u degradiranom stanju mogu predstavljati
veliki potencijal što se tiče poticanja daljnjeg razvoja jednog šireg područja (Lynch,
1972). Jedan jedini projekt može zapravo proizvesti široki niz učinaka (Hirschman,
1975: 168) i postaviti se kao širi pokretač procesa razvoja.
Naime, novouređena pješačko-biciklistička staza mogla bi potaknuti protok većeg
broja ljudi i na taj način doprinijeti održavanju već postojećih aktivnosti u prostoru
oko pruge i na razvoj novih. Mogla bi svakako doprinijeti razvoju turizma, naročito
ruralnog turizma, poljoprivrede, ugostiteljstva i gastronomije, i dr. Mogla bi poticati
posjećivanje manje poznatih mjesta i doprinijeti povećanju potrošnje lokalnih proizvoda
i produženju turističke sezone. Smatra se npr. da planirana biciklistička staza uz
rijeku Po, koja bi trebala povezati Veneciju i Torino, može stvoriti 2000 novih
radnih mjesta i prihode u iznosu od 100 milijuna eura godišnje. Smatra se također
da biciklističke staze u Europi mogu stvoriti prihode od 100 do 300.000 eura
godišnje po kilometru infrastrukture (Projekt VenTo, 2019).
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 8
PROGRAMSKI KONCEPT
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 9
2. PROGRAMSKI KONCEPT
2.1. UVOD
Preuređenje trase pruge ne smije ostati samo po sebi cilj, već je svrha ovog
idejnog rješenja uzeti u obzir cijeli proces preuređenja pruge kao priliku za ostvarivanjem
njenog maksimalnog potencijala u vidu oživljavanja jednog šireg područja. Upravo
iz tog razloga programski koncept ovoga rješenja odnosi se na cijelu trasu pruge
i širi pojas oko nje s namjerom integriranja šireg područja, uključujući i njegovu
turističku ponudu i raznovrsne sadržaje, u cijeli proces preuređenja. Polazna osnova
cijeloga rada je da je samo integriranim pristupom i stvaranjem sinergije između
raznih sadržaja, potreba i praksi u pojasu pruge moguće stvoriti temelje za njeno
buduće aktivno korištenje i na taj način doprinijeti u svestranom obogaćivanju
i oživljavanju područja koji se proteže uz nju. Upravo je takvim pristupom moguće
povećati interes prema biciklizmu, odnosno povećati razinu korištenja bicikla kao
održivog prijevoznog sredstva u svakodnevne svrhe (Scheurenbrand K. i dr., 2018).
U ovom su dijelu predstavljeni rezultati povijesne analize i analize postojećeg stanja
pruge i šireg područja oko nje, te je definiran programski koncept kao temelj
idejnog rješenja.
2.2. KRATAK POVIJESNI PREGLED
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar nastala je kao odvojak pruge Divača-Pula, koja
je izgrađena u drugoj polovici XIX. st. za vojne potrebe Austro Ugarske Monarhije
i služila je povezivanju njene tadašnje glavne ratne luke i njenog glavnog grada,
odnosno Pule i Beča. Odvojak prema Rovinju je izgrađen zbog toga što je Rovinj
tada bio snažno industrijsko i gospodarsko središte u kojem su u XIX. st. djelovale
razne tvornice (tvornica duhana, tvornica tjestenine, parni mlin, tvornica likera,
tvornica za preradu ribe i dr.). Radovi na odvojku Rovinj-Kanfanar započeli su
1873. g. i završili su 1876. g. kada je linija službeno otvorena. Prvi vlak je otputovao
od Kanfanara do Rovinja 20. rujna 1876. Pruga se u konačnici zatvara 20. listopada
1966. g.
Segment tlocrtnog nacrta pruge - dionica stanica Kanfanar - naselje Okreti
Izgradnja željezničke stanice u Rovinju
Zaljev Portsol - pogled na starogradsku jezgru i vagone na kraju pruge
Željeznička stanica u Kanfanaru Lokomotiva koja je bila u primjeni JŽ do 1977godine
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 10
2.3. POSTOJEĆE STANJE I ANALIZE
Postojeće stanje i analize prostora usmjerene su na otkrivanje mogućnosti, odnosno
potencijala prenamjene postojeće zapuštene pruge u biciklističko-pješačku stazu.
Pruga se proteže kroz dvije administrativne jedinice, odnosno kroz grad Rovinj
i općinu Kanfanar. Promjene u širem prostoru pruge u posljednjih pola stoljeća
su značajne i odnose se na poveće obrastanje šumskim pokrovom i na nestanak
dijelova pruge. Sačuvane su temeljne karakteristike pruge, dok su vrijeme i društvena
nebriga ostavili većih tragova degradacije u pojedinim njenim dijelovima. Visinska
razlika pruge između Rovinja i Kanfanara je 268 m a njen najveći nagib je 2,1%.
Atraktivnost šireg prostora je iznimna zbog značajnih kulturnih i prirodnih vrijednosti
koje su prožete po užem i širem području trase pruge i dostupne posredstvom
postojećih poljskih i šumskih puteva.
2.3.1. PROSTORNO-PLANSKA DOKUMENTACIJA
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar nalazi se unutar PPUG-a grada Rovinja i PPUO-
a općine Kanfanar. U Rovinjskom dijelu završni dio pruge nalazi se i unutar GUP-
a.
Iz prostorno planske dokumentacije grada Rovinja potrebno je istaknuti sljedeće
odredbe:
• Iz PPUG-a Rovinja (S.g. br. 7/17, 7/19):
„Članak 25a.
(1) U svrhu stvaranja uvjeta za realizaciju sportsko-rekreacijskog koridora „Željeznička pruga
Rovinj-Kanfanar“, (R-7), ovim planom se određuje koridor uz postojeću prugu u širini do 50
metara (ukupno), od postaje Montepozzo do granice Grada Rovinja-Rovigno i općine Kanfanar.
(2) Navedeni koridor potrebno je urediti posebnim projektom uređenja koji će sadržavati način
osiguranja prohodnosti koridora za pješake, bicikliste, te eventualno posebna vozila za prijevoz
izletnika. Uz osiguranje prohodnosti trase, projektom je potrebno odrediti točke-odmorišta na
svakih 1-2 km, na kojima bi se u obliku uređene nadstrešnice osigurao odmor korisnika koridora.
U okviru projekta potrebno je osigurati siguran pristup s koridora na sustav postojećih prometnica.
(3) Navedeni projekt uređenja potrebno je izraditi u suradnji Grada Rovinja-Rovigno i Hrvatskih
željeznica”
• Iz GUP-a grada Rovinja (S.g. br. 2/13, 7/19):
„Odredba 88.
Prostornim planom uređenja Grada Rovinja-Rovigno se planira rekonstrukcija pruge Kanfanar-
Rovinj ukinute 1967. godine. Obnovljena željeznička pruga Rovinj-Kanfanar bila bi i u funkciji
lokalnog prometa na relaciji Rovinj - Rovinjsko Selo - Kanfanar. Željezničko stajalište grada
Rovinja-Rovigno ovim planom je određeno u zoni Montepozzo. Do obnove željezničke pruge,
koridor željezničke pruge se čuva u svrhu stvaranja uvjeta za realizaciju sportsko-rekreacijskog
koridora „Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar“, ovim planom se određuje koridor uz postojeću
prugu u širini do 50 metara (ukupno), od postaje Montepozzo do granice Generalnog urbanističkog
plana Grada Rovinja-Rovigno Navedeni koridor potrebno je urediti posebnim projektom uređenja
koji će sadržavati način osiguranja prohodnosti koridora za pješake, bicikliste, te eventualno
posebna vozila za prijevoz izletnika. Navedeni projekt uređenja potrebno je izraditi u suradnji
Grada Rovinja-Rovigno i Hrvatskih željeznica”
Na području grada Rovinja, prostornom planskom dokumentacijom predviđena je
prenamjena pruge u sportsko-rekreacijsku (R7 - sportsko - rekreacijski koridor
željezničke pruge, PPUG Rovinj), konkretno u koridor za pješake, bicikliste te eventualno
za posebna vozila za prijevoz izletnika. Uz to se planiraju i odmorišta, koja bi
se pružala na svakih 1-2 km udaljenosti.
Iz PPUO-a općine Kanfanar (S.g. br. 4/01, 4/04, 2/08, 7/14) proizlazi da je željeznička
pruga Rovinj-Kanfanar označena kao „Koridor željezničke pruge u ispitivanju”. Uz
to, definiran je i koridor za obnovu željezničke pruge II. reda za Rovinj. U Prostornom
planu ne postoje odredbe koje se odnose na prenamjenu trase.
PPUO Kanfanar - 1A korištenje i namjena površina - površine za razvoj i uređenje
GUP grada Rovinja - 1. Korištenje i namjena površina
PPUG Rovinja - 1. Korištenje i namjena površina
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 11
VlasništvoGrad Rovinj
Opće dobro - javna cesta
Općina Kanfanar
Privatno
Republika Hrvatska
AB
C
A
B
C
Katastarskaopćina Broj k.č. Vlasništvo KategorijaKanfanar *2961 Republika Hrvatska ZgradaKanfanar 4494 Općina Kanfanar PrugaKanfanar *305 Republika Hrvatska ZgradaKanfanar *237 Republika Hrvatska ZgradaKanfanar *225 Republika Hrvatska ZgradaKanfanar 4327/7 Republika Hrvatska PrugaKanfanar 4327/9 Republika Hrvatska PrugaRovinj 10084/6 Grad Rovinj PrugaRovinj *2960 Republika Hrvatska ZgradaRovinj 10084/4 Grad Rovinj PrugaRovinj 9902 Opće dobro - javna cesta PrugaRovinj *2958/1 Grad Rovinj ZgradaRovinj *2959 Republika Hrvatska Zgrada
Katastarskaopćina Broj k.č. Vlasništvo KategorijaRovinj *2955 Grad Rovinj ZgradaRovinj *3576 Grad Rovinj ZgradaRovinj *2958/3 Grad Rovinj ZgradaRovinj *2954 Grad Rovinj ZgradaRovinj 10084/1 Republika Hrvatska PrugaRovinj *2957 Grad Rovinj ZgradaRovinj *3529 Grad Rovinj ZgradaRovinj 10084/10 Grad Rovinj PrugaRovinj 10084/5 Grad Rovinj PrugaRovinj *3574 Grad Rovinj ZgradaRovinj *2953 Grad Rovinj ZgradaRovinj *2956 Grad Rovinj ZgradaRovinj 10084/9 Grad Rovinj PrugaRovinjsko Selo *34/3 Grad Rovinj ZgradaRovinjsko Selo *145 Republika Hrvatska ZgradaRovinjsko Selo 446/276 Republika Hrvatska PrugaSošići *69 Privatno ZgradaSošići *106 Privatno ZgradaSošići *108 Općina Kanfanar ZgradaSošići *291 Republika Hrvatska ZgradaSošići *107 Privatno ZgradaSošići *177 Privatno ZgradaSošići *149 Općina Kanfanar ZgradaSošići 3222 Republika Hrvatska Pruga
2.3.2. STRUKTURA VLASNIŠTVA
Trasa željezničke pruge je gotovo u cijelosti u vlasništvu Republike Hrvatske, grada
Rovinja i općine Kanfanar, osim četiri manja građevinska objekata koja se nalaze
uz samu prugu i koja su u privatnom vlasništvu. Uz to, na granici između katastarske
općine Rovinjsko Selo i Sošići, dio puta je označen kao opće dobro - javna cesta.
Od sveukupno 25 objekata, četvero ih je dakle u privatnom vlasništvu. Radi se
o dvije čuvarnice (k.č. *69 i *177) - slike A i C, stanice u Sošićima (k.č. *106)
i nužnika u blizini stanice (k.č. *107) - slika B.
Pregled vlasništva objekata prikazan je u sljedećoj tablici.
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 12
2.3.3. ŽELJEZNIČKA PRUGA ROVINJ-KANFANAR
Željeznička pruga Kanfanar-Rovinj proteže se na duljini od 20 561 m. Dok je
pruga bila u funkciji, osim stanica u Rovinju i Kanfanaru, postojale su i stanice
u Rovinjskom Selu i u Sošićima. Čuvarnice (14 zgrada) imale su funkciju reguliranja
sigurnog prijelaza poljskih puteva i puteva u blizini naseljenih mjesta na križanju
sa željezničkom prugom putem adekvatnih rampi i uređenih makadamskih puteva.
Učestalost prijelaza puteva preko tračnica, rampe i mostovi na trasi pruge ukazuju
na veliko prisustvo ljudi na teritoriju i veliku poljodjelsku aktivnost u vrijeme gradnje
pruge, što je i danas trend vraćanja na poljodjelske aktivnosti i turizam u ruralnoj
Istri.
Željeznička stanica u Rovinju Željeznička stanica u Kanfanaru
Željeznička stanica u Sošićima Željeznička prugaČuvarnica u Okretima Nužnica u Sošićima
Željeznička pruga Rovinj - KanfanarStanica
Čuvarnica
Pruga Rovinj-Kanfanar, dužina = 20.561 m
Adminstrativna podjela željezničke prugeGrad Rovinj, dužina = 10.012 m
Općina Kanfanar, dužina = 10.549 m
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 13
2.3.4. ADMINISTRATIVNA PODJELA ŽELJEZNIČKEPRUGE
Trasa pruge je podijeljena na gotovo dva jednaka dijela između Rovinja (10 012m)
i Kanfanara (10 549m). Prolazi blizu naseljenih mjesta Rovinjsko Selo, Žuntići,
Bubani, Sošići, Putini, Šorići, Matohanci, Brajkovići, Pilkovići, Kurili, Okreti te je
umrežena i prolazi pored uređenih polja, gustih šuma, niza ruševnih crkava i drugih
ostataka sakralnih objekata, poljskih kuća, prahistorijskih naselja, starih rimskih
cesta, ovčarskih puteva i sl.
DOF 2019. - Prvi most kod Rovinja - mj. 1:1.000 - Izvor: Studio KAPPO DOF 2019.- Željeznička stanica Sošići, općina Kanfanar - mj. 1:1.000 - Izvor: Studio KAPPO
Pruga Rovinj-Kanfanar, dužina = 20.561 m
Adminstrativna podjela željezničke prugeGrad Rovinj, dužina = 10.012 m
Općina Kanfanar, dužina = 10.549 m
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 14
2.3.5. PROMJENE U ŠIREM PROSTORU UPOSLJEDNJIH 50 GODINA
Kao što je vidljivo na karti iz 1968. g., pruga je dvije godina nakon njenog zatvaranja
još uvijek bila prohodna, jasno vidljiva i dostupna, a širi je prostor oko nje bio
poljoprivredne namjene, dok je na karti iz 2018. g. pruga pretežito nevidljiva,
a poljoprivredne površine i pašnjaci prekrivni su u većem dijelu vegetacijom.
Gube se polja maslina, vinograda, ratarskih kultura, polja cvjetnica, orhideja i
drugih tipova travnjaka, u tim procesima siromaši bioraznolikost na račun širenja
šumskih sustava.
DOF 1968.- mj. 1:10.000 - Izvor: DGU. DOF 2018. Mj. 1:10.000 - Izvor: DGU.
DOF 1968. - mj. 1:45.000 - Izvor: DGU.
DOF 2018. - mj. 1:45.000 - Izvor: DGU.
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 15
Očuvanost željezničke prugeNema traga ili bez tračnica
Očuvana ili djelomično očuvana
Prohodnost željezničke prugeProhodno
Teže prohodno i Neprohodno
2.3.6. OČUVANOST ŽELJEZNIČKE PRUGE
Trasa nekadašnje pruge je danas većim dijelom prekrivena vegetacijom, koja ju
čini nepristupačnom i neprohodnom. U većem dijelu trase danas nema tragova
nekadašnje pruge, koja je u nekim dijelovima demontirana (najvjerojatnije radi
preprodaje željeza). U nekim je dijelovima nepostojeća, a u manjem dijelu ostaju
još uvijek vidljivi njeni tragovi. Posebno su dobro očuvani kameni nasipi, koji u
nekim dijelovima dostižu i 7 m visine. Prvi most je izgrađen od čelične konstrukcije
i izgleda u dobrom stanju, osim drvenih dijelova koji su truli. U sklopu pruge
prisutna je još i signalizacija koja je u većem dijelu sačuvana, ali oštećena. Može
se reći da je trasa pruge sačuvana u njenim osnovnim karakteristikama, a vrijeme
i nebriga čovjeka u nekim je njenim dijelovima ostavilo veće tragove degradacije.
Trasa pruge preko makadamske staze Prvi most u Rovinju
Trasa pruge bez šina Detalj čavla na pragu Dio rampe u blizini čuvarnice
Miljokaz
Detalj pruge
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 16
Prohodnost željezničke prugeProhodno
Teže prohodno i neprohodno
2.3.7. PROHODNOST
Prohodnost u pojasu pruge treba sagledati s dva vidika.
Jedno je pogled na samu trasu pruge te prirodna i druga fizička ograničenja u
svjetlu njenog uklanjanja i uređenja za potrebe prenamjene u biciklističko-pješačku
stazu. Drugi je vidik prohodnosti gusta mreža poljskih i šumskih puteva koji pokrivaju
širi teritorij u dugom nizu stoljeća.
Sama trasa pruge je u većem dijelu zašikarena, neprohodna ili teško prohodna.
To predstavlja problem za obnovu pruge jer je potrebno vegetaciju dobrim dijelom
očistiti. Pritom treba posvetiti posebnu pažnju na veće grupe i solitere stabala
u funkciji potencijala za zasjenjivanje prostora uzduž trase točkastog, grupimičnog
i linearnog karaktera.
Prohodni dio pruge
Neprohodni dio prugeNeprohodni dio pruge Prohodni i težeprohodni dio pruge Težeprohodni dio pruge
Neprohodni dio pruge Teže prohodni dio pruge
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 17
Visinsko stanje željezničke prugeUsjek
Na terenu
Manji nasip
Veći nasip
Most
2.3.8. VISINSKO STANJE PRUGE
Iz tehničkih razloga, pruga od Kanfanara (270 m.n.v.) do Rovinja (2 m.n.v.) ima
najveći nagib od 2,1 % - kako bi se omogućilo nesmetano spuštanje vlakova
s 268 metara visine. Zbog toga je izgrađena na način da se u nekim dijelovima
nalazi u nasipu u odnosu na postojeći teren, a u nekim dijelovima u iskopu.
Postoje još uvijek zanimljivi nasipi i potporni zidovi izrađeni od kamenih materijala
koji dostižu i 7 metara visine. Uz to, pruga ima mnogo zavoja, pogotovo u blizini
Kanfanara gdje se nalazi veći zavoj, kako bi se omogućilo ublažavanje nagiba.
Visoki kameni nasip Zemljani nasip
Kameni nasip srednje visinePruga na terenu
Pruga u usjeku Prvi most u Rovinju
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 18
2.3.9. KULTURNA BAŠTINA U ŠIREM PODRUČJU
U pojasu od 1 km oko pruge nalazi se veliki broj vrijednih kulturnih spomenika
i građevina. Radi se većinom o arheološkim lokalitetima (gradinama i tumulusima),
sakralnim građevinama-crkvicama i njihovim ostacima, te mreži ovčarskih puteva
s neophodnim manjim arhaičnim građevinama za mjestimični odmor, lokvama s
vodom za napajanje stada, mreži komunikacija kojom su ta mjesta bila povezana
s obližnjim naseljima.
U rovinjskom dijelu pruge, u njenoj neposrednoj blizini, odnosno na desetak metara
udaljenosti od nje, nalazi se crkva sv. Tome. Radi se o jedinom povijesno-kulturnom
elementu u prostoru koji se fizički nalazi uz samu prugu. U obalnom dijelu Rovinja,
neposredno prije završetka pruge, nalazi se kompleks Bolnice za ortopediju i rehabilitaciju
Prim. dr. Martin Horvat (1888. g.) Gdje se, osim samih zgrada bolnice, nalaze
crkva sv. Pelagija (1888 g.), povijesni perivoj i Vidikovac na punti Muccia (1888
g.).
U dijelu koji se proteže kroz općinu Kanfanar nalazi se poveći broj arheoloških
lokaliteta, među kojima je najvažniji tumul na Maklavunu, jedno od najznačajnijih
prapovijesnih arheoloških lokaliteta iz brončanog doba u Istri.
Do većine spomenika može se doći makadamskim ili šumskim putevima.
Crkva sv. Kristofora Arheološko nalazište MaklavunaDetalj crkve sv. Bartola
Crkva sv. Prota
Crkva sv. Pelagija (nova) Vidikovac - punta Muccia Povijesne zgrade bolničkog kompleksa
Crkva sv. Tome
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 19
Pojas oko pruge, 1 km
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar
Kulturna baštinaArheološki pojedinačni lokalitet - kopneni
Sakralna građevina
Ostalo
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 20
Pojas oko pruge, 1 km
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar
Kulturna baštinaArheološki pojedinačni lokalitet - kopneni
Sakralna građevina
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 21
2.3.10. PRIRODNE VRIJEDNOSTI U ŠIREMPODRUČJU
Prirodne vrijednosti u širem području pruge su u većem dijelu šumske površine
različitih godina starosti, gustine, visine, prohodnosti i sl. Tu je velikim dijelom
prostor pokriven plohama cvjetnih travnjaka, posebice zaštićenih orhideja i drugih
tipova suhih travnjaka.
Reljef, kako mikro tako i makroreljef, daje prostoru snažnu dinamiku i kontraste
ravnih ploha s razvedenim vrhovima i snažnim linijama vidljivih slojeva vapnenca
koji izbija u strukturi litica i sl. Tu su u slici prirodnosti i vodene površine, izvori
i lokve. Lokve su u davnoj prošlosti, za prve ljudske naseobine i ondašnje stočarstvo,
bile presudne. Mnoge su opstale nekoliko milenija do danas. Mnoge su zbog
industrijalizacije poljoprivrede izgubile na značaju i nestale. Izuzetno im je važna
uloga u staništima za faunu kao tip habitata u funkciji pojilišta, mjesta reprodukcije,
hranilišta, skloništa i sl.
U obalnom dijelu Rovinja po poljoprivrednim poljima uređen je uz prugu odvodni
kanal Mondelako. Među značajnijim lokvama ističe se po veličini i vitalitetu faune
Lokva Marboj.
U Općini Kanfanar ističu se po značaju i fenomenologiji izvor Brkešva voda i Jama
kod sela Burići.
Lokva Marboj Lokva u blizini drugog mostaKanal Mondelako
Pogled na Limski kanal u blizini prugePogled iz vrha u blizini pruge
Izvor - Brkešova voda
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 22
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar
Pojas oko pruge, 1 km
Prirodne vrijednostiIzvor
Lokva
Speleološki objekt
Vrh
Kanal Mondelako
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 23
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar
Pojas oko pruge, 1 km
Prirodne vrijednostiIzvor
Lokva
Speleološki objekt
Vrh
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 24
2.3.11. ZAŠTIĆENA PODRUČJA PRIRODE
Određeni dijelovi u širem pojasu trase pruge, odnosno buduće biciklističko-pješačke
staze, proglašeni su zaštićenim i upisani su u Upisnik zaštićenih područja Uprave
za zaštitu prirode Ministarstva zaštite okoliša i energetike. Radi se o Značajnom
krajobrazu Limskog zaljeva i posebnog rezervata Limskog zaljeva u moru, dok
u obalnom dijelu, pruga se u manjem dijelu nalazi unutar Značajnog krajobraza
Rovinjski otoci i priobalno područje.
Od ostalih zaštićenih područja i spomenika koji se nalaze u samoj blizini pruge
valja spomenuti drvored čempresa na rovinjskom groblju kao spomenik parkovne
arhitekture, dok se u općini Kanfanar nalazi značajni krajobraz Limske drage zaštićen
temeljem planske zaštite, i spomenici prirode Jama kod sela Burići i izvor Brkešova
voda, isto takom zaštićenim na temelju planske zaštite.
Iznimno su to važne prostorne datosti u svojstvu atraktivnih znamenitosti za turističke
posjete, naročito kada su otvorenog tipa i nalaze se u blizini biciklističko-pješačkih
ruta.
2.3.12. POSTOJEĆE KOMUNIKACIJE
Postojeće komunikacije/ceste koje se nalaze u području pruge su sljedeće:
• Autocesta Istarski Ipsilon A9
• Državna cesta D303, koja povezuje Kanfanar i Rovinj
• Državna cesta D75, koja povezuje Pulu i Vrsar
• Županijska cesta Ž5095, koja povezuje Rovinj i Valaltu.
U okolici pruge nalazi se veliki broj makadamskih staza i poljskih puteva koji
povezuju poljoprivredna polja. U tom području nalazi se isto tako nekoliko uređenih
biciklističkih staza kružnog tipa.
2.3.13. AKTIVNOSTI U ŠIREM PODRUČJU
U širem području oko pruge odvijaju se razne vrste aktivnosti, od turističko-rekreacijskih
do industrijsko-eksploatacijskih aktivnosti.
U obalnomdijelu prevladavaju turističko-ugostiteljske aktivnosti, s pratećimugostiteljskim
objektima, među kojima su jedan kamp, razni restorani, beach-barovi i dr., te
sportsko-rekreacijske aktivnosti kao što su odbojka na pijesku, ronjenje, jahanje
i sl. U blizini obale, u neposrednoj blizini lokve Marboj, nalazi se konjički klub
Sv. Eufemija, dok se uz samu obalu nalazi kompleks Bolnice za ortopediju i rehabilitaciju
Prim. dr. Martin Horvat.
U kopnenom dijelu prevladavaju poljoprivredne i eksploatacijske aktivnosti, među
kojima kamenolom u zoni Mondelako i veliki kamenolom Kamen Pazina u Kanfanaru.
U blizini stanice u Kanfanaru nalazi se industrijska zona u kojoj su smješteni
TDR i Istragrafika. U sklopu same stanice nalazi se kafić, dok je u blizini smješten
i supermarket.
2.3.14. OGRANIČENJA ZA OBNOVU PRUGE
Trasa nekadašnje pruge je na nekim mjestima ispresijecana cestama namijenjenih
za promet motornih vozila, što sigurno predstavlja ograničenje u vezi zadržavanja
povijesne rute pruge, te garantiranja sigurnog i nesmetanog prolaska biciklista
i pješaka.
Ograničenja koja nalazimo u području pruge se odnose u većem dijelu na postojeće
i planirane prometnice. Istarski Ipsilon presiječe prugu odmah u blizini Kanfanara,
dok državna cesta D303 presiječe prugu u blizini sela Okreti, i to u vrlo nezgodnom
zavoju. Od planiranih cesta, potrebno je istaknuti županijsku cestu (obilaznicu)
na području grada Rovinja, koja bi trebala prolaziti upravo pokraj prvog mosta
pruge.
Osim prometnica, i namjena prostora M1 - pretežito stambena u zoni Montepozzo
može predstaviti ograničenje. Bilo bi stoga poželjno, u fazi izrade UPU-a III.2.
Montepozzo-Laconovo, preispitati mogućnost zadržavanja trase pruge u sklopu povijesne
rute ili predvidjeti alternativnu rutu kojom bi se osigurala povezanost s Rovinjom.
Državna cesta D303 - u blizini sela OkretiMakadamska staza u blizini pruge.
Brza cesta Istarski Ipsilon A9 - mjesto prijelaza pruge.
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 25
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar
Pojas oko pruge, 1 km
Zaštićena područja prirode RHPosebni rezervat
Spomenik parkovne arhitekture
Značajni krajobraz
Značajni krajobraz - planska zaštita
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 26
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar
Pojas oko pruge, 1 km
Zaštićena područja prirode RHPosebni rezervat
Značajni krajobraz
Značajni krajobraz - planska zaštita
Spomenik prirode - planska zaštitaIzvor
Speleološki objekt
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 27
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar
Pojas oko pruge, 1 km
Postojeće komunikacijeDržavna cesta D303
Županijska cesta Ž5095
Ostale komunikacije
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 28
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar
Pojas oko pruge, 1 km
Postojeće komunikacijeBrza cesta A9
Državna cesta D303 i D75
Ostale komunikacije
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 29
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar
Pojas oko pruge, 1 km
Aktivnosti u prostoruBeach bar
Restoran
Bolnica za ortopediju i rehabilitaciju
Jahački centar
Kamenolom
Poljoprivreda
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 30
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar
Pojas oko pruge, 1 km
Aktivnosti u prostoruKafić
Restoran
Supermarket
Industrijska zona
Kamenolom
Poljoprivreda
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 31
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar
Pojas oko pruge, 1 km
OgraničenjaDržavne ceste
Županijska cesta
Ograničenje - planirana županijska cesta
Ograničenje - pretežito stambena namjena
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 32
Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar
Pojas oko pruge, 1 km
OgraničenjaBrza cesta
Državne ceste
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 33
2.4. KONCEPT OBNOVE I PRENAMJENE PRUGEROVINJ -KANFANAR
2.4.1. KONCEPT UREĐENJA ŽELJEZNIČKE PRUGE
Prenamjena željezničke pruge:
• Obnova trase pruge i prenamjena u biciklističko-pješačku stazu mora u najvećoj
mogućoj mjeri pratiti povijesnu trasu.
• Staza širine 2,5 m.
• Potrebno je adekvatno osigurati ogradom one dijelove staze koji se nalaze na
visokom nasipu ili koji se zbog drugih razloga mogu smatrati opasnima, kako
bi se osigurala pristupačnost za osobe sa invaliditetom i kako bi staza bila
prikladna i za druge ranjive skupine (npr. za djecu i starije osobe).
• Postaviti brojače biciklističkog kretanja/prometa (što bi omogućilo praćenje efektivnog
broja korisnika staze i eventualno opravdalo veće investicije, kao što bi mogli
biti pješačko-biciklistički mostovi iznad državne ceste D303 i autoceste A9-istarskog
Y-a).
• Integrirati, gdje je moguće, tragove nekadašnje pruge u trasu.
Obnova postojećeg mosta:
• Sanacija konstrukcije mosta.
• Osigurati most postavljanjem odgovarajućih zaštitnih ograda.
Novoplanirana staza u sklopu željezničke pruge:
• Zbog sigurnosnih razloga, odnosno u svrhu sigurnog prelaska željezničke pruge,
potrebno je predvidjeti alternativnu rutu u zadnjem dijelu staze, u blizini stanice
u Kanfanaru.
Alternativna ruta po povijesnoj trasi:
• U slučaju realizacije mosta preko državne ceste D303 ili brze ceste A9, moguće
je korištenje povijesne rute u cjelini.
Alternativna ruta:
• U slučaju da izgradnja mosta nije moguća, biti će potrebno koristiti alternativnu
rutu.
• Alternativna ruta mora biti fizički odvojena od prometnice.
• Prijelaz preko državne ceste D303 mora biti kvalitetno i sigurno projektiran i
izveden.
• Prijelaz preko Ipsilona predviđen je preko postojećeg podvožnjaka.
Alternativna ruta - Most:
• Planirani mostovi nalaze se iznad državne ceste D303 i brze ceste A9.
• Uskladiti širinu s ostatkom staze.
• Nagib staze na mostu mora biti prilagođen načinu korištenja.
• Osigurati most odgovarajućim zaštitnim ogradama.
Planirane sekundarne rute:
• Postojeće staze-poljski putevi ili novoplanirane staze povezuju kulturne i prirodne
vrijednosti u širem području.
• Potrebno je predvidjeti odgovarajuću horizontalnu i vertikalnu signalizaciju na
pruzi i po stazama koja će voditi do određenih točaka.
Primjer mosta
Horizontalna signalizacija
Primjer mosta
Biciklistička staza
Biciklistička staza Biciklistička staza
Most preko autocesteBiciklistička staza na mostu
Primjer mosta
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 34
2.4.2. SADRŽAJI NA TRASI PRUGE
Stanice u Rovinju i Kanfanaru, te čuvarnica u Rovinjskom Selu:
• Potrebno je oplemeniti Rovinjsku i Kanfanarsku stanicu s raznim sadržajima i
osmisliti ih kao glavne ulaze u stazu.
• Centar za posjetitelje i interpretacijski centar - predvidjeti mogućnost prenamjene
dijela željezničke stanice u Rovinju ili Kanfanaru ili čuvarnicu u Sošićima u
Interpretacijski centar kao novu i suvremenu vrstu muzeja koji je duboko povezan
s okolnom kulturnom, povijesnom i prirodnom baštinom, te nastoji poticati bolje
razumijevanje, nova saznanja i istraživanje baštine na interaktivan načini i stvoriti
dublju vezu s posjetiteljima.
• Cikloturistički info punkt.
• U sklopu stanica potrebna je ugostiteljska namjena (restoran ili kafić).
• Predvidjeti servisne stanice za bicikle, e-bike punionice, bike-sharing stanice,
odmorište s nadstrešnicom ukoliko bude potrebno, stalak za bicikle u adekvatnom
broju, kante za otpatke za reciklažu (papir, plastika, komunalni otpad).
• WC.
• Dječje igralište i slične sadržaje.
Odmorište:
• Predviđeno je sveukupno 12 odmorišta na cca. 1,5 - 2 km udaljenosti.
• Odmorišta su predviđena u sklopu čuvarnica, tamo gdje je bilo moguće.
• Predviđene su nadstrešnice samo tamo gdje ne postoji visoka vegetacija koja
bi mogla osigurati dovoljno hlada.
• Predviđene su klupe sa stolovima (piknik zone), stalci za bicikle, ležaljke za
odmor, kante za otpatke za reciklažu (papir, plastika, komunalni otpad).
Odmorište
Odmorište Odmorište
Primjer piknik zone
Primjer interpretacijskog centra
OdmorištePrimjer odmorišta s nadstrešnicom
Dječje igralište Servisna stanica za bicikle Servisna stanica za bicikle
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 35
Vidikovac:
• Predviđeno je sveukupno 2 vidikovca, jedan u Rovinju, s pogledom na povijesnu
jezgru grada Rovinja i jedan u Kanfanaru, s pogledom na poljoprivredna polja.
• Odmorišta su predviđena u sklopu čuvarnica, tamo gdje je bilo moguće.
• Predviđene su nadstrešnice samo gdje ne postoji visoka vegetacija koja može
osigurati dovoljno hlada.
• Predviđene su klupe sa stolovima (piknik zone), stalci za bicikle, ležaljke za
odmor, kante za otpatke za reciklažu (papir, plastika, komunalni otpad).
Parkiralište:
• Predviđeno je 9 parkinga, u sklopu trase.
• Parkirališta su malih dimenzija, s maksimalno 5 mjesta, i neformalne naravi,
od rastresitog materijala.
• Omogućuje se pristup pješacima s raznih mjesta.
Land art zone:
• Predviđa se dodatna kulturna vrijednost u prostoru.
• Land art instalacije mogu biti manjih ili većih dimenzija.
• Predviđena su u sklopu odmorišta, stanica i čuvarnica.
• Tematski su povezane pruzi, te doprinose promicanju ekološke osviještenosti.
2.4.3. POVEZNI PUTEVI
S naseljenim mjestima, turističkim naseljima:
• Staza se proteže preko 20 kilometara u blizini raznih naseljenih mjesta (Rovinjsko
Selo, Žuntići, Bubani, Sošići, Putini, Šorići, Matohanci, Brajkovići, Pilkovići, Kurili,
Okreti).
• Uz obalu, pruga prolazi u blizini turističkih naselja Valalta i Amarin, te se nalazi
u blizini rovinjske starogradske jezgre.
Sa sadržajima u širem području: Postojeće makadamske staze koje povezuju
trasu pruge sa sadržajima u širem području.
2.4.4. SADRŽAJI U ŠIREM PROSTORU
Aktivnosti: Bolnica za ortopediju i rehabilitaciju, jahački centar, ugostiteljski objekti.
Kulturna baština: Arheološki pojedinačni lokaliteti - kopneni, sakralne građevine
i ostale kulturne vrijednosti.
Prirodna baština: Izvori, lokve, speleološki objekti.
Vidikovci na istaknutim vrhovima koji omogućavaju prekrasne vizure na širem
krajobrazu.
Land art instalacija Land art instalacija
Land art instalacijaLand art instalacijaVidikovac
Vidikovac
Parking Sekundarna stanica
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 36
Sadržaji na trasi prugeStanica - centar za posjetitelje, interpretacijski centar,ugostiteljska namjena, servisna stanica za bicikle i dr.Čuvarnica - centar za posjetitelje, interpretacijski centar,ugostiteljska namjena, servisna stanica za bicikle i dr.
Odmorište
Vidikovac
Parking
Land art zone
Koncept uređenja trasePrenamjena željezničke pruge
Obnova postojećeg mosta
Novo planirana staza u sklopu željezničke pruge
Alternativna ruta po povijesnoj trasi
Alternativna ruta
Alternativna ruta - most
Sadržaji u širem prostoru
Bolnica za ortopediju i rehabilitaciju
Jahački centar
Ugostiteljski objekt
Arheološki pojedinačni lokalitet - kopneni
Sakralna građevina
Ostale kulturne vrijednosti
Izvor
Lokva
Speleološki objekt
Vidikovac
Povezni puteviS naseljem, turističkim odredištem
S sadržajima u širem području
Koncept uređenja željezničke pruge
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica 37
Sadržaji na trasi prugeStanica - centar za posjetitelje, interpretacijski centar,ugostiteljska namjena, servisna stanica za bicikle i dr.Čuvarnica - centar za posjetitelje, interpretacijski centar,ugostiteljska namjena, servisna stanica za bicikle i dr.
Odmorište
Vidikovac
Parking
Land art zone
Koncept uređenja trasePrenamjena željezničke pruge
Obnova postojećeg mosta
Novo planirana staza u sklopu željezničke pruge
Alternativna ruta po povijesnoj trasi
Alternativna ruta
Alternativna ruta - most
Sadržaji u širem prostoru
Bolnica za ortopediju i rehabilitaciju
Jahački centar
Ugostiteljski objekt
Arheološki pojedinačni lokalitet - kopneni
Sakralna građevina
Ostale kulturne vrijednosti
Izvor
Lokva
Speleološki objekt
Vidikovac
Povezni puteviS naseljem, turističkim odredištem
S sadržajima u širem području
Koncept uređenja željezničke pruge
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 38
IDEJNO RJEŠENJE
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 39
3. IDEJNO RJEŠENJE
3.1. UVOD
Idejno rješenje obnove i prenamjene pruge Rovinj-Kanfanar u biciklističko-pješačku
stazu predviđa rješenje tipskih elementa staze sa svim sadržajima koji se nalaze
na njenoj trasi:
• Tipologije staze - staza na terenu
• Tipologije staze - staza na nasipu
• Tipologije staze - staza u usjeku
• Uređenje vegetacije uz stazu
• Horizontalna signalizacija
• Vertikalna signalizacija
• Postojeći mostovi
• Novoplanirani mostovi
• Tipska odmorišta - piknik i stajalište
• Vidikovac
• Land art zone
• Tipsko parkiralište - okomito i paralelno parkiranje
Za svaki navedeni tipski element definirane su smjernice uređenja, grafička rješenja
(tlocrt i/ili presjek i/ili detalji) i referentne slike.
Uz tipske elemente data su idejna rješenja uređenja prostora za tri zone s prijedlogom
primjene navedenih tipoloških elemenata. Rješenja se odnose na konkretne zone
uz samu prugu, odnosno biciklističko – pješačku stazu:
• Odmorište u blizini crkvice Sv. Tome
• Vidikovac s pogledom na povijesnu jezgru grada Rovinja-Rovigno
• Čuvarnica u Sošićima
U završnom dijelu idejnog rješenja prikazane su posebne vizualizacije biciklističko-
pješačke staze s pratećim elementima uređenja prostora.
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 40
• Veći dio povijesne trase pruge nalazi se na terenu (do +/- 1 m visine) - u
razini s okolnim krajobrazom.
• Staza se planira u širini od 2,5m s centralnom osi na osi povijesne trase pruge.
• Planirano je zadržavanje šina na onim dionicama gdje su iste očuvane na originalnoj
lokaciji na način da se integriraju u asfaltni zastor staze. U narednim fazama
projektne dokumentacije će su utvrditi faktor sigurnosti i opasnost od proklizavanja
za dionice gdje se postojeće šine zadržavaju.
• Površina staze doseže visinu šina čija gornja ploha ostaje vidljiva.
POSTOJEĆE STANJE TRASE PLANIRANA STAZA NA TERENU
3.2. TIPOLOGIJE STAZE - STAZA NA TERENU
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 41
• Pojedine dionice staze nalaze se na višim ili nižim nasipima.
• Konstrukcija staze jednaka je onoj na terenu s dodatnim elementom zaštitne
ograde visine 1,1m od pocinčanih čeličnih profila na dionicama gdje nasip prelazi
visinu od cca. 1,5 m.
• Tijelo nasipa nerijetko je obraslo vegetacijom - stablašicama i visokim grmljem,
planira se njihovo djelomično zadržavanje u funkciji psihološke barijere, zasjene
te svojevrsnoga zaštitnog pojasa.
POSTOJEĆE STANJE TRASE
DETALJ OGRADE
PLANIRANA STAZA NA NASIPU PRIMJER STAZE NA NASIPU VISINE DO 1,5 M S PRIRODNOM VEGETACIJOM -
PSIHOLOŠKA BARIJERA
3.3. TIPOLOGIJE STAZE - STAZA NA NASIPU
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 42
• Dijelovi staze nalaze se ispod razine okolnog terena, u usjeku s neobrađenim
plohama kosina.
• Veći dio takvih dionica obrastao je sukcesivnom vegetacijom koja dodatno naglašava
efekt tunela tvoreći svojevrsni zeleni strop.
• Gdje je moguće planira se zadržavanje kvalitetno razvijenih stablašica i grmlja,
dok se dio trase staze u usjeku gdje su kamene kosine zanimljivih značajki
vegetacija koja zaklanja pogled na iste planira ukloniti.
POSTOJEĆE STANJE TRASE
PLANIRANA STAZA U USJEKU S VISOKOM VEGETACIJOM PLANIRANA STAZA U USJEKU BEZ VISOKE VEGETACIJE
3.4. TIPOLOGIJE STAZE - STAZA U USJEKU
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 43
POSTOJEĆE STANJE VEGETACIJE NA TRASI PRUGE UREĐENJE VEGETACIJE - GUSTA PRIRODNA VGETACIJA UREĐENJE VEGETACIJE - OTVARANJE VIZURA UREĐENJE VEGETACIJE - OMOGUĆAVANJE PRISTUPA
Vegetacija uz predmetnu stazu je važna komponenta ambijentalne i boravišne vrijednosti.
Moguće je više tipova uređenja:
• Gusta prirodna vegetacija koja stvara zasjenu i čini zaštitni pojas između koridora
staze i šireg okoliša.
• Uređenje vegetacije na način da se na pojedinim potezima otvore kvalitetne
vizure na okolni krajobraz s jedne ili obje strane.
• Uređenje koje omogućava neposredan pristup u prostor i do zanimljivih sadržaja
uz trasu staze.
3.5. UREĐENJE VEGETACIJE UZ STAZU
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 44
• Oznake horizontalne signalizacije iscrtavaju se na plohi staze u tri osnovne boje:
bijela, crvena i žuta, a referenca su na elemente pruge – uzdužne linije (šine)
i poprečne linije (pragovi).
• Bijelim grafičkim oznakama se planira označiti pozicija šina na dionicama gdje
su one uklonjene, preporučeni smjer kretanja, mjesta gdje su uz trasu smještena
odmorišta te drugi dodatni sadržaji te oznake kilometraže u odnosu na udaljenost
Rovinj - Kanfanar.
• Pozicija razgraničenja rovinjskog od kanfanarskog dijela označena je bijelim linijama
s dodatnom središnjom žutom linijom.
• Crvenom bojom izrađuju se grafike na mjestima gdje se staza križa s drugim
komunikacijama.
• Pješačka komunikacija je naglašena poprečnim crtama, križanje s asfaltiranom
prometnicom početnim i završnim poprečnim crtama uz središnju punu plohu
koju prate standardni bijeli kvadrati, a križanje s makadamskom prometnicom
odvija se preko uzdignute asfaltne plohe za usporavanje prometa profila šireg
od staze s odgovarajućim grafičkim oznakama.
3.6. HORIZONTALNA SIGNALIZACIJA
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 45
• Planirani elementi vertikalne signalizacije su informativni paneli u dvije dimenzije
te totemi u dvije različite visine.
• Boje i grafička obrada su usklađeni sa elementima horizontalne signalizacije
s crvenom koja prevladava.
• Konstrukcija istih planira se od drvenog nosača te panela s otiskom, a sadržavati
će različite informacije: mape cjelokupne trase ili pojedine dionice, sadržaji uz
trasu, udaljenost Rovinj – Kanfanar, smjer i sadržaji u širem okolišu i dr.
TIPOVI INFO PANELA I TOTEMA
3.7. VERTIKALNA SIGNALIZACIJA
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 46
3.8. POSTOJEĆI MOSTOVI
MOST S ČELIČNOM KONSTRUKCIJOM
POSTOJEĆE PLANIRANO POSTOJEĆE PLANIRANO
MOST S ARMIRANO-BETONSKOM KONSTRUKCIJOM
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 47
3.9. NOVOPLANIRANI MOSTOVI
• Na mjestima gdje se trasa željeznice križa s prometnicama D303 i A9 postoji
mogućnost izgradnje pješačko-biciklističkog mosta, u tom slučaju staza bi u cijelosti
pratila povijesnu trasu.
• Oblikovanje mosta razlamanjem i mjenjanjem smjera kretanja omogućeno je
da je most u potpunosti unutar granica katastarske čestice trase pruge.
• Predloženo rješenje je most na koji se pristupa rampom nagiba do 10%, ravnog
dijela na visini +5,5m koji je koso položen na os ceste te silazne rampe.
Planirana zaštitna ograda na početnim dijelovima ima visinu 1,1m te se postupno
povisuje do maksimalne visine od 3m.
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 48
DETALJ STALAK ZA BICIKLDETALJ KLUPA
STAJALIŠTEODMORIŠTE PIKNIK• Osim glavnih stanica, uz trasu se planiraju i tipska odmorišta na prikladnim
udaljenostima. Pozicije odmorišta su vezane za prateće sadržaje uz povijesnu
prugu (čuvarnice) te doživljajne kvalitete okolnog krajobraza i dodatne sadržaje
šireg okoliša.
• Dva planirana tipa su veće odmorište – piknik i manje odmorište – stajalište.
• Oba tipa planiraju se s rastresitom podlogom s rasterom od drvenih pragova
standardnih dimenzija, pojasom vegetacije između boravišnog prostora i trase
šetnice te opremom i signalizacijom.
• Odmorište piknik sadržava stolove s klupama, veći broj stalaka za bicikle, koševe
za otpatke i reciklažu, obavijesni panel te dodatnu vegetaciju u svrhu zasjene
(alternativno mogućnost postavljanja nadstrešnice).
• Stajalište je odmorište manjih dimenzija s klupama, kantama, stalcima i obavijesnim
panelom. Oprema koja se postavlja je tipska ili dizajnirana s referencom na
elemente pruge.
3.10.TIPSKA ODMORIŠTA - PIKNIK I STAJALIŠTE
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 49
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 50
• Vidikovci se planiraju na dvije lokacije koje omogućavaju kvalitetne vizure na
dalji i bliži krajobraz (starogradska jezgra Rovinja, kulturni krajobraz u području
Kanfanara) sa smjerom pružanja orijentiranim prema ciljanim sadržajima šireg
okoliša (koso položeni na trasu staze).
• Vidikovac čini čelična konstrukcija koja se oslanja na nosač i nasip te s podlogom
od čelične perforirane plohe u sivoj i crvenoj boji te zaštitnom ogradom. Ploha
vidikovca započinje u razini staze te se blagim nagibom uzdiže do ravnog krajnjeg
dijela.
• Cjelinu s vidikovcem čini i manje odmorište s nadstrešnicom nasuprot staze
oblikovano prema istom principu.
3.11.VIDIKOVAC
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 51
• U pojasu uz trasu staze na većem broju lokacija planirane su tzv. land art
zone.
• U sklopu navedenih zona moguća je organizacija umjetničkih sadržaja različitih
disciplina i tipologija – umjetni/prirodni materijali, trajna/povremena instalacija,
namijenjena za promatranje s određene udaljenosti/mogućnost interakcije i dr.
koje svojom idejom i značajkama doprinose užem i širem okolišu u koji su
postavljene te podižu kvalitetu, posjećenost, ponudu i doživljaj korištenja biciklističko-
pješačke staze.
3.12.LAND ART ZONE
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 52
• Na pojedinim mjestima do kojih je moguć pristup vozilom planira se organizacija
manjih parkirališta s rastresitom podlogom, zelenim zaštitnim zelenilom i stablašicama
u funkciji zasjene.
• Gdje pristupna cesta ima odgovarajuću širinu (6m) koristi se tip parkirališta
s okomitim parkiranjem u suprotnom tip parkirališta s uzdužnim parkiranjem
• Drveni pružni pragovi se planiraju koristiti za označavanje gabarita parkirališnog
mjesta te kao rubnjak između zelenila i rastresite površine.
3.13.TIPSKO PARKIRALIŠTE - OKOMITO I PARALELNO PARKIRANJE
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 53
3.14.ODMORIŠTE U BLIZINI CRKVICE SV. TOME
Slika zidina Sv. Tome na travnoj plohi s pojedinačnim soliterima i skupinama stablašica,
okružena s gustim i razvijenim šumskim pokrovom daje snažan kontrast i atmosferu
posebnosti kulturno-povijesne baštine te iznimno vrijednog odmorišta.
Pristup odmorištu je prugom i makadamskom cestom te je riješeno križanje s
horizontalnom signalizacijom, uređena su dva odmorišta: piknik i jednostavno odmorište
s urbanom opremom i stalcima za bicikle.
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 54
3.15.VIDIKOVAC S POGLEDOM NA POVIJESNU JEZGRU GRADA ROVINJA
Na visokom nasipu pruge otvara se iznimna panoramska vizura na starogradsku
jezgru grada Rovinja. Pristup planiranom vidikovcu je prugom i poljskom makadamskom
cestom gdje je križanje riješeno horizontalnom signalizacijom.
U nastavku vidikovca, kao njegov produžetak, uređeno je odmorište s urbanom
opremom i stalcima za bicikle. U neposrednoj blizini riješeno je parkiralište za
automobile s direktnim pristupom na biciklističko-pješačku stazu.
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 55
3.16.ČUVARNICA U SOŠIĆIMA - INTERPRETACIJSKI CENTAR
Čuvarnica se preuređuje u interpretacijski centar kao središnja točka složenog odmorišta.
Uz čuvarnicu se nalazi postojeće sportsko igralište. Uređuju se dva odmorišta,
dječje igralište poseban eksponat – povijesni vlak i parkiralište na dvije lokacije.
Na križanju pruge i asfaltirane ceste uređuje se horizontalna signalizacija. Boravišni
prostor sela Sošići se obogaćuje izuzetno kvalitetnim rekreativnim sadržajem.
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 56
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 57
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 58
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 59
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 60
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Idejno rješenje | stranica 61
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 62
AKCIJSKI PLAN
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 63
4. AKCIJSKI PLAN
PODJELA U ZONE - GRAD ROVINJ
ZONA KRATKI OPISDUŽINA(m)
R1Početna dionica staze se prostire od glavne
stanice u Rovinju do raskršća ulice Porton
Biondi s ulicom Montepozzo.
894
R2-APo pruzi, od raskršća ulice Porton Biondi s
ulicom Montepozzo do kamenoloma Montepozzo400
R2-BUređenje dionice staze uz postojeću asfaltnu
Cestu za Mondelaco te makadamskim putem
do kamenoloma Montepozzo.
471
R3Trasa dionice ide od ulaza i uz kompleks
kamenoloma Montepozzo do prvog mosta
pored naselja Mondelaco.
609
R4Dionica se prostire od mosta pokraj naselja
Mondelaco do poljskog makadamskog puta koji
ide prema lokvi Marboj.
2.484
R5
Dionica u ovoj zoni se prostire od
makadamskog puta prema lokvi Marboj do
raskršća makadamskog puta pored teritorija
Gumila.
2.552
R6Dionica staze u ovoj zoni ide od raskršća
makadamskog puta pored teritorija Gumila do
puta Rovinjsko Selo – Lim
1.972
R7Dionica staze u ovoj zoni se prostire od puta
Rovinjsko Selo – Lim do teritorijalne granice
s općinom Kanfanar.
1.172
SVEUKUPNO A 10.083
SVEUKUPNO B 10.154
PODJELA U ZONE - OPĆINA KANFANAR
ZONA KRATKI OPIS DUŽINA (m)
K1
Početna dionica staze je nova, planirana. Prostire se od
željezničke stanice Kanfanar, u užem pojasu pruge do raskrižja s
asfaltnom cestom naselja Burići te ide pored Istragrafike (A&R
Carton Istra) i nasuprot ulaza se odvaja i spaja na povijesnu
prugu-trasu biciklističke staze.
714
K2Ova dionica ide od spoja nove staze s povijesnom prugom-trasom
biciklističke staze pored Istragrafike do kraja prvog velikog nasipa.1.828
K3-ADionica ide od kraja velikog nasipa po trasi pruge do kraja
planiranog mosta preko autoceste Ipsilon (Y).1.094
K3-BDionica ide od početne točke-kraja velikog nasipa pa
makadamskom cestom do podvožnjaka na autocesti (Y) te uz nju
do spoja s trasom pruge.
1.810
K4 Ova dionica ide od autoceste (Y) do naselja Okreti. 1.095
K5-APo povijesnoj pruzi te premošćivanje državne ceste Kanfanar –
Rovinj (D-303).580
K5-BNova ruta od naselja Okreti asfaltiranim putem do državne ceste
Kanfanar – Rovinj (D-303) te uz nju do spoja s trasom pruge.917
K6
Ova dionica polazi od spoja s trasom pruge uz državnu cestu
Kanfanar – Rovinj (D-303) do križanja s makadamskim putem
neposredno prije mosta preko državne ceste Pula – Trst, prema
Limu.
2.183
K7Ova dionica trase pruge se proteže od križanja s makadamskim
putem pored ceste za Lim do križanja s putem Šorići – Sošići.1.684
K8Opis: Trasa dionice pruge ove zone ide od križanja s putem
Šorići – Sošići do teritorijalne granice s gradom Rovinj.1.768
SVEUKUPNO A 10.946
SVEUKUPNO B 11.999
4.1. UVOD
Akcijski plan ima funkciju identificiranja razina i zona uređenja u svrhu realizacije
postavki ovog Idejnog rješenja.
4.2. ZONE UREĐENJA
Temeljem građenih karakteristika pruge, neposrednih urbanih mjesta, graditeljskog
nasljeđa u prostoru trase pruge, poljskih makadamskih puteva, prirodnih posebnosti,
teritorijalnih granica izvršena je funkcionalna podjela trase na 15 zona od kojih
je 7 zona u okvirima teritorija grada Rovinja, a 8 ih je u okvirima teritorija općine
Kanfanar.
Alternativne trase staze u odnosu na postojeću prugu predviđene su kod većih
prepreka i investicijskih ulaganja za dosljedno vođenje trase po staroj pruzi. Alternative
A idu po povjesnoj trasi (zona R2-A, K3-A i K5-A), dok alternative B (zone
R2-B, K3-B i K5-B) zaobilaze te prepreke. U zoni R2, oblik prepreke je zona
pretežito stambena. Alternativa B je trasa uz postojeću asfaltnu cestu za Mondelaco
te makadamskim putem do kamenoloma Montepozzo i spoj na postojeću trasu
pruge. U zoni K3 prepreka je veće investicijsko ulaganje gradnjom mosta preko
autoceste. Alternativa B je makadamskom cestom do postojećeg podvožnjaka
na brzoj cesti A9 te uz nju do spoja s trasom pruge. U zoni K5 prepreka i
veće investicijsko ulaganje je gradnja mosta preko državne ceste Kanfanar-Rovinj
(D-303). Alternativa B je od naselja Okreti asfaltiranim putem do državne ceste
Kanfanar – Rovinj (D-303) te uz nju do spoja s trasom pruge.
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 64
Procjena investicijskih ulaganja - Grad Rovinj
ZONA RAZINA 0 RAZINA 1 RAZINA 2 RAZINA 3 SVEUKUPNO
R1 - kn - kn - kn - kn - kn
R2-A 12.500,00 kn 60.000,00 kn 150.000,00 kn - kn 222.500,00 kn
R2-B - kn 140.000,00 kn 210.000,00 kn - kn 350.000,00 kn
R3 10.000,00 kn 490.000,00 kn 250.000,00 kn - kn 750.000,00 kn
R4 85.000,00 kn 780.000,00 kn 980.000,00 kn 145.000,00 kn 1.990.000,00 kn
R5 140.000,00 kn 980.000,00 kn 1.000.000,00 kn 170.000,00 kn 2.290.000,00 kn
R6 80.000,00 kn 475.000,00 kn 770.000,00 kn 95.000,00 kn 1.420.000,00 kn
R7 50.000,00 kn 205.000,00 kn 480.000,00 kn 95.000,00 kn 830.000,00 kn
SVEUKUPNO A 377.500,00 kn 2.990.000,00 kn 3.630.000,00 kn 505.000,00 kn 7.502.500,00 kn
SVEUKUPNO B 365.000,00 kn 3.070.000,00 kn 3.690.000,00 kn 505.000,00 kn 7.630.000,00 kn
Procjena investicijskih ulaganja - Općina Kanfanar
ZONA RAZINA 0 RAZINA 1 RAZINA 2 RAZINA 3 SVEUKUPNO
K1 - kn - kn 310.000,00 kn - kn 310.000,00 kn
K2 75.000,00 kn 710.000,00 kn 735.000,00 kn 75.000,00 kn 1.595.000,00 kn
K3-A 45.000,00 kn 4.560.000,00 kn 420.000,00 kn 95.000,00 kn 5.120.000,00 kn
K3-B - kn 180.000,00 kn 400.000,00 kn 95.000,00 kn 675.000,00 kn
K4 50.000,00 kn 710.000,00 kn 735.000,00 kn 75.000,00 kn 1.570.000,00 kn
K5-A 20.000,00 kn 3.200.000,00 kn 225.000,00 kn 15.000,00 kn 3.460.000,00 kn
K5-B - kn 160.000,00 kn 440.000,00 kn 15.000,00 kn 615.000,00 kn
K6 85.000,00 kn 395.000,00 kn 855.000,00 kn 95.000,00 kn 1.430.000,00 kn
K7 65.000,00 kn 300.000,00 kn 670.000,00 kn 780.000,00 kn 1.815.000,00 kn
K8 80.000,00 kn 900.000,00 kn 695.000,00 kn 95.000,00 kn 1.770.000,00 kn
SVEUKUPNO A 420.000,00 kn 10.775.000,00 kn 4.645.000,00 kn 1.230.000,00 kn 17.070.000,00 kn
SVEUKUPNO B 355.000,00 kn 3.355.000,00 kn 4.840.000,00 kn 1.230.000,00 kn 9.780.000,00 kn
4.3. RAZINE UREĐENJA
S obzirom na stanje pruge i željeno uređenje planirano je 5 razina uređenja koje
po stupnju uređenosti i ispunjenju određenih funkcija slijede jedna drugu do krajnjeg,
planiranog uređenja prenamjene u kvalitetnu, atraktivnu i sigurnu biciklističku stazu.
4.3.1. RAZINA 0.
Čišćenje vegetacijskog pokrova. U ovoj fazi još nema mogućnosti korištenja trase
pruge u funkciji biciklističke i/ili pješačke taze. Ova radna aktivnost je predviđena
u dvije vremenske faze i dva stupnja intenziteta sječe.
U prvoj fazi podrazumijeva sječu svog vegetacijskog pokrova koji ima manji promjer
od 6-7 cm. Sječe se na panj do 4 cm visine.
U drugoj fazi se vrši selekcija onih stablašica i grmlja koji ostaju s razvijenijim
krošnjama i promjerom debla za postizanje posebnih percepcijskih i drugih funkcionalnih
efekata.
Opseg prostora čišćenja vegetacijskog pokrova, podrazumijeva prostor trupa pruge
i onaj prostor i okoliš objekata na i pored trase koji su po funkcijama neophodno
vezani za buduću namjenu.
4.3.2. RAZINA 1.
Izgradnja makadamske staze i zaštitnog sustava za sigurno korištenje je razina
uređenosti nakon koje se već može staza koristiti. Dakle, ova razina uređenosti
predviđa eliminiranje drvenih pragova i zadržavajući samo one dijelove pragova
koji služe za stabilnost šina, izgradnja makadamske staze prosječne širine 2,5
m. po trupu pruge, gradnju posve novih dijelova makadamskih puteva za povezivanje
prekinutih dijelova osnovne trase te uređenje zaštitnih ograda kod većih visinskih
razlika.
4.3.3. RAZINA 2.
Nakon realizacije ove razine uređenosti omogućeno je nesmetano prometovanje
biciklističkom stazom. Ona predviđa asfaltiranje staze i obradu signalizacije. Pritom
se koriste i adaptiraju asfaltne prometnice u, pored i izvan naselja te preko državne
ceste, uređivanje horizontalne i vertikalne signalizacije, i sl.
4.3.4. RAZINA 3.
Primarni sadržaji koji se obrađuju u okvirima trase pruge-biciklističke staze su
čuvarnice uz prugu i njihova obnova, odmorišta i adekvatno uređena parkirališta.
Početna stanica u Rovinju i u Kanfanaru imaju bogatije sadržaje i opremu za
što bolje funkcioniranje cjelovite staze.
4.3.5. RAZINA 4.
Sekundarni sadržaji se odnose na one sadržaje koji obogaćuju boravišni ambijent
te artikuliraju iznimne i posebne točke pored trase pruge-biciklističke staze poput
vidikovaca, land art instalacija i sl.
4.4. PROCJENA INVESTICIJSKIH ULAGANJA
Ovdje nije ušla u procjenu 4.-ta razina uređenosti koju je moguće realizirati korak
po korak u odnosu na mogućnosti i želje.
Za rovinjski dio trase procjena investicije u koji ulazi i sanacija mostova iznosi:
823.000,00 kn/km
Za kanfanarski dio trase – varijanta A, procjena investicije u koji ne ulazi dio
investicije za izgradnju novih mostova iznosi:
815.000,00 kn/km
S uključivanjem varijante B - predviđena izgradnja mostova, tada investicija iznosi
1.560.000 kn/km
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 65
Sadržaji u sklopu staze
Stanica
Parking
Land art zona
Način obnove pruge ili formiranje nove trase
Staza na terenu ili na manjem nasipu
Novoplanirana staza
Alternativna staza
Prijelaz preko
Prometnice
Makadamske staze
Legenda
Zona R1
Opis: Početna dionica staze se prostire od glavne stanice u Rovinju do raskršća ulice Porton Biondi s ulicom Montepozzo.
Dionice staze:
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: R1-1 813 m
• Novoplanirana staza: R1-2 81 m
Sveukupna dužina: 894 m
Sadržaji:
• Željeznička stanica u Rovinju
• Parking
• Land art instalacije
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Trasa staze u zoni R1 je prohodna – čista, bez vegetacije. Ovu fazu
rada nije potrebno obraditi.-
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
U Zoni R1, po predloženoj trasi već postoji makadamska staza. -
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Ova razina uređenja staze biti će izvedena u sklopu projektnih
rješenja cjelovitog obalnog pojasa. Obrada završnog materijala osim
asfalta mogu biti i drugi tvrdi materijali (beton, kamen, i dr.).
Investicija će ovisiti o razini
željene vrsnoće projektnog
rješenja uređenja obalnog pojasa
3 – Primarni sadržaji
U sklopu željezničke stanice u Rovinju potrebno je predvidjeti
sljedeće primarne sadržaje:
• info punkt (u sklopu zgrade stanice)
• interpretacijski centar (u sklopu zgrade stanice)
• ugostiteljska namjena (u sklopu zgrade stanice)
• wc (u sklopu zgrade stanice)
• servisna stanica za bicikle
• bike-sharing stanica
• odmorište s nadstrešnicom
• stalci za bicikle u adekvatnom broju
Parking: postojeći parking pored stanice je dovoljan za potrebe ovog
projekta.
Investicija će ovisiti o razini
željene vrsnoće projektnog
rješenja
4 – Sekundarni sadržaji
U okolišu željezničke stanice u Rovinju potrebno je predvidjeti
sljedeće sekundarne sadržaje:
• rekreacijske i sl. sadržaje,
• Land art instalacije
Od 20.000,00 do 100.000,00 kn
po instalaciji
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 66
Sadržaji u sklopu staze
Stanica
Parking
Land art zona
Način obnove pruge ili formiranje nove trase
Staza na terenu ili na manjem nasipu
Novoplanirana staza
Alternativna staza
Prijelaz preko
Prometnice
Makadamske staze
Legenda
Zona R2
Opis: Predviđene su dvije varijante uređenja postojeće dionice pruge.
Varijanta A - Po pruzi, od raskršća ulice Porton Biondi s ulicom Montepozzo do kamenoloma Montepozzo
Varijanta B - Uređenje dionice staze uz postojeću asfaltnu Cestu za Mondelaco te makadamskim putem do kamenoloma Montepozzo.
Varijanta A - Dionice staze varijanta po željezničkoj pruzi:
• Novoplanirana staza: R2-1 38 m
• Alternativna staza: R2-2A 37 m
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: R2-3A 325 m
Varijanta B - Dionice staze alternativne rute:
• Novoplanirana staza: R2-1 38 m
• Alternativna staza: R2-2B 433 m
Sveukupna dužina: Varijanta A 400 m, Varijanta B 471 m
Sadržaji:
• Land art instalacije
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Varijanta A: Potrebno je očistiti 300 m dužine u pojasu tijela pruge
uključujući prostor uz objekte u funkciji pruge - planirane staze.
Varijanta B: Staza se rješava u sklopu prometnice - tada čišćenje
nije potrebno.
Varijata A: 12.500,00 kn
Varijanta B: -
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Varijanta A: U prvoj i drugoj dionici (R2-1 i R2-2A) potrebno je
predvidjeti prijelaz biciklističke staze preko prometnice. Zadnja dionica
(R2-3A) planirana je po trasi pruge.
Varijanta B: Potrebno je riješiti biciklističku stazu u pojasu
županijske ceste Ž5095.
Varijata A: 60.000,00 kn
Varijanta B: 140.000,00 kn
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Varijanta A: Asfaltirati samo zadnju dionicu (R2-3A) koja je
planirana po trasi pruge. U završnom dijelu se nalazi ulaz u
kamenolom pa je u tom prostoru potrebno predvidjeti prijelaz
biciklističke staze preko makadamskog puta.
Varijanta B: Riješiti biciklističku stazu u pojasu županijske ceste
Ž5095.
Varijata A: 150.000,00 kn
Varijanta B: 210.000,00 kn
3 – Primarni sadržaji - -
4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacijeOd 20.000,00 do 100.000,00 kn
po instalaciji
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 67
Sadržaji u sklopu staze
Land art zona
Način obnove pruge ili formiranje nove trase
Staza na terenu ili na manjem nasipu
Staza na većem nasipu
Obnova postojećeg mosta
Alternativna staza
Prijelaz preko
Makadamske staze
Legenda
Zona R3
Opis: Trasa dionice ide od ulaza i uz kompleks kamenoloma Montepozzo do prvog mosta pored naselja Mondelaco.
Dionice staze:
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: R3-1, 429 m
• Staza na većem nasipu: R3-2, 167 m
• Obnova postojećeg mosta: R3-3, 13 m
Sveukupna dužina: 609 m
Sadržaji: -
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Potrebno je očistiti 200 m dužine u pojasu tijela pruge uključujući
prostor uz objekte u funkciji pruge - planirane staze. Na dionici R3-3
ukoliko se ukaže potreba za otvaranje vizure.
10.000,00 kn
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Dionica R3-1 je pretežito makadamska staza. Šine su vidljive u
nekim dijelovima dionice pruge - staze. Dionicu na većem nasipu R3-
2 je potrebno osigurati s zaštitnom ogradom. Dionica R3-3 je
postojeći most koji je potrebno sanirati.
490.000,00 kn
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacijeAsfaltirati dionicu R3-1 i R3-2. 250.000,00 kn
3 – Primarni sadržaji - -
4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacijeOd 20.000,00 do 100.000,00 kn
po instalaciji
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 68
Sadržaji u sklopu staze
Odmorište
Parking
Land art zona
Način obnove pruge ili formiranje nove trase
Staza na terenu ili na manjem nasipu
Staza u usjeku
Staza na većem nasipu
Obnova postojećeg mosta
Prijelaz preko
Makadamske staze
Legenda
Zona R4
Opis: Dionica se prostire od mosta pokraj naselja Mondelako do poljskog makadamskog puta koji ide prema lokvi Marboj.
Dionice staze:
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: R4-2 1.110 m, R4-4 27 m, R4-6 44 m, R10 835 m
• Staza u usjeku: R4-5 122 m
• Staza na većem nasipu: R4-1 75 m, R4-3 153 m, R4-7 59 m, R4-9 43 m
• Obnova postojećeg mosta: R4-8 16 m
Sveukupna dužina: 2.484 m
Sadržaji:
• Odmorište
• Parking
• Land art instalacije
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Potrebno je očistiti 2450 m dužine u pojasu tijela pruge uključujući
prostor uz objekte u funkciji pruge - planirane staze. Na dionici R4-3
ukoliko se ukaže potreba za otvaranjem vizura.
85.000,00 kn
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Urediti makadamsku stazu po svim dionicama.
Dionice na većem nasipu (R4-1, R4-3, R4-7, R4-9) potrebno je i
osigurati sa zaštitnom ogradom. Dionica R4-8 je postojeći most koji
je potrebno sanirati.
780.000,00 kn
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Asfaltirati sve dionice uključujući i most. Potrebno je predvidjeti
prijelaz biciklističke staze preko makadamske staze na dionici R4-2
(dva prijelaza) i R4-10.
980.000,00 kn
3 – Primarni sadržajiOdmorište uz / u blizini crkve sv. Tome
Parking uz / u blizini odmorišta.145.000,00 kn
4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacijeOd 20.000,00 do 100.000,00 kn
po instalaciji
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 69
Sadržaji u sklopu staze
Odmorište
Vidikovac
Parking
Land art zona
Način obnove pruge ili formiranje nove trase
Staza na terenu ili na manjem nasipu
Staza u usjeku
Staza na većem nasipu
Prijelaz preko
Makadamske staze
Legenda
Zona R5
Opis: Dionica u ovoj zoni se prostire od makadamskog puta prema lokvi Marboj do raskršća makadamskog puta pored teritorija Gumila.
Dionice staze:
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: R5-2 560 m, R5-4 28 m, R5-7 625 m, R5-9 17 m, R5-11 339
• Staza u usjeku: R5-5 202 m, R5-8 214 m
• Staza na većem nasipu: R5-1 152 m, R5-3 193 m, R5-6 91 m, R5-10 131 m
Sveukupna dužina: 2.552 m
Sadržaji:
• Dva odmorišta
• Vidikovac
• Parking
• Land art instalacije
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Potrebno je čistiti 2552 m dužine u pojasu tijela pruge uključujući
prostor uz objekte u funkciji pruge - planirane staze.140.000,00 kn
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Urediti makadamsku stazu po svim dionicama.
Dionice na većem nasipu (R5-1, R5-3, R5-6, R5-10) osigurati sa
zaštitnom ogradom.
980.000,00 kn
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Asfaltirati sve dionice.
Predvidjeti prijelaz biciklističke staze preko makadamske staze na
dionici R5-1, R5-4 i R5-9.
1.000.000,00 kn
3 – Primarni sadržaji
Predviđena su dva odmorišta uz povijesne čuvarnice. Ukoliko je
moguće, integrirati čuvarnicu u rješenje.
Parking je planiran uz / u blizini vidikovca.
170.000,00 kn
4 – Sekundarni sadržaji
Vidikovac na kamenom nasipu, visine 8 m, otvara pogled na
povijesnu jezgru grada Rovinja.
Land art instalacije
Vidikovac 300.000,00 kn
Land art instalacije
Od 20.000,00 do 100.000,00 kn
po instalaciji
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 70
Sadržaji u sklopu staze
Odmorište
Vidikovac
Parking
Land art zona
Način obnove pruge ili formiranje nove trase
Staza na terenu ili na manjem nasipu
Staza u usjeku
Staza na većem nasipu
Prijelaz preko
Makadamske staze
Legenda
Zona R6
Opis: Dionica staze u ovoj zoni ide od raskršća makadamskog puta pored teritorija Gumila do puta Rovinjsko Selo - Lim
Dionice staze:
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: R6-1 1557 m, R6-3 66m, R6-5 62 m
• Staza u usjeku: R6-4 184 m
• Staza na većem nasipu: R6-2 103 m
Sveukupna dužina: 1.972 m
Sadržaji:
• Odmorište
• Parking
• Land art instalacije
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Potrebno je očistiti 1972 m dužine u pojasu tijela pruge uključujući
prostor uz objekte u funkciji pruge - planirane staze.80.000,00 kn
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Urediti makadamsku stazu po svim dionicama.
Dionicu na većem nasipu R6-2 potrebno je i osigurati zaštitnom
ogradom.
475.000,00 kn
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Asfaltirati sve dionice. Predvidjeti prijelaze biciklističke staze preko
makadamske staze na dionici R6-1 (dva prijelaza).770.000,00 kn
3 – Primarni sadržaji
Predviđeno je odmorište u blizini povijesne čuvarnice. Ukoliko je
moguće, integrirati čuvarnicu u rješenje.
Parking je planiran uz / u blizini odmorišta.
95.000,00 kn
4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacijeOd 20.000,00 do 100.000,00 kn
po instalaciji
Zona R7
Opis: Dionica staze u ovoj zoni se prostire od puta Rovinjsko Selo – Lim do teritorijalne granice s općinom Kanfanar.
Dionice staze:
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: R7-1 1.172 m
Sveukupna dužina: 1.172 m
Sadržaji:
• Odmorište
• Parking
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Potrebno je čistiti 1.172 m dužine u pojasu tijela pruge uključujući
prostor uz objekte u funkciji pruge - planirane staze.50.000,00 kn
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Urediti makadamsku stazu po cijeloj dionici R7-1. 205.000,00 kn
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Asfaltirati cijelu dionicu R7-1.
Predvidjeti prijelaz biciklističke staze preko makadamske staze na
dionicu R7-1 (četiri prijelaza).
480.000,00 kn
3 – Primarni sadržajiPredviđeno je odmorište uz / u blizini povijesne čuvarnice.
Parking je planiran uz / u blizini odmorišta.95.000,00 kn
4 – Sekundarni sadržaji - -
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 71
Sadržaji u sklopu staze
Stanica
Odmorište
Parking
Land art zona
Način obnove pruge ili formiranje nove trase
Staza na terenu ili na manjem nasipu
Novoplanirana staza
Prijelaz preko
Željezničke pruge
Makadamske staze
Legenda
Zona K1
Opis: Početna dionica staze je nova, planirana. Prostire se od željezničke stanice Kanfanar, u užem pojasu pruge do raskrižja s
asfaltnom cestom naselja Burići te ide pored Istragrafike (A&R Carton Istra) i nasuprot ulaza se odvaja i spaja na povijesnu prugu-trasu
biciklističke staze.
Dionice staze:
• Novoplanirana staza: K1-1 714 m
Sveukupna dužina: 714 m
Sadržaji:
• Željeznička stanica u Kanfanaru
• Parking
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrovaDionica K1-1 je prohodna, ova faza nije potrebna. -
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Dionica K1-1 je već u dobrom dijelu asfaltirana ili obrađena
makadamskim materijalom.-
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Dio asfaltirane površine u okvirima željezničke stanice moguće je
urediti i regulirati u biciklističku stazu primjenom horizontalne i
vertikalne signalizacije. Potrebno je obraditi siguran prijelaz preko
željezničke pruge te izgraditi biciklističku stazu u okvirima lokalne
ceste (210 m) te u dijelu postojećeg makadamskog puta (158 m).
310.000,00 kn
3 – Primarni sadržaji
U sklopu željezničke stanice u Kanfanaru potrebno je predvidjeti
sljedeće primarne sadržaje:
• info punkt (u sklopu zgrade stanice)
• interpretacijski centar (u sklopu zgrade stanice)
• ugostiteljska namjena (u sklopu zgrade stanice)
• wc
• servisna stanica za bicikle
• bike-sharing stanica
• odmorište s nadstrešnicom
• stalci za bicikle u adekvatnom broju
• dječje igralište i slične sadržaje
Parking: u blizini stanice postojeći parking je dovoljan za potrebe
ovog projekta.
Investicija će ovisiti o razini
željene vrsnoće projektnog
rješenja
4 – Sekundarni sadržaji
U sklopu željeznička stanica u Kanfanaru potrebno je predvidjeti
sljedeće sekundarne sadržaje:
• dječje igralište i slične sadržaje
Investicija će ovisiti o razini
željene vrsnoće projektnog
rješenja
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 72
Sadržaji u sklopu staze
Odmorište
Parking
Land art zona
Način obnove pruge ili formiranje nove trase
Staza na terenu ili na manjem nasipu
Novoplanirana staza
Staza u usjeku
Staza na većem nasipu
Novoplanirani most
Alternativna staza
Prijelaz preko
Makadamske staze
Legenda
Zona K2
Opis: Ova dionica ide od spoja nove staze s povijesnom prugom-trasom biciklističke staze pored Istragrafike do kraja prvog velikog
nasipa.
Dionice staze:
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: K2-1, 1.519 m
• Staza na većem nasipu: K2-2, 309 m
Sveukupna dužina: 1.828 m
Sadržaji:
• Odmorište
• Land art instalacije
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Potrebno je očistiti 1.828 m dužine u pojasu tijela pruge uključujući
prostor uz objekte u funkciji pruge - planirane staze. Na dionici K2-2
izvesti čišćenje vegetacije ukoliko se ukaže potreba za otvaranjem
vizura.
75.000,00 kn
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Urediti makadamsku stazu po svim dionicama.
Dionicu na većem nasipu K2-2 potrebno je osigurati zaštitnom
ogradom.
710.000,00 kn
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Asfaltirati sve dionice.
Predvidjeti prijelaz biciklističke staze preko makadamske staze na
dionici K2-2 (4 prijelaza).
735.000,00 kn
3 – Primarni sadržaji Predviđeno je odmorište uz / u blizini povijesne čuvarnice. 75.000,00 kn
4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacijeOd 20.000,00 do 100.000,00 kn
po instalaciji
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 73
Sadržaji u sklopu staze
Odmorište
Parking
Land art zona
Način obnove pruge ili formiranje nove trase
Staza na terenu ili na manjem nasipu
Novoplanirana staza
Staza u usjeku
Staza na većem nasipu
Novoplanirani most
Alternativna staza
Prijelaz preko
Makadamske staze
Legenda
Zona K3
Opis: Ova dionica staze je predložena u dvije varijante.
Varijanta A - Dionica ide od kraja velikog nasipa po trasi pruge do kraja planiranog mosta preko autoceste Ipsilon (Y).
Varijanta B - Dionica ide od početne točke-kraja velikog nasipa pa makadamskom cestom do podvožnjaka na autocesti (Y) te uz nju
do spoja s trasom pruge.
Varijanta A - Dionice staze varijanta po željezničkoj pruzi:
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: K3-2A 779 m
• Staza u usjeku: K1-1A 257 m
• Novoplanirani most: K3-2A 61 m
Varijanta B - Dionice staze alternativne rute:
• Alternativna staza: K3-1B 1.810 m
Sveukupna dužina: Varijanta A 1.094m, Varijanta B 1.810 m
Sadržaji:
• Odmorište
• Land art instalacije
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Varijanta A: Potrebno je očistiti 1.036 m dužine u pojasu tijela
pruge uključujući prostor uz objekte u funkciji pruge - planirane
staze.
Varijanta B: Staza će se riješiti u sklopu postojećih makadamskih
puteva - tada čišćenje nije potrebno.
Varijata A: 45.000,00 kn
Varijanta B: -
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Varijanta A: Urediti makadamsku stazu po dionicu K3-1A i K3-2A.
Na dionici K3-3A potrebna je izgradnja novog mosta preko brze ceste
A9 – Ipsilon.
Varijanta B: Staza (dionica K3-1B) će se riješiti u sklopu postojećeg
makadamskog puta (1.200 m) i nove staze (610 m).
Varijata A: 4.560.000,00 kn
Varijanta B: 180.000,00 kn
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Varijanta A: Asfaltirati cijelu dionicu K3-1A.
Predvidjeti prijelaz biciklističke staze preko makadamskog puta staze
na dionici K3-1A (tri prijelaza).
Most je već riješen u prvoj razini uređenja.
Varijanta B: Asfaltiranje cijele dionice K3-1B.
Varijata A: 420.000,00 kn
Varijanta B: 400.000,00 kn
3 – Primarni sadržajiPredviđeno je jedno odmorište za svaku varijantu. U sklopu varijante
po pruzi predviđena je odmorište u blizini čuvarnice.
Varijata A: 75.000,00 kn
Varijanta B: 90.000,00 kn
4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacijeOd 20.000,00 do 100.000,00 kn
po instalaciji
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 74
Sadržaji u sklopu staze
Odmorište
Parking
Land art zona
Način obnove pruge ili formiranje nove trase
Staza na terenu ili na manjem nasipu
Novoplanirani most
Alternativna staza
Prijelaz preko
Prometnice
Makadamske staze
Legenda
Zona K4
Opis: Ova dionica ide od autoceste (Y) do naselja Okreti.
Dionice staze:
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: K4-1, 1.095 m
Sveukupna dužina: 1.095 m
Sadržaji:
• Odmorište
• Land art instalacije
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Potrebno je očistiti 1.095 m dužine u pojasu tijela pruge uključujući
prostor uz objekte u funkciji pruge - planirane staze.50.000,00 kn
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Urediti makadamsku stazu po cijeloj dionici. 710.000,00 kn
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Asfaltirati cijelu dionicu.
Predvidjeti prijelaz biciklističke staze preko makadamskog puta na
dionici K4-1.
735.000,00 kn
3 – Primarni sadržaji Predviđeno je odmorište uz / u blizini povijesne čuvarnice. 75.000,00 kn
4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacijeOd 20.000,00 do 100.000,00 kn
po instalaciji
Zona K5
Opis: U ovoj zoni predviđene su dvije varijante.
Varijanta A - Po povijesnoj pruzi te premošćivanje državne ceste Kanfanar – Rovinj (D-303).
Varijanta B - Nova ruta od naselja Okreti asfaltiranim putem do državne ceste Kanfanar – Rovinj (D-303) te uz nju do spoja s
trasom pruge.
Varijanta A - Dionice staze varijanta po željezničkoj pruzi:
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: K5-1A 556 m
• Novoplanirani most: K5-2A 24 m
Varijanta B - Dionice staze alternativne rute:
• Alternativna staza: K5-1B 917 m
Sveukupna dužina: Varijanta A 580 m, Varijanta B 917 m
Sadržaji:
• Parking
• Land art instalacije
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Varijanta A: Potrebno je očistiti 556 m dužine u pojasu tijela pruge
uključujući prostor uz objekte u funkciji pruge - planirane staze.
Varijanta B: Potrebno je čišćenje samo uz novoplaniranu stazu uz
državnu cestu D303.
Varijata A: 20.000,00 kn
Varijanta B: -
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Varijanta A: Urediti makadamsku stazu po dionici K5-1A.
Na dionici K5-2A potrebna je izgradnja novog mosta preko državne
ceste D303.
Varijanta B: Staza će se riješiti u sklopu postojećih cesta sela
Okreti (420 m) i uz novoplaniranu stazu (497 m) uz državnu cestu
D303. Potrebno je predvidjeti prijelaz preko državne ceste D303.
Varijata A: 3.200.000,00 kn
Varijanta B: 160.000,00 kn
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Varijanta A: Asfaltirati cijelu dionicu K5-1A.
Predvidjeti prijelaz biciklističke staze preko makadamskog puta na
dionici K5-1A.
Most je već riješen u prvoj razini uređenja.
Varijanta B: Asfaltiranje cijele dionice K3-1B.
Varijata A: 225.000,00 kn
Varijanta B: 440.000,00 kn
3 – Primarni sadržaji Parking 15.000,00 kn
4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacijeOd 20.000,00 do 100.000,00 kn
po instalaciji
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 75
Sadržaji u sklopu staze
Čuvarnica
Odmorište
Parking
Land art zona
Način obnove pruge ili formiranje nove trase
Staza na terenu ili na manjem nasipu
Obnova postojećeg mosta
Novoplanirani most
Alternativna staza
Prijelaz preko
Prometnice
Makadamske staze
Legenda
Zona K6
Opis: Ova dionica polazi od spoja s trasom pruge uz državnu cestu Kanfanar – Rovinj (D-303) do križanja s makadamskim putem
neposredno prije mosta preko državne ceste Pula – Trst, prema Limu.
Dionice staze:
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: K6-1, 2.183 m
Sveukupna dužina: 2.183 m
Sadržaji:
• Odmorište
• Parking
• Land art instalacije
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Potrebno je očistiti 2.183 m dužine u pojasu tijela pruge uključujući
prostor uz objekte u funkciji pruge - planirane staze.85.000,00 kn
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Urediti makadamsku stazu po cijeloj dionici.395.000,00 kn
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Asfaltirati cijelu dionicu.
Predvidjeti prijelaz biciklističke staze preko makadamskog puta na
dionici K6-1.855.000,00 kn
3 – Primarni sadržajiPredviđeno je odmorište uz / u blizini povijesne čuvarnice.
Parking je predviđen u blizini sela Pilkovići. 80.000,00 kn
4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacijeOd 20.000,00 do 100.000,00 kn
po instalaciji
Zona K7
Opis: Ova dionica trase pruge se proteže od križanja s makadamskim putem pored ceste za Lim do križanja s putem Šorići – Sošići.
Dionice staze:
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: K7-1 203 m, K7-3 1.467 m
• Obnova postojećeg mosta: K7-2, 14 m
Sveukupna dužina: 1.684 m
Sadržaji:
• Čuvarnica u selo Sošići
• Odmorište
• Parking
• Land art instalacije
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Potrebno je očistiti 1350 m dužine u pojasu tijela pruge uključujući
prostor uz objekte u funkciji pruge - planirane staze.65.000,00 kn
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Urediti makadamsku stazu po svim dionicama.
Dionica K7-2 je postojeći most koji je potrebno sanirati.300.000,00 kn
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Asfaltirati dionicu K7-1, K7-2 i K7-3. Predvidjeti prijelaz biciklističke
staze preko makadamskog puta na dionici K7-1 i K7-3, te preko
prometnice u selu Matohanci na dionici K7-3.
670.000,00 kn
3 – Primarni sadržaji
U sklopu čuvarnice u selu Sošići potrebno je predvidjeti sljedeće
sadržaje:
• info punkt, interpretacijski centar, wc (u sklopu čuvarnice)
• servisna stanica za bicikle, odmorište s nadstrešnicom, stalci za bicikle
u adekvatnom broju
Parking: uz / u blizini čuvarnice predviđen je parking.
780.000,00 kn
4 – Sekundarni sadržaji• Dječje igralište i slične sadržaje u sklopu čuvarnice
• Land art instalacije
Dječje igralište 700.000,00 kn
Od 20.000,00 do 100.000,00 kn
po instalaciji
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Akcijski plan | stranica 76
Sadržaji u sklopu staze
Odmorište
Vidikovac
Parking
Land art zona
Način obnove pruge ili formiranje nove trase
Staza na terenu ili na manjem nasipu
Staza u usjeku
Staza na većem nasipu
Prijelaz preko
Makadamske staze
Legenda
Zona K8
Opis: Trasa dionice pruge ove zone ide od križanja s putem Šorići – Sošići do teritorijalne granice s gradom Rovinj.
Dionice staze:
• Staza na terenu ili na manjem nasipu: K8-1 438 m, K8-3 59 m, K8-5 120 m, K8-7 – 60 m, K8-9 – 71 m, K8-11 194 m
• Staza u usjeku: K8-4 218 m, K8-8 137 m
• Staza na većem nasipu: K8-2 62 m, K8-6 187 m, K8-10 222 m
Sveukupna dužina: 1.768 m
Sadržaji:
• Odmorišta
• Vidikovac
• Parking
• Land art instalacije
Programski sadržaj po razini uređenosti
Razina Sadržaj Procjena investicijskih ulaganja
0 – Čišćenje vegetacijskog
pokrova
Potrebno je očistiti 1.768 m dužine u pojasu tijela pruge uključujući
prostor uz objekte u funkciji pruge - planirane staze.80.000,00 kn
1 – Izgradnja makadamske
staze i obrada njenog
sigurnog korištenja
Urediti makadamsku stazu po svim dionicama.
Dionice na većem nasipu (K8-2, K8-6, K8-10) potrebno je i osigurati
s ogradom.
900.000,00 kn
2 – Asfaltiranje staze i
obrada signalizacije
Asfaltirati sve dionice.
Predvidjeti prijelaz biciklističke staze preko makadamskog puta na
dionici K8-1, K8-5, K8-7 i K8-9.
80.000,00 kn
3 – Primarni sadržaji
Predviđeno je odmorište uz / u blizini povijese čuvarnice. Ukoliko je
moguće, integrirati čuvarnicu u rješenje.
Parking je planiran u blizini vidikovca.
695.000,00 kn
4 – Sekundarni sadržaji
Vidikovac na kamenom nasipu visine 8 m otvara pogled na
poljoprivrednim površinama.
Land art instalacije
Vidikovac 300.000,00 kn
Land art instalacije
Od 20.000,00 do 100.000,00 kn
po instalaciji
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Zaključak | stranica 77
LITERATURA I IZVORI PODATAKA
Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Zaključak | stranica 78
5. LITERATURA I IZVORI PODATAKA
1. DG za unutarnju politiku (2012). The European Cycle Route Network
EuroVelo. Preuzeto s https://ecf.com/files/wp-
content/uploads/studiesdownload.pdf (14.08.2018.)
2. Charboneau, M. (2018), Get Your Kicks Biking Route 66, CityLab, Preuzeto
s https://www.citylab.com/life/2018/07/get-your-kicks-biking-route-66/565175/
(14.08.2018.)
3. European Cyclists’ Federation (2009). EuroVelo - The European Cycle Route
Network. Preuzeto s http://www.eurovelo.org/wp-
content/uploads/2011/08/090219_eurovelo.pdf (14.08.2019.)
4. European Cyclists’ Federation (2017). EuroVelo 8 - Mediterranean Route:
Corporate Design for Partners. Preuzeto s https://cikloturizam.hr/wp-
content/uploads/2018/02/EuroVelo_8_CDM_Final_Jan-2018.-min.pdf (6.8.2019.)
5. Europska Komisija (2019). Cycling routes
(https://ec.europa.eu/growth/sectors/tourism/offer/sustainable/cycling-routes_en)
Pristupljeno 14.08.2019.
6. Europska konvencija o krajobrazima (2002), preuzeto s
https://rm.coe.int/CoERMPublicCommonSearchServices/DisplayDCTMContent?docu
mentId=09000016802f3fa5 (6.09.2019.)
7. EuroVelo web stranice (2019). EuroVelo 8 - Mediterranean Route - Venice-
Rijeka. Preuzeto s http://en.eurovelo.com/ev8/from-venice-to-rijeka
(08.08.2019.)
8. Hirschman A.O. (1975), “I progetti di sviluppo”, Franco Angeli Editore,
Milano.
9. Hrvatska turistička zajednica (2014). Strateški marketinški plan hrvatskog
turizma za razdoblje 2014.-2020. - Sažetak. Preuzeto s
https://htz.hr/sites/default/files/2016-11/SMPHT-2014-2020-Sazetak.pdf
(12.08.2019.)
10. Institut za poljoprivredu i turizam Istarske Županije (2018). Operativni plan
razvoja cikloturizma Istarske Županije za razdoblje od 2019. do 2025.
godine. Preuzeto s https://istra-
istria.hr/fileadmin/dokumenti/turizam/181228_Nacrt_cikloturizam.pdf
(08.08.2019.)
11. Institut za turizam (2015). Akcijski plan razvoja cikloturizma. Preuzeto s
https://mint.gov.hr/UserDocsImages/AA_2018_c-
dokumenti/akcijski%20planovi/004_151014_akc_p_ciklo.pdf (14.08.2019.)
12. Institut za turizam (2018). Stavovi i potrošnja turista u Hrvatskoj -
TOMAS Ljeto 2017. Preuzeto s http://www.iztzg.hr/hr/institut/tomas-ljeto/
(14.08.2019.)
13. IRTA (2017). Smjernice za unaprjeđenje cestovnih biciklističkih prometnica
u Istri. Preuzeto s https://www.istra-
istria.hr/fileadmin/dokumenti/turizam/180123_Smjernice.pdf (8.08.2019.)
14. Lynch K. (1972), “What time is this place?”, The MIT Press, Cambridge
and London.
15. MedCycleTour Hrvatska (2018). Projekt MedCycle Tour. Obrada rezultata za
prikupljanje inicijalnih podataka. Preuzeto s
https://htz.hr/sites/default/files/2018-05/Sistematizacija-i-preporuke-za-EV8-u-
RH.pdf (06.08.2019.)
16. Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture - MMPI (2017). Strategija
prometnog razvoja Republike Hrvatske (2017-2030). Preuzeto s
https://vlada.gov.hr/UserDocsImages/ZPPI/Strategije/MMPI%202017-
2030%20STRAT%20PROM%20RZV%20RH%2025-8_17.pdf (14.08.2019.)
17. Orbanić, J. (2016), “Trasiranje pruge na području Kanfanara”, Dvegrajski
zbornik, 3-2016.
18. Orbanić, J. (2018a), “Tehničko i graditeljsko nasljeđe željezničke stanice
Kanfanar”, Dvegrajski zbornik, 4-2018.
19. Orbanić, J. (2018b), “Vodoopskrba željeznice na području Kanfanara i
Rovinja”, Dvegrajski zbornik, 4-2018.
20. Popis stanovništva, kućanstva i stanova, 2011. Preuzeto s
https://www.dzs.hr/Hrv/censuses/census2011/results/censustabsxls.htm
(02.09.2019.)
21. Projekt VenTo (2019), “VENTO può generare un indotto turistico
straordinario”, preuzeto s http://www.progetto.vento.polimi.it/indotto.html
(06.09.2019.)
22. Scheurenbrand K., Parsons E., Cappellini B. i Patterson A. (2018), “Cycling
into Headwinds: Analyzing Practices that Inhibit Sustainability”, Journal of
Public Policy & Marketing, SAGE, 1-2018.
23. Spadari, M. (2018), ‘World’s most beautiful cycle path’ opens on Lake
Garda. Corriere della Sera, Preuzeto s
https://www.corriere.it/english/18_luglio_12/world-s-most-beautiful-cycle-path-
opens-on-lake-garda-7a1260d4-85f1-11e8-b570-8bf371a11210.s (14.08.2019.)
24. Turistička zajednica Istarske Županije (2015). Master plan turizma Istarske
Županije 2015.-2025. Preuzeto s
https://istra.hr/downloadf/Master_Plan_Turizma_Istarske_Zupanije_2015-
2025.pdf (16.08.2019.)
25. Vlada Republike Hrvatske (2013). Strategija razvoja turizma Republike
Hrvatske do 2020. Godine. Preuzeto s https://mint.gov.hr/strategija-razvoja-
turizma-11411/11411 (12.08.2019.)
26. Talijanska srednja škola Rovinj, učenici 3a razreda (2019), „Duž pruge
Rovinj-Kanfanar”, Grafomat Rovigno
POPIS POSJEĆENIH WEB STRANICA
http://www.bioportal.hr/gis/ - Bioportal
https://ecf.com/ - European Cyclists’ Federation
www.eurovelo.org - Europska biciklistička mreža
http://www.eurovelo8.com - EuroVelo 8 - Mediteranska ruta
http://en.eurovelo.com/ - EuroVelo, the European cycle route network
https://htz.hr/ - Hrvatska turistička zajednica
http://www.irta.hr/hr/ - Istarska razvojna turistička agencija (IRTA)
http://www.iztzg.hr/ - Institut za turizam
https://istra-istria.hr - Istarska Županija
http://www.istria-bike.com/hr - Istria Bike
https://cikloturizam.hr/ - Koordinacijsko tijelo za razvoj cikloturizma Hrvatske
http://www.lamediterraneeavelo.org/ - La Méditerranée à velo (francuski dio rute
EuroVelo 8)
https://mmpi.gov.hr - Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture
https://mint.gov.hr/ - Ministarstvo turizma
https://mzoe.gov.hr/ - Ministarstvo zaštite okoliša i energetike
http://www.progetto.vento.polimi.it/ - Projekt VenTo - biciklistička staza Venecija-
Torino
http://kolesarji.org/ - Slovenska kolesarska mreža
POPIS PRAVILNIKA
Pravilnik o biciklističkoj infrastrukturi (NN br. 28/2016)
Pravilnik o funkcionalnim kategorijama za određivanje mreže biciklističkih ruta (NN
91/13, 114/17)
Zakon o sigurnosti prometa na cestama (NN 67/08, 48/10,74/11, 80/13, 158/13,
92/14, 64/15, 108/17)
Pravilnik o javnoj turističkoj infrastrukturi (NN 131/09)
European Cyclists’ Federation (2011). EuroVelo - Guidance on the route development
process
European Cyclists’ Federation (2013). EuroVelo the European cycle route network
- European Certification Standard
STUDIO ZA KRAJOBRAZNU ARHITEKTURU, PROSTORNO PLANIRANJE, OKOLIŠ, d.o.o. Rovinj | Centener 40 | 52210 Rovinj - Rovigno | T +385 091 6830 001 | [email protected] | www.studio-kappo.com